Эконом-класс

Эконом-класс , также называемый третьим классом , тренерским классом , рулевым управлением или, чтобы отличить его от немного более дорогого премиум-эконом- класса, стандартного экономического класса или бюджетного экономического класса , является самым низким классом пассажирских мест в авиаперелетах , железнодорожных перевозках, а иногда и в путешествиях. паромное или морское путешествие. назывался туристическим классом или третьим классом Исторически этот класс путешествия на океанских лайнерах .

Морской

Классы путешествий возникли из-за различия между «классом каюты» и « классом управления » на парусных судах в 18 веке. Класс каюты для более состоятельных пассажиров включал небольшие каюты и общую столовую, в то время как «рулевой класс» предусматривал открытые палубы с койками, часто рядом со штурвалом, управляющим рулем направления , или в переоборудованном грузовом пространстве в «межпалубной» зоне, где более бедные пассажиры готовили себе еду. собственное питание.

С появлением пароходов конкуренция между компаниями, занимающимися океанскими лайнерами , привела к тому, что некоторые компании, такие как Inman Line, предложили дополнительные возможности пассажирам эконом-класса, стремящимся иммигрировать, включая небольшие общие каюты и регулярное питание, которые были названы «третьим классом». Многие крупные лайнеры разработали три, а иногда и четыре отдельных салона, столовую и зону отдыха для пассажиров первого, второго, третьего и рулевого классов. ^{[ 1 ]}

После того, как в 1920-х годах количество поездок иммигрантов сократилось, класс рулевого управления был заброшен, а каюты третьего класса часто модернизировались, ремонтировались и предлагались путешественникам с ограниченным бюджетом как «туристический класс». ^{[ 2 ]} Он стал основным низкобюджетным классом для путешествий по океану, постепенно заменяя третий класс, особенно во время иммиграционного бума после Второй мировой войны. ^{[ 3 ]}

Когда в 1960-х годах океанские лайнеры приспособились к потере пассажиров из-за авиаперелетов и перешли на прогулочные круизы, большинство судов стали «одним классом», чтобы сэкономить на отдельных уровнях для отдыха и питания. ^{[ 4 ]} Однако эволюция круизных лайнеров привела к появлению множества услуг премиум-класса и эксклюзивных обеденных зон. ^{[ 5 ]} Многие паромы, работающие на более коротких маршрутах, продолжают предлагать тарифы в каютах и большие открытые помещения для путешественников эконом-класса, аналогичные подразделениям с каютами и рулевым управлением в более ранние эпохи.

железные дороги

Места эконом-класса в поезде Kintetsu серии 16000 (Япония)

называют его тренерским классом В Северной Америке такие компании, как Amtrak, . Большинство европейских железных дорог называют его вторым классом, за исключением Великобритании и Ирландии , где вместо этого он называется стандартным классом (сокращенно «STD» на билетах). В некоторых случаях его бренд был переименован, чтобы расширить ожидания. В Канаде компания Via Rail называет автобус эконом-классом. В Индии самый низкий класс службы при британском колониальном правлении назывался третьим классом. После обретения независимости он был переименован во второй класс, чтобы избежать прежнего сегрегационного подтекста. Сегодня Индийские железные дороги предлагают Эконом-АС-3 также в том же классе.

Обычно места эконом-класса состоят из сиденья, иногда с откидным подносом, который может откидываться. Сиденье также может иметь карман, прикрепленный к спинке спереди, для хранения мелких предметов, например журналов. В зависимости от конфигурации салона багаж можно разместить на верхних полках или в конце вагона . Исторически самый низкий класс железнодорожных перевозок часто использовал в качестве сидений деревянные скамейки без обивки , отсюда и термин « de:wikt:Holzklasse ». ^{[ 6 ]} («класс дерева») на немецком языке означает самый низкий класс обслуживания, который теперь в разговорной речи используется и для авиаперелетов. ^{[ 7 ]}

Места стандартного класса в британских междугородних поездах часто включают места за постоянными столиками. Имеются розетки, а некоторые услуги предлагают (платный) доступ в Интернет через Wi-Fi.

