ЭМД SD40
 | Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют достаточные соответствующие встроенные цитаты . ( июнь 2008 г. ) |
| ЭМД SD40 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Southern Pacific 7342, SD40R, 1980 год. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
EMD SD40 — американский 6-осный дизель-электрический локомотив, построенный подразделением General Motors Electro-Motive в период с января 1966 по август 1972 года. В период с 1966 по 1972 год было построено 1268 локомотивов. В 1972 году была разработана и продана улучшенная версия с новой электроникой. в качестве нового локомотива СД40-2 .
Дизайн
[ редактировать ]Как и его предшественник в каталоге EMD, SD35 , SD40 представляет собой мощный шестиосный грузовой локомотив. SD40 входит в давно существующий класс локомотивов EMD , все Special Duty из которых имеют 6 осей.
В 1966 году EMD обновила свой каталог локомотивов совершенно новыми моделями, оснащенными новым дизельным двигателем 645 . В их число вошли шестиосные модели SD38 , SD40, SDP40 и SD45 . Все общие стандартизированные компоненты, включая раму, кабину , генератор , тележки , тяговые двигатели и пневматические тормоза . Основное различие заключалось в выходной мощности: SD38 = 2000 л.с. без турбонаддува (1490 кВт) от двигателя V16 , SD40 = 3000 л.с. (2240 кВт) от двигателя V16 с турбонаддувом и SD45 = 3600 л.с. (2680 кВт) от двигателя V20 с турбонаддувом .
Первоначальные владельцы
[ редактировать ]856 экземпляров этой модели локомотивов было построено для американских железных дорог, 330 - для канадских железных дорог, 72 - для мексиканских железных дорог, 6 - для проекта Гвинея-Боке и 4 SD40M ехали по колеи 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ). грузовики были экспортированы в Бразилию. Они были изготовлены в Маккуке, штат Иллинойс .
| Построен | Серийный | Фаза | железная дорога | Номера дорог | Количество | Примечания |
|---|
Построен компанией GMD в Лондоне, Онтарио.
| Построен | Серийный | Фаза | железная дорога | Номера дорог | Количество | Примечания |
|---|
Мексиканские SD40, построенные компанией EMD в Маккуке, штат Иллинойс , или GMD в Лондоне, Онтарио.
| Построен | Серийный | Фаза | железная дорога | Номера дорог | Количество | Примечания |
|---|
Фазы перечислены Робертом Сарбереньи. [ нужна ссылка ]
Производные и экспериментальные
[ редактировать ]
Самый первый испытательный стенд SD40, EMD 434, построенный на базе SD35 в июле 1964 года, находился в активной эксплуатации до тех пор, пока не был выведен из эксплуатации Канадской национальной железной дорогой в марте 2009 года и передан в дар Железнодорожному музею Монтичелло в июле 2009 года, хотя и был модернизирован до «SD40». -2R", как Иллинойс Центральный 6071.
18 SD40 по индивидуальному заказу были построены для Центральной железной дороги Иллинойса как модель SD40A с использованием более длинной рамы SDP45 , что позволило установить топливный бак большего размера на 5000 галлонов.
Версии SD40, модифицированные для австралийской габаритной ширины, были проданы WAGR и Victorian Railways как классы L и C соответственно.
На смену SD40 пришла обновленная версия Dash 2 под названием SD40-2 .
SD40 восстанавливает
[ редактировать ]После того, как на смену более современному SD40-2, большое количество SD40 было модернизировано более современным оборудованием. Основное различие между восстановленным SD40 и оригинальным SD40-2 заключается в том, что последний использует более длинную раму и имеет более длинные передние и задние крыльцы, а восстановленный SD40 имеет более короткую раму.
Обычным продуктом восстановления SD40, а иногда и SD40-2, является SD40-3 . Основное дополнение означает, что переоборудованный блок или блоки, такие как SD40-3, представляют собой добавление микропроцессора, а иногда и других современных компонентов. Обычными причинами установки микропроцессора являются улучшение контроля тяги и лучшая экономия топлива (за счет лучшего контроля впрыска). Также электронное управление тормозными системами (независимыми и автоматическими). Сюда могут входить некоторые SD39, SD45 и SD45-2, переработанные в соответствии со стандартами SD40-2.
SD40R моделей SD40 представляет собой переработанную версию всех , выпускавшихся в южной части Тихого океана в период с 1980 по 1981 год. [ 1 ]
30 единиц SD40 были переоборудованы в SD40M-2 Моррисоном Кнудсеном для южной части Тихого океана, а также 97 SD45 и 6 SDP45 . [ 2 ]
SD40-2XR обозначает 15 SD40 и SDP40 , перестроенные в соответствии со стандартами Dash-2 для Montana Rail Link . [ 3 ] [ нужен лучший источник ] [ 4 ]
SD40E , - это SD50 переоборудованный Норфолкской Южной железной дорогой и пониженный до 3000 л.с. (эквивалент SD40-2 ).
График производства серии SD40
[ редактировать ]
Сохранение
[ редактировать ]• Бывший канадский национальный SD40 № 5232 (построен в ноябре 1971 г.) был приобретен Обществом старинных локомотивов 10 января 2015 г. у Кандо и Центральной железной дороги Манитобы . Он используется для обслуживания доходов компанией Prairie Rail Solutions, дочерней компанией, находящейся в полной собственности Общества. Устройство было полностью перекрашено в черный цвет с надписью и логотипами Prairie Rail Solutions. Это VLSX 5232.
