✖


Jump to content

Свободы воздуха

«Открытое небо» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о других значениях, см. Открытое небо (значения) .
Не путать с шестью степенями свободы .

Свободы воздушного транспорта , также называемые пятью свободами воздушного транспорта , представляют собой набор прав коммерческой авиации, предоставляющих авиакомпаниям одной страны привилегию входить и приземляться в воздушном пространстве другой страны . Они были сформулированы в результате разногласий по поводу степени либерализации авиации в Конвенции о международной гражданской авиации 1944 года, известной как Чикагская конвенция. [1] Соединенные Штаты призвали к согласованию между штатами стандартизированного набора отдельных прав на воздушные перевозки, но большинство других стран были обеспокоены тем, что размер американских авиакомпаний будет доминировать в воздушных перевозках, если не будет строгих правил. Свобода воздуха является фундаментальным строительным блоком сети маршрутов международной коммерческой авиации. Использование терминов «свобода» и «право» дает право осуществлять международные воздушные перевозки только в рамках многосторонних и двусторонних договоров ( соглашений о воздушном сообщении ), которые разрешают это.

Первые две свободы касаются прохода коммерческих самолетов через зарубежное воздушное пространство и аэропорты , тогда как другие свободы касаются перевозки людей, почты и грузов на международном уровне. Свободы с первой по пятую официально перечислены в международных договорах, особенно в Чикагской конвенции. Было добавлено несколько других свобод, и хотя большинство из них официально не признаны широко применимыми международными договорами, они были согласованы рядом стран. Свободы с меньшими номерами относительно универсальны, тогда как свободы с более высокими номерами более редки и вызывают больше споров. Либеральные соглашения об открытом небе часто представляют собой наименее ограничительную форму соглашений о воздушном сообщении и могут включать многие, если не все, свободы. Они относительно редки, но примеры включают недавние единые авиационные рынки, созданные в Европейском Союзе ( Европейское общее авиационное пространство ), а также между Австралией и Новой Зеландией .

Обзор

[ редактировать ]

Свобода воздуха распространяется и на коммерческую авиацию . [2] [3] : 145–146  Термины «свобода» и «право» представляют собой сокращенное обозначение типа международных услуг, разрешенных между двумя или более странами. [3] : 145–146  Даже если такие услуги разрешены странами, авиакомпании все равно могут сталкиваться с ограничениями доступа к ним по условиям договоров или по другим причинам. [3] : 145–146  [4] : 19 

схема девяти свобод, где синие кружки обозначают внутренний рынок авиакомпании, а красные или желтые кружки обозначают зарубежные рынки.
Свобода Описание Пример
1-й Право пролетать над чужой страной без посадки. [5] Рейс из Канады в Мексику, выполняемый мексиканской авиакомпанией, пролетел над Соединенными Штатами.
2-й Право заправляться или проводить техническое обслуживание в иностранном государстве без посадки и высадки пассажиров или груза. [5] Рейс из Великобритании в США, выполняемый британской авиакомпанией, с дозаправкой в ​​ирландском аэропорту.
3-й Право летать из своей страны в другую страну. [5] Рейс из Новой Зеландии в Японию, выполняемый новозеландской авиакомпанией.
4-й Право прилететь из другой страны в свою. [5] Рейс из Чили в Бразилию, выполняемый бразильской авиакомпанией.
5-е место Право летать между двумя зарубежными странами рейсом, начинающимся или заканчивающимся в своей стране. [5] Рейс из Мельбурна, Австралия, в Куала-Лумпур, Малайзия, с остановкой в ​​Денпасаре, Индонезия, выполняемый малазийской авиакомпанией. Пассажиры и грузы могут путешествовать между Мельбурном и Денпасаром без намерения продолжать путь в Куала-Лумпур.
6-е место Право перелететь из чужой страны в другую с остановкой в ​​своей стране по нетехническим причинам. [5] Рейс из Новой Зеландии в Колумбию, выполняемый авиакомпанией, базирующейся в Чили, с остановкой в ​​Сантьяго, Чили. Это также может быть рейс колумбийской авиакомпании, выполняющей рейсы в рамках 5-й свободы, что позволяет использовать код-шеринг чилийской авиакомпании, которая использует 6-ю свободу.
модифицированный 6-й Право летать между двумя местами в чужой стране с остановкой в ​​своей стране по нетехническим причинам. [5] Рейс между двумя аэропортами США, выполняемый авиакомпанией, базирующейся в Канаде, с остановкой в ​​Канаде. Например, рейс из Сиэтла (США) через Торонто (Калифорния) в Бостон (США) с билетом для пассажира из Сиэтла в Бостон.
7-е место Право летать между двумя зарубежными странами, если полеты не затрагивают собственную страну. [5] Рейс между Испанией и Швецией, выполняемый ирландской авиакомпанией.
8-е место Право летать внутри чужой страны, вылетая из своей страны или продолжая ее путь. [5] Рейс южноафриканской авиакомпании между Сан-Франциско и Кейптауном с полной остановкой в ​​Нью-Йорке. Пассажиры и груз могут сесть на рейс или высадиться из него в Нью-Йорке, без намерения сесть на рейс до Кейптауна.
9-е Право летать внутри чужой страны без продолжения пребывания в своей стране. [5] Рейс немецкой авиакомпании между Парижем и Лионом.

