✖


Jump to content

Панавиа Торнадо

Это хорошая статья. Нажмите здесь для получения дополнительной информации.

Торнадо IDS/ECR
РАФ Торнадо GR4 в 2012 году
Роль Многоцелевой самолет , ударный самолет
Национальное происхождение Италия, Западная Германия, Великобритания
Производитель Панавиа Эйркрафт ГмбХ
Первый полет 14 августа 1974 г.
Введение 1979
Ушедший на пенсию 2019 (РАФ)
Статус В эксплуатации
Основные пользователи Немецкие ВВС
Произведено 1979–1998
Количество построенных
  • 990: [1]
    • 745, Панавиа Торнадо IDS
    • 194, Панавиа Торнадо АДВ
    • 0 51, Панавиа Торнадо ECR
Варианты Панавиа Торнадо АДВ

Panavia Tornado — семейство двухмоторных , с крылом изменяемой стреловидности многоцелевых боевых самолетов совместно разработанных и производимых Италией, Великобританией и Германией. [а] Существует три основных варианта Tornado Tornado IDS ( заграждающий / ударный ) : истребитель-бомбардировщик Tornado ECR ( электронной борьбы / разведки ) , самолет SEAD и Tornado ADV (вариант противовоздушной обороны) самолет-перехватчик .

Tornado был разработан и построен Panavia Aircraft GmbH , трехнациональным консорциумом, состоящим из British Aerospace (ранее British Aircraft Corporation ), MBB. [б] Западной Германии и Aeritalia Италии. Первый полет он совершил 14 августа 1974 года и был принят на вооружение в 1979–1980 годах. Благодаря своей многоцелевой конструкции он смог заменить несколько различных парков самолетов в принимающих на вооружение ВВС. Королевские ВВС Саудовской Аравии (RSAF) стали единственным экспортным оператором Tornado, помимо трех первоначальных стран-партнеров. Трехнациональное подразделение по обучению и оценке, действующее на базе RAF Cottesmore , Трехнационального учебного центра по торнадо , поддерживало уровень международного сотрудничества за пределами стадии производства.

«Торнадо» эксплуатировался Королевскими ВВС (RAF), ВВС Италии и RSAF во время войны в Персидском заливе 1991 года, в ходе которой «Торнадо» выполнил множество миссий по проникающим ударам на малой высоте. «Торнадо» различных служб также использовались в Боснийской войне , войне в Косово , войне в Ираке , в Ливии во время гражданской войны в Ливии 2011 года , а также в меньших масштабах в Афганистане, Йемене и Сирии . Включая все варианты, 990 [1] были построены самолеты.

Разработка

[ редактировать ]

Происхождение

[ редактировать ]
Художественная концепция AFVG , предшественника программы MRCA.

В 1960-х годах авиационные конструкторы обратились к конструкциям крыльев с изменяемой геометрией , чтобы добиться маневренности и эффективного полета прямых крыльев со скоростью стреловидных крыльев . Великобритания отменила закупку TSR-2 и последующих самолетов F-111K и все еще искала замену своим ударным самолетам Avro Vulcan и Blackburn Buccaneer . [2] Великобритания и Франция инициировали проект BAC/Dassault AFVG (англо-французская изменяемая геометрия) в 1965 году, но он закончился уходом Франции в 1967 году. [3] Великобритания продолжала разработку самолета с изменяемой геометрией, аналогичного предлагаемому AFVG, и искала для этого новых партнеров. [4] Западногерманская компания EWR совместно с Boeing, затем с Fairchild-Hiller и Republic Aviation с 1964 по 1968 год разрабатывала проектные исследования по качающемуся крылу EWR-Fairchild-Hiller A400 AVS Advanced Вертикальный удар (который имеет конфигурацию, аналогичную Tornado). [5] [6] [7]

В 1968 году Западная Германия, Нидерланды, Бельгия, Италия и Канада сформировали рабочую группу для изучения замены Lockheed F-104 Starfighter . [8] первоначально назывался Многоцелевым Боевым Самолетом (MRA) , позже переименованным в Многоцелевой Боевой Самолет (MRCA) . [9] [10] Поскольку требования стран-партнеров были настолько разнообразными, было решено разработать один самолет, который мог бы выполнять множество задач, которые ранее выполнялись парком разных самолетов. [11] Великобритания присоединилась к группе MRCA в 1968 году в лице вице-маршала авиации Майкла Гиддингса , а в мае 1969 года между Великобританией, Западной Германией и Италией был составлен меморандум о соглашении. [12]

К концу 1968 года предполагаемые закупки шести стран составили 1500 самолетов. [13] Канада и Бельгия покинули страну до того, как были приняты какие-либо долгосрочные обязательства по программе; [14] Канада сочла этот проект политически неприемлемым; В политических кругах существовало мнение, что большая часть производства и технических характеристик сосредоточена в Западной Европе. Франция сделала Бельгии выгодное предложение по Dassault Mirage 5 . [14]

Панавиа Эйркрафт ГмбХ

[ редактировать ]
Основная статья: Panavia Aircraft GmbH

26 марта 1969 года четыре страны-партнера – Великобритания, Германия, Италия и Нидерланды – договорились создать транснациональную компанию Panavia Aircraft GmbH для разработки и производства MRCA. [2] [8] Целью проекта было создание самолета, способного выполнять тактические ударные, разведывательные, противовоздушные и морские задачи. [2] [8] При определении самолета были изучены различные концепции, в том числе альтернативные конструкции с неподвижным крылом и одномоторным двигателем. [15] Нидерланды вышли из проекта в 1970 году, сославшись на то, что самолет был слишком сложным и техническим для . предпочтений RNLAF [2] которая искала более простой самолет с выдающейся маневренностью. [16] Дополнительный удар был нанесен, когда потребности Германии сократились с первоначальных 600 самолетов до 324 в 1972 году. [17] Было высказано предположение, что Германия намеренно разместила нереально высокий первоначальный заказ, чтобы обеспечить штаб-квартиру компании и первоначальный испытательный полет в Германии, а не в Великобритании, чтобы иметь большее влияние на проектирование. [18]

Групповой взлет RAF Tornado GR.1 и прототипа Tornado F.2 в сентябре 1982 г.

Когда соглашение было завершено, Соединенное Королевство и Западная Германия имели по 42,5% рабочей нагрузки каждая, а оставшиеся 15% достались Италии; на это разделение производственной работы сильно повлияли международные политические переговоры. [19] Передняя часть фюзеляжа и хвостовое оперение были переданы компании BAC (ныне BAE Systems ) в Соединенном Королевстве; центральный фюзеляж MBB (ныне часть Airbus ) в Западной Германии; и крылья Aeritalia (ныне Леонардо ) в Италии. [20] Аналогичным образом, в отношении двигателей и оборудования использовалось совместное использование работ между тремя странами. Отдельная транснациональная компания Turbo-Union была создана в июне 1970 года для разработки и производства двигателей RB199 для самолетов с разделением собственности на 40% Rolls-Royce , 40% MTU и 20% FIAT . [2] [21]

По завершении этапа определения проекта в мае 1970 года концепции были сокращены до двух проектов; одноместный Panavia 100, который первоначально предпочитала Западная Германия, и двухместный Panavia 200, который предпочитали ВВС Великобритании. [21] Самолет кратко назывался Panavia Panther , и вскоре проект перерос в двухместный вариант. [22] В сентябре 1971 года правительства трех стран подписали документ о намерении продолжить работу (ITP), после чего самолет предназначался исключительно для нанесения ударов на малых высотах, где в этой роли он рассматривался как реальная угроза советской обороне. [23] Именно в этот момент начальник штаба обороны Великобритании объявил: «Две трети линии фронта будут состоять из этого единственного базового типа самолетов». [20]

Прототипы и тестирование

[ редактировать ]

Первый из пятнадцати опытных самолетов (девять прототипов, от P01 до P09, и шесть предсерийных, от PS11 до PS 16) поднялся в воздух 14 августа 1974 года в Манчинге , Германия; Пилот Пол Миллетт описал свой опыт: «Управление самолетом было восхитительным… сам полет прошел настолько гладко, что я начал задаваться вопросом, не была ли это еще одна симуляция». [24] Летные испытания привели к необходимости внесения незначительных доработок. Нарушения воздушного потока были устранены путем изменения профиля воздухозаборников двигателя и фюзеляжа, чтобы минимизировать помпаж и тряску на сверхзвуковых скоростях. [25]

По словам Джима Куинна, программиста программного обеспечения для моделирования разработки Tornado и инженера по двигателю Tornado и средствам управления двигателем, прототип был способен безопасно достичь суперкрейсерского режима , но у двигателей были серьезные проблемы с безопасностью на большой высоте при попытке замедлиться. На большой высоте и низкой скорости турбины компрессор не обеспечивал достаточного давления, чтобы сдерживать давление сгорания, что приводило к сильной вибрации, поскольку давление сгорания оказывалось на впуске. Чтобы избежать этого эффекта, органы управления двигателем автоматически увеличивали минимальный уровень холостого хода по мере увеличения высоты, пока, однако, на очень больших высотах уровень холостого хода не становился настолько высоким, что был близок к максимальной сухой тяге. В результате один из испытательных самолетов застрял в суперкрейсерском режиме со скоростью 1,2 Маха на большой высоте, и ему пришлось снизить скорость, развернув самолет, поскольку режим холостого хода на этой высоте был настолько высоким, что самолет не мог замедлиться. [26]

Третий прототип Tornado P.03 ( XX947 ) на RAE Farnborough , август 1980 г.

Британское министерство снабжения поручило главному инженеру Теду Талботу из команды разработчиков Concorde оказать помощь в проектировании воздухозаборника команде разработчиков Tornado, чтобы преодолеть эти проблемы, на что они нерешительно согласились, отметив, что данные о воздухозаборнике Concorde, по-видимому, уже были переданы в сеть. Советский Союз. Немецкие инженеры, работавшие над воздухозаборником Tornado, не смогли создать функциональный воздухозаборник в стиле Concorde, несмотря на наличие данных от команды Concorde. Проблема усугублялась тем, что их команда менеджеров по ошибке оформила патент на конструкцию «Конкорда», а затем попыталась подать в суд на британских инженеров, предоставивших им эту конструкцию. Немецкие юристы поняли, что британцы предоставили проекты немецкой команде, и запросили дополнительную информацию, которая поможет их инженерам преодолеть проблемы с воздухозаборником «Торнадо», но главный инженер Талбот отказался. По словам Тэлбота, инженеры Concorde определили, что проблема с впускным коллектором Tornado заключалась в том, что двигатель не реагировал на неожиданные изменения положения впускного отверстия, и поэтому двигатель работал с неправильными настройками для данного положения впускных рамп. Это произошло потому, что у Concorde были аналогичные проблемы из-за того, что управляющее давление было недостаточно высоким для поддержания правильных углов впускных рамп. Аэродинамические силы могут привести воздухозаборники в неправильное положение, и поэтому они должны иметь возможность управлять двигателями, если это произойдет. Система впуска «Торнадо» этого не позволяла. Из-за поведения немецкого руководства британские инженеры отказались поделиться этой информацией, и поэтому Tornado не был оснащен более совершенной конструкцией воздухозаборника, чем Concorde. [27]

Испытания показали, что система усиления рулевого управления носовым колесом, соединенная с демпфером рыскания , была необходима для противодействия дестабилизирующему эффекту, возникающему при раскрытии реверсора тяги во время разбега при посадке. [28]

С 1967 по 1984 год советским агентам КГБ подробную информацию о «Торнадо» предоставлял глава западногерманского отдела планирования «Мессершмитт-Бельков-Блом» Манфред Ротш. [29] [30]

Два прототипа были потеряны в результате аварий, оба из которых были в первую очередь вызваны неверными решениями пилотирования и ошибками, которые привели к двум инцидентам столкновения с землей; [31] третий прототип «Торнадо» был серьезно поврежден в результате инцидента, связанного с колебанием тангажа, вызванным пилотом . [32] Во время разработки этого типа авиаконструкторы того времени начали включать в себя такие функции, как более сложные системы повышения устойчивости и автопилоты. таких самолетах, как Tornado и General Dynamics F-16 Fighting Falcon . Такие новые технологии использовались в [33] системы управления и повышения устойчивости (CSAS) «Торнадо Испытания на отказ трехплексной аналоговой » проводились на ряде реалистичных установок управления полетом; Крылья изменяемой стреловидности в сочетании с различной, часто очень тяжелой полезной нагрузкой усложняли процесс разминирования. [34]

Производство

[ редактировать ]
ВВС США F-15C в окружении Торнадо Люфтваффе (внизу) и Королевских ВВС (вверху) в 1987 году.

Контракт на самолет первой партии был подписан 29 июля 1976 года. [21] Первый полет серийного самолета совершил 10 июля 1979 года самолет ZA319 на авиабазе BAe Warton. [35] Первые самолеты были доставлены ВВС Великобритании и ВВС Германии 5 и 6 июня 1979 года соответственно. [36] Первый итальянский «Торнадо» был доставлен 25 сентября 1981 года. 29 января 1981 года официально открылось Трехнациональное учебное заведение по торнадо (TTTE) в Королевских ВВС Коттсмор , которое продолжало активно обучать пилотов из всех действующих стран до 31 марта 1999 года. [37] 500-й произведенный «Торнадо» был доставлен в Западную Германию 19 декабря 1987 года. [38]

Экспортных клиентов начали искать после того, как Западная Германия сняла свои возражения против экспорта самолетов; Саудовская Аравия была единственным экспортным покупателем «Торнадо». [39] Соглашение о покупке Tornado было частью сделки по оружию Аль-Ямама между British Aerospace и правительством Саудовской Аравии. [40] [41] Оман обязался закупить «Торнадо» и оборудование для их эксплуатации на общую сумму 250 миллионов фунтов стерлингов в конце 1980-х годов, но отменил заказ в 1990 году из-за финансовых трудностей. [42]

В 1970-е годы Австралия рассматривала возможность присоединения к программе MRCA, чтобы найти замену устаревшим моделям Dassault Mirage III ; в конечном итоге для удовлетворения этих требований был выбран McDonnell Douglas F/A-18 Hornet . [43] Канада также остановила свой выбор на F/A-18 после рассмотрения Tornado. [44] Япония рассматривала «Торнадо» в 1980-х годах вместе с F-16 и F/A-18, прежде чем выбрать Mitsubishi F-2 . [45] В 1990-х годах и Тайвань , и Южная Корея выразили заинтересованность в приобретении небольшого количества самолетов Tornado ECR. [46] [47] В 2001 году EADS вариант Tornado ECR с более высокими возможностями радиоэлектронной борьбы . предложила Австралии [48]

Производство закончилось в 1998 году; Последняя произведенная партия самолетов поступила в Королевские ВВС Саудовской Аравии, которые заказали в общей сложности 96 самолетов IDS Tornado. [49] В июне 2011 года было объявлено, что общий налет флота «Торнадо» составил более миллиона часов. [50] [51] Автор авиации Джон Лейк отметил, что «Трехнациональный консорциум Панавиа произвел чуть меньше 1000 Торнадо, что сделало его одной из самых успешных послевоенных программ бомбардировщиков». [52] В 2008 году издание AirForces Monthly написало о «Торнадо»: «На протяжении более четверти века… самый важный военный самолет в Западной Европе». [53]

Дизайн

[ редактировать ]

Обзор

[ редактировать ]
Пролет Торнадо ВМС Германии во время учений в 2003 году.

