✖


Jump to content

Аэробус

(Перенаправлено с Airbus SE )
Эта статья о европейском производителе самолетов. Чтобы узнать о группе, см. Airbus (группа) . Информацию о бывшем лондонском автобусном операторе см. в разделе « Маршруты лондонских автобусов Airbus» .
«EADS» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о других значениях, см . Eads .

Аэробус СЭ
Раньше
  • Материнская компания:
  • Европейская авиационно-космическая компания NV (EADS) (2000–2014 гг.)
  • Airbus Group NV (2014–2015 гг.)
  • Airbus Group SE (2015–2017 гг.)
  • Дочерняя компания:
  • Airbus Industrie GIE (1970–2001)
  • Airbus SAS (2001 – настоящее время)
Тип компании Общественный
ISIN НЛ0000235190
Промышленность Аэрокосмическая промышленность , оборона
Предшественник Аэрокосмическая промышленность , CASA , DASA , Матра
Основан 18 декабря 1970 г .; 53 года назад ( 1970-12-18 )
Штаб-квартира
Обслуживаемая территория
По всему миру
Ключевые люди
Продукты
Доход Увеличивать  евро 65,45 млрд (2023 г.)
Снижаться 4,60 миллиарда евро (2023 г.)
Снижаться 3,79 миллиарда евро (2023 г.)
Всего активов Увеличивать 118,87 млрд евро (2023 г.)
Общий капитал Увеличивать 17,73 миллиарда евро (2023 г.)
Владелец
Количество сотрудников
147,893 (2023)
Подразделения
Дочерние компании
Веб-сайт airbus.com
Сноски/ссылки
Финансовые показатели по состоянию на 31 декабря 2022 г. .
Ссылки: [5] [6] [7]

Airbus SE ( / ˈ ɛər b ʌ s / AIR -buss ; Французский: [ɛʁbys] ⓘ ; Немецкий: [ˈɛːɐ̯bʊs] ⓘ ; Испанский: [ˈejɾβus] ) — европейец. [8] транснациональная аэрокосмическая корпорация. Основным видом деятельности компании является проектирование и производство коммерческих самолетов , но у нее также есть отдельные оборонные, космические и вертолетные подразделения. С 2019 года Airbus является крупнейшим в мире производителем авиалайнеров, а также ведущим производителем вертолетов. [9] [10]

Компания была зарегистрирована как Европейская авиационно-оборонительная и космическая компания ( EADS ) в 2000 году в результате слияния французской Aérospatiale - Matra , немецкой DASA и испанской CASA . Впоследствии новая компания приобрела полную собственность своей дочерней компании Airbus Industrie GIE , совместного предприятия европейских аэрокосмических компаний, первоначально созданного в 1970 году для разработки и производства широкофюзеляжных самолетов, способных конкурировать с авиалайнерами американского производства. В 2015 году EADS провела ребрендинг в Airbus SE. Отражая свое многонациональное происхождение, компания управляет крупными офисами и сборочными заводами во Франции , Германии , Испании и Великобритании , а также недавно открылась в Канаде , Китае и США . [11]

Штаб-квартира Airbus юридически зарегистрирована в Лейдене , Нидерланды, но повседневное управление осуществляется из главного офиса компании, расположенного в Бланьяке , Франция. [12] SE в названии компании означает Societas Europaea . [13] Компанию возглавляет генеральный директор Гийом Фори , и она входит в EURO STOXX 50 индекс фондового рынка . [14] С момента своего создания в 2000 году акции компании котируются на Парижской фондовой бирже , Франкфуртской фондовой бирже и четырех региональных испанских фондовых биржах (включая Bolsa de Madrid ). [15]

В 2024 году, после аналогичных предприятий, запущенных в Сингапуре и Нидерландах , Airbus объявил о своих планах создать технический центр в Японии для развития партнерских отношений и подготовки к выпуску самолетов следующего поколения. [16]

