Сиденье авиакомпании
— Место авиакомпании это место в авиалайнере , в котором размещаются пассажиры на время полета. самолета Такие сиденья обычно располагаются рядами, идущими поперек фюзеляжа . Схема таких мест в самолете называется картой мест самолета .
Особенности и удобства
[ редактировать ]Сиденья прикреплены к направляющим под полом, которые проходят вдоль фюзеляжа самолета. Если авиакомпания хочет изменить конфигурацию сидений, это незначительная операция. Для безопасности пассажиров все сиденья авиакомпании оборудованы ремнями безопасности .
Основные удобства
[ редактировать ]
Сиденья часто оснащены дополнительными удобствами. Сиденья авиакомпаний могут быть оборудованы механизмом наклона для повышения комфорта пассажиров, откидывающимся либо механически (обычно в экономическом классе на короткие расстояния , а также в первом и бизнес-классе ), либо с помощью электропривода (обычно в первом классе и бизнес-классе на дальние расстояния). В большинстве самолетов также есть подносы для еды и чтения: либо в спинке сиденья, которая складывается, образуя небольшой столик на большинстве сидений экономического класса, либо внутри подлокотника, который раскладывается на большинстве сидений первого класса, бизнес-класса, у переборки и у выхода. В большинстве кресел авиакомпаний также имеется карман, в котором может храниться бортовой журнал и инструкции по технике безопасности .
На небольших и ближнемагистральных самолетах, а также на бюджетных авиаперевозчиках некоторые из этих удобств могут быть не установлены. Например, на нескольких самолетах Ryanair установила сиденья без откидных сидений без карманов, а вместо этого к спинке сиденья были пришиты инструкции по безопасности. [1] Даже в авиалайнерах с откидывающимися сиденьями некоторые сиденья могут иметь ограниченный наклон или вообще не иметь наклона. Обычно это задний ряд кабины, где задняя перегородка блокирует наклон спинки, или сиденья непосредственно перед аварийным выходом , где откинутое сиденье может ограничить доступ к запасному выходу, создавая потенциальную угрозу безопасности. Независимые сайты обзора мест, такие как SeatGuru, часто предостерегают пассажиров от использования этих мест. При взлете и посадке экипаж просит пассажиров поставить сиденья в «вертикальное» (неоткинутое) положение. [2] а также поднимать и укладывать столы с подносами.
Расширенные удобства
[ редактировать ]
Электроника
[ редактировать ]Сиденья могут быть оборудованы портами питания ( разъемами EmPower , переменного, постоянного тока или USB ) для небольших электроприборов и портами для наушников для аудиоразвлечений. Большинство авиакомпаний с полным спектром услуг также включают персональные видеоэкраны в бортовую развлекательную систему на дальнемагистральных самолетах, но на некоторых самолетах используется система «приноси свои устройства», когда пассажиры используют свои собственные устройства. Экраны часто являются сенсорными или ими можно управлять с помощью удаленных трубок. В эконом и премиум-экономе экраны обычно находятся в спинке сиденья, но в салоне первого ряда или салоне премиум-класса их может потребоваться вытащить из специального отсека после взлета, а затем вернуть туда для посадки.
Регулируемые подголовники
[ редактировать ]Большинство дальнемагистральных самолетов (и ближнемагистральных самолетов некоторых авиакомпаний) во всех классах оснащены сиденьями с регулируемыми подголовниками, что позволяет пассажиру регулировать подголовник для достижения комфорта.
Регулируемая поясничная поддержка
[ редактировать ]Электрически регулируемая поясничная поддержка имеется на большинстве сидений первого и бизнес-класса для дальних перевозок. В редких случаях на некоторых дальнемагистральных самолетах эконом-класс может также включать в себя механически регулируемую поясничную опору. Однако с тенденцией к уменьшению сидений в эконом-классе это удобство практически исчезло из большинства новых сидений эконом-класса.
Массаж
[ редактировать ]Некоторые сиденья бизнес-класса, например Recaro CL 4420, имеют встроенную функцию массажа.
Сидение на плоской кровати/плоской кровати
[ редактировать ]
В некоторых салонах бизнес-класса сиденья откидываются в горизонтальное положение. Эти сиденья «лежат под углом» обеспечивают больший комфорт, чем традиционные сиденья с откидной спинкой, но менее удобны, чем полностью горизонтальные плоские сиденья.
