✖


Jump to content

Аэробус А330

Это хорошая статья. Нажмите здесь для получения дополнительной информации.
«А330» и «А333» перенаправляются сюда. О дороге в Англии см. «Дорога A333» . Чтобы узнать о других значениях, см. A330 (значения) . Чтобы узнать о новом варианте, известном как A330neo, см. Airbus A330neo .

Аэробус А330
Бело-красный самолет A330-300 Turkish Airlines с шасси, вытянутым над голубым небом.
Airbus A330-300, первый и наиболее распространенный вариант Turkish Airlines.
Общая информация
Роль Широкофюзеляжный авиалайнер
Национальное происхождение Многонациональный [а]
Производитель Аэробус
Управление и использование Дельта Эйр Лайнс
Количество построенных 1604 по состоянию на июнь 2024 г. [1]
История
Изготовлено 1992 – настоящее время
Дата введения 17 января 1994 г. с Эйр Интер.
Первый полет 2 ноября 1992 г .; 31 год назад ( 1992-11-02 )
В эксплуатации 1994 – настоящее время
Разработано на основе Аэробус А300
Развитый в Аэробус А330нео
Вариации

Airbus A330 — широкофюзеляжный самолет, разработанный и производимый компанией Airbus .Airbus начал разработку более крупных модификаций A300 в середине 1970-х годов, в результате чего появились двухдвигательный самолет A330 , а также A340 четырехдвигательный самолет , и запустил оба проекта вместе со своими первыми заказами в июне 1987 года.A330-300, первый вариант, совершил свой первый полет в ноябре 1992 года и поступил на вооружение Air Inter в январе 1994 года. Немного более короткий вариант A330-200 последовал в 1998 году с Canada 3000 в качестве эксплуатанта запуска.

A330 имеет много общего с планером ранних вариантов A340, в первую очередь те же компоненты фюзеляжа и крыла и, как следствие, ту же конструкцию. Однако у А330 две основные опоры шасси вместо трех, меньший вес и немного другая длина. Оба авиалайнера имеют электродистанционное управление, а также одинаковую стеклянную кабину для повышения общности . A330 был первым авиалайнером Airbus, предлагающим на выбор три двигателя: General Electric CF6 , Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce Trent 700 . A330-300 имеет запас хода 11 750 км (6 340 морских миль; 7 300 миль) с 277 пассажирами, в то время как более короткий A330-200 может преодолевать 13 450 км (7 260 морских миль; 8 360 миль) с 247 пассажирами. Другие варианты включают специализированный грузовой самолет A330-200F , A330 MRTT военный танкер и корпоративный самолет ACJ330 . A330 MRTT был предложен как EADS/Northrop Grumman KC-45 ВВС США для конкурса KC-X , но проиграл Boeing KC-46 в апелляции после первоначальной победы.

В июле 2014 года Airbus анонсировал обновленный двигатель A330neo ( новый вариант двигателя ), включающий A330-800/900, который поступил на вооружение TAP Air Portugal в декабре 2018 года. Благодаря эксклюзивному, более эффективному турбовентиляторному двигателю Trent 7000 и усовершенствованиям, включая шарклеты , он предлагает выше до 14% экономия топлива на одно место . А330 первого поколения (-200/200F/300) теперь называются A330ceo ( текущий вариант двигателя ).

Delta Air Lines - крупнейший оператор, имеющий в парке 69 самолетов по состоянию на июнь 2024 г. . Всего на семейство А330 размещено 1798 заказов, из них 1604 поставлено и 1467 находятся в эксплуатации у 148 эксплуатантов. Мировой парк А330 налетал более 65 миллионов часов с момента его ввода в эксплуатацию. А330 — второй по объёму поставок широкофюзеляжный авиалайнер после Боинга 777 . Он конкурирует с Boeing 767 , меньшими вариантами Boeing 777 и 787 . Его дополняет более крупный Airbus A350 , пришедший на смену четырехмоторному A340.

Разработка

[ редактировать ]

Фон

[ редактировать ]
Самолеты Airbus, 1974–1994 гг.
Модель А300 А310 А320 А330 А340
Представлено 1974 1983 1988 1994 1993
Тело Широкий Широкий Узкий Широкий Широкий
Двигатели 2 2 2 2 4
Диапазон 4050 миль
(7500 км; 4660 миль) 		4350 миль
(8060 км; 5010 миль) 		3000 миль
(5600 км; 3500 миль) 		6350 миль
(11760 км; 7310 миль) 		7300 миль
(13 500 км; 8 400 миль)
Сравнение посадочных мест и дальности полета A330 и A340

Первый авиалайнер Airbus, А300, задумывался как часть разнообразного семейства коммерческих самолетов. Преследуя эту цель, в начале 1970-х годов начались исследования производных от A300. [2] [3] Прежде чем представить A300, Airbus определил девять возможных вариантов, обозначенных от B1 до B9. [4] Десятый вариант, A300B10, был задуман в 1973 году и превратился в дальнемагистральный Airbus A310 . [5] Затем Airbus сосредоточил свои усилия на исследованиях узкофюзеляжных самолетов (SA), разработав семейство авиалайнеров, позже известное как семейство Airbus A320 , первый коммерческий самолет с цифровым электродистанционным управлением. Во время этих исследований Airbus снова сосредоточил свое внимание на рынке широкофюзеляжных самолетов, одновременно работая над обоими проектами. [5]

В середине 1970-х годов Airbus начал разработку A300B9, более крупной модификации A300, которая в конечном итоге стала A330. По сути, B9 представлял собой удлиненный А300 с таким же крылом в сочетании с самыми мощными турбовентиляторными двигателями. Он был ориентирован на растущий спрос на трансконтинентальные магистральные маршруты высокой пропускной способности средней дальности. [6] Предлагая ту же дальность полета и полезную нагрузку, что и McDonnell Douglas DC-10, но с топливной экономичностью, увеличенной на 25 процентов. [6] B9 рассматривался как жизнеспособная замена трехдвигательным самолетам DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar . [7] Он также считался преемником A300 средней дальности. [8]

В то же время в разработке находилась 200-местная четырехмоторная версия B11 (которая в конечном итоге стала A340). [9] Первоначально планировалось, что B11 заменит узкофюзеляжные Boeing 707 и Douglas DC-8, которые дальнего действия с широким фюзеляжем тогда находились в коммерческом использовании, но позже был развит, чтобы ориентироваться на рынок замены трехдвигательных самолетов . [8] Чтобы отличаться от серии SA, B9 и B11 были переименованы в TA9 и TA11, где TA означает «двухпроходный». [9] Затраты на разработку были сокращены за счет использования двух самолетов с одинаковым фюзеляжем и крылом, при этом прогнозируемая экономия составила 500 миллионов долларов США. Еще одним фактором было разделение предпочтений сотрудников Airbus и, что более важно, потенциальных клиентов; двухдвигательные двигатели предпочитались в Северной Америке, четырехмоторные - в Азии, а в Европе мнения операторов были неоднозначными. [6] В конечном итоге компания Airbus обнаружила, что большинство потенциальных клиентов отдают предпочтение четырем двигателям из-за их освобождения от существующих ограничений по дальности полета двухдвигательных двигателей и возможности перегонять один неактивный двигатель. [10] В результате в планах разработки приоритет отдавался четырехмоторному TA11 перед TA9. [10]

Проектные усилия

[ редактировать ]
с центральными колесами По сравнению с двухдвигательным самолетом A330 (на земле), более тяжелый A340 (в полете) имеет четыре двигателя и тележку .

Первые спецификации для самолетов ТА9 и ТА11, способных вместить 410 пассажиров в одноклассной компоновке, появились в 1982 году. [11] Они продемонстрировали большое грузовое пространство под полом, способное вместить пять грузовых поддонов или шестнадцать грузовых контейнеров LD3 в носовой части и четыре поддона или четырнадцать грузовых контейнеров LD3 в кормовом отсеке, что вдвое превышает вместимость Lockheed L-1011 TriStar или DC-10 и 8,46 тонн. метров (27,8 футов) длиннее, чем Airbus A300. [12] К июню 1985 года TA9 и TA11 получили дополнительные улучшения, включая установку кабины экипажа A320 , цифровой электродистанционной системы управления (FBW) и бокового управления ручкой управления. [13] Airbus разработал общую кабину для своих моделей самолетов, чтобы обеспечить пилотам возможность быстрого перехода. Летные экипажи могут переходить с одного типа на другой всего после недельного обучения, что снижает затраты операторов. [14] Два ТА будут использовать вертикальный стабилизатор , руль направления и круглые секции фюзеляжа А300-600, расширенные двумя бочкообразными секциями. [14]

Airbus кратко рассмотрел крыло с изменяемым изгибом — концепцию, которая требует изменения профиля крыла для заданного этапа полета. Исследования проводились компанией British Aerospace (BAe), ныне частью BAE Systems , в Хэтфилде и Бристоле . По оценкам Airbus, это приведет к улучшению аэродинамической эффективности на два процента. [15] но эта функция была отклонена из-за стоимости и сложности разработки. [9] Также рассматривалось крыло с настоящим ламинарным потоком (форма с низким лобовым сопротивлением, повышающая топливную экономичность), но оно было отклонено. [16]

При наличии необходимого финансирования наблюдательный совет Airbus 27 января 1986 года одобрил разработку A330 и A340 для потенциальных клиентов. [17] Ее председатель Франц Йозеф Штраус заявил впоследствии, что

Airbus Industrie теперь может завершить детальное техническое определение TA9, теперь официально обозначенного как A330, и TA11, теперь называемого A340, с потенциальными авиакомпаниями-заказчиками запуска, а также обсудить с ними условия запуска. обязательства.

Первоначально обозначения были поменяны местами, поэтому в названии четырехреактивного авиалайнера будет цифра «4». Airbus надеялся, что пять авиакомпаний подпишут контракты как на А330, так и на А340, и 12 мая направил предложения о продаже наиболее вероятным кандидатам, включая Lufthansa и Swissair . [13]

Двигатели

[ редактировать ]

С самого начала разработки TA9 выбор двигателей от трех основных производителей двигателей: Rolls-Royce , Pratt & Whitney и GE Aviation . планировался [18] GE Aviation первой предложила CF6-80C2 . Однако более поздние исследования показали, что для увеличения начальной мощности с 267 до 289 кН (от 60 000 до 65 000 фунтов силы ) требовалось больше тяги. [19] GE увеличила размер вентилятора CF6-80C2 с 236 до 244 сантиметров (от 92,9 до 96,1 дюйма) и уменьшила количество лопастей вентилятора с 38 до 34, чтобы создать CF6-80E1 с тягой 300–320 кН (67 000–72 000 фунтов силы). [20]

Первоначально компания Rolls-Royce хотела использовать двигатель Trent 600 мощностью 267 кН (60 000 фунтов силы) для привода в действие новейшего двухдвигательного самолета Airbus и будущего McDonnell Douglas MD-11 . Однако позже компания согласилась разработать двигатель Trent 700 исключительно для A330 с большим диаметром и тягой 311 кН (69 900 фунтов силы). [21] А330 стал первым самолетом Airbus, для которого компания Rolls-Royce поставила двигатели. [18]

Аналогичным образом, Pratt & Whitney подписала соглашение, которое охватывало разработку эксклюзивного для A330 PW4168 . Компания увеличила размер вентилятора с 94 дюймов (2,39 м) до 100 дюймов (2,54 м). [22] позволяя двигателю развивать тягу 311 кН (69 900 фунтов силы). Как и в CF6-80E1, использовались 34 лопасти вместо 38, которые использовались в двигателях меньшего размера PW4000. [23]

Производство и тестирование

[ редактировать ]
Линия окончательной сборки А330 в Тулузе , 2007 г.