В континентальной Европе второй класс в основном состоит из вагонов с открытым салоном с расположением сидений 2+2, с кондиционером или без него, рядами или лицом к лицу, или (в некоторых экспрессах) купе на шесть-восемь мест. Некоторые пригородные поезда имеют более высокую плотность сидения - расположение сидений 3+2.

В Испании называются Туристическим классом каюты 2-го класса на сверхбыстрых поездах AVE . На большинстве основных маршрутов есть электрические розетки, а также видео- и аудиоуслуги.

Североамериканские междугородные пассажирские поезда делятся на классы вагонов по типу вагона (например, спальные). Места эконом-класса в пассажирских поездах Северной Америки обычно не включают в стоимость проезда питание.

Эконом-класс также существует на некоторых спальных рейсах , особенно на большинстве маршрутов РЖД , где этот класс обозначается как « Плацкарт », с вагонами открытой 9-местной компоновки, где в каждом отсеке имеется шесть двухъярусных кроватей в два яруса - четыре поперечно, и две продольные на противоположной стороне прохода, причем нижние койки в дневное время служат сиденьями. Некоторые европейские железные дороги также предоставляют аналогичные спальные вагоны «вагонного класса», обычно называемые вагонами Couchette . Однако ведутся споры о том, является ли класс Platzkart полным уровнем ниже традиционного второго класса / «купе» или это просто более дешевый вариант, поскольку раньше существовал еще более дешевый класс «жестких кроватей» с трехъярусными койками. и никаких постельных принадлежностей, которые в России давно сняты с производства, но до сих пор используются в Китае .

Авиакомпании

Сиденья эконом-класса обычно откидываются и имеют откидной столик. Шаг сидений варьируется от 28 до 36 дюймов (от 71 до 91 см ), обычно от 30 до 32 дюймов (76–81 см) и от 30 до 36 дюймов (от 76 до 91 см) для сидений международного экономического класса. Ширина сиденья домашнего эконом-класса варьируется от 17 до 18,25 дюймов (от 43,2 до 46,4 см). Полный эконом-класс обычно обозначается буквой «Y» с гибким расписанием. ^{[ 8 ]} но может быть много других букв. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

В кармане на переднем сиденье обычно находится сумка для больных воздушной болезнью , бортовой журнал , каталог беспошлинной торговли и карта безопасности и эвакуации. В зависимости от авиакомпании в дополнение могут входить одеяло, сумка с принадлежностями (например, беруши, зубная паста, маска для глаз) и наушники. Развлечения в полете ^{[ 11 ]} В эконом-классе обычно имеются отдельные экраны для каждого места, на которых можно показывать видео по запросу . Для пассажиров, сидящих непосредственно за переборкой или в том же ряду, что и аварийный выход, бортовой развлекательный экран может располагаться в одном из подлокотников сиденья. Некоторые бюджетные операторы могут взимать плату за наушники. Однако экономические стандарты различаются у разных перевозчиков. Аэрофлот , Qantas и Cathay Pacific предлагают аудио- и визуальные развлечения и питание как на международных, так и на некоторых внутренних маршрутах для всех пассажиров, в том числе пассажиров эконом-класса, в то время как другие авиакомпании, такие как Трансаэро, могут взимать дополнительную плату за развлечения в полете. .

Доступность еды также варьируется. Некоторые крупные перевозчики больше не подают питание в эконом-классе на коротких рейсах. ^{[ 12 ]} Питание теперь обычно предоставляется только на международных рейсах. Некоторые продавцы в аэропортах начали предлагать путешественникам эконом-класса упакованные обеды, которые можно взять с собой на рейс. ^{[ 13 ]} Лоукостеры , такие как EasyJet и Ryanair , взимают плату за еду и напитки на рейсах. Кроме того, многие перевозчики, особенно в США и Канаде , также заставляют пассажиров эконом-класса платить за регистрацию в аэропорту, сдаваемый багаж, подушки, одеяла и наушники.

