Вабашская железная дорога

Вабашская железная дорога

Викимедиа | © OpenStreetMap
Стримлайнер Wabash's City of St. Louis , 1950-е годы.
Обзор
Штаб-квартира	Сент-Луис , Миссури
Отчетный знак	ВАБ
Местный	Средний Запад США Онтарио
Даты работы	1837  ( 1837 ) –1964  ( 1964 )
Преемник	Норфолк и Западная железная дорога
Технический
Ширина колеи	фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм )
Длина	2524 мили (4062 километра)

Железная дорога Вабаш ( подотчетный знак WAB ) была железной дорогой класса I , работавшей в центральной части Соединенных Штатов. Он обслуживал большую территорию, включая трассы в штатах Огайо , Индиана , Иллинойс , Айова , Мичиган и Миссури , а также в провинции Онтарио . Его основные связи включали Чикаго , Иллинойс ; Канзас-Сити, Миссури ; Детройт , Мичиган ; Буффало, Нью-Йорк ; Сент-Луис, Миссури ; и Толедо, Огайо .

Основным преимуществом грузовых перевозок Вабаша была прямая линия из Канзас-Сити в Детройт, минуя Сент-Луис или Чикаго. Несмотря на слияние с Норфолкской и Западной железной дорогой (N&W) в 1964 году, компания Wabash продолжала существовать на бумаге до тех пор, пока N&W не объединилась с Norfolk Southern Railway (NS) в 1982 году.

В конце 1960 года Wabash эксплуатировал 2423 мили дорог на 4311 милях путей, не считая Анн-Арбора и NJI&I ; в том году компания сообщила о 6 407 миллионах чистых тонно-миль коммерческих грузовых перевозок и 164 миллионах пассажиро-миль.

Происхождение имени

Карта системы 1886 года

Источником названия Вабаш была река Вабаш , река длиной 475 миль (764 км) на востоке Соединенных Штатов, которая течет на юго-запад с северо-запада Огайо возле Форт-Рекавери , через северную Индиану в Иллинойс , где она образует южную часть реки Вабаш. Граница Иллинойса и Индианы перед впадением в реку Огайо , крупнейшим северным притоком которой является. Название Вабаш является англизированной версией французского названия реки Уабаш . Французские торговцы назвали реку в честь коренное племя Майами реки, которую обозначало .

Корпоративная история

Дерево слияния

Wabash Railroad возникла в результате многочисленных слияний и поглощений, как показано в этой таблице:

• Норфолкская Южная железная дорога (1982)
  • Норфолк и Западная железная дорога (1964)
    • Вабашская железная дорога (1941)
      • Вабашская железная дорога (1931)
        • Вабашская железная дорога (1889 г.)
          • Железная дорога вокзала Вабаш-Питтсбург (1904–1908), позже железная дорога Питтсбурга и Западной Вирджинии
            • Железная дорога Питтсбурга и озера Эри
          • Вабаш, Сент-Луис и Тихоокеанская железная дорога (1879 г.)
            • Каунсил-Блафс и железная дорога Сент-Луиса (1877 г.)
          • Толедо, Вабаш и Западная железная дорога
            • Великая Западная железная дорога Иллинойса, 1865 г.
              • Сангамон и Морганская железная дорога, 1853 г.
                • Северная Крестовая железная дорога 1847 г.
            • Железная дорога Иллинойса и Южной Айовы, 1865 г.
            • Железная дорога Куинси и Толедо, 1865 г.
            • Железная дорога Толедо и Вабаш, 1865 г.
              • Вабаш и Западная железная дорога, 1958 г.
              • Железная дорога Толедо и Вабаш, 1858 г.
                • Толедо, Вабаш и Западная железная дорога 1858 г.
                  • Озеро Эри, Вабаш и железная дорога Сент-Луиса, 1856 г.
                  • Железная дорога Толедо и Иллинойса, 1856 г.
            • Варшавско-Пеорийская железная дорога 1865 г.

До гражданской войны

Название Wabash Railroad или Wabash Railway может относиться к различным юридическим лицам, созданным на протяжении многих лет с использованием одного или другого из этих двух названий. Первой железной дорогой, которая использовала только Вабаш и ни один другой город в своем названии, была железная дорога Вабаш в январе 1877 года, которая была переименованием железной дороги Толедо, Вабаш и Западной железной дороги, образованной 1 июля 1865 года. Самым ранним предшественником системы Вабаш была Северная железная дорога. Cross Railroad — первая железная дорога, построенная в Иллинойсе.