История

[ редактировать ]
Основная статья: История Airbus

Нынешняя компания является результатом консолидации европейской аэрокосмической промышленности, берущей свое начало с образования консорциума Airbus Industrie GIE Европейская авиационная оборонная и космическая компания (EADS) NV в 1970 году. В 2000 году была создана . Помимо других дочерних компаний, занимающихся безопасностью и космической деятельностью, EADS владела 100% ранее существовавшей компании Eurocopter SA , созданной в 1992 году, а также 80% Airbus Industrie GIE. В 2001 году Airbus Industrie GIE была реорганизована в Airbus SAS упрощенное акционерное общество . В 2006 году EADS приобрела BAE Systems . оставшиеся 20% акций Airbus у [17] EADS NV была переименована в Airbus Group NV и SE в 2014 и 2015 годах соответственно. [18] [19] [20] Из-за доминирования подразделения Airbus SAS в Airbus Group SE исполнительные комитеты материнской и дочерних компаний были объединены в январе 2017 года, но компании остались отдельными юридическими лицами. В апреле 2017 года холдинг получил свое нынешнее название. [21]

Аэробус
(основано в 2000 г., переименовано в 2017 г.)
Аэроспасьяль-Матра
(основано в 1999 г.)

Аэрокосмическая промышленность
(основано в 1970 г.)

Измерение
(основано в 1937 г.)

РАСТЕНИЕ
(основано в 1989 г.)

Даймлер-Бенц (аэрокосмическое подразделение)
(основано в 1926 г.)

Авиационный завод Дорнье
(оценено в 1922 г.)

Мессершмитт-Бельков-Блом (MBB)
(основано в 1968 г.)

CASA (Авиационные конструкции SA)
(основано в 1923 г.)

На логотипах Airbus Industrie GIE и Airbus SAS изображен стилизованный символ турбины, напоминающий реактивный двигатель , и шрифт, похожий на Helvetica Black . Цвета логотипа отражались в стандартной ливрее самолетов Airbus в каждый период. Логотип EADS в период с 2000 по 2010 год объединял логотипы объединенных компаний DaimlerChrysler Aerospace AG (четырехлучевая звезда) и Aérospatiale-Matra (изогнутая стрелка), после чего эти элементы были удалены и был выбран новый шрифт с трехмерной штриховкой. . Этот шрифт был сохранен в логотипах Airbus Group NV (2014–2015 гг.) и Airbus Group SE (2015–2017 гг.), затем Airbus SE:

  • Оригинал, для Airbus A300.
    Оригинал, для Airbus A300.
  • 2014–2017
    2014–2017
  • 2017 – настоящее время
    2017 – настоящее время

Продукты

[ редактировать ]

Гражданский

[ редактировать ]
Airbus A300 , первый авиалайнер компании и первый в мире широкофюзеляжный двухдвигательный . самолет

Линейка продуктов Airbus началась с A300 в 1972 году, первого в мире широкофюзеляжного двухдвигательного самолета . Самолет значительно выиграл от введения в 1976 году правила ETOPS 90, которое позволяло двухдвигательным самолетам работать на расстоянии до 90 минут (увеличено с 60 минут) до ближайшего аэропорта. Согласно новым правилам, А300 мог летать над Северной Атлантикой , Бенгальским заливом и Индийским океаном более эффективно, чем трехмоторные и четырехмоторные реактивные самолеты, предлагаемые конкурентами. Укороченный, модернизированный вариант А300 с новым крылом, известный как А310 , появился в 1982 году. Самолет будет производиться до 2007 года.

Airbus A320 — самый продаваемый авиалайнер компании.

Опираясь на успех A300, Airbus работал над разработкой узкофюзеляжного самолета, а также дополнительных широкофюзеляжных самолетов на базе A300.

Усилия по созданию узкофюзеляжного самолета привели к запуску в 1987 году самолета А320 , который имел и продолжает иметь большой коммерческий успех. А320 был первым коммерческим самолетом, в котором использовалась цифровая электродистанционная система управления. Все самолеты Airbus, разработанные с тех пор, имеют системы кабины, аналогичные A320, что упрощает обучение экипажа. Успех побудил Airbus представить удлиненную версию A321 в 1993 году, а также более короткий A319 в 1995 году и еще более короткий A318 в 2002 году. В 2016 году Airbus модернизировал семейство узкофюзеляжных самолетов в программе под названием A320neo ( новый вариант двигателя).

Программа широкофюзеляжных самолетов привела к появлению четырехмоторного А340 в 1991 году и двухдвигательного А330 в 1992 году. В то время Airbus хотел предложить четырехмоторные реактивные самолеты , позволяющие совершать более длительные трансатлантические и транстихоокеанские полеты. Однако во время разработки самолета новые правила увеличили продолжительность работы двухдвигательных самолетов до 120 минут в 1986 году и до 180 минут в 1989 году. Хотя новые правила нанесли ущерб продажам А340, они принесли большую пользу А330 . Производство A340 закончилось в 2011 году, а A330 будет модернизирован в A330neo ( новый вариант двигателя ) в 2018 году.