Транзитные права

[ редактировать ]

Первая и вторая свободы предоставляют право проезда через страну без перевозки грузов, которые начинаются или заканчиваются там, и известны как «транзитные права». [3] : 146  Чикагская конвенция сформировала многостороннее соглашение, в котором первые две свободы, известные как Соглашение о транзите международных воздушных сообщений (IASTA) или «Соглашение о двух свободах», были открыты для всех подписавших сторон. По итогам 2017 года договор приняли 133 страны. [6]

Страна, предоставляющая право на транзит, может взимать плату за эту привилегию. Разумность таких сборов время от времени вызывала споры.

Первая свобода

[ редактировать ]
Участники IASTA (и некоторые из их зависимых территорий)
Карта примерно Северного полушария от Японии и Новой Гвинеи (левый край) до середины северной части Атлантического океана. На карте желтый цвет отмечен над континентальной частью США и Багамскими островами, Аляской (и большей частью Берингова моря) и желтым кругом вокруг Бермудских островов. Большая часть северной части Тихого океана окрашена в синий цвет вместе с небольшой частью в середине Мексиканского залива и западной половиной Северной Атлантики примерно от широты штата Мэн до северной окраины Подветренных островов (или Пуэрто-Рико).
Соединенные Штаты имеют право взимать плату за пролет над своей территорией ( по маршруту делегировала им обязанности по управлению воздушным движением , желтый) и над океанскими регионами, где ИКАО ( океанический , синий). Сборы применяются только к пролетам; Внутренние и международные рейсы, прибывающие/вылетающие из США, облагаются налогом в виде сборов за посадку. [а]

Первая свобода — это право пролетать над чужой страной без приземления. [7] : 31  Он дает привилегию летать над территорией страны-участницы договора без приземления. Государства-члены Соглашения о транзите международных воздушных сообщений предоставляют эту свободу (а также вторую свободу) другим государствам-членам. [8] при условии, что транзитное воздушное судно следует по назначенным воздушным маршрутам. [9] По состоянию на лето 2007 года участниками этого договора были 129 стран, в том числе такие крупные, как США, Индия и Австралия. Однако Бразилия, Россия, Индонезия и Китай так и не присоединились к договору, а Канада вышла из договора в 1988 году. [10] Эти крупные и стратегически расположенные государства, не являющиеся членами IASTA, предпочитают сохранять более жесткий контроль над пролетами иностранных авиакомпаний над своим воздушным пространством и заключать транзитные соглашения с другими странами в индивидуальном порядке. [4] : 23  Во время Холодной войны Советский Союз и Китай не разрешали авиакомпаниям входить в свое воздушное пространство. [ нужна ссылка ] Были рейсы из Европы в Японию с дозаправкой на Аляске . После окончания Холодной войны права первой свободы стали почти полностью универсальными. [3] : 151  В большинстве стран требуется предварительное уведомление перед пролетом и взимаются сборы, которые иногда могут быть значительными. [11]

