По железной дороге

Через Rail Canada Inc.

Тип компании	Королевская корпорация
Промышленность	Железнодорожный транспорт
Основан	12 января 1977 г ( 1977-01-12 )
Штаб-квартира	Площадь Виль Мари , Монреаль , Квебек , Канада
Обслуживаемая территория	Канада
Ключевые люди	Франсуаза Бертран ( председатель ), Марио Пелокин ( генеральный директор )
Доход	​​канадских долларов 430,7 млн (2023 г.)
Операционная прибыль	−381,8 миллиона канадских долларов (2023 г.)
Всего активов	2,868 миллиарда канадских долларов (2023 г.)
Владелец	Правительство Канады
Количество сотрудников	3,668 (2023)
Веб-сайт	www .viarail .что /в

Географическая карта системы Via Rail
Обзор
Станции, вызываемые в	378
Отчетный знак	С ПОМОЩЬЮ
Даты работы	1977 – настоящее время
Предшественник	Пассажирские перевозки осуществляются Канадской национальной железной дорогой и Канадской Тихоокеанской железной дорогой , а также другими более мелкими компаниями.
Технический
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Длина	12500 километров (7800 миль)

Via Rail Canada Inc. ( отчетный знак VIA ) ( / ˈ v iː ə / ), действующая как Via Rail или Via (стилизованная под VIA Rail ), является корпорацией канадской короны , уполномоченной управлять междугородними пассажирскими железнодорожными перевозками в Канаде.

По состоянию на декабрь 2023 года компания Via Rail обслуживает 406 поездов в неделю в восьми провинциях Канады и имеет протяженность путей 12 500 километров (7 800 миль), 97 процентов которых принадлежат и обслуживаются другими железнодорожными компаниями, в основном Канадской национальной железной дорогой (CN). В 2023 году компания Via Rail перевезла около 4,1 миллиона пассажиров, 96 процентов из которых приходилось на маршруты Коридора , соединяющие крупные города коридора Квебек-Сити – Виндзор , а показатели своевременности составили 85,4 процента. Привлечение международного туризма составляет важную часть трансконтинентальных услуг Via Rail на дальние расстояния.

История

Фон

Смотрите также: История железнодорожного транспорта в Канаде

CNR Rapido Вагоны поезда в Пикеринге , июль 1968 года. Чтобы привлечь пассажиров, в 1960-х годах компания CN приобрела новые вагоны.

Ежегодное количество пассажиров в пассажирских поездах Канады достигло пика в 60 миллионов во время Второй мировой войны . После войны рост авиаперевозок и использования личных автомобилей привел к значительной потере доли транспортных средств канадских операторов пассажирских поездов. К 1960-м годам Канадская национальная железная дорога (CN) и Канадская Тихоокеанская железная дорога (CP) обнаружили, что пассажирские поезда больше не являются экономически жизнеспособными. CP стремилась отказаться от своих пассажирских поездов, но регулирующие органы федерального правительства и политики воспротивились этому, заставив их поддерживать минимальный уровень обслуживания в течение 1970-х годов, при этом правительство субсидировало до 80 процентов потерь. CN, будучи в то время корпорацией Короны Федеральное правительство и политические интересы поощряли , инвестировать в пассажирские поезда. Инновационные маркетинговые схемы, такие как красные, белые и синие тарифы, новое оборудование, такое как живописные купольные вагоны и железнодорожные дизельные вагоны , а также такие услуги, как Rapido и поезда UAC TurboTrain, временно увеличили количество пассажиров, обратив вспять предыдущий спад.

Это увеличение оказалось временным; к 1977 году общее количество пассажиров упало ниже пяти миллионов. Упадок пассажирского железнодорожного транспорта стал проблемой федеральных выборов в 1974 году, когда правительство Пьера Трюдо общенациональную авиакомпанию, аналогичную Amtrak пообещало создать в Соединенных Штатах . Начиная с 1976 года, CN начала маркировать свои пассажирские перевозки двуязычным названием Via или Via CN. Логотип Via начал появляться на пассажирских локомотивах и вагонах CN, но при этом также имел логотип CN. В сентябре того же года Via опубликовала единое расписание с информацией о поездах CN и CP, что стало первым случаем, когда канадцы смогли найти все основные пассажирские поезда в одной публикации. В 1977 году CN претерпела резкую реструктуризацию, когда она поместила различные непрофильные грузовые железнодорожные перевозки в отдельные дочерние компании, такие как паромы под управлением CN Marine и пассажирские поезда под управлением Via Rail, которая впоследствии была переименована в Via Rail Canada.

Становление и ранние годы

Поезд Via Rail на станции Кокрейн в августе 1978 года. Ранее в том же году пассажирские железнодорожные перевозки CNR и CPR были выделены в Via Rail Canada.

12 января 1977 года CN выделила свои пассажирские перевозки в отдельную корпорацию Crown, Via Rail Canada. На момент своего создания Via приобрела все пассажирские вагоны и локомотивы CN. После нескольких месяцев переговоров, 29 октября 1978 года, Via взяла на себя все операции по пассажирским поездам CP и завладела вагонами и локомотивами. Услуги пассажирских поездов, которые не были включены в создание Via Rail, включали услуги, предлагаемые BC Rail , Центральной железной дорогой Алгомы , железной дорогой Онтарио Нортленд , железной дорогой Квебека Норт Шор и Лабрадором , различными услугами городских пригородных поездов, которыми управляют CN и CP, а также оставшимися пассажирскими поездами CN. услуги в Ньюфаундленде . В то время Via не владела никакими путями и должна была платить за проезд CN и CP, иногда будучи единственным пользователем сельских веток.

Первоначально компания Via располагала огромным разнообразием оборудования, большая часть которого нуждалась в замене, и обслуживала маршруты, простирающиеся от Сиднея, Новая Шотландия, до Принса Руперта, Британская Колумбия , и на север до Черчилля, Манитоба . В неделю курсировало более 150 регулярных поездов, включая трансконтинентальные, региональные поезда и коридорные перевозки.

Хотя Via остается независимой федеральной корпорацией Короны, уполномоченной вести коммерческую деятельность, этому препятствует тот факт, что она была создана приказом Совета , а не законодательством, принятым парламентом . Если бы Via была разрешена законодательством, компании было бы разрешено искать финансирование на открытых денежных рынках, как это делали в прошлом другие корпорации Crown, такие как CN. Во многом именно по этой причине критики говорят, что Via, как и Amtrak в США, уязвима перед сокращением федерального бюджета и продолжает отвечать в первую очередь своим политическим хозяевам, а не принимать бизнес-решения, необходимые для обеспечения жизнеспособности междугородных пассажирских железнодорожных перевозок. .

