Коммерческая авиация
Коммерческая авиация — это часть гражданской авиации , которая предполагает эксплуатацию воздушных судов за вознаграждение или по найму, в отличие от частной авиации .
Определение
[ редактировать ]Коммерческая авиация не является строго определенной категорией. все коммерческие воздушные перевозки К коммерческой авиации относятся авиации общего назначения и авиационные работы, а также некоторые полеты .
Операция воздушного судна, включающая перевозку людей, товаров или почты за плату или по найму, называется коммерческим воздушным транспортом. Включены как регулярные, так и нерегулярные авиаперевозки. Воздушное судно, используемое для специализированных услуг, включая сельское хозяйство, строительство, фотосъемку, геодезию, наблюдение и патрулирование, поиск и спасение, рекламу и т. д., называется воздушными работами.
[1] Авиация общего назначения включает коммерческую деятельность, такую как обучение полетам , авиационные работы, а также корпоративную и деловую авиацию, а также некоммерческую деятельность, такую как полеты для отдыха.
Для большинства видов деятельности коммерческой авиации требуется как минимум лицензия коммерческого пилота , а для некоторых требуется лицензия транспортного пилота авиакомпании (ATPL). В США командир самолета регулярного авиаперевозчика должен иметь ATPL. [2] В Великобритании пилоты должны иметь сертификат ATPL, прежде чем они станут командиром самолета с 9 или более пассажирскими местами. [3]
Не вся деятельность, связанная с вознаграждением пилота, требует лицензии коммерческого пилота. Например, в Агентстве авиационной безопасности Европейского Союза говорится: [4] и Великобритания [5] Стать платным летным инструктором можно только имея лицензию частного пилота . Тем не менее, в Великобритании обучение полетам считается коммерческой деятельностью. [6]
Именно цель полета, а не самолет или пилот, определяет, будет ли полет коммерческим или частным. [7] Например, если пилот с коммерческой лицензией летит на самолете, чтобы навестить друга или посетить деловую встречу, это будет частный рейс. И наоборот, частный пилот может на законных основаниях управлять многомоторным сложным самолетом, перевозящим пассажиров, в некоммерческих целях (пилоту не выплачивается компенсация, а пропорциональную пилот оплачивает или большую часть эксплуатационных расходов самолета).
Потенциальное радиационное воздействие
[ редактировать ]Магнитосфера космические направляет лучи и солнечные энергетические частицы к полярным широтам, а заряженные частицы высокой энергии попадают в мезосферу , стратосферу и тропосферу . Эти энергичные частицы в верхних слоях атмосферы разрушают атмосферные атомы и молекулы, создавая вредные частицы с более низкой энергией, которые проникают глубоко в атмосферу и создают измеримое излучение. Все самолеты, летающие на высоте более 8 км (26 200 футов), подвергаются воздействию этих частиц. Доза воздействия больше в полярных регионах, чем в средних широтах и экваториальных регионах. Когда из-за явления космической погоды радиационное воздействие превышает безопасный уровень, установленный авиационными властями, траектория полета самолета изменяется. [8]
Хотя наиболее значимыми, но весьма маловероятными, последствиями воздействия атмосферной радиации для здоровья являются смерть от радиационно-индуцированного рака из-за длительного воздействия, могут также возникнуть многие формы рака, ухудшающие образ жизни и влияющие на карьеру. [9] [10] Диагноз рака может оказать существенное влияние на карьеру коммерческого пилота. Диагноз рака может привести к лишению пилота статуса временно или навсегда. международные рекомендации Международной комиссии по радиологической защите (ICRP). Для снижения этого статистического риска были разработаны [11] [12] [13] МКРЗ рекомендует эффективные пределы дозы в среднем за 5 лет на уровне 20 мЗв в год, но не более 50 мЗв в течение одного года для небеременных лиц, подвергающихся профессиональному облучению, и 1 мЗв в год для населения в целом. Пределы доз радиации не являются техническими пределами. В США они рассматриваются как верхний предел приемлемости, а не нормативный предел. [14]
Измерение радиации на высоте более 8 км (26 000 футов) исторически выполнялось с помощью инструментов, которые записывают данные на борту, где данные затем обрабатываются на земле. Однако система измерения радиации в реальном времени была разработана в рамках программы НАСА по автоматическим измерениям радиации для аэрокосмической безопасности (ARMAS). [15] С 2013 года ARMAS совершила сотни полетов, в основном на исследовательских самолетах, и отправляла данные на землю через Iridium спутниковую связь . Цель состоит в том, чтобы ассимилировать эти данные в основанные на физике глобальные радиационные модели, например, в системе текущего прогноза атмосферного ионизирующего излучения НАСА ( NAIRAS ), чтобы получить информацию о погоде радиационной среды, а не о климатологии .