Самый большой в мире пассажирский авиалайнер был представлен компанией Airbus в 2005 году; А380 . представлял собой четырехмоторный самолет с двумя пассажирскими сиденьями во всю длину Созданный для того, чтобы бросить вызов доминированию Boeing 747 на рынке дальнемагистральных перевозок , A380 в конечном итоге оказался убыточным предприятием для Airbus из-за больших затрат на разработку и ограниченных продаж, а производство закончилось в январе 2022 года.

A350 полимеров , широкофюзеляжный двухдвигательный самолет, был представлен в 2013 году. A350 был первым самолетом Airbus, изготовленным в основном из , армированных углеродным волокном . Он длиннее и шире, чем фюзеляж самолетов A300, A310, A330 и A340.

Второй узкофюзеляжный самолет был добавлен в список продуктов в 2018 году, когда Airbus получила контроль над программой Bombardier CSeries и переименовала его в A220. В самолете имеется пять сидений в ряд по сравнению с шестью в ряд на А320 .

Список и подробная информация о продуктах (информация о датах от Airbus)
Самолет Описание Сиденья 1-й полет Окончание производства Заказы Поставки Незаполненный В эксплуатации
А220 2 двигателя, узкофюзеляжный 108–130 16 сентября 2013 г. 914 322 592 322
А300 2 двигателя, широкофюзеляжный 228–254 28 октября 1972 г. 27 марта 2007 г. 561 561 — 219
А310 2 двигателя, широкофюзеляжный 187 3 апреля 1982 г. 27 марта 1998 г. 255 255 — 52
А320 2 двигателя, узкофюзеляжный 107–185 22 февраля 1987 г. 18,460 11,328 7,132 10,630
А330 2 двигателя, широкофюзеляжный 246–300 2 ноября 1992 г. 1,774 1,598 176 1,479
А340 4 двигателя, широкофюзеляжный 239–377 25 октября 1991 г. 10 ноября 2011 г. 377 377 — 202
А350 2 двигателя, широкофюзеляжный 270–350 14 июня 2013 г. 1,277 592 652 586
А380 4 двигателя, широкофюзеляжный, двухпалубный. 555 27 апреля 2005 г. 1 января 2022 г. 251 251 — 234

Данные по состоянию на 29 февраля 2024 г. [22]

Компания также является владельцем 50% совместного предприятия ATR , производящего ATR 42 и ATR 72. региональные самолеты

Корпоративные самолеты

[ редактировать ]
VIP-самолет Airbus A330 Катара Амири Рейс руление в аэропорту Загреба

Airbus Corporate Jets продает и модифицирует новые самолеты для частных и корпоративных клиентов. Модельный ряд компании аналогичен коммерческим самолетам, предлагаемым компанией. После появления Boeing Business Jet на базе 737 компания Airbus вышла на рынок бизнес-джетов с A319 Corporate Jet в 1997 году. Хотя термин Airbus Corporate Jet первоначально использовался только для A319CJ, теперь он часто используется для всех моделей, включая VIP широкофюзеляжные. По состоянию на декабрь 2008 года в эксплуатации находится 121 корпоративный и частный самолет, заказано 164 самолета. [23]

Компания также является владельцем 10% акций компании Dassault Aviation , которая производит Falcon семейство небольших бизнес-джетов .

Военный

[ редактировать ]
Первый A400M в Севилье, 26 июня 2008 г.

Airbus Defense and Space продает и производит или модифицирует новые самолеты для военного использования. В конце 1990-х годов Airbus стал все больше интересоваться разработкой и продажей продукции на рынке военной авиации. Компания приступила к двум основным направлениям развития: дозаправка в воздухе с помощью Airbus A310 MRTT (Multi-Role Tanker Transport), а затем Airbus A330 MRTT , а также тактические воздушные перевозки с помощью Airbus A400M Atlas . Компания также продолжила продавать и собирать некоторые военные самолеты, ранее предлагаемые компаниями, входившими в состав Airbus, в частности CASA .

Самолеты MRTT на базе А310 и А330 представляют собой модификацию гражданских авиалайнеров. Эти самолеты называются многоцелевыми транспортными танкерами, поскольку, помимо возможности дозаправки в воздухе, самолет также может быть сконфигурирован для перевозки войск, медицинской эвакуации и перевозки грузов.