1980-е годы

LRC , октябрь 1981 года. В 1980-х годах компания Via Rail заказала LRC в Порт-Хоупе для замены старых вагонов.

В 1981 году премьер-министра Пьера Трюдо правительство одобрило план министра транспорта Жана-Люка Пепена , который сократил бюджет Via, что привело к сокращению деятельности компании на 40 процентов. Часто аншлаговые поезда, такие как Super Continental и популярный Atlantic, были прекращены. Сокращение штата первого привело к тому, что Via стала эксплуатировать только один трансконтинентальный поезд, The Canadian .

Via также стремилась уменьшить свою зависимость от подержанного оборудования, выпущенного более чем 30 лет назад, и разместила у Bombardier Transportation крупный заказ на новые высокоскоростные локомотивы и вагоны, которые будут использоваться в ее коридорных поездах. ( В локомотивах и вагонах LRC легких, быстрых, комфортных) использовались передовые технологии, такие как активный наклон для увеличения скорости, но они оказались непростыми, и на решение проблем потребовалось несколько лет (к 1990 году в эксплуатации оставалось лишь несколько локомотивов LRC, которые впоследствии были выведены из эксплуатации). с появлением локомотивов GE Genesis в 2001 году).

Избрание Брайана Малруни правительства прогрессивно-консервативного в 1984 году привело к тому, что у Виа появился первый друг, когда некоторые из обязательств Малруни включали отмену сокращений Виа в 1981 году путем восстановления Супер Континенталь (под давлением его западной фракции) и Атлантики (под давлением давление со стороны его восточного фракции и тогдашнего Сент-Джона мэра Элси Уэйн ). Правительство премьер-министра Малруни предоставило Via финансирование на ремонт некоторых вагонов и закупку новых локомотивов, на этот раз более надежной модели дизельного подразделения General Motors .

Именно в это время, 8 февраля 1986 года, Super Continental Виа, идущий на восток, столкнулся с грузовым поездом CN недалеко от Хинтона, Альберта , в результате того, что экипаж грузового поезда пропустил сигнальный свет, в результате чего погибло 23 человека.

К концу 1980-х годов инфляция и другие растущие расходы сказались на федеральном бюджете, и в бюджете правительства Малруни на 1989 год бюджет Via снова был урезан на 1 миллиард долларов. превзойдя даже сокращение 1981 года при Трюдо.

1990-е годы

Via GMD FP7 ведет канадский рейс в Реджайну, май 1982 года. Маршрут канадского рейса был изменен в 1990-х годах, в результате чего рейсы в несколько городов, таких как Калгари, были прекращены.

Министр транспорта Бенуа Бушар курировал сокращение объемов услуг 15 января 1990 года, когда операции Via были сокращены на 55 процентов. Приватизация железных дорог CN в 1995 году также отрицательно повлияла на обслуживание, поскольку привела к созданию эффективной монополии, когда поездам Via пришлось уступить поездам CN.

Такие услуги, как Super Continental, были снова прекращены, как и многочисленные разрозненные сельские службы, такие как в Новой Шотландии в долине Аннаполис и на острове Кейп-Бретон , в западной Канаде а также в коридоре. Канадский маршрут также был переведен со своих исходных рельсов на CP на северный маршрут CN (ранее курсировавший Super Continental ). Переход на менее населенный маршрут между Торонто и Ванкувером лишил крупные западные города, такие как Регина и Калгари, от сети пассажирских железных дорог и усилил недовольство Запада по отношению к правительству Канады .

Официальным оправданием изменения маршрута было то, что поезда будут обслуживать более отдаленные населенные пункты, но концентрация поездок, проводимая прогрессивными консерваторами на маршруте CN, вызвала обвинения в том, что этот шаг был главным образом политическим. Харви Андре , один из министров федерального кабинета Альберты, который представлял Калгари, публично заявил, что ему все равно, если он никогда больше в жизни не увидит пассажирский поезд.

Сокращение Малруни позволило Via консолидировать свой парк вагонов и локомотивов, в результате чего появился парк отремонтированных машин из нержавеющей стали ( реконструкция ТЭЦ -1 и ТЭЦ-2) и вагонов LRC, а также рационализировать свой парк локомотивов с помощью GM и Bombardier (LRC). единицы.

Виа не избежала дальнейших сокращений в правительстве Жана Кретьена , либеральном избранном в 1993 году. Первый бюджет министра финансов Поля Мартина в 1994 году предусматривал дальнейшие сокращения Виа, в результате чего популярный канал Atlantic исключился из графика, сосредоточив внимание на восточном трансконтинентальном сообщении. Океан . CP продала большую часть путей, по которым работала Atlantic , и, поскольку в то время Via была уполномочена обеспечивать пассажирские перевозки только на путях, принадлежащих CN или CP, маршрут был прекращен. Этот шаг был воспринят как несколько противоречивый и политически мотивированный, поскольку основными городами, получившими выгоду от услуг Atlantic , были Шербрук , Квебек, и Сент-Джон, Нью-Брансуик , где единственные два члена парламента от Прогрессивно-консервативной партии в Канаде были избраны в 1993 году. федеральные выборы, на которых к власти пришла Либеральная партия Кретьена. Брансуик . Сохранившаяся океанская служба в настоящее время работает на пути между Монреалем и Галифаксом, проходящим через нижнюю часть долины реки Святого Лаврентия и северный Нью- Министр транспорта в тогдашнем правительстве Кретьена Дуглас Янг был избран от округа, который включал Батерст, Нью-Брансуик на маршруте Оушена , . Удаленное сообщение с полуостровом Гаспе в Квебеке , « Шалёр» в это время также не было отключено, несмотря на то, что на нем было меньше пассажиров, чем на « Атлантике» .

Финансирование эпохи Возрождения

Локомотив Via возглавляет турнир с тренерами Amtrak . Международный маршрут совместно эксплуатировался компаниями Via и Amtrak с 1982 по 2004 год.

К концу 1990-х годов, когда у власти был министр транспорта Дэвид Колленетт , благосклонно относящийся к железным дорогам, финансирование Via немного увеличилось. Услуги коридора были улучшены за счет новых и более быстрых поездов, еженедельный туристический поезд Bras d'Or вернулся на остров Кейп-Бретон впервые после сокращений 1990 года, и было принято обязательство продолжать работу на острове Ванкувер , но западная Канада продолжала томиться из-за единственной услуги, предоставляемой канадцами , и нескольких удаленных поездов в северной части Британской Колумбии и Манитобе.