Panavia Tornado — многоцелевой двухмоторный самолет, предназначенный для прорыва обороны противника на малых высотах. Миссией, предусмотренной во время холодной войны , была доставка обычных и ядерных боеприпасов против вторгшихся сил стран Варшавского договора в Восточной Европе; это продиктовало несколько существенных особенностей конструкции. Изменяемая геометрия крыла позволяла минимизировать сопротивление при рывке на малой высоте к хорошо подготовленному противнику. Усовершенствованные навигационные и бортовые компьютеры, в том числе инновационная на тот момент электродистанционная система, значительно снизили нагрузку на пилота во время полета на малых высотах и ​​облегчили управление самолетом. [54] [55] Для дальних полетов «Торнадо» оснащен выдвижным зондом дозаправки . [56]

Как многоцелевой самолет, «Торнадо» способен выполнять больше задач, чем предполагаемая ударная задача; различные операторы заменили несколько типов самолетов на «Торнадо» как на общий тип - использование специализированных одноцелевых самолетов для специальных целей, таких как боевая разведка, морское патрулирование или специальные средства электронного противодействия (ECM), было постепенно прекращено - либо стандартными «Торнадо», либо модифицированными. варианты, такие как Tornado ECR. Самой обширной модификацией базовой конструкции Tornado был Tornado ADV, который был удлинен и вооружен зенитными ракетами большой дальности для выполнения функций перехватчика. [57]

Операторы Tornado предприняли различные программы продления срока службы и модернизации, чтобы сохранить свой парк Tornado в качестве жизнеспособных самолетов на передовой. Предполагается, что благодаря этим модернизациям «Торнадо» будет находиться в эксплуатации до 2025 года, то есть более чем через 50 лет после полета первого прототипа. [58] [ нужно обновить ]

Крыло изменяемой стреловидности

[ редактировать ]
Дополнительная информация: крыло изменяемой стреловидности.
Развернутые поворотные крылья

Для того чтобы «Торнадо» хорошо проявил себя в качестве маловысотного сверхзвукового ударного самолета, считалось необходимым, чтобы он обладал хорошими скоростными и малоскоростными летными характеристиками. Для достижения высоких скоростей обычно используется стреловидное или треугольное крыло, но эти конструкции крыла неэффективны на низких скоростях. Чтобы работать как на высоких, так и на низких скоростях с большой эффективностью, «Торнадо» использует крыло изменяемой стреловидности. [9] Этот подход был принят на вооружение более ранних самолетов, таких как американский Grumman F-14 Tomcat , который наиболее похож по гибкости выполнения задач. [ нужна ссылка ] Поворотное крыло также использовалось на более старом американском ударном истребителе General Dynamics F-111 Aardvark и советском истребителе Микояна-Гуревича МиГ-23 . Меньший «Торнадо» имеет много общего с F-111, однако «Торнадо» отличается тем, что является многоцелевым самолетом с более совершенными бортовыми системами и авионикой. [59]

Уровень стреловидности крыла (т.е. угол наклона крыльев по отношению к фюзеляжу) может изменяться в полете под управлением пилота. Регулируемое крыло может принимать любой угол стреловидности от 25 до 67 градусов с соответствующим диапазоном скоростей для каждого угла. Некоторые Tornado ADV были оснащены системой автоматического поворота крыла для снижения нагрузки на пилотов. [60] При стреловидности крыльев назад открытая площадь крыла опускается и существенно снижается лобовое сопротивление , что способствует выполнению высокоскоростного полета на малых высотах. [9] Пилоны вооружения поворачиваются под углом крыльев изменяемой стреловидности так, что магазины направлены по направлению полета и не затрудняют положение крыльев. [61] [62]

При разработке значительное внимание было уделено характеристикам взлета и посадки «Торнадо» на короткой дистанции ( КВП ). Германия, в частности, поощряла этот аспект дизайна. [63] Для более коротких дистанций взлета и посадки Tornado может развернуть крылья вперед под углом 25 градусов и развернуть закрылки на весь размах и предкрылки передней кромки, чтобы позволить самолету летать на более низких скоростях. [64] Эти особенности в сочетании с двигателями, оснащенными реверсором тяги , обеспечивают Tornado превосходные характеристики управляемости и посадки на малых скоростях. [65]

Авионика

[ редактировать ]
Передняя кабина самолета RAF Tornado GR.4
Кормовая кабина самолета RAF Tornado GR.4

«Торнадо» имеет тандемную кабину, в которой работают пилот и штурман/офицер по вооружению ; как электромеханические , так и электрооптические элементы управления. Для управления самолетом и управления его системами используются [66] установлено множество циферблатов и переключателей По обеим сторонам расположенного в центре ЭЛТ-монитора , управляющих компьютерами навигации, связи и управления вооружением. [67] Компания BAE Systems разработала усовершенствованную информационную систему радиолокационного дисплея Tornado (TARDIS), многофункциональный дисплей диагональю 32,5 см (12,8 дюйма) , чтобы заменить комбинированный радар и проецируемый картографический дисплей в задней кабине; ВВС Великобритании начали установку ТАРДИС на самолеты GR4 в 2004 году. [68]

Основные органы управления полетом Tornado представляют собой гибрид с электродистанционным управлением , состоящий из аналоговой квадруплексной системы управления и стабилизации (CSAS), соединенной с цифровым автопилотом и системой управления полетом (AFDS). [69] Кроме того, был сохранен определенный уровень механической реверсии для защиты от потенциального отказа. [70] Чтобы повысить осведомленность пилота, в органы управления полетом были встроены искусственные ощущения , такие как центральный рычаг управления . Поскольку изменяемые крылья «Торнадо» позволяют самолету радикально изменять диапазон полета, искусственные реакции автоматически подстраиваются под изменения профиля крыла и другие изменения положения полета. [71] Поскольку может быть оснащено большое количество разнообразных боеприпасов и магазинов, возникающие в результате изменения в динамике полета самолета обычно компенсируются системой устойчивости полета. [72]

Торнадо ВВС Германии на техническом обслуживании, июль 2004 г.

«Торнадо» включает в себя комбинированный доплеровский радар навигации и атаки , который одновременно сканирует цели и осуществляет полностью автоматическое слежение за местностью для выполнения полетов на малых высотах. Возможность выполнять всепогодный автоматический полет на малых высотах считалась одним из основных преимуществ «Торнадо». [73] Tornado ADV имел радиолокационную систему, отличную от других вариантов, получившую обозначение AI.24 Foxhunter , поскольку он предназначен для операций противовоздушной обороны . Он был способен отслеживать до 20 целей на расстоянии до 160 километров (100 миль). [55] «Торнадо» был одним из первых самолетов, оснащенных цифровой шиной данных для передачи данных. Интеграция Link 16 JTIDS в варианте F3 позволила обмениваться радиолокационной и другой сенсорной информацией с находящимися поблизости дружественными самолетами. [74]

Некоторые варианты «Торнадо» несут различную авионику и оборудование в зависимости от выполняемой задачи. Tornado ECR, эксплуатируемый Германией и Италией, предназначен для миссий по подавлению противовоздушной обороны противника (SEAD). Tornado ECR оснащен системой определения местоположения излучателя (ELS) для обнаружения использования радара. [75] Немецкие ECR оснащены системой инфракрасного изображения Honeywell для разведывательных полетов. [76] RAF и RSAF Tornados имеют лазерный дальномер и маркированные цели (LRMTS) для наведения на боеприпасы с лазерным наведением . [77] В 1991 году ВВС Великобритании представили TIALD, позволяющий Tornado GR1 с помощью лазера . назначать собственные цели [78]

Разведывательные варианты GR1A и GR4A были оснащены TIRRS (инфракрасной системой разведки Tornado), состоящей из одного датчика SLIR (инфракрасного обзора сбоку) на каждой стороне фюзеляжа перед воздухозаборниками двигателя для захвата наклонных изображений и одного IRLS ( InfrarRed) . LineScan ), установленный на нижней стороне фюзеляжа и обеспечивающий получение вертикальных изображений. [79] TIRRS записал изображения на шесть S-VHS видеокассет . [80] Новый разведывательный модуль RAPTOR заменил встроенную систему TIRRS. [81] [82]

Вооружение и техника

[ редактировать ]

«Торнадо» разрешено нести большую часть вооружения воздушного базирования, имеющегося на вооружении НАТО , включая различные неуправляемые бомбы и бомбы с лазерным наведением , противокорабельные и противорадиационные ракеты , а также специализированное вооружение, такое как противопехотные мины и противоракетные средства. взлетно-посадочные боеприпасы. [83] [84] [85] Для повышения живучести в бою «Торнадо» оснащен бортовыми средствами противодействия, начиная от сигнальных ракет и разбрасывателей соломы и заканчивая блоками электронного противодействия, которые могут быть установлены под крыльями. [86] Подкрыльные топливные баки и , система дозаправки в воздухе позволяющая одному Торнадо дозаправлять другой, позволяют увеличить дальность полета самолета. [87]

ВВС Германии Tornado ECR 46+26 в очереди на дозаправку у стратотанкера ВВС США KC-135 в сентябре 1997 года.

За десятилетия, прошедшие с момента появления «Торнадо», все операторы «Торнадо» предприняли различные программы модернизации и модификации, чтобы позволить своим эскадрильям использовать новое оружие. Среди вооружения, для использования которого был адаптирован «Торнадо», — бомбы Enhanced Paveway и Joint Direct Attack Munition , а также современные крылатые ракеты, такие как ракеты Taurus и Storm Shadow . Эти модернизации увеличили возможности и точность боя «Торнадо». [84] [88] [89] Высокоточное оружие, такое как крылатые ракеты, заменило старые боеприпасы, такие как кассетные бомбы . [90]

Ударные варианты имеют ограниченные возможности поражения класса «воздух-воздух» с помощью » (AAM) AIM-9 Sidewinder или AIM-132 ASRAAM ракет «воздух-воздух . Tornado ADV был оснащен зенитно-ракетными комплексами за пределами видимости, такими как ракеты Skyflash и AIM-120 AMRAAM . [91] [92] «Торнадо» вооружен двумя 27-мм (1,063 дюйма) Маузер БК-27, револьверными пушками установленными внутри под фюзеляжем; Tornado ADV был вооружен только одной пушкой. [57] Когда самолет RAF GR1 был переоборудован в GR4, датчик FLIR заменил левую пушку, оставив только одну; [93] Разведывательный вариант GR1A отказался от обеих пушек, чтобы освободить место для боковых инфракрасных датчиков. [94] Mauser BK-27 был разработан специально для Tornado, но с тех пор использовался на нескольких других европейских истребителях, таких как Dassault/Dornier Alpha Jet , Saab JAS 39 Gripen и Eurofighter Typhoon . [95]

«Торнадо» способен доставлять ядерное оружие воздушного базирования . В 1979 году Великобритания рассматривала возможность замены своих «Поларис» подводных лодок подводными лодками «Трайдент» или «Торнадо» в качестве основного носителя своего ядерного сдерживания . [96] Хотя Великобритания приступила к использованию «Трайдента», несколько эскадрилий «Торнадо», базирующихся в Германии, были переданы в состав SACEUR для сдерживания крупного советского наступления с использованием как обычного, так и ядерного оружия, а именно ядерной бомбы WE.177 , которая была снята с вооружения в 1998 году. [97] [98] Немецкие и итальянские «Торнадо» способны доставлять американские ядерные бомбы B61 , которые предоставляются через НАТО. [99]

Двигатель

[ редактировать ]
Основная статья: Турбо-Союз RB199

Великобритания считала, что выбор Rolls-Royce для разработки усовершенствованного двигателя для MRCA имеет важное значение, и была категорически против принятия двигателя от американского производителя до такой степени, что Великобритания могла бы отказаться от участия в этом вопросе. [100] Rolls-Royce RB199 В сентябре 1969 года для двигателя MRCA был выбран двигатель . Одним из преимуществ перед конкурентами США было то, что передача технологий была согласована между странами-партнерами; Двигатель должен был быть разработан и изготовлен совместной компанией Turbo-Union . [101] Реализация программы была отложена из-за вступления Rolls-Royce в управление в 1971 году. Однако характер процесса многонационального сотрудничества помог избежать серьезного срыва программы Tornado. [102] Исследования сверхзвукового авиалайнера Concorde способствовали разработке и окончательному проектированию RB199 и блоков управления двигателем. [103]

RB199 на статической выставке в Музее Королевских ВВС в Косфорде

Для эффективной работы в широком диапазоне условий и скоростей до 2 Маха в RB199 и некоторых других двигателях используются регулируемые рампы впуска для управления потоком воздуха. [104] Гидравлическая система находится под давлением за счет перекачивания мощности от обоих или одного из работающих двигателей; гидравлика полностью размещена внутри планера, а не интегрирована с двигателем, что повышает безопасность и ремонтопригодность. [105] На случай выхода из строя двойного двигателя или двойного генератора «Торнадо» имеет одноразовую батарею, способную обеспечить работу топливного насоса и гидравлики в течение до 13 минут. [106]

Сравнительно редко среди истребителей RB199 оснащается реверсорами тяги для уменьшения расстояния, необходимого для безопасной посадки. [55] [107] Чтобы полностью раскрыть реверсор тяги при приземлении, демпфер рыскания соединен с рулевым управлением носового колеса для обеспечения большей устойчивости. [108]

В августе 1974 года состоялся первый полет прототипа «Торнадо» с двигателем RB199, а в конце 1978 года двигатель завершил квалификационные испытания. [109] Окончательный серийный стандартный двигатель соответствовал стандартам надежности и производительности, хотя стоимость разработки оказалась выше прогнозируемой, отчасти из-за амбициозных требований к производительности. [110] На момент ввода «Торнадо» в эксплуатацию срок службы лопаток турбины двигателя был короче, чем хотелось, что было исправлено путем внесения изменений в конструкцию двигателей раннего производства. [111] Несколько модернизированных двигателей были разработаны и использовались как на большинстве Tornado ADV, так и на немецких Tornado ECR. [112] [113] DECU ( цифровой блок управления двигателем ) [114] является текущим блоком управления двигателем для двигателей RB199, заменяющим аналог MECU ( главный блок управления двигателем ), также известный как CUE. [115]

RAF GR4 из 9-й эскадрильи демонстрирует полезную нагрузку, включая Paveway, Brimstone и капсулу Litening .

Обновления

[ редактировать ]

Будучи разработанным для операций низкого уровня, «Торнадо» потребовал модификации для выполнения операций среднего уровня, которые ВВС Великобритании приняли на вооружение в 1990-х годах. [116] Парк GR1 ВВС Великобритании был тщательно переоборудован в Tornado GR4. Модернизация Tornado GR4 включала передний инфракрасный порт , широкоугольный HUD ( проекционный дисплей ), улучшенные дисплеи в кабине NVG ( приборов ночного видения , возможности ), новую авионику и приемник системы глобального позиционирования (GPS). Модернизация облегчила интеграцию нового оружия и датчиков, которые были закуплены параллельно, включая Storm Shadow крылатую ракету , противотанковую ракету Brimstone, Paveway III бомбы с лазерным наведением и разведывательный модуль RAPTOR . [117] [86] [118] Первый полет Tornado GR4 состоялся 4 апреля 1997 года. ВВС Великобритании приняли первую партию 31 октября 1997 года, а поставки были завершены в 2003 году. [119] В 2005 году ВВС Великобритании решили провести ряд модернизаций своих систем Tornado IDS, чтобы они стали эквивалентными конфигурации GR4 ВВС Великобритании. [120] 21 декабря 2007 года BAE подписала контракт на 210 миллионов фунтов стерлингов на CUSP, Стратегию обновления возможностей (пилот). [121] Этот проект предусматривает усовершенствование RAF GR4/4A в два этапа, начиная с интеграции бомбы Paveway IV и модернизации средств связи, а затем на этапе B будет создан новый тактический канал передачи данных. [121]

Начиная с 2000 года немецкие IDS и ECR Tornados получили обновление ASSTA 1 (Avionics System Software Tornado in Ada). ASSTA 1 включал в себя замену компьютера вооружения, новые системы GPS и лазерной инерциальной навигации. [122] Новый компьютер позволил интегрировать ракеты HARM III, HARM 0 Block IV/V и Taurus KEPD 350, Rafael Litening II блок лазерного целеуказателя и GBU-24 Paveway III . бомбы с лазерным наведением [123] Модернизация ASSTA 2 началась в 2005 году и в основном состояла из нескольких новых цифровых систем авионики и нового пакета ECM; эти модернизации будут применяться только к 85 Tornado (20 ECR и 65 IDS), поскольку Tornado частично заменяется Eurofighter Typhoon . [124] [88] Программа модернизации ASSTA 3, начатая в 2008 году, обеспечит поддержку боеприпаса Joint Direct Attack Munition с лазерным наведением , а также дальнейшие изменения программного обеспечения. [89]

В январе 2016 года газета Bild заявила, что новейшее обновление пакета ASSTA до версии 3.1, которое включает цветные многофункциональные ЖК-экраны вместо монохромных ЭЛТ-дисплеев, мешает работе нашлемных оптических дисплеев ночного видения, которые носят пилоты, отображая немецкий Торнадо. Бомбардировщики, отправленные в Сирию, бесполезны для ночных миссий. [125] [126] Министерство обороны признало, что яркий свет в кабине может отвлекать пилотов, и заявило, что решение будет реализовано через несколько недель, но отрицает необходимость выполнения ночных миссий в Сирии. [127]

«Новый» AMLCD TV TAB DU в тестовом режиме показывает цветные полосы. Рамка убрана, что обеспечивает более широкий угол обзора.