Готовясь к производству А330 и А340, партнеры Airbus вложили значительные средства в новые мощности. На юго-западе Англии компания BAe инвестировала 7 миллионов фунтов стерлингов в трехэтажный технический центр площадью 15 000 м². 2 (161 000 кв. футов) площади в Филтоне . [24] В северном Уэльсе компания BAe также потратила 5 миллионов фунтов стерлингов на новую производственную линию на своем заводе по производству крыльев в Бротоне . [24] В Германии компания Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) инвестировала 400 миллионов немецких марок (225 миллионов долларов) в производственные мощности в устье Везера , в том числе в Бремене , Айнсвардене, Вареле и Гамбурге . [25] Во Франции были сделаны самые большие инвестиции: компания Aérospatiale построила новый аэропорт Fr. Завод окончательной сборки стоимостью 2,5 миллиарда долларов (411 миллионов долларов США) рядом с аэропортом Тулуза-Бланьяк в Коломье ; колонны нового актового зала Клемана Адера . к ноябрю 1988 года были возведены [26] Процесс сборки отличался повышенной автоматизацией, например, роботы сверляли отверстия и устанавливали крепежные детали во время процесса стыковки крыла с фюзеляжем. [27]

12 марта 1987 года Airbus получил первые заказы на твинджет. Внутренняя французская авиакомпания Air Inter разместила пять твердых заказов и пятнадцать опционов , а Thai Airways International запросила восемь самолетов, поровну разделенных между твердыми заказами и опционами. [10] [28] На следующий день Airbus объявил, что официально запустит программы A330 и A340 к апрелю 1987 года, при этом поставки A340 начнутся в мае 1992 года, а поставки A330 начнутся в 1993 году. Northwest Airlines подписала письмо о намерениях на поставку двадцати A340 и десяти A330. 31 марта. [28] В 2001 году стоимость программы с А340 составила 3,5 миллиарда долларов (что эквивалентно 5,75 миллиардам долларов в 2023 году). [29] . [30]

В конечном итоге BAe получила финансирование в размере 450 миллионов фунтов стерлингов от правительства Великобритании, что значительно меньше 750 миллионов фунтов стерлингов, которые она первоначально запросила на проектирование и строительство крыльев. [31] Правительства Германии и Франции также предоставили финансирование. Airbus заключил субподряды с компаниями в Австралии, Австрии, Канаде, Китае, Греции, Италии, Индии, Японии, Южной Корее, Португалии, США и бывшей Югославии. [32] Имея финансирование, Airbus запустил программы A330 и A340 5 июня 1987 года, незадолго до Парижского авиасалона . [31] [33] На тот момент портфель заказов составлял 130 самолетов от десяти заказчиков, включая арендодателя International Lease Finance Corporation (ILFC). Из общего количества заказов сорок один был на А330. [31] В 1989 году азиатская авиакомпания Cathay Pacific , заказавшая девять А330, а затем увеличившая это число до одиннадцати. к списку покупателей присоединилась [34]

Сопряжение крыла с фюзеляжем первого А330, десятого планера линейки А330 и А340, началось в середине февраля 1992 года. Этот самолет, покрытый антикоррозионной краской, был вывезен 31 марта без General Electric CF6. Двигатели -80Е1 , которые были установлены к августу. Во время статических испытаний крыло вышло из строя чуть ниже требуемого; Позже инженеры BAe решили проблему. [35] На авиашоу в Фарнборо в 1992 году компания Northwest отложила поставку шестнадцати самолетов А330 до 1994 года после отмены заказов на А340. [36]

Первый завершенный А330 был выпущен 14 октября 1992 года, а первый полет последовал 2 ноября. Вес 181 840 кг (401 000 фунтов), включая 20 980 кг (46 300 фунтов) испытательного оборудования, [35] А330 стал самым большим двухдвигательным самолетом, летавшим до первого полета Боинга 777 . Полет длился пять часов пятнадцать минут, в течение которых проверялись скорость, высота и другие конфигурации полета. Airbus планировал, что программа испытательных полетов будет включать шесть самолетов с общим налетом 1800 часов. [35] 21 октября 1993 года Airbus A330 получил сертификаты Объединенного управления гражданской авиации Европы (JAA) и Федерального авиационного управления США (FAA) одновременно после 1114 часов летных испытаний и 426 испытательных полетов. В то же время весовые испытания оказались положительными: масса самолета была меньше 500 кг (1100 фунтов). [37]

30 июня 1994 года произошла катастрофа со смертельным исходом , когда самолет А330 разбился недалеко от Тулузы. во время сертификации двигателя Pratt & Whitney [38] Оба пилота и пять пассажиров погибли. [39] Полет был разработан для проверки реакции автопилота в наихудшем сценарии с одним выключенным двигателем и центром тяжести, близким к заднему пределу . Вскоре после взлета у пилотов возникли трудности с настройкой автопилота, самолет потерял скорость и разбился. [40] Расследование, проведенное внутренним отделением Главного управления авиации, пришло к выводу, что авария произошла из-за медленной реакции и неправильных действий экипажа во время подъема. [41] Это привело к пересмотру эксплуатационных процедур А330. [42]

Вступление в строй

[ редактировать ]
Air Inter представила A330-300 17 января 1994 года в качестве своего стартового оператора.

Air Inter стала первым эксплуатантом А330, введя самолет в эксплуатацию 17 января 1994 года между аэропортом Орли , Париж, и Марселем . [43] Поставки компаниям Malaysia Airlines (MAS) и Thai Airways International были отложены из-за расслоения композитных материалов двигателя PW4168 в узле реверсора тяги . Thai Airways получила свой первый А330 во второй половине года, выполняя рейсы из Бангкока в Тайбэй и Сеул . [34] [44] Cathay Pacific получила свои самолеты Trent 700 A330 после сертификации этого двигателя 22 декабря 1994 года. [41] MAS получила свой А330 1 февраля 1995 года, а затем перенесла сроки выполнения остальных десяти заказов. [34] Его первоначальная дальность действия составляла около 4000 морских миль, но последующие усовершенствования увеличили дальность действия более новых моделей до 5000 морских миль, а к 2015 году дальность составила 6100 морских миль. [45]

Сокращение -300: -200

[ редактировать ]
Первый полет А330-200 состоялся 13 августа 1997 года.

В ответ на снижение продаж A330-300, увеличение проникновения на рынок Boeing 767-300ER и запросы авиакомпаний на увеличенную дальность полета и самолеты меньшего размера, Airbus разработал Airbus A330-200. [46] Известный во время разработки как A329 и A330M10, A330-200 будет предлагать на девять процентов меньшие эксплуатационные расходы, чем Boeing 767-300ER. [47] Самолет был нацелен на сектор протяженностью 11 900 км (6 430 морских миль ; 7 390 миль ), где Airbus прогнозировал спрос на 800 самолетов в период с 1995 по 2015 год. [47] Проект с ожидаемыми затратами на разработку в размере 450 миллионов долларов США был одобрен Наблюдательным советом Airbus Industrie 24 ноября 1995 года. [47]

Canada 3000 была оператором запуска A330-200 в апреле 1998 года.

Первый полет А330-200 состоялся 13 августа 1997 года. [48] Шестнадцатимесячный процесс сертификации включал в себя 630 часов испытательных полетов. [48] Первым заказчиком А330-200 была компания ILFC; эти самолеты были арендованы компанией Canada 3000 , которая стала первым эксплуатантом этого типа. [49]

Когда Airbus работал над своим A330-200, о проблемах с гидравлическим насосом сообщили операторы как A330, так и A340. Эта проблема была предполагаемой причиной пожара, уничтожившего самолет Air France A340-200 в январе 1994 года. [50] 4 января того же года самолет A330-300 Malaysia Airlines, проходивший регулярное техническое обслуживание в сингапурском аэропорту Чанги , сгорел в результате пожара, который начался в правом нижнем отсеке основного шасси. В результате инцидента ущерб составил 30 миллионов долларов США, а на ремонт самолета ушло шесть месяцев. [50] [51] В результате в январе 1997 года операторам было рекомендовано отключить электрические насосы. [50]

Предлагаемые варианты

[ редактировать ]
А330-400/600

В 1996 году Airbus оценил 12-шпангоутный участок, который сможет перевозить 380 пассажиров на расстояние почти 7000 км (3800 морских миль; 4300 миль), -400 и «супер-удлинитель» с использованием A340-600. 22-х рамного удлиненный и оснащенный двигателями мощностью 400 кН (90 000 фунтов силы) -600. [52]

А330-100/-500

В феврале 2000 года сообщалось, что 250-местный А330-100, заменяющий А300/А310, может быть запущен к концу года и будет поставлен в 2003 году. Укорочена и сохранена кабина и системы с электронным управлением, с более чистым крылом A300-600 с герметичными рулевыми поверхностями и законцовками и как минимум двумя новыми типами двигателей среди GE CF6 -80, PW4000 A340-500/600. и Trent 500 стремился обеспечить SFC на 5% лучше, чем A300-600. [53] Его крыло длиной 44,8 м (147 футов) позволяло иметь взлетную массу 173 т (381 000 фунтов) и дальность полета 4200 миль (7770 км; 4830 миль). В мае конструкция сидений 210–260 была усовершенствована в сторону сохранения размаха крыла и двигателей A330 60,3 м (198 футов) для взлетной массы 195 т и дальности полета 4500 морских миль (8300 км; 5200 миль). Среди заинтересованных клиентов были Singapore Airlines, Lufthansa и Hapag-Lloyd. [54]

Как было объявлено в июле на авиасалоне в Фарнборо , первый полет -500 был намечен на начало 2003 года, а ввод в эксплуатацию - в начале 2004 года. ILFC потребовалось бы 10, если бы он был запущен, и CIT тоже была заинтересована. Восьмирамочный термоусадочный агрегат будет вмещать 222 экземпляра в трех классах или 266 в двух классах. За его первоначальным запасом хода в 13 000 км (7 000 миль; 8 100 миль) последуют уменьшенные версии на 8 000 км (4 300 миль; 5 000 миль). [55] Рынок был вялым, поскольку такие авиакомпании, как Lufthansa, Hapag-Lloyd и Singapore Airlines, не были впечатлены дальнемагистральным А330-500, отдав предпочтение более усовершенствованному дизайну ближнемагистральных самолетов. Отсутствие спроса со стороны авиакомпаний привело к снижению интереса арендодателей, и, поскольку ILFC будет заказывать самолеты 30–500, это будет с правом конвертации в более крупные A330-200/300. [56]

А330-200Лайт

Чтобы конкурировать с Boeing 7E7 (позже 787), в 2004 году Airbus предложил модификацию с минимальными изменениями под названием A330-200 Lite . Как следует из названия, этот предлагаемый вариант имел меньшую максимальную взлетную массу - 202 тонны (445 000 фунтов). в сочетании с двигателями с пониженной мощностью, что дает запас хода 7400 км (4000 миль; 4600 миль). [57] [58] Оно было нацелено на Singapore Airlines , которые хотели заменить свои Airbus A310-300. [59] [60] Этот вариант также должен был стать заменой Airbus A300-600R и ранних Boeing 767. [58] Однако авиакомпании не были удовлетворены скомпрометированным самолетом; Вместо этого компания приступила к созданию совершенно нового самолета A350 XWB . [61]

Дальнейшие разработки

[ редактировать ]
Грузовой самолет A330-200F впервые был доставлен Etihad Cargo в июле 2010 года.

Первоначально GE90 был лишь одним из трех Boeing 777 вариантов GE Aviation , и тогдашний генеральный директор Брайан Х. Роу заплатил бы за разработку и установку его на A330; однако стратегией Airbus на дальнемагистральных рейсах была четырехмоторная модель A340 , которая не попала на рынок в пользу близнецов. [62]

В ответ на отставание продаж A300-600F и A310F , Airbus начал продавать Airbus A330-200F, грузовую модификацию A330-200, примерно в 2001 году. [63] Грузовое судно имеет дальность полета 7400 км (4000 миль; 4600 миль) с полезной нагрузкой 65 тонн (140 000 фунтов) или 5900 км (3200 миль; 3700 миль) с 70 тоннами (150 000 фунтов). [64] В самолете используется то же переднее шасси, что и в пассажирской версии; однако он прикреплен к нижней части фюзеляжа и заключен в характерный выпуклый «блистерный обтекатель». Это поднимает нос самолета так, что грузовая палуба находится в горизонтальном положении во время погрузки, поскольку стандартное шасси А330 приводит к тому, что самолет находится в положении носа вниз на земле. [65]

A330-200F совершил свой первый полет 5 ноября 2009 года. [66] [67] Это ознаменовало начало четырехмесячной 180-часовой программы сертификации. Сертификаты JAA и FAA ожидались к марту следующего года, хотя одобрение JAA было отложено до апреля. [66] [68] Первая поставка была впоследствии осуществлена ​​в грузовое подразделение Etihad Airways , Etihad Cargo, в июле 2010 года. [69] [70]

25 сентября 2013 года на выставке Aviation Expo China (Авиашоу в Пекине) компания Airbus анонсировала новый вариант A330-300 с меньшим весом, оптимизированный для использования на внутренних и региональных маршрутах на быстрорастущих рынках с большим населением и концентрированными транспортными потоками; Китай и Индия были признаны главными целями. [71] Этот вариант мог перевозить до 400 пассажиров. [72] Однако повышение эффективности достигается скорее за счет установки большего количества сидений, чем за счет снижения веса. На относительно коротких, но перегруженных маршрутах А330 конкурирует с узкофюзеляжными лайнерами. Хотя эксплуатационные расходы А330 в этих условиях не намного выше, чем у Boeing 737 или Airbus A321, A320neo и 737 MAX обещают большую эффективность. Если частоту рейсов увеличить невозможно, единственным доступным вариантом увеличения пропускной способности является использование более крупных самолетов, таких как А330. [73] Первым заказчиком A330 Regional была объявлена ​​компания Saudia на Парижском авиасалоне 2015 года. [74] В 2018 году стоимость единицы самолета A330-200 составила 238,5 млн долларов США, 264,2 млн долларов США за A330-300 и 241,7 млн ​​долларов США за A330-200F. [75]

Новый вариант двигателя

[ редактировать ]
Основная статья: Airbus A330neo
Первый полет А330-900 19 октября 2017 г.

A330neo («нео» означает «Новый вариант двигателя») является развитием первоначального A330 (ныне генеральный директор A330 — «Текущий вариант двигателя»). Новую версию с современными двигателями, разработанными для Boeing 787, потребовали владельцы нынешнего А330. Он был представлен в июле 2014 года на авиашоу в Фарнборо и обещал на 14% лучшую экономию топлива на одно место . Он будет использовать исключительно более крупный Rolls-Royce Trent 7000 . Две его версии основаны на A330-200 и -300: -800 должен преодолевать расстояние 8 150 миль (15 090 км; 9 380 миль) с 257 пассажирами, а -900 должен преодолевать расстояние 7 200 миль (13 330 км; 8 290 миль) с 287 пассажирами. -900 совершил свой первый полет 19 октября 2017 года, получил сертификат типа EASA 26 сентября 2018 года и впервые был доставлен TAP Air Portugal 26 ноября. -800 совершил свой первый полет 6 ноября 2018 года, с целью прохождения сертификации типа в середине 2019 года и поставки в первой половине 2020 года.

Производство

[ редактировать ]
1000-й А330 был доставлен 19 июля 2013 года.