был приобретен и адаптирован парк неиспользованных легковых автомобилей, которые были построены для запланированных спальных перевозок Nightstar между пунктами в Соединенном Королевстве и континентальной Европой через туннель под Ла-Маншем. В рамках новой важной программы финансирования, получившей название «Ренессанс», после отмены Nightstar проекта . новые автомобили « Ренессанс быстро прозвали » déplaisance Франкоязычные сотрудники и клиенты («неудовольствие») из-за первых проблем с адаптацией оборудования для использования в Канаде. Двери и туалеты замерзли при низких температурах в Атлантической Канаде, что привело к задержкам и перебоям в обслуживании. Новые дизель-электрические локомотивы P42DC, приобретенные у General Electric (GE), позволили отказаться от старых локомотивов, включая оставшиеся LRC. Легковые автомобили LRC были сохранены и продолжали обеспечивать большую часть услуг Коридора. Расширение парка самолетов Via позволило обеспечить гибкость планирования. Кроме того, многие пассажирские станции были преобразованы в удобные для пассажиров пункты назначения, при этом на нескольких из них расположены транзитные и региональные автобусные узлы для различных муниципалитетов.

2000-е

По железной дороге P42DC тянут LRC в сторону Монреаля. автобусы

24 октября 2003 года федеральный министр транспорта Дэвид Колленетт объявил о новом финансировании в размере 700 миллионов долларов в течение следующих пяти лет. Это финансирование было ниже 3 миллиардов долларов, необходимых для реализации проекта высокоскоростной железной дороги в коридоре Квебек-Сити-Виндзор, получившем название ViaFast ; однако финансирование было направлено на «обеспечение более быстрого, более частого и надежного пассажирского сообщения по всей Канаде... [сохраняя] возможность использования более высокоскоростных железных дорог, таких как предложение Via Fast», - сказала Колленетт. Этот новый проект должен был называться «Ренессанс II».

18 декабря 2003 года либеральный премьер-министр (премьер-министр) Поль Мартин заморозил федеральные расходы на все крупные капитальные проекты, включая пятилетнюю программу Via «Ренессанс II» стоимостью 700 миллионов долларов, объявленную всего шестью неделями ранее администрацией уходящего премьер-министра Кретьена. Критики сокращений Мартина утверждали, что у него был конфликт интересов, поскольку его семья через Canada Steamship Lines и различные дочерние и дочерние компании когда-то вложила значительные средства в Voyageur Colonial Bus Lines , междугороднюю автобусную линию в Квебеке и восточном Онтарио, которая была ключевой конкурент Via.

Маршруты, сокращенные при правительстве Мартина, включали сезонный туристический поезд Брас д'Ор , который последний раз курсировал в сентябре 2004 года, и ночное предприятие Монреаль-Торонто , производство которого было прекращено в сентябре 2005 года . Апрель 2004 г., компания Amtrak. Часть маршрута Торонто-Сарния, принадлежащая Via, оставалась в эксплуатации, поскольку Via смогла использовать собственное оборудование для управления поездом.

Спонсорский скандал

Смотрите также: Спонсорский скандал

В отчете федерального генерального аудитора , опубликованном 10 февраля 2004 года, было показано преступное нецелевое использование государственных средств, предназначенных для рекламы, среди основных сторонников Либеральной партии Канады, проживающих в Квебеке . В отчет генерального аудитора был включен тот факт, что Виа использовалась в качестве одного из нескольких департаментов, агентств и корпораций федерального правительства для направления этих незаконных средств. Вынужденное действовать в соответствии с отчетом Генерального аудитора из-за его политического значения, правительство Мартина отстранило от должности президента Марка ЛеФрансуа 24 февраля 2004 года, дав ему ультиматум в течение нескольких дней, чтобы защитить себя от обвинений в отчете или подвергнуться дальнейшим дисциплинарным мерам.

Несколько дней спустя, во время отстранения ЛеФрансуа, бывшая сотрудница отдела маркетинга Via Мириам Бедар заявила, что ее уволили несколькими годами ранее, когда она подвергла сомнению практику выставления счетов компании при работе с рекламными компаниями. (Согласно CBC News , в отчете арбитра позже был сделан вывод, что Бедар добровольно покинула Via.) генеральный директор Via Жан Пеллетье 27 февраля 2004 года публично унизил ее в национальных СМИ. Пеллетье отказался от своих заявлений, но 1 марта Пеллетье был уволен. К 5 марта, не сумев адекватно защититься от обвинений, содержащихся в отчете генерального аудитора, ЛеФрансуа также был уволен.

Увеличение проблем и восстановление финансирования

Через RDC на станции Qualicum Beach , остановка поезда Виктория – Куртенэ . Служба Виктория – Кортни была приостановлена ​​в марте 2010 года.

Отмена финансирования в 2003 году привела к отложению отложенного технического обслуживания и лишила Via возможности заменить или отремонтировать локомотивы и подвижной состав с истекшим сроком эксплуатации. И наоборот, количество пассажиров Via увеличилось с 3,8 миллиона в 2005 году до 4,1 миллиона в 2006 году. 11 октября 2007 года министр финансов Джим Флаэрти объявил о финансировании федерального правительства в размере 691,9 миллиона долларов в течение пяти лет (из которых 519 миллионов долларов были выделены на капитальные проекты, а остальная часть - на дополнительное операционное финансирование). Капитальное финансирование было направлено на обновление парка из 54 локомотивов F40PH-2 Via для соответствия новым стандартам выбросов и продления срока их службы на 15–20 лет, обновления салонов вагонов LRC, уменьшения узких мест в пропускной способности путей и ограничений скорости на участке Виндзор-Квебек. Городской коридор, а также произвести ремонт ряда станций сети.

Это объявление было похоже по содержанию на предыдущий пакет «Ренессанс II» и снова подверглось критике за отсутствие нового оборудования или финансирования услуг за пределами городского коридора Виндзор-Квебек. Вскоре после этого документы, полученные канадской прессой в соответствии с Законом о доступе к информации, показали, что задержки из-за сбоев оборудования выросли на 60 процентов по сравнению с предыдущим годом. Компания объяснила это проблемами стареющего парка локомотивов F40.

27 января 2009 года план экономических действий правительства Канады на 2009 год увеличил финансирование Via на 407 миллионов долларов для поддержки улучшений, включая увеличение частоты поездов и повышение своевременности и скорости, особенно в коридоре Монреаль-Оттава-Торонто.

