АЛКО РС-3

АЛКО РС-3
Бывшая Центральная железная дорога Нью-Джерси ALCO RS-3 в Национальном историческом комплексе Стимтаун
hideТип и происхождение Тип мощности Дизель-электрический Строитель Американская локомотивная компания Монреальский локомотивный завод Модель РС-3 Дата сборки Май 1950 г. - август 1956 г. Всего произведено 1,418
hideТехнические характеристики Конфигурация: • ААР ББ Измерять фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ); 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) для Бразилии Грузовики ААР тип Б Диаметр колеса 40 дюймов (1016 мм) Минимальная кривая 21° Колесная база 39 футов 4 дюйма (11,99 м) Длина 56 футов 6 дюймов (17,22 м) Ширина 10 футов 1 + 5 ⁄ 8 дюймов (3,09 м) Высота 14 футов 5 + 1 ⁄ 8 дюймов (4,40 м) Вес локомотива 247 100 фунтов (112 100 кг) Перводвигатель Алко 244-С Тип двигателя V12 Четырехтактный дизельный Стремление Турбокомпрессор Генератор GE GT-581 Тяговые двигатели (4) ГЭ 752 Цилиндры 12 Размер цилиндра 9 дюймов × 10 + 1 ⁄ 2 дюйма (229 × 267 мм)
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 65–85 миль в час (105–137 км / ч) Выходная мощность 1600 л.с. (1,2 МВт) Тяговое усилие 61775 фунтов (28021 кг)
hideКарьера Местный Северная Америка ; Испания (приобретена у железных дорог США); Бразилия (MLW);

ALCO RS-3 мощностью 1600 л.с. (1,2 МВт), BB - это дизель-электрический локомотив производимый с мая 1950 по август 1956 года компанией American Locomotive Company (ALCO) и ее дочерней компанией Montreal Locomotive Works (MLW). Всего было произведено 1418 штук: 1265 для американских железных дорог, 98 для канадских железных дорог, 48 для бразильских железных дорог и семь для мексиканских железных дорог.

РС-3 очень напоминал РС-1 и РС-2 . но у него было на 100 лошадиных сил больше благодаря 12-цилиндровому двигателю ALCO Model 244 мощностью 1600 л.с. Также были внесены некоторые изменения в топливную систему и форму кузова.

Как и РС-1, многие РС-3 служили десятилетиями; некоторые из них все еще используются по состоянию на 2022 год.

Варианты

RSC-3 : RS-3, в котором использовались трехосные грузовики вместо двухосных. Средняя ось каждого грузовика была обесточена. Этот вариант был разработан для эксплуатации на легких путях, поскольку дополнительные оси лучше распределяют вес локомотива.

РС-3м : РС-3, двигатели которого были заменены на более надежный двигатель EMD 567B.

Соревнование

ALCO построила RS-3, чтобы конкурировать с EMD , Fairbanks-Morse и Baldwin Locomotive Works , и в частности с EMD GP7 , представленным в 1949 году.

Появление GP7 мощностью 1500 л.с. побудило ALCO, Fairbanks-Morse и Baldwin увеличить мощность существующей линии локомотивов с 1500 до 1600 л.с. (от 1,1 до 1,2 МВт) и внести дополнительные улучшения для создания новых линий локомотивов. мощностью 1600 л.с. (1,2 МВт) В 1950 году компания Fairbanks-Morse представила H-16-44 мощностью 1600 л.с. (1,2 МВт) , а Baldwin представила Baldwin AS-16 . Линейкой ALCO мощностью 1500 л.с. (1,1 МВт) была RS-2 , хотя в 1950 году была построена 31 машина мощностью 1600 л.с. (1,2 МВт). Линейка Fairbanks-Morse мощностью 1500 л.с. (1,1 МВт) называлась H-15-44 . Линия Baldwin мощностью 1500 л.с. (1,1 МВт) называлась Baldwin DRS-4-4-1500 . EMD сохраняла мощность своего GP7 на уровне 1500 л.с. (1,1 МВт) до 1954 года, когда представила GP9 мощностью 1750 л.с. (1,30 МВт).

В конце концов, EMD выиграла гонку по производству стрелочных переводов. EMD произвела 2729 GP7. ALCO произвела 377 RS-2 и 1418 RS-3. Компания Fairbanks-Morse произвела 30 H-15-44 и 296 H-16-44. Болдуин произвел 32 DRS-4-4-15 и 127 AS-16.

Экспорт

Бразилия

В 1952 году бразильская железная дорога Estrada de Ferro Central do Brasil закупила сорок шесть новых RS-3 у Montreal Locomotive Works . Некоторые из них до сих пор работают в качестве двигателей рабочих поездов для пригородных железных дорог CPTM , Supervia и CBTU – BH соответственно Сан-Паулу, Рио-де-Жанейро и Белу-Оризонти. В Бразилии эти подразделения получили прозвище «Канадцы» или «Горячие хвосты».

Испания

В 1964 году испанская железная дорога Ferrocarril de Langreo приобрела четыре RS-3 у Ассоциации конечных железных дорог Сент-Луиса . Пятое подразделение, номер 1604, было куплено в 1971 году у Burlington Northern Railroad (BN), части излишков акций Great Northern Railway в результате слияния 1970 года, в результате которого образовалась BN. Локомотивы прослужили до 1984 года, когда линию переоборудовали на 1000 мм ( 3 футов 3 + 3 ⁄ 8 Калибр ) дюймов .

См. также

• Список тепловозов ALCO
• Список тепловозов MLW

Ссылки

Библиография

• Дорин, Патрик К. (1972). Чикаго и Норт-Вестерн Пауэр . Бербанк, Калифорния: Superior Publishing. п. 140. ИСБН  0-87564-715-4 .
• Соломон, Брайан (2000). Американский тепловоз . Издательская компания МСИ. ISBN  0-7603-0666-4 .
• КОЭЛЬО, Эдуардо Дж. Дж.; Сетти, Джон Б. (1993). Дизельная эра в EFCB . Ассоциация инженеров железнодорожного транспорта.