Многие авиакомпании создали немного расширенный Эконом-класс, например, с немного большим расстоянием между сиденьями, как, например, Эконом Плюс от United Airlines . Возможно, такие улучшенные эконом-классы лишь восстанавливают часть комфорта и удобств, которые были утрачены за последние несколько десятилетий.

Возможно, первыми более дешевыми, чем стандартные, рейсами авиакомпаний были самолеты Boeing 247 компании United между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом (Бербанк) в 1940 году. Их беспосадочные самолеты DC-3 перевозили пассажиров по полной цене (18,95 доллара в одну сторону), а Боинги летали пару-два раза. - остановка рейсов в одну сторону за 13,90 долларов США. Это закончилось в 1942 году, и низкие тарифы не появлялись на регулярных авиалиниях до 1948 года, когда Pan Am начала один рейс DC-4 в день из Нью-Йорка Ла-Гуардия в Сан-Хуан-Пуэрто-Рико по цене 75 долларов вместо обычных 133 долларов. В 1949 году туристическое место на рейсе Pan Am DC-4 из Нью-Йорка в Рио стоило 382 доллара вместо 460 долларов на стандартном DC-4 с теми же остановками. ^{[ нужны разъяснения ]}

В конце 1948 года компания Capital Airlines запустила один рейс DC-4 в день между Чикаго и Нью-Йорком (Ла-Гуардия). Каждый рейс отправлялся в час ночи и останавливался на десять минут в Питтсбурге (округ Аллегейни). Стоимость проезда Чикаго-Нью-Йорк составляла 29,60 долларов США плюс 15% федерального налога; места на всех остальных рейсах стоят 44,10 доллара плюс налог. Автобусные рейсы постепенно распространялись (все внутренние рейсы были одноклассными, автобусными или стандартными, пока в 1955 году TWA не запустила двухклассные самолеты 1049G); В 1961 году количество пассажиров-миль на внутренних автобусах за год впервые превысило пассажиро-милю первого класса.

Летом 1952 года ИАТА разрешила трансатлантические туристические тарифы: из Нью-Йорка в Лондон стоимость билета в одну сторону составляла 270 долларов вместо 395 долларов. В последующие несколько лет туристические тарифы распространились по всему миру.

Выбросы углекислого газа для пассажиров бизнес-класса и первого класса примерно в три и четыре раза выше соответственно на пассажиро-километр путешествия. ^{[ 14 ]}

Премиум-эконом-класс

Многие авиакомпании предлагают класс Премиум-эконом пассажирам, готовым заплатить немного больше за лучшие места и, в некоторых случаях, лучшее обслуживание. Премиум-эконом-класс позиционируется как золотая середина между стандартным эконом-классом и бизнес-классом по цене, комфорту и удобствам. В некоторых авиакомпаниях, таких как WestJet, премиум-эконом заменил бизнес-класс или первый класс в качестве высшего класса обслуживания на ближнемагистральных рейсах. Определение класса Премиум-эконом не стандартизировано и широко варьируется от авиакомпании к авиакомпании. Обычно это включает в себя более просторное кресло с откидной спинкой, лучшие варианты питания, дополнительные алкогольные напитки и дорожные наборы.

Эконом плюс

Эконом плюс — это расширенная услуга, предлагаемая некоторыми авиакомпаниями. Эти места предлагаются тем, у кого есть билеты эконом-класса, если они платят сбор за выбор места, и могут быть бесплатно переданы участникам программы лояльности авиакомпании. В отличие от премиум-эконома, салон эконом-плюс по-прежнему считается салоном эконом-класса и имеет тот же базовый код тарифа . Сиденья эконом-плюс имеют больше места для ног, чем другие сиденья эконом-класса. Им также могут быть предоставлены некоторые льготы, такие как бесплатные алкогольные напитки или приоритетная посадка. Авиакомпании, предлагающие услуги эконом-класса, включают United Airlines, American Airlines (под брендом Main Cabin Extra), Delta Airlines (под брендом Comfort+) и JetBlue (под брендом Even More Space). ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}