21 июля 2009 года компания Via начала отменять все поезда в ожидании забастовки инженеров, которая официально началась в полночь 24 июля. Инженеры были без контракта с 31 декабря 2006 года. Полное обслуживание возобновилось 27 июля. Дополнительную забастовку профсоюза канадских работников автомобильной промышленности (CAW), представляющего около 2200 сотрудников, планировалось начать 4 июля 2010 года, но она была отменена после того, как профсоюз и Виа заключили трехлетний контракт.

2010-е годы

A Via F40PH-2 D в Джаспере , февраль 2011 г. Парк F40PH-2D компании Via был отремонтирован в конце 2000-х годов для соответствия стандартам выбросов.

В начале 2010 года на Via произошло еще больше сокращений обслуживания. В марте 2011 года ежедневное сообщение Victoria – Courtenay The Malahat RDC на острове Ванкувер было приостановлено на неопределенный срок из-за ухудшения состояния пути (оно еще не возобновилось). К 27 июня 2012 года Via объявила о дополнительном сокращении услуг из-за проблем с финансированием:

• Начиная с ноября 2012 года канадец был сокращен с трех дней в неделю до двух дней в неделю; До 2019 года сообщение курсировало два раза в неделю с ноября по апрель и трижды в неделю с мая по октябрь. В 2019 году по всему маршруту курсировали только два поезда в неделю, а третий поезд курсировал только между Ванкувером и Эдмонтоном один раз в неделю в каждом направлении.
• был Начиная с октября 2012 года , Ocean сокращен с шести дней в неделю до трех раз в неделю.
• коридоров Были сокращены услуги к западу от Торонто, а также сокращение услуг по выходным в Монреаль и Оттаву, Онтарио .
• В октябре 2012 года перевозки по коридорам в Сарнию и регион Ниагары были сокращены до одного раза в день, а в июле 2012 года вступили в силу дополнительные перевозки. На Сарнию остался один ежедневный рейс туда и обратно. Ниагарский водопад потерял все рейсы, за исключением совместного ежедневного сообщения Amtrak-Via Нью-Йорк -Торонто Мэйпл Лиф , хотя региональные пригородные перевозки Торонто позже были предоставлены GO Transit .
• Коридоры до Китченера, Лондон, и Виндзор были сокращены, начиная с октября 2012 года, при этом сохранилось как минимум два ежедневных рейса туда и обратно.
• В сентябре 2013 года работа службы Гаспе , «закрытой » в 2011 году, была приостановлена ​​на неопределенный срок.

Чтобы решить проблему снижения своевременности работы из-за движения грузовых поездов на маршрутах Via, член парламента Оливия Чоу в 2014 году подготовила законопроект частного члена, который реорганизует компанию и позволит правительству заставить грузовых железнодорожных перевозчиков отдавать приоритет при планировании общественным пассажирским железным дорогам. Однако, как и большинство законопроектов частных членов, он не был принят.

Улучшения сервиса

Коридор Квебек-Виндзор был центром восстановления и оборудования служб. Было восстановлено прямое поезда Оттава-Квебек, добавлены дополнительные рейсы между Оттавой, Монреалем и Торонто. В 2016 году были отремонтированы пассажирские вагоны LRC, используемые для движения по коридору; в классе Via 1 это включало одноместные сиденья.

Легковой автомобиль в ливрее Canada 150 , август 2017 года. К полуторасотлетнему юбилею страны компания Via выпустила специальный молодежный проездной на поезд.

В марте 2017 года Via объявила о выпуске новой категории железнодорожных проездных, действительных в июле 2017 года (что соответствует празднованию полуторасотлетия Канады) для молодежи в возрасте 18–25 лет по цене 150 долларов (на несколько сотен долларов дешевле, чем обычно обходится аналогичный железнодорожный проездной). расходы). Более масштабный, чем ожидалось, ответ привел к временной потере функциональности веб-сайта Via. Несмотря на планы ограничить количество проданных пропусков в 1867 году (год Канадской Конфедерации ), в конечном итоге было продано более 4000 пропусков. Компания получила серьезную негативную реакцию, поскольку изначально казалось, что количество доступных пропусков не ограничено.

Экстремальные зимние условия всегда представляли опасность для эксплуатации Via, причем наиболее уязвимыми были маршруты в Оттаве и в Канаде . Аналогичным образом, летние ремонты и строительные работы часто задерживали движение поездов по всей системе, хотя расписания регулярно корректировались в попытке свести задержки к минимуму.

Однако к 2018 году грузовые перевозки на интенсивно используемых линиях CN стали серьезной проблемой для обеспечения своевременного обслуживания. Эта проблема возникла из-за типичных размеров подъездных путей, длины которых было недостаточно для размещения современных грузовых поездов. Таким образом, пассажирские поезда помещались на разъезды всякий раз, когда проходили два поезда (а не грузовые), а это означало, что пассажирские поезда не имели приоритета на линиях CN. Проблема существовала во всех частях сети Via, но наиболее серьезной она стала на канадском маршруте , где задержки увеличились в среднем с пяти часов до целых 50 за четырехдневное путешествие. В конечном итоге компания Via решила эту проблему, отменив свою просроченную политику для поездов, следующих через Канаду, но сохранив ее для маршрутов Коридора . Тем не менее, Via продолжает компенсировать неудобства гостям необходимым размещением в отеле перед поездкой, а также обеспечивать продолжение перевозки в случае, если пересадка на второй поезд Via была пропущена. Таким образом, компенсационные расходы были учтены в бюджете Via на 2018 год.