В феврале 2011 года компания Airbus объявила, что намерена повысить производительность с семи с половиной восьми в месяц до девяти в месяц в 2012 году и до десяти в 2013 году. [76] В апреле 2013 года производство увеличилось до 10 самолетов в месяц, что является самым высоким показателем среди широкофюзеляжных самолетов Airbus. [77] В 2012 году Airbus ожидал, что продажи А330 продолжатся как минимум до 2020 года. [78] заменит Ожидается , что A350-900 A330-300. [79]

19 июля 2013 года Airbus доставил свой тысячный А330 компании Cathay Pacific. [80] A330 стал первым широкофюзеляжным авиалайнером Airbus, достигшим 1000 поставок, и четвертым широкофюзеляжным авиалайнером, достигшим этого рубежа после Boeing 747 , 767 и 777 . [81] По состоянию на январь 2019 года всего было заказано 1496 самолетов A330ce, из них 1437 поставлено. [1]

В декабре 2014 года Airbus объявил, что сократит производство А330 с десяти до девяти самолетов в месяц из-за падения заказов. Airbus не исключил дальнейшего сокращения производства. Это объявление привело к немедленному падению цены акций Airbus Group, поскольку компания получила значительную часть своего денежного потока и чистой прибыли от программы A330; Финансовое влияние A330 усилилось на фоне проблем в программах A350 и A380 . [82] В феврале 2015 года Airbus объявил об очередном сокращении производства до шести самолетов в месяц в первом квартале 2016 года. [83] Это продлит производство A330ceo до июля 2017 года, что позволит плавно перейти к производству A330neo, которое должно было начаться весной 2017 года. [83] [84] В феврале 2016 года Airbus объявил, что снова увеличит производительность с 6 до 7 в месяц в ответ на новые заказы на А330. [85]

В апреле 2018 года в результате ослабления спроса Airbus объявил о дальнейшем снижении ставок до 4-5 самолетов в месяц (50 в год) в 2019 году. [86] В 2019 году Airbus поставил 53 самолета A330 (включая 41 A330neo), в том числе некоторые из них были отложены с 2018 года, и должен был достичь темпа 40 в год, чтобы отразить снижение спроса на широкофюзеляжные самолеты, поскольку отставание достигло 331 самолета (включая 293 A330neo). − или объем производства за 8,3 года. [87]

Последний А330-200 был поставлен OpenSkies (работающий на LEVEL ) 1 октября 2019 года, зарегистрированный F-HLVN (впоследствии перерегистрированный EC-NNH в 2021 году).Последний построенный А330-300 получил регистрацию EI-EIN и был доставлен в аэропорт Брюсселя 28 февраля 2020 года; Aer Lingus получила поставку 4 марта 2020 года. На тот момент четыре завершенных самолета A330-300 для проблемной авиакомпании Hong Kong Airlines еще не были доставлены. Производство A330 MRTT /KC-30B и BelugaXL продолжается параллельно с производством A330neo . [88]

Пандемия COVID-19 снизила спрос на новые самолеты в 2020 году, и Airbus сократил ежемесячное производство с 4,5 до 2 самолетов А330. [89] В сентябре 2020 года A330 достиг рубежа в 1500 поставок, став первым двухфюзеляжным самолетом Airbus и третьим в целом после Boeing 747 и 777. [45] [90]

Дизайн

[ редактировать ]
Шасси А330 убрано, что позволяет увидеть вид А330 снизу во время полета. Под каждым крылом находится турбовентиляторный двигатель.
Вид сверху А330-200: удлинение крыла 10,06 и стреловидность крыла 30°.
Восьмерка в ряд, 2–4–2 эконом-класса
Кабина А330. Все приборы и дисплеи включены. Два сиденья занимают обе стороны кабины, разделенные центральной консолью.
В самолетах с электронным управлением A330/A340 A320 с шестью экранами, как у сохранилась стеклянная кабина .

А330 — среднегабаритный широкофюзеляжный самолет с двумя двигателями, подвешенными на пилонах под крыльями. Двухколесное носовое шасси и две основные опоры четырехколесной тележки , построенные Мессье-Даути, поддерживают самолет на земле. Его максимальная взлетная масса выросла с 212 тонн (467 000 фунтов) на момент появления до 242 тонн (534 000 фунтов) в 2015 году, что улучшило его диапазон полезной нагрузки. [91] Джон Лихи заявляет, что взлетный вес и характеристики были намеренно снижены, потому что Airbus избегал дублирования с A340. [92]

Планер А330 представляет собой свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом, практически идентичным крылу А340-200/300. На А330-300 один двигатель установлен на внутреннем пилоне, при этом расположение внешнего пилона не используется; для А340-300 используются оба пилона двигателя, что позволяет крылу А340-300 выдерживать более высокую (ограниченную крылом) взлетную массу. Это связано с тем, что два двигателя А340 на каждом крыле обеспечивают более равномерное распределение силы (веса двигателя) по крылу, в то время как противодействующий момент общей массы двигателя расположен дальше за пределами крыла, а больший вес двигателя расположен дальше за пределами крыла, следовательно, крыло Корневой изгибающий момент при равном TOW на А340-300 меньше, чем на А330-300. Крылья были спроектированы и изготовлены компанией BAe, которая разработала длинное и тонкое крыло с очень большим удлинением, обеспечивающее высокую аэродинамическую эффективность. [93] [б]

Крыло имеет стреловидность 30 градусов и, наряду с другими конструктивными особенностями, обеспечивает максимальное рабочее число Маха 0,86. [95] [96] Чтобы достичь большого размаха и высокого удлинения без большого увеличения веса, крыло имеет относительно высокое соотношение толщины к хорде - 11,8%. [97] или 12,8%. [98] [с] Реактивные авиалайнеры имеют соотношение толщины к хорде от 9,4% ( MD-11 или Boeing 747 ) до 13% ( Avro RJ или 737 Classic ). [99] высотой 2,74 м (9 футов 0 дюймов) Каждое крыло также имеет крылышко вместо ограждений на законцовках крыла, которые были на более ранних самолетах Airbus. [28]

Общая конструкция крыла с А340 позволила А330 использовать аэродинамические характеристики, разработанные для предыдущего самолета. [100] Неудача V2500 «SuperFan» компании International Aero Engines радикального сверхвысокообходного двигателя , который обещал примерно 15-процентное сокращение расхода топлива для A340, привела к множеству усовершенствований, включая модернизацию крыла, чтобы компенсировать это. [28] [101] Первоначально спроектированное с размахом 56 м (180 футов) , позже крыло было увеличено до 58,6 м (190 футов) и, наконец, до 60,3 м (200 футов). [28] Размах крыла составляет 60,3 м (200 футов) и аналогичен размаху более крупного Boeing 747-200 , но площадь крыла на 35 процентов меньше. [95] [96]

Фюзеляж А330 и А340 основан на фюзеляже Airbus A300-600 , имеет много общих деталей и имеет ту же внешнюю ширину и ширину кабины: 5,64 м (19 футов) и 5,26 м (17 футов). [102] [103] Типичное расположение сидений: 2–2–2 по шесть в ряд в бизнес-классе и 2–4–2 по восемь в ряд в экономическом классе . [104] Киль, рули направления, рули высоты, горизонтальное оперение (используется в качестве топливного бака), закрылки, элероны и интерцепторы изготовлены из композиционных материалов , что составляет 10% веса конструкции. [105] При необходимости A330 использует вспомогательную силовую установку (APU) Honeywell 331–350C для обеспечения пневматической и электрической энергии. [106]

У А330 такая же стеклянная кабина экипажа, как у А320 и А340, с электронными приборами вместо механических приборов. [107] Вместо обычного штурвала управления кабина экипажа оснащена боковыми рычагами управления, шестью основными дисплеями и электронной системой пилотажных приборов (EFIS), которая включает в себя навигационные и полетные дисплеи, а также электронный централизованный монитор самолета (ECAM). [108] [ ненадежный источник? ] [109] Помимо кабины экипажа, А330 также имеет систему электродистанционного управления, общую для семейства А320, А340, А350 и А380 . Он также оснащен тремя основными и двумя вторичными системами управления полетом , а также системой защиты пределов диапазона полета , которая предотвращает превышение маневрами аэродинамических и конструктивных ограничений самолета. [108]

Операционная история

[ редактировать ]

Airbus планировал, что A330 будет конкурировать на рынке стандартов эксплуатации двухдвигательных двигателей увеличенной дальности полета (ETOPS), в частности с Boeing 767. [110] (ETOPS — это стандарт, который разрешает полеты на большую дальность за пределами аэропорта отклонения для самолетов, соответствующих специальным стандартам проектирования и испытаний.) Вместо подхода «ETOPS из коробки» или «раннего ETOPS», принятого Boeing с его 777, [д] Airbus постепенно увеличивал одобрение ETOPS для A330, используя опыт эксплуатации. Airbus предположил, что A340 и A330 по сути идентичны, за исключением номера двигателя, и что опыт A340 можно применить для утверждения ETOPS для A330. [111] Планировалось, что все три типа двигателей будут введены в эксплуатацию после 90-минутного утверждения, а затем увеличены до 120 минут после того, как общий парк А330 накопит 25 000 летных часов, а затем до 180 минут после 50 000 летных часов в 1995 году. [112] [и] Aer Lingus и Cathay Pacific были двумя важными авиакомпаниями, помогавшими Airbus в этом начинании, увеличивая количество летных часов на надокеанских рейсах. [113] В ноябре 2009 года А330 стал первым самолетом, получившим одобрение ETOPS-240, которое с тех пор предлагается Airbus в качестве опции. [114]

По состоянию на март 2024 г. , глобальный парк А330, состоящий из 1482 самолетов, имел средний возраст самолетов 12 лет (≈2,5 года для A330neo), открыл более 300 новых пар городов с момента запуска Boeing 787 в 2011 году и накопил более 65 миллионов летных часов с момента его появления. введен в эксплуатацию с эксплуатационной надежностью 99,5%. [115]

Варианты

[ редактировать ]

С запуском Airbus A330neo существующие представители семейства Airbus A330 (A330-200, 200F, 300 и MRTT) получили название Airbus A330ceo («текущий вариант двигателя»). [ нужна ссылка ]

А330CEO

[ редактировать ]

А330-200

[ редактировать ]
Двухмоторный пассажирский самолет в полете
-200 на 4,85 м (15,9 футов) короче, чем -300.

А330-200 — это укороченный вариант с большей дальностью полета, который поступил на вооружение авиакомпании Korean Air в 1998 году . Типичный запас хода с 253 пассажирами в трехклассной конфигурации составляет 13 400 км (7 240 миль; 8 330 миль). [102] Фюзеляж A330-200 на десять шпангоутов короче оригинального -300, его длина составляет 58,82 м (193 фута 0 дюймов). [102] [116] Чтобы компенсировать меньший момент плеча более короткого фюзеляжа, высота вертикального стабилизатора модели -200 была увеличена на 104 см (40,9 дюйма). [117] Крыло −200 также было модифицировано; усиление конструкции крыла позволило увеличить максимальную взлетную массу −200 до 229,8 тонны (507 000 фунтов). [117] Модель −200 предлагается с тремя типами двигателей, аналогичными тем, что установлены на −300, а именно General Electric CF6-80E , Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce Trent 700 . [102] Airbus также увеличил запас топлива до 139 090 л (36 740 галлонов США ; 30 600 имп галлонов ) за счет добавления топливного бака в центральной секции, который входит в стандартную комплектацию A340. [48]

Новый вертикальный стабилизатор был представлен в 2004 году, начиная с MSN 555. Этот новый плавник короче по высоте на 50 см (20 дюймов). [104] и был заимствован из конструкции вертикального стабилизатора самолетов A340-500 и -600, который позже стал стандартом для всех новых самолетов A330-200. [118]

В 2008 году Airbus обнародовал планы по созданию версии A330-200 с большей полной массой , чтобы более эффективно конкурировать с Boeing 787 Dreamliner. [119] У нового A330-200HGW максимальная взлетная масса была увеличена на 5 тонн , что позволило увеличить дальность полета на 560 километров (302 морских миль; 348 миль) и увеличить полезную нагрузку на 3,4 тонны (7500 фунтов). [119] [120] Korean Air стала первым клиентом 27 февраля 2009 года, сделав заказ на шесть самолетов −200HGW. Поставки первых самолетов начались в 2010 году. [121]

В середине 2012 года Airbus предложил еще одну версию -200 с увеличенной максимальной полной массой на 2 т (4400 фунтов) до 240 т (530 000 фунтов). Дальность действия этой версии была увеличена на 270 миль (500 км; 310 миль) и она несла на 2,5 т (5500 фунтов) больше полезной нагрузки. В нем были усовершенствованы двигатель и аэродинамика, что позволило снизить расход топлива примерно на 2%. В ноябре 2012 года было объявлено, что полная масса будет увеличена до 242 т (534 000 фунтов), а запас хода увеличен на 350 миль (650 км; 400 миль) по сравнению с версией с массой 238 т (525 000 фунтов). [122] Он был сертифицирован EASA 8 сентября 2015 года. [123]

А330-200 конкурирует с Боингом 767-400ER. [124] и новый 787-8 . [125] В 1998 году недавно поставленный самолет -200 стоил 94 миллиона долларов, в 2005 году он вырос более чем на 100 миллионов долларов, но снизился почти до 75 миллионов долларов в 2019 году, поскольку рынок отдает предпочтение -300 и A330neo. [126] Прейскурантная цена на 2018 год составила 238,5 миллиона долларов США. [75] По состоянию на апрель 2024 г. Из −200 было заказано 661, из них поставлено 656, в эксплуатации находится 572 самолета. [1]

А330-200Ф

[ редактировать ]
Выпуклость под носом A330-200F корректирует присущую пассажирским версиям опущенную носовую часть. [65]

A330-200F представляет собой полностью грузовую модификацию A330-200, способную перевозить 65 т (140 000 фунтов) на расстояние 7 400 км (4 000 миль; 4 600 миль) или 70 т (150 000 фунтов) на расстояние до 5 900 км (3 200 миль; 3 700 миль). ми). [64] Чтобы преодолеть угол наклона корпуса стандартного A330 вниз на земле, в A330F используется измененная компоновка носовой части шасси, обеспечивающая ровную палубу во время погрузки груза. Используется обычная ходовая часть А330-200, но ее точки крепления расположены ниже в фюзеляже, поэтому требуется специальный блистерный обтекатель на носу для размещения убранного носового шасси. [65] Силовую установку обеспечивают два двигателя Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce Trent 700. General Electric не предлагает двигатель для A330-200F. [127]

По состоянию на декабрь 2020 года Airbus поставил 38 самолетов без каких-либо невыполненных заказов. [1] Прейскурантная цена составляет 241,7 миллиона долларов. [75] Помимо новых грузовых самолетов, Airbus предложила переоборудовать существующие авиалайнеры −200 в грузовые. [128] Размер A330-200F находится между 767-300F и 777F . [129] [130] но уступает обеим моделям Boeing по заказам и поставкам. [131] [132]

А330-300

[ редактировать ]
Первоначальный вариант, самолет A330-300 длиной 63,7 м (209 футов) авиакомпании Air China.