• Canadian Pacific SD40 #5500 хранится в Железнодорожном музее Ревелстока в Ревелстоке, Британская Колумбия . заводе GMD Это был первый SD40 компании CP, построенный в 1966 году на лондонском и снятый с эксплуатации в 2001 году. В 2007 году агрегат был подарен музею. Планируется восстановить локомотив до его первоначального вида, каким он был при заказе, включая перекраску. в свою первоначальную серо-тосканско-красную схему окраски, известную как канадский тихоокеанский «сценарий».
• Чесапик и Огайо № 7534 был подарен компанией CSX Transportation Историческому обществу C&O в Клифтон-Фордж, Вирджиния. Этот двигатель хорошо известен в сообществе железнодорожных энтузиастов, поскольку он работал на CSX вплоть до конца 2000-х годов, все еще имея некоторые оригинальные краски и надписи C&O, и был самым последним SD40 в списке CSX. Двигатель предназначался для использования на Букингемской железной дороге, которая также работает в Клифтон-Фордж, однако аппарат проводит немало времени в музее Исторического общества.
• Illinois Central SD40-2R #6071, первый построенный SD40, хранится в Железнодорожном музее Монтичелло в Монтичелло, штат Иллинойс. Первоначально это был демонстратор EMD № 434. Он был продан компании Gulf Mobile & Ohio и стал GM&O #950. Позже компания GM&O была объединена с Центральной железной дорогой Иллинойса и стала называться Illinois Central Gulf № 6071, а затем позже переоборудована в SD40-2R для IC. Передан в дар 11 марта 2009 года. Двигатель полностью работоспособен, однако для возобновления работы ему необходимы новые тяговые двигатели.
• Луисвилл и Нэшвилл № 1230 принадлежит Музею железной дороги долины Теннесси , но будет задействован в коммерческой дочерней компании музея, Tyner Terminal Railroad, заменив завод Volkswagen . В конечном итоге ему будет восстановлена одна из предыдущих ливрей L&N. [ 5 ]
• Бывший Санта-Фе № 5007 (построенный в 1966 году как ATSF 1707) хранится в Музее железных дорог Западной Америки в Барстоу, Калифорния . В настоящее время он имеет номер GN 6307, после того как BNSF передал его музею в дар . [ 6 ]
• Санта-Фе № 5008 (построенный в 1966 году как ATSF 1708) хранится в Музее родного города Уолта Диснея в Марселине, штат Миссури .
В середине декабря 2014 года выяснилось, что Norfolk Southern отложила на консервацию два блока SD40, выведенные из эксплуатации в 2007 году:
- NS SD40 № 1580, построенный как Norfolk and Western, был передан в дар отделению NRHS Роанока 25 марта 24 года.
- NS SD40 № 3170, построенный как Southern № 3170, первый SD40, купленный Southern . Он был восстановлен до рабочего состояния в магазинах Juniata Shops в Алтуне, штат Пенсильвания , а затем отправлен в цеха NS Paint на верфи Debutts Yard в Чаттануге, штат Теннесси , где он дебютировал публично 27 февраля 2015 года. Он эксплуатировался в NS. прибрежном подразделении . 18 мая 2016 года он был передан в дар Железнодорожному музею долины Теннесси компанией Norfolk Southern . [ 7 ]
• Union Pacific № 7362 (построен в 1966 году как SP № 8475) используется в южном кампусе муниципального колледжа Норт-Платт в качестве учебного локомотива. [ 8 ]
• Западный Мэриленд № 7471 принадлежит частному лицу и в настоящее время сдан в аренду Институту паровой железной дороги в Овоссо, штат Мичиган .
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ Ричард А.Перси. «Информационная страница SD40R южной части Тихого океана» . espee.railfan.net . Проверено 14 августа 2017 г.
- ^ Ричард А.Перси. «Информационная страница южной части Тихого океана SD40M-2» . espee.railfan.net . Проверено 14 августа 2017 г.
- ^ «Атерн РТР РСЗО SD40-2XR» . Обсуждение на Trainorders.com . Проверено 14 августа 2017 г.
- ^ «Железнодорожное сообщение Монтаны» . www.thedieselshop.us . Проверено 14 августа 2017 г.
- ^ Франц, Джастин (20 июня 2024 г.). «L&N SD40 возвращается в Теннесси» . Журнал Railfan & Railroad . Проверено 14 июля 2024 г.
- ^ Слоан, Стив (14 апреля 2021 г.), GN 6307 в Барстоу , получено 9 марта 2024 г.
- ^ «Норфолк Саузерн жертвует Южный SD40 TVRM» . Журнал «Поезда» . 19 мая 2016 г. Проверено 19 мая 2016 г.
- ^ «Общественный колледж Норт-Платта» . www.rrpicturearchives.net . Проверено 9 марта 2024 г.
- Пинкпанк, Джерри А. (1973). Руководство для второго дизельного корректировщика . Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-026-7 .
- Сарбереньи, Роберт. Первоначальные владельцы EMD SD40, SD40A и SDP40 . Проверено 19 декабря 2009 г.
- Эк, ХК, Справочник по современным локомотивам, 1977 г.
- Сервисный отдел (1966). SD40 — Руководство оператора SDP40. Ла Гранж, Иллинойс: Электромобильное подразделение корпорации General Motors.
| Базы данных органов управления : Национальные |
|---|
- Локомотивы электромоторного дивизиона
- локомотивы CC
- Дизель-электрические локомотивы США
- Железнодорожные локомотивы, представленные в 1966 году.
- Грузовые локомотивы
- Локомотивы стандартной колеи США
- Локомотивы стандартной колеи Канады
- Локомотивы стандартной колеи Мексики
- Локомотивы колеи 5 футов 3 дюйма
- Дизель-электрические локомотивы Канады
- Дизель-электрические локомотивы Мексики