Дисплеи TV TAB используются для планирования маршрута, инфракрасных датчиков переднего обзора (FLIR), модулей наведения, таких как TIALD (тепловизионный и лазерный целеуказатель) и CLDP (конвертируемый лазерный целеуказатель). Оригинальный навигационный дисплей MRCA TV TAB DU (номер детали V22.498.90) имеет зеленую ЭЛТ в качестве источника изображения. Первоначальная цена одной версии ЭЛТ-дисплея составляла 33 852,64 евро. Из-за освещенности кинескоп кинескопа работал до предела из-за высокого уровня яркости, вызывающего износ кинескопа. AMLCD Жидкокристаллические дисплеи с активной матрицей ( ) , предназначенные для замены на цифровой экран TV TAB (NSN 5895-99-597-1323), были разработаны для замены «старых» чувствительных к износу версий ЭЛТ. Версии с ЭЛТ в основном можно узнать по двум белым куполам в верхней части дисплея, на которых расположены датчики освещенности для автоматической регулировки яркости и белые кнопки. Новую цифровую версию можно узнать по черным кнопкам с большими белыми точками. Заменяющая версия AMLCD имеет цветной дисплей вместо исходного зеленого монохромного дисплея. Новой особенностью является то, что AMLCD имеет рамку, уменьшающую угол обзора. Основной целью модернизации AMLCD было запланированное значительное снижение затрат в течение жизненного цикла. Но говорят, что новая версия AMLCD довольно быстро выходит из строя из-за более чувствительной и сложной цифровой электроники по сравнению с гораздо более простой конструкцией оригинального ЭЛТ-дисплея. Старая и новая версии представляют собой шедевры современной инженерной мысли, и обе очень хорошо сконструированы. Например, на задней панели имеется диагностический разъем для быстрого устранения неполадок. Дисплейный блок в итоге оказался довольно «тупым» устройством. Оригинальный дисплейный блок представляет собой «просто» дисплей и клавиатуру. Для показа изображения в блок дисплея необходимо подать отдельный видеосигнал, сигналы вертикальной и горизонтальной синхронизации, поскольку внутренней электроники для разделения синхронизации видеосигнала нет. Дополнительный генератор сигналов (WFG) необходим для «создания» желаемых изображений для использования в самолете. Для питания блока дисплея на блок дисплея необходимо подать трехфазный сигнал 115 В переменного тока, 400 Гц, включая нейтраль, и сигнал 28 В постоянного тока. Версия с ЭЛТ оснащена источником питания низкого напряжения (LVPS) для создания необходимых сигналов низкого напряжения. Также имеется источник питания высокого напряжения (HVPS) для создания желаемого высокого напряжения для ЭЛТ-кинескопа. Поскольку новый AMLCD не имеет ЭЛТ-киноскопа, высокое напряжение не требуется, а механическая и электрическая конструкция совершенно другая, за исключением соединений, точек крепления и функциональности. Для функциональности новой версии AMLCD требуется «всего» 28 В постоянного тока. Но поскольку замена с посадкой обязательна, версия AMLCD имеет встроенное трехфазное преобразование 115 В переменного тока, 400 Гц в 28 В постоянного тока. Удалив заднюю подключаемую плату трехфазного преобразовательного источника питания и подав на нее напряжение 28 В постоянного тока (<4,1 А), можно обеспечить питание устройства для использования энтузиастами авионики. AMLCD имеет встроенное меню для выбора типа самолета: GR1, GR4 или F3, самопроверку и проверку дисплея в виде сетки и цветных полос, показанных на рисунке. [128]

BAE Systems объявила, что в декабре 2013 года она провела испытательный полет Tornado, оснащенного деталями, изготовленными с помощью 3D-печати . В состав деталей входили защитный кожух радиостанции, ограждение шасси и опорные стойки воздухозаборной двери. Испытания продемонстрировали возможность быстрого и дешевого изготовления запасных частей на авиабазе, где находится «Торнадо». [129] Компания заявила, что, хотя изготовление некоторых из них обходится менее чем в 100 фунтов стерлингов, 3D-печать деталей сэкономила более 300 000 фунтов стерлингов, что потенциально может достичь более 1,2 миллиона фунтов стерлингов к 2017 году. [130]

Операционная история

[ редактировать ]

Немецкие ВВС ( ВВС )

[ редактировать ]
ВВС Германии Торнадо IDS 43+13 пролетает над Невадой , США, 2007 г.

Первый прототип «Торнадо» совершил свой первый полет 14 августа 1974 года из аэропорта Ингольштадт-Манхинг в Западной Германии . [131] Поставки серийных «Торнадо» начались 27 июля 1979 года. Общее количество «Торнадо», поставленных ВВС Германии, составило 247, включая 35 вариантов ECR. [132] Первоначально «Торнадо» оснастили пять истребительно-бомбардировочных крыльев ( Geschwader ), одной тактической конверсионной единицей и четырьмя передними крыльями, заменив Lockheed F-104 Starfighter. [133] Когда в 1994 году одно из двух крыльев ВМС Германии было расформировано, его самолеты использовались для переоснащения разведывательного крыла Люфтваффе, ранее оснащенного самолетами McDonnell Douglas RF-4E Phantom . [134]

14 немецких «Торнадо» участвовали в боевых операциях в рамках НАТО кампании во время Боснийской войны . [135] «Торнадо», действовавшие из Пьяченцы , Италия, выполняли разведывательные миссии для исследования повреждений, нанесенных предыдущими ударами, и разведки новых целей. [136] Сообщается, что эти разведывательные миссии позволили значительно улучшить выбор целей на протяжении всей кампании. [137]

В 1999 году немецкие «Торнадо» участвовали в операции Allied Force — авиаударах НАТО по Союзной Республике Югославии во время войны в Косово . Это была первая наступательная воздушная миссия Германии со времен Второй мировой войны. [138] Самолеты ECR сопровождали самолеты различных союзников, неся при этом несколько ракет AGM-88 HARM для противодействия попыткам использования радара против самолетов союзников. [139] Во время боевых действий в Косово немецкая система IDS Tornados регулярно проводила разведывательные полеты для выявления как наземных сил противника, так и гражданских беженцев на территории Югославии. [140] [141] Немецкие «Торнадо» налетали 2108 часов и совершили 446 боевых вылетов, выпустив 236 ракет HARM по вражеским целям. [142]

Люфтваффе Tornado 44+80 самолета Jagdbombergeschwader 31 взлетает с базы ВВС Эйлсон , на Аляске 2004 год.

В июне 2007 года пара «Торнадо» Люфтваффе совершила разведывательный полет над антиглобалистской демонстрацией во время 33-го саммита «Большой восьмерки» в Хайлигендамме . [143] [144] По итогам миссии министерство обороны Германии признало, что один самолет нарушил минимальную высоту полета и что были допущены ошибки в обеспечении безопасности саммита. [145]

Tornado ECR прибывает в Австрию на авиашоу, 1997 год.

В 2007 году отряд из шести «Торнадо» Aufklärungsgeschwader 51 «Immelmann» (51-е разведывательное крыло) был переброшен в Мазари-Шариф , Северный Афганистан, для поддержки сил НАТО. [146] Решение отправить «Торнадо» в Афганистан было спорным: одна политическая партия предприняла безуспешную юридическую попытку заблокировать развертывание как неконституционное. [147] [148] В поддержку миссии в Афганистане были ускорены усовершенствования разведывательного оборудования «Торнадо»; повышение способности «Торнадо» обнаруживать скрытые самодельные взрывные устройства (СВУ). [149] Немецкие «Торнадо» были выведены из Афганистана в ноябре 2010 года. [150]

Сокращения оборонной промышленности, объявленные в марте 2003 года, привели к решению вывести из эксплуатации 90 «Торнадо» с вооружения Люфтваффе. Это привело к уменьшению силы «Торнадо» до четырех крыльев к сентябрю 2005 года. [151] [152] 13 января 2004 года тогдашний министр обороны Германии Петер Штрук объявил о дальнейших серьезных изменениях в вооруженных силах Германии. Главной частью этого объявления был план по сокращению парка немецких истребителей с 426 в начале 2004 года до 265 к 2015 году. [153] Немецкие силы Tornado должны были быть сокращены до 85, при этом ожидается, что этот тип останется на вооружении Люфтваффе до 2025 года. [124] Сохраняемые самолеты проходят программу продления срока службы. [154] В настоящее время Люфтваффе эксплуатирует «Торнадо» вместе с 33-й тактической эскадрильей ВВС Кохем/ Tactical Wings на авиабазе Бюхель , Рейнланд-Пфальц , и с 51-й тактической эскадрильей ВВС «Иммельманн» в Ягеле, Шлезвиг-Гольштейн .

Обучение экипажей немецкого «Торнадо» проходило на базе ВВС Холломан в Нью-Мексико, США, с января 1996 года. [155] в Командовании тактической подготовки Люфтваффе США ( taktAusbKdoLw USA Tactical Training Command of the Luftwaffe USA), которое отвечало за подготовку экипажей как немецких F-4 Phantom, так и Tornado. В 1999 году учебное командование было переименовано в Авиационный учебный центр Люфтваффе ( FlgAusbZLw Luftwaffe Training Center). В марте 2015 года министр обороны Урсула фон дер Ляйен решила продолжить обучение в Германии. [156] В сентябре 2017 года летная подготовка в Холломане для использования «Торнадо» была прекращена и передана в Taktischen Luftwaffengeschwader 51 в Ягеле, а в 2019 году командование базирования США было расформировано. [157]

В апреле 2020 года сообщалось, что министерство обороны Германии планирует заменить свои самолеты Tornado закупкой 30 Boeing F/A-18E/F Super Hornets , 15 EA-18G Growler и 55 Eurofighter Typhoon. [158] Super Hornet был выбран из-за его совместимости с ядерным оружием и наличия версии для электронного нападения. В марте 2020 года Super Hornet не был сертифицирован для ядерных бомб B61 , но Дэн Джиллиан, руководитель программы Boeing Super Hornet, ранее заявил: «Мы, конечно, думаем, что, работая с правительством США, мы сможем удовлетворить немецкие требования там по [обязательный] график». [159]

В 2021 году Airbus предложил заменить 90 устаревших самолетов Люфтваффе Tornado Interdiction and Strike (IDS) и электронной боевой разведки (ECR) на 85 новых самолетов Eurofighter Tranche 5 стандарта с 2030 года. [160] В 2022 году министерство обороны Германии объявило, что 35 самолетов Lockheed Martin F-35 Lightning II заменят парк Tornado для совместного использования ядерных сил вместо обсуждаемых 30 Boeing Super Hornets. [161] [162]

ВМС Германии ( Marineflieger )

[ редактировать ]
ВМС Германии Торнадо 43+65 приземлился на авиабазе NAS Oceana в 1989 году.

В дополнение к заказу Люфтваффе , Marineflieger также Германии ВМС получил 112 вариантов IDS для противокорабельных и морских разведывательных целей, снова заменив Starfighter. Эти «Торнадо» оснащались двумя крыльями номинальной численностью по 48 самолетов в каждом. Основным противокорабельным оружием стала AS.34 Kormoran противокорабельная ракета , которая первоначально была дополнена неуправляемыми бомбами и BL755 кассетными боеприпасами , а позднее — AGM-88 HARM противорадиолокационными ракетами . Для разведывательной миссии использовались капсулы, оснащенные панорамными оптическими камерами и инфракрасным линейным сканированием. [163]

Окончание «холодной войны» и подписание ДОВСЕ заставили Германию сократить численность своих вооруженных сил, в том числе количество боевых самолетов. Чтобы удовлетворить эту потребность, Marineflieger 1 января 1994 года одно из крыльев «Торнадо» было расформировано; его самолеты заменили «Фантомы» разведывательного крыла Люфтваффе. [164] [165] Второе крыло было расширено и продолжало выполнять задачи по борьбе с судоходством, разведке и радиолокации, пока не было расформировано в 2005 году, а его самолеты и обязанности были переданы Люфтваффе. [166]

Итальянские ВВС ( Aeronautica Militare )

[ редактировать ]

Первый итальянский прототип совершил свой первый полет 5 декабря 1975 года из Турина . Aeronautica Militare получила 100 самолетов Tornado IDS (известных на итальянской службе как A-200). [167] 16 А-200 впоследствии были переоборудованы в конфигурацию ECR; первый итальянский Tornado ECR (известный как EA-200) [167] был доставлен 27 февраля 1998 года. [168] В качестве временной меры в течение 10 лет Aeronautica Militare дополнительно эксплуатировала 24 Tornado ADV для противовоздушной обороны, которые были арендованы у Королевских ВВС для покрытия перерыва в обслуживании между выводом из эксплуатации Lockheed F-104 Starfighter и появлением Eurofighter. Тайфун. [169]

Два итальянских А-200 Торнадо участвуют в учениях НАТО Dragon Hammer, май 1987 г.

Итальянские «Торнадо» вместе с «Торнадо» Королевских ВВС приняли участие в первой войне в Персидском заливе в 1991 году. В рамках операции Operazione Locusta восемь истребителей Tornado IDS были переброшены из Джоя-дель-Колле , Италия, в Аль-Дафру , Абу-Даби , в рамках вклада Италии в коалицию. [170] Во время конфликта один самолет был потерян в результате огня иракской ПВО; пилоты благополучно катапультировались и были захвачены иракскими войсками. [171] Всего в ходе организованной НАТО операции Allied Force над Косово в 1999 году было задействовано 22 итальянских «Торнадо»; А-200 выполняли роль бомбардировщика, а EA-200 патрулировали район боевых действий, подавляя зенитные радары противника, [172] выпустили 115 ракет AGM-88 HARM. [173]

В 2000 году, из-за задержки поставок Eurofighter, Aeronautica Militare начала поиск еще одного временного истребителя. Хотя рассматривалась возможность использования «Торнадо», любое долгосрочное продление срока аренды повлекло бы за собой модернизацию до стандарта RAF CSP и, таким образом, не считалось экономически эффективным. В феврале 2001 года Италия объявила о своей договоренности об аренде 35 F-16 у США в рамках программы PEACE CAESAR. [174] Aeronautica Militare вернула свои Tornado ADV ВВС Великобритании, а последний самолет прибыл в ВВС Великобритании в Сент-Атане 7 декабря 2004 года. [175] Один самолет был оставлен для статической экспозиции в Музее ВВС Италии . [176]

В июле 2002 года Италия подписала контракт с агентством Tornado Management Agency (NETMA) и Panavia на модернизацию 18 самолетов А-200, первый из которых был получен в 2003 году. [177] Модернизация представила улучшенные навигационные системы (встроенные GPS и лазерные INS) и возможность нести новое вооружение, включая крылатую ракету Storm Shadow, Joint Direct Attack Munition и бомбы с лазерным наведением Paveway III. [178]

А-200 Торнадо 50° Стормо во время операции Unified Protector , 2011 г.

В ответ на ожидаемое насилие во время выборов в Афганистане в 2010 году Италия вместе с несколькими другими странами увеличила свои военные обязательства в Афганистане, отправив в регион четыре самолета А-200 «Торнадо». [ нужна ссылка ] Италия решила продлить срок службы «Торнадо» за счет альтернативных штурмовиков, таких как AMX International AMX ; В 2010 году была начата крупная программа модернизации и продления срока службы, направленная на предоставление новых цифровых дисплеев, возможностей связи Link 16 , совместимости с очками ночного видения и ряда других обновлений. [179] В долгосрочной перспективе планируется заменить парк Tornado IDS/ECR на вооружении Италии самолетами Lockheed Martin F-35 Lightning II . [180] последний итальянский «Торнадо» планируется вывести из эксплуатации в 2025 году. [58] Aeronautica Militare получила свой первый из 15 модернизированных Tornado EA-200 15 июня 2013 года. [181]

Итальянские самолеты Tornado A-200 и EA-200 участвовали в обеспечении соблюдения бесполетной зоны ООН во время военной интервенции в Ливии в 2011 году . [182] С баз в Италии действовали различные самолеты коалиции, в том числе RAF Tornados. [183] В ходе ударов по ливийским объектам итальянские военные самолеты доставили в общей сложности 710 управляемых бомб и ракет. Из них истребители-бомбардировщики Aeronautica Militare Tornados и AMX выпустили 550 управляемых бомб и ракет, а AV-8B ВМС Италии доставили 160 управляемых бомб. Итальянские «Торнадо» выпустили от 20 до 30 крылатых ракет Storm Shadow , остальные состояли из управляемых бомб Paveway и JDAM. [184]

19 августа 2014 года два Aeronautica Militare Tornado столкнулись в воздухе во время тренировочной миссии недалеко от Асколи . [185] 14 ноября 2014 года Италия объявила, что отправляет четыре самолета «Торнадо» со 135 вспомогательным персоналом на авиабазу Ахмад аль-Джабер и на две другие базы в Кувейте для участия в операциях коалиции против Исламского государства . Четыре самолета будут использоваться только для разведывательных задач. [186] [187]

В октябре 2018 года было объявлено, что EA-200 Tornado успешно завершил эксплуатационные испытания AGM -88E AARGM . [188] обеспечивая возможности «расширенного набора целей, возможности противодействия отключению, усовершенствованной обработки сигналов для улучшения обнаружения и определения местоположения, географической специфики, а также возможности трансляции оценки воздействия оружия». [189]

Королевские ВВС

[ редактировать ]
Торнадо GR1 ZA613 из 27-й эскадрильи прибывает в РИАТ , июль 1983 г.

Британцы прозвали его «Тонка». [190] их первый прототип ( XX946 ) совершил свой первый полет 30 октября 1974 года с авиабазы ​​BAC Warton . [191] Первый серийный Tornado GR1 ( ZA319 ) вылетел 10 июля 1979 года из Уортона. [35] Первые Tornado британских ВВС ( ZA320 и ZA322 ) были доставлены в TTTE на авиабазе RAF Cottesmore 1 июля 1980 года. [192] Экипаж, прошедший квалификацию из TTTE, отправился в подразделение по переоборудованию оружия «Торнадо» (TWCU), которое было сформировано 1 августа 1981 года на авиабазе Королевских ВВС в Хонингтоне , а затем отправлено в передовую эскадрилью. [193] IX (B) эскадрилья стала первой в мире фронтовой эскадрильей, использовавшей «Торнадо», после ее реформирования 1 июня 1982 года, получив свой первый Tornado GR1 ZA586 6 января 1982 года. [194] [195] IX (B) эскадрилья была объявлена ​​​​готовой к ударному бою Верховному главнокомандующему объединенными вооруженными силами в Европе (SACEUR) в январе 1983 года. [196] Еще две эскадрильи были сформированы в ВВС Великобритании в Мархэме в 1983 году - 617-я эскадрилья 1 января и 27-я эскадрилья 12 августа. [193] Первая потеря RAF Tornado GR1 произошла 27 сентября 1983 года, когда у ZA586 произошел полный отказ электрооборудования и он разбился. [197] Навигатор Флт. Лейтенант Найджел Никлс катапультировался, но пилот эскадрильи. Лдр. Майкл Стивенс погиб в результате крушения после того, как приказал катапультироваться. [198] В январе 1984 года TWCU стала 45-й (резервной) эскадрильей. [199]

RAF Germany (RAFG) начали получать «Торнадо» после формирования эскадрильи № XV (назначенной), 1 сентября 1983 года в RAF Laarbruch за которой в январе 1984 года последовала эскадрилья № 16 (назначенная) (обе были эскадрильями Blackburn Buccaneer ). [200] Затем в мае 1984 года к ним присоединилась 20-я (назначенная) эскадрилья (которая эксплуатировала SEPECAT Jaguar GR1 из Королевских ВВС Брюгген ). [199] В отличие от эскадрилий «Торнадо», базировавшихся в Великобритании и находившихся под контролем британских военных, эскадрильи, дислоцированные в RAFG, находились под контролем SACEUR, а самолеты, находящиеся в режиме тревоги быстрого реагирования (ядерный), «QRA (N)», были оснащены Ядерная бомба WE.177. [201] В случае, если холодная война станет «горячей», большинству эскадрилий RAFG Tornado было поручено уничтожить аэродромы Варшавского договора и объекты зенитно-ракетных комплексов (ЗРК) в Восточной Германии . [202] А на 20-ю эскадрилью была возложена отдельная обязанность по разрушению мостов через реки Эльба и Везер, чтобы не допустить продвижения сил Варшавского договора. [203] К началу 1985 года XV, 16 и 20 эскадрильи RAF Laarbruch были объявлены SACEUR готовыми к ударному бою. [204]

Tornado GR1 ZA491 из 20-й эскадрильи в «розовом цвете пустыни», использовавшийся для операции «Грэнби» на авиабазе RAF Брайз-Нортон , сентябрь 1991 г.