История
[ редактировать ] | Примеры и перспективы в этом разделе касаются главным образом Соединенных Штатов и не отражают мировую точку зрения на этот вопрос . ( декабрь 2018 г. ) |
Соединенные Штаты
[ редактировать ]Происхождение
[ редактировать ]
Гарри Бруно и Хуан Триппе были одними из первых пропагандистов коммерческой авиации.
Закон о воздушной торговле 1926 года положил начало регуляризации коммерческой авиации путем установления стандартов, упрощения формальностей и продвижения. был создан отдел авиации, В Министерстве торговли директором которого стал Уильям П. Маккракен-младший . Чтобы продвигать коммерческую авиацию, он сказал отцам города , что «сообщества без аэропортов будут сообществами без авиапочты».
В своей статье для Collier's в 1929 году он отметил: «Коммерческая авиация - это первая отрасль, вдохновленная поклонением героям и построенная на героях». Он сослался на продвижение Герберта Дарга в Южной Америке в начале 1927 года. После своего трансатлантического полета в 1927 году Чарльз Линдберг совершил турне по сопредельным Соединенным Штатам , оплаченное Фондом Дэниела Гуггенхайма по развитию аэронавтики . С этого момента коммерческая авиация взлетела:
Дороги по воскресеньям, в течение нескольких недель после этого, были забиты автомобилистами, пытавшимися добраться до Ламберт-Филд , порта приписки Линдберга в Сент-Луисе, чтобы совершить свой первый воздушный перелет. Тем летом сотни тысяч из вас впервые поднялись в воздух. [16]
На авиационное отделение возлагались обязанности по выдаче лицензий коммерческих пилотов , сертификатов летной годности , а также по расследованию авиационных происшествий . [17]
После 1945 г.
[ редактировать ]
После Второй мировой войны коммерческая авиация быстро росла, используя в основном бывшие военные самолеты для перевозки людей и грузов. Опыт, использованный при проектировании тяжелых бомбардировщиков, таких как Boeing B-29 Superfortress и Avro Lancaster, мог бы быть использован при проектировании тяжелых коммерческих самолетов. Douglas DC-3 также предназначен для более простых и продолжительных коммерческих рейсов. Первым коммерческим реактивным авиалайнером, совершившим полет, стал британский de Havilland DH.106 Comet . К 1952 году британская государственная авиакомпания British Overseas Airways Corporation ввела Comet в регулярные рейсы. Несмотря на техническое достижение, самолет потерпел ряд публичных неудач, включая крушение рейса 781 BOAC и рейса 201 South African Airways . [18] [19] К тому времени, когда проблемы были преодолены, в небо уже поднялись другие конструкции реактивных авиалайнеров.
Латинская Америка
[ редактировать ]Довоенный
[ редактировать ]как США , Советский Союз , Россия , Франция и Великобритания. Вдохновленный такими крупными игроками авиационной промышленности, [ нужны разъяснения ] . В 1910-х годах Бразилия и Аргентина были одними из первых стран Латинской Америки, располагавших авиационными приборами, которые не все были местного производства, но самолеты собирались на местах. [20] В то время многие люди хотели стать пилотами в странах Латинской Америки, но не было достаточных ресурсов и финансирования для поддержки и продвижения интересов авиационной отрасли. [20] На фоне этих препятствий Аргентина и Доминиканская Республика предприняли усилия по созданию реактивной авиации, а не по созданию и использованию винтовых самолетов. [21] В 1944 году Чикагская конвенция о международной гражданской авиации, в которой приняли участие все страны Латинской Америки, за исключением Аргентины, разработала положения авиационного права. [22] Появление реактивного истребителя F-80 еще больше отодвинуло страны Латинской Америки от развития авиационной промышленности, поскольку воссоздавать сложную технологию F-80 было просто дорого. в 1945 году США [20]
Послевоенный
[ редактировать ]Латиноамериканская комиссия гражданской авиации (LACAC) была сформирована в декабре 1973 года «с целью предоставить властям гражданской авиации региона адекватную основу для сотрудничества и координации деятельности, связанной с гражданской авиацией». [23] В 1976 году около семи процентов населения мира приходилось на регион Латинской Америки и Карибского бассейна. [22] Это способствовало увеличению среднегодовой скорости авиаперевозок. [22] Впоследствии более высокий коэффициент пассажирской загрузки определил рентабельность этих авиакомпаний.