Оснащенный двумя двигателями General Electric CF6-80E1 , Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce Trent 700 , модель −300 длиной 63,69 м (208 футов 11 дюймов) имеет дальность полета 11 750 км (6 340 морских миль; 7 300 миль), обычно несет 277 пассажиров с лимитом выхода 440 человек и 32 контейнера LD3 . [96] Он получил европейский и американский сертификат 21 октября 1993 года после 420 испытательных полетов продолжительностью более 1100 часов. [133] −300 поступил на вооружение 16 января 1994 года. [37] A330-300 создан на базе удлиненного фюзеляжа A300, но с новыми крыльями, стабилизаторами и электродистанционными системами.

В 2010 году Airbus предложил новую версию −300 с увеличенной максимальной полной массой на две тонны до 235 т. Это позволило увеличить дальность полета на 120 миль (220 км; 140 миль), а также увеличить полезную нагрузку на 1,2 т. [134] В середине 2012 года Airbus предложил очередное увеличение максимальной полной массы до 240 т. Его планируется реализовать к середине 2015 года. Эта версия −300 будет иметь дальность полета на 400 миль (740 км; 460 миль) и будет нести на 5 тонн больше полезной нагрузки. Он будет включать усовершенствования двигателя и аэродинамики, которые снизят расход топлива примерно на 2%. [135] В ноябре 2012 года было дополнительно объявлено, что полная масса увеличится с 235 т до 242 т, а запас хода увеличится на 500 миль (926 км; 575 миль) до 6100 миль (11 300 км; 7 020 миль). Airbus также планирует впервые активировать центральный топливный бак для модели −300. [122]

По состоянию на декабрь 2020 года всего было заказано 779 самолетов -300, из них 771 поставлен, 742 находятся в эксплуатации. [1] Прейскурантная цена 2015 года составляет 264 миллиона долларов. [75] Ближайшими конкурентами были Boeing 777-200/200ER , 787-9 и ныне снятый с производства McDonnell Douglas MD-11 . [136]

А330-300ХГВ

[ редактировать ]
Первый самолет A330-300 массой 242 т (534 000 фунтов) был доставлен компании Delta Air Lines в мае 2015 года.

В 2000 году сообщалось, что Airbus изучает версию А330-300 с большей полной массой. Он получил название A330-300HGW и имел взлетную массу 240 тонн (530 000 фунтов), что на 7 тонн (15 000 фунтов) превышало вес -300 в то время. Версия будет иметь усиленное крыло и дополнительный запас топлива из топливного бака центральной секции емкостью 41 600 литров (11 000 галлонов США). Дальность полета A330-300HGW была увеличена до более чем 11 000 км (5 940 миль; 6 840 миль). Среди тех, кто проявил интерес, была лизинговая компания ILFC, которая искала авиалайнеры, которые могли бы летать с западного побережья США в Европу. [137]

Мощность должна была обеспечиваться всеми тремя двигателями, предлагаемыми на А330-200 и А330-300 с меньшей полной массой. Airbus также рассматривал возможность использования нового двигателя Engine Alliance GP7000 для самолета A330-300HGW, который должен был стать первым двухдвигательным двигателем, предназначенным для этого двигателя. −300HGW должен был поступить на вооружение авиакомпаний в 2004 году. [137] Однако программа -300HGW не была запущена и тихо исчезла.

240-тонный А330 снова появился спустя годы, когда Airbus объявил на авиасалоне в Фарнборо в 2012 году , что он будет доступен как для A330-300, так и для A330-200. [135] [138] В ноябре 2012 года максимальная взлетная масса была увеличена до 242 тонн. [139] Первый из этих самолетов был доставлен Delta Air Lines 28 мая 2015 года. [140]

А330 Региональный

[ редактировать ]

В сентябре 2013 года Airbus анонсировал версию A330-300, получившую название A330 Regional или A330-300 Regional . A330 Regional вмещает до 400 пассажиров, с уменьшенной тягой двигателя, уменьшенной максимальной взлетной массой до 199 т (439 000 фунтов) и уменьшенной дальностью полета до 2700 морских миль (5000 км; 3110 миль). Сообщается, что максимальная взлетная масса этого самолета представляет собой «легкую модернизацию до 242 т (534 000 фунтов)», что представляет собой версию с увеличенной дальностью полета 6350 морских миль (11 800 км; 7310 миль). [71] [141] [142] [143] Сообщается, что он обеспечит снижение эксплуатационных расходов на 26% по сравнению с версией A330-300 с большей дальностью полета. [144]

первый региональный самолет A330 18 августа 2016 года Airbus доставил в Саудовскую Аравию . [145]

А330П2Ф

[ редактировать ]
Первый A330-200P2F был доставлен в EgyptAir Cargo 3 августа 2018 года без выпуклостей.

A330P2F Программа конверсии грузового самолета была запущена на Сингапурском авиасалоне 2012 года при поддержке Airbus , их Дрездене (EFW) в совместного предприятия Elbe Flugzeugwerke и сингапурской инжиниринговой компании ST Aerospace . Нацелившись на внедрение в 2016 году, Airbus затем оценил потребность рынка в 2700 грузовых самолетах в течение 20 лет, половина из которых — среднего размера, включая 900 переоборудований. [146]

A330-300P2F, адаптированный для экспресс-доставки и электронной коммерции с меньшей плотностью, может перевозить до 62 т (137 000 фунтов) на расстояние 3650 морских миль (6760 км; 4200 миль). После летных испытаний в октябре 2017 года и получения дополнительного сертификата типа EASA в ноябре первый самолет был доставлен в DHL 1 декабря. [147]

A330-200P2F может перевозить 61 т (134 000 фунтов) на расстояние более 4250 миль (7870 км; 4890 миль). [148] После июньских летных испытаний и STC в июле первый самолет был доставлен компании EgyptAir Cargo 3 августа 2018 года. [149]

Версия A330 P2F сохраняет геометрию пассажирского самолета и включает в себя механическую систему погрузки груза, позволяющую перемещать поддоны «в гору» по основной грузовой палубе, и, следовательно, не имеет характерного вздутия или «выпуклости» на носу, как у самолета A330. заводская поставка А330-200F. [150]

3 марта 2022 года Air Transport Services Group 29 мест для переоборудования пассажирских самолетов Airbus A330-300 (P2F) (ATSG), арендодатель грузовых авиалайнеров, взяла на себя обязательство приобрести у EFW с поставками в период с 2023 по 2027 год. Самолеты будут переоборудованы в основном на заводе EFW в Дрездене, Германия, и на новом переоборудованном объекте в Шанхае, Китай. [151]

А330нео

[ редактировать ]
Основная статья: Airbus A330neo
Самолет IberoJet A330-900neo вылетает из аэропорта Мадрид-Барахас.

А330-800

[ редактировать ]

Airbus A330-800 создан на базе A330-200 с модификациями кабины, более крупными двигателями Trent 7000 и аэродинамическими улучшениями. [152] Первый полет А330-800 состоялся 6 ноября 2018 года. [153] Первые два А330-800 были доставлены стартовому заказчику Kuwait Airways в октябре 2020 года. [154]

А330-900

[ редактировать ]

Airbus A330-900 сохранил размеры фюзеляжа A330-300 с дополнительными 10 сиденьями благодаря оптимизации салона. [152] Благодаря современным Trent 7000 двигателям и модернизированным крылышкам он должен сжигать на 14% меньше топлива на одно сиденье, чем A330-300, на расстоянии 4000 морских миль (7400 км; 4600 миль). [155] Он должен проехать 6550 миль (12130 км; 7540 миль) с 287 пассажирами в стандартной конфигурации. [156] А330-900 совершил свой первый полет 19 октября 2017 года и получил сертификат типа EASA 26 сентября 2018 года; он поступил в эксплуатацию у своего стартового заказчика TAP Air Portugal 15 декабря 2018 года. [157]

BelugaXL (большой грузовой корабль)

[ редактировать ]
Основная статья: Airbus BelugaXL
BelugaXL A330-743L во время первого полета

Airbus приступил к разработке самолета на замену Beluga в ноябре 2014 года. BelugaXL A330-743L создан на базе Airbus A330 и имеет на 30% больше места, чем его предшественник. [158] [159] Как и Beluga, BelugaXL имеет расширение в верхней части фюзеляжа, но может вместить два крыла A350 вместо одного. Новый самолет сошел с конвейера 4 января 2018 года и совершил свой первый полет 19 июля 2018 года. В январе 2020 года он начал переправлять грузы между различными заводами Airbus. [160]

Варианты корпоративного самолета

[ редактировать ]

ACJ330

[ редактировать ]

A330-200 доступен как сверхдальнемагистральный корпоративный самолет Airbus, известный как A330-200 Prestige. [161] с дальностью полета 15 400 км (8 300 миль; 9 600 миль) и вместимостью 50 пассажиров. [162]

ACJ330neo

[ редактировать ]

Корпоративная реактивная версия нового A330neo, способная перевозить 25 пассажиров на расстояние 19 260 км (10 400 морских миль; 11 970 миль) или 21 час, чего достаточно для беспосадочного перелета из Европы в Австралию . [115]

Военные варианты

[ редактировать ]

Аэробус А330 МРТТ

[ редактировать ]
Airbus A330 MRTT /KC-30 ВВС Великобритании с развернутыми тормозами-дозаправщиками

Airbus A330 MRTT — это многоцелевая транспортно-заправочная версия самолета A330-200, предназначенная для дозаправки в воздухе и стратегических перевозок . [163] По состоянию на ноябрь 2020 г. Около 60 заказов на A330 MRTT было размещено ВВС тринадцати стран. [164] [165] [166]

EADS/Нортроп Грумман KC-45

[ редактировать ]

EADS /Northrop Grumman KC-45 ВВС США (USAF) представлял собой предложенную версию A330 MRTT для программы дозаправки в воздухе KC-X . В феврале 2008 года ВВС США выбрали самолет на замену Boeing KC-135 Stratotanker . [167] Процесс замены погряз в противоречиях, случаях коррупции и обвинениях в фаворитизме. [168] [169] В июле 2010 года EADS подала ВВС США заявку на поставку танкеров без участия Northrop Grumman в качестве партнера. [170] [171] Однако 24 февраля 2011 года ВВС США выбрали вариант Boeing KC-767 , позже названный KC-46 , победителем из-за его более низкой стоимости. [172] [173]

Операторы

[ редактировать ]
Основная статья: Список операторов Airbus A330

По состоянию на июнь 2024 г. В общей сложности 1467 самолетов семейства A330, в том числе 566 A330-200, 38 -200F, 729 -300, 7 -800 и 127 -900, находятся в эксплуатации у 148 операторов. В пятерку крупнейших операторов вошли Delta Air Lines (69), Turkish Airlines (60), China Eastern Airlines (56), Air China (49) и Cathay Pacific (41). [1]

К 2012 году 830 самолетов А330, эксплуатируемых более чем 90 операторами, совершили пять миллионов коммерческих рейсов и 20 миллионов летных часов, при этом надежность диспетчеризации превысила 99%. [146] В ноябре 2017 года 1190 пассажиров перевозили 106 авиакомпаний (29 крупнейших авиакомпаний управляли двумя третями парка), состоящего из 530-200 и 660 самолетов А330-300, в основном с большой полной массой, из них 36 оригинальных самолетов меньшей дальности полета А330-300. 300, половина из них построена с января 2010 года. Средний пробег составляет 2000 миль (3700 км; 2300 миль); Самый длинный полет для -200 составил 6000 миль (11000 км; 6900 миль) из Буэнос-Айреса в Рим компанией Aerolíneas Argentinas и 5000 миль (9300 км; 5800 миль) из Парижа на Реюньон компаниями Corsair и French Blue для -300.Из операторов как минимум пяти самолетов A330 17 заказали A350-900 , 11 заказали 787 -8/9, 13 оба, 3 заказали A330neo и 2 - A330neo и A350; 14 еще не определились с заменой. [174] К августу 2019 года А330 эксплуатировался между более чем 400 аэропортами мира более чем 120 операторами, при этом его средняя надежность отправки составила более 99%, а годовая загрузка — до 6000 летных часов. [175] 1500-й самолет A330-900 (A330neo) был доставлен компании Delta Air Lines 21 сентября 2020 года. [45] В июне 2023 года А330 стал вторым по объёму поставок широкофюзеляжным авиалайнером после Boeing 777 . [1] [176] В мае 2024 года А330 стал вторым широкофюзеляжным авиалайнером после Boeing 777, который достиг 1600 поставок. [176] [1]