«Торнадо» начали прибывать в RAF Брюгген в сентябре 1984 года с формированием 31-й (назначенной) эскадрильи . 17-я (назначенная) эскадрилья к двум Брюггенским эскадрильям присоединилась 14-я (назначенная) эскадрилья . была сформирована в декабре 1984 года, а в середине 1985 года [205] IX (B) эскадрилья была переведена из Королевских ВВС Хонингтон в Королевские ВВС Брюгген 1 октября 1986 года, прибыв в строю ромбовидной девятки . Итоги саммита в Рейкьявике в октябре 1986 года между Рональдом Рейганом и Михаилом Горбачевым привели к прекращению QRA (ядерного оружия) для сил «Торнадо». [206] К концу 1986 года парк «Торнадо GR1» был оснащен лазерным дальномером и маркированной системой самонаведения (ЛРМЦ) под носом, а также начал оснащаться дозатором соломы БОЗ-107 и сигнальных ракет . [207] [208]

Боевой дебют «Торнадо» состоялся в рамках операции «Грэнби» , вклада Великобритании в войну в Персидском заливе в 1991 году. В ходе этой операции 49 самолетов Tornado GR1 ВВС Великобритании были развернуты на аэродроме Мухаррак в Бахрейне, а также на авиабазе Табук и аэродроме Дахран в Саудовской Аравии. [209] 18 Tornado F3 были развернуты для прикрытия с воздуха, а угроза их ракет большой дальности была сдерживающим фактором для иракских пилотов, которые избегали боя при приближении. [210] [209] В начале конфликта GR1 нацелились на военные аэродромы по всему Ираку, развернув смесь неуправляемых бомб массой 450 кг (1000 фунтов) в ходе оружия для предотвращения взлетно- бомбардировок с чердаков и специализированного посадочной полосы JP233 . 17 января 1991 года первый потерянный «Торнадо» был сбит иракской ракетой SA-16 после неудачной бомбардировки на малых высотах. [211] 19 января еще один «Торнадо» британских ВВС был сбит во время интенсивного налета на авиабазу Таллил . [212] Последствия ударов «Торнадо» по иракским аэродромам определить сложно. [213] [214] Всего в ходе конфликта было потеряно шесть самолетов RAF Tornado: четыре при доставке неуправляемых бомб, один после доставки JP233 и один при попытке доставки бомб с лазерным наведением. [215]

Великобритания направила отряд самолетов Blackburn Buccaneer , оснащенных компании Westinghouse Electric Corporation лазерными целеуказателями Pave Spike , позволяющих Tornado GR1 сбрасывать высокоточное управляемое оружие, управляемое пиратами. Запланированная программа по оснащению GR1 GEC-Marconi лазерной системой обозначения TIALD была быстро ускорена, чтобы дать силам «Торнадо» возможность самостоятельно определять цели. Автор Клаус-Кристиан Зейнманн заявил, что модуль TIALD позволил GR1 «достигнуть, вероятно, самого точного бомбометания в истории Королевских ВВС». [83] [216] Хотя лазерное обозначение оказалось эффективным во время войны в Персидском заливе, к 2000 году было закуплено всего 23 капсулы TIALD; нехватка препятствовала боевым действиям в Косово. [217]

Самолеты Tornado GR1 31-й , 17-й , 14-й и XV (R) эскадрилий выстроились в линию в CFB Goose Bay , июнь 1992 г.

После начала войны GR1 перешли на ударные задачи среднего уровня; типичными целями были склады боеприпасов и нефтеперерабатывающие заводы. [218] Только разведывательный Tornado GR1A продолжил полет на малой высоте и высокой скорости, оставшись невредимым, несмотря на опасность, присущую ведению предатакующей разведки. [219] После конфликта Великобритания сохранила военное присутствие в Персидском заливе. Около шести самолетов GR1 базировались на авиабазе Али-аль-Салем в Кувейте, участвуя в южной бесполетной зоне в рамках операции Southern Watch . Еще шесть GR1 участвовали в операции «Обеспечение комфорта» над Северным Ираком. [220]

Модернизированный Tornado GR4 дебютировал в операции «Южный дозор»; патрулирование южного воздушного пространства Ирака с баз в Кувейте . И Tornado GR1, и GR4, базирующиеся в Али-аль-Салеме, Кувейт, принимали участие в ударах коалиции по военной инфраструктуре Ирака во время операции «Лис пустыни» в 1998 году. [221] В декабре 1998 года иракская зенитная батарея выпустила шесть-восемь ракет по патрулирующему «Торнадо». Позже батарея подверглась ответному нападению, и во время инцидента ни один самолет не погиб. [222] Сообщалось, что во время Desert Fox «Торнадо» RAF RAF успешно уничтожили 75% своих целей, а из 36 запланированных вылетов 28 были успешно завершены. [223]

GR1 участвовал в войне в Косово в 1999 году. Первоначально Tornados эксплуатировались с авиабазы ​​RAF Брюгген , Германия, а затем с авиабазы ​​Солензара на Корсике . [224] Опыт Косово привел к тому, что ВВС Великобритании закупили ракеты AGM-65 Maverick и Enhanced Paveway интеллектуальные бомбы для «Торнадо». [84] После войны в Косово производство GR1 было прекращено, поскольку самолеты были модернизированы до стандарта GR4; последняя модернизация была возвращена в ВВС Великобритании 10 июня 2003 г. [225]

GR4 использовался в операции Telic , вкладе Великобритании во вторжение в Ирак в 2003 году . RAF Tornados летали вместе с американскими самолетами на начальном этапе войны, нанося удары по иракским целям. [226] Стремясь свести к минимуму потери среди гражданского населения, «Торнадос» применил крылатую ракету впервые Storm Shadow. В то время как 25% британского авиационного оружия в Косово было высокоточным, четыре года спустя в Ираке это соотношение увеличилось до 85%. [84]

Tornado GR4 ZA557 из XV (резервной) эскадрильи в полете над Ираком во время операции Telic , август 2004 г.

23 марта 2003 года Tornado GR4 был сбит над Ираком дружественным огнем американской ракетной батареи Patriot , в результате чего погибли оба члена экипажа. [227] [228] В июле 2003 года комиссия по расследованию США реабилитировала операторов батареи, отметив «отсутствие функционирования IFF ( идентификация друга или врага )» у «Торнадо» как фактора инцидента. [229] Проблемы с «Патриотом» также были предложены в качестве одного из факторов: произошло множество инцидентов с неправильной идентификацией дружественных самолетов, включая фатальный сбитый F / A-18 ВМС США через несколько недель после потери «Торнадо». [230] [231] [232] Великобритания вывела последний из своих «Торнадо» из Ирака в июне 2009 года. [233]

В начале 2009 года несколько самолетов GR4 прибыли на аэродром Кандагар в Афганистане, чтобы заменить самолеты British Aerospace Harrier GR7/9 , которые находились там с ноября 2004 года. [234] В 2009 году управляемые бомбы Paveway IV были приняты на вооружение самолетов Tornado ВВС Великобритании, ранее использовавшихся в Афганистане на самолетах Harrier II. [235] Летом 2010 года дополнительные «Торнадо» были отправлены в Кандагар на время выборов в Афганистане 2010 года. [236] Британские «Торнадо» завершили операции в Афганистане в ноябре 2014 года, совершив более 5000 парных самолето-вылетов за 33 500 часов, включая 600 «демонстраций силы» для сдерживания атак Талибана. В ходе более чем 70 боев было выпущено 140 ракет «Бримстоун» и бомб «Паввей IV», а также выпущено более 3000 снарядов из 27-мм пушек. [237]

До публикации Стратегического обзора обороны и безопасности (SDSR) 2010 года рассматривался вывод из эксплуатации Tornado, при этом ожидалась экономия в размере 7,5 миллиардов фунтов стерлингов. [238] SDSR объявил, что Tornado будет сохранен за счет Harrier II, хотя их количество снизится при переходе на Eurofighter Typhoon и F-35 Lightning II . [239] [240] К июлю 2013 года 59 самолетов RAF GR4 получили модернизацию авионики CUSP, которая достигла даты первоначального обслуживания (ISD) в марте 2013 года. [241]

Торнадо GR4 ZD744 над Ираком во время операции «Шейдер» , сентябрь 2014 г.

18 марта 2011 года премьер-министр Великобритании Дэвид Кэмерон объявил, что торнадо и тайфуны приведут к установлению бесполетной зоны в Ливии . [242] В марте 2011 года несколько «Торнадо» совершили ударные вылеты на расстояние 3000 миль (4800 км) по целям внутри Ливии, что, по словам министра обороны Лиама Фокса , стало «самой дальней бомбардировочной миссией, проведенной ВВС Великобритании после Фолклендского конфликта». [243] Во время операций «Торнадо» над Ливией использовались различные боеприпасы, в том числе бомбы с лазерным наведением и ракеты «Бримстоун». [244]

В августе 2014 года Tornado GR4 были переброшены в ВВС Великобритании в Акротири на Кипре для поддержки беженцев, укрывающихся от боевиков Исламского государства в районе горы Синджар в Ираке. Решение было принято через три дня после того, как Соединенные Штаты начали проводить воздушные атаки на Исламское государство . Торнадо были заранее размещены для сбора информации о ситуации в регионе. [245] [246] 27 сентября 2014 года, после того как парламент одобрил авиаудары по силам Исламского государства на территории Ирака, два «Торнадо» провели свою первую вооруженную разведывательную миссию совместно с самолетами коалиции. [247] На следующий день два «Торнадо» нанесли первый авиаудар по посту тяжелого вооружения и бронетехнике, поддерживая курдские силы на северо-западе Ирака. [248]

К 1 марта 2015 года восемь самолетов ВВС Великобритании «Торнадо» были переброшены в Акротири и нанесли 159 авиаударов по объектам ИГ в Ираке. [249] 2 декабря 2015 года парламент одобрил воздушные удары по Сирии и Ираку для борьбы с растущей угрозой ИГИЛ ; В тот же вечер торнадо начали бомбить. [250] 14 апреля 2018 года четыре самолета Tornado GR4 ВВС Великобритании в Акротири нанесли удар по сирийскому военному объекту крылатыми ракетами Storm Shadow в ответ на предполагаемую химическую атаку на Думу , совершенную сирийским режимом на предыдущей неделе. [251]

Tornado GR4 в ретро-схеме в ознаменование выхода на пенсию Tornado GR4, покидающего RAF Marham , январь 2019 г.

10 июля 2018 года девять Tornado GR4 из RAF Marham пролетели над Лондоном, чтобы отпраздновать 100-летие RAF. [252] В конце 2018 года ВВС Великобритании отметили службу Торнадо тремя специальными схемами: [253] ZG752 отдал дань уважения своим ранним годам с зелено-серым камуфляжем с запахом; Оба ZG775 и ZD716 носили схемы, посвященные последним подразделениям этого типа - эскадрилье № IX (B) и эскадрильи № 31 соответственно. [254] 31 января 2019 года Tornado GR4 совершил свой последний боевой вылет в рамках операции «Шейдер» . [255] Восемь «Торнадо», ранее дислоцированных в ВВС Великобритании в Акротири, вернулись в ВВС Великобритании в Мархаме в начале февраля 2019 года, их обязанности взяли на себя шесть «Тайфунов». [256] В период с сентября 2014 года по январь 2019 года на «Торнадо» ВВС Великобритании пришлось 31% из примерно 4315 жертв, нанесенных ИГИЛ ВВС Великобритании во время операции. [257]

Чтобы отпраздновать 40-летие службы и отметить вывод этого типа из эксплуатации, 19, 20 и 21 февраля 2019 года было проведено несколько облетов над такими местами, как BAE Warton, RAF Honington и RAF Lossiemouth. [258] 28 февраля девять «Торнадо» вылетели из Королевских ВВС Мархэма, чтобы пролететь строем ромбовидной девятки над выпускным парадом в Королевских ВВС Крэнвелл, а затем вернулись и совершили серию пролетов над Королевскими ВВС Мархема. [259] 14 марта 2019 года последний полет RAF Tornado совершил Tornado GR4 ZA463 , самый старый из оставшихся Tornado, над RAF Marham во время парада расформирования 9-й (B) эскадрильи и 31-й эскадрильи. [260] [261] Tornado GR4 был официально выведен из эксплуатации Королевских ВВС 1 апреля 2019 года, в 101-ю годовщину создания ВВС. [262] [263] После выхода на пенсию пять «Торнадо» вернулись в ВВС Великобритании в Хонингтоне по дороге для участия в комплексной воздушно-земной среде (CAGE), которая имитирует траекторию полета «Торнадо» в учебных целях. [264]

2 июля 2023 года сообщалось, что на украинские Су-24 были установлены пилоны от списанных самолетов RAF Panavia Tornado GR4 , чтобы они могли запускать ракеты Storm Shadow. Эти Су-24 могут нести как минимум две ракеты Storm Shadow одновременно . Сообщалось, что в отличие от ракет «Торнадо» для ракет Су-24 координаты целей необходимо было вводить перед взлетом, пока самолет находился на земле. [265] [266]

Королевские ВВС Саудовской Аравии

[ редактировать ]
RSAF Tornado IDS 7507 из 75-й эскадрильи прибывает в ВВС Великобритании в Конингсби , август 2013 г.

25 сентября 1985 года Великобритания и Саудовская Аравия подписали контракт Al Yamamah I, включающий продажу 48 моделей IDS и 24 ADV Tornados. [267] Первый полет Tornado IDS Королевских ВВС Саудовской Аравии состоялся 26 марта 1986 года, а первый саудовский ADV был доставлен 9 февраля 1989 года. Саудовские Tornados принимали участие в войне в Персидском заливе. В июне 1993 года был подписан контракт «Аль-Ямама II» , основным элементом которого были 48 дополнительных IDS. [268] [269]

После опыта эксплуатации как Tornado, так и McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle , RSAF прекратила обучение выполнению миссий на малых высотах на F-15E в свете превосходных летных характеристик Tornado на малых высотах. [270] Десять саудовских «Торнадо» были оснащены оборудованием для выполнения разведывательных задач. 22 Tornado ADV были заменены Eurofighter Typhoon; списанные самолеты были выкуплены обратно Великобританией. [271]

К 2007 году Sea Eagle противокорабельная ракета ALARM и противорадиационная ракета , которыми ранее оснащались «Торнадо» ВВС, были выведены из эксплуатации. [270] По состоянию на 2010 год [ нужно обновить ] Саудовская Аравия подписала несколько контрактов на поставку новых систем вооружения, которые будут установлены на их флотах «Торнадо» и «Тайфун», таких как ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности IRIS-T , а также ракеты Brimstone и Storm Shadow. [272]

В сентябре 2006 года правительство Саудовской Аравии подписало контракт на сумму 2,5 миллиарда фунтов стерлингов (4,7 миллиарда долларов США) с BAE Systems на модернизацию до 80 самолетов RSAF Tornado IDS, чтобы сохранить их в эксплуатации до 2020 года. Первый RSAF Tornado был возвращен BAE Systems Warton в сентябре 2006 года. Декабрь 2006 г. для модернизации в рамках «Программы поддержки торнадо» (TSP) для «оснащения парка IDS рядом нового высокоточного оружия и улучшенного оборудования для наведения, во многих случаях общих с теми системами, которые уже используются на британских Tornado GR4». [120] В декабре 2007 года первый самолет RSAF, прошедший модернизацию, был возвращен Саудовской Аравии. [273]

Начиная с первой недели ноября 2009 года, RSAF Tornados вместе с саудовскими F-15 совершали воздушные налеты во время шиитского мятежа на севере Йемена. Впервые после операции «Буря в пустыне» в 1991 году ВВС США приняли участие в военной операции над враждебной территорией. [274] RSAF Tornados играют центральную роль в возглавляемой Саудовской Аравией кампании бомбардировок Йемена . [275]

7 января 2018 года боевики-хуситы заявили, что сбили саудовский военный самолет, совершавший воздушные налеты на северный Йемен. [276] По сообщениям Саудовской Аравии, сбитым самолетом был RSAF Tornado, выполнявший боевое задание над провинцией Саада на севере Йемена. Он был потерян по «техническим причинам», и оба экипажа были спасены. [277]

12 июля 2018 года еще один торнадо RSAF разбился в районе Асир после возвращения из Саады, Йемен, из-за технической неисправности. [278] 14 февраля 2020 года саудовский «Торнадо» был сбит хуситами во время миссии непосредственной воздушной поддержки союзных Саудовской Аравии йеменских сил в йеменской провинции Аль-Джуф. На следующий день саудовское командование подтвердило потерю «Торнадо», а также было опубликовано видео, демонстрирующее сбитие с помощью двухступенчатой ​​ракеты «земля-воздух». Оба пилота катапультировались и были схвачены хуситами. [279] [280] [281]

Варианты

[ редактировать ]

Торнадо ИДС

[ редактировать ]
RAF Tornado GR4 ZA597 на авиасалоне Кембл в 2008 году, крылья частично стреловидные.
Люфтваффе Tornado ECR 46+54 участвует в операции Allied Force в апреле 1999 г.
Aeronautica Militare Tornado F3 MM7234 из 36º Stormo на авиабазе Джоя-дель-Колле , 2002 г.
Торнадо ГР1

Варианты RAF IDS (заграждающий/ударный) первоначально обозначались Tornado GR1 , а позже модифицированные самолеты обозначались Tornado GR1A, Tornado GR1B, Tornado GR4 и Tornado GR4A. Первый из 228 самолетов GR1 был доставлен 5 июня 1979 года, а этот тип поступил на вооружение в начале 1980-х годов.