IASTA позволяет каждой стране-члену взимать с иностранных авиакомпаний «разумные» сборы за использование своих аэропортов (что, по-видимому, применимо только ко второй свободе) и «средств»; [9] По мнению ИАТА, такие сборы не должны быть выше, чем сборы, взимаемые с внутренних авиакомпаний, выполняющих аналогичные международные перевозки. [9] Такие сборы действительно обычно взимаются просто за привилегию пролета над национальной территорией страны, когда использование аэропорта не подразумевается. [12] страны (Для облетов по-прежнему могут использоваться услуги центров управления воздушным движением ). Например, Федеральное управление гражданской авиации США, подписавшее IASTA, взимает плату за пролет в зависимости от расстояния по большому кругу между точками входа самолета в воздушное пространство, контролируемое США, и выхода из него. Затем этот транзит разделяется на сухопутный (называемый в пути ) и океанический компоненты; последние включают полеты над международными водами, где воздушное движение контролируется США, включая участки Атлантического и Северного Ледовитого океанов и большую часть северной части Тихого океана. [13] С 2019 года они взимаются по цене 0,6175 доллара США за морскую милю (0,3334 доллара США за км; 0,5366 доллара США за милю) за компоненты маршрута и 0,2651 доллара США за морскую милю (0,1431 доллара США за км; 0,2304 доллара США за милю) за океанические компоненты. [14]

Страны, не подписавшие IASTA, также взимают плату за пролет; Среди них Россия известна тем, что взимает высокие сборы, особенно на трансарктических маршрутах (между Северной Америкой и Азией), которые пересекают Сибирь. [12] В 2008 году Россия временно отказала Lufthansa Cargo в разрешении на пролет своего воздушного пространства с грузом якобы из-за «задержки платежей за права на пролет». [15] Европейские авиакомпании платят России 300 миллионов евро в год за разрешения на пролеты. [15]

Из-за российско-украинской войны в 2022 году США, ЕС и другие страны отменили третью и четвертую свободу для российских авиакомпаний, запретив им полеты в эти страны. В ответ Россия заблокировала все свободы западным авиакомпаниям, включая первую свободу. Вместо этого рейсы из ЕС в Японию теперь летают через Центральную Азию и Китай. Китайские и другие авиакомпании продолжают летать над Россией. [16]

Вторая свобода

[ редактировать ]

Вторая свобода допускает технические остановки без посадки или высадки пассажиров или груза. [7] : 31  Это право остановиться в одной стране исключительно для дозаправки или другого обслуживания по пути в другую страну. [3] : 146  Из-за большей дальности полета современных авиалайнеров право второй свободы сегодня сравнительно редко реализуется пассажирскими перевозчиками, а затем часто как пятая свобода, позволяющая новым пассажирам садиться на остановке. Но права второй свободы широко используются авиаперевозчиками и являются более или менее универсальными для разных стран. [12]

Самый известный пример второй свободы — аэропорт Шеннон ( Ирландия ), который использовался в качестве остановки для большинства трансатлантических рейсов до 1960-х годов, поскольку аэропорт Шеннон был ближайшим к США европейским аэропортом. Анкоридж аналогичным образом использовался для полетов между Западной Европой и Восточной Азией в обход советского воздушного пространства, запрещенного до конца Холодной войны . Анкоридж все еще использовался некоторыми китайскими авиакомпаниями для полетов в США и Торонто до 2000-х годов. Полеты между Европой и Южной Африкой часто останавливались на Илья-ду-Сал (остров Сал) в Кабо-Верде , у побережья Сенегала , из-за того, что многие африканские страны отказывались разрешать южноафриканским самолетам пролетать над своей территорией во время режима апартеида. Гандер, Ньюфаундленд, также был частой остановкой для авиакомпаний из СССР и Восточного блока на пути в Карибский бассейн, Центральную Америку, Мексику и Южную Америку.

Права дорожного движения

[ редактировать ]

В отличие от прав на транзит, «права на перевозки» разрешают коммерческие международные перевозки между странами, через территорию и в некоторых случаях внутри стран, которые являются сторонами соглашений о воздушном сообщении или других договоров. [3] : 146  Хотя было решено, что третья-пятая свободы будут обсуждаться между государствами, Международное соглашение о воздушном транспорте (или «Соглашение о пяти свободах») также было открыто для подписания, охватывая первые пять свобод. [17] : 108  Остальные четыре свободы стали возможными благодаря некоторым соглашениям о воздушном сообщении, но не признаны «официально», поскольку они не упомянуты в Чикагской конвенции. [17] : 108 

Третья и четвертая свободы

[ редактировать ]

Третья и четвертая свободы допускают базовую международную связь между двумя странами. [3] : 146  Даже если взаимные права третьей и четвертой свободы предоставлены, соглашения о воздушном сообщении (например, Бермудские соглашения ) могут по-прежнему ограничивать многие аспекты перевозок, такие как вместимость самолетов, частота полетов, авиакомпании, которым разрешено выполнять полеты, и разрешенные аэропорты. быть обслуженным. [3] : 146–147  Третья свобода — это право перевозить пассажиров или грузы из своей страны в другую. [7] : 31  Право перевезти пассажиров или груз из другой страны в свою — четвертая свобода. [7] : 31  Права третьей и четвертой свободы почти всегда предоставляются одновременно в двусторонних соглашениях между странами.

