Локомотивы серии ALCO Century

Локомотивы ALCO Century Series представляли собой линейку локомотивов-переключателей, производимых Alco , Montreal Locomotive Works и AE Goodwin по лицензии в Австралии.

Производство серии Century началось в 1963 году и закончилось в 1972 году. MLW и Goodwin продолжили производство локомотивов Century после того, как Alco прекратила производство локомотивов и закрылась в начале 1969 года. Всего за десять лет производства был произведен 841 локомотив в одиннадцати вариантах. производство.

Предыстория и развитие

В 1950-е годы EMD стала основным игроком на рынке тепловозов Северной Америки, а Alco отошла на второе место. Во многом это произошло из-за 244 серьезных проблем с надежностью дизельного двигателя . В ответ на эти проблемы в 1951 году была одобрена к разработке новая конструкция двигателя ALCO 251. Этот двигатель прошел почти пять лет испытаний, прежде чем был запущен в отечественное производство в четырех размерах (900 лошадиных сил (670 кВт), 1800 лошадиных сил (1300 лошадиных сил) кВт), 2000 л.с. (1500 кВт) и 2400 л.с. (1800 кВт)) в новой линейке локомотивов.

К 1956 году компания General Electric выпустила свои первые дорожные локомотивы серии Universal преимущественно на экспорт. U25B последовал за ним в 1961 году и быстро вывел GE на второе место на рынке локомотивов после EMD. ^{[ 1 ]}

Столкнувшись с такой ситуацией на рынке, Alco в 1962 году полностью изменила конструкцию своей линейки дорожных локомотивов, создав то, что впоследствии стало серией Century. Локомотивы были разработаны так, чтобы соответствовать и превосходить продукцию конкурентов как по характеристикам, так и по производительности. Для достижения этой цели новые локомотивы включали, среди прочего, модернизированную конструкцию воздушной системы, улучшенную систему контроля тяги , а также улучшенную доступность и ремонтопригодность.

Серия была впервые представлена 29 января 1963 года в Чикаго , штат Иллинойс C420 мощностью 2000 л.с. , и состояла из трех локомотивов: модели BB , модели BB C424 мощностью 2400 л.с. и модели CC C624 мощностью 2400 л.с., от которой впоследствии отказались в в пользу более мощной модели, мощностью 2750 л.с. С628. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Во время выступлений на мероприятии руководители Alco пропагандировали снижение эксплуатационных расходов новых локомотивов, что является важным шагом в разработке машин. Alco заявила, что в сочетании с сокращением количества единиц продукции за счет более мощных локомотивов, а также либеральными условиями обмена, эксплуатационные затраты могут быть снижены на целых 44%. ^{[ 4 ]}

Серийные модели

С420

C420 был одной из первых выпущенных моделей и оснащался 12-цилиндровым двигателем модели 251C мощностью 2000 лошадиных сил. Он был представлен на первом мероприятии серии Century в 1963 году и производился до 1968 года. Всего было построено 131 единица, в том числе 22 пассажирские модели для железной дороги Лонг-Айленда в 1963 году, дополненные в 1968 году дополнительным заказом на еще восемь с грузовиками Alco Hi-Ad.

C424

C424 . был еще одной из первых выпущенных моделей и был оснащен 16-цилиндровым двигателем модели 251B мощностью 2400 лошадиных сил Он оставался в производстве до 1967 года. Всего было построено 190 единиц, но отечественным заказчикам досталось только 53; оставшаяся часть досталась покупателям из Мексики или Канады. ^{[ 4 ]}

C628

C628 . был задуман как замена C624, анонсированного на презентации в Чикаго, но так и не производился из-за быстрого устаревания из-за усовершенствований в технологии двигателей C628 был оснащен 16-цилиндровым двигателем модели 251C мощностью 2750 лошадиных сил. Он был запущен в 1963 году и оставался в производстве до 1968 года. Всего было произведено 186 единиц, в том числе пять экспортированы в Hamersley Iron , Австралия. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