В большинстве кают международного первого класса и все больше кают международного бизнес-класса имеются сиденья, которые откидываются в полностью горизонтальное плоское положение, образуя кровать .
«Узкие» сиденья эконом-класса
[ редактировать ]Некоторые авиакомпании вводят новые «тонкие» места в эконом-классе. Хотя термин «тонкий» не является определенным термином, у узких сидений сзади меньше набивки.
Сиденья Slimline весят меньше, чем полноразмерные, и, как утверждается, позволяют авиакомпаниям увеличивать вместимость без существенного ущерба для комфорта пассажиров. Однако многие пассажиры выразили недовольство этими сиденьями. Более того, Министерство транспорта США (DOT) начало изучать проблемы безопасности, связанные с увеличением вместимости самолетов и уменьшением шага сидений в результате установки «тонких» сидений. На слушаниях Консультативного комитета по защите потребителей авиации Министерства транспорта США 14 апреля 2015 года Синтия Корбетт, следователь Гражданского аэрокосмического медицинского института Федерального управления гражданской авиации (ФАУ), обсудила опасения, связанные с экстренной эвакуацией самолетов большей вместимости. [3] Гражданская группа «Права летчиков» подала иск против ФАУ в 2017 году, утверждая, что агентство несет ответственность за то, чтобы сиденья не становились настолько тесными, что это могло бы стать проблемой безопасности в чрезвычайной ситуации. [4]
Впервые этот тип сидений был разработан компанией Recaro , но несколько других производителей (таких как Weber Aircraft LLC и B/E Aerospace ) также представили свои собственные тонкие сиденья. Эти сиденья могут иметь или не иметь подвижные подголовники и, как правило, не имеют регулируемой поясничной опоры.
Новейшей инновацией компании Zodiac Seats US (ранее Weber Aircraft LLC) является шарнирно-сочлененная нижняя часть сиденья, при которой нижняя часть сиденья перемещается вперед в дополнение к наклону спинки сиденья назад. [5] Такие сиденья установлены на некоторых самолетах компаний Aer Lingus , Delta Air Lines , Emirates , [ нужна ссылка ] American Airlines и Avianca , среди других. Это сиденье в конечном итоге было принято такими конкурентами, как B/E Aerospace и Recaro.
Расположение сидений
[ редактировать ]
Салоны авиакомпаний часто классифицируются как узкофюзеляжные, если имеется один проход с сиденьями по обеим сторонам, или широкофюзеляжные , если имеется два прохода с блоком сидений между ними в дополнение к сиденьям по бокам.
На количество мест в ряду влияет ширина самолета. На очень маленьких самолетах, таких как Beechcraft 1900, с каждой стороны прохода имеются только отдельные сиденья (1+1 место). Самые широкие узкофюзеляжные самолеты, такие как семейство Airbus A320 и самолеты Boeing 737, имеют шесть посадочных мест в ряд по схеме 3+3. Также существуют асимметричные компоновки, например, Embraer Regional Jet , который имеет 1+2 сиденья, тогда как самолеты Douglas DC-9 , Sukhoi Superjet 100 и Airbus A220 обычно имеют 2+3 сиденья.