За пределами прав

[ редактировать ]

Дополнительные права позволяют осуществлять перевозки между странами (а иногда и внутри них), которые являются иностранными для авиакомпаний, которые их эксплуатируют. [3] : 146  Сегодня наиболее противоречивым из них являются права пятой свободы. [3] : 146  [17] : 108–109  [17] : 112  Менее противоречивые, но временами все же ограниченные, хотя относительно более распространенные права шестой свободы. [3] : 146  [18] : 94–95 

Дополнительные права также охватывают международные рейсы с иностранной промежуточной остановкой, где пассажиры могут садиться и выходить только в промежуточном пункте на участке рейса, который обслуживает пункт отправления авиакомпании, его выполняющей. [3] : 146  Сюда также входят «остановочные» перевозки, когда пассажиры могут сесть или высадиться на промежуточной остановке в рамках маршрута между конечными точками многоэтапного рейса или стыковочных рейсов. [б] [3] : 146  Некоторые международные рейсы останавливаются в нескольких пунктах в другой стране, и пассажиры могут иногда делать остановки в пути аналогичным образом, но поскольку перевозка осуществляется не из страны, в которой осуществляется рейс, это не каботаж, а другая форма выходящих за рамки прав. [20] : 110 

Пятая свобода

[ редактировать ]

Пятая свобода позволяет авиакомпании осуществлять коммерческие перевозки между зарубежными странами в рамках услуг, соединяющих собственную страну авиакомпании. [21] Это право перевозить пассажиров из своей страны во вторую страну и из этой страны в третью страну (и так далее). Примером права пятой свободы дорожного движения является рейс Эмирейтс в 2004 году из Дубая в Брисбен, Австралия , и далее в Окленд , Новая Зеландия, где билеты можно продавать в любом секторе. [7] : 34 

Права пятой свободы движения призваны повысить экономическую жизнеспособность дальнемагистральных маршрутов авиакомпаний, но местные авиакомпании и правительства, как правило, рассматривают их как потенциально недобросовестную конкуренцию. [22] : 33–34  Переговоры о правах пятой свободы дорожного движения могут быть длительными, поскольку на практике требуется одобрение как минимум трех разных стран. [с] [19] : 131 

Права пятой свободы движения сыграли важную роль в экономической жизнеспособности дальнемагистральных рейсов до начала 1980-х годов, когда достижения в области технологий и увеличение пассажиропотока позволили выполнять больше беспосадочных рейсов . [7] : 31–32  Избыточная пропускная способность на многосекторных маршрутах может быть заполнена за счет посадки и высадки пассажиров по пути. [22] : 33  Авиакомпании нередко планировали остановки в одной или нескольких зарубежных странах по пути к конечному пункту назначения рейса. Полеты пятой свободы были распространены между Европой и Африкой, Южной Америкой и Дальним Востоком . [7] : 31–32  Примером многосекторного рейса в середине 1980-х годов был рейс Alitalia из Рима в Токио через Афины, Дели, Бангкок и Гонконг. [7] : 31–32  Полеты пятой свободы оставались широко распространенными в Восточной Азии в 2000-е годы, особенно на маршрутах, обслуживающих Токио , Гонконг и Бангкок . Между двумя последними направлениями в 2004 году услуги предоставляли как минимум четыре авиакомпании, базовая база которых не находилась ни в Гонконге, ни в Бангкоке. [7] : 32  Маршрут Сингапур -Бангкок также представляет собой важный пятый рынок свободы. В конце 1990-х годов половина мест, доступных между двумя городами, предлагалась авиакомпаниями, обладавшими пятым правом свободы движения. [17] : 112  Другие крупные рынки, обслуживаемые рейсами пятой свободы, можно найти в Европе, Южной Америке, Карибском бассейне и Тасмановом море . [7] : 32–33, 36 