A400M Atlas — четырехмоторный турбовинтовой тактический транспортный самолет. По размерам А400М находится между американскими С-130 и транспортными С-17 , и хотя он может перевозить более тяжелые грузы, чем С-130, его турбовинтовые двигатели позволяют ему сохранять способность использовать неровные взлетно-посадочные полосы. A400M был разработан для европейских членов НАТО , Бельгии, Франции, Германии, Люксембурга, Испании, Турции и Великобритании в качестве альтернативы использованию иностранных самолетов. В ходе разработки программа A400M столкнулась с задержками и перерасходом средств; [24] [25] при вмешательстве стран-клиентов предлагают дополнительные субсидии. [26] [27] Первый самолет был поставлен ВВС Франции в 2013 году, а к 2023 году было построено более 100 самолетов.

Подразделение обороны и космоса также продает и собирает Airbus C295 , меньший по размеру тактический транспортный самолет, который был разработан и первоначально производился испанской аэрокосмической компанией CASA .

Компания также является владельцем 50% совместного предприятия ArianeGroup , которое строит космическую ракету-носитель Ariane 5 , владельцем 46% совместного предприятия Eurofighter , которое производит истребитель Typhoon , владельцем 42,5% совместного предприятия Panavia Aircraft , которое построило истребитель Tornado , 37,5% владельца совместного предприятия MBDA , производящего ракеты, и 10% владельца Dassault Aviation, производящего истребитель Rafale , а ранее — истребитель Mirage 2000 .

Вертолеты

[ редактировать ]

Airbus Helicopters продает и производит новые винтокрылые машины гражданского и военного назначения. Подразделение было основано в 1992 году как Eurocopter Group в результате слияния вертолетных подразделений Aérospatiale и DASA (двух компаний-учредителей Airbus). Airbus Helicopters является ведущим игроком в отрасли турбинных вертолетов как с точки зрения доходов, так и с точки зрения поставок.

Гражданская продукция подразделения включает однодвигательные H125 и H130 , легкие двухдвигательные H135 и H145 , средние двухдвигательные H155 и H160 , сверхсредние двухдвигательные H175 и тяжелые двухдвигательные H215 и H225 .

Военная продукция включает в себя ударный вертолет Tiger , а также военизированные версии H125, H135, H145, H160, H175, H215 и H225.

Компания также является владельцем 62,5% совместного предприятия NHIndustries , которое производит военный многоцелевой вертолет NH90 .

Организация

[ редактировать ]

Подразделения

[ редактировать ]

Выручка по подразделениям по состоянию на 2023 год:

  Коммерческие самолеты (72%)
  Оборона и космос (17%)
  Вертолеты (11%)

Коммерческий самолет

[ редактировать ]

Коммерческие самолеты принесли 74% общей выручки группы Airbus в 2018 году и 72% в 2023 году. [28] [29] Ключевые тенденции для коммерческих самолетов Airbus (за исключением оборонной, космической отрасли и вертолетов) по состоянию на финансовый год, заканчивающийся 31 декабря 2023 года: [30]

2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
Выручка (блрд евро) 49.2 43.4 47.9 54.7 34.2 36.1 41.4 47.7
Операционная прибыль [а] (€б) 1.5 2.2 4.2 1.7 −1.3 4.1 4.8 3.6
Стоимость портфеля заказов (блрд. евро) 1,010 950 411 [б] 424 324 345 390 490
Количество сотрудников 73,852 74,542 80,924 80,985 78,487 73,560 79,134 90,032
Невыполненные заказы [с] 6,874 7,265 7,577 7,482 7,184 7,082 7,239 8,598
Чистый прием заказов 731 1,109 747 768 268 507 820 2,094
Поставки самолетов 688 718 800 863 566 611 661 735

Оборона и космос

[ редактировать ]

Подразделение Airbus Defense and Space было образовано в январе 2014 года в рамках реструктуризации группы из бывших подразделений EADS Airbus Military , Astrium и Cassidian (в составе Cassidian Electronics – разрабатывает и производит датчики, радары, авионику и системы радиоэлектронной борьбы для военных и приложения безопасности, Cassidian Air Systems – разрабатывает пилотируемые и беспилотные летательные аппараты (БПЛА), бортовое радиоэлектронное оборудование, системы электронной защиты и предупреждения, а также Cassidian Systems – предоставляет глобальные системы безопасности, такие как управление и контроль, интеграцию ведущих систем, системы связи TETRA и TETRAPOL для населения. безопасность, промышленность, транспорт и оборона. Это направление деятельности было первым в мире, где начались полевые испытания расширенной службы передачи данных TETRA (TEDS). [31] [32]

  • EADS 3 Sigma – греческая компания, занимающаяся проектированием, разработкой, производством и предоставлением услуг беспилотных систем воздушного и надводного назначения.