Базовая экономика

Базовый эконом-класс, он же пятый класс (если премиум-эконом считается третьим классом, а стандартный эконом-класс — четвертым классом) или последний класс — это класс ниже обычного эконом-класса. ^{[ 17 ]} Базовая экономия была впервые предоставлена Delta Air Lines для внутреннего рынка Америки в 2012 году, за ней последовали American Airlines (AA) и United Airlines на некоторых внутренних маршрутах. ^{[ 17 ]} И Delta Airlines, и AA также планируют обеспечить базовую экономию на международных маршрутах, что может привести к тому, что другие авиакомпании последуют этому примеру, что приведет к его глобальному внедрению. ^{[ 17 ]} Этот класс подвергся критике как «умный способ поднять цену на стандартные тарифы эконом-класса» и за плохо разработанные алгоритмы ценообразования. ^{[ 17 ]}

См. также

Ссылки

^ Мерфи, Патрик Дж.; Кой, Рэй В. «Золотой век: управление услугами на трансатлантических океанских лайнерах» . Журнал истории менеджмента . 13 (2): 172–191. Архивировано из оригинала 11 января 2016 года . Проверено 2 декабря 2017 г. - через www.academia.edu.
^ Джон Макстон Грэм, Единственный путь пересечь границу , Нью-Йорк Макмиллан (1972), с. 169.
^ Конлин, Дэн. «Воссоздание каюты океанского лайнера» . Пирс 21 . Канадский музей иммиграции на пирсе 21. Архивировано из оригинала 25 июля 2017 года . Проверено 7 сентября 2019 г.
^ Уильям Х. Миллер, Знаменитые океанские лайнеры , Патрик Стивенс Ltd. (1987), стр. 121.
^ «Тенденции круизной индустрии с 70-х по 90-е годы» . ДжобМонки . Архивировано из оригинала 9 июля 2019 года . Проверено 7 сентября 2019 г.
^ «Хольцклассе» . 5 апреля 2019 г.
^ «Класс древесины | DW | 5 апреля 2019 г.» . Немецкая волна .
^ « Краткий обзор политики ООН в области путешествий» Программа ООН по окружающей среде . Проверено: 29 сентября 2019 г.
^ « Понимание стоимости авиабилетов ». Проверено: 20 сентября 2012 г.
^ Беннетт, Андреа. « Расшифровка кодов тарифов авиакомпаний. Архивировано 29 августа 2012 года в Wayback Machine ». Airfare Watchdog , 21 октября 2008 г. Дата обращения: 20 сентября 2012 г.
^ «Путешественник по миру – на борту» . Британские авиалинии. Архивировано из оригинала 22 августа 2010 года . Проверено 24 июня 2010 г.
^ Шарки, Джо (21 октября 2001 г.). «Деловые поездки. В знак отчаяния многие авиакомпании на многих своих рейсах не подают питание» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 18 июля 2012 года . Проверено 27 декабря 2008 г.
^ «Еда в ручной клади доступна в терминалах аэропорта Майами: HMShost находит аэропорт, авиакомпании и путешественников альтернативой бортовому питанию. (Еда, новости и люди). (Краткая статья) | Рестораны и учреждения | Найдите статьи на BNET» . Findarticles.com. Архивировано из оригинала 17 мая 2005 года . Проверено 24 июня 2010 г.
^ «Изменение климата: стоит ли лететь, водить машину или ехать на поезде?» . Новости Би-би-си . 23 августа 2019 г. Проверено 17 июня 2023 г.
^ «Основные различия между эконом-классом, премиум-экономом и эконом-плюсом — и что подойдет именно вам» . Путешествия + Отдых . Проверено 12 апреля 2023 г.
^ «В чем разница между Премиум Эконом и Эконом Плюс?» . Конде Наст Трэвеллер . 12 июня 2019 года . Проверено 12 апреля 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ГМ (13 октября 2017 г.). «Американские перевозчики удваивают цены на бюджетные авиабилеты» . Экономист . Архивировано из оригинала 17 октября 2017 года . Проверено 17 октября 2017 г.