Права пятой свободы движения претендуют на авиакомпании, желающие воспользоваться необслуживаемыми или недостаточно обслуживаемыми маршрутами, или авиакомпании, чьи рейсы уже делают технические остановки в месте, разрешенном второй свободой. [7] : 32  Правительства (например, Таиланда ) могут иногда поощрять движение «пятой свободы» как способ продвижения туризма , увеличивая количество доступных мест. Однако, в свою очередь, может возникнуть реакционное давление с целью избежать чрезмерной либерализации прав на перевозки, чтобы защитить флагманского перевозчика . коммерческие интересы [17] : 110  К 1990-м годам право пятой свободы движения вызвало споры в Азии из-за убыточных услуг авиакомпаний в принимающих их странах. [23] : 16–19  В частности, в знак протеста против моделей обслуживания американских авиаперевозчиков в Азии, некоторые страны стали менее щедрыми в предоставлении прав пятой свободы движения, в то время как шестая свобода перевозок приобрела важное значение для азиатских авиакомпаний. [17] : 112 

Двустороннее соглашение о воздушном транспорте между Японией и Соединенными Штатами 1952 года рассматривалось как особенно спорное, поскольку неограниченное право пятой свободы движения было предоставлено назначенным авиаперевозчикам США, обслуживающим пункты назначения в Азиатско-Тихоокеанском регионе к западу от Японии. Например, в начале 1990-х годов отказ правительства Японии разрешить полеты по маршруту Нью-Йорк — Осака — Сидней вызвал протесты со стороны правительства США и авиакомпаний, подавших заявки на обслуживание этого маршрута. Японское правительство возражало, что только около 10% трафика в секторе Япония-Австралия приходится на третью и четвертую свободу движения в США и из США, в то время как в двустороннем соглашении указывалось, что основным оправданием неограниченного движения пятой свободы является заправка самолетов, перевозящих большая часть трафика, исходящего или предназначенного для США, согласно этим правам. Япония владела многими неиспользованными правами пятой свободы дорожного движения за пределами США. Однако они были сочтены менее ценными, чем права пятой свободы движения, которыми пользуются авиаперевозчики США через Японию, из-за более высоких эксплуатационных расходов японских авиакомпаний, а также географических обстоятельств. Япония служит полезными воротами в Азию для путешественников из Северной Америки. США утверждали, что выгодное географическое положение Японии и перевозки ее флагманскими авиакомпаниями значительного объема перевозок шестой свободы через транзитные города Японии помогли уравнять правила игры. В 1995 году соглашение о воздушном транспорте было обновлено путем либерализации доступа японских перевозчиков к пунктам назначения в США, одновременно налагая отдельные ограничения на авиаперевозчиков США. [23] : 19–24 

Вплоть до 1980-х годов все рейсы Air India в Нью-Йорк из Индии выполнялись в соответствии с правами пятой свободы. С момента начала в 1962 году полетов Боинга 707 в Айдлуайлд (переименованный в JFK в 1964 году) рейсы имели промежуточные остановки в одном аэропорту Ближнего Востока (Кувейт, Каир или Бейрут), а затем в двух или трех европейских аэропортах, последним из которых всегда был лондонский Хитроу. , с трансатлантическим сообщением между Хитроу и Кеннеди. Эта услуга продолжалась и в эпоху Боинга 747. В настоящее время североамериканские рейсы Air India осуществляются без пересадок на самолетах Boeing 777 в Индию, за одним исключением, которое представляет собой возрождение рейсов пятой свободы, выполняющих рейсы Boeing 787 по маршруту Ньюарк – Хитроу – Ахмадабад. Однако Air India в настоящее время не обслуживает этот маршрут.

Пятая свобода обсуждалась в 2017 году в связи с аэропортом острова Святой Елены . Обслуживающие его рейсы (южноафриканской авиакомпании) должны дозаправляться в аэропорту Виндхук ; но им не разрешено садиться на большее количество пассажиров, прибывающих с стыковочных рейсов, а это означает, что пассажиры из Кейптауна должны делать объезд через Йоханнесбург с довольно небольшим временем стыковки, рискуя пропустить рейс, который раз в неделю.

