АЛКО ПА

АЛКО ПА1/ПБ1 ПА2/ПБ2
ALCO/MK PA-4 железной дороги Делавэра и Гудзона в апреле 1978 года.
hideТип и происхождение Тип мощности Дизель-электрический Строитель Партнерство American Locomotive Company (ALCO) и General Electric (GE) Модель ПА1, ПБ1, ПА2, ПБ2 Дата сборки Июнь 1946 г. - декабрь 1953 г. Всего произведено 297
hideТехнические характеристики Конфигурация: • ААР А1А-А1А Измерять 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ), Бразилия Длина 65 футов 8 дюймов (20,02 м) Вес локомотива 306000 фунтов (138799 кг; 139 т) Перводвигатель Алко 244G V16 Тип двигателя V16 Четырехтактный дизельный Стремление Турбокомпрессор Смещение 10 688 куб. Дюймов (175,14 л) Генератор округ Колумбия Тяговые двигатели 4 тяговых двигателя постоянного тока GE 746 или 752 Цилиндры 16 Размер цилиндра 9 дюймов × 10 + 1 ⁄ 2 дюйма (229 × 267 мм) Передача инфекции Дизель-электрический Локо тормоз Независимый воздух . Дополнительно: Динамический Тормоза поезда Воздух
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 117 миль в час (188 км / ч) Выходная мощность 2000 л.с. (1490 кВт) — ПА-1/ПБ-1 2250 л.с. (1680 кВт) — ПА-2/ПБ-2 Тяговое усилие 51000 фунтов силы (226,86 кН)
hideКарьера Сорт Эри- PA1- PA-20 PA2- PA-22 NH- PA1- DER-3a NYC- PA1- различные PB1- различные PA2- DPA-4a PRR- PA1- AP20 P&LE- PA1- DPA-2c PA2- DPA-14b WAB - ПА1- Д20 Местный Северная Америка , Бразилия Расположение Три сохранены, два на реставрации, один переоборудован в парогенераторный вагон, остальные сданы на слом.

ALCO PA представлял собой семейство A1A-A1A, тепловозов предназначенных для перевозки пассажирских поездов . Локомотивы были построены в Скенектади, штат Нью-Йорк , в США , в рамках партнерства American Locomotive Company (ALCO) и General Electric (GE) в период с июня 1946 года по декабрь 1953 года. Разработаны Рэем Паттеном из General Electric (вместе с их двоюродные братья ALCO FA ), они имели конструкцию кабины ; с кабиной Были построены модели ведущего блока A PA и бескабельного усилителя B PB . Хотя внешне модели PB были немного короче модели PA, у них было много одинаковых характеристик, как эстетически, так и механически. Однако они не были такими надежными, как EMD E-юниты .

Обозначение P, присвоенное ALCO, указывает на то, что они были предназначены для более высоких скоростей и использования для пассажиров, тогда как обозначение F обозначает эти локомотивы как предназначенные в первую очередь для грузовых перевозок. Однако, помимо этого, их конструкция была во многом схожей - за исключением того, что оба PA / PB были более крупными типами A1A-A1A с еще более ярким носом - и многие железные дороги использовали локомотивы PA и FA как для грузовых, так и для пассажирских перевозок.

Хотя большинство PA и PB были списаны, шесть экземпляров сохранились. Пять ПА сейчас хранятся в железнодорожных музеях, а переоборудованный ПБ до сих пор остается в эксплуатации в качестве силового вагона.

История обслуживания

Пара ALCO PA-1 железной дороги Санта-Фе , март 1968 года.

Существовало две модели ПА: ПА-1 / ПБ-1 мощностью 2000 л.с. (1500 кВт) , который строился в период с сентября 1946 по июнь 1950 года, и ПА-2 / ПБ-2 мощностью 2250 л.с. (1680 кВт) , который Построен с апреля 1950 г. по декабрь 1953 г.

PA, а также их родственники, ALCO FA , появились на свет в результате разработки ALCO новой конструкции дизельного двигателя, модели 244. В начале 1944 года началась разработка новой конструкции, и к ноябрю 1945 года были созданы первые двигатели. начали проходить испытания. Эта необычно короткая последовательность испытаний была вызвана решением высшего руководства ALCO о том, что двигатель и связанная с ним линейка дорожных локомотивов должны быть представлены не позднее конца 1946 года.

Готовясь к этому сроку, к январю 1946 года были проведены испытания первых 16-цилиндровых двигателей 244, и, хотя забастовка задержала работы по локомотивам, первые два агрегата ПА были выпущены на дорожные испытания в июне 1946 года для испытаний на один месяц на железной дороге долины Лихай . После завершения первых испытаний локомотивы вернулись на завод для ремонта и замены двигателей.