Заказы и поставки

[ редактировать ]
Основная статья: Список заказов и поставок Airbus A330

По состоянию на июнь 2024 г. Заказы на самолеты семейства A330 составили 1798, из которых 1605 были поставлены, за исключением 2 A330-900, поставленных Air Belgium через Airbus Financial Services. [1]

Заказы Поставки
Тип Общий Отставание Общий 2024 2023 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010
А330-200 665 9 656 - 3 5 3 5 7 14 16 21 30 28 43 37 40 32
А330-200Ф 38 0 38 - - - - - - - 2 3 3 5 8 8 4 5
А330-300 776 0 776 - - 4 1 1 5 32 49 42 70 75 57 56 43 50
--A330ceo-- 1,479 9 1,470 0 3 9 4 6 12 46 67 66 103 108 108 101 87 87
А330-800 12 5 7 - - 3 1 3 - - - - - - - - - -
А330-900 307 180 127 [ф] 13 29 20 11 10 41 3 - - - - - - - -
--A330neo-- 319 185 134 13 29 23 12 13 41 3 - - - - - - - -
(семейство А330) (1,798) (194) (1,604) (13) (32) (32) (16) (19) (53) (49) (67) (66) (103) (108) (108) (101) (87) (87)
Поставки
2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993
А330-200 38 49 42 39 29 25 19 36 16 27 40 12 - - - - -
А330-200Ф - - - - - - - - - - - - - - - - -
А330-300 38 23 26 23 27 22 12 6 19 16 4 11 14 10 30 9 1
--A330ceo-- 76 72 68 62 56 47 31 42 35 43 44 23 14 10 30 9 1
--A330neo-- - - - - - - - - - - - - - - - - -
(семейство А330) (76) (72) (68) (62) (56) (47) (31) (42) (35) (43) (44) (23) (14) (10) (30) (9) (1)

Данные по состоянию на 30 июня 2024 г. [1] [177]

Аварии и происшествия

[ редактировать ]
Более полный список см. в разделе «Список происшествий и происшествий с участием Airbus A330» .

По состоянию на июнь 2024 г. Airbus A330 стал участником 46 авиационных происшествий и происшествий , в том числе 14 повреждений корпуса (10 из-за авиационных происшествий и 4 из-за криминальных происшествий), в результате чего в общей сложности погибло 339 человек. [178] [179]

Несчастные случаи

[ редактировать ]

Первая авария со смертельным исходом с А330 произошла 30 июня 1994 года недалеко от Тулузы во время испытательного полета , когда принадлежащий Airbus А330-300 разбился при имитации отказа двигателя при наборе высоты, в результате чего погибли все семь человек на борту. [39] Впоследствии Airbus посоветовал операторам А330 отключить автопилот и ограничить угол тангажа в случае отказа двигателя на низкой скорости. [180]

Вертикальный стабилизатор, обнаруженный у рейса 447 Air France.

Вторая самая смертоносная катастрофа со смертельным исходом и первая во время коммерческой эксплуатации произошла 1 июня 2009 года, когда разбился рейс 447 авиакомпании Air France , зарегистрированный как F-GZCP, следовавший из Рио-де-Жанейро в Париж с 228 людьми на борту. в Атлантическом океане в 640–800 км (350–430 морских миль; 400–500 миль) к северо-востоку от островов Фернанду-де-Норонья , [181] без выживших. Неисправные трубки Пито стали отправной точкой для расследования. [182] поскольку на задействованном самолете были построены модели «–AA», построенные компанией Thales, которые, как известно, указывали неверные данные о воздушной скорости в условиях обледенения. [183] В июле 2009 года Airbus посоветовал эксплуатантам А330 и А340 заменить питоты Thales на эквиваленты производства Goodrich . [183] Позже следователи установили, что неадекватная реакция пилотов как на потерю данных о воздушной скорости из-за неисправных трубок Пито, так и на последующее отключение автопилота с последующей неправильной реакцией летящего пилота привела к тому, что рейс 447 вошел в аэродинамическое сваливание . [184]

12 мая 2010 года рейс 771 Afriqiyah Airways , самолет A330-200, зарегистрированный как 5A-ONG, разбился при подлете к международному аэропорту Триполи , Ливия, во время рейса из международного аэропорта О.Р. Тамбо , Йоханнесбург, Южная Африка. Из 104 человек, находившихся на борту, погибли все, кроме одного девятилетнего голландского ребенка. [185] Причиной катастрофы была названа ошибка пилота. [186]

23 октября 2022 года рейс 631 компании Korean Air , самолет Airbus A330-300, зарегистрированный как HL7525, выполнявший рейс из Сеула в Себу, совершил аварийную посадку и пролетел мимо взлетно-посадочной полосы при приземлении в плохую погоду ночью. [187]

Инциденты

[ редактировать ]
Связанные с двигателем

Произошло несколько остановок самолетов А330-300 с двигателем Trent 700 в полете. 11 ноября 1996 года из-за отказа двигателя рейса Cathay Pacific самолет вернулся в Хошимин . [188] 17 апреля 1997 года у Dragonair на самолете А330 произошел останов двигателя из-за засорения масляного фильтра нагаром . В результате Cathay Pacific самостоятельно приостановила действие 120-минутного разрешения ETOPS. Еще один отказ двигателя произошел 6 мая во время набора высоты на самолете Cathay Pacific A330 из-за отказа подшипника Hispano-Suiza производства коробки передач . Три дня спустя у самолета Cathay Pacific A330 при наборе высоты во время рейса Бангкок – Гонконг произошло падение давления масла, что привело к отказу двигателя , что вынудило его вернуться в Бангкок. двигателя Причина была связана с загрязнением металла в главном чипе . [189] После отказа пятого двигателя 23 мая компании Cathay Pacific и Dragonair добровольно приостановили работу своего парка А330 на две недели, что вызвало серьезные сбои в работе, поскольку одиннадцать самолетов Cathay A330 составляли пятнадцать процентов пассажировместимости компании. [190] Чтобы решить эту проблему, Rolls-Royce и Hispano-Suiza разработали модернизированную систему смазки. [189]

Проблемы есть и у других двигателей: 14 июля 2015 года самолет Asiana PW4000 был остановлен в полете. [191] 15 января 2017 г. самолет Air Europa CF6 был остановлен в полете, [192] 28 декабря 2017 г. самолет Aer Lingus CF6 был остановлен в полете, [193] 18 января 2018 г. самолет PW4000 Malaysia Airlines был остановлен в полете, [194] 13 февраля 2018 г. компании Delta Air Lines , загорелся самолет PW4000 [195] 18 апреля 2018 г. еще один самолет PW4000 компании Delta Air Lines, загорелся [196] 29 мая 2018 г. у самолета Delta Air Lines PW4000 возникла вибрация двигателя, [197] 1 июня 2018 г. самолет Qantas CF6 был остановлен в полете, [198] 1 октября 2018 г. у самолета China Airlines CF6 возникла проблема с двигателем, [199] а 5 ноября 2018 года самолет PW4000 Брюссельских авиалиний был остановлен в полете. [200]

Связанные с полетными данными

В 2008 году компания Air Caraibes сообщила о двух случаях неисправности обледенения трубки Пито на своих А330. [201]

7 октября 2008 года самолет A330-300 авиакомпании Qantas Flight 72 претерпел быструю потерю высоты в результате двух внезапных неуправляемых маневров по тангажу в 150 км (81 миль; 93 мили) от ​​RAAF Learmont авиабазы на северо-западе Австралии. После объявления чрезвычайной ситуации экипаж благополучно приземлил самолет в Лермонте. [202] Позже было установлено, что инцидент, в результате которого 106 человек получили ранения, 14 из них серьезные, стал результатом конструктивного недостатка инерциального эталонного блока воздушных данных самолета и ограничений программного обеспечения бортового компьютера самолета. [203]

Связанные с топливной системой

24 августа 2001 года у самолета A330-200, выполнявшего рейс 236 компании Air Transat , возникла утечка топлива над Атлантическим океаном из-за неправильно установленной гидравлической части, и он был вынужден планировать более 15 минут до аварийной посадки на Азорских островах . [204]

13 апреля 2010 года рейс 780 авиакомпании Cathay Pacific , самолет A330-300, следовавший из Сурабая международного аэропорта Джуанда в Гонконг, благополучно приземлился после того, как загрязненное топливо привело к отказу обоих двигателей. Пятьдесят семь пассажиров получили ранения. Двое его пилотов получили премию «Полярис» от Международной федерации ассоциаций линейных пилотов за героизм и летное мастерство. [205]

Химическая и пожарная безопасность

15 марта 2000 года самолет A330-300 Malaysia Airlines получил структурные повреждения из-за утечки оксалилхлорида , коррозионного химического вещества, которое перед отправкой было неправильно маркировано. Самолет списали. [206]

27 августа 2019 года самолет Air China A330-300 в международном аэропорту Пекин Столичный загорелся у ворот. Пассажиры и экипаж благополучно эвакуированы. Вероятно, самолет был поврежден и не подлежал ремонту. [207]

Угоны самолетов и связанные с войной

В результате двух угонов А330 один человек погиб. [178] а именно угонщик рейса 812 Philippine Airlines 25 мая 2000 года, который выпрыгнул из самолета и разбился. [208] Угон рейса 689 Сабены 13 октября 2000 года завершился без жертв, когда испанская полиция взяла самолет под свой контроль. [209] 24 июля 2001 года два незанятых самолета A330 SriLankan Airlines были уничтожены во время нападения на международный аэропорт Бандаранаике в Коломбо, Шри-Ланка, со стороны «Тигров освобождения Тамил Илама» . [210] [211] 25 декабря 2009 года пассажиры и экипаж обезвредили мужчину, который пытался взорвать взрывчатку в нижнем белье на самолете А330-300, выполнявшем рейс 253 авиакомпании Northwest Airlines . [212] [213]

15 июля 2014 года самолет А330 «Ливийских авиалиний» был серьезно поврежден в ходе боевых действий в Ливии и получил пулевые отверстия в фюзеляже. 20 июля 2014 года два самолета Airbus A330 компании Afriqiyah Airways были сбиты гранатометом в международном аэропорту Триполи. Один из них был полностью уничтожен в результате последовавшего пожара. [214] [215]

15 апреля 2023 года самолет Saudia A330, зарегистрированный HZ-AQ30, был уничтожен в результате взрывов в Судане во время продолжающегося военного переворота. [216]

Самолет на выставке

[ редактировать ]

Технические характеристики

[ редактировать ]
Технические характеристики Airbus A330 [226] [227] если не указано иное
А330-200 А330-200Ф А330-300
Экипаж кабины Два
Емкость 246 (36J при 60 дюймах + 210Y при 32 дюймах) 70 000 кг (150 000 фунтов) 300 (36J при 60 дюймах + 264Y при 32 дюймах)
Максимальное количество сидячих мест [228] 406 – 440
Длина [175] 58,82 м (192,98 футов) 63,66 м (208,86 футов)
Охватывать Крыло: 60,3 м (197,83 фута), главная стойка: 12,61 м (41,37 фута)
Крыло 361,6 м 2 (3892 кв. фута), стреловидность крыла по хорде 25%: 30°, [229] 10.06 Соотношение сторон
Высота [228] 17,39 м (57,1 футов) 16,90 м (55,4 фута) 16,79 м (55,1 футов)
Фюзеляж Диаметр 5,64 м (222 дюйма), ширина кабины 5,26 м (207 дюймов)
Ширина сиденья 0,46 м (18 дюймов) в 8-рядном эконом-классе, 0,53 м (21 дюйм) в 6-рядном бизнес-классе
Объем груза 132,4 м 3 (4680 куб. футов) 469,2 м 3 (16 570 куб. футов) 158,4 м 3 (5590 куб. футов)
МВВ 242000 кг (534000 фунтов) 233 000 кг (514 000 фунтов) 242000 кг (534000 фунтов)
ОЙ 120 600 кг (265 900 фунтов) 109 400 кг (241 200 фунтов) 129 400 кг (285 300 фунтов)
Макс. полезная нагрузка 49 400 кг (108 900 фунтов) 68 600 кг (151 200 фунтов) 45 600 кг (100 500 фунтов)
Запас топлива 139 090 л (36 740 галлонов США; 30 600 имп галлонов) - 109 185 кг (240 712 фунтов)
Двигатели (×2) [175] GE CF6 (кроме -200F)/ PW4000 / Трент 700
Тяга (×2) [175] 64 500–71 100 фунтов силы (287–316 кН)
Круиз 0,82 Маха (470 узлов; 871 км / ч; 541 миль в час), [г] на высоте 12 500 м (41 100 футов) практический потолок [230]
Диапазон [228] 13 450 км (7 260 миль; 8 360 миль) [час] 7400 км (4000 миль; 4600 миль) 11750 км (6340 миль; 7300 миль) [я]
взлетно-посадочная полоса [Дж] Взлет: 2770 м (9090 футов), Посадка: 1730 м (5680 футов). [231]