К концу 2018 года полное время маршрута Canadian было увеличено вдвое, чтобы компенсировать задержки грузов. Второе продление – до пяти дней – в основном помогло сократить задержки, а также позволило совершить дневной транзит через Врата Ада в Британской Колумбии, которые ранее пересекались ночью в темноте. Запланированное увеличение времени выступления фактически приводило к тому, что канадец несколько раз приходил раньше. Однако частота рейсов Торонто-Ванкувер была сокращена до двух раз в неделю в пиковый летний период, а третий рейс Торонто-Эдмонтон был полностью приостановлен.[прозрачный]

12 декабря 2018 года компания Via объявила, что заключила с Siemens Canada контракт на поставку 32 составов поездов для замены всего парка коридора Квебек-Сити-Виндзор . Это ознаменовало завершение процесса закупок, начатого после принятия федерального бюджета на 2018 год, в котором было выделено финансирование на замену парка. На этапе запроса предложений Via сузила список потенциальных поставщиков до Siemens, Bombardier , Talgo и Stadler Rail . В конечном итоге компания Siemens была выбрана после того, как заняла первое место по ключевым критериям, включая способность своевременных поставок, качество предлагаемой продукции и цену. Новый парк будет состоять из локомотивов Siemens SC-42, которые будут перевозить пассажирские вагоны, вагоны бизнес-класса и вагоны-такси серии Siemens Venture , что обеспечит двустороннюю работу. Поезда будут производиться на заводе Siemens в Сакраменто, штат Калифорния , и компания Siemens обязалась включать в конечный продукт не менее 20 процентов канадского компонента. Заказ включает в себя возможность использования дополнительных 16 составов поездов, если федеральное правительство одобрит проект выделенного высокочастотного коридора Via. Первый комплект поездов должен быть доставлен для испытаний к зиме 2021 года, первые комплекты будут введены в эксплуатацию к 2022 году, а все поезда введены в эксплуатацию к 2024 году. Поставка новых поездов позволит Via вывести из коридора оборудование LRC и Renaissance, а также перераспределить вагоны HEP2 и коридорные HEP1 в другие части сети.

2020-е годы

Зарядное устройство Via Rail SCV-42, толкающее Siemens Venture поезд

30 октября 2021 года компания Via Rail ввела обязательную политику вакцинации против COVID-19 в соответствии с новыми правилами Министерства транспорта Канады в ответ на пандемию COVID-19, согласно которым весь персонал и пассажиры Via Rail в возрасте от 12 лет и старше должны быть полностью вакцинированы против COVID. -19 для проезда на поездах Via Rail. До 30 ноября отрицательный тест на COVID также считался альтернативным доказательством наличия вакцины перед посадкой.

9 марта 2022 года министр транспорта Омар Альгабра объявил, что федеральное правительство будет искать частные предложения по эксплуатации предлагаемого коридора высокочастотной железной дороги . Профсоюз Unifor раскритиковал этот шаг, назвав его первым шагом на пути к возможной приватизации Via Rail, и запустил кампанию «Верните Канаду в путь», чтобы повысить осведомленность и призвать к созданию «законодательной базы, которая защищает общественные, доступные и безопасные пассажирские железные дороги и направляет немедленные государственные инвестиции» в улучшение обслуживания.

Знаки отличия

Помимо использования коммерческих логотипов, Via Rail является одной из нескольких корпораций Короны, которым Канадское геральдическое управление предоставило геральдические символы .

Герб был предоставлен 15 мая 2020 года и вручен Главным вестником Канады.

Геральдический знак был разрешен к использованию одновременно с гербом. Дизайн значка повторяет дизайн значка правоохранительных органов Канады, обозначая обязанности Via Rail Police Service . Королевская Корона указывает, что в компании Via Rail есть полицейские, назначенные для обеспечения соблюдения законов, касающихся защиты людей и собственности.

Флаг также был предоставлен Канадским геральдическим управлением. Он черного цвета и украшен значком Via Rail.

Бюджет и управление

Via действует как независимая корпорация короны и получает субсидию от министра транспорта на предоставление услуг отдаленным населенным пунктам. Via обслуживает более 500 поездов в неделю от побережья до побережья. В 2018 году от доходов от пассажирских перевозок было получено 369 миллионов канадских долларов. В 2018 году было совершено более 4,74 миллиона пассажирских рейсов. В этом году коэффициент своевременности составил 71 процент. По итогам 2018 года в Via трудоустроено более 3115 человек.

Через президента Ива Дежардена-Сицилиано заявил, что субсидия на пассажирские железнодорожные перевозки в Канаде в 2015 году составила около 200 процентов: на каждый доллар, потраченный путешественниками на проезд, Канада платит 2 доллара в виде субсидии.

По состоянию на май 2019 года председателем совета директоров является Франсуаза Бертран. Годовая отчетность Via проверяется на соответствие GAAP принципам Генеральным аудитором Канады в соответствии с Законом о финансовом управлении . Являясь федеральной корпорацией Короны , Via Rail Canada Inc. действует в соответствии с Законом о коммерческих корпорациях Канады и облагается подоходным налогом, если ею когда-либо будет задекларирована прибыль. По состоянию на 2018 год акционерный капитал корпорации составлял 9 300 000 долларов США. В 2018 году Via также получила государственное финансирование в размере 394,4 миллиона долларов США.

Планы расширения

Приморье

Via изучила возможность введения ежедневных региональных рейсов в Новую Шотландию и Нью-Брансуик (соединяющих Галифакс , Монктон и Кэмпбеллтон ) в дополнение к трехнедельному океанскому рейсу в Монреаль. По состоянию на 2017 год компания Via заявила, что она «исследует возможность создания восточного междугороднего коридора» и что дальнейшее развитие зависит от модернизации инфраструктуры и испытаний оборудования.

Via также выразила заинтересованность в управлении пригородным железнодорожным сообщением на путях CN города в Галифаксе, которые будут идти от станции в центре до Виндзорского перекрестка . Однако в июне 2019 года региональный совет Галифакса единогласно проголосовал за то, чтобы предписать персоналу «не продолжать дальнейшее пригородное железнодорожное сообщение ... из-за требований к инфраструктуре и связанных с этим финансовых последствий, а также эксплуатационных соображений и ограничений».

Проект высокочастотной железной дороги

Via разработала план обслуживания высокочастотной железной дороги (HFR) стоимостью 4,4 миллиарда долларов в ответ на задержки, возникающие из-за совместного использования путей с грузовыми поездами. В плане выбран выделенный путь между Торонто, Оттавой, Монреалем и Квебеком, по которому поезда будут ходить чаще (хотя и с обычными скоростями). В Онтарио компания Via проложит новую железнодорожную линию на малоиспользуемых в настоящее время путях из Торонто в Оттаву через Питерборо вместо Кингстона. В Квебеке коридорные поезда будут следовать из Монреаля в Квебек-Сити через Труа-Ривьер на северном берегу реки Святого Лаврентия, а не через южный берег через Драммондвилль . Виа заявил, что это позволит им запускать больше поездов в коридоре, сократить время в пути на 25 процентов и улучшить показатели своевременности более чем на 95 процентов.