С425

C425 на локомотив BB мощностью был выпущен в 1964 году в ответ на запрос Эри-Лакаванны 2500 лошадиных сил и оснащался 16-цилиндровым двигателем модели 251C мощностью 2500 лошадиных сил. Он оставался в производстве до декабря 1966 года, всего за пять месяцев до того, как последний C424 был поставлен в мае 1967 года. Всего был построен 91 экземпляр. ^{[ 4 ]}

С855

C855 на был выпущен в 1964 году в ответ на запрос Union Pacific двухдвигательный агрегат для замены до десяти локомотивов первого поколения. Он был оснащен двумя 16-цилиндровыми двигателями модели 251C мощностью 5500 лошадиных сил. Всего было построено три, все в 1964 году. Два из них имели кабины управления, а один был разгонным. ^{[ 6 ]} В конечном итоге плохая работа привела к их выходу на пенсию после менее чем восьми лет службы.

С630

C630 . был выпущен в 1965 году, что было вызвано предстоящим выпуском локомотивов GE и EMD одинакового размера, и был первым серийным локомотивом, использующим технологию переменного тока, поскольку генераторы постоянного тока были слишком большими и сложными для использования на таких высоких мощностях Он был оснащен 16-цилиндровым двигателем модели 251E мощностью 3000 лошадиных сил. Он был запущен в 1965 году и производился до 1967 года, всего было выпущено 77 единиц. ^{[ 4 ]}

С630М

C630M был канадской версией C630. Строился фирмой MLW с 1967 по 1969 год. Всего выпущено 56 единиц.

С430

C430 . был четырехосным эквивалентом C630 и использовал то же оборудование переменного тока и двигатели Он был выпущен в 1966 году как последняя модернизация локомотивов BB и представил новый грузовик Alco с высоким сцеплением, предлагаемый в качестве опции для C630, но стандартный для C430. Производство закончилось в 1967 году, после того как было выпущено 16 экземпляров. ^{[ 4 ]}

С415

C415 был выпущен в 1966 году как новый коммутатор , предназначенный для управления одним человеком. Он использовал 8-цилиндровый двигатель модели 251E мощностью 1500 лошадиных сил, сконфигурированный как V8. Он оставался в производстве до 1968 года, всего было построено 26 единиц. ^{[ 4 ]}

C636

C636 , который предлагал большую мощность , был выпущен в 1967 году в ответ на появление EMD SD45 чем все, что производилось в то время. C636 был оснащен 16-цилиндровым двигателем модели 251F мощностью 3600 лошадиных сил. До 1968 года Alco построила 34 единицы. В период с 1968 по 1972 год компания AE Goodwin построила 31 единицу в Австралии по лицензии Alco. Общий объем производства составил 65 единиц. ^{[ 4 ]}

C643DH

В 1964 году компания Alco построила три локомотива с гидравлическим приводом для южной части Тихого океана. Эти агрегаты были оснащены системой гидравлического привода Voith и парой 12-цилиндровых двигателей 251 мощностью 2150 лошадиных сил каждый, что в сумме составляет 4300 лошадиных сил.

Непроизводимые модели

C624

C624 был одной из первых моделей, анонсированных на презентации, но так и не пошел в производство, поскольку его дизайн затмился быстрым развитием технологий двигателей. Его преемником стал C628. ^{[ 4 ]}

С620

C620 . должен был представлять собой шестиосный локомотив мощностью 2000 лошадиных сил, оснащенный тем же двигателем, что и C420 Проект был предложен нескольким железным дорогам, но заказов не поступило. ^{[ 4 ]}

С428

C428 . должен был представлять собой четырехосный локомотив мощностью 2750 лошадиных сил, оснащенный тем же двигателем, что и C628 Из-за сложности генераторов постоянного тока на этом уровне мощности вместо него был разработан C430 с питанием от переменного тока. ^{[ 4 ]}

C636P и C636F

C636P должны были быть капотными ( закрытый и C636F кузов во всю ширину) на базе C636. C636P представлял собой конструкцию двойного назначения, а C636F был ответом Alco на запрос железной дороги Санта-Фе на локомотив с капотом как в кабине, так и в форме бустера. ^{[ 4 ]}

C650DH

Это был предложенный двухдизельный локомотив с гидравлическим приводом мощностью 5000 лошадиных сил.