Шестая свобода

[ редактировать ]

Неофициальная шестая свобода объединяет третью и четвертую свободы и представляет собой право перевозить пассажиров или грузы из второй страны в третью страну с остановкой в ​​своей стране. [7] : 31  Его также можно охарактеризовать как разновидность пятой свободы с промежуточной остановкой на внутреннем рынке действующей авиакомпании. На эту характеристику часто ссылаются как на протекционистскую политику, поскольку трафик, как и трафик пятой свободы, по своей природе вторичен по отношению к трафику третьей и четвертой свободы. [22] : 33–34  Следовательно, некоторые страны стремятся регулировать дорожное движение шестой свободы, как если бы это было пятое движение свободы. [19] : 130 

Трафик шестой свободы исторически был широко распространен в Азии, где авиаперевозчики Юго-Восточной Азии, такие как Thai Airways и Singapore Airlines, осуществляли перевозки по маршруту Кенгуру между Европой и Австралией, а японские перевозчики осуществляли перевозки между Юго-Восточной Азией и Америкой. Совсем недавно перевозчики в регионе Персидского залива разработали межконтинентальные хабы шестой свободы, а Copa Airlines разработала хаб шестой свободы в Панаме, чтобы соединить многие города Северной и Южной Америки. [24] Другим примером является Air Canada , которая реализует стратегию перевозки пассажиров между США и пунктами Европы и Азии через свои канадские хабы. [25]

Хотя операции шестой свободы редко ограничиваются законом, они могут вызывать споры: например, Qantas жалуется, что Emirates , Singapore Airlines и другие перевозчики шестой свободы имеют несправедливые преимущества на рынке между Европой и Австралией. [24]

Поскольку по своей сути соглашения о воздушном сообщении представляют собой меркантилистские переговоры, направленные на равноправный обмен правами на перевозки, результат двустороннего соглашения может быть не полностью взаимным, а скорее отражать относительный размер и географическое положение двух рынков, особенно в случай, когда большая страна ведет переговоры с гораздо меньшей страной. [19] : 129  В обмен на предоставление меньшим государством прав пятой свободы более крупной стране, меньшая страна может получить возможность получить шестую свободу движения в дальнейшие пункты назначения из более крупной страны. [19] : 129–130 

2 октября 2007 года Великобритания и Сингапур подписали соглашение, которое разрешало неограниченные права шестой свободы с 30 марта 2018 года, а также полный обмен другими свободами воздуха.

Каботаж

[ редактировать ]

Каботаж — это перевозка товаров или пассажиров между двумя пунктами одной страны морским или воздушным судном, зарегистрированным в другой стране. Первоначально термин «каботаж» использовался для перевозки грузов , теперь он охватывает авиационную , железную и автомобильную перевозки . Это «торговля или судоходство в прибрежных водах или исключительное право страны на управление воздушным движением в пределах своей территории». [26]

Модифицированная шестая свобода (косвенный каботаж)

[ редактировать ]

Неофициальная модифицированная шестая свобода — это право перевозить пассажиров или груз между двумя пунктами в одной зарубежной стране с остановкой в ​​родной стране.

Например (неофициальная модифицированная шестая свобода): канадский перевозчик вылетает из аэропорта США, останавливается в своем канадском хабе и отправляется/продолжает путь в другой аэропорт США.

Седьмая и девятая свободы (автономный каботаж)

[ редактировать ]

Неофициальные седьмая и девятая свободы являются вариациями пятой свободы . Это право перевозить пассажиров или грузы на иностранных территориях без каких-либо рейсов в свою страну, из нее или через нее. [7] : 31  Седьмая свобода – предоставление международных услуг между двумя зарубежными странами, а девятая – между пунктами внутри одной зарубежной страны.

Право перевозить пассажиров или грузы в пределах иностранного государства без продолжения рейсов в свою страну или из своей страны, [27] иногда называют «автономным каботажем ». Оно отличается от авиационного определения «настоящего каботажа» тем, что не имеет прямого отношения к собственной стране.

Восьмая свобода (последовательный каботаж)

[ редактировать ]