На широкофюзеляжных самолетах центральный блок сидений между проходами может иметь до 5 сидений, как это сделано на большинстве самолетов McDonnell Douglas DC-10 и некоторых самолетах Boeing 777 , хотя Boeing рекомендует 3+3+3 вместо 2. +5+2 макет. [6] Очень широкие самолеты, такие как Boeing 747 или Airbus A380, имеют десять сидений в ряд, обычно в схеме 3+4+3, хотя эта компоновка также иногда используется в качестве компоновки с высокой плотностью размещения на самолетах, обычно размещающих девять мест в ряд, таких как 777. или DC-10. В последнее время авиакомпании стали размещать десять мест в ряд на самолетах Боинг 777-300. [7] В Боинге 787 девятиместная компоновка 3+3+3 была принята в качестве нормы всеми перевозчиками, за исключением восьмиместной компоновки 2+4+2 авиакомпании Japan Airlines , которая обеспечивала более просторные сиденья для пассажиров. [8]
Хотя есть некоторые исключения, большинство сидений в коммерческих самолетах обращены вперед, а в военных самолетах сиденья часто обращены назад. Ранее Southwest Airlines предлагала на некоторых самолетах несколько мест, обращенных назад, но теперь эта схема прекратила свое существование. Сиденья, обращенные назад, также распространены в бизнес-джетах, чтобы обеспечить компоновку конференц-типа. British Airways , United Airlines и American Airlines также имеют места, обращенные назад, в клубном мире (за исключением A350), внутренних салонах 777-200 United First и (в некоторых) салонах бизнес-класса соответственно. Утверждалось, что сиденья, обращенные назад, безопаснее, потому что в случае аварии внезапное замедление толкнет пассажира на сиденье, обращенное назад, а не из него, а это означает, что сила вместо этого распределяется по всей спинке сиденья. лямок ремня безопасности. Аргументы против таких сидений основывались на комфорте, безопасности и стоимости пассажиров. Можно утверждать, что пассажирам, предпочитающим естественное расположение сидений, обращенных вперед, может быть неудобно при расположении назад. Что касается безопасности, аргумент заключался в том, что во время авиакатастрофы обломки, такие как багаж, летят вперед в салоне и, вполне возможно, попадают в пассажиров на сиденьях, обращенных назад. С точки зрения стоимости сиденья, обращенные назад, требуют дополнительного усиления, что приводит к увеличению веса и, следовательно, к увеличению затрат на топливо. [9]
Многие авиакомпании предоставляют карты конфигурации сидений на различных самолетах, на которых они летают. Для авиакомпаний, у которых нет карт мест, такие сайты, как SeatGuru, показывают карты мест для вышеупомянутых авиакомпаний.
Договоренность
[ редактировать ]Сиденья у окна расположены по бокам самолета и обычно рядом с окном , хотя в некоторых самолетах есть ряды сидений, в которых окно отсутствует. Пассажиры, которым нужен вид, предпочитают сиденья у окна или у стены, к которой они могут прислониться. Пассажиры, занимающие места рядом с проходом, имеют то преимущество, что могут покинуть сиденье, не карабкаясь через других пассажиров, и имеют проход, в который они могут вытянуть ноги. Если блок сидений имеет три или более сидений, также будут средние сиденья, которые непопулярны, поскольку пассажир оказывается зажатым между двумя другими пассажирами без преимуществ мест у окна или у прохода. [10] Средние места обычно бронируются в последнюю очередь. [11]
Размер сиденья
[ редактировать ]
При оценке размера (и комфорта) сиденья основными используемыми терминами являются шаг и ширина . Авиационные власти не установили минимальных ограничений для размеров кресел на самолетах транспортной категории. [12]
В 2016 году сообщалось, что среднее расстояние между рядами сидений (шаг) сократилось с более чем 89 сантиметров (35 дюймов) до 79 сантиметров (31 дюйма), а средняя ширина сидений сократилась с 46 до 43 сантиметров (17 дюймов). сантиметров (18 дюймов) за предыдущие два десятилетия. [13]
Шаг сиденья
[ редактировать ]Шаг сиденья определяется как расстояние между точкой на одном сиденье и той же точкой на сиденье перед ним. Практически во всех случаях шаг сидений увеличивается с классом путешествия (эконом, бизнес, первый и т. д.). У многих перевозчиков шаг в эконом-классе составляет от 29 до 32 дюймов (от 74 до 81 см). Пространство для ног зависит от наклона сиденья и толщины спинки сиденья. Авиакомпании утверждают, что уменьшение шага сидений можно компенсировать более тонкой конструкцией спинки. [6]
American Airlines Расстояние между сиденьями бизнес-класса в их бывших Боингах 767-200 составляло 62 дюйма (160 см), что является самым большим показателем среди всех ближнемагистральных бизнес-классов. [14] US Airways , теперь объединенная с American Airlines, имеет бортовые сиденья первого класса в своих Airbus A330-300 с шагом сидений 94 дюйма (на 2 дюйма меньше 8 футов) или 240 см (2,4 метра). [15]