Торнадо GR1B

Tornado GR1B был специализированным противокорабельным вариантом GR1, пришедшим на смену Blackburn Buccaneer . 26 самолетов были переоборудованы и базировались на авиабазе RAF Lossiemouth , Шотландия. [282] Каждый самолет был оборудован для перевозки до четырех Sea Eagle . противокорабельных ракет [87] Поначалу у GR1B не было возможности радара для отслеживания судоходства, вместо этого он полагался на ГСН ракеты для обнаружения цели; более поздние обновления позволили передавать данные о целях с самолета на ракету. [283]

Торнадо ГР1П

Одиночный Tornado GR1 (ZA326, восьмой серийный самолет) был переименован в GR1P после частичной перестройки с использованием деталей из разных производственных партий после пожара во время испытаний двигателя. Этот самолет служил в Королевском авиастроительном заводе и Имперской школе летчиков-испытателей до 2005 года, когда он был выведен из эксплуатации, став последним GR1, находящимся на вооружении в любой точке мира. [284]

Торнадо GR4

Великобритании Министерство обороны начало исследования по обновлению среднего возраста GR1 (MLU) в 1984 году. [285] Обновление стандарта GR4, одобренное в 1994 году, улучшит возможности выполнения полетов на средних высотах на основе уроков, извлеченных из действий GR1 во время войны в Персидском заливе 1991 года. Компания British Aerospace (позже BAE Systems) модернизировала 142 Tornado GR1 до стандарта GR4, начиная с 1996 года и заканчивая в 2003 году. [117] 59 самолетов Королевских ВВС позже получили пакет авионики CUSP, в который была интегрирована бомба Paveway IV и установлен новый модуль защищенной связи от Cassidian на этапе A. [241] [121] за которым следует канал передачи данных по обмену тактической информацией (TIE) от General Dynamics на этапе B. [241] [121]

Торнадо GR1A/GR4A

GR1A — это разведывательный вариант, эксплуатируемый ВВС Великобритании и ВВС Великобритании, оснащенный TIRRS (инфракрасной разведывательной системой «Торнадо»), заменяющей пушку. [94] ВВС Великобритании заказали 30 самолетов GR1A, 14 на реконструкцию GR1 и 16 новых самолетов. [286] Когда Tornado GR1 были модернизированы до GR4, самолеты GR1A были модернизированы до стандарта GR4A. [287] Переход от операций низкого уровня к операциям среднего/высокого уровня означает, что внутренний TIRRS больше не используется. [288] Поскольку внутренние датчики GR4A больше не нужны, тактическое разведывательное крыло ВВС Великобритании эксплуатировало самолеты как GR4A, так и GR4. [289]

ЭЦР Торнадо

[ редактировать ]

ECR (электронный бой/разведка), эксплуатируемый Германией и Италией, представляет собой вариант «Торнадо», предназначенный для миссий по подавлению противовоздушной обороны противника (SEAD). Впервые он был доставлен 21 мая 1990 года. ECR имеет датчики для обнаружения использования радаров и оснащен противорадиационными ракетами AGM-88 HARM . [75] 35 ECR Люфтваффе были поставлены новыми, а Италия получила 16 переоборудованных IDS. Итальянские ECR Tornado отличаются от самолетов Люфтваффе отсутствием встроенных средств разведки и использованием модулей разведки RecceLite. Только ECR Люфтваффе оснащаются двигателем RB199 Mk.105, имеющим более высокую тягу. [49] Немецкие ECR не несут пушки. [290] ВВС Великобритании использовали версию IDS в роли SEAD вместо ECR, а также модифицировали несколько своих Tornado F.3 для выполнения этой миссии. [291]

Торнадо АДВ

[ редактировать ]
Основная статья: Panavia Tornado ADV

Tornado ADV (вариант противовоздушной обороны) представлял собой вариант перехватчика Tornado, разработанный для ВВС Великобритании (обозначаемый Tornado F2 или F3) и также эксплуатируемый Саудовской Аравией и Италией. ADV имел худшую маневренность, чем истребители типа McDonnell Douglas F-15 Eagle . [292] но предназначался не для истребителей, а скорее как долговечный перехватчик для противодействия угрозе со стороны бомбардировщиков времен холодной войны. [293] Хотя ADV имел 80% сходства деталей с Tornado IDS, ADV имел большее ускорение, улучшенные двигатели RB199 Mk.104, удлиненный корпус, больший запас топлива, радар AI.24 Foxhunter и изменения в программном обеспечении. У него была только одна пушка для размещения выдвижного зонда дозаправки в воздухе . [57] [113]

Операторы

[ редактировать ]
Основная статья: Список операторов Panavia Tornado
Операторы
  Текущий
  Бывший
 Германия
  • Люфтваффе : доставлено 210 IDS и 35 ECR Tornado. [294] К декабрю 2018 года в строю оставалось 94 самолета IDS и 28 самолетов ECR. [295]
  • Marineflieger : поставлено 112 самолетов IDS Tornado, списанных в июне 2005 года, часть самолетов была передана Люфтваффе. [296]
 Италия
  • Aeronautica Militare : поставлено 100 самолетов IDS A-200 Tornado (18 переоборудованы в ECR EA-200), [297] 24 самолета ADV F3 позже были арендованы у Королевских ВВС в период с 1995 по 2004 год. [298] К декабрю 2018 года в строю оставалось 70 самолетов А-200 и 5 ЕА-200. [295]
 Саудовская Аравия

Бывшие операторы

[ редактировать ]
 Великобритания
  • Королевские ВВС : поставлено 385 самолетов IDS GR1 и ADV F2/F3 Tornado, включая 230 GR1. [301] (142 позже модернизированы до GR4), [302] 18 F2 и 147 F3 (вышли на пенсию в 2011 г.). [303] [193] GR4 был выведен из эксплуатации 1 апреля 2019 года. [262]

Самолет на выставке

[ редактировать ]
Страж ворот Tornado IDS 44+96 на выставке на авиабазе Шлезвиг
Tornado F3 MM7210 в Музее ВВС Италии
Tornado GR1 ZA374 в Национальном музее ВВС США.
Tornado F3 ZH552 страж ворот RAF Leeming
Tornado IDS 43+74 ВМС Германии на выставке в Музее авиации и космонавтики Пима, Аризона.
Торнадо GR4 ZA469 в Имперском военном музее Даксфорда
Tornado IDS 45+30 в Aeronauticum , Нордхольц
Panavia Tornado GR4 ZD744 в Центре наследия аэродрома Монтроуз
Австралия
Австрия
Болгария
Эстония
Германия
Италия
Нидерланды
  • XX947 Tornado Prototype P.03 на выставке PS Aero, Баарло , окрашенный как 98+08 ВВС Германии. [330] [331]
Саудовская Аравия
Великобритания
Соединенные Штаты

Технические характеристики (Торнадо GR4)

[ редактировать ]
Чертеж Panavia Tornado IDS, 3 вида

Данные International Warbirds: Иллюстрированный справочник по мировым военным самолетам, 1914–2000 гг ., [55] Торнадо, Современные Боевые Самолеты [367]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 16,72 м (54 фута 10 дюймов)
  • Размах крыла: 13,91 м (45 футов 8 дюймов) при стреловидности 25°.
  • Размах стреловидного крыла: 8,60 м (28 футов 3 дюйма) при стреловидности 67 °.
  • Высота: 5,95 м (19 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 26,6 м 2 (286 кв. футов)
  • Вес пустого: 13 890 кг (30 622 фунта) [368]
  • Полная масса: 20 240 кг (44 622 фунта) [369]
  • Силовая установка: 2 турбовентиляторных двигателя Turbo-Union RB199 -34R Mk 103 с форсажным двигателем, тяга 43,8 кН (9800 фунтов силы) каждый всухую, 76,8 кН (17300 фунтов силы) с форсажной камерой.

Производительность

  • Максимальная скорость: 2400 км/ч (1500 миль в час, 1300 узлов) на высоте 9000 м (30 000 футов). [с]
1482 км / ч (921 миль в час; 800 узлов) по IAS у уровня моря
  • Максимальная скорость: 2,2 Маха.
  • Дальность действия: 1390 км (860 миль, 750 миль)
  • Перегоночная дальность: 3890 км (2420 миль, 2100 морских миль)
  • Практический потолок: 15 240 м (50 000 футов)
  • Скорость набора высоты: 77 м/с (15 100 футов/мин) [370] [371] [ нужна проверка ]
  • Нагрузка на крыло: 767 кг/м 2 (157 фунтов/кв. футов)
  • Тяга/вес : 0,77

Вооружение

Авионика

[ редактировать ]
Основная статья: Панавиа Торнадо в художественной литературе

См. также

[ редактировать ]

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ До воссоединения Германии это была Западная Германия .
  2. ^ MBB была приобретена DASA в 1989 году.
  3. ^ с работающими регулируемыми рампами впуска, которые запрещены на большинстве самолетов Tornado, за исключением вариантов ADV.
  4. ^ 2   ×, каждый по 180 патронов в GR.1, GR.1B и IDS.
  5. ^ два внутренних пилона крыла имеют плечевые пусковые направляющие для двух   ракет класса «воздух-воздух» малой дальности каждый.