По мнению К. Боголаски, соглашения об объединении авиакомпаний между латиноамериканскими авиакомпаниями способствовали улучшению финансовых показателей авиакомпаний. Экономические проблемы связаны с «регулированием пропускной способности авиакомпаний, регулированием нерегулярных операций, введением тарифов, высокими эксплуатационными расходами, пассажирскими и грузовыми тарифами». [22]
Корпоративная социальная ответственность
[ редактировать ]Корпоративная социальная ответственность включает в себя совокупность обязанностей организации перед обществом, заинтересованными сторонами и акционерами. [24] Социально ответственные организации выполняют свои тройные обязательства и прилагают усилия для минимизации негативного воздействия на заинтересованные стороны и акционеров. [24] Согласно «Пирамиде корпоративной социальной ответственности» Арчи Б. Кэрролла, существует четыре ступени социальной ответственности. Во-первых, экономическая ответственность организации заключается в получении прибыли и максимизации роста организации. Во-вторых, юридическая ответственность организации заключается в соблюдении всех законов и правил. В-третьих, этическая ответственность организации за создание и соблюдение стандартов правильного принятия решений с учетом того, как это влияет на все заинтересованные стороны. В-четвертых, филантропическая ответственность организации помогать сообществу и заинтересованным сторонам путем «отдачи». [24] Степень выполнения четырех обязанностей определяет корпоративное гражданство организации. [24]
Delta и LATAM Airlines были единственными авиакомпаниями, включенными в индекс устойчивости Dow Jones . [25] [26] LATAM — единственная авиакомпания в мире, получившая 100% баллов за эффективность, надежность и климатическую стратегию в своей оценке корпоративной устойчивости. [25] LATAM продвигает свою корпоративную гражданскую позицию в своем отчете об устойчивом развитии за 2016 год. [27] LATAM связана с 6 странами: Аргентиной, Колумбией, Бразилией, Эквадором, Чили и Перу. [27] На долю Латинской Америки приходится 95% авиаперевозок Южной Америки.
См. также
[ редактировать ]
- Авиалайнер
- Уровень полета
- Прямой рейс
- Внутренний рейс
- Воздействие авиации на окружающую среду (включая влияние на изменение климата)
- Международный рейс
- Основная линия
- Беспосадочный рейс
- Частная авиация
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «1. Определения» (PDF) . Приложение 6, Эксплуатация воздушных судов. Часть I. Международный коммерческий воздушный транспорт. Самолеты (9-е изд.). Международная организация гражданской авиации (ИКАО). Июль 2010 г., стр. 1, 3 и 5. ISBN. 9789292315368 . Архивировано (PDF) из оригинала 9 февраля 2020 года . Проверено 17 марта 2019 г.
- ^ «Сертификация авиаперевозчика 14 CFR, часть 121» . Федеральное управление гражданской авиации . Архивировано из оригинала 10 октября 2021 г. Проверено 10 октября 2021 г.
- ^ «EASA ATPL» . Speedbird103.com . Архивировано из оригинала 4 апреля 2015 года . Проверено 4 апреля 2015 г.
- ^ EASA Часть FCL, Приложение 1, Подраздел J, Раздел 2, 915.FI (b)
- ^ Приказ по аэронавигации 2016 г., Приложение 8, Часть 1, Глава 1, Условия вознаграждения.
- ^ «Использование национального разрешения на полеты для обучения полетам и самостоятельной аренды самолетов | Управление гражданской авиации» .
- ^ «ФАП 1.1 Общие понятия, Коммерческий оператор» . Архивировано из оригинала 24 сентября 2021 г. Проверено 11 октября 2021 г.
- ^ Консультативный циркуляр ФАУ 120-52, 5 марта 1990 г., Радиационное облучение членов экипажа авиаперевозчика.
- ^ Уилсон, Дж. В., П. Голдхаген, В. Рафнссон, Дж. М. Клем и Г. Де Анджелис (2002), Обзор исследований атмосферного ионизирующего излучения (AIR): SST-Present, COSPAR, Хьюстон, Техас.
