Столкновение поезда в Хинтоне

Столкновение поезда в Хинтоне
Столкновение поезда в Хинтоне
Подробности
Дата	8 февраля 1986 г .; 38 лет назад ; 08:40
Расположение	Дейлхерст, Альберта
Координаты	53 ° 29'47 "N 117 ° 22'11" W / 53,49645 ° N 117,36970 ° W
Страна	Канада
Линия	Эдсон Подразделение
Оператор	Канадская национальная железная дорога ; По железной дороге ;
Тип инцидента	Столкновение поезда
Причина	Возможно: усталость машиниста локомотива/тормозиста, сердечный приступ или инсульт. ; Неизвестные причины: неисправности инженера/тормозного мастера. ; Ошибка проводника ;
Статистика
Поезда	2
Пассажиры	94
Экипаж	24
Летальные исходы	23
Раненый	71

8 февраля 1986 года в результате столкновения грузового поезда Канадской национальной железной дороги и Via Rail пассажирского поезда под названием Super Continental погибли 23 человека , включая машинисты обоих поездов. Это была самая смертоносная железнодорожная катастрофа в Канаде со времен аварии в Дугальде в 1947 году, в которой погиб 31 человек, и ее не удалось превзойти до железнодорожной катастрофы Лак-Мегантик в 2013 году, в результате которой погибло 47 человек.

После 56 дней дачи показаний в ходе общественного расследования комиссия пришла к выводу, что столкновение произошло из-за того, что бригада грузовой головной части не остановила свой поезд из-за недееспособности или других неизвестных факторов, а кондуктор в камбузе не воспользовался аварийным тормозом, чтобы остановить поезд. В отчете также отмечены серьезные недостатки в культуре и технике безопасности на Канадской национальной железной дороге.

Фон

Столкновение произошло на участке трансконтинентальной главной линии Канадской национальной железной дороги к западу от Эдмонтона , недалеко от города Хинтон, Альберта . Города Джаспер на западе и Эдсон на востоке находились неподалеку. Чуть более половины 171-километрового (106 миль) участка пути между Джаспером и Эдсоном было двухпутным, включая 18,0 км (11,2 мили) пути от контрольной точки Харгвен на запад до контрольной точки Дейлхерст . Движение на этой линии контролировалось Централизованной диспетчерской службой (ЦДД).

Пассажирский поезд

По железной дороге № 6300, единственному уцелевшему после катастрофы локомотиву.

Утром 8 февраля 1986 года поезд № 4 компании Via Rail Canada следовал на восток из Джаспера в Эдмонтон в своем трансконтинентальном путешествии. Поезд, объединивший Super Continental и Skeena , состоял из 14 единиц в следующем порядке: ^{[ 3 ]}

ФП7 Тепловоз №6566
Ф9Б номер 6633 Тепловоз
Багаж - Общежитие 617
Тренер -Снэк-бар 3229
Вагон Skyline Dome номер 513
4-8-4 ^{[ 4 ]} Спальный вагон 1139 Эннишор
4-8-4 Спальный вагон 1120 Элкотт
ФП9АРМ Тепловоз № 6300 (нерабочий)
Парогенераторная машина 15445
Багажный вагон 9653
Тренер Daynighter 5703
Кафе-Лаунж 757
4-8-4 Спальный вагон 1150 Эсткорт
Парогенераторная машина 15404

Необычный состав поезда стал результатом двух отдельных регулярных рейсов из Британской Колумбии объединения в Джаспере. Передняя часть, зародившаяся в Ванкувере , состояла из двух локомотивов и пяти вагонов, а вторая (задняя) часть от Принса Руперта возглавлялась одним локомотивом и пятью вагонами. Парогенератор был прикреплен к концу поезда в Джаспере для передачи в депо Эдмонтона для обслуживания.