Подразделение Airbus Military , производившее танкеры, транспортные и миссионерские самолеты; Airbus Helicopters , крупнейший в мире поставщик вертолетов; Astrium поставляла системы для воздушной, наземной, морской и гражданской безопасности, включая Ariane , Galileo и Cassidian . Через Cassidian EADS была партнером консорциума Eurofighter , а также поставщика ракетных систем MBDA .

Вертолеты

[ редактировать ]

Airbus Helicopters , ранее известная как Eurocopter, — компания по производству и поддержке вертолетов.

Структурная эволюция Airbus SE
декабрь 1970 г. Январь 1992 г. июль 2000 г. Сентябрь 2000 г. Январь 2001 г. декабрь 2006 г. апрель 2009 г. Сентябрь 2010 г. январь 2014 г. май 2015 г. январь 2017 г. апрель 2017 г.
    Европейская авиационно-оборонительная и космическая компания NV Эйрбас Групп Н.В. Эйрбас Групп SE Аэробус СЭ   
Airbus Индустри GIE Эйрбас САС     
  Airbus Военный САС Airbus Defense and Space SAS   
    EADS Оборона и безопасность Кассидиан САС
    Астриум САС EADS Астриум САС
  Еврокоптер С.А. Еврокоптер САС Эйрбас Вертолеты САС   
                       
Airbus A330neo и Qatar Airways Airbus A350-900 в аэропорту Тулуза-Бланьяк
Airbus A321 в новой Wizz Air ливрее Бреста в аэропорту , Беларусь

Дочерние компании

[ редактировать ]

Совместные предприятия

[ редактировать ]
Имя Холдинг Описание
Товарищество с ограниченной ответственностью Airbus Canada
75%
производитель Airbus A220 семейства авиалайнеров
АрианГрупп
50%
производитель «Ариан-5» и «Ариан-6» космических ракет-носителей .
ATR
50%
производитель ATR 42 и ATR 72. региональных самолетов
Дассо Авиация
10%
производитель Rafale истребителей Falcon и бизнес-джетов
еврофайтер
46%
производитель Тайфун истребителя
МБДА
37.5%
производитель ракетных систем
НХИндастриз
62.5%
производитель NH90 военного многоцелевого вертолета
Панавиа Самолеты
42.5%
производитель Торнадо истребителя

Крупнейшие акционеры

[ редактировать ]

Десятью крупнейшими акционерами Airbus в начале 2024 года были: [40]

Старшее руководство

[ редактировать ]

Корпоративное управление Airbus: [41]

Бывшие председатели
  1. Франц Йозеф Штраус (1970–1988)
  2. Эдзард Рейтер (1994–1998)
  3. Юрген Э. Шремпп (1998–2000)
  4. Манфред Бишофф (2000–2007)
  5. Арно Лагардер (2007–2013)
  6. Денис Ранк (2013–2019)
Бывшие руководители
  1. Анри Циглер (1970–1975)
  2. Бернар Латьер (1975–1984)
  3. Джин Пирсон (1985–1998)
  4. Ноэль Форгерд (1998–2005)
  5. Густав Гумберт (2005–2006)
  6. Кристиан Штрайфф (2006)
  7. Луи Галлуа (2006–2012)
  8. Том Эндерс (2012–2019)

Международное производственное присутствие

[ редактировать ]
Завод Airbus в аэропорту Тулуза-Бланьяк во Франции ( 43 ° 36'44 "N 1 ° 21'47" E  /  43,61222 ° N 1,36306 ° E  / 43,61222; 1,36306 )
Завод Airbus в Гамбурге-Финкенвердере в Германии
Завод Airbus в Хетафе , Испания.

Airbus имеет несколько линий окончательной сборки для разных моделей и рынков. Это:

Однако Airbus имеет ряд других заводов в разных странах Европы, что отражает его основу как консорциума.