- ^ WK, Тобиска, В. Этвелл, П. Бек, Э. Бентон, К. Коупленд, К. Дайер, Б. Герси, И. Гетли, А. Хэндс, М. Холланд, С. Хонг, Дж. Хван, Б. Джонс, К. Мэлоун, М.М. Мейер, К. Мертенс, Т. Филлипс, К. Райден, Н. Швадрон, С.А. Вендер, Р. Уилкинс, М.А. Ксапсос, Достижения в области измерений и моделирования атмосферной радиации, необходимые для повышения безопасности полетов, Космос. Погода, 13, 202–210 (2015).
- ^ МКРЗ, 1991. Рекомендации Международной комиссии по радиологической защите 1990 года. Публикация МКРЗ 60. Ann. МКРЗ 21 (1–3).
- ^ МКРЗ, 2005. Экстраполяция низких доз радиационного риска рака. Публикация МКРЗ 99. Ann. МКРЗ 35 (4).
- ^ ICRP, 2007. Рекомендации Международной комиссии по радиологической защите 2007 г. Публикация МКРЗ 103. Ann. МКРЗ 37 (2–4).
- ^ Отчет NCRP № 116 - Ограничение воздействия ионизирующего излучения, Национальный совет по радиационной защите и измерениям (1993).
- ^ WK, Тобиска, Д. Бауэр, Д. Смарт, М. Ши, Дж. Бэйли, Л. Дидковски, К. Джадж, Х. Гарретт, В. Этвелл, Б. Герси, Р. Уилкинс, Д. Райс, Р. Шунк, Д. Белл, К. Мертенс, К. Сюй, М. Уилтбергер, С. Уайли, Э. Титс, Б. Джонс, С. Хонг, К. Юн, Глобальные измерения дозы в реальном времени с использованием автоматизированных измерений радиации. для системы аэрокосмической безопасности (ARMAS), Космическая погода, 14, 1053–1080 (2016).
- ^ Маккракен, Уильям П. младший ; Кортни, ВБ (21 декабря 1929 г.). «Тебя трудно поднять: продажа авиации в Америке». Коллиер . стр. 10–11.
- ^ Первый федеральный регулятор авиации. Архивировано 3 октября 2017 г. в Wayback Machine Федерального управления гражданской авиации.
- ^ «В этот день, 10 января 1954 года: разбился реактивный самолет «Комета», на борту которого находились 35 человек» . Новости Би-би-си . 2008 год . Проверено 15 февраля 2024 г.
- ^ Уитни, Питер Д. (10 апреля 1954 г.). «Обломки кометы найдены в море; среди 21 жертвы трое американцев» . Нью-Йорк Таймс . п. 1 . Проверено 15 февраля 2024 г.
- ^ Jump up to: а б с Де Ла Педраха, Рене (2013). Влияние авиации на историю . Университетское издательство Кентукки. стр. 145–176.
- ^ «Основные моменты послевоенной истории авиации Латинской Америки» . smithsonianeducation.org . Архивировано из оригинала 3 июля 2008 г. Проверено 26 марта 2020 г.
- ^ Jump up to: а б с д Боголаски, Хосе К. «Воздушный транспорт в Латинской Америке: расширяющаяся роль Латиноамериканской комиссии гражданской авиации» . Журнал воздушного права и торговли . 44 : 75–107. Архивировано из оригинала 18 января 2021 г. Проверено 8 апреля 2020 г.
- ^ «Латиноамериканская комиссия гражданской авиации (LACAC)» . ИБАС . Архивировано из оригинала 23 ноября 2020 г. Проверено 26 марта 2020 г.
- ^ Jump up to: а б с д Ферелл; Фредрих; Ферелл (2018). «Глава 2, Раздел 2». Деловая этика: принятие этических решений и примеры, 12-е издание . Сенгаге. ISBN 978-1337614436 .
- ^ Jump up to: а б «Группа LATAM Airlines является ведущей авиакомпанией в Северной и Южной Америке согласно мировому индексу устойчивости Dow Jones, поскольку ответственные инвестиции достигают новых высот» . www.latam.com . Архивировано из оригинала 08 апреля 2020 г. Проверено 02 апреля 2020 г.
- ^ «Дельта включена в индекс устойчивости Доу-Джонса в Северной Америке за 2016 год» . Центр новостей Дельта . Архивировано из оригинала 08 апреля 2020 г. Проверено 02 апреля 2020 г.
- ^ Jump up to: а б «Корпоративное гражданство» . www.latam.com . Архивировано из оригинала 08 апреля 2020 г. Проверено 02 апреля 2020 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]| Базы данных органов управления : Национальные |
|---|