Технико-экономические обоснования финансировались федеральным правительством в бюджетах на 2016–2018 годы, а бюджет на 2018 год предусматривал финансирование части плана по замене парка, но не выделенных железнодорожных линий. Вопреки ожиданиям, федеральный бюджет 2019 года не включил окончательное решение о новых фондах для HFR. Однако в январе 2020 года Via объявила о найме совместного предприятия инжиниринговых компаний AECOM и Arup для проведения детального инженерного исследования этого предложения. Городской совет Торонто принял предложение поддержать проект 30 марта 2023 года.

Приостановка обслуживания

Два бывших маршрута Via — Малахат (обслуживание закончилось в 2011 году) и Чалер (обслуживание закончилось в 2013 году) — в настоящее время приостановлены из-за плохого состояния путей. Планируется повторно ввести услугу после завершения модернизации путей. Правительство Квебека объявило о выделении средств на ремонт путей Шалёр в 2017 году, при этом дата завершения заявлена ​​как «через несколько лет». По состоянию на 2020 год конкретного плана по восстановлению путей вдоль Малахата объявлено не было. .

A Via F40PH-2D, ведущий поезд Виннипег – Черчилль , ноябрь 2012 года. С мая 2017 года по декабрь 2018 года движение было приостановлено на техническое обслуживание пути.

Движение поезда Виннипег-Черчилль было остановлено из-за сильного весеннего наводнения 23 мая 2017 года, когда железнодорожные пути Гудзонова залива были повреждены сверх стандартного обслуживания. Служба Виннипег-Гиллам продолжалась. OmniTRAX , первоначальный владелец трассы, отказался производить ремонт, заявив, что трасса больше не жизнеспособна, несмотря на соответствующую федеральную субсидию. Железная дорога была единственным наземным сообщением Черчилля с югом Канады, и ее потеря привела к значительному увеличению стоимости жизни жителей вдоль коридора (застрявший поезд был вывезен на корабле в октябре 2017 года).

приобрела пути, порт Черчилль и морскую нефтебазу Черчилль Сообщение с Черчиллем было восстановлено в конце 2018 года, после того как компания Arctic Gateway Group . Федеральное правительство оказало помощь в покупке, выделив 74 миллиона долларов США на финансирование северной инфраструктуры авансом и дополнительно выделив 43 миллиона долларов США на 10 лет. Чтобы восстановить пассажирское железнодорожное сообщение к зиме, «Ворота Арктики» отремонтировали 29 размывов за 35 дней. Хотя специальный поезд Via прибыл в Черчилль 1 ноября, первый регулярный поезд Via прибыл в Черчилль 4 декабря, через 560 дней после первоначального прекращения движения.

13 февраля 2020 года, после нескольких дней блокады во время общенациональных протестов против газопровода Coastal GasLink , компания Via Rail объявила, что до дальнейшего уведомления закроет большую часть своих пассажирских поездов по Канаде, за исключением поезда Садбери-Уайт-Ривер. линия и поезд Виннипег-Черчилль между Черчиллем и Пас . Позже в 2020 году в ответ на пандемию COVID-19 почти все поезда Via Rail были приостановлены, за исключением поезда Виннипег-Черчилль, а также одного поезда в день на каждом маршруте внутри коридора. Наряду с предыдущими приостановками обслуживания в связи с протестами, это самое масштабное временное сокращение обслуживания в истории Via Rail.

Путешествие по Виа

Путешествие на Via зависит от региона и класса. Многие политики и протоколы Via являются результатом работы национальной железнодорожной системы с различными нагрузками и потребностями разных пассажиров, сообществ и контекстов. Результатом являются разнообразные впечатления от путешествий в зависимости от расстояния и места путешествия.

Незапланированные остановки

Некоторые маршруты Via за пределами коридора предлагают возможность внеплановых остановок в местах, где нет станций. При уведомлении за 48 часов пассажир может запросить посадку или высадку на указанном промежуточном столбе. Эта опция доступна на всех маршрутах приключений, а также на канадском маршруте между Капреолом и Виннипегом.

Классы обслуживания

Сиденья эконом-класса в междугороднем вагоне Via Rail, одно из которых полностью откидывается.

• Escape Fare: места в экономическом классе со скидкой, с ограничениями на возврат и обмен.
• Эконом : места эконом-класса в туристических вагонах. Закуски и напитки продаются сотрудниками на сервисных тележках, в вагоне-ресторане или вагоне-ресторане. Бесплатный Wi-Fi предоставляется в коридоре и на берегу океана .

Автобус бизнес-класса на Коридоре

• Бизнес : (ранее называвшийся Via 1): места первого класса доступны в большинстве поездов Corridor на юге Квебека и Онтарио.
• Touring : доступен на Skeena только в пиковые месяцы путешествий.
• Sleeper Plus : спальные места в ночных поездах. Этот класс обслуживания ранее в некоторых случаях был известен как Sleeper, в том числе на ныне приостановленном Chaleur . В каждом вагоне есть доступ к туалету и, по желанию, к душу. Доступ в бизнес-залы, если таковые имеются, или в зал ожидания Sleeper Plus в Галифаксе предоставляется в день отъезда.
• Престиж : доступен только в Канаде . В дополнение к удобствам Sleeper Plus включает модернизированные роскошные спальные места в задней части поезда.

На борту

Удобства

Вагон-ресторан Via готовится к первой порции завтрака.

Курение запрещено во всех поездах Via. запрещено Курение табака на маршрутах Коридора с 1993 года. и эта политика постепенно распространилась на все поезда, а курение каннабиса было запрещено на всех маршрутах Via в тот же день, когда оно стало законным в Канаде. Последнее оставшееся курение на борту было разрешено в зале для курящих на некоторых междугородних маршрутах только в определенное время суток до 2002 года.

Туалеты предусмотрены для каждого автомобиля. В спальных вагонах каждая отдельная комната имеет отдельный санузел.

Питание зависит от поезда. Во всех поездах, кроме поезда Садбери – Уайт-Ривер, можно приобрести закуски, легкие закуски, а также алкогольные и безалкогольные напитки. В поездах дальнего следования пассажирам спального класса предлагаются традиционные сидячие обеды и полноценное питание. Пассажиры эконом-класса могут приобрести горячие блюда на вынос, приготовленные в вагоне-ресторане в поездах дальнего следования в пик сезона, а в непиковое время поесть в сидячем вагоне-ресторане.

доступен бесплатный Wi-Fi В коридоре . Via была первой транспортной службой в Северной Америке, предложившей своим пассажирам Wi-Fi в начале 2006 года, и одной из первых в мире, которая сделала это.

добавлена ​​услуга Wi-Fi , В поезде Океан в служебных вагонах хотя связь ненадежна в большинстве мест за пределами городских центров.