Цитаты

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б «Варианты» . www.panavia.de .
  2. ^ Jump up to: а б с д и Сил 1997, с. 124.
  3. ^ «Британско-французская работа над новым военным самолетом, которой угрожает борьба за затраты». Архивировано 2 ноября 2012 года в Wayback Machine Wall Street Journal, 22 июня 1967 года.
  4. ^ Уиллокс 2002, с. 11.
  5. ^ Хиршберг, Майк (1 ноября 2000 г.), Программы истребителей V/STOL в Германии: 1956–1975 (PDF) , стр. 48 , получено 24 декабря 2018 г., представлено на Международной конференции по механизированным лифтам 2000 г.
  6. ^ Flight International , 1 июня 1967 г., с. 896.
  7. ^ Международный рейс , 23 мая 1968 г., с. 798.
  8. ^ Jump up to: а б с Моррис, Джо Алекс-младший «Мессершмитт снова в деле». «Санкт-Петербург Таймс», 30 апреля 1969 г.
  9. ^ Jump up to: а б с Скаттс 2000, с. 53.
  10. ^ Джеффорд и др. 2002, с. 25.
  11. ^ Хаглунд 1989, стр. 47–48.
  12. ^ "План европейских стран "Мамонтовый военный самолет"." Sarasota Journal, 14 января 1969 г., с. 9 через Новости Google
  13. ^ Джеффорд и др. 2002, с. 28.
  14. ^ Jump up to: а б Хаглунд 1989, стр. 48.
  15. ^ Джеффорд и др. 2002, с. 26.
  16. ^ Хаглунд 1989, стр. 49.
  17. ^ Джеффорд и др. 2002, стр. 28-29.
  18. ^ Блэк, Ян (июль 2014 г.). РАФ Торнадо 1974 г.в. (все марки и модели) . Йовил: Издательство Haynes . п. 16. ISBN  978-0-85733-247-9 .
  19. ^ Хаглунд 1989, стр. 52, 56.
  20. ^ Jump up to: а б Сил 1997, с. 125.
  21. ^ Jump up to: а б с Лонг, Веллингтон. «Чудо-оружие с поворотным крылом запускается в производство». Лудингтон Дейли Ньюс, 24 августа 1976 г.
  22. ^ Доррелл, Дэвид, изд. «Британская авиационная промышленность вступает в 1970-е годы». Air Pictorial, том 32, № 9, сентябрь 1970 г., с. 306.
  23. ^ Льюис, Пол. «Европейская программа истребителей: «Торнадо» составляет конкуренцию проекту, вызывающему опасения США, стоимостью 17 миллиардов долларов». The New York Times, 13 ноября 1979 г. Проверено 13 ноября 1979 г.
  24. ^ Джеффорд и др. 2002, стр. 89–90.
  25. ^ Джеффорд и др. 2002, стр. 91–92, 95–96.
  26. ^ Куинн, Джим. «2, Эволюция концепции Торнадо». Белый Торнадо .
  27. ^ Талбот, Тед (2013). «17» . Конкорд: Жизнь конструктора: Путешествие к скорости 2 Маха . История Пресс. ISBN  978-0752489285 .
  28. ^ Бургер, Κ.Η. «Исследования короткой посадки в полете на боевом самолете с реверсом тяги». Международный журнал турбо и реактивных двигателей . 3, (2–3), стр. 99–104, ISSN 2191-0332.
  29. ^ Напуганный: Шпионаж в корпоративной Америке Адам Пененберг, Марк Барри. п. 9
  30. ^ "Ведущий западногерманский аэрокосмический инженер арестован по подозрению в шпионаже..." . United Press International , 24 октября 1984 г. Дата обращения 2 февраля 2019 г.
  31. ^ Джеффорд и др. 2002, стр. 98, 127.
  32. ^ Джеффорд и др. 2002, стр. 94–95, 98.
  33. ^ Пратт 2000, стр. 10–11.
  34. ^ Пратт 2000, стр. 199, 236.
  35. ^ Jump up to: а б «Нации – Соединенное Королевство» . Панавиа Эйркрафт ГмбХ . Проверено 5 марта 2019 г.
  36. ^ Миддлтон, Дрю. «Военный анализ: Западная Германия модернизирует вооруженные силы». The New York Times, 23 сентября 1979 г. Проверено 23 сентября 1979 г.
  37. ^ Парсонс, Гэри. «ТТТКонец эпохи». airsceneuk.org.uk . Проверено 19 января 2011 г.
  38. ^ Тейлор 1987, с. 58.
  39. ^ Майкл. «Саудовская Аравия рассматривает возможность сделки по истребителю Торнадо». Financial Times, 11 июля 1984 г., стр. 6.
  40. ^ Хун, Джефф. «Контракты Аль-Ямамы». Хансард , 25 мая 2004 г. Проверено 19 января 2011 г.
  41. ^ Херст, К. «Арабская связь: торговля оружием Великобритании с Саудовской Аравией». Архивировано 22 сентября 2008 г. в Wayback Machine Financial Times , 9 июля 1988 г.
  42. ^ Аллен и Ригсби 2000, с. 78.
  43. ^ Болл 1979, с. 19.
  44. ^ «Торнадо в шорт-листе канадских истребителей». Flight International, 1978. с. 1153.
  45. ^ Лорелл 1996, стр. 108, 121.
  46. ^ Мартин 1996, с. 253.
  47. ^ Харрисон, Майкл и Рэймонд Уитакер. «Южная Корея выстраивает заказ на «Торнадо» на 360 миллионов фунтов: BAe и партнеры выиграют от новой политики в области вооружений, менее зависимой от США». «Индепендент», 28 июня 1993 г.
  48. ^ «Австралийское международное авиашоу - RAAF предложена модернизация ПВО Wild Weasel». Flight International, 20 февраля 2001 г.
  49. ^ Jump up to: а б Джексон и др. 1998, с. 241.
  50. ^ «Королевские ВВС продолжают операции в Ливии, несмотря на проблемы структуры сил». defenceiq.com, 25 июля 2011 г.
  51. ^ Бристоль, Крис. «Самолеты Tornado, летающие с авиабазы ​​RAF Marham в Норфолке, налетают миллион часов». Архивировано 24 марта 2012 года в Wayback Machine Watton and Swaffham Times, 27 июня 2011 года.
  52. ^ Лейк 2002, стр. 446, 455.
  53. ^ Мартин, Гай. «Все торнадо мира». AirForces Monthly, октябрь 2008 г., стр. 56.
  54. ^ Скаттс 2000, стр. 53–55.
  55. ^ Jump up to: а б с д Фредриксен 2001, с. 255.
  56. ^ Джеффорд и др. 2002, с. 136.
  57. ^ Jump up to: а б с Иглз 1991, стр. 88–91.
  58. ^ Jump up to: а б Niccoli Air International , июнь 2007 г., с. 29.
  59. ^ Спик, Грин и Суонборо 2001, стр. 33.
  60. ^ Аэрогид 21 1988, с. 6.
  61. ^ Скаттс 2000, с. 54.
  62. ^ Ричардсон 1986, с. 18.
  63. ^ Озеро 2002, с. 446.
  64. ^ Аэрогид 21 1988, стр. 2, 8.
  65. ^ Аэрогид 21 1988, с. 2.
  66. ^ Джукс 2004, с. 48.
  67. ^ Джарретт 2005, стр. 3–4.
  68. ^ «BAE Systems получает контракт на 70 миллионов долларов на подсистему отображения радиолокационной карты на британском самолете Tornado». Архивировано 8 мая 2011 года в Wayback Machine BAE Systems, 9 февраля 2004 года.
  69. ^ Мойр и Сибридж 2011, стр. 2, 23.
  70. ^ Мойр и Сибридж, 2011, стр. 2, 22.
  71. ^ Мойр и Сибридж 2011, с. 17.
  72. ^ Пратт 2000, стр. 236.
  73. ^ Министерство обороны 2006, с. 18.
  74. ^ Мойр и Сибридж, 2011, стр. 447–448.
  75. ^ Jump up to: а б Джексон и др. 1998, с. 237.
  76. ^ Джексон и др. 1998, стр. 240–241.
  77. ^ Уитакер, Ричард. «Менеджеры миссии Ферранти». Flight International, 15 августа 1981 г., с. 506.
  78. ^ Ричардсон 1991, с. 27.
  79. ^ «Система инфракрасной разведки Торнадо (TIRRS) (Великобритания), бортовые электрооптические (ЭО) системы». Архивировано 9 мая 2012 года в Wayback Machine Jane's Avionics, 23 марта 2009 года.
  80. ^ Эванс 1999, стр. 97–99.
  81. ↑ RAPTOR. Архивировано 23 ноября 2011 года в Wayback Machine . Королевские ВВС , дата обращения: 29 ноября 2011 г.
  82. ^ «Великобритания модернизирует воздушно-десантную разведку». Архивировано 9 мая 2012 года в журнале Wayback Machine Jane's International Defense Review, 1 июня 1997 года.
  83. ^ Jump up to: а б Эванс 1999, стр. 66–68.
  84. ^ Jump up to: а б с д Кордесман 2003, с. 298.
  85. ^ «Развертывание самолетов RAF Tornado в операции Грэнби». Архивировано 27 октября 2008 года в Wayback Machine Royal Air Force . Проверено: 27 октября 2006 г.
  86. ^ Jump up to: а б «Торнадо ГР4/ГР4А». Архивировано 5 апреля 2011 года в Wayback Machine Royal Air Force . Проверено: 29 ноября 2011 г.
  87. ^ Jump up to: а б Ламинг 1996, с. 97.
  88. ^ Jump up to: а б Хойл, Крейг. «Немецкие ВВС начинают испытания модернизированного «Торнадо». Flight International, 14 апреля 2010 г.
  89. ^ Jump up to: а б «Самолеты «Торнадо» ВВС Германии обладают большей эффективностью при выполнении задач класса «воздух-поверхность». Архивировано 15 июня 2012 года на сайте Wayback Machine defpro.com , 3 декабря 2009 года.
  90. ^ Нортон-Тейлор, Ричард. «Королевские ВВС представили высокоточную ударную ракету Brimstone». The Guardian, 26 сентября 2009 г.
  91. ^ «Британия направляет на Ближний Восток истребители Торнадо, оснащенные ASRAAM». Defense Daily, 10 февраля 2003 г.
  92. ^ «Мировые ракетные войска». Flight International, 8 февраля 1986 г., с. 46.
  93. ^ Lake Air International , апрель 2008 г., стр. 25.
  94. ^ Jump up to: а б Эванс 1999, стр. 98–99.
  95. ^ «Боеприпасы 27 x 145 B (Швейцария), Пушка - пушка калибра от 20 до 30 мм». Архивировано 9 мая 2012 года в информационной группе Wayback Machine Jane's , 27 октября 2011 года.
  96. ^ Миддлтон, Дрю. «Европа обеспокоена ядерной обороной Арсена». Евгений Регистр-охранник, 11 октября 1979 года.
  97. ^ Бернелл, Брайан. «Детали вооружения и данные 15-й эскадрильи за 1984 год». Nuclear-Weapons.info . Проверено 19 января 2011 г.
  98. ^ «Обзор стратегической обороны 1998: Полный отчет». Архивировано 26 октября 2012 г. в Интернет-архиве правительства Великобритании, Министерство обороны , 1998 г., стр. 24.
  99. ^ Чалмерс, Малькольм «Не с треском, а с хныканьем: предстоящая денуклеаризация Европы». Архивировано 25 января 2012 года на сайте Wayback Machine rusi.org. 8 марта 2010 г.
  100. ^ Джеффорд и др. 2002, стр. 26, 50.
  101. ^ Джеффорд и др. 2002, с. 50.
  102. ^ Джеффорд и др. 2002, с. 51.
  103. ^ Мойр и Сибридж, 2011, стр. 65–66.
  104. ^ Мойр и Сибридж 2011, с. 58.
  105. ^ Мойр и Сибридж 2011, с. 162.
  106. ^ Мойр и Сибридж 2011, с. 306.
  107. ^ «Турбо-Союз: Описание двигателя». Архивировано 20 марта 2012 года на сайте Wayback Machine Turbounion.co.uk. Проверено: 29 ноября 2011 г.
  108. ^ Джеффорд и др. 2002, с. 95.
  109. ^ «Турбо-Союз: достигнуты основные этапы программы». Архивировано 20 марта 2012 года на сайте Wayback Machine Turbounion.co.uk, дата обращения: 29 ноября 2011 года.
  110. ^ Джеффорд и др. 2002, стр. 54–55.
  111. ^ Джеффорд и др. 2002, с. 54.
  112. ^ Джеффорд и др. 2002, с. 55.
  113. ^ Jump up to: а б «Турбо-Союз: Сила мира и свободы». Архивировано 18 сентября 2011 года на сайте Wayback Machine Turbounion.co.uk. Проверено: 29 ноября 2011 г.
  114. ^ «Diehl Aerosystems – Управление полетными двигателями» . Диль. Архивировано из оригинала 9 января 2015 года . Проверено 31 января 2015 г.
  115. ^ «Технические характеристики RB 199: Mk 103» (PDF) . Министерство обороны. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 31 января 2015 г.
  116. ^ Tornado GR4: Обзор AirForces Monthly, март 2002 г., стр. 26–27.
  117. ^ Jump up to: а б «BAE Systems представляет сотую модернизацию Tornado GR4 среднего срока службы». Архивировано 18 сентября 2008 г. в Wayback Machine BAE Systems, 17 октября 2001 г.
  118. ^ Lake World Air Power Journal, том 30, стр. 119–120.
  119. ^ "Прогноз торнадо". Flight International, 10 декабря 1999 г.
  120. ^ Jump up to: а б Хойл, Крейг. «Саудовская Аравия сообщает о ходе модернизации «Торнадо». Flight International, 18 сентября 2007 г.
  121. ^ Jump up to: а б с д Хойл, Крейг (9 января 2008 г.). «BAE Systems получает контракт на 210 миллионов фунтов стерлингов на модернизацию британских самолетов Tornado GR4» . Полет Глобал.
  122. ^ Сабатини, Роберто; Ричардсон, Марк (12 сентября 2012 г.). «Новые методы измерения ослабления лазерного луча в атмосфере пилотируемых и беспилотных аэрокосмических аппаратов» . Центральноевропейский инженерный журнал . 3 (1): 11–35. дои : 10.2478/s13531-012-0033-1 . S2CID   55794864 .
  123. ^ Rachow Air International , декабрь 2011 г., стр. 72–74.
  124. ^ Jump up to: а б Rachow Air International , декабрь 2011 г., с. 74.
  125. ^ Д'Коста, Ян (19 января 2016 г.). «Проблемы с программным обеспечением наземили торнадо Люфтваффе ночью в борьбе с ДАИШ» . tacairnet.com . Проверено 18 мая 2017 г.
  126. ^ «Торнадо не разрешено летать против ИГИЛ ночью» . bild.de. ​18 января 2016 года . Проверено 18 мая 2017 г.
  127. ^ «Репортаж: Немецкие самолеты бесполезны ночью – Новости – DW – 19.01.2016» . DW.COM . Проверено 18 мая 2017 г.
  128. ^ «Информация по реверс-инжинирингу Торнадо ТВ ТАБ ДУ» .
  129. ^ «3D-печатные компоненты британского истребителя» . Yahoo! Новости. 5 января 2014 г.
  130. ^ Стюарт Майлз (5 января 2014 г.). «Печать самолетов: BAE Systems теперь использует 3D-печатные детали в истребителях» . Pocket-lint.com . Проверено 5 января 2014 г.
  131. ^ Тейлор 1975–1976, с. 71.
  132. ^ Lake World Air Power Journal, том 32, стр. 128.
  133. ^ Lake World Air Power Journal, том 32, стр. 128, 130.
  134. ^ Lake World Air Power Journal, том 32, стр. 129.
  135. ^ Верхойзер, Нина. «Десять лет спустя Германия оглядывается назад на возвращение к войне в Косово» . www.dw.com . Проверено 11 мая 2020 г.
  136. ^ «Впервые после Второй мировой войны немецкие военные самолеты рискуют вступить в бой». Сент-Луис Пост, 2 сентября 1995 г.
  137. ^ Гейсс и Берндт 2010, с. 32.
  138. ^ Коэн, Роджер. «Конфликт на Балканах: через полвека после Гитлера к атаке присоединяются немецкие самолеты». Нью-Йорк Таймс, 26 марта 1999 г.
  139. ^ Ламбет 2001, с. 103.
  140. ^ Питерс 2001, с. 21.
  141. ^ Гейсс и Берндт 2010, с. 33.
  142. ^ «История 32-го истребительно-бомбардировочного авиаполка» . Архивировано из оригинала 15 марта 2012 года . Проверено 22 мая 2012 г.
  143. ^ «Немецкие военные самолеты против протестующих против G8». United Press International, 12 июня 2007 г.
  144. ^ Боде, Эмма. «Немецкая армия и авиация развернуты против демонстрантов саммита G8». Мировой социалистический веб-сайт, 31 июля 2007 г.
  145. ^ «Берлин признает ошибки безопасности на G8». United Press International, 21 июня 2007 г.
  146. ^ «Немецкие самолеты «Торнадо» отправляются в Мазари-Шариф». Архивировано 10 октября 2017 года в пресс-релизе Wayback Machine NATO ISAF , № 2007-270. Проверено 1 декабря 2011 г.
  147. ^ «Письмо из Берлина: Афганистан разделяет социал-демократов Германии». Шпигель Онлайн, 20 марта 2007 г.
  148. ^ Матуссек, Карин. «Немецкий суд отклонил предложение остановить миссию по торнадо». Блумберг, 3 июля 2007 г.
  149. ^ Гейсс и Берндт 2010, с. 35.
  150. ^ «Германия выведет самолеты «Торнадо» из Афганистана». defencetalk.com , 28 сентября 2010 г.
  151. ^ Ripley Flight International , 25 ноября - 1 декабря 2003 г., с. 42.
  152. ^ Список Air International , май 2006 г., стр. 51.
  153. ^ «Германия объявляет о крупных сокращениях вооруженных сил». AirForces Monthly, март 2004 г., стр. 8. Проверено 19 октября 2006 г.
  154. ^ Гейсс и Берндт 2010, с. 34.
  155. ^ «Исторический обзор» (на немецком языке). 24 сентября 2012 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2012 г.
  156. ^ «Торнадо из Холломана скоро обрушатся на побережье Северного моря» . 13 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала 14 апреля 2016 г.
  157. ^ «Последний совместный полет Торнадо и F-16 в Холломане» (на немецком языке). Bundeswehr-journal.de. 28 августа 2017 г. Проверено 12 июня 2020 г.
  158. ^ Перри, Доминик (21 апреля 2020 г.). «Германия выбирает Super Hornet и другие истребители Eurofighter для замены Tornado» . Полет Глобал .
  159. ^ Тревитик, Джозеф (3 апреля 2019 г.). «Вот где Boeing планирует использовать Super Hornet в ближайшие десятилетия» . Зона боевых действий . Архивировано из оригинала 10 июля 2019 года . Проверено 31 марта 2020 г.
  160. ^ КРИ (12 сентября 2021 г.). «Airbus предлагает пятый транш Eurofighter Typhoon для программы замены Panavia Tornado» . Глобальная оборонная корпорация . Проверено 13 сентября 2021 г.
  161. ^ «Преемник Торнадо: Новый истребитель для войск» (на немецком языке) . Проверено 14 марта 2022 г.
  162. ^ «Германия закупит у США 35 истребителей Lockheed F-35 на фоне украинского кризиса» . Рейтер . 14 марта 2022 г. Проверено 5 сентября 2022 г.
  163. ^ Lake World Air Power Journal, том 32, стр. 132.
  164. ^ Эванс 1999, с. 94.
  165. ^ Lake World Air Power Journal, том 32, стр. 129, 132.
  166. ^ Вертхайм 2007, с. 242.
  167. ^ Jump up to: а б «ОПРЕДЕЛЕНИЯ» (PDF) (на итальянском языке). Министерство обороны. 12 ноября 2016 г. Проверено 6 февраля 2019 г.
  168. ^ «Первый Tornado IT-ECR для 50 ° Stormo». AirForces Monthly, июнь 1998 г.
  169. ^ Саккетти, Ренцо. «Итальянские британские торнадо». AirForces Monthly , Key Publishing, октябрь 2003 г.
  170. ^ Дональд и Чант 2001, с. 42.
  171. ^ «Италия отправляет самолет для замены потерянного самолета». Архивировано 5 ноября 2012 года в Wayback Machine Los Angeles Times , 20 января 1991 года.
  172. ^ Питерс 2001, с. 19.
  173. ^ «Арпино: Использовано 115 ракет. Каждая стоит 900 миллионов» . archiveiostorico.corriere.it . Проверено 26 сентября 2014 г.
  174. ^ «Италия арендует 35 самолетов F-16 у США до тех пор, пока Eurofighter не будет введен в эксплуатацию» . Информационное агентство ANSA , 1 февраля 2001 г.
  175. ^ «Последние AMI Tornados F3 вернулись». Ежемесячник ВВС . Ключевое издательство. Февраль 2005. с. 9.
  176. ^ Jump up to: а б «Винья ди Валле, Италия» . eurodemobbed.org.uk . Проверено 12 января 2019 г.
  177. ^ "Первый итальянский MLU Tornado". AirForces Monthly, февраль 2004 г., стр. 7. Проверено 19 октября 2006 г.
  178. ^ Niccoli Air International , июнь 2007 г., стр. 27.
  179. ^ Нативи, Энди. «Итальянские обновления, продлевающие жизнь Торнадо». Неделя авиации, 20 сентября 2010 г.
  180. ^ "Первый модернизированный итальянский Торнадо на выставке". AirForces Monthly, сентябрь 2004 г., стр. 18. Проверено 19 октября 2006 г.
  181. ^ «ПЕРВЫЙ МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ TORNADO ECR ПОСТАВЛЕН В ВВС ИТАЛИИ» . Компания Леонардо . 15 июня 2013 года . Проверено 6 февраля 2019 г.
  182. ^ «НАТО отвергает призыв Каддафи к прекращению огня». CBC News, 30 апреля 2011 г.
  183. ^ Кофлин, Кон. «Ливия: На крыле и в молитве». Телеграф, 29 мая 2011 г.
  184. ^ «Италия предоставила статистику бомбардировок в рамках кампании в Ливии» . сайт Defensenews.com. Архивировано из оригинала 28 июля 2012 года . Проверено 26 сентября 2014 г.
  185. ^ «Итальянские истребители «Торнадо» столкнулись возле Асколи» . Новости Би-би-си . 19 августа 2014 года . Проверено 6 февраля 2019 г.
  186. ^ «Кувейт» . Проверено 7 января 2018 г.
  187. ↑ Италия отправит 4 «Торнадо» для разведки в Ираке – Defensenews.com, 14 ноября 2014 г.
  188. ^ «Ракета AARGM интегрирована в самолет Tornado ECR» . Корпорация Нортроп Грумман . 4 октября 2018 г. Проверено 6 февраля 2019 г.
  189. ^ Хьюз, Роберт (11 апреля 2018 г.). «Итальянские ВВС завершают кампанию AARGM OT&E» . Джейн 360 . Проверено 6 февраля 2019 г.
  190. ^ Хойл, Крейг (2 августа 2012 г.). «Бонкерс Тонкас: Великобритания устанавливает дату выхода на пенсию Торнадо» . Полет Глобал.
  191. ^ Jump up to: а б Симпсон, Эндрю. «Индивидуальная история: Panavia Tornado PO.2 XX946/8883M (инвентарный номер музея 1994/1458/A)». Музей Королевских ВВС , 2007. Проверено 5 декабря 2011 года.
  192. ^ Хантер, Джейми (май 2019 г.). «Финал Торнадо». Боевой самолет . ООО "Кей Паблишинг" с. 90.
