АЛКО Век 855

АЛКО Век 855
Юнион Пасифик 61 Union Pacific 60B, единственный построенный Century 855B.
hideТип и происхождение Тип мощности Дизель-электрический Строитель Американская локомотивная компания (ALCO) Серийный номер 84730–84731 (единицы А), 84732 (единицы Б) Модель ДЛ855, ДЛ856 Всего произведено 3 (два блока A , один блок B )
hideТехнические характеристики Конфигурация: • ААР Б+Б-Б+Б Измерять фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ) Длина 86 футов (26,21 м) Вес локомотива 551 400 фунтов (250 111 кг) Запас топлива 6000 галлонов США (5000 имп галлонов; 23000 л) Перводвигатель Алко Двойной 251C Тип двигателя Двойной V16 дизельный двигатель Генератор Генератор постоянного тока GT598 Тяговые двигатели постоянного тока Тяговые двигатели Цилиндры 32 (2 х 16) Передача инфекции Электрический
hideПоказатели производительности Выходная мощность 5500 л.с. (4101 кВт)
hideКарьера Операторы Юнион Пасифик Числа 60–61, 60Б Местный Северная Америка Доставленный июль 1964 г. Расположение Все 3 списаны к 1972 году.
Статистические данные, приведенные в этой таблице, относятся к кабине.

ALCO Century 855 — модель дизель-электрического локомотива мощностью 5500 л.с. (4101 кВт) , построенная в 1964 году компанией American Locomotive Company для Union Pacific . Локомотив был известен как самый мощный дизель-электрический локомотив ALCO и, в то время, самый мощный тепловоз из когда-либо построенных. в апреле 1969 года его превзошёл EMD DDA40X мощностью 6600 лошадиных сил (4922 кВт) .

Century 855 был спроектирован и построен специально для Union Pacific, которая нуждалась в локомотивах очень высокой мощности для сухопутного маршрута через Скалистые горы. Несмотря на впечатляющую мощность, все три экземпляра этого класса были списаны к началу 1972 года из-за механической ненадежности.

История

Оснащенный парой 16-цилиндровых дизельных двигателей ALCO 251C и мощностью 5500 л.с. (4101 кВт), он был ответом ALCO на EMD DD35A и GE U50 . C855 ездил на четырех двухосных грузовиках , сгруппированных попарно, соединенных между собой балками , что давало колесную формулу B +B-B+B . Тележки и балки были аналогичны тем, что использовались на более ранних турбинных локомотивах UP . только два блока A и один блок B Было построено , все для Union Pacific , которая также запросила двухмоторные локомотивы у EMD и GE для замены турбин, эксплуатация которых стала нерентабельной.

Union Pacific также хотела сократить количество локомотивов, необходимых в составе , чтобы соответствовать допустимому пределу полной массы. Объединив несколько локомотивов в один или два, это позволило снизить осевую нагрузку на рельсы, но остаться в пределах установленных компанией ограничений. Они провели свою жизнь в общем грузовом парке Норт-Платта ; однако постоянные остановки из-за перегрева и плохой работы двух первичных двигателей привели к их досрочному выводу из эксплуатации и, в конечном итоге, списанию к февралю 1972 года, после того как они прослужили всего менее восьми лет.

См. также

• Список тепловозов ALCO
• АЛКО DH643