Обозначения моделей самолетов

[ редактировать ]
Схема семейства А330
Лист данных сертификата типа EASA [175]
Модель Дата сертификации Двигатели
А330-201 31 октября 2002 г. Дженерал Электрик CF6-80E1A2
А330-202 31 марта 1998 г. Дженерал Электрик CF6-80E1A4
А330-203 20 ноября 2001 г. Дженерал Электрик CF6-80E1A3
А330-223 13 июля 1998 г. Пратт и Уитни PW4168A/4170
А330-223Ф 9 апреля 2010 г. Pratt & Whitney PW4170 (грузовое судно)
А330-243 11 января 1999 г. Роллс-Ройс Трент 772B/C-60
А330-243Ф 9 апреля 2010 г. Rolls-Royce Trent 772B-60 (грузовой)
А330-301 21 октября 1993 г. Дженерал Электрик CF6-80E1A2
А330-302 17 мая 2004 г. Дженерал Электрик CF6-80E1A4
А330-303 17 мая 2004 г. Дженерал Электрик CF6-80E1A3
А330-321 2 июня 1994 г. Пратт и Уитни PW4164
А330-322 2 июня 1994 г. Пратт и Уитни PW4168
А330-323 22 апреля 1999 г. Пратт и Уитни PW4168A/4170
А330-341 22 декабря 1994 г. Роллс-Ройс Трент 768-60
А330-342 22 декабря 1994 г. Роллс-Ройс Трент 772-60
А330-343 13 сентября 1999 г. Роллс-Ройс Трент 772B/C-60

Обозначения типов самолетов ИКАО

[ редактировать ]
Обозначение [232] Тип
А332 Аэробус А330-200, Аэробус А330-200F
А333 Аэробус А330-300
А337 Аэробус А330-700 Белуга XL

См. также

[ редактировать ]

