ЭМД DD35A

ЭМД DD35A
Union Pacific DD35A и DD35 подряд в Ларами, Вайоминг .
скрывать Тип и происхождение Тип мощности Дизель-электрический Строитель Электромобильное подразделение General Motors (EMD) Дата сборки 1965 Всего произведено 15
скрывать Технические характеристики Конфигурация: • ААР ДД Измерять фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ) Колесная база Между автоцентрами: 65 футов 0 дюймов (19,81 м) Колесная база грузовика: 17 футов 1 + 1 ⁄ 2 дюйма (5,22 м) Длина 88 футов 2 дюйма (26,87 м) Ширина 10 футов 4 дюйма (3,15 м) Высота крыша кабины: 14 футов 11 + 3 ⁄ 8 дюймов (4,56 м) общий: 16 футов 4 дюйма (4,98 м) Вес локомотива 519 353 фунта (235 575 кг) Запас топлива 8230 галлонов США (31200 л; 6850 имп галлонов) Перводвигатель Двойной ЭМД 16-567D3A Тип двигателя V16 дизель Стремление с турбонаддувом Цилиндры 16 Системы безопасности Рупоры Leslie Supertyfon модели S5TRRO или S3LR
скрывать Показатели производительности Выходная мощность 5000 л.с. (3730 кВт)
скрывать Карьера Операторы Юнион Пасифик Числа 70 – 84 Расположение Все списано

EMD DD35A , также известный как EMD DDA35 мощностью 5000 л.с. (3730 кВт), , представлял собой дизель-электрический локомотив с DD колесной формулой построенный General Motors Electro-Motive Division специально для Union Pacific Railroad . Это был с кабиной вариант предыдущего бескабельного усилителя ( блок B ) EMD DD35 (иногда ошибочно называемого «DD35B»). В период с мая по июль 1965 года было построено пятнадцать локомотивов ДД35А; им были присвоены дорожные номера с 70 по 84. Этот запрос также привел к появлению ALCO Century 855 и GE U50 . В результате дальнейшего развития 8-осного двухмоторного локомотива появился последний, самый известный тип - DDA40X «Centennial».

История

Как и его бескапотный предшественник, DD35A по сути представлял собой два локомотива EMD GP35 на общей раме, едущих на паре 4- осных Flexicoil тележек . Кабина GP35 была прикреплена к передней части, что потребовало более длинной рамы, чем у DD35; топливный бак под ним был удлинен, а центральный проход был немного смещен назад из-за единственной кабины. Еще одним отличием было то, что DD35A был оснащен новой расширенной секцией радиатора, которую EMD тестировала на своих демонстраторах с двигателем EMD 645 (прототипы демонстраторов SD40 ).

Изначально DD35 были весьма ненадежными; отчасти это было связано с попаданием песка из внутренних песочниц в электрооборудование, поэтому в 1969 году на пешеходных переходах были установлены новые песочницы. DD35 были одними из последних дорожных агрегатов EMD, построенных с генераторами постоянного тока и старомодными распределительными устройствами, которые были более трудоемкий в обслуживании, чем более позднее оборудование переменного/постоянного тока.

После того, как проблемы с прорезыванием зубов были преодолены, DD35 добились достаточного успеха, но они были менее гибкими, чем более мелкие единицы, и поэтому из-за экономического спада в начале 1980-х годов они были сняты с вооружения. Последние месяцы службы они провели в районе Солт-Лейк-Сити , штат Юта, прежде чем выйти на пенсию в 1981 году. Никаких экземпляров типа DD35 не сохранилось.

Первоначальные покупатели

Владелец	Количество	Числа
Юнион Пасифик Железная дорога	15	70-84

См. также

• ЭМД ДД35
• ЭМД DDA40X
• ЭМД ДДМ45
• АЛКО Век 855
• GE U50C

Ссылки

• Баррис, Уэс. «Столетие Юнион Пасифик» . Проверено 11 января 2005 г.
• Пинкпанк, Джерри А. (1973). Руководство для второго дизельного корректировщика . Милуоки, Висконсин: ISBN издательства Kalmbach Publishing Co.  0-89024-026-4 .
• Стрэк, Дон. «Двойные дизели DD35 Union Pacific» . Юта Рэйлс .