В сентябре 1946 года первые серийные экземпляры, комплект PA1 ABA в цветах Санта-Фе , под номерами #51L, 51A и 51B, были выпущены с завода и отправлены в нью-йоркский отель Waldorf-Astoria , у которого был частный железнодорожный подъездной путь. для выставки перед вводом в эксплуатацию на дорогах. В августе 1954 года этот комплект был модернизирован двигателями EMD 16-567C мощностью 1750 л.с. (1300 кВт). Эта модернизация PA EMD была экономически нецелесообразной, и оставшиеся PA Санта-Фе сохранили свои 244 двигателя.

Четыре PA-1, ранее эксплуатировавшиеся компанией Santa Fe, были проданы компании Delaware and Hudson Railway в 1967 году. В 1974–1975 годах они были перестроены для D&H как PA-4 Моррисоном Кнудсеном и оснащены двигателями 251 V-12 от ALCO. Находясь в собственности D&H, они использовались компанией Amtrak для Адирондак . (Сама компания Amtrak приобретала агрегаты EMD E и F только у железных дорог, чьи услуги она заменила в своем реестре дизельных двигателей, и никогда не владела никакими PA. ) Они использовались Управлением транзита Массачусетского залива в конце 1970-х годов, затем компанией Ferrocarriles Nacionales de México в 1978–81 годах.

Поклонники считали PA одним из самых красивых дизелей и «Почетным паровозом», как отметил профессор Джордж Хилтон в рецензии на книгу в сентябре 1968 года . Журнал Trains Magazine . При ускорении, пока турбокомпрессор не набрал скорость, из выхлопных труб валили густые клубы черного дыма из-за турбо-задержки . Сфотографировать движущегося громкоговорителя во время курения стало главной целью железнодорожных фанатов .

Первоначальные владельцы

железная дорога	ПА1	ПБ1	ПА2	ПБ2	Номера дорог PA1	Номера дорог PB1	Номера дорог PA2	Номера дорог ПБ2	Примечания
Демонстраторы ALCO-GE			1	1			8375	8375Б	до Центральной железной дороги Нью-Йорка 4212 и 4304.
Демонстраторы ALCO-GE	2				9077-9078				Демонстрировался на Canadian National, окрашенном в зеленый и золотой цвета CN, позже на железной дороге Миссури-Канзас-Техас как PA-2 59A,C. Последние построенные ПА-1.
Американский поезд свободы (оригинал)	1				1776				Первое производство ПА1. До железной дороги Галф, Мобил и Огайо 292
Атчисон, Топика и железная дорога Санта-Фе	28	16			51-62Л,Б, 70-73Л	51-62А, 70-73А			Четыре PA1 проданы компании Delaware & Hudson в 1967 году; стал последним, кто работал в США
Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде	4	2			6001, 6003, 6011, 6013	6002, 6012
Эри Железная дорога	12		2		850-861		862-863
Железная дорога Галф, Мобил и Огайо	2				290-291
Железная дорога Лихай-Вэлли	14				601-614
Железная дорога Миссури-Канзас-Техас	4		8		57-58А,С		60-63А,С		59A,C - демонстраторы Alco PA-1, переоборудованные в PA-2.
Миссури Тихоокеанская железная дорога	8		28		8001-8008		8009-8036		8011-8012 первоначально принадлежали компаниям International & Great Northern.
Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога	27				0760-0786				Отряд 0783 отправлен в D&H в 1967 году на запчасти.
Железная дорога Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса (Nickel Plate Road)	11				180-190
Центральная железная дорога Нью-Йорка	4	4	4		4200-4203	4300-4303	4208-4211
Пенсильванская железная дорога	10	5			5750-5759	5750B/5758B четные #
Питтсбург и озеро Эри	4		2		4204-4207		4213-4214
Юго-западная железная дорога Сент-Луиса	2				300-301				До Южно-Тихоокеанской железной дороги: 6067-6068.
Южно-Тихоокеанская железная дорога ( T&NO )	12				200-205А,Б				Нумерация изменена на 200–211, затем на Southern Pacific 6055–6066.
Южно-Тихоокеанская железная дорога	12	6	27	7	6005-6010А,С	6005-6010Б	6019-6045	5918-5924	Нумерация 6005-6010A, C изменена на 6005-6016, нумерация 6005-6010B изменена на 5910-5915.
Южная железная дорога ( CNO&TP )			6				6900-6905		Последние акустические системы, построенные ALCO
Юнион Пасифик Железная дорога	8	6			600-607	600Б, 602Б, 604Б-607Б			607 переоборудован в экспериментальную угольную турбину в 1962 году.
Вабашская железная дорога	4				1050-1053
Железнодорожная компания Сан-Паулу			3				600-602		1600 мм ( 5 футов 3 дюйма Колея )
Итоги	169	39	81	8

Зарубежные продажи

Агрегаты PA-2, проданные шириной 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) с широкой колеей компании Companhia Paulista de Estradas de Ferro в штате Сан-Паулу в Бразилии, были оснащены направляющей стержнем и прочной горизонтальной стальной направляющей балкой. Один из этих локомотивов уцелел.

