Центральная железная дорога Бразилии

Центральная железная дорога Бразилии

Центральный вокзал Бразилии , гр. 1890-е годы
Карта системы
Обзор
Штаб-квартира	Рио-де-Жанейро , Бразилия
Отчетный знак	ЕФЦБ
Местный	Юго-восточная Бразилия
Даты работы	1858–1957
Преемник	РФФСА

Estrada de Ferro Central do Brasil — одна из главных железных дорог Бразилии , объединяющая штаты Рио-де-Жанейро , Сан-Паулу и Минас-Жерайс .

Происхождение

9 февраля 1855 года имперское правительство Бразилии подписало контракт с Эдвардом Прайсом на строительство первого участка железной дороги, целью которой было связать двор (тогда находившийся в городе Рио-де-Жанейро ) с провинциями Сан-Паулу. и Минас-Жерайс.

Это было создано как Companhia de Estrada de Ferro Dom Pedro II под руководством Кристиано Бенедикто Оттони . Работы начались 11 июня 1855 года и 29 марта 1858 года длиной 48 км и шириной 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ). на колеи был завершен участок от Рио-де-Жанейро до Фрегесии-де-Носса-Сеньора-да-Консейсан-де-Марапику (ныне Кеймадос ).

В это время существовало 5 станций: Кампо , Энженьо-Ново , Каскадура (все в городе Рио), Максаммбомба (ныне Нова-Игуасу ) и Кеймадос. 8 ноября железная дорога была продлена до Белена (ныне Жапери ) у подножия Серра-ду -Мар.

Расширение

Железная дорога Дома Педро II (1863 г.).

В 1860 году из Джапери в Макакос было завершено строительство ветки . 12 июля 1863 года был достигнут Родейо (ныне Энженейру Паулу де Фронтин ), а в 1864 году — Параиба-ду-Сул . Первый пассажирский поезд отправился в Барра-ду-Пирай 9 августа 1864 года.

После пересечения Серра-ду-Мар линия разделилась: основная линия шла в направлении Энтре-Риос (ныне Трес-Риос ), а другая, ветка Сан-Паулу, направлялась в Порту-де-Кашуэйра (ныне Кашуэйра-Паулиста ), достигая туда 20 июля. 1875.

В Междуречье (которое было достигнуто 13 октября 1867 года) EF Dom Pedro II соединился с Estrada de Rodagem União e Industria (1861), которая шла от Петрополиса до Хуис-де-Фора . Оттуда он продолжил путь в другие муниципалитеты Минас-Жерайс, достигнув Келуш-де-Минас (ныне Консельейру Лафайет ) в 1883 году.

EF Central в Бразилии

Когда в 1889 году была провозглашена Бразильская республика, Эстрада де Ферро Дом Педро II была переименована в Эстраду де Ферро Сентрал ду Бразил (официально изменилась 22 ноября). Тем временем работы по расширению продолжались.

В 1895 году пути Минас-Жерайс прибыли к Генеральному Карнейро и разошлись в направлении Белу-Оризонти и Сете-Лагоаса . Город Сан-Паулу был достигнут в 1890 году после объединения железной дороги Сан-Паулу и Рио-де-Жанейро, которая соединила Кашуэйру с Сан-Паулу.

В конце 20 века линия EF Central do Brasil все еще расширялась, в основном за счет включения существующих линий. Однако некоторые ветки были убыточными, что часто наносило ущерб прибыльности магистральных линий.

Связь с Баией

Железная дорога прибыла в Монте-Азул в Минас-Жерайс, недалеко от границы со штатом Баия , 10 сентября 1947 года, а в 1950 году туда также прибыл Viação Férrea Federal Leste Brasileiro из Сальвадора, соединяясь с Центральной Бразилией .

Последние дни

16 марта 1957 года компания перешла под контроль Rede Ferroviária Federal SA ( RFFSA ). Одним из главных последствий было разделение различных пригородных систем, которые были частью Центральной Эстрады Ферро-ду-Бразил , закрытие убыточных линий и поглощение некоторых участков другими железными дорогами.

После строительства, а затем и удвоения автомагистрали Президенти -Дутра между Сан-Паулу и Рио-де-Жанейро в 1967 году (конкурирующей с самой прибыльной линией), железная дорога перестала быть основным игроком, и этот процесс усугублялся неэффективным управлением в RFFSA и тем фактом, что что железнодорожный транспорт перестал быть приоритетом федерального правительства.

Во время нефтяного кризиса 1973 г. предпринимались попытки модернизации пассажирского транспорта; например, использование локомотивов Ganz-Mavag – так называемого венгерского поезда – в период с 1974 по 1978 год в неудачной попытке создать быстрое сообщение между Рио и Сан-Паулу. В 1990 году сообщение между Рио-де-Жанейро и Сан-Паулу, а также между Сан-Паулу и Белу-Оризонти практически прекратилось. Была попытка восстановить Трем-де-Прата (серебряный поезд), роскошное сообщение между Рио и Сан-Паулу, которым управляла частная компания, которая работала некоторое время, но не могла конкурировать с воздушным и автомобильным сообщением между этими двумя городами. Редкое обслуживание продолжалось до 1996 года, но оно прекратилось с приватизацией RFFSA.

В настоящее время пригородными линиями Сан-Паулу управляет компания Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), а линиями Рио-де-Жанейро — компания Supervia . Остальная часть сети была разделена на 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) широкую колею (под ответственностью MRS Logística ) и колею 1000 мм ( Ширина 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюйма ) метра (под Ferrovia Centro-Atlântica (FCA)).

Название «Central do Brasil» теперь существует только на конечной станции SuperVia в Рио-де-Жанейро. На этой станции снимался фильм «Центральный вокзал» , который был номинирован на премию «Оскар» за лучший фильм на иностранном языке в 1998 году .

См. также

• Железнодорожный транспорт в Бразилии