Железная дорога Толедо и Иллинойса была зафрахтована 20 апреля 1853 года в Огайо для строительства от Толедо на озере Эри на запад до границы штата Индиана . Железная дорога Лейк-Эри, Вабаш и Сент-Луис была зафрахтована в Индиане 19 августа, чтобы продолжить линию на запад через Вабаш в Иллинойс в направлении Сент-Луиса, штат Миссури , и 4 августа 1856 года две компании объединились, чтобы сформировать Толедо, Вабаш и Западная железная дорога общей протяженностью 243 мили.

Компания вскоре обанкротилась и была продана с потерей права выкупа . Железная дорога Толедо и Вабаш была зафрахтована 7 октября 1858 года и приобрела часть Огайо 8 октября. Железная дорога Вабаш и Западная железная дорога была зафрахтована 27 сентября и приобрела часть Индианы 5 октября. 15 декабря две компании объединились в Толедо. и Вабашская железная дорога . Эта компания объединилась с Великой Западной железной дорогой Иллинойса , железной дорогой Иллинойса и Южной Айовы , железной дорогой Куинси и Толедо и железной дорогой Варшавы и Пеории, чтобы сформировать последнюю железную дорогу Толедо, Вабаш и Западную железную дорогу .

Постгражданская война

Карта системы Вабаш, начало 20 века.

Именно эта группа железных дорог положила начало системе Вабаш с переименованием в 1877 году.

Более поздние слияния и реорганизации образовали Вабаш, Сент-Луис и Тихоокеанскую железную дорогу 7 ноября 1879 года и Вабашскую железную дорогу 1 августа 1889 года. Финансист Джон Уитфилд Банн был одним из нескольких капиталистов, которые сыграли важную роль в консолидации системы Вабаш.

Первые ремонтные мастерские располагались в Спрингфилде, штат Иллинойс, на Южной 9-й улице. Это были основные магазины с середины 1800-х по 1905 год. В 1873 году бывшие магазины Сент-Луиса, Канзас-Сити и Северной (бывшей железной дороги Северного Миссури ) в Моберли, штат Миссури, были унаследованы, в которых работало около 1200 человек, и были построены большая часть грузовых и легковых автомобилей системы. Однако в 1902 году президент Дж. Рэмси-младший объявил, что необходим новый цех, чтобы удовлетворить возросший спрос на ремонт. Семьдесят восемь акров земли были куплены в восточной части Декейтера, штат Иллинойс , и до конца пара стали основными магазинами. К 1920-м годам в магазинах East Decatur Shops работало 1500 рабочих, а еще 1000 работали на прилегающем дворе и в офисах.

Начало 20 века

Сертификат привилегированных акций Wabash Railroad Company, выпущенный 17 января 1910 г.

Обложка системного расписания , 1887 г.

В 1904 году была сформирована терминальная железная дорога Вабаш-Питтсбург , которая получила контроль над железной дорогой Уилинг и Лейк-Эри , предоставив Вабашу доступ к Питтсбургу, штат Пенсильвания , в качестве последнего шага в попытке сломать почти монополию Пенсильванской железной дороги (PRR). и Центральная железная дорога Нью-Йорка для движения на восток. Однако Wabash переоценил свои возможности, и WPT обанкротилась в 1908 году; позже он станет частью железной дороги Питтсбурга и Западной Вирджинии . Сама железная дорога Вабаш была продана с потерей права выкупа 21 июля 1915 года и реорганизована 22 октября в железную дорогу Вабаш.

Этот деревянный крытый вагон, принадлежавший Wabash Railroad, был построен в 1920-х годах и закреплен за заводом «Студебеккер» в Саут-Бенде, штат Индиана.

Пенсильванская железная дорога приобрела свободный контроль над Вабашом в 1927 году, купив акции через свою Пенсильванскую компанию . В 1929 году Комиссия по торговле между штатами обвинила PRR в нарушении Антимонопольного закона Клейтона . Решение было обжаловано, и в 1933 году Окружной суд постановил, что контроль предназначен только для инвестиций и не нарушает закон.

1 декабря 1931 года железная дорога Вабаш снова перешла под управление. Железная дорога Вабаш, контролируемая ПРР, была организована в июле 1941 года и 1 декабря купила железную дорогу Вабаш.