Для самолетов, собираемых в Европе, детали самолетов часто перемещаются между различными заводами и сборочными линиями с помощью Beluga и BelugaXL , модифицированных самолетов, способных перевозить целые секции фюзеляжа. Для самолетов, собираемых в Китае и США, детали, необходимые для сборки самолета, собираются в одном месте в Европе, где они загружаются на корабли для окончательного путешествия на сборочную линию. [42] [43]

Airbus открыл завод по сборке самолетов семейства A320 в Тяньцзине , Китай, в 2009 году. [44] [45] [46] Airbus начал строительство завода по производству компонентов стоимостью 350 миллионов долларов в Харбине , Китай, в июле 2009 года, на котором будут работать 1000 человек. [47] [48] Завод площадью 30 000 квадратных метров, который планируется ввести в эксплуатацию к концу 2010 года, будет производить композитные детали и собирать комплексные комплексы работ для самолетов A350 XWB, семейств A320 и будущих программ Airbus. Harbin Aircraft Industry Group Corporation, Hafei Aviation Industry Company Ltd, AviChina Industry & Technology Company и другие китайские партнеры владеют 80% акций завода, а Airbus контролирует оставшиеся 20%. [49] [ ненадежный источник? ] В 2022 году завод в Тяньцзине завершил работы по модернизации для производства А321. [50] В 2023 году во время государственного визита Франции в Китай компания Airbus объявила, что завод окончательной сборки в Тяньцзине будет расширен за счет второй производственной линии. [ нужна ссылка ]

Северная Америка является важным регионом для Airbus как с точки зрения продаж самолетов, так и с точки зрения поставщиков. 2000 из примерно 5300 лайнеров Airbus, проданных Airbus по всему миру, представляющих все самолеты в ее продуктовой линейке, от 107-местного A318 до 565-местного A380, заказаны североамериканскими клиентами. По данным Airbus, американские подрядчики, поддерживающие около 120 000 рабочих мест, заработали на бизнесе около 5,5 миллиардов долларов (2003 г.). Например, одна версия А380 имеет 51% американского контента с точки зрения стоимости доли работы.

Планы строительства завода по сборке самолетов в Мобиле, штат Алабама, были обнародованы генеральным директором Airbus Фабрисом Брежье в Мобил-конференц-центре 2 июля 2012 года. В планы входит строительство завода стоимостью 600 миллионов долларов в Mobile Aeroplex в Брукли для сборки самолетов A220 , A319, A320 и Самолет А321 . Когда он начнет работать, на нем смогут трудоустроиться до 1000 штатных сотрудников. Строительство началось 8 апреля 2013 года и вступило в эксплуатацию к 2015 году. [51] к 2017 году производить до 50 самолетов в год. [52] [53]

Финансовая информация

[ редактировать ]

Великобритании В октябре 2005 года министерство обороны предупредило европейских политиков прекратить, по его мнению, вмешательство в корпоративное управление EADS. Бывший министр оборонных закупок Великобритании лорд Дрейсон намекнул, что правительство Великобритании, основного клиента EADS, может отказать в будущих контрактах. «Как ключевой клиент, мы считаем важным, чтобы EADS двигалась в направлении, свободном от политического вмешательства». [54]

4 апреля 2006 г. DaimlerChrysler объявила о намерении сократить свою долю участия с 30% до 22,5%. Компания оценила стоимость пакета в «приблизительно 2,0 миллиарда евро». [55] Лагардер должна была сократить свою долю на такую ​​же сумму. Однако Caisse des Dépôts et Consignations , подразделение французского правительства, приобрела 2,25% акций EADS. В результате спорным является тот факт, что немецкие и французские пакеты акций теперь оказались в дисбалансе. [56]

30 августа 2006 года, вскоре после падения цен на акции, вызванного задержкой поставок А380, более 5% акций EADS, как сообщается, было куплено российским государственным Внешторгбанком . [57] [58] доведя ее долю почти до 6%. В декабре 2007 года Внешторгбанк продал акции EADS другому государственному банку — Внешэкономбанку . Акции EADS должны были быть внесены Внешэкономбанком в уставный капитал АО «Объединенная авиастроительная корпорация» в 2008 году. [59] [60] [ важность? ]

3 октября 2006 г., вскоре после того, как EADS признала, что дальнейшие задержки в программе Airbus 380 будут стоить компании 4,8 млрд евро упущенной выгоды в 2010 г., акции EADS, торгуемые на парижском отделении Euronext, были приостановлены после того, как они превысили лимит убытков в 10%. . Торги возобновились позже в тот же день, при этом однодневные потери остались на уровне 7%. [ важность? ]