В 2010 году шаг сидений бюджетных перевозчиков мог составлять всего 28 дюймов (71 см) в случае Spirit Airlines , но обычно составлял 29 дюймов (74 см) или 30 дюймов (76 см). [16]
Ширина сиденья
[ редактировать ]
Существует некоторая двусмысленность относительно значения понятия «ширина сиденья». Ее можно принять как ширину, охватываемую подлокотниками с каждой стороны, т. е. ширину, на которой можно сидеть, или как расстояние от середины одного подлокотника до середины следующего, большего значения, равного ширине подлокотника. , и ширина, доступная для плеч (она также составляет треть ширины блока из трёх одинаковых сидений). Считается, что большинство авиакомпаний используют первую из этих цифр. [17] В эконом-классе в 2003 году эта ширина обычно составляла от 43 до 46 сантиметров (от 17 до 18 дюймов). [18]
В 2013 году Airbus заявила, что для дальнемагистральных рейсов должен быть отраслевой стандарт минимальной ширины сиденья в 18 дюймов в салонах эконом-класса, но ее конкурент Boeing утверждал, что это должны решать авиакомпании. [19] Люди стали шире: вес среднего американского мужчины в возрасте 40 лет увеличился на 10 процентов за 30 лет с момента появления в 1970 году Боинга 747. [19] Более узкое сиденье шириной 17 дюймов, которое предпочитает Boeing, является наследием 1950-х годов, когда впервые были представлены пассажирские самолеты. [19] В 1970-х и 1980-х годах, с появлением Boeing 747 и первых самолетов Airbus, 18-дюймовый размер стал стандартом для дальнемагистральных рейсов. [20] Сиденья были расширены до 18,5 дюймов в Boeing 777 в 1990-х и суперджамбо A380 в 2000-х. [20] Многие авиакомпании используют более легкие сиденья шириной 17 дюймов на своих Боингах 777 и 787 и 18-дюймовые сиденья на А350. [20] Хотя на протяжении почти 20 лет стандартная установка в задней части Боинга 777 составляла девять сидений в ряду, в 2012 году почти 70% самой большой версии этого самолета было поставлено с 10 сиденьями в ряд. [20] Когда Airbus представил свой А380, он предлагал 10 сидений в ряд, предоставляя каждому пассажиру до 19 дюймов пространства для бедер. [20] В 2013 году десять авиакомпаний летали на Airbus A330 с девятью 16,7-дюймовыми сиденьями в каждом ряду, а не с восемью, на которые он был рассчитан. [20] В исследовательском отчете, проведенном по заказу Airbus, сделан вывод, что дополнительный дюйм ширины сиденья улучшает качество сна на 53 процента. [19]
Ширина сиденья со временем менялась. В 1985 году ни один из четырех основных авиаперевозчиков США не предлагал сиденья шириной менее 19 дюймов. С начала XXI века до 2018 года средняя ширина сиденья уменьшилась с 18,5 до 17 дюймов, а иногда и до 16,1 дюйма. [4] В 2023 году было отмечено, что ширина сидений стала увеличиваться, но места для ног стало меньше. [21]
Стул у прохода
[ редактировать ]
«Кресло у прохода» в самолете — это мобильное кресло, предоставляемое авиакомпаниями для пассажиров, которым требуется использование инвалидной коляски. В то время как в большинстве поездов , автобусов и других видов общественного транспорта есть место для собственной инвалидной коляски пассажира, а также пандус или подъемник для посадки, проходы в самолетах слишком узки для обычных инвалидных колясок. Кресло у прохода обеспечивает пассажиру-инвалиду мобильность при посадке и высадке, а также во время полета внутри кабины, например, в туалет. [22]
Материал
[ редактировать ]
Кресла авиакомпаний спроектированы легкими, но в то же время прочными и огнестойкими, а также учитывают комфорт пассажиров. Типичная конструкция представляет собой алюминиевый каркас с блоками пенополиуретана прикрепленными к нему . В некоторых случаях поверх него накладывают слой огнестойкой ткани, например кевлара или номекса , а сверху слой ткани или кожи. [ нужна ссылка ]
Кожаные сиденья стоят дороже, чем традиционные тканевые. Несмотря на это, некоторые авиакомпании, в том числе бюджетные перевозчики , выбирают кожу не только для того, чтобы представить более «роскошный» продукт, но и потому, что такие сиденья легче чистить и предотвращают проникновение пролитой жидкости на набивку, что снижает количество проблем при пересадке пассажиров . [23]
Цвет
[ редактировать ]На заре развития авиации сиденья авиакомпаний обычно были мягких, землистых цветов, таких как светло-коричневый и серый, которые были предназначены для успокоения пассажиров. В 1970-е годы более распространенными стали более яркие цвета, такие как красный и оранжевый. После этого наиболее распространенным выбором стали оттенки синего и серого, более делового тона. [24] Однако некоторые авиакомпании, такие как Austrian Airlines , Emirates и Singapore Airlines, по-прежнему используют мягкие цвета на сиденьях.