Сохранившиеся примеры

Nickel Plate Road 190 в Центре железнодорожного наследия Орегона. Позже это подразделение было перенесено в Скрэнтон, штат Пенсильвания, в 2023 году.

Пять единиц ПА и одна переоборудованная единица ПБ сохранились.

• Одна уцелевшая единица, № 600, принадлежит к трем единицам широкой колеи, проданным компании Companhia Paulista de Estradas de Ferro в Бразилии. Он существует в музее Companhia Paulista в Жундиай, Сан-Паулу, в виде корпуса без первичного двигателя и боковых панелей. Реставрация началась в 2001 году, но так и не была завершена.
• Все четыре самолета PA-4, эксплуатируемые Делавэром и Хадсоном, выжили: два находятся в Соединенных Штатах, а два других - в Мексике.
  • С 1981 по 2000 год №16 и №18 хранились в Эмпальме , Сонора , Мексика . В 2000 году Смитсоновский институт и специалист по сохранению железных дорог Дойл МакКормак приобрели эти единицы и привезли их обратно в Соединенные Штаты.
    • № 16, который был сильно поврежден в результате крушения в Мексике, планировалось косметически восстановить и придать ему первоначальные цвета « Военного чепчика » для Смитсоновского института . Устройство было приобретено Музеем Американской железной дороги в 2011 году и перевезено на новое место музея во Фриско, штат Техас. С тех пор он находился на реставрации, и планируется вернуть ему первоначальный внешний вид Warbonnet и первоначальный номер ATSF 59L.
    • № 18 принадлежал Дойлу МакКормаку и находился на реставрации с 2002 года. Он был восстановлен как Nickel Plate Road 190, воссозданная версия первого локомотива, на котором МакКормаку пришлось ездить. В 2012 году локомотив был перевезен в Центр наследия железных дорог Орегона в Портленде, штат Орегон , где продолжились реставрационные работы. В марте 2023 года было объявлено, что транспортная компания Genesee Valley приобретет локомотив и планирует восстановить его в работе для экскурсионного использования. Он прибыл в Скрэнтон, штат Пенсильвания, в мае 2023 года.
  • №17 и №19 хранятся в Национальном музее мексиканских железных дорог в Пуэбле . Блок DH-17 (бывший D&H № 17) был окрашен в классические цвета южно-тихоокеанского дневного света , но по состоянию на февраль 2010 года был закрашен грунтовкой.
• Бывший Денвер и Рио-Гранде PB-1 6002 был переоборудован в парогенераторный вагон в октябре 1965 года; в 1980 году он приобрел грузовики Blomberg B. он был продан Ansco В конце 1987 года для эксплуатации на лыжном поезде , а затем снова продан в 2007 году Центральной железной дороге Алгомы .

Дополнительное чтение

• Аслаксен, Джеймс и МакКормак, Дойл. NKP190.com . Проверено 26 марта 2005 г.
• Хайден, Боб, изд. (1980). Циклопедия моделей железнодорожников, том 2: Тепловозы . Книги Кальмбаха. ISBN  0-89024-547-9 .
• Холлингсворт, Брайан и Артур Ф. Кук (1987). Большая книга поездов . Портленд-хаус, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. ISBN  0-517-64515-7 .
• Пинкпанк, Джерри А. (1973). Руководство для второго дизельного корректировщика . Kalmbach Publishing Co., Милуоки, Висконсин. ISBN  0-89024-026-4 .
• Романо, Энди (1997). ПА: Гламурная девушка Alco . Публикации «Четыре пути на запад». ISBN  1-885614-16-0 .
• Штумпф, Рольф. Мир ALCO: Паулиста Р.Р. Проверено 26 марта 2005 г.
• Дизель Санта-Фе, том первый: Дизельизация - 1960, доктор Синтия Прист, страницы 52–56.
• http://utahrails.net/ajkristopans/REPOWEREDLOCOMOTIVES.php см. приказ EMD № 8506 от августа 1954 г., где указаны данные о обновлении мощности набора PA AT&SF 51.

Внешние ссылки

• Американский проект PA. Архивировано 3 мая 2021 г. в Wayback Machine.
• DH-17 и DH-19 на сайте Национального музея мексиканских железных дорог.