Проблемы доступности и безопасности

Все поезда Via способны принимать инвалидные коляски, хотя вместимость ограничена.

Маршруты и соединения

См. Также: Список железнодорожных маршрутов.

Карта маршрутов Via Rail с указанием частоты движения поездов Via.

Via работает в провинциях Альберта , Британская Колумбия , Манитоба , Нью-Брансуик , Новая Шотландия , Онтарио , Квебек и Саскачеван . Единственная провинция или территория, подключенная к континентальной железнодорожной сети и не обслуживаемая Виа, — это Северо-Западные территории . Ньюфаундленд и Лабрадор , Нунавут , Остров Принца Эдуарда и Юкон не имеют железнодорожного сообщения с континентальной сетью и, следовательно, не имеют транзитного сообщения.

Via обслуживает более 475 поездов в неделю по 19 маршрутам, которые продаются в четырех основных категориях:

• Онтарио и Квебек / Коридорное сообщение: включает частые региональные и местные поезда между крупными городами в полосе от Юго-Западного Онтарио до Квебека . Здесь курсирует подавляющее большинство поездов Via – более 400 в неделю. Поезда Коридора обслуживают следующие города: Виндзор , Сарния , Лондон , Торонто , Кингстон , Оттава , Монреаль и Квебек. В 2017 году на услуги коридоров пришлось 95 процентов пассажиропотока Via и 77 процентов ее доходов.
• Морской путь / Океан : обеспечение междугородной связи между Квебеком и морскими провинциями . В 2017 году на Ocean приходилось 2 процента пассажиропотока Via и 3 процента ее доходов.
• The Great Western Way / Canadian : обеспечивает как междугородние перевозки между Южным Онтарио и Западной Канадой , так и основные железнодорожные перевозки через Северный Онтарио . В 2017 году на канадскую долю приходилось 2 процента пассажировместимости Via и 20 процентов ее доходов.
• Приключенческие маршруты : пять региональных и междугородних маршрутов, обеспечивающих основные железнодорожные перевозки в сельских северных районах. В 2017 году на эти маршруты в совокупности приходилось 1 процент пассажиропотока и выручки Via. В эту категорию входят следующие маршруты:
  • Поезд Джаспер – принц Руперт (прежнее название: Скина ) - Альберта и Британская Колумбия
  • Поезд Монреаль – Жонкьер (прежнее название: Сагеней ) - Квебек
  • Поезд Монреаль – Сеннетер (прежнее название: Абитиби ) - Квебек
  • Поезд Садбери – Уайт-Ривер (прежнее название: озеро Верхнее ) - Онтарио
  • Поезд Виннипег – Черчилль (прежнее название: Гудзонов залив ) – Манитоба и Саскачеван

В отличие от компании Amtrak, которая дает каждому маршруту определенное имя, большинство поездов Via идентифицируются только по номеру маршрута и пункту назначения. Единственные названные поезда Via — это Canadian и Ocean . Пять «Маршрутов приключений» ранее назывались Скина , Сагеней , Абитиби , озеро Верхнее и Гудзонов залив соответственно, и до сих пор могут называться этими названиями в местном обиходе.

Отслеживание владения

Поезд Via Rail проезжает мимо поезда Канадской национальной железной дороги. Большая часть трассы, на которой работает Via, принадлежит CNR.

По состоянию на 2017 год структура маршрутной сети Via по владельцам путей/принимающим железным дорогам выглядела следующим образом:

• 84 процента: Канадская национальная железная дорога.
• 8 процентов: Железная дорога Гудзонова залива
• 4 процента: Канадско-Тихоокеанская железная дорога.
• 3 процента: железнодорожным транспортом.
• 2 процента: Metrolinx ( GO Transit )

В общей сложности около 88 процентов путей Via принадлежит железным дорогам I класса , 8 процентов - коротким железным дорогам и 5 процентов - государственным учреждениям.

Соединения

Поезд «Кленовый лист» возле станции Ниагара-Фолс . Маршрут совместно обслуживается компаниями Via и Amtrak, обеспечивая пассажирам Via сообщение со станциями Amtrak, базирующимися в Нью-Йорке .

« Кленовый лист» , курсирующий между Нью-Йорком и Торонто через Олбани , Буффало и Ниагарский водопад , находится под совместным управлением компаний Via и Amtrak. Поезд работает с использованием оборудования Amtrak, но на канадской стороне границы укомплектован сотрудниками Via и работает как типичный поезд Via.

Два других железнодорожных маршрута связывают Канаду и США: Адирондак (Монреаль-Нью-Йорк) и Амтрак Каскады (Ванкувер- Сиэтл - Портленд ). Хотя оба этих маршрута имеют общие станции с Via на своих конечных станциях в Канаде, они полностью обслуживаются компанией Amtrak, и единые билеты на поезда Via не предлагаются.

Via также имеет соглашения о соединении с несколькими местными и междугородными автобусными операторами, службами совместного использования автомобилей и авиакомпаниями. Пассажиры, летающие некоторыми авиакомпаниями, могут совмещать свои авиаперелеты и железнодорожные перевозки под одним и тем же указателем записей .

Подвижной состав

Основная статья: Список подвижного состава железнодорожного транспорта

Виа владеет 74 локомотивами и 501 пассажирским вагоном. Примеры включают GMD F40PH-2 тепловоз и знаменитые вагоны класса «Парк» со спальными куполами и салонами, которые можно найти в задней части канадского поезда и поезда Джаспер – Принц Руперт.

Выбросы углерода

) Via _{В 2010 году эквивалент выбросов углекислого газа (CO 2} на пассажиро-километр составил 0,117 кг. Для сравнения, это похоже на «Амтрак» или машину с двумя людьми. примерно в два раза выше, чем в среднем по железной дороге в Великобритании, примерно в четыре раза больше, чем средний автобус в США, и примерно восемь раз — финский электропоезд или пятидесятиместный автобус с полной загрузкой.