Конец 20 века

Пушечное ядро ​​Wabash на станции Данвилл, штат Иллинойс, 28 октября 1962 года.

Осенью 1960 года PRR согласилась сдать Вабаш в аренду Норфолкской и Западной железной дороге .

PRR Детройт, Толедо и Айронтонская железная дорога взяли на себя контроль над железной дорогой Вабаша. Анн-Арбор, 31 декабря 1962 года. 16 октября 1964 года железные дороги Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса (Nickel Plate Road) объединились в Норфолкскую и Западную железную дорогу , а N&W арендовала железную дорогу Вабаш, Питтсбург и Западная Вирджиния .

31 марта 1970 года Пенсильванская компания обменяла свои последние акции Wabash на обыкновенные акции N&W; позже эти акции были проданы в результате слияния в 1968 году с Penn Central Transportation . Поскольку компания Wabash Railroad была только сдана в аренду, а не полностью слита, она продолжала торговать своими акциями на Нью-Йоркской фондовой бирже.

Северо-Западная и Южная железная дорога объединились в 1982 году, хотя на бумаге Вабаш продолжал существовать. NS официально объединила Вабаш с Северо-Западом в ноябре 1991 года.

Основные маршруты

Виндзор – Буффало/Ниагарский водопад

В 1897 году компания Wabash арендует восточные линии бывшей Великой Западной железной дороги между Виндзором и Буффало, которая была объединена с Grand Trunk в 1882 году. Чарльз М. Хейс, президент Grand Trunk и бывший президент Wabash, получает права на прокладку пути. соглашение о передаче прав на эксплуатацию Wabash в Канаде. Ее канадская штаб-квартира расположена на острове Сент-Томас, поскольку он находится примерно на равном расстоянии между Детройтом и Ниагарским водопадом.

Толедо – Ганнибал

Линия Толедо — Ганнибал была построена в 1855 году. Линия, ведущая из долины реки Иллинойс от Григгсвилля до Бейлиса, имела самый крутой уклон на Вабаше, почти 2%, что требовало помощников в эпоху пара. После Второй мировой войны линия была перенесена, чтобы облегчить уклон. В 1955 году пассажирское сообщение было прекращено, а к 1989 году линия от Моми до Либерти-центра, штат Огайо , была заброшена. Участок от Центра Свободы до западной границы Огайо обслуживается короткой железной дорогой. Заброшенный участок был преобразован для использования в качестве южной развилки тропы пушечного ядра Вабаш .

Участок Моми -Монпилиер, штат Огайо , был оставлен NS в 1990 году и является северным ответвлением тропы Пушечных ядер Вабаша. Это самый длинный железнодорожный маршрут в Огайо.

После распада Conrail в 1998 году NS соединила небольшой оставшийся сегмент от Моми с его главной магистралью Чикаго , что позволило ему получить доступ к Моми по более короткому маршруту. Это привело к заброшению западной стороны конечной железной дороги Толедо .

Детройт – Чикаго

Эта линия охватывает 3-й (Монтпилиер-Детройт) и 4-й (Джокт Монтпилиер-Кларк – B&OCT + SC&S – State Line – C&WI) округа Вабаш.

Вабаш был частью Союза Детройта, совместная операция по переключению началась с Пере Маркетт, а позже к нему присоединилась PRR.

Пассажирские поезда Детройт-Сент-Луис:

• Детройт Лимитед (Пуллман)
• St. Louis Limited (Pullman) (аналог Detroit Limited, идущий на запад)
• Пушечное ядро

Пассажирские поезда Детройт-Чикаго:

• Детройт Эрроу (совместно с PRR)
• Чикаго Эрроу (совместно с PRR) (аналог Детройт Эрроу, идущий на запад)

Линия Монтпилиер-Чикаго была открыта в начале 1890-х годов, что позволило Вабашу отказаться от прав на движение по Эри (Чикаго и Атлантика).

Чикаго – Сент. Луи

Автомобиль-салон-обзор с куполом Blue Bird "Vista-Dome", 1950-е годы.

Завершено в 1880 году от Бемента до Чикаго с использованием Чикаго и Западной Индианы в качестве конечной линии. Wabash стал совладельцем C&WI вместе с основателем Chicago & Eastern Illinois и другими железными дорогами. В его состав входят 6-й, 7-й и 8-й округа Декейтера. NS отказалась от сообщения между Манхэттеном и Гибсон-Сити в пользу прав на CN (IC).