[1] Мерфи, Патрик Дж.; Кой, Рэй В. «Золотой век: управление услугами на трансатлантических океанских лайнерах» . Журнал истории менеджмента . 13 (2): 172–191. Архивировано из оригинала 11 января 2016 года . Проверено 2 декабря 2017 г. - через www.academia.edu.

[2] Джон Макстон Грэм, Единственный путь пересечь границу , Нью-Йорк Макмиллан (1972), с. 169.

[3] Конлин, Дэн. «Воссоздание каюты океанского лайнера» . Пирс 21 . Канадский музей иммиграции на пирсе 21. Архивировано из оригинала 25 июля 2017 года . Проверено 7 сентября 2019 г.

[4] Уильям Х. Миллер, Знаменитые океанские лайнеры , Патрик Стивенс Ltd. (1987), стр. 121.

[5] «Тенденции круизной индустрии с 70-х по 90-е годы» . ДжобМонки . Архивировано из оригинала 9 июля 2019 года . Проверено 7 сентября 2019 г.

[6] «Хольцклассе» . 5 апреля 2019 г.

[7] «Класс древесины | DW | 5 апреля 2019 г.» . Немецкая волна .

[8] « Краткий обзор политики ООН в области путешествий» Программа ООН по окружающей среде . Проверено: 29 сентября 2019 г.

[9] « Понимание стоимости авиабилетов ». Проверено: 20 сентября 2012 г.

[10] Беннетт, Андреа. « Расшифровка кодов тарифов авиакомпаний. Архивировано 29 августа 2012 года в Wayback Machine ». Airfare Watchdog , 21 октября 2008 г. Дата обращения: 20 сентября 2012 г.

[11] «Путешественник по миру – на борту» . Британские авиалинии. Архивировано из оригинала 22 августа 2010 года . Проверено 24 июня 2010 г.

[12] Шарки, Джо (21 октября 2001 г.). «Деловые поездки. В знак отчаяния многие авиакомпании на многих своих рейсах не подают питание» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 18 июля 2012 года . Проверено 27 декабря 2008 г.

[13] «Еда в ручной клади доступна в терминалах аэропорта Майами: HMShost находит аэропорт, авиакомпании и путешественников альтернативой бортовому питанию. (Еда, новости и люди). (Краткая статья) | Рестораны и учреждения | Найдите статьи на BNET» . Findarticles.com. Архивировано из оригинала 17 мая 2005 года . Проверено 24 июня 2010 г.

[14] «Изменение климата: стоит ли лететь, водить машину или ехать на поезде?» . Новости Би-би-си . 23 августа 2019 г. Проверено 17 июня 2023 г.

[15] «Основные различия между эконом-классом, премиум-экономом и эконом-плюсом — и что подойдет именно вам» . Путешествия + Отдых . Проверено 12 апреля 2023 г.

[16] «В чем разница между Премиум Эконом и Эконом Плюс?» . Конде Наст Трэвеллер . 12 июня 2019 года . Проверено 12 апреля 2023 г.

[veconomist-17] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ГМ (13 октября 2017 г.). «Американские перевозчики удваивают цены на бюджетные авиабилеты» . Экономист . Архивировано из оригинала 17 октября 2017 года . Проверено 17 октября 2017 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