инженеры Впереди локомотива шли Майк Пелешати, 57 лет, и Эмиль Миллер, 53 года. На борту поезда находились 94 пассажира, 14 стюардов и семь членов экипажа (всего 115 человек). ^{[ 5 ]}

Товарный поезд

Поезд № 413 Канадской национальной железной дороги, идущий на запад, состоял из трех локомотивов EMD GP38-2W номер 5586 и 2 EMD SD40 номеров 5104 и 5062, за которыми следовал высокоскоростной разбрасыватель , 35 цилиндрических бункеров с зерном , семь переборочных вагонов-платформ. груженные большими трубами, 45 бункеров с серой , 20 груженых цистерн , еще шесть зерновозов и камбуз ; Всего состоят из трех локомотивов и 115 вагонов. Его длина составляла 6 124 фута (1867 м), а вес - 12 804 коротких тонны (11 432 длинных тонны; 11 616 т). ^{[ 5 ]} Ведущим локомотивом были инженер Джон Эдвард «Джек» Хадсон, 48 лет, и тормозной мастер Марк Эдвардс, 25 лет. В камбузе кондуктор Уэйн «Смитти» Смит, 33 года. ^{[ 6 ]}

Столкновение

Товарный поезд отправился из Эдсона в 06:40. Примерно в 38 км (24 милях) от Эдсона он был остановлен на разъездах возле Медисин-Лодж , чтобы пропустить два поезда, идущие на восток. Он выехал из Medicine Lodge в 08:02 и проехал 5 км (3,1 мили), достигнув Харгвена в 08:20, где начинался участок двухпутной дороги. Поездной диспетчер в Эдмонтоне установил переключатель двойного управления (DCS) так, чтобы грузовой поезд пошел по северному пути.

Примерно в то же время Super Continental был остановлен в Хинтоне . По однопутному маршруту он вылетел с опозданием на пять минут. ^{[ 1 ]} В 08:29, когда Super Continental подошел к началу двухпутного участка, диспетчер CTC выровнял переключатель двойного управления в Дейлхерсте на южный путь. Это привело к тому, что абсолютный трехаспектный сигнал на контрольной точке Дейлхерст на северной линии (примерно в 490 футах (150 м) до конца двухпутного движения) был установлен на индикацию абсолютной остановки тремя постоянными красными огнями, сообщающими грузовому поезду не останавливаться. идти дальше. Это также привело к тому, что двусторонний сигнал подхода, расположенный в 13 600 футах (4,1 км) к востоку от Дейлхерста, стал желтым вместо красного, указывая грузовому поезду снизить скорость до 30 миль в час (48 км / ч) и подготовиться к остановке в Дейлхерсте. .

Расследование крушения показало, что грузовой поезд двигался со скоростью 59 миль в час (95 км/ч), когда проезжал сигнал приближения, что на 9 миль в час (14 км/ч) превышало ограничение скорости 50 миль в час (80 км/ч). Экипаж грузового поезда не предпринял никаких попыток снизить скорость до или после прохождения сигнала приближения. ^{[ 7 ]}

Товарный поезд проследовал мимо контрольно-пропускного пункта Дейлхерст, прошел стрелку и попал на однопутный участок. В 08:40, примерно через 18 секунд после того, как головной локомотив грузового поезда вошел в одиночный участок, он столкнулся лоб в лоб со встречным Super Continental . ^{[ 1 ]}

Оба головных локомотива были уничтожены, погибли их экипажи. Передние вагоны и грузовые вагоны сошли с рельсов. Дизельное топливо из локомотивов загорелось, охватив их, багажный вагон и дневной автобус пламенем; 18 из 36 пассажиров автобуса в тот день погибли. Из-за инерции вагоны грузового поезда навалились друг на друга, в результате чего образовалась большая куча мусора. Все три грузовых локомотива, за которыми следовали 76 хопперов и цистерн, были либо уничтожены, либо серьезно повреждены.

В пассажирском поезде один вагон был раздавлен товарным вагоном после того, как его подбросило в воздух от силы столкновения, в результате чего погиб один из пассажиров. В вагоне-куполе остальные смогли спастись либо через разбитое пассажирами окно в куполе, либо через дыру, оставленную товарным вагоном. Два спальных места, следовавшие за автомобилем с куполом, врезались друг в друга складными ножами и повалились на бок, в результате чего были ранены, но не погибли. Серьезно поврежден средний локомотив (6300) (отремонтирован новой секцией кабины от KCS EMD F7) . ^{[ 8 ]}) Последние три пассажирских вагона в хвосте поезда не сошли с рельсов, но было много пострадавших.