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

[ редактировать ]
Примечания
  1. ^ Окончательная сборка во Франции.
  2. ^ Чем выше соотношение сторон, тем выше аэродинамическая эффективность. [94]
  3. ^ Это соотношение толщины к хорде ранних вариантов Airbus A340, которые имеют одно и то же крыло с A330.
  4. ^ Это означало, что Боинг 777 был сертифицирован на 180-минутное ETOPS с первого дня эксплуатации. В результате самолет может находиться в полете 180 минут (3 часа) от запасного аэропорта во время трансокеанских рейсов.
  5. ^ После общего налета 25 000 часов А330 будет разрешено максимум 120 минут (2 часа) полета из запасного аэропорта. После 50 000 часов предел будет увеличен до 180 минут (3 часов).
  6. ^ За исключением 2 самолетов A330-900, поставленных Air Belgium через Airbus Financial Services, которые были построены по отмененным заказам.
  7. ^ 0,86 Маха (493 узлов; 914 км / ч) М МО
  8. ^ 247 пассажиров
  9. ^ 277 пассажиров
  10. ^ SL, ISA, MTOW/MLW
Цитаты
  1. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж «Заказы и поставки Airbus» (XLS) . Airbus SAS, 30 июня 2024 г. Проверено 8 июля 2024 г.
  2. ^ Норрис и Вагнер 2001 , стр. 9–18.
  3. ^ Венсвен 2007 , с. 63.
  4. ^ Ганстон 2009 , с. 183.
  5. ^ Перейти обратно: а б Норрис и Вагнер 2001 , стр. 18–19.
  6. ^ Перейти обратно: а б с Норрис и Вагнер 2001 , стр. 22–23.
  7. ^ «Коммерческие самолеты мира, часть 2» . Рейс Интернешнл . Том. 120, нет. 3780. 11–17 октября 1981. с. 1155. ISSN   0161-7370 . Архивировано из оригинала 13 мая 2013 года . Проверено 23 января 2011 г.
  8. ^ Перейти обратно: а б Норрис и Вагнер 2001 , с. 23.
  9. ^ Перейти обратно: а б с Иден 2008 , с. 30
  10. ^ Перейти обратно: а б с Кингсли-Джонс, Макс (4 ноября 1997 г.). «Аэробус А330/А340» . Рейс Интернешнл . п. 29. ISSN   0161-7370 . Проверено 26 января 2011 г.
  11. ^ Норрис и Вагнер 2001 , с. 24.
  12. ^ Норрис и Вагнер 2001 , стр. 24–25.
  13. ^ Перейти обратно: а б Норрис и Вагнер 2001 , с. 27.
  14. ^ Перейти обратно: а б Лоуренс и Торнтон 2005 , с. 73.
  15. ^ Норрис и Вагнер 2001 , стр. 26, 31.
  16. ^ Ганстон 2009 , с. 196.
  17. ^ «Набсовет утвердил стратегию развития будущей продуктовой линейки» (Пресс-релиз). Аэробус. 27 января 1986 года. Архивировано из оригинала 24 февраля 2017 года.
  18. ^ Перейти обратно: а б Норрис и Вагнер 2001 , с. 44.
  19. ^ Норрис и Вагнер 2001 , стр. 44–45.
  20. ^ «Модель CF6-80E1» . ДжиЭвиэйшн. Архивировано из оригинала 25 сентября 2010 года . Проверено 25 января 2011 г.
  21. ^ Норрис и Вагнер 2001 , с. 47.
  22. ^ Норрис и Вагнер 2001 , стр. 45–46.
  23. ^ «ПВ4000-100» . Пратт и Уитни . Проверено 4 июля 2015 г.
  24. ^ Перейти обратно: а б Норрис и Вагнер 2001 , с. 51.
  25. ^ Норрис и Вагнер 2001 , стр. 53–54.
  26. ^ Норрис и Вагнер 2001 , с. 52.
  27. ^ Норрис и Вагнер 2001 , с. 53.
  28. ^ Перейти обратно: а б с д и Норрис и Вагнер 2001 , с. 31.
  29. ^ Джонстон, Луи; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Какой тогда был ВВП США?» . Измерительная ценность . Проверено 30 ноября 2023 г. США Показатели дефлятора валового внутреннего продукта соответствуют серии MeasuringWorth .
  30. ^ «Давно пора» . Рейс Интернешнл . 12 июня 2001 г.
  31. ^ Перейти обратно: а б с Норрис и Вагнер 2001 , с. 32.
  32. ^ Норрис и Вагнер 2001 , стр. 32, 55.
  33. ^ «Запуск нового семейства самолетов: А330-300, А340-200 и А340-300» (Пресс-релиз). Аэробус. 5 июня 1987 года. Архивировано из оригинала 24 февраля 2017 года.
  34. ^ Перейти обратно: а б с Иден 2008 , с. 32.
  35. ^ Перейти обратно: а б с Норрис и Вагнер 2001 , стр. 78–79.
  36. ^ Норрис и Вагнер 2001 , стр. 71, 78.
  37. ^ Перейти обратно: а б Норрис и Вагнер 2001 , с. 85.
  38. ^ «Описание происшествия» . Aviation-Safety.net. 24 января 2011 года . Проверено 25 января 2011 г.
  39. ^ Перейти обратно: а б Норрис и Вагнер 2001 , стр. 86–87.
  40. ^ Лирмаунт, Дэвид (10–16 августа 1994 г.). «Авария А330 вызвана серией мелких ошибок» . Рейс Интернешнл . Том. 146, нет. 4433. с. 6. ISSN   0161-7370 . Проверено 19 февраля 2012 г.
  41. ^ Перейти обратно: а б Норрис и Вагнер 2001 , с. 89.
  42. ^ Иден 2008 , с. 31.
  43. ^ Норрис и Вагнер 2001 , стр. 84–85.
  44. ^ Норрис и Вагнер 2001 , стр. 86, 89.
  45. ^ Перейти обратно: а б с «Наследие семейства А330 продолжается с 1500-й поставкой» . Коммерческий самолет Airbus. 12 октября 2020 г.
  46. ^ Норрис и Вагнер 2001 , с. 91.
  47. ^ Перейти обратно: а б с Норрис и Вагнер 2001 , стр. 92–93.
  48. ^ Перейти обратно: а б с Норрис и Вагнер 2001 , с. 95.
  49. ^ Норрис и Вагнер 2001 , с. 99.
  50. ^ Перейти обратно: а б с Норрис и Вагнер 2001 , с. 96.
  51. ^ «Airbus выдает предупреждение о гидравлическом насосе после возгорания А330/340» . Рейс Интернешнл . Том. 151, нет. 4557. 15 января 1997. с. 5. ISSN   0161-7370 . Проверено 6 октября 2013 г.
  52. ^ Кингсли-Джонс, Макс; Норрис, Гай (28 августа – 3 сентября 1996 г.). «Игроки с X-тенденцией» (PDF) . Рейс Интернешнл . п. 54. Архивировано из оригинала (PDF) 19 мая 2017 года.
  53. ^ «Airbus ускоряет планы по вводу в эксплуатацию А330-100» . Рейс Интернешнл . 29 февраля 2000 г. Архивировано из оригинала 7 марта 2018 г.
  54. ^ Джулиан Моксон (9 мая 2000 г.). «Airbus переосмысливает 250-местный самолет, чтобы сохранить общность A330» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 7 марта 2018 года.
  55. ^ «Airbus планирует в 2004 году ввести в эксплуатацию A330-500» . Рейс Интернешнл . 27 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 7 марта 2018 г.
  56. ^ Кингсли-Джонс, Макс; Льюис, Пол (12 декабря 2000 г.). «Отказ авиакомпаний угрожает запуску А330-500» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 7 марта 2018 года.
  57. ^ Ионидес, Николай; Кингсли-Джонс, Макс (15–21 июня 2004 г.). «Скоро ожидается решение SIA по широкофюзеляжному корпусу» . Рейс Интернешнл . Том. 165, нет. 4938. с. 10. ISSN   0161-7370 . Проверено 7 октября 2013 г.
  58. ^ Перейти обратно: а б Ротман, Андреа (29 мая 2004 г.). «Airbus рассматривает возможность предложить Lite A330 конкуренту B7E7» . Сиэтл Таймс . Новости Блумберга . Проверено 29 июня 2011 г.
  59. ^ «Появление A330-200 Lite вряд ли повлияет на существующие ценности» . Aviationtoday.com. 28 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 г. Проверено 21 февраля 2011 г.
  60. ^ Уоллес, Джеймс (26 августа 2004 г.). «Сингапур не готов покупать 7Е7» . Сиэтлский пост-разведчик . Проверено 23 февраля 2011 г.
  61. ^ Ганстон 2009 , с. 253.
  62. ^ Скотт Гамильтон (14 декабря 2017 г.). «Высшие должностные лица Airbus высмеивали цель Лихи занять 50% рынка» . Лихэм . Архивировано из оригинала 29 ноября 2018 года . Проверено 14 декабря 2017 г.
  63. ^ «Airbus стремится заполнить пустоту грузовых самолетов производной от А330» . Флайтглобал . 14 марта 2006 г. Проверено 7 октября 2013 г.
  64. ^ Перейти обратно: а б «А330-200Ф/Рейндж» . Airbus SAS Архивировано из оригинала 23 апреля 2011 года . Проверено 28 января 2011 г.
  65. ^ Перейти обратно: а б с Кингсли-Джонс, Макс (4 августа 2009 г.). «ФОТО: Первый Airbus A330-200F демонстрирует блистерный обтекатель носовой части шасси» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 года . Проверено 7 октября 2013 г.
  66. ^ Перейти обратно: а б Кингсли-Джонс, Макс (5 ноября 2009 г.). «А330-200F приземляется после успешного первого полета» . Флайтглобал . Проверено 7 октября 2013 г.
  67. ^ «Airbus запускает новый грузовой самолет, который надеется построить в США» Reuters India. 6 ноября 2009 года . Проверено 28 января 2011 г.
  68. ^ Бьюк, Кэти (12 апреля 2010 г.). «А330-200F получает сертификат типа EASA» . АТВ онлайн . Проверено 30 января 2011 г.
  69. ^ Реалс, Керри (20 июля 2010 г.). «Фарнборо: Etihad получила первый A330-200F» . Флайтглобал . Проверено 7 октября 2013 г.
  70. ^ «Airbus передал первый грузовой самолет A330-200F компании Etihad в Фарнборо» . Airlinesanddestinations.com. 20 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 29 ноября 2018 г. . Проверено 25 мая 2011 г.
  71. ^ Перейти обратно: а б «Airbus объявляет о снижении веса A330 для региональных и внутренних рейсов» . Аэробус. Архивировано из оригинала 20 марта 2017 года . Проверено 25 сентября 2013 г.
  72. ^ «Airbus превзошёл Boeing по рекордным продажам в 2013 году» . АФП. 13 января 2014 года. Архивировано из оригинала 14 января 2014 года . Проверено 4 июля 2015 г.
  73. ^ Перретт, Брэдли. «Не на заказ». Неделя авиации и космических технологий , 14/21 октября 2013 г., с. 26.
  74. ^ ЛеБо, Фил; Ранасингхе, Дхара (15 июня 2015 г.). «Airbus назвал первого заказчика регионального самолета А330» . CNBC . Проверено 28 июня 2015 г.
  75. ^ Перейти обратно: а б с д «СРЕДНИЕ ПРИСКУРСНЫЕ ЦЕНЫ НА AIRBUS AIRCRAFT 2018 ГОДА* (в миллионах долларов США)» (PDF) . 15 января 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 июля 2018 г. . Проверено 15 января 2018 г.
  76. ^ Карп, Аарон (4 февраля 2011 г.). «Airbus увеличит производство А330 до 10 в месяц в 2013 году» . АТВ онлайн . Проверено 5 марта 2011 г.
  77. ^ «Производство А330 по 10 штук в месяц» . Аэробус. 4 апреля 2013 года. Архивировано из оригинала 27 сентября 2016 года . Проверено 17 мая 2013 г.
  78. ^ Полек, Григорий (16 июля 2012 г.). «Airbus ожидает конца года, чтобы решить спор с Китаем» . АЙОНЛАЙН . Проверено 7 ноября 2012 г.
  79. ^ Кингсли-Джонс, Макс (27 марта 2014 г.). «АНАЛИЗ: Что означает Boeing 777X для авиакомпаний и Airbus?» . Flightglobal.com . Авиабизнес . Проверено 1 сентября 2014 г.
  80. ^ Хофманн, Курт (19 июля 2013 г.). «Airbus доставил 1000-й самолет A330 компании Cathay Pacific» . Мир воздушного транспорта . Пентон . Проверено 23 июля 2013 г.
  81. ^ Данлоп, Мишель (19 июля 2013 г.). «Airbus атакует Боинг 787 и празднует тысячную поставку А330» . ГеральдНет . Проверено 23 июля 2013 г.
  82. ^ Уолл, Роберт (11 декабря 2014 г.). «Airbus планирует сократить выпуск А330» . Уолл Стрит Джорнал . п. Б3.
  83. ^ Перейти обратно: а б «Airbus сократит объемы производства А330 по мере наращивания производства А320» . Рейтер . Проверено 4 августа 2015 г.
  84. ^ «Airbus заявляет, что скорректированная цена на A330 является устойчивой даже без заказа Китая» . Aviationweek.com . Архивировано из оригинала 28 сентября 2015 года . Проверено 31 августа 2016 г.
  85. ^ «Продолжающийся коммерческий успех А330 приводит к новому увеличению производительности» . Аэробус . Проверено 31 августа 2016 г.
  86. ^ «Airbus сократит выпуск A330, но стремится к более высоким тарифам на A320» . Flightglobal.com . 27 апреля 2018 г.
  87. ^ Дэвид Камински-Морроу (13 февраля 2020 г.). «Airbus сократит выпуск A330 и сохранит тарифы на A350» . Флайтглобал .
  88. ^ «Aer Lingus принимает последнюю в мире новую постройку А330-300» . ч-авиация . 4 марта 2020 г.
  89. ^ Джон Хеммердингер (27 октября 2020 г.). «Грядет дальнейшее сокращение темпов производства самолетов? Возможно, говорят аналитики» . Флайтглобал .
  90. ^ Камински-Морроу, Дэвид (18 октября 2020 г.). «А330 присоединяется к эксклюзивному клубу 1500 двухфюзеляжных самолетов» . Полет Глобал .
  91. ^ «Семейство А330» . Аэробус. Май 2016 г. Архивировано из оригинала 16 августа 2016 г.
  92. ^ «Пришло время расслабиться, поправиться, правильно питаться и избежать смены часовых поясов», — говорит Лихи из Airbus» . Лихэм . 12 января 2018 г.
  93. ^ Норрис и Вагнер 2001 , стр. 50–51.
  94. ^ «Определения геометрии крыла» . НАСА . Проверено 17 марта 2011 г. Крыло с более высоким удлинением имеет меньшее сопротивление и немного большую подъемную силу, чем крыло с меньшим удлинением.
  95. ^ Перейти обратно: а б Норрис и Вагнер 2001 , с. 50.
  96. ^ Перейти обратно: а б с «Аэробус А330-300» . Аэробус . Проверено 6 ноября 2018 г.
  97. ^ Симона Чорней (31 мая 2005 г.). «Число Маха, относительная толщина, стреловидность и коэффициент подъемной силы крыла. Эмпирическое исследование параметров и уравнений» (PDF) . Гамбургский университет прикладных наук.
  98. ^ Ганстон 2009 , с. 195.
  99. ^ «Файл данных о самолете» . Проектирование гражданских реактивных самолетов . Эльзевир. Июль 1999 года.
  100. ^ Ганстон 2009 , с. 188.
  101. ^ Ганстон 2009 , с. 197.
  102. ^ Перейти обратно: а б с д «Аэробус А330-200» . Аэробус . Проверено 6 ноября 2018 г.
  103. ^ «Спецификации» . flugzeuginfo.net . Проверено 14 февраля 2018 г.
  104. ^ Перейти обратно: а б «A330: Характеристики самолета для планирования аэропорта» (PDF) . Airbus SAS, 1 января 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2016 г. . Проверено 20 сентября 2015 г.
  105. ^ «Композиты в Airbus» (PDF) . Глобальный форум инвесторов . Аэробус. 2008. Архивировано из оригинала (PDF) 4 октября 2016 года . Проверено 21 сентября 2016 г.
  106. ^ «Каталог продукции» . Ханивелл. Архивировано из оригинала 12 июля 2011 года . Проверено 18 ноября 2010 г.
  107. ^ «Семейство А330/кабина» . Airbus SAS Архивировано из оригинала 30 января 2011 года . Проверено 2 марта 2011 г.
  108. ^ Перейти обратно: а б «Широкофюзеляжный средне/дальнемагистральный двухмоторный авиалайнер Airbus A330, Европа» . Aerospace-technology.com . Проверено 31 января 2011 г.
  109. ^ «Брифинг кабины и систем A330 для пилотов» (PDF) . Airbus SAS, март 1999 г., с. 173. Архивировано из оригинала (PDF) 28 декабря 2009 года . Проверено 4 июля 2015 г.
  110. ^ Венсвен 2007 , с. 65.
  111. ^ Панди, Мохан (2010). Как Boeing бросил вызов Airbus . Северный Чарльстон, Южная Каролина: CreateSpace. стр. 71–72. ISBN  978-1-4505-0113-2 .
  112. ^ Норрис и Вагнер 2001 , с. 81.
  113. ^ Коул 2000 , стр. 37, 41.
  114. ^ «А330 — первый авиалайнер, сертифицированный по ETOPS «свыше 180 минут» » (пресс-релиз). Airbus SAS 12 ноября 2009 г. Архивировано из оригинала 3 октября 2012 г. Проверено 2 июля 2011 г.
  115. ^ Перейти обратно: а б «СЕМЕЙСТВО A330: В БУДУЩЕЕ» (PDF) . Аэробус.
  116. ^ Хенли 1998 , с. 36.
  117. ^ Перейти обратно: а б Норрис и Вагнер 2001 , с. 94.
  118. ^ «А330 Различная высота хвостовой части» . Авиалайнеры.нет . Проверено 20 сентября 2015 г.
  119. ^ Перейти обратно: а б «Airbus предложит более тяжелый А330 вместо задержанного 787» . Флайтглобал . 10 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала 15 сентября 2008 г.
  120. ^ «Семейство А330: технологии» . Эйрбас САС . Проверено 6 июля 2011 г.
  121. ^ «Korean Air заказала еще шесть самолетов А330-200» (пресс-релиз). Airbus SAS, 27 февраля 2009 г. Проверено 21 мая 2011 г.
  122. ^ Перейти обратно: а б Дэвид Камински-Морроу (29 ноября 2012 г.). «Airbus увеличит взлетную массу и запас топлива А330» . Флайтглобал . Проверено 4 января 2012 г.
  123. ^ «Новая 242-тонная версия А330 летает без остановок до 15 часов» (пресс-релиз). Аэробус. 8 сентября 2015 г.
  124. ^ Норрис, Гай и Марк Вагнер (1999). «767: Растяжение и рост». Современные реактивные лайнеры Боинг . Сент-Пол, Миннесота: Издательство MBI. п. 117. ИСБН  978-0-7603-0717-5 . В результате исследований Airbus в конечном итоге появился А330-200. Airbus представил самолет, способный перевозить 256 пассажиров на расстояние 6400 морских миль (11900 км; 7400 миль) с, как он утверждал, эксплуатационными расходами на 9% ниже, чем у 767-300ER... Новый А330-200 заставил Boeing взгляните еще раз на планы Боинга 767...
  125. ^ Риган, Джеймс и Тим Хефер (3 февраля 2011 г.). «Airbus увеличивает выпуск А330 и отменяет заказ на грузовые перевозки» . Рейтер Индия . Проверено 16 марта 2011 г. Европейский авиастроительный производитель Airbus подтвердил в четверг планы по 25-процентному увеличению производства своих дальнемагистральных самолетов A330, поскольку он наживается на задержках с выпуском Boeing 787 Dreamliner.
  126. ^ Новости стоимости самолетов (18 марта 2019 г.). «Новые ценности A330-200 снизились за последние пять лет» .
  127. ^ «GE отказывается от плана A330-200F и открывает двери P&W» . Флайтглобал . 15 июня 2007 года. Архивировано из оригинала 23 октября 2007 года . Проверено 10 ноября 2010 г.