Неофициальная восьмая свобода — это право перевозить пассажиров или грузы между двумя или более пунктами в одной зарубежной стране и также известна как каботаж . [7] : 31  За пределами Европы встречается крайне редко. Основным примером является Европейский Союз , где такие права существуют между всеми его государствами-членами. Другие примеры включают Единый авиационный рынок (SAM), созданный между Австралией и Новой Зеландией в 1996 году; Протокол 2001 года к Многостороннему соглашению о либерализации международных воздушных перевозок (МАЛИАТ) между Брунеем , Чили , Новой Зеландией и Сингапуром ; » United Airlines Маршрут « Айленд Хоппер от Гуама до Гонолулу позволяет перевозить пассажиров в пределах Федеративных Штатов Микронезии и Маршалловых Островов , хотя участвующие страны тесно связаны с Соединенными Штатами . Такие права обычно предоставляются только в тех случаях, когда внутренняя авиационная сеть развита очень слабо. Одним из примеров было Pan Am разрешение выполнять полеты между Франкфуртом и Западным Берлином в 1950-1980-х годах, хотя это диктовалось политическими обстоятельствами, а не состоянием внутренней воздушной сети – только авиакомпании союзных держав Франции, Соединенного Королевства и Соединенные Штаты имели право осуществлять воздушное сообщение между Западная Германия и юридически отдельная и обособленная территория Западного Берлина до 1990 года. [28] В 2005 году Великобритания и Новая Зеландия заключили соглашение, предоставляющее неограниченные права на каботаж. [29] Учитывая расстояние между двумя странами, соглашение можно рассматривать как отражение политического принципа, а не как ожидание того, что эти права будут реализованы в ближайшем будущем. Точно так же Новая Зеландия обменялась правами восьмой свободы с Ирландией в 1999 году. [30]

См. также

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Некоторые островные территории США лежат в регионах океанических сборов, тогда как плата за маршрут взимается на Багамских островах и Бермудских островах, где они предоставляют только высотные услуги УВД)
  2. ^ Даже если действуют права пятой свободы, дальнейшие ограничения на пропускную способность и частоту могут привести к тому, что авиакомпания будет использовать только права на промежуточные перевозки или вообще не сможет выполнять какие-либо перевозки. [19] : 131 
  3. ^ В связи с этим можно выделить три типа движения пятой свободы: «промежуточный пункт», когда право предоставляется из третьей страны во вторую между третьей страной и получателем гранта; «за пределами точки», когда страна, дающая право, разрешает продолжить движение в третьи страны; и «задний пункт» или «передний пункт», когда лицо, предоставляющее право, разрешает обслуживание между другими пунктами назначения за пределами страны происхождения получателя гранта. [17] : 108  [19] : 131 