Пассажирские поезда:

• Синяя птица
• Баннер Синий
• Вабаш Баннер Лимитед

Каунсил-Блафс, Айова – Брансуик, Миссури

На этой линии находится самая высокая точка реки Вабаш в Дамфрисе, штат Айова (1242 фута над уровнем моря). Большая часть линии была заброшена компанией N&W в 1984 году. Путь Вабаш между Брансуиком и Каунсил-Блаффс включал 18-й и 19-й округа, разделительной точкой был Стэнберри, штат Миссури .

Айова

( Южная железная дорога Айовы ISR) протянула более 61,5 миль от реки Уобаш в Айове до границы штата Миссури между Каунсил-Блафс и Бланшардом, штат Айова . 22 августа 1988 года линия была сокращена и стала обслуживать только Каунсил-Блаффс. В августе 1990 года оставшаяся южная линия Айовы в Каунсил-Блафс была продана компании Council Bluffs & Ottumwa Railroad . В мае 1991 года CBOA была продана компании Council Bluffs Railway , дочерней компании OmniTrax . Iowa Interstate Railroad приобрела CBR 1 июля 2006 года. 66-мильный маршрут между Каунсил-Блаффс и Бланшаром заброшен и был преобразован для использования в качестве Вабаш тропы .

Миссури

93-мильная часть Каунсил-Блафс – Сент. Линия Луи в Миссури между Бланшардом, Айова и Лок-Спрингс была продана железной дороге Северного Миссури и начала работу 13 февраля 1984 года. Работа на этой линии была прекращена в июне 1986 года.

Железная дорога Вабаш пропускала пассажирские поезда, прибывающие в Сент-Луис, по 7-мильному участку пути, который шел от Гранд-авеню (через железнодорожную станцию ​​возле Вандевентер-авеню) через Юниверсити-Сити (на станции Делмар) до узла на Редмонд-авеню. . в Фергюсоне, где станция Фергюсон (теперь кафе-мороженое) находилась на авеню Норт-Флориссант и Карсон, и где она пересекалась с нынешней магистралью Норфолк-Юг. После прекращения пассажирских перевозок количество поездов на этом участке было сокращено до одного грузового символа западного направления и одного местного сообщения в день. Norfolk Southern, который взял на себя управление линией после слияния, покинул этот участок в 1988 году. Агентство развития двух штатов приобрело линию, которой сейчас управляет MetroLink . Поезда легкорельсового транспорта MetroLink курсируют по участку от севера Университета Миссури - Сент-Луис (UMSL) до Гранд-авеню, а северный участок теперь представляет собой тропу Теда Джонса, которая проходит от Флориссант-роуд в UMSL до Редмонд-авеню. где находился старый перекресток.

Norfolk & Western покинула трассу между Лок-Спрингс и Чилликот в 1983 году и сохранила эту часть линии в 1985 году.

В 1985 году тридцать семь миль путей между Чилликотом и Брансуиком были проданы компании Green Hills Rural Development, Inc., группе экономического развития штата Миссури, организованной как некоммерческая корпорация. По приказу ICC линия была сдана в аренду Управлению по техническому обслуживанию железных дорог Чилликот -Брансуик (CBRM) 24 июля 1987 года. 1 апреля 1990 года линия была сдана в аренду компании Вабаш и железная дорога Гранд-Ривер (WGR). Договор аренды WGR был расторгнут 1 декабря 1993 года из-за серьезного ущерба линии от наводнения, и линия была передана CBRM.

В 2003 году во время спора, вызванного межобщинным соперничеством и ревностью по поводу промышленного развития вдоль этой линии, владелец Green Hills Rural Development, Inc. «продал» железную дорогу городу Чилликот, штат Миссури (вся недвижимость, рельсы). , инструменты, подвижной состав и локомотивы) за 32 500 долларов США. После этого линия была немедленно оценена в 1,53 миллиона долларов, не считая подвижного состава, других инструментов или оборудования и инвентаря короткой железной дороги.