Аварии и происшествия

• 8 февраля 1986 года поезд Via столкнулся с грузовым поездом CN недалеко от Хинтона, Альберта , в результате чего 23 человека погибли и 71 был ранен.
• 20 ноября 1994 года примерно в 18:20 поезд № 66, двигавшийся на восток со скоростью примерно 96 миль в час, врезался в кусок рельса, намеренно установленный на пути на миле 242,07 подразделения CN North America Kingston в Брайтоне, Онтарио. Вспыхнул пожар, и хвостовая часть локомотива и первые двухместные вагоны за локомотивом были охвачены пламенем. Сорок шесть из 385 пассажиров получили ранения, большинство из них выходили из поезда в опасных для жизни условиях. Двум местным жителям были предъявлены обвинения и осуждены после расследования, проведенного местной полицией.
• 3 сентября 1997 года канадец (поезд № 2) из ​​Ванкувера в Торонто, следовавший на восток со скоростью 67 миль в час, сошел с рельсов на 7,5 миле подразделения CN Wainwright Subdivision, недалеко от Биггара, Саскачеван. Тринадцать из девятнадцати вагонов и два локомотива сошли с рельсов. Семьдесят девять из 198 пассажиров и членов экипажа на борту получили ранения: 1 смертельно и 13 серьезно. Было разрушено около 600 футов главного пути. Причиной была определена неисправность подшипника оси, которая была обнаружена, но ошибочно проигнорирована. Виа подвергся резкой критике за недостаточное внимание к безопасности.
• 23 апреля 1999 года поезд № 74, следовавший на восток на миле 46,7 на подразделении CN Chatham в Темсвилле, Онтарио, сошел с рельсов после того, как рабочий CN оставил стрелку открытой, из-за чего поезд вылетел с рельсов и столкнулся со стационарными бункерами на соседнем участке. рельс, сойдя с рельсов локомотив и его четырехместные вагоны. Два инженера погибли, 77 из 186 пассажиров получили ранения, четверо из них серьезно. Было разрушено около 50 м основного пути и 100 м дворового пути.
• 12 апреля 2001 года « Оушен» , направлявшийся в Монреаль, сошел с рельсов в Стьюиаке, Новая Шотландия , из-за ручного стрелочного перевода. Стандартный замок переключателя CN, используемый для фиксации переключателя в правильном положении, был взломан. Два локомотива и первые два вагона продолжили движение по главному пути, но следующие вагоны свернули на промышленный путь, примыкающий к основному пути. Девять машин сошли с рельсов, а сельскохозяйственное здание и промышленная дорога были разрушены. Четверо жителей здания успели спастись, не получив травм до удара. В поезде находились 132 человека. 22 человека были доставлены в больницу в Труро или Галифаксе. Девять получили серьезные ранения. 15-летний мальчик признал себя виновным по обвинению в причинении вреда жизни, связанном со взломом замка.
• 26 февраля 2012 года поезд № 92 , следовавший в Торонто, сошел с рельсов в Берлингтоне, Онтарио , в результате чего все трое инженеров-железнодорожников погибли и 46 получили ранения (трое серьезно). Причиной схода с рельсов считают чрезмерную скорость поезда, проезжавшего через стрелку с пути 2 на путь 3.
• Террористический заговор Via Rail Canada в 2013 году : в апреле 2013 года двум мужчинам, вдохновленным Аль-Каидой, было предъявлено обвинение в заговоре с целью пустить под откос поезд Via в районе Большого Торонто. В 2015 году оба мужчины были признаны виновными в преступлениях, связанных с терроризмом, и приговорены к пожизненному заключению. Один из двух мужчин был психически неуравновешенным, и ему ошибочно поставили диагноз шизофрения .
• 18 сентября 2013 года произошло столкновение поезда № 51 и двухэтажного автобуса OC Transpo , который не смог остановиться на железнодорожном переезде в Оттаве, Онтарио . Шесть человек погибли и 31 получили ранения (11 в критическом состоянии), все они находились в автобусе. В результате удара поезд сошел с рельсов примерно на 100–200 футов (30–61 м) по пути.
• 5 июля 2018 года поезд с 16 пассажирами и пятью членами экипажа сошел с рельсов к северу от Гудзонова залива, Саскачеван , во время пути из Виннипега в Черчилль. Пассажиры и члены экипажа получили лишь легкие травмы, однако прибытие спасателей заняло несколько часов из-за удаленности места происшествия. Парамедикам и пожарным пришлось ждать возле путей прибытия железнодорожных грузовиков CN, которые могли доставить их к месту крушения.
• 31 декабря 2019 года поезд с пятью членами экипажа и семью пассажирами сошел с рельсов и опрокинулся на бок недалеко от Катриме, Манитоба. Никто серьезно не пострадал.
• 23 декабря 2022 года компания Via закрыла коридоры Торонто-Оттава и Торонто-Монреаль из-за зимнего шторма, в результате чего девять поездов за ночь оказались в ловушке, в том числе один в коридоре Торонто-Виндзор. Двум другим ушедшим поездам Via было приказано вернуться на станцию. На поезд № 55, следовавший из Оттавы в Торонто, упало дерево, в результате чего пассажиры оказались заперты на борту на 15 часов; требовался спасательный поезд, который подсоединился к поезду 55. Впоследствии вагон поезда CN сошел с рельсов в Кингстоне, в результате чего 25 и 26 декабря перекрылся весь коридор Торонто-Монреаль. Только 25 декабря компания Via отменила 25 поездов. Via компенсировала сотням пострадавших клиентов возвратами средств и ваучерами.

Герб

Герб Виа Рейл скрывать

Примечания Выдано 15 мая 2020 г. Крест Колесо локомотива Или вылетевшее из короны Эрабле Гюлес. Накладка По признанию Соболя и Ора, в основном это брусок, разделенный на пять частей Ор, а в основе - два изгиба зловещего Соболя, все в пределах рамки Ор. Сторонники Две рыси Или каждая стоит на песчаном основании с подушкой из щебня Собственно. Девиз Via per штрафы нострос ( лат. «путь через всю страну»)

См. также

• Через железнодорожную службу полиции Канады
• Список станций пригородного сообщения
• Список подвижного состава железнодорожного транспорта
• Предлагаемая высокоскоростная железная дорога по странам

Дальнейшее чтение

• Аллен, Том (2001). Катящийся домой: мемуары о железной дороге через Канаду . Торонто: Пингвин . ISBN  0-670-88473-1 .
• Гринлоу, Кристофер CN (2007). ВИА Рейл . Сент-Пол, Миннесота: MBI. ISBN  9780760325292 . OCLC   71286639 .
• Пинделл, Терри (1992). Последний поезд в Торонто: канадская железнодорожная одиссея . Генри Холта и компании, Inc. Нью-Йорк: ISBN  0-8050-1574-4 .
• Ханус, Крис и Шаск, Джон (2009). Канада на поезде: полный путеводитель по железной дороге ISBN   978-0-9730897-5-2

Внешние ссылки

• Официальный сайт