После того, как задняя часть грузового поезда остановилась, кондуктор Смит, все еще находившийся в камбузе, попытался связаться с передней частью поезда, прежде чем обратиться в службы экстренной помощи, увидев пожар.

Расследование

Правительство Канады создало комиссию по расследованию катастрофы. Его возглавил судья Рене П. Фуази, в то время член Суда королевской скамьи Альберты (впоследствии Апелляционного суда Альберты ). Расследование длилось 56 дней публичных слушаний и получило доказательства от 150 сторон. Комиссия Фуази опубликовала свой полный отчет 22 января 1987 года.

Расследование пришло к выводу, что никто не виноват; вместо этого он осудил то, что Фуази назвал «культурой железнодорожников», которая ценит лояльность и производительность в ущерб безопасности. В качестве примера пренебрежительного отношения к безопасности Фуази отметил, что инженерные бригады, принимавшие на себя управление поездами в Эдсоне, делали это «на лету». Пока локомотив медленно двигался по двору, новая бригада запрыгивала, а предыдущая спрыгивала. Хотя этот метод экономил время и топливо, он был грубым нарушением правил безопасности, которые требовали стационарных испытаний тормозов после смены экипажа. Руководство заявило, что не знало об этой практике, хотя она была довольно распространенной. Что касается инженера Джона Хадсона, Комиссия Фуази пришла к выводу, что столкновение могло произойти потому, что он либо заснул за штурвалом, либо перенес сердечный приступ или инсульт из-за крайне плохого здоровья.

В отчете подчеркивается, что не было никаких доказательств того, что какой-либо поезд предпринял какую-либо попытку затормозить перед столкновением. Анализ линии показал, что оба поезда были видны друг другу только последние 19 секунд перед столкновением. Не удалось найти убедительной причины отсутствия реакции экипажа пассажирского поезда, а также не было никаких доказательств того, что экипаж Super Continental допустил какие-либо ошибки перед аварией. Не удалось найти никаких доказательств, объясняющих, почему грузовой поезд не остановился по абсолютному сигналу на контрольно-пропускном пункте Дейлхерст. После устранения проблемы с неправильным сигналом единственной возможной причиной считалась человеческая ошибка. Анализ останков экипажей исключил наркотики или алкоголь как причину, хотя выяснилось, что машинист товарного поезда Джек Хадсон был алкоголиком и заядлым курильщиком , страдавшим панкреатитом и диабетом 2 типа , что подвергало его риску. для сердечного приступа или инсульта . ^{[ 2 ]} Комиссия далее раскритиковала неэффективный мониторинг CN состояния здоровья Хадсона:

Серьезный характер состояния здоровья инженера Хадсона... повышает вероятность того, что оно было фактором, способствовавшим столкновению 8 февраля... Таким образом, Комиссия приходит к выводу, что состояние здоровья инженера Хадсона, возможно, способствовало тому, что он не смог управлять поездом 413. Комиссия также приходит к выводу, что существуют серьезные недостатки в том, как CN отслеживала и реагировала на это состояние. Комиссия считает, что как политика, так и процедуры, которые позволяли человеку с таким же заболеванием, как Гудзон, нести ответственность за эксплуатацию грузового поезда на главной линии CN, неприемлемы. ^{[ 2 ]}

Еще одним часто игнорируемым правилом безопасности, упомянутым в отчете, была « педаль мертвеца », которую машинисту локомотива приходилось держать нажатой, чтобы поезд продолжал двигаться. Если бы он заснул или потерял сознание, его нога соскользнула бы с педали, что вызвало бы срабатывание сигнализации и через несколько секунд автоматически затормозило поезд. Однако многие инженеры сочли это утомительным и обошли педаль, положив на нее тяжелый груз (часто изношенную тормозную колодку). Было неясно, обошла ли в этом случае педаль, поскольку головной локомотив поезда был разрушен. Было доступно более совершенное устройство безопасности, устройство управления безопасностью сброса (RSC), которое требовало от членов бригады предпринимать такие действия, как регулярное нажатие кнопки, иначе происходило бы автоматическое торможение, но ни один ведущий локомотив не был оборудован этой функцией безопасности. . Хотя второй локомотив грузового поезда был оборудован РСК, он не был назначен ведущим локомотивом, поскольку у него не было «комфортной кабины». Практика руководства и профсоюзов заключалась в том, чтобы размещать более комфортабельные локомотивы в начале поездов, даже в ущерб безопасности.