В 2007 году Dubai Holding приобрел 3,12 % акций EADS, в результате чего фонд выкупа Дубая стал одним из крупнейших институциональных акционеров. [61] [ важность? ]

В 2008 году объем продаж оружия EADS составил $17,9 млрд, что составило 28% от общего дохода. [62] [ важность? ]

В апреле 2013 года Daimler продала свои акции EADS. [63]

По состоянию на 22 июня 2018 г. 73,6% акций Airbus Group публично торгуются на шести европейских фондовых биржах, а остальные 26,4% принадлежат «Контрактному партнерству». По состоянию на 26 апреля 2018 года товариществом владеют SOGEPA (11,1%), GZBV (11,1%) и SEPI (4,2%). SOGEPA принадлежит французскому государству, контрольный пакет акций GZBV принадлежит KfW , а SEPI является испанской государственной холдинговой компанией. [64]

В апреле 2020 года Airbus объявил, что сократил производство самолетов на треть из-за вспышки COVID-19. По словам Гийома Фори, компания «истощала деньги с беспрецедентной скоростью». Рецессия поставила на карту ее выживание и привела к необходимости глубокого сокращения рабочих мест во всех подразделениях Airbus. 3000 рабочих во Франции были вовлечены в программы отпуска при поддержке правительства. [65]

Финансы, в евро [66] 2022 [67] 2021 [68] 2020 [69] 2019 [69] 2018 [70] 2017
Продажи, в миллионах 58,763 Увеличивать 13% 52,149 Увеличивать 4% 49,912 Снижаться 29% 70,478 Увеличивать 11% 63,707 Увеличивать 8% 59,022
Порционные продажи оборонной продукции, в миллионах 11,491 Увеличивать 25% 9,175 Снижаться 13% 10,517 Увеличивать 4% 10,085 Увеличивать 2% 9,903 Увеличивать 1% 9,815
Прибыль (убытки) до вычета процентов и налогов , в миллионах 5,325 Устойчивый 0% 5,342 Снижаться 17% (510) Снижаться 138% 1,339 Снижаться 73% 5,048 Увеличивать 83% 2,665
Затраты на исследования и разработки, в миллионах 3,079 Увеличивать 12% 2,746 Снижаться 4% 2,858 Снижаться 15% 3,358 Увеличивать 4% 3,217 Увеличивать 15% 2,807
Консолидированная чистая прибыль (убыток), в миллионах 4,247 Увеличивать 1% 4,213 Увеличивать 472% (1,133) Снижаться 17% (1,362) Снижаться 15% 3,054 Увеличивать 29% 2,361
Прибыль (убыток) на акцию 5.40 Увеличивать 1% 5.36 Увеличивать 470% (1.45) Снижаться 17% (1.75) Снижаться 42% 3.94 Увеличивать 29% 3.05
Дивиденд на акцию 1.80 Увеличивать 20% 1.50 Никто Никто 1.65 Увеличивать 10% 1.50
Свободный денежный поток, в миллионах 4,324 Увеличивать 33% 3,511 Увеличивать 148% (7,362) Снижаться 296% 3,753 Увеличивать 10% 3,505 Увеличивать 9% 3,735
Новые заказы, в миллионах 82,521 Увеличивать 33% 62,007 Увеличивать 86% 33,290 Снижаться 59% 81,195 Увеличивать 46% 55,521 –
Количество невыполненных заказов на конец года, в миллионах 449,241 Увеличивать 13% 398,439 Увеличивать 7% 373,127 Снижаться 21% 471,488 Увеличивать 3% 459,525 –
Доля оборонного заказа, в миллионах 47,242 Увеличивать 10% 43,110 Увеличивать 12% 38,587 Увеличивать 1% 38,129 Снижаться 3% 39,312 –
Сотрудники на конец года 134,267 Увеличивать 6% 126,495 Снижаться 4% 131,349 Снижаться 3% 134,931 Увеличивать 1% 133,671 Увеличивать 3% 129,442
Учитывается по МСФО ; финансовый год, заканчивающийся 31 декабря.
Финансовые результаты (2004–2013 гг.)
Finances, in €[66] 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004
Sales, in millions 59,256 56,480 49,128 45,752 42,822 43,265 39,123 39,434 34,206 31,761
Earnings (losses) before interest and taxes, in millions 2,661 2,186 1,696 1,231 (322) 2,830 52 399 2,852 2,432
Research and development expenses, in millions 3,160 3,142 3,152 2,939 2,825 2,669 2,608 2,458 2,075 2,126
Consolidated net income (loss), in millions 1,465 1,198 1,104 584 (722) 1,613 (433) 199 1,769 1,342
Earnings (losses) per share 1.85 1.46 1.27 0.68 (0.94) 1.95 (0.56) 0.12 2.11 1.50
Dividend per share 0.75 0.60 0.45 0.22 None 0.20 0.12 0.12 0.65 0.50
Free cash flow, in millions (818) 3,472 958 2,707 585 2,559 3,354 2,029 2,413 1,614
New orders, in millions 218,681 102,471 131,027 83,147 45,847 98,648 136,799 69,018 92,551 44,117
Order backlog at year end, in millions 686,734 566,463 540,978 448,493 389,067 400,248 339,532 262,810 253,235 184,288
Employees at year end 144,061 140,405 133,115 121,691 119,506 118,349 116,493 116,805 113,210 110,662
Accounted for under IFRS; fiscal year ending 31 December.