Вспомогательный
[ редактировать ]
Как правило, каждое отдельное положение сиденья (кроме последнего в задней части салона) имеет небольшой набор вспомогательных органов управления, встроенных в спинку сиденья для пассажира непосредственно за сиденьем. Само кресло обычно содержит небольшой выдвижной столик с подносом (который необходимо складывать во время взлета и посадки), а на большинстве широкофюзеляжных международных самолетов - ЖК-видеоэкран непосредственно над столиком с подносом (более ранние самолеты имели один большой проекционный экран в передней части каждой каюты). Непосредственно над сиденьем (на потолке салона) расположена консоль блока обслуживания пассажиров . Органы управления на консоли блока питания могут включать в себя:
- системы кондиционирования воздуха Форсунка , поток и ориентацию которой может регулировать пассажир. Эта функция имеется на большинстве узкофюзеляжных самолетов, но многие авиакомпании не используют ее на многих новых широкофюзеляжных самолетах (таких как Boeing 777 ).
- Лампа для чтения (часто очень похожая по внешнему виду на насадку), которую пассажир может включить для дополнительного освещения, особенно когда основное освещение салона выключено. Кнопки включения и выключения фар обычно расположены непосредственно на потолочной консоли на большинстве узкофюзеляжных самолетов, тогда как на большинстве широкофюзеляжных самолетов эти кнопки обычно находятся вместе с органами управления бортовыми развлечениями (IFE), которые могут находиться на подлокотники, спинки сидений или интерфейс с сенсорным экраном.
- Кнопка вызова, при нажатии которой бортпроводник на борту предупреждает о необходимости оказать помощь пассажирам в ряду с нажатой кнопкой (тихий звуковой сигнал на кухне и различные световые сигналы предупреждают бортпроводников). Как и в случае с кнопками ламп для чтения, кнопка вызова обычно расположена непосредственно на потолочной консоли на большинстве узкофюзеляжных самолетов, а на большинстве широкофюзеляжных самолетов они находятся вместе с органами управления IFE.
- Знак «Пристегните ремни», который загорается при взлете и посадке, а также во время турбулентности. На старых самолетах, предшествующих запрету на курение, все еще может быть знак «курить запрещено»; Вместо этого на новых самолетах может быть знак «выключить электронные устройства».
На сиденьях у окна имеются шторки для защиты от солнечных лучей. Правила требуют, чтобы они были открыты во время посадки и взлета, чтобы обеспечить видимость входа и выхода из самолета в чрезвычайных ситуациях. Некоторые авиакомпании просят пассажиров опускать шторы на окнах и приглушать освещение в салоне в то время, когда большинству пассажиров хочется спать. В Boeing 787 Dreamliner и более новых самолетах Airbus A350 используются электрохромные окна вместо оконных крышек . На многих подлокотниках предусмотрены устройства для наклона кресла, пульты управления бортовыми развлекательными системами. Пепельницы , которые повсеместно предоставлялись, когда курение было разрешено, до сих пор иногда предусматриваются для мелкого мусора.
Ссылки
[ редактировать ]- ↑ Авиакомпания исследует терпимость к полетам без излишеств. Архивировано 27 марта 2016 г. в Wayback Machine , Desert News, 18 марта 2016 г.
- ↑ Вертикальное положение спинок сидений. Архивировано 27 марта 2016 г. в Wayback Machine , бюллетень безопасности FAA, США.
- ^ Медиа-центр (8 апреля 2015 г.). «Консультативный комитет по защите прав потребителей авиации» . Архивировано из оригинала 17 мая 2016 года — на YouTube.
- ^ Jump up to: а б Рози Спинкс, дата доступа = 18 декабря 2019 г. (10 июля 2018 г.). «Кресла в авиакомпаниях становятся уже, и пассажирам это не нравится» . Кварц .
