Варшавская конвенция

Эта статья об авиационном договоре. Информацию о договоре об обороне во время холодной войны см. в Варшавском договоре . Информацию о договоре Совета Европы о финансировании терроризма см. в Варшавской конвенции 2005 года .

Варшавская конвенция

Конвенция об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок
Страны, подписавшие Варшавскую конвенцию
Подписано	12 октября 1929 г.
Расположение	Варшава
Эффективный	13 февраля 1933 г.
Вечеринки	152
Депозитарий	Правительство Польши
Язык	Французский

Конвенция об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок , широко известная как Варшавская конвенция , является международной конвенцией , которая регулирует ответственность за международные перевозки людей, багажа или товаров, выполняемые воздушными судами за вознаграждение.

Первоначально подписанный в 1929 году в Варшаве (отсюда и название), он был изменен в 1955 году в Гааге , Нидерланды , и в 1971 году в городе Гватемала , Гватемала . Суды Соединенных Штатов постановили, что, по крайней мере для некоторых целей, Варшавская конвенция является другим документом, чем Варшавская конвенция с поправками, внесенными Гаагским протоколом .

Монреальская конвенция , подписанная в 1999 году, заменила систему Варшавской конвенции в странах, ее ратифицировавших.

История

17 августа 1923 года французское правительство предложило созвать в ноябре 1923 года дипломатическую конференцию с целью заключения конвенции об ответственности при международных воздушных перевозках. Конференция дважды официально откладывалась из-за нежелания правительств различных стран действовать в столь короткие сроки без ведома о предлагаемой конвенции. состоялась первая конференция Наконец, с 27 октября по 6 ноября в Париже по изучению проекта конвенции. Поскольку большинство участников были дипломатами, аккредитованными при французском правительстве, а не профессионалами, было единогласно решено создать группу технических и юридических экспертов для изучения проекта конвенции до его подачи на дипломатическую конференцию на утверждение. Соответственно, в 1925 году был сформирован Международный технический комитет экспертов по правовым вопросам по вопросам воздушного пространства ( Comité International Technique d'Experts Juridiques Aériens , CITEJA). В 1927–28 годах CITEJA изучила и разработала предложенный проект конвенции и превратила его в нынешний пакет унификации. права и представил его на Варшавской конференции, где он был одобрен с 4 по 12 октября 1929 года. Он объединил важный сектор частного воздушного права.

Первоначально конвенция была написана на французском языке, а оригиналы документов были переданы на хранение в архив Министерства иностранных дел Польши . После вступления в силу 13 февраля 1933 года он разрешил некоторые коллизии права и юрисдикции.

В период с 1948 по 1951 год она была дополнительно изучена юридическим комитетом, созданным Международной организацией гражданской авиации (ИКАО), а в 1952 году был подготовлен новый проект, заменяющий конвенцию. Однако она была отклонена, и было решено, что в 1953 году в конвенцию будут внесены поправки, а не заменены. Работа, проделанная юридическим комитетом на девятой сессии, была представлена ​​на Международной конференции по воздушному праву, которая была созвана Советом ИКАО. в Гааге с 6 по 28 сентября 1955 года. Гаагская конференция приняла Протокол ( Гаагский протокол ) о внесении поправок в Варшавскую конвенцию. Стороны Протокола договорились, что Варшавскую конвенцию 1929 года и Гаагский протокол 1955 года следует читать и интерпретировать вместе как один единый документ, известный как Варшавская конвенция с поправками, внесенными в Гааге в 1955 году. поправки к конвенции, а скорее создание нового и отдельного правового инструмента, который имеет обязательную силу только между сторонами. Если одна страна является стороной Варшавской конвенции, а другая — Гаагского протокола, ни одно из государств не имеет общего инструмента и, следовательно, не существует взаимной международной основы для судебных разбирательств.

Наконец, Монреальская конвенция , подписанная в 1999 году, заменила систему Варшавской конвенции.

Содержание

Всего пять глав:

• Глава I – Определения
• Глава II – Перевозочные документы; Багаж и пассажирский билет
• Глава III – Ответственность перевозчика
• Глава IV. Положения, касающиеся комбинированных перевозок
• Глава V – Общие и заключительные положения

В конвенции предусмотрены последовательные перевозки и комбинированные перевозки частично воздушным транспортом, а частично и другими видами транспорта.

В частности, Варшавская конвенция:

• Определяет «международную перевозку» и сферу применения конвенции.
• Устанавливает правила для перевозочных документов
• Устанавливает правила ответственности авиаперевозчика и ее ограничения.
• Устанавливает правила юридической юрисдикции
• Обязывает перевозчиков выдавать пассажирские билеты ;
• Требует от перевозчиков выдачи багажных квитанций на зарегистрированный багаж ;
• Устанавливает двухлетний срок исковой давности, в течение которого должен быть предъявлен иск (статья 29); и
• Ограничивает ответственность перевозчика максимум:
  • 250 000 франков или 16 600 специальных прав заимствования (СПЗ) в случае телесных повреждений;
  • 250 франков или 19 СПЗ за килограмм зарегистрированного багажа и груза, или долларов США за килограмм. 20 для стран, не подписавших измененную Монреальскую конвенцию ;
  • 5000 франков или 332 СПЗ за ручную кладь путешественника.

Суммы, ограничивающие ответственность, первоначально были указаны в золотых франках (определяемых как определенное количество золота в соответствии с пунктом 5 статьи 22 конвенции). Эти суммы были изменены Монреальским дополнительным протоколом № 2 с целью замены выражения, выраженного в СПЗ. Эти суммы действительны при отсутствии иной договоренности (на более высокую сумму) с перевозчиком. Соглашения о меньших суммах являются недействительными.

Суд также может присудить возмещение расходов истцу, если только перевозчик не сделал предложение в течение 6 месяцев с момента убытка (или по крайней мере за 6 месяцев до начала любого судебного разбирательства), которое истцу не удалось возместить.

Варшавская конвенция предусматривает, что истец может подать иск по своему усмотрению в одну из следующих инстанций:

1. Основное место деятельности перевозчика
2. Местонахождение перевозчика
3. Местонахождение перевозчика, через которое был заключен договор
4. Место назначения

Согласно статьям 17 и 18 Варшавской конвенции, авиакомпании несут ответственность за любой ущерб, причиненный пассажирам или их имуществу во время полета. Однако авиакомпании не несут ответственности, если ущерб возник по вине самого пассажира или кого-либо из их временных работников, например, врачей, оказывающих помощь больным пассажирам по собственной инициативе (пункт 20). Чтобы получить страховку от авиаперевозчиков, врачи должны реагировать на вызов капитана, когда дело касается помощи больным пассажирам. В таких случаях врачи считаются временными работниками авиакомпании, действовавшими по указанию авиакомпании. Все крупные авиакомпании застрахованы на случай таких непредвиденных обстоятельств, а также на врачей, которые действуют в качестве их временных агентов.

Ратификации

По состоянию на 2015 год Варшавскую конвенцию ратифицировали 152 государства . Протокол к конвенции ратифицировали 137 государств.

См. также

• Авиационное право
• Конвенция КДПГ
• Гаагский протокол
• Кеннет Макдональд Бомонт
• Монреальская конвенция