8 декабря 2006 года газета Chillicothe Construction-Tribune сообщила, что город Чилликот продал большую часть, около 30 миль (48 км), железной дороги компании Montoff Transportation, LLC, базирующейся в Сиэтле, за 976 000 долларов. На проданную часть железной дороги наложено эмбарго с 2004 года. Городу по-прежнему принадлежит железная дорога, ведущая к городскому промышленному парку и к месту к востоку от Чилликота, где планируется будущее развитие. Сегодня часть железной дороги к югу от Норвилля заброшена и разобрана. 29 января 2008 года газета The Chillicothe City Press сообщила, что городской совет проголосовал за выкуп права отвода, ранее проданного Montoff Transportation, заплатив 10 долларов за приобретение коридора шириной 100 футов и длиной 29 миль. Заявленное намерение заключалось в постепенном прокладывании тропы. В отчете далее говорилось, что, хотя Монтофф имел право в рамках утилизации рельсов убрать мосты вдоль полосы отвода, затраты на это были чрезмерными. Вместо этого были оставлены изношенные палубы, которых было достаточно для легкого использования, например, в качестве тропы.

Моберли – Де-Мойн

Линия Моберли-Де-Мойн состояла из 15-го и 16-го округов дивизии Моберли, при этом разделительной точкой между двумя округами был Моултон , штат Айова. Линия имела хорошую пропускную способность вплоть до начала 1970-х годов, когда движение стало резко падать. Грузовые перевозки включали уголь, добываемый в Айове (до 1960 г.), сельскохозяйственные товары, сельскохозяйственную технику и бумажную продукцию. Смена персонала в отделе обслуживания клиентов в Де-Мойне привела к возрождению бизнеса в конце 1970-х и начале 1980-х годов — настолько, что в середине 1980-х NS в значительной степени перестроила линию, используя более новую, более тяжелую сталь и бесстыковые рельсы. . Однако в 1980-х годах по линии Моберли-Де-Мойн было несколько местных предприятий, осуществляющих перевозки по ней ни на севере Миссури, ни на юге Айовы, и она служила в первую очередь «мостом» для доставки NS на рынок Де-Мойна.

В начале 1990-х годов NS начала искать способы сэкономить на расходах и обслуживании путей, и была заключена сделка с Burlington Northern (BN) о совместном доступе к Де-Мойну через старые Чикаго, Берлингтон и Куинси (CBQ)». Линия «К», которая проходила параллельно реке Миссисипи от Ганнибала, штат Миссури, на север до Берлингтона, штат Айова. Оттуда были закреплены права на перевозку в Де-Мойн по магистрали BN в Альбию, а затем на север в Де-Мойн по старому совместному пути Альбии. Часть линии к северу от Моултона была сохранена, чтобы обеспечить доступ к национальной железнодорожной системе Общественной железной дороге округа Аппануз (APNC) .

Последний кардочесальный поезд NS на линии Моберли-Де-Мойн ходил в 1994 году. Участок Моберли-Моултон в Айове широко использовался в 1993 году во время наводнений на Среднем Западе того года, поскольку многие наблюдатели отмечали, что это был один из немногих северных поездов. – на юг по маршрутам, которые во время наводнения находились «над уровнем моря». К сожалению, это не тот фактор, который можно было бы использовать для спасения линии. Сегодня полоса отвода линии не сохранилась, а с 1997 года линия была полностью демонтирована и быстро поглощается другими землепользованиями.

Крупнейшие грузовые клиенты 1960 г.

• Форд - Детройт, Чикаго, Сент-Луис, Толедо, Канзас-Сити, Буффало
• Компания Pillsbury - Спрингфилд, Иллинойс
• AE Staley - Декейтер, Иллинойс
• AP Green Firebrick — Мексика, Миссури
• Компания Archer Daniel Midland - Декейтер, Иллинойс
• Производственный терминал Детройт Юнион
• Lauhoff Grain Company - Данвилл, Иллинойс
• International Salt - Детройт, Мичиган
• Центральный камень - Хантингтон, Миссури
• Granite City Steel - Гранитный город, Иллинойс
• Acme Fast Freight - Детройт, Канзас-Сити

Пассажирские поезда

Автомобиль наблюдения компании St. Louis-Colorado Limited .