  193. ^ Jump up to: а б с «Операции – Великобритания» . Панавиа Эйркрафт ГмбХ . Проверено 6 февраля 2019 г.
  194. ^ «Panavia Tornado IDS – История» . Аэро полет . 26 июня 2016 г. Проверено 5 марта 2019 г.
  195. ^ Напье 2017, стр. 20.
  196. ^ Напье 2017, стр. 23.
  197. ^ «Авария с торнадо GR1 ZA586 Королевских ВВС» (PDF) . Министерство обороны. 31 мая 1985 г. Архивировано из оригинала (PDF) 9 ноября 2012 г. . Проверено 5 марта 2019 г.
  198. ^ «Авария Panavia Tornado GR1 ZA586, 27 сентября 1983 г.» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 марта 2019 г.
  199. ^ Jump up to: а б Напье 2017, стр. 34.
  200. ^ Napier 2017, стр. 33–34.
  201. ^ Напье 2017, стр. 44.
  202. ^ Напье 2017, стр. 47.
  203. ^ Напье 2017, стр. 48.
  204. ^ Напье 2017, стр. 51.
  205. ^ Напье 2017, стр. 57.
  206. ^ Напье 2017, стр. 68.
  207. ^ Napier 2017, стр. 64–65.
  208. ^ «Торнадо ГР4 (снаряженная)» . Королевские ВВС. 5 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 21 июля 2017 г.
  209. ^ Jump up to: а б Доктор Себастьян Ричи (2014). «Королевские военно-воздушные силы и первая война в Персидском заливе, 1990–91: пример выявления и реализации уроков авиации» . www.raf.mod.uk. ​Королевские ВВС . Проверено 30 мая 2020 г.
  210. ^ Кларк 1993, с. 10.
  211. ^ Лоуренс 2002 [ нужна страница ]
  212. ^ Лоури 2008, с. 8.
  213. ^ Кокс и Грей 2002, с. 297.
  214. ^ Кларк 1993, с. 30.
  215. ^ «Заявление о потере самолетов RAF Tornado в бою во время проведения воздушных операций против Ирака». Архивировано 6 июня 2011 года в Wayback Machine Royal Air Force . Проверено: 27 октября 2006 г.
  216. ^ Шейнманн 2009, с. 217.
  217. ^ Шейнманн 2009, с. 223.
  218. ^ Лоури 2008, с. 37.
  219. ^ Олсен 2011, с. 54.
  220. ^ Кох и Лонг 2003, с. 82.
  221. ^ «Беспорядки, когда торнадо снова обрушились на Ирак». BBC News, 18 декабря 1998 г.
  222. ^ Маршалл, Эндрю. «Ирак запускает ракеты по британским ВВС Торнадо». The Independent , 31 декабря 1998 г.
  223. ^ Дэвидсон, Джон. «Иракский кризис: Минобороны объявляет бомбардировки «Торнадо» успешными». The Independent , 23 декабря 1998 г.
  224. ^ Олсен 2011, с. 57.
  225. ^ «Краткая информация для инвесторов BAE Systems – июнь 2003 г.». Архивировано 22 сентября 2007 года в Wayback Machine BAE Systems plc , 30 июня 2003 года.
  226. ^ Пейн, Стюарт. «Ракетные оповещения на базе Торнадо после бомбардировок». Телеграф , 21 марта 2003 г.
  227. ^ Эванс, Майкл. «Экипаж «Торнадо» сбит после отказа системы «свой-чужой». «Таймс» , 15 мая 2004 г.
  228. ^ «Торнадо ВВС Великобритании сбит американской ракетой». BBC News , 23 марта 2003 г.
  229. ^ Смит, Майкл. «США «очищают» экипаж, сбивший Торнадо». Телеграф, 16 июля 2003 г.
  230. ^ Твиди, Нил. «Американский истребитель сбит ракетой Патриот». Телеграф, 3 апреля 2003 г.
  231. ^ Люнг, Ребекка. «Ущербный Патриот». Архивировано 5 ноября 2012 года в Wayback Machine CBS News, 5 декабря 2007 года.
  232. ^ Кордесман 2003, стр. 339–340.
  233. ^ «Королевские ВВС завершают 18 лет боевых действий в небе Ирака». Архивировано 15 июня 2012 года на сайте Wayback Machine defpro.com , 5 июня 2009 года.
  234. ^ Хойл, Крейг. «RAF Tornados заменят Harrier в Афганистане». Flightglobal.com, 17 июня 2008 г.
  235. ^ «Прокладывая путь в Афганистане». Архивировано 12 ноября 2014 г. на сайте Wayback Machine aerospacetestinginternational.com , 22 июля 2009 г.
  236. ^ Маквей, Карен. «Британия отправит еще два «Торнадо» в Афганистан». The Guardian , 11 августа 2010 г.
  237. ^ «Вылет Торнадо положил конец роли британских быстрых самолетов в Афганистане». Flightglobal.com, 11 ноября 2014 г.
  238. ^ Нортон-Тейлор, Ричард и Николас Ватт. «МО доплачивает 2,7 миллиарда фунтов стерлингов за нежелательные тайфуны». The Guardian , 15 октября 2010 г.
  239. ^ «Безопасность Британии в эпоху неопределенности: обзор стратегической обороны и безопасности». Архивировано 22 декабря 2010 года в Wayback Machine правительстве Великобритании , 19 октября 2010 года.
  240. ^ Хойл, Крейг. «Великобритания подтверждает, что две эскадрильи Tornado GR4 уйдут к июню». Flight International, 1 марта 2011 г.
  241. ^ Jump up to: а б с Фиш, Тим (16 июля 2014 г.). «Фарнборо: Торнадо погаснет стильно» . Шепард Медиа.
  242. ^ «Ливия: будут развернуты британские самолеты». BBC News , 18 апреля 2011 г.
  243. ^ «Ливия: британские ракеты выпущены по военным объектам». BBC News , 20 марта 2011 г.
  244. ^ Хойл, Крейг. «США и французские военные заинтересованы в ракете Brimstone», — заявил представитель британских ВВС. Flight International, 20 апреля 2011 г.
  245. ^ «Великобритания развернет Торнадо для поддержки операций в Ираке». Flightglobal.com, 12 августа 2014 г.
  246. ^ «Самолеты RAF Tornado на Кипре для миссии помощи Ираку» . Новости Би-би-си . 12 августа 2014 г.
  247. ^ «Воздушные удары Ирака: самолеты ВВС Великобритании «Торнадо» начинают первый боевой вылет» . Независимый . 27 сентября 2014 года . Проверено 22 декабря 2022 г.
  248. ^ «Курды заявляют о прогрессе в Ираке, когда Великобритания присоединяется к битве». Архивировано 30 сентября 2014 г. на сайте Wayback Machine Militarytimes.com, 30 сентября 2014 г.
  249. ^ «Великобритания подробно описывает масштабы боевых действий над Ираком». Flightglobal.com, 2 марта 2015 г.
  250. ^ «Воздушные удары Сирии: самолеты ВВС Великобритании «Торнадо» осуществляют бомбардировку» . Новости Би-би-си . 3 декабря 2015 г.
  251. ^ «Четыре истребителя Королевских ВВС бомбят сирийский «склад химического оружия»». BBC News , 14 апреля 2018 г.
  252. ^ «Столетие Королевских ВВС: тысячи наблюдают за пролетом» . Новости Би-би-си . 10 июля 2018 г.
  253. ^ «КОРОЛЕВСКИЕ ВВС ОТМЕЧАЮТ ЗНАКОВЫЙ БЫСТРЫЙ РЕАКТИВ ТОРНАДО» . Королевские ВВС. 25 января 2019 г.
  254. ^ «Ретро-самолет Tornado» ВВС Великобритании в действии» . Боевой самолет. 24 января 2019 года . Проверено 4 февраля 2019 г. .
  255. ^ Лейк, Джон (4 февраля 2019 г.). «Тайфуны Королевских ВВС впервые заменяют Торнадо в операции «Шейдер», вооруженные Бримстоуном» . Джейн 360.
  256. ^ «Истребители Торнадо возвращаются в Королевские ВВС Мархам на пенсию» . Новости Би-би-си . 5 февраля 2019 г.
  257. ^ «Королевские ВВС уничтожили «4000 боевиков в Ираке и Сирии» » . Новости Би-би-си . 7 марта 2019 г.
  258. ^ «БРИТАНИЯ ОТМЕТИТ ЗНАКОВЫЙ ТОРНАДО ВО ВРЕМЯ ПРОЩАЛЬНОГО ПОЛЕТА» . Королевские ВВС. 19 февраля 2019 г.
  259. ^ «ВОСТОЧНО-АНГЛИЙСКОЕ ФОРМИРОВАНИЕ ПРОЩАНИЕ С ИКОНОЙ КОРОЛЕВСКИХ ВВС» . Королевские ВВС. 1 марта 2019 года.
  260. ^ «ПАРАД РАСформирования Эскадронов ТОРНАДО» . Королевские ВВС. 14 марта 2019 г.
  261. ^ «История Королевских ВВС Торнадо в картинках» . Телеграф . Лондон. 14 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 11 января 2022 г.
  262. ^ Jump up to: а б «Сегодня последний день службы Торнадо в ВВС Великобритании» . РАФ Мархам (Facebook). 31 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 26 февраля 2022 г. Проверено 1 апреля 2019 г.
  263. ^ «ГЛАВНЫЙ ШТАБ ВВС КОРОЛЕВСКИХ ВВС СОВЕРШИЛ ПОСЛЕДНИЙ ПОЛЕТ ТОРНАДО НАД ШОТЛАНДИЕЙ» . Королевские ВВС. 22 февраля 2019 г.
  264. ^ Бишоп, Крис (5 июля 2019 г.). «RAF Tornados возвращаются в свой родной дом» . Истерн Дейли Пресс .
  265. ^ СТЕФАНО Д'УРСО (5 июля 2023 г.). «Поставленные США планирующие бомбы JDAM-ER впервые появились на украинских самолетах» . авиационист . Проверено 6 июля 2023 г.
  266. ^ «Украинские Су-24 используют пилоны вооружения «Торнадо»» . Военный . Проверено 2 июля 2023 г.
  267. ^ Тейлор 2001, стр. 189–190.
  268. ^ Фэрхилл, Дэвид. «Британия подписывает контракт на поставки оружия Саудовской Аравии на 6 миллиардов фунтов». The Guardian, 9 июля 1988 г.
  269. ^ Кох и Лонг 2003, стр. 81–82.
  270. ^ Jump up to: а б Кордесман 2007, с. 210.
  271. ^ Кордесман 2007, с. 214.
  272. ^ Чутер, Эндрю. «Саудовская Аравия покупает ракеты MBDA». DefenseNews, 19 февраля 2010 г.
  273. ^ «Первый модернизированный Торнадо повторно доставлен в Королевские ВВС Саудовской Аравии». AirForces Monthly, февраль 2008 г., стр. 19.
  274. ^ "Саудовцы бомбят йеменских повстанцев через границу". Ассошиэйтед Пресс, 5 ноября 2009 г.
  275. ^ «Военные самолеты саудовского производства, произведенные в Великобритании, превосходят по численности самолеты британских ВВС» . «Дейли телеграф» . 5 мая 2015 г. Архивировано из оригинала 11 января 2022 г.
  276. ^ «Срочное: повстанцы-хуситы сбили саудовский военный самолет Торнадо на севере Йемена – Мураселон» . 7 января 2018 года. Архивировано из оригинала 7 апреля 2019 года . Проверено 7 января 2018 г.
  277. ^ «Саудовский военный самолет разбился в Йемене; пилоты спасаются» . Аль Джазира . 7 января 2018 г.
  278. ^ «Саудовский истребитель разбился в Асире, но его пилоты выжили» (на арабском языке). 12 июля 2018 г.
  279. ^ «Два пилота саудовского Торнадо захвачены хуситами» . debriefer.net . 16 февраля 2020 г.
  280. ^ Ченчиотти, Дэвид (15 февраля 2020 г.). «ИК-видео показывает момент, когда повстанцы-хуситы сбили саудовский штурмовик «Торнадо» над Йеменом» .
  281. ^ «Саудовские пилоты пропали без вести, поскольку йеменские повстанцы утверждают, что сбили истребитель» . Bloomberg.com . 16 февраля 2020 г. – через www.bloomberg.com.
  282. ^ Lake World Air Power Journal, том 30, стр. 117.
  283. ^ Donald World Air Power Journal, том 33, стр. 105.
  284. ^ «Торнадо ЗА326» . Панавийская группа по сохранению торнадо . Проверено 17 августа 2022 г.
  285. ^ Всемирный каталог самолетов и систем Flight International . Reed Business Information Ltd., 2001. с. 187. ИСБН  0-617-01289-Х .
  286. ^ Эванс 1999, с. 97.
  287. ^ Lake Air International , апрель 2008 г., стр. 24.
  288. ^ Lake Air International , апрель 2008 г., стр. 28.
  289. ^ «История II (AC) эскадрильи - текущая». Королевские ВВС, дата обращения: 4 декабря 2011 г.
  290. ^ Дэвис, Стив. «Немецкий SEAD: ECR Tornado JaBoG 32». AirForces Monthly , март 2003 г., стр. 32.
  291. ^ «Торнадо Ф3» . Королевские ВВС. Архивировано из оригинала 14 марта 2008 года . Проверено 26 марта 2008 г.
  292. ^ Хаглунд 1989, стр. 70.
  293. ^ Иглз 1991, с. 88.
  294. ^ «Нации – Германия» . Панавиа Эйркрафт ГмбХ . Проверено 6 февраля 2019 г.
  295. ^ Jump up to: а б с «ВВС мира 2018» . Flightglobal.com . Проверено 12 февраля 2019 г.
  296. ^ «Операции – Германия» . Панавиа Эйркрафт ГмбХ . Проверено 6 февраля 2019 г.
  297. ^ «Нации – Италия» . Панавиа Эйркрафт ГмбХ . Проверено 6 февраля 2019 г.
  298. ^ «Операции – Италия» . Панавиа Эйркрафт ГмбХ . Проверено 6 февраля 2019 г.
  299. ^ «Нации – Саудовская Аравия» . Панавиа Эйркрафт ГмбХ . Проверено 6 февраля 2019 г.
  300. ^ «Операции – Саудовская Аравия» . Панавиа Эйркрафт ГмбХ . Проверено 6 февраля 2019 г.
  301. ^ «Панавиа Торнадо IDS» . Аэрофлайт . 26 июня 2016 г. Проверено 6 февраля 2019 г.
  302. ^ «RAF принимает последний Tornado GR4» . Defense Aerospace (архив Королевских ВВС) . 10 июня 2003 года . Проверено 6 февраля 2019 г.
  303. ^ Шено, Роджер (1988). Торнадо АДВ Аэрогид 21 . Эссекс: Линейные авторы. п. 9. ISBN  0946958262 .
  304. ^ «Британские ВВС передают Торнадо музею штата Вашингтон» . Австралийская авиация. 20 июня 2022 г.
  305. ^ «Гасслфест – компания Тест-Фукс» . Муниципалитет Гросс-Зигхартс (на немецком языке). 9 января 2015 года . Проверено 6 марта 2019 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  306. ^ «Гросс Зигартс, Австрия» . eurodemobbed.org.uk . Проверено 6 марта 2019 г.
  307. ^ «НММХ – Снаружи» . www.militarymuseum.bg . Архивировано из оригинала 27 июля 2017 года . Проверено 18 мая 2017 г.
  308. ^ «Тарту — Хааслававалд, Эстония» . eurodemobbed.org.uk . Проверено 15 января 2021 г.
  309. ^ Военно-исторический музей Аэродром Берлин-Гатов. [1] Tornado – первый прототип сейчас в Гатове, октябрь 2012 г. (немецкий). Проверено 5 октября 2014 г.
  310. ^ «Самолеты» . Авиационный выставочный музей (на немецком языке) . Проверено 12 января 2019 г.
  311. ^ Jump up to: а б «Нордхольц – Музей, Германия» . eurodemobbed.org.uk . Проверено 6 марта 2019 г.
  312. ^ «Бухель, Германия» . eurodemobbed.org.uk . Проверено 6 марта 2019 г.
  313. ^ «Мюнхен – Карлсфельд, Германия» . eurodemobbed.org.uk . Проверено 12 января 2019 г.
  314. ^ «Венгерор, Германия» . eurodemobbed.org.uk . Проверено 6 марта 2019 г.
  315. ^ «Последнее использование Торнадо» . Trierischer Volksfreund (на немецком языке). 23 ноября 2012 года . Проверено 6 марта 2019 г.
  316. ^ «Норвених, Германия» . eurodemobbed.org.uk . Проверено 12 января 2019 г.
  317. ^ «Кельн – Бонн, Германия» . eurodemobbed.org.uk . Проверено 6 марта 2019 г.
  318. ^ «Мемминген, Германия» . eurodemobbed.org.uk . Проверено 6 марта 2019 г.
  319. ^ «Флюгцуге/Техник» . TradGemJaboG 34 «Allgäu» (на немецком языке). Архивировано из оригинала 6 марта 2019 года . Проверено 6 марта 2019 г.
  320. ^ «Берлин – Музей Гатов, Германия» . eurodemobbed.org.uk . Проверено 12 января 2019 г.
  321. ^ «Размещение самолета в ангаре 7» . Военно-исторический музей аэродрома Берлин-Гатов (Facebook). 16 июня 2015 г. Проверено 12 января 2018 г.
  322. ^ «Фюрстенфельдбрук, Германия» . eurodemobbed.org.uk . Проверено 6 марта 2019 г.
  323. ^ «Шлезвиг – Ягель, Германия» . eurodemobbed.org.uk . Проверено 6 марта 2019 г.
  324. ^ «Панавиа Торнадо IDS/Recce» . Немецкий музей . Архивировано из оригинала 28 декабря 2018 года . Проверено 12 января 2019 г.
  325. ^ «Кохем, Германия» . eurodemobbed.org.uk . Проверено 6 марта 2019 г.
  326. ^ «Камери – аэродром, Италия» . eurodemobbed.org.uk . Проверено 6 марта 2019 г.
  327. ^ «Геди, Италия» . eurodemobbed.org.uk . Проверено 6 марта 2019 г.
  328. ^ «Авиано, Италия» . eurodemobbed.org.uk . Проверено 6 марта 2019 г.
  329. ^ «ПАНАВИА ТОРНАДО АДВ» (на итальянском языке). Министерство обороны . Проверено 12 января 2019 г.
  330. ^ «Торнадо» . PS Аэро . Проверено 12 января 2019 г.
  331. ^ «Отображение серийных номеров в диапазоне XX» . ukserials.com . Проверено 12 января 2019 г.
  332. ^ «Хронологический список катапультирований и потерь Королевских ВВС Саудовской Аравии» . История изгнания (в архиве) . Архивировано из оригинала 2 марта 2018 года . Проверено 12 января 2019 г.
  333. ^ Уизерс, Тони (январь 1998 г.). «RSAF Gate Guardian Panavia Tornado IDS 765 – Дахран, Саудовская Аравия» . Фликр . Проверено 12 января 2019 г.
  334. ^ «Музей авиации Сакр Аль-Джазира» . Aviationmuseum.eu . 25 ноября 2016 года . Проверено 12 января 2019 г.
  335. ^ Jump up to: а б «Панавиа Торнадо» . demobbed.org.uk . Проверено 6 февраля 2019 г.
  336. ^ «ТОРНАДО ПОДНИМАЕТ ЕЛЬ» . Королевские ВВС Халтон (Facebook). 16 мая 2017 года. Архивировано из оригинала 26 февраля 2022 года . Проверено 6 февраля 2019 г.
  337. ^ Jump up to: а б «Самолеты после Второй мировой войны». Йоркширский музей авиации . Проверено 5 декабря 2011 г.
  338. ^ Jump up to: а б «RAF Сайерстон, Ноттингемшир» . eurodemobbed.org.uk . Проверено 18 апреля 2022 г.
  339. ^ «Старый Сарум – музей, Уилтшир» . eurodemobbed.org.uk . Проверено 18 апреля 2022 г.
  340. ^ « Торнадо «Малиновая пульсация» завершает переезд в Сент-Атан» . Пролет. 9 января 2019 года . Проверено 6 февраля 2019 г.
  341. ^ «Два RAF JARTS Tornado прибывают в Центр авиационного наследия Корнуолла» . Центр авиационного наследия Корнуолла . 26 апреля 2018 года . Проверено 6 февраля 2019 г.
  342. ^ «Кнатсфорд, Чешир» . demobbed.org.uk . Проверено 15 января 2021 г.
  343. ^ Эллис 2014, с. 274
  344. ^ "История самолета Panavia Tornado GR1B". Музей Королевских ВВС , 2010. Проверено 5 декабря 2011 года.
  345. ^ «Королевские ВВС Лоссимаут чтят память экипажа Tornado GR4 с помощью New Gate Guardian» . Королевские ВВС . 13 июня 2023 г. Проверено 20 декабря 2023 г.
  346. ^ Эллис 2014, с. 23
  347. ^ «Самолет «Торнадо» добавлен в Имперский военный музей в Даксфорде» . Новости Би-би-си . 14 апреля 2018 года . Проверено 12 января 2019 г.
  348. ^ Эллиотт, Крис (11 апреля 2018 г.). «Истребитель Торнадо, летавший в Афганистане и Ливии, выставлен на обозрение в Кембриджшире» . Кембриджские новости . Кембридж . Проверено 12 января 2019 г.
  349. ^ «Шривенхэм – Колледж обороны, Оксфордшир» . demobbed.org.uk . Проверено 6 апреля 2019 г.
  350. ^ @DefAcUK (5 апреля 2019 г.). «Окончательная сборка «047» завершена!» ( Твит ) – через Твиттер .
  351. ^ «Новый страж ворот Торнадо занимает почетное место в Силенде» . Дисайд . 25 февраля 2019 года . Проверено 19 марта 2019 г.
  352. ^ «RAF Мархэм, Норфолк» . eurodemobbed.org.uk . Проверено 15 января 2021 г.
  353. ^ «Монтроуз Торнадо поразит посетителей как главная достопримечательность аэродрома Ангус» . Курьер . 20 мая 2022 г. Проверено 22 мая 2022 г.
  354. ^ «Музей Сандерленда, Тайн и Уир» . eurodemobbed.org.uk . Проверено 18 апреля 2022 г.
  355. ^ Эллис 2014, с. 138
  356. ^ Эллис 2014, с. 153
  357. ^ Эллис 2014, с. 309
  358. ^ «Центр наследия Торнадо, аэродром Хаварден, Честер, Великобритания» . Музей авиации . Проверено 2 сентября 2017 г.
  359. ^ «Станция Лейчарс, Файф, Шотландия» . eurodemobbed.org.uk . Проверено 15 января 2021 г.
  360. ^ «Ольстерское авиационное общество, Лисберн, Северная Ирландия» . ulsteraviationsociety.org . Проверено 29 сентября 2021 г.
  361. ^ «Истребитель на постоянной боевой службе» . Северное Эхо . 11 июня 2015 года . Проверено 17 октября 2015 г.
  362. ^ Панавиа Торнадо GR1 . Национальный музей ВВС США . Проверено: 22 октября 2016 г.
  363. ^ «Самолет-музей» . Музей авиации и космонавтики Пима . Проверено 12 января 2019 г.
  364. ^ «Новое дополнение к парку наследия» . База ВВС Холломан . 19 сентября 2014 года . Проверено 6 марта 2019 г.
  365. ^ «Тревога Торнадо!» . Музей истории космоса Нью-Мексико . 11 января 2019 года . Проверено 6 марта 2019 г.
  366. ^ Фишер, Боб (14 января 2019 г.). «Торнадо-сигнализация в Музее истории космоса Нью-Мексико» . AeroBuzz (на немецком языке) . Проверено 6 марта 2019 г.
  367. ^ Ричардсон 1986, с. 31.
  368. ^ «Новая страница 0» . btconnect.com . Проверено 17 октября 2015 г.
  369. ^ «Музей авиации – Торнадо IDS» . aerospaceweb.org . Проверено 17 октября 2015 г.
  370. ^ «Panavia PA 200 Tornado – Технические характеристики – Технические данные/Описание» . www.flugzeuginfo.net .
  371. ^ «Технические характеристики (Торнадо GR.4) – Боевой самолет» . сайты.google.com . Архивировано из оригинала 24 октября 2020 года . Проверено 2 января 2021 г.