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ) - ^ Weber 5751. Архивировано 6 апреля 2012 года в Wayback Machine , Weber Aircraft LLC. Архивировано 30 марта 2008 года в Wayback Machine .
- ^ Jump up to: а б Сокращение сидений в авиакомпании. Архивировано 24 декабря 2006 года в Wayback Machine , The Independent Traveller.com. Архивировано 25 декабря 2006 года в Wayback Machine .
- ^ Остроуэр, Джон; Майклс, Дэниел (23 октября 2013 г.). «Невероятное уменьшающееся сиденье самолета» . Уолл Стрит Джорнал . ISSN 0099-9660 . Проверено 4 января 2024 г.
- ^ Гупта, Манас (27 марта 2023 г.). «7 авиакомпаний, у которых лучшие места эконом-класса в 2023 году» . Yahoo Стиль жизни . Проверено 4 января 2024 г.
- ^ Дж. Т. Бушнелл, Летя назад, летая безопаснее , Mail Tribune , Южный Орегон, США, август 2001 г. Архивировано 14 декабря 2006 г. в Wayback Machine.
- ↑ Справочник авиапутешественника. Архивировано 29 сентября 2007 года в Wayback Machine .
- ^ Окно или проход? Архивировано 31 декабря 2006 года в Wayback Machine CBS News , 4 июля 2003 года.
- ^ Стемпель, Джонатан (4 марта 2023 г.). «Суд США не будет требовать от ФАУ установления правил размера кресел в самолетах и их расположения» . Рейтер .
- ^ Маркителли, Роза (30 мая 2016 г.). «Пассажир Air Canada испытывает «ужасную боль» после того, как застрял в тесном сиденье » ЦБК . Архивировано из оригинала 31 мая 2016 года . Проверено 30 мая 2016 г. .
- ^ «Сравнительная таблица первого/бизнес-класса на ближнемагистральные рейсы» . СиденьГуру . Архивировано из оригинала 30 ноября 2009 года . Проверено 28 ноября 2009 г.
- ^ «Сравнительная таблица первого класса на дальние расстояния» . СиденьГуру . Архивировано из оригинала 14 ноября 2009 года . Проверено 28 ноября 2009 г.
- ^ Муцабо, Бен. «Spirit Airlines добавляет в новые самолеты сиденья без откидывания» . США сегодня . Архивировано из оригинала 24 мая 2010 года . Проверено 22 апреля 2010 г.
{{cite news}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ) - ^ Джон Уолтон (30 апреля 2015 г.). «Эти запутанные размеры кресел в самолетах, объяснили» . runwaygirlnetwork.com . Проверено 19 декабря 2019 г.
- ↑ Стул. Архивировано 30 ноября 2006 года в Wayback Machine . «Санкт-Петербург Таймс» , 21 июля 2003 г.
- ^ Jump up to: а б с д «Boeing и Airbus враждуют из-за ширины кресел авиакомпаний» . Чикаго Трибьюн . Рейтер. 1 ноября 2013 г. Архивировано из оригинала 1 июля 2016 г. Проверено 30 мая 2016 г. .
- ^ Jump up to: а б с д и ж Остроуэр, Джон; Майклс, Дэниел (23 октября 2013 г.). «Невероятное уменьшающееся сиденье самолета» . Уолл Стрит Джорнал . Архивировано из оригинала 11 июня 2016 года . Проверено 30 мая 2016 г. .
- ^ Бойд, Майкл. «Количество мест в авиакомпаниях не сокращается. Как раз наоборот. Но пространство для ног…» Forbes . Проверено 18 декабря 2023 г.
- ^ Уэбб, Джонатан. «Авиаперелеты для инвалидов-колясочников» . www.disabledtraveladvice.co.uk . Архивировано из оригинала 8 июля 2017 года . Проверено 11 июля 2017 г.
- ^ Мадху Унникришнан (27 апреля 2017 г.). «Кожаные чехлы на сиденья помогают американцам сократить задержки» . Сеть ТОиР . Авиационная неделя. Архивировано из оригинала 28 апреля 2017 года.
- ^ История дизайна авиакомпаний. Архивировано 7 декабря 2006 года на Wayback Machine , Airliners.net .