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Рэгг, Дэвид В. (1973). Словарь авиации (первое изд.). Скопа. п. 132. ИСБН  9780850451634 .
  2. ^ Фоллесдаль, Андреас; Вессель, Рамзес; Воутерс, Январь (2008). Многоуровневое регулирование и ЕС: взаимодействие между глобальными, европейскими и национальными нормативными процессами . Нидерланды: Брилл. п. 187. ИСБН  978-90-04-16438-3 .
  3. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н Ральф Хюнеманн; Аньмин Чжан (2005). «7: Авиационная отрасль». В Эрлинде М. Медалла (ред.). Конкурентная политика в Восточной Азии . Нью-Йорк: Рутледж. стр. 145–169. ISBN  0415350751 . Проверено 19 февраля 2013 г.
  4. ^ Jump up to: а б Ханаппель, КПП (1998). «2. Трансформация суверенитета в воздухе». В Цзя-Джуй Ченг; Цзяруй Чэн (ред.). Использование воздушного и космического пространства. Сотрудничество и конкуренция . Лондон: Издательство Мартинуса Нийхоффа. ISBN  90-411-05972 . Проверено 20 февраля 2013 г.
  5. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж «4.1». Руководство по регулированию международного воздушного транспорта (2-е изд.). Международная организация гражданской авиации . 2004. ISBN  92-9194-404-1 .
  6. ^ Соглашение о транзите международных воздушных сообщений - список подписавших государств, которые уведомили государственного секретаря США о своем принятии договора.
  7. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н Валлеро, Луиджи (август 2004 г.). «Свобода полетов пятой свободы». Воздушные трассы . 11 (102). Airways International Inc: 31–36. ISSN   1074-4320 .
  8. ^ «Соглашение о транзите международных воздушных сообщений (IASTA), статья 1, раздел 1» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 6 января 2016 года.
  9. ^ Jump up to: а б с IASTA, Статья I, Раздел 4
  10. ^ «Соглашение о транзите международных воздушных сообщений - список подписавших государств» (PDF) . Международная организация гражданской авиации . Архивировано из оригинала (PDF) 22 июля 2011 года. Документ не подписан, но включает Казахстан, который уведомил государственного секретаря США о своем принятии договора в июле 2007 года. [ нужна ссылка ]
  11. ^ Малрин, Анна (9 июня 2008 г.). Нацеливание на врага . Новости США и мировой отчет.
  12. ^ Jump up to: а б с Васиг, Биянн; Такер, Томн; Флеминг, Кен (2008). Введение в экономику воздушного транспорта: от теории к приложениям . Издательство Эшгейт. п. 156. ИСБН  978-0-7546-7081-0 .
  13. ^ «Плата за перелет» . (ФАУ)
  14. ^ Хотя в таблице сборов ФАУ указаны ставки за 100 морских миль, в разделе «расчет» ясно указано, что используется точное расстояние. Видеть «§ 187.53 Расчет сборов за пролет», Федеральный реестр (PDF) , vol. 81 №229, 2016, с. 85854 . Обратите внимание, что все сборы за самолет за календарный месяц не взимаются, если их общая сумма составляет менее 400 долларов США.
  15. ^ Jump up to: а б «Россия шантажирует Lufthansa по поводу грузовых хабов» . Шпигель Интернэшнл . 2 ноября 2007 года . Проверено 5 июня 2008 г.
  16. ^ Авиакомпании все еще летают над воздушным пространством России.
  17. ^ Jump up to: а б с д и ж г час Дэвид Джей Джей Ян (1998). «9. Новое измерение пятой свободы: конфликт интересов между азиатскими и американскими авиакомпаниями». В Цзя-Джуй Ченг, Цзяруй Ченг (ред.). Использование воздушного и космического пространства. Сотрудничество и конкуренция . Лондон: Издательство Мартинуса Нийхоффа. ISBN  9041105972 . Проверено 20 февраля 2013 г.
  18. ^ Дэвид Тимоти Дюваль (13 февраля 2008 г.). «5. Аэрополитика, глобальные авиационные сети и регулирование потоков международных посетителей» . Тим Коулз, К. Майкл Холл (ред.). Международный бизнес и туризм: глобальные проблемы, современные взаимодействия . Нью-Йорк: Рутледж. ISBN  978-0203931035 . Проверено 20 февраля 2013 г.
  19. ^ Jump up to: а б с д и ж Хэнлон, Пэт (2012). Глобальные авиалинии . Рутледж. ISBN  978-1136400735 .
  20. ^ Мендес де Леон, Пабло (1992). Каботаж в регулировании воздушного транспорта . Издательство Мартинуса Нийхоффа. ISBN  0792317955 . Проверено 22 февраля 2016 г.
  21. ^ Роуэлл, Дэвид (12 ноября 2002 г.). «Свободы воздуха» . Туристический инсайдер . Проверено 25 ноября 2010 г.
  22. ^ Jump up to: а б с Вассенберг, ХА (1970). Публичное международное право воздушного транспорта в новую эпоху . Гаага: Нийхофф. ISBN  9024750032 . Проверено 22 февраля 2016 г.
  23. ^ Jump up to: а б Ла Круа, Самнер Дж.; Дэвид Джонатан Вольф (октябрь 1995 г.). «Авиаиндустрия Азиатско-Тихоокеанского региона: экономический бум и политический конфликт» . Специальные репортажи Центра Восток-Запад (4). ISBN  9780788126215 . Проверено 20 февраля 2013 г.
  24. ^ Jump up to: а б «Взятие шестого» . Flightglobal.com . 20 февраля 2006 г. Проверено 10 декабря 2018 г.
  25. ^ «Air Canada делает большую ставку на шестую свободу транспортных потоков в 2016 году с новым трансграничным продвижением» . CAPA — Центр авиации . Проверено 10 декабря 2018 г.
  26. ^ Словарь английского языка американского наследия , четвертое издание
  27. ^ «Часто задаваемые вопросы ИКАО: свобода воздуха» . Международная организация гражданской авиации . Проверено 10 июня 2011 г.
  28. ^ Западный Берлин#Воздушное движение
  29. ↑ Правительство Новой Зеландии: «Соглашение разрешает неограниченное количество полетов в Великобританию». Архивировано 29 сентября 2007 г., в Wayback Machine.
  30. ^ «Министр подписывает воздушное соглашение в Дублине» . beehive.govt.nz. 28 мая 1999 года . Проверено 27 августа 2012 г.
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные со свободой воздуха .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Freedoms_of_the_air&oldid=1228288023"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 01cbb2713fdbf3b814b5d0136c2b2d81__1718010900
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/01/81/01cbb2713fdbf3b814b5d0136c2b2d81.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Freedoms of the air - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)