Библиография

[ редактировать ]
  • Аэрогид 21: Panavia Tornado F Mk 2/Mk 3. Онгар, Великобритания: Linewrights Ltd., 1988. ISBN   0-946958-26-2 .
  • Аллен, Кэлвин Х. и В. Линн Ригсби. Оман при Кабусе: от переворота к конституции, 1970–1996 гг. Лондон: Рутледж, 2000. ISBN   0-7146-5001-3 .
  • Болл, Десмонд Дж. Австралийские тактические истребительные силы: пролог и перспективы. Канберра: Австралийский национальный университет, 1979. ISBN   0-85823-439-4 .
  • Кларк, Ричард Б. Воздушная мощь и буря в пустыне. Дарби, Пенсильвания: DIANE Publishing, 1993. ISBN   1-56806-446-2 .
  • Кордесман, Энтони Х. Вооруженные силы Персидского залива в эпоху асимметричных войн, Том 1. Вестпорт, Коннектикут: Greenwood Publishing, 2007. ISBN   0-275-99250-0 .
  • Кордесман, Энтони Х. Война в Ираке: стратегия, тактика и военные уроки (серия «Важные проблемы CSIS»). Вестпорт, Коннектикут: Прегер, 2003. ISBN   0-89206-432-3 .
  • Кокс, Себастьян и Питер Грей. История авиации: поворотные моменты от Китти-Хока до Косово. Лондон: Рутледж, 2002. ISBN   0-7146-8257-8 .
  • Дональд, Дэвид. «Ударное крыло Лоссимута». World Air Power Journal , том 33, лето 1998 г., стр. 104–113. Лондон: Аэрокосмическое издательство. ISBN   1-86184-015-2 . ISSN 0959-7050.
  • Дональд, Дэвид и Кристофер Чант. Воздушная война в Персидском заливе 1991 года. [ постоянная мертвая ссылка ] Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2001. ISBN   1-84176-295-4 .
  • Иглз, JD «Подготовка эсминца-бомбардировщика: Panavia Tornado ADV». Putnam Aeronautical Review (Naval Institute Press), том 2, 1991, стр. 88–93.
  • Эллис, Кен (2014). Затонувшие корабли и реликвии, 24-е издание . Crecy Publishing Ltd. Манчестер: ISBN  9-780859-791779 .
  • Эванс, Энди (1999). Панавиа Торнадо . Рамсбери, Мальборо, Уилтшир, Великобритания: The Crowood Press, 1999. ISBN  1-86126-201-9 .
  • Фредриксен, Джон К. Международные боевые птицы: иллюстрированный справочник по мировым военным самолетам, 1914–2000 гг. Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO, 2001. ISBN   1-57607-364-5 .
  • Гейсс, Юрген и Питер Берндт. Торнадо и дальнейшее планирование. Европейская безопасность и оборона, март 2010 г.
  • Хаглунд, Дэвид Дж. (1989). Оборонно-промышленная база и Запад . Лондон: Рутледж, 1989. ISBN.  0-415-00923-5 .
  • Хойл, Крейг. «Справочник ВВС мира». Flight International , 13–19 декабря 2011 г., стр. 26–52.
  • Джексон, Пол, Кеннет Мансон, Линдси Пикок и Джон В. Р. Тейлор, ред. Самолеты всего мира Джейн, 1997–98. Лондон: Информационная группа Джейн, 1998. ISBN   0-7106-1788-7 .
  • Джаррет, Д.Н. Проектирование кабины. Фарнхэм, Суррей, Великобритания: Ashgate Publishing, 2005. ISBN   0-7546-1751-3 .
  • Джеффорд, CG, изд. (2002). Рождение Торнадо (PDF) . Лондон: Историческое общество Королевских ВВС, 2002. ISBN.  0-9530345-0-Х . Архивировано из оригинала (PDF) 5 января 2011 года.
  • Джакс, Малькольм. Системы отображения самолетов. Рестон, Вирджиния: Американский институт аэронавтики и астронавтики, 2004. ISBN   1-56347-657-6 .
  • Кох, Кристиан и Дэвид Э. Лонг. Безопасность в Персидском заливе в XXI веке. Лондон: IB Tauris, 2003. ISBN   1-85043-386-0 .
  • Лейк, Джон. «Самолет ВВС Великобритании: Часть 1 – Панавиа Торнадо». Эйр Интернэшнл , Vol. 74, № 4, апрель 2008 г., стр. 24–29. ISSN 0306-5634.
  • Лейк, Джон. Большая книга бомбардировщиков. Миннеаполис, Миннесота: Zenith Imprint, 2002. ISBN   0-7603-1347-4 .
  • Лейк, Джон. «Брифинг по варианту Торнадо: Часть I: IDS и разведка». World Air Power Journal , том 30, осень 1997 г., стр. 98–121. Лондон: Аэрокосмическое издательство. ISBN   1-86184-004-7 . ISSN 0959-7050.
  • Лейк, Джон. «Брифинг по варианту торнадо: Часть III: Операторы торнадо». World Air Power Journal , том 32, весна 1998 г., стр. 118–137. Лондон: Аэрокосмическое издательство. ISBN   1-86184-006-3 . ISSN 0959-7050.
  • Ламбет, Бенджамин С. Воздушная война НАТО за Косово: стратегическая и оперативная оценка. Санта-Моника, Калифорния: Rand Corporation, 2001. ISBN   0-8330-3050-7 .
  • Лэминг, Тим . Борьба началась: в воздухе с агрессорами. Миннеаполис, Миннесота: Zenith Imprint, 1996. ISBN   0-7603-0260-X .
  • Лоуренс, Ричард Р. Мамонт Книга очевидцев о том, как это происходило. Сражения: свидетельства очевидцев величайших сражений в истории, от Фермопил до войны в Персидском заливе . Лондон: Констебль и Робинсон Лтд, 2002. ISBN   978-0-7867-1119-2 .
  • Лист, Фридрих. «Обзор немецкого воздушного вооружения». Эйр Интернэшнл , Vol. 70, № 5, май 2006 г., стр. 50–57. ISSN 0306-5634.
  • Лорелл, Марк А. Проблемное партнерство: история американо-японского сотрудничества над истребителем FS-X. Пискатауэй, Нью-Джерси: Transaction Publishers (Университет Рутгерса), 1996. ISBN   1-56000-891-1 .
  • Лоури, Ричард С. Хроники войны в Персидском заливе: военная история первой войны с Ираком. Блумингтон, Индиана: iUniverse, 2008. ISBN   1-60528-006-2 .
  • Мартин, Стивен. Экономика компенсаций: оборонные закупки и встречная торговля. Лондон: Рутледж, 1996. ISBN   3-7186-5782-1 .
  • Мойр, Ян и Аллан Сибридж. Авиационные системы: интеграция механических, электрических и авиационных подсистем. Нью-Йорк: Джон Уайли и сыновья, 2011. ISBN   1-119-96520-9 .
  • Нэпьер, Майкл. Торнадо GR1: История эксплуатации. Барнсли: Pen & Sword Aviation, 2017 г. ISBN   978 1 47387 302 5
  • Никколи, Риккардо. «Новые возможности итальянских торнадо». Эйр Интернэшнл , Vol. 72, № 6, стр. 26–29. ISSN 0306-5634.
  • Никколи, Риккардо. «Разрушители СЭМ». Эйр Интернэшнл , Vol. 76, № 4, стр. 46–51. ISSN 0306-5634.
  • Олсен, Джон Андреас. Глобальная воздушная мощь. Стерлинг, Вирджиния: Potomac Books, 2011. ISBN   1-59797-680-6 .
  • «Париж: самый большой за всю историю» . Flight International , том 91, номер 3038, 1 июня 1967 г., стр. 893–908.
  • Пратт, Роджер. Системы управления полетом: практические вопросы проектирования и реализации. Лондон: Институт инженеров-электриков, 2000. ISBN   0-85296-766-7 .
  • Питерс, Джон Э. Европейский вклад в операцию Allied Air Force: последствия для трансатлантического сотрудничества . Вашингтон/Арлингтон, Вирджиния: Rand Corporation, 2001. ISBN   0-8330-3038-8 .
  • Рачоу, Волкер. «Люфтваффе Торнадо МЛУ». Эйр Интернэшнл , Vol. 81, № 6, декабрь 2011 г., стр. 70–75. ISSN 0306-5634.
  • Ричардсон, Дуг. Торнадо (Современные боевые самолеты, Том 10) . Нью-Йорк: Prentice Hall Press, 1986. ISBN   0-13-925504-4 .
  • Ричардсон, Дуг. Высокотехнологичная война. Нью-Йорк: Crescent Books, 1991. ISBN   0-517-06673-4 .
  • Рипли, Тим. Конфликт на Балканах, 1991–2000 гг. [ постоянная мертвая ссылка ] Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2001. ISBN   1-84176-290-3 .
  • Рипли, Тим. «ВВС мира 2003» . Flight International , 25 ноября – 1 декабря 2003 г., стр. 27–71.
  • Справочник Королевских ВВС: полное руководство министерства обороны. Лондон: Министерство обороны, переиздание, Конвей, 2006 г. ISBN   1-85753-384-4 .
  • Скаттс, Джерри (27 октября 2000 г.). Послевоенные самолеты (Руководства по моделированию Osprey) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2000. ISBN.  978-1-84176-159-6 .
  • Сегелл, Глен (1 января 1997 г.). Увядание или колебание: совместные закупки британской аэрокосмической отрасли с Европой . Стаффордшир, Великобритания: Glen Segell Publishers, 1997. ISBN.  1-901414-03-5 .
  • Спик, Майк и Уильям Грин, Гордон Суонборо. Иллюстрированная анатомия бойцов мира. Зенит Выходные данные, 2001. ISBN   0-7603-1124-2 .
  • Зейнманн, Клаус-Кристиан В. Переосмысление истории, диктатуры и войны: новые подходы и интерпретации. Нью-Йорк: Международное издательство Continuum, 2009. ISBN   0-8264-4323-0 .
  • Тейлор, Джон В.Р. «Все самолеты мира Джейн». Лондон: Джейн, 1975–1976. ISBN   0-354-00521-9 .
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. Всемирный каталог самолетов и систем Flight International. Лондон: Reed Business Information, 3-е издание, 2001 г. ISBN   0-617-01289-X .
  • Тейлор, «Обзор авиации Майкла Дж. Джейна». Лондон: Информационная группа Джейн, 1987. ISBN   0-7106-0446-7 .
  • «В/СТОЛ 1968» . Flight International , том 93, номер 3089, 23 мая 1968 г., стр. 793–804a.
  • Вертхайм, Эрик. Руководство Военно-морского института по боевым флотам мира: их корабли, самолеты и системы. Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института, 2007. ISBN   1-59114-955-X .
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Панавиа Торнадо .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Panavia_Tornado&oldid=1238467729"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: b217afb41cc89c51ab8b523850302da7__1722723060
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/b2/a7/b217afb41cc89c51ab8b523850302da7.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Panavia Tornado - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)