У Вабаша был парк пассажирских поездов, в том числе несколько обтекаемых и куполообразных поездов:

• Синяя птица (поезд) , открыт в 1938 году.
• Баннер Синий
• Пушечное ядро
• Город Канзас-Сити , построенный ACF.
• Город Сент-Луис (в партнерстве с UP )
• Город Декейтер
• Де-Мойн Лимитед
• Детройт Эрроу (в партнерстве с PRR )
• Детройт Лимитед
• Канзас-Сити Экспресс
• Полночь Лимитед
• Омаха Лимитед
• Специальное предложение на Тихоокеанском побережье
• Красная птица
• Сент-Луис-Колорадо Лимитед (в партнерстве с UP)
• Сент-Луис Лимитед
• Сент-Луис Специальный
• Саутленд (в партнерстве с PRR и L&N )
• Пушечное ядро ​​Вабаш

В первых пассажирских поездах, оснащенных дизельным двигателем, использовались локомотивы EMD E7 , а затем локомотивы ALCO PA и EMD E8 .

Пушечное ядро ​​Вабаш

Название этого легендарного поезда стало известным после редакции в 1904 году песни 1882 года о «Маршруте Грейт-Рок-Айленд». Однако это имя никогда не носил настоящий поезд, пока железная дорога Вабаш не окрестила свой поезд Детройт-Сент. Дневной поезд Луиса в роли пушечного ядра Вабаша в 1949 году. Поезд просуществовал до создания компании Amtrak в 1971 году, когда его производство было прекращено. 26 и 27 октября 2013 года компания Nickel Plate Road 765 Исторического общества железной дороги Форт-Уэйна совместно с программой « Пар 21-го века » Южной железной дороги Норфолка провела экскурсию туда и обратно протяженностью 225 миль (362 км), повторяя путь Кэннона. Бывший маршрут Болла между Форт-Уэйном и Лафайетом, штат Индиана.

Блок наследия

В рамках празднования 30-летия Norfolk Southern в 2012 году компания окрасила 20 новых локомотивов по схемам предшественников. NS № 1070, локомотив EMD SD70ACe , был окрашен в схему окраски Wabash «Blue Bird».

Железнодорожный путь

Несколько участков старой полосы отвода железной дороги Вабаш были преобразованы для использования в рекреационных целях , в том числе тропа Пушечных ядер Вабаш на северо-западе Огайо , тропа Вабаш и ледниковая тропа Вопонси в Иллинойсе , а также природная тропа Вабаш-Трейс в Айове.

См. также

• Станция «Бульвар Дельмар»

Примечания

http://www.multimodalways.org/docs/railroads/companies/Wabash/Wabash%20System%20Map%2010-1907.pdf Карта железнодорожной системы Вабаш 1907 года

Библиография

• Грант, Роджер Х. 2004. История железнодорожной компании Wabash . Издательство Университета Северного Иллинойса
• Миддлтон, Уильям Д., Джордж М. Смерк и Роберта Л. Диль, ред. Энциклопедия железных дорог Северной Америки. (Издательство Университета Индианы, 2007). стр. 1085–86
• Шварц, Уильям. «Вабашская железная дорога». История железных дорог 133 (1975): 5-30.
• Льюис, Эдвард А. (2000). Исторический путеводитель по железным дорогам Северной Америки – 2-е изд . Уокеша, Висконсин: Kalmbach Publishing . ISBN  0-89024-356-5 .
• Штиндт, Фред А. (1996). Американский краткий железнодорожный путеводитель - 5-е изд . Уокеша, Висконсин: Kalmbach Publishing . ISBN  0-89024-290-9 .
• Уокер, Майк (2004). Комплексный атлас железных дорог Северной Америки - Восточные прерии и Озарк, подготовленный SPV . Аппер-Харблдаун, Кентербери, Кент, Великобритания: Издательство Steam Powered. ISBN  1-874745-17-Х .
• Бэрд, Виктор (2013). Железнодорожное сообщение в четвертом районе Вабаша . футов. Уэйн, Индиана: Бывшие публикации. ISBN  978-0-615-52148-0 .

Внешние ссылки

• Историческое общество железной дороги Вабаш
• Расписания Вабаша
• Железнодорожный музей Монтичелло
• «Фотографии Вабашской железной дороги» . Университет Миссури – Св. Луи .
• Wabash Railroad , Историческое общество округа Монтгомери, штат Иллинойс
• Список и родословные североамериканских железных дорог
• История железных дорог Огайо
• Хронология PRR. Архивировано 30 сентября 2006 г. в Wayback Machine.
• База данных истории железных дорог
• «Отчет об отказе» (PDF) . Управление железнодорожного транспорта штата Айова . Архивировано из оригинала (PDF) 7 сентября 2005 г. Проверено 2 марта 2006 г.
• opsig.org