В отчете также отмечается, что, хотя передняя и задняя бригады должны были поддерживать регулярную связь, в этой аварии этого не произошло. Когда товарный поезд достиг Харгвена, инженер Хадсон передал по рации кондуктору Смиту, что сигналы зеленые, и это сообщение было услышано следующим за ним грузом. Когда он бежал в сторону Дейлхерста, никаких признаков дальнейшего общения не было. За поездом отвечает кондуктор, поэтому, если Смит почувствовал, что поезд вышел из-под контроля или возникли серьезные проблемы, он должен был активировать аварийный тормоз в камбузе, чтобы остановить поезд. Однако Смит, который, судя по всему, нервничал во время дачи показаний, сказал, что он не чувствовал, что груз когда-либо вышел из-под контроля, и неправильно оценил его скорость. Он также показал, что пытался связаться с Хадсоном по двум радиостанциям и нескольким каналам, но ни один из них, похоже, не работал, хотя сразу после крушения Смит смог связаться с диспетчером по радио. В любом случае, при отсутствии связи с головной станцией правила требовали от него активировать аварийный тормоз.

Последствия

Большая часть подвижного состава и почти все локомотивы были повреждены и не подлежали экономичному ремонту в результате столкновения и впоследствии были проданы на металлолом. только вышедший из строя блок Via Rail FP9ARM После столкновения был отремонтирован 6300. Он вернулся в строй после реконструкции с полностью новой кабиной от локомотива 4062 Southern F7 в Канзас-Сити. Это был последний FP9, находившийся в эксплуатации на Via Rail, прежде чем он был выведен из эксплуатации в сентябре 2011 года и впоследствии был приобретен отделением Британской Колумбии. Национальное историческое общество железных дорог . ^{[ 9 ]} По состоянию на 2023 год 6300 человек проживают на железной дороге Хибер-Вэлли в Хибер-Сити, штат Юта . ^{[ 10 ]}

Драматизация

Катастрофа была показана в «Лобовом столкновении», эпизоде 3 сезона (2005 г.), посвященном расследованию места крушения канадского сериала Mayday. ^{[ 11 ]} Для вещательных компаний, которые не используют название сериала Mayday , это один из трех эпизодов третьего сезона, помеченных как спин-оффы «Расследования мест крушения» , в которых рассматриваются морские или железнодорожные катастрофы.

Подобные происшествия

Столкновение поезда в Мэриленде в 1987 году был сбит пассажирским поездом Amtrak , когда грузовой автомобиль также проигнорировал сигналы и на полной скорости ; Также было обнаружено, что у экипажа этого груза были ограничены умственные способности из-за употребления марихуаны, а также были отключены функции безопасности.
Столкновение поезда в Чатсуорте в 2008 году , когда пригородный поезд Metrolink проигнорировал сигналы и столкнулся лоб в лоб с грузовым поездом Union Pacific ; Было установлено, что машинист пригородного поезда отвлекся на текстовые сообщения.
2018 год Столкновение поезда в Кейси, Южная Каролина, , в результате которого из-за смещения переключателей пассажирский поезд Amtrak столкнулся с грузовым поездом CSX .