v т и Коммерческая авиация
Авиакомпании	Коды авиакомпаний Авиахолдинги Грузовая авиакомпания Чартерные авиалинии Флагманские перевозчики Бюджетные авиакомпании Нерегулярная авиакомпания Пассажирские авиакомпании Региональные авиакомпании
Альянсы	Один мир СкайТим Звездный Альянс Ценностный альянс Ванильный Альянс Альянс U-FLY
Торговые группы	Международный АКО АТАГ СМОТРИТЕ чем СОСТОЯНИЕ Соединенные Штаты А4А РАА Европа А4Е БЛАГОСЛОВЕНИЯ ЭРА Другие регионы ААКО ААП АФРАА РААА
экипаж	Командир пилота (капитан) Первый офицер Второй офицер Третий офицер Спасательная бригада Бортпроводник Бортинженер Мастер загрузки Пилот самолета Персер Мертвый пробег
Авиалайнер	Класс путешествия Первый класс Бизнес-класс Премиум-эконом-класс Эконом-класс Базовый эконом-класс Кабина самолета Туалет для самолета Схема мест в самолете Еда в самолете Сиденье авиакомпании Купить на борту отсек для отдыха экипажа Развлечения в полете Курение в полете Камбуз медицинская сумка
Аэропорт	Аэродром Авиапересадочный узел Регистрация в аэропорту Зал ожидания аэропорта Железнодорожное сообщение с аэропортом Терминал аэропорта Пропуск в контролируемую зону Артур Интернат Внутренний аэропорт Ворота Международный аэропорт Реактивный мост Терминал бюджетной авиакомпании взлетно-посадочная полоса Транзитный отель
Таможня / Иммиграция	Карта прибытия Пограничный контроль ( внутренний ) Карта выезда Паспорт Тиматик Проездной документ Туристическая виза (Электронная)
Воздействие на окружающую среду	Гипермобильность Экологические последствия авиации
Закон	Соглашение о воздушной перевозке Управление воздушными маршрутами между США и Китаем Бермудское соглашение (Великобритания-США, 1946–1978 гг.) Бермудское соглашение II (Великобритания-США, 1978–2008 гг.) Чартер через пролив Пекинская конвенция Кейптаунский договор Чикагская конвенция Конвенция о маркировке пластических взрывчатых веществ Европейское общее авиационное пространство Разрешение на полет Свободы воздуха Соглашение ЕС-США по открытому небу Гаагская конвенция об угоне самолета Гаагский протокол ИКАО Монреальская конвенция Парижская конвенция 1919 года. Римская конвенция Конвенция о саботаже Токийская конвенция Варшавская конвенция
Багаж	Бирка для сумки Норма провоза багажа Багажная карусель Багажная тележка Получение багажа Обработчик багажа Система обработки багажа Измеритель багажа Зарегистрированный багаж Ручная кладь Потерянный багаж ( WorldTracer ) Замок для багажа
Авиационная безопасность	Воздушная ярость Управление воздушным движением Служба воздушного движения Карта безопасности самолета Администрация аэропорта Аварийный тендер в аэропорту Полиция аэропорта Безопасность аэропорта Класс воздушного пространства Районный центр управления Положение скобки Управление гражданской авиации Контроль территории Зона контроля Контролируемое воздушное пространство Эвакуационный слайд Район полетной информации Служба информации о рейсах Самописец полета Правила полетов по приборам Надкрыльные выходы Предполетная демонстрация безопасности Небесный маршал Воздушное пространство специального использования Специальные правила визуального полета Зона контроля терминала Центр управления терминалом Неконтролируемое воздушное пространство Верхняя информационная область Правила визуального полета
авиабилеты	Уловки с бронированием авиабилетов Система бронирования авиабилетов Авиабилеты Расписание авиакомпаний Полет тяжелой утраты Посадочный талон Соглашение о совместном использовании кодов Континентальный перевал Электронный билет Базовый код тарифа Отмена и задержка рейса Программа для часто летающих пассажиров Рейс по государственному контракту Поездка в один конец Билет с открытой челюстью Овербукинг ( Перепродажа ) Запись имени пассажира Полет красных глаз Билет на кругосветное путешествие Поддерживать Отслеживание Туристическое агентство Туристический сайт
Наземная команда	Техник по техническому обслуживанию самолетов Наземное обслуживание самолетов Обработчик багажа Диспетчер полетов
Разнообразный	Воздушные грузы Авиационное налогообложение и субсидии Майл Хай клуб