  128. ^ Кингсли-Джонс, Макс (21 июля 2010 г.). «Фарнборо: Катар открыл предупредительный выстрел по Airbus в связи с переоборудованием А330» . Ежедневные новости о полетах . Архивировано из оригинала 24 июля 2010 года.
  129. ^ Кингсли-Джонс, Макс (20 мая 2010 г.). «Грузовой перевозчик Airbus: техническое описание А330-200F» . Флайтглобал . Проверено 7 октября 2013 г.
  130. ^ Бачу, Юлия (4 июня 2010 г.). «1995–2010 Боинг 767-300F» . topspeed.com . Проверено 11 декабря 2011 г.
  131. ^ «Сводка заказов и поставок модели 777» . Боинг . Сентябрь 2014. Архивировано из оригинала 31 октября 2015 года . Проверено 6 октября 2014 г.
  132. ^ «Сводка заказов и поставок модели 767» . Боинг. Сентябрь 2014. Архивировано из оригинала 31 декабря 2015 года . Проверено 4 октября 2013 г.
  133. ^ «Сертификация А330-300» (Пресс-релиз). Аэробус. 21 октября 1993 года. Архивировано из оригинала 24 февраля 2017 года.
  134. ^ Боннаси, Оливье (25 ноября 2010 г.). «Airbus готовится выпустить A330-300 с большей массой» . Флайтглобал . Проверено 7 октября 2013 г.
  135. ^ Перейти обратно: а б Дэниел Цанг (10 июля 2012 г.). «Airbus прав в стратегии улучшения А330» . аспиреавиатио . Проверено 5 ноября 2012 г.
  136. ^ Лирмаунт, Дэвид (5–11 сентября 1990 г.). «Масс-маркет» . Рейс Интернешнл . Том. 138, нет. 4232. с. 115. ISSN   0161-7370 . Проверено 1 сентября 2015 г.
  137. ^ Перейти обратно: а б «Изучен дальнемагистральный А330-300» . Рейс Интернешнл . Том. 159, нет. 4740. 1–7 августа 2000 г. с. 11. ISSN   0161-7370 . Архивировано из оригинала 13 мая 2013 года . Проверено 31 января 2011 г.
  138. ^ «Airbus доработает конструкцию A330 – источники» . Рейтер . 9 июля 2012 года . Проверено 9 июля 2012 года .
  139. ^ «Airbus предлагает новый A330 взлетной массой 242 тонны для расширения охвата рынка» (пресс-релиз). Аэробус. 29 ноября 2012 года. Архивировано из оригинала 21 декабря 2014 года . Проверено 21 декабря 2014 г.
  140. ^ «Первый 242-тонный А330-300 передан компании Delta Air Lines» (Пресс-релиз). Аэробус. 28 мая 2015 г. Архивировано из оригинала 29 июля 2018 г. Проверено 2 января 2020 г.
  141. ^ «Airbus приобретает Саудовскую Аравию в качестве регионального заказчика запуска A330-300» . Авиационная неделя . 16 июня 2015 г. Проверено 16 июля 2015 г.
  142. ^ «Семейство Airbus A330» . Аэробус. Архивировано из оригинала 11 октября 2012 года . Проверено 16 июля 2015 г.
  143. ^ «Самолет А330-300: модельный ряд А330-300, технические характеристики (габариты, пассажировместимость, летно-технические характеристики), салон» . Коммерческий самолет Airbus. Архивировано из оригинала 15 января 2011 года.
  144. ^ «Семейство А330» . Аэробус. Сентябрь 2016 г. Архивировано из оригинала 27 декабря 2016 г.
  145. ^ «Airbus поставил первый в мире региональный А330-300 авиакомпании Saudi Arabian Airlines» . Аэробус. Архивировано из оригинала 23 августа 2016 года . Проверено 31 августа 2016 г.
  146. ^ Перейти обратно: а б «Airbus запускает программу конверсии грузовых самолетов A330P2F совместно с ST Aerospace и EADS EFW» (пресс-релиз). Аэробус. 15 февраля 2012 г.
  147. ^ «Первый A330-300P2F поступает на вооружение DHL» (пресс-релиз). Аэробус. 1 декабря 2017 г.
  148. ^ «Коммерческий самолет > Грузовой самолет > A330P2F» . Аэробус. 7 октября 2021 г.
  149. ^ «Первая повторная доставка A330-200P2F компании Egyptair Cargo» (пресс-релиз). ЭФВ. 3 августа 2018 г. Архивировано из оригинала 7 августа 2018 г. . Проверено 7 августа 2018 г.
  150. ^ Кингсли-Джонс, Макс (14 февраля 2012 г.). «СИНГАПУР: A330P2F станет реальностью с помощью ST Aerospace» . Полет Глобал .
  151. ^ Уолдрон, Грег (3 марта 2022 г.). «Арендодатель ATSG обязуется выделить 29 слотов для переоборудования A330P2F» . Полет Глобал . Проверено 7 марта 2022 г.
  152. ^ Перейти обратно: а б «Соответствие своим требованиям: Airbus официально запускает программу A330neo» (пресс-релиз). Аэробус. 14 июля 2014 г.
  153. ^ «Первый А330-800 успешно совершил первый полет» . Эйрбас, 6 ноября 2018 г.
  154. ^ «Kuwait Airways получила первые два самолета A330neo» (пресс-релиз). Аэробус. 29 октября 2020 г.
  155. ^ Дэвид Камински-Морроу (14 июля 2014 г.). «Фарнборо: Airbus раскрывает характеристики A330neo» . Полет Глобал .
  156. ^ «Семейные фигуры Airbus» (PDF) . Аэробус. Март 2016.
  157. ^ «Аэробус A330neo TAP уже летает по всему миру между Лиссабоном и Сан-Паулу» (пресс-релиз). ТАП Португалия. 15 декабря 2018 года. Архивировано из оригинала 10 января 2019 года . Проверено 10 января 2019 г.
  158. ^ Дэвид Камински-Морроу (4 ноября 2013 г.). «План крыла аэробуса намекает на A330 Beluga» . рейсглобальный .
  159. ^ Губиш, Майкл (17 ноября 2014 г.). «Airbus Airbus начинает разработку A330 Beluga» . Флайтглобал . Деловая информация Рида.
  160. ^ «Airbus начинает эксплуатацию BelugaXL» . рейсглобальный . 13 января 2020 г.
  161. ^ «Airbus представляет новую концепцию широкофюзеляжного VIP-салона» (Пресс-релиз). Аэробус. 20 октября 2014 г.
  162. ^ «Технические характеристики А330-200 Престиж» (PDF) . Аэробус. Архивировано из оригинала (PDF) 3 октября 2012 года.
  163. ^ «А330 МРТТ» . Airbus SAS Архивировано из оригинала 11 октября 2012 года . Проверено 17 февраля 2011 г.
  164. ^ Хойл, Крейг (6 октября 2010 г.). «Танкер А330 получил военную сертификацию» . Флайтглобал . Проверено 7 октября 2013 г.
  165. ^ «A330 MRTT: многоцелевой танкерный транспорт» . Airbusmilitary.com. Архивировано из оригинала 26 мая 2011 года . Проверено 29 июня 2011 г.
  166. ^ «Франция объявляет о заказе на самолет-дозаправщик Airbus A330 MRTT» . Airbus Defense and Space. Архивировано из оригинала 23 ноября 2014 года . Проверено 20 ноября 2014 г.
  167. ^ Гилмор, Джерри Дж. (29 января 2008 г.). «ВВС заключили контракт на поставку танкеров с компанией Northrop Grumman» . Defense.gov . Архивировано из оригинала 1 марта 2010 года . Проверено 10 ноября 2010 г.
  168. ^ Шалал-Эса, Андреа (2 марта 2008 г.). «Победа Northrop и танкера EADS вызвала споры в США» . Рейтер . Проверено 12 февраля 2011 г.
  169. ^ «Boeing протестует против заключения контракта с танкерами ВВС США» (пресс-релиз). Боинг. 11 марта 2008 г. Архивировано из оригинала 14 марта 2008 г. Проверено 12 марта 2011 г.
  170. ^ «EADS North America намерена подать предложение по танкеру ВВС США» (Пресс-релиз). Эйрбас САС, 20 апреля 2010 г. Проверено 8 марта 2011 г.
  171. ^ Тримбл, Стивен (9 июля 2010 г.). «ВВС США получили три предложения по KC-X, но команда «Антонов» допускает обеспокоенность» . Флайтглобал . Проверено 7 октября 2013 г.
  172. ^ Тримбл, Стивен (4 марта 2011 г.). «EADS уступает контракт на KC-X компании Boeing» . Флайтглобал . Проверено 7 октября 2013 г.
  173. ^ Тримбл, Стивен (24 февраля 2011 г.). «ОБНОВЛЕНО: ВВС США выбирают Boeing для контракта на KC-X» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 26 февраля 2011 года . Проверено 29 июня 2011 г.
  174. ^ Ричард Эванс (17 ноября 2017 г.). «Чем заменить А330 первого поколения?» . Флайтглобал .
  175. ^ Перейти обратно: а б с д и «Паспорт типа сертификата» (PDF) . Европейское агентство авиационной безопасности . 14 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 августа 2016 г.
  176. ^ Перейти обратно: а б «Заказы и поставки Boeing (737)» . Боинг. 31 мая 2023 г. Проверено 7 июля 2023 г.
  177. ^ «Исторические заказы и поставки 1974–2009» . Airbus SAS , январь 2010 г. Архивировано из оригинала (XLS) 23 декабря 2010 г. . Проверено 10 декабря 2012 г.
  178. ^ Перейти обратно: а б «Инциденты с Airbus A330» . Авиационная безопасность . Проверено 30 сентября 2022 г.
  179. ^ «Статистика происшествий с Airbus A330» . Авиационная безопасность . Архивировано из оригинала 16 марта 2012 года . Проверено 30 сентября 2022 г.
  180. ^ Лирмаунт, Дэвид (13–19 июля 1994 г.). «Airbus защищает А330, но предупреждает на автопилоте» . Рейс Интернешнл . Том. 146, нет. 4429. с. 4. ISSN   0161-7370 . Проверено 19 февраля 2012 г.
  181. ^ Камински-Морроу, Дэвид (1 июня 2009 г.). «Air France: связаться с пропавшим А330 не удалось» . Новости воздушной транспортной разведки . Архивировано из оригинала 5 июня 2009 года . Проверено 1 июня 2009 г.
  182. ^ «Найдены тела пропавшего самолета» . Новости Би-би-си . 6 июня 2009 года . Проверено 6 июня 2009 г.
  183. ^ Перейти обратно: а б Флоттау, Йенс (9 августа 2009 г.). «Реакция на инциденты с трубкой Пито в Airbus, находящиеся под пристальным вниманием» . Неделя авиации и космических технологий . Проверено 19 февраля 2012 г. [ мертвая ссылка ]
  184. ^ Мудрый, Джефф (2011). «Что на самом деле произошло на борту самолета Air France 447» . Популярная механика . Проверено 4 января 2011 г.
  185. ^ «В результате авиакатастрофы в Ливии погибло более 100 человек, находившихся на борту » . Новости Би-би-си . 12 мая 2010 года . Проверено 12 марта 2011 г.
  186. ^ «Иллюзия и неоднозначное управление привели к катастрофе Afriqiyah A330» . Flightglobal.com . Рейс Глобай . Проверено 30 августа 2014 г.
  187. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Airbus A330-322 HL7525 в международном аэропорту Мактан-Себу (CEB)» . Aviation-safety.net . Проверено 24 октября 2022 г.
  188. ^ Льюис 1996 , с. 9.
  189. ^ Перейти обратно: а б Норрис и Вагнер 2001 , стр. 96–97.
  190. ^ Криди, Стив (16 апреля 2010 г.). «Пилотов Cathay Pacific провозгласили героями» . Австралиец . Проверено 5 февраля 2011 г.
  191. ^ Градецкий, Симон (28 июля 2015 г.). «Инцидент: Asiana A333 недалеко от Сеула, 14 июля 2015 г., во время полета заглох двигатель» . Авиационный вестник .
  192. ^ Градецкий, Симон (16 января 2017 г.). «Инцидент: Europa A332 недалеко от Бриджтауна, 15 января 2017 г., во время полета заглох двигатель» . Авиационный вестник .
  193. ^ Градецкий, Симон (28 декабря 2017 г.). «Инцидент: Lingus A332 в Дублине 28 декабря 2017 г., во время полета заглох двигатель» . Авиационный вестник .
  194. ^ Градецкий, Симон (18 января 2018 г.). «Инцидент: Малайзийский А333 недалеко от Дерби, 18 января 2018 г., во время полета заглох двигатель» . Авиационный вестник .
  195. ^ Градецкий, Симон (14 февраля 2018 г.). «Авария: Delta A332 в Лагосе, 13 февраля 2018 г., возгорание двигателя» . Авиационный вестник .
  196. ^ Градецкий, Симон. «Авария: Delta A333 в Атланте, 18 апреля 2018 г., возгорание двигателя» . Авиационный вестник . Архивировано из оригинала 5 февраля 2021 года . Проверено 31 января 2021 г.
  197. ^ Градецкий, Симон (4 июня 2018 г.). «Инцидент: Delta A333 над Атлантикой, 29 мая 2018 г., вибрация двигателя» . Авиационный вестник .
  198. ^ Градецкий, Симон (1 июня 2018 г.). «Инцидент: Qantas A333 в Сиднее, 1 июня 2018 г., во время полета заглох двигатель» . Авиационный вестник .
  199. ^ Градецкий, Симон (1 октября 2018 г.). «Инцидент: А333 авиакомпании China Airlines недалеко от Токио, 1 октября 2018 г., проблема с двигателем» . Авиационный вестник .
  200. ^ Градецкий, Симон (5 ноября 2018 г.). «Инцидент: Брюссельский А332 недалеко от Женевы, 5 ноября 2018 г., во время полета заглох двигатель» . Авиационный вестник .
  201. ^ Дейли, Киран (11 июня 2009 г.). «Записка Air Caraibes Atlantique подробно описывает инциденты с обледенением Пито» . Флайтглобал . Проверено 19 февраля 2012 г.
  202. ^ «2008/40 – Пресс-конференция об инциденте с самолетом Qantas Airbus» (пресс-релиз). Австралийское бюро транспортной безопасности . 8 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 17 июня 2019 г. Проверено 8 октября 2008 г.
  203. ^ «Австралийское бюро безопасности на транспорте – итоговый отчет и материалы» . Австралийское бюро транспортной безопасности . 19 декабря 2011 года. Архивировано из оригинала 27 февраля 2012 года . Проверено 19 февраля 2012 г.
  204. ^ «Аварийная посадка рейса 236 авиакомпании Air Transat» . Aviation-Safety.net . Проверено 19 февраля 2012 г.
  205. ^ «Пилоты рассказывают о смертельном испытании: отказали двигатели при подлете к Чек Лап Кок» . Южно-Китайская Морнинг Пост . 20 апреля 2014 года . Проверено 21 апреля 2014 г.
  206. ^ «Авиакатастрофа Airbus A330-322 9M-MKB Международный аэропорт Куала-Лумпур (KUL)» . Aviation-Safety.net. 19 февраля 2012 года . Проверено 19 февраля 2012 г.
  207. ^ Барт Ноэт (27 августа 2019 г.). " "Airbus A330 авиакомпании Air China загорелся в аэропорту Пекина, Китай" " . Авиация 24.
  208. ^ «Филиппинский угонщик спасается» . Новости Би-би-си . 25 мая 2000 года . Проверено 25 ноября 2010 г.
  209. ^ «Угон 2000 года в Сети авиационной безопасности» . Aviation-Safety.net . Проверено 19 февраля 2012 г.
  210. ^ Фулбрук 2001 , с. 10.
  211. ^ «Описание авиационного происшествия ASN Airbus A.330–243 4R-ALF - Международный аэропорт Коломбо-Бандаранайке» . База данных ASN по авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 3 августа 2006 г.
  212. ^ Шейн, Скотт и Эрик Липтон (26 декабря 2009 г.). «Пассажиры взяли выживание самолета в свои руки» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 26 декабря 2009 г.
  213. ^ Будетт, Э. Нил; Энди Пастор и Питер Шпигель (26 декабря 2009 г.). «Попытка взрыва бомбы, совершенная во время рейса, направлявшегося в США» . Доу Джонс и компания, Инк . Проверено 26 декабря 2009 г.
  214. ^ «База данных» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности.
  215. ^ «База данных» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности.
  216. ^ Хогг, Райан (15 апреля 2023 г.). «Авиакомпания Саудовской Аравии сообщила, что самолет А330 попал в «происшествие» в аэропорту Хартума в Судане» . Бизнес-инсайдер . Проверено 15 апреля 2023 г.
  217. ^ «Потерпевший крушение самолет превратили в музей — Новости туризма» . Архивировано из оригинала 23 февраля 2018 года . Проверено 5 марта 2021 г.
  218. ^ «Музей авиации» . www.nepalaviationmuseum.com .
  219. ^ «Airfleets Thai Airways A330-330 HS-TEF» .
  220. ^ "Кафе Airways Land, Нон Праду - Отзывы о ресторане" . Ресторан Гуру . Проверено 29 апреля 2023 г.
  221. ^ «Аэрофлот Airbus A330-300 HS-TEG» .
  222. ^ СитиНьюс (31 марта 2021 г.). «AIR DIAMOND CAFÉ & HOTEL, последнее место регистрации в Чиангмае, теперь открыто. - Chiang Mai Citylife CityNews» . Городская жизнь Чиангмая . Проверено 29 апреля 2023 г.
  223. ^ «【AIR DIAMOND CAFÉ】Новейшее летное кафе в Чиангмае с большим самолетом | Азиатский путешественник из Бангкока» . 12 апреля 2021 г. Проверено 29 апреля 2023 г.
  224. ^ «Airbus A330-300 HS-TEM Airfleets Thai Airways» .
  225. ^ Тейлор, Майя (24 июня 2020 г.). "Кофейню Чонбури в переоборудованном самолете приказали временно закрыть - ВИДЕО" . Тайгер . Проверено 29 апреля 2023 г.
  226. ^ «Характеристики самолета A330 — планирование аэропорта и технического обслуживания» (PDF) . Аэробус. Январь 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 25 мая 2018 г. . Проверено 24 мая 2018 г.
  227. ^ «Характеристики самолета A330 — планирование аэропорта и технического обслуживания» (PDF) . июль 2021.
  228. ^ Перейти обратно: а б с «Факты и цифры о семье A330» (PDF) . Аэробус. Сентябрь 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 сентября 2017 г.
  229. ^ «Технические характеристики А330-200 Престиж» (PDF) . Аэробус. Архивировано из оригинала (PDF) 3 октября 2012 года.
  230. ^ «Аэробус А330-200» . Эмираты.
  231. ^ «ACJ330» . Корпоративные самолеты Airbus.
  232. ^ «DOC 8643 – Обозначения типов воздушных судов» . icao.int .
Библиография

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
[ редактировать ]
В Wikimedia Commons есть СМИ, связанные с:
Airbus A330 ( категория )

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Airbus_A330&oldid=1238248221"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: dcb6f9b7cec45005a2061486b70fc2f4__1722626460
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/dc/f4/dcb6f9b7cec45005a2061486b70fc2f4.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Airbus A330 - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)