См. также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Канада вспоминает о смертельной пассажиро-грузовой катастрофе 20 лет спустя» . Журнал «Поезда». 8 февраля 2011 года. Архивировано из оригинала 24 марта 2012 года . Проверено 9 февраля 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Фуази, Рене П. (1986). Комиссия по расследованию, Столкновение поезда в Хинтоне: отчет комиссара, достопочтенного г-на судьи Рене П. Фуази . Эдмонтон: Комиссия. ISBN 978-0-66012227-4 . ОСЛК 17230999 . Проверено 14 августа 2020 г. .
^ «По железной дороге» . canadianrailwayobservations.com . Наблюдения за канадскими железными дорогами . Проверено 14 августа 2020 г.
^ Спальный вагон с 4 секциями, 8 двухуровневыми комнатами и 4 спальнями с двуспальными кроватями.
^ Jump up to: ^а ^б «Состав железнодорожного поезда» . Архивировано из оригинала 12 ноября 2013 года . Проверено 11 ноября 2013 г.
^ «Лобовое столкновение» (также «Столкновение поезда» и «Удар по рельсам». Mayday (Расследование места крушения)
^ «Дело № 1677 – Канадские национальные железные дороги и Объединенный транспортный союз» . Канадская железнодорожная арбитражная палата. 16 июля 1987 года.
^ «Фото RailPictures.Net: Via 6300 Via Rail EMD FP9u в Монреале, Квебек, Канада, автор Пьер Фурнье» . www.railpictures.net . Проверено 27 ноября 2019 г. .
^ «Наблюдения за канадскими железными дорогами - история канадских железных дорог» . www.canadianrailwayobservations.com . Проверено 5 февраля 2022 г.
^ Стрэк, Дон. «Оборудование Heber Valley RR из Британской Колумбии» . utahrails.net . Проверено 5 февраля 2022 г.
^ «Лобовое столкновение». Первое мая . Сезон 3. Эпизод 12. 2005. Discovery Channel Canada / National Geographic Channel .

Внешние ссылки

Отчет о расследовании комиссии Фуази
Холлидей, Хью А. (1997). Крушение! Худшие железнодорожные катастрофы в Канаде . Студия Робина Брасса, Торонто. ISBN 1-896941-04-4 .
Отрывок из фильма «Лобовое столкновение»

[trains-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Канада вспоминает о смертельной пассажиро-грузовой катастрофе 20 лет спустя» . Журнал «Поезда». 8 февраля 2011 года. Архивировано из оригинала 24 марта 2012 года . Проверено 9 февраля 2011 г.

[epe.lac-bac.gc.ca-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Фуази, Рене П. (1986). Комиссия по расследованию, Столкновение поезда в Хинтоне: отчет комиссара, достопочтенного г-на судьи Рене П. Фуази . Эдмонтон: Комиссия. ISBN 978-0-66012227-4 . ОСЛК 17230999 . Проверено 14 августа 2020 г. .

[3] «По железной дороге» . canadianrailwayobservations.com . Наблюдения за канадскими железными дорогами . Проверено 14 августа 2020 г.

[4] Спальный вагон с 4 секциями, 8 двухуровневыми комнатами и 4 спальнями с двуспальными кроватями.

[hinton.ca-5] Jump up to: ^а ^б «Состав железнодорожного поезда» . Архивировано из оригинала 12 ноября 2013 года . Проверено 11 ноября 2013 г.

[6] «Лобовое столкновение» (также «Столкновение поезда» и «Удар по рельсам». Mayday (Расследование места крушения)

[7] «Дело № 1677 – Канадские национальные железные дороги и Объединенный транспортный союз» . Канадская железнодорожная арбитражная палата. 16 июля 1987 года.

[8] «Фото RailPictures.Net: Via 6300 Via Rail EMD FP9u в Монреале, Квебек, Канада, автор Пьер Фурнье» . www.railpictures.net . Проверено 27 ноября 2019 г. .

[9] «Наблюдения за канадскими железными дорогами - история канадских железных дорог» . www.canadianrailwayobservations.com . Проверено 5 февраля 2022 г.

[10] Стрэк, Дон. «Оборудование Heber Valley RR из Британской Колумбии» . utahrails.net . Проверено 5 февраля 2022 г.

[Mayday-11] «Лобовое столкновение». Первое мая . Сезон 3. Эпизод 12. 2005. Discovery Channel Canada / National Geographic Channel .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]