Сумма заказа

Тип	1963	1964	1965	1966	1967	1968	Общий
C424	27	48	20	3			98
С420	6	45	36	24	12	8	131
C628	4	41	72	30	13	26	186
С855		3					3
С425		41	38	12			91
С630			3	60	14		77
С430				2	14		16
С415				21		5	26
C636					3	31	34
Общий	37	181	169	152	56	70	665

Ссылки

^ Лэмб, Дж. Паркер (2007). Эволюция американского тепловоза . Издательство Университета Индианы . ISBN 978-0-253-34863-0 .
^ Alco предлагает новую серию локомотивов Century, возраст железных дорог, 4 февраля 1963 г., стр. 16
^ Локомотив Alco Century Series Railway Gazette , 14 апреля 1963 г., стр. 411
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л Штайнбреннер, Ричард (2003). Американская локомотивная компания: воспоминание о столетнем юбилее . Издатели On Track. ISBN 0-911122-07-9 .
^ Австралийский железнодорожный бум, век 17 апреля 1967 г., стр. 31
^ Дизель-электрический двигатель мощностью 6000 л.с. для быстрых грузовых перевозок в железнодорожном вестнике США , 3 июля 1964 г., стр. 547

[1] Лэмб, Дж. Паркер (2007). Эволюция американского тепловоза . Издательство Университета Индианы . ISBN 978-0-253-34863-0 .

[2] Alco предлагает новую серию локомотивов Century, возраст железных дорог, 4 февраля 1963 г., стр. 16

[3] Локомотив Alco Century Series Railway Gazette , 14 апреля 1963 г., стр. 411

[Alco-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л Штайнбреннер, Ричард (2003). Американская локомотивная компания: воспоминание о столетнем юбилее . Издатели On Track. ISBN 0-911122-07-9 .

[5] Австралийский железнодорожный бум, век 17 апреля 1967 г., стр. 31

[6] Дизель-электрический двигатель мощностью 6000 л.с. для быстрых грузовых перевозок в железнодорожном вестнике США , 3 июля 1964 г., стр. 547

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

v т и Дизель-электрические локомотивы производства ALCO
Switchers	ALCO 300 ALCO 600 HH600 HH660 HH900 HH1000 S-1 S-2 S-3 S-4 DL420 S-5 S-6 T-6 SB-8/SSB-9
RS, RSC and RSD series	RS-1 RS-2 RS-3 (RS-3M) RS-11 RS-27 RS-32 RS-36 RSC-1 RSC-2 RSC-3 RSD-1 MRS-1 RSD-4 RSD-5 RSD-7 RSD-12 RSD-15
Cab units	Rebel power car DL-103b DL-105 DL-107 DL-108 DL-109 DL-110 DL-202 DL-203 FA FB PA PB
Century series	C415 C420 C424 C425 C430 C628 C630 C636 C855
Diesel-hydraulics	DH643
Export locomotives	DL560C RSD-39
Unproduced locomotives	C428 C620 C624 C636F C636P C650DH
List of ALCO diesel Locomotives

v т и Дизельные и газотурбинные локомотивы производства MLW
Early switchers	S-2 S-3 S-4 S-7 S-10 S-11 S-12 S-13
Cab units	FA-1 FB-1 FA-2 FB-2 FPA-2 FPB-2 FPA-4 FPB-4
Roadswitchers	RS-1 RS-2 RS-3 RSC-3 RS-10 RS-11 RSD-12 RS-13 RSC-13 RSC-14 RSD-17 RS-18 RS-23 RSC-24 RSD-35
Century series	C-415 C-424 C-630M
M series	M-420 M-420B M-420R M-420TR M-420TR-2 M-424 M-630 M-636 M-640
Other designs	DL500S DL535E M420 TURBO LRC-2 LRC-3 E-1800
Bombardier designs	HR-412 HR-616
(See also: List of MLW diesel locomotives)