Экологический рекорд

[ редактировать ]
См. Также: Воздействие авиации на окружающую среду.

Airbus взял на себя обязательство «Flightpath 2050», план авиационной отрасли по снижению шума, выбросов CO 2 и NOx . [71]

Airbus был первым аэрокосмическим предприятием, получившим сертификат ISO 14001 в январе 2007 года; это более широкая сертификация, охватывающая всю организацию, а не только самолеты, которые она производит. [72]

В сотрудничестве с Honeywell и JetBlue компания Airbus разработала биотопливо для снижения загрязнения окружающей среды и зависимости от ископаемого топлива, утверждая, что оно потенциально может заменить до трети мирового авиационного топлива. Биотопливо на основе водорослей поглощает углекислый газ во время роста и не конкурирует с производством продуктов питания. Эта альтернатива может стать коммерчески доступной к 2030 году, но водоросли и другое топливо на основе растительности находятся на ранней стадии разработки, а разработка топливных водорослей обходится дорого. [73] Airbus предлагает рейсы для авиакомпаний, использующих 10%-ную смесь биотоплива в стандартных двигателях. Топливо не снижает выбросы углекислого газа, но не содержит выбросов серы, что показывает, что это топливо можно использовать на коммерческих рейсах с немодифицированными двигателями. [74]

В сентябре 2020 года Airbus представила три жидком водородном топливе , которые, по ее утверждению, могут стать первым коммерческим самолетом с нулевым уровнем выбросов, который поступит в эксплуатацию к 2035 году. концептуальных самолета ZEROe, работающих на [75] [76] В конструкции предусмотрен самолет с шестью восьмилопастными турбовинтовыми съемными двигателями. [77]

Споры

[ редактировать ]

Государственные субсидии

[ редактировать ]

Boeing постоянно протестовал против «помощи в запуске» и других форм государственной помощи Airbus, в то время как Airbus утверждал, что Boeing получает незаконные субсидии через военные и исследовательские контракты, а также налоговые льготы. [78]

В июле 2004 года бывший генеральный директор Boeing Гарри Стоунсайфер обвинил Airbus в злоупотреблении двусторонним соглашением между ЕС и США 1992 года, предусматривающим правила поддержки крупных гражданских самолетов со стороны правительств. Airbus получает от европейских правительств возмещаемые инвестиции в запуск (RLI), называемые в США «помощью при запуске», причем деньги возвращаются с процентами плюс бессрочные гонорары, но только в том случае, если самолет имеет коммерческий успех. [79] Airbus утверждает, что эта система полностью соответствует соглашению 1992 года и правилам ВТО . Соглашение позволяет покрыть до 33% стоимости программы за счет государственных займов, которые должны быть полностью погашены в течение 17 лет с процентами и роялти. Эти кредиты предоставляются по минимальной процентной ставке, равной стоимости государственного займа плюс 0,25%, что было бы ниже рыночных ставок, доступных Airbus без государственной поддержки. [80] Airbus утверждает, что с момента подписания соглашения между ЕС и США в 1992 году она выплатила европейским правительствам более 6,7 миллиардов долларов США, и что это на 40% больше, чем она получила.

Airbus утверждает, что военные контракты, заключенные с Boeing, вторым по величине оборонным подрядчиком США, по сути являются формой субсидий, как, например, разногласия вокруг Boeing KC-767 соглашений о военном контракте . Значительная поддержка развития технологий со стороны правительства США через НАСА также оказывает значительную поддержку компании Boeing, равно как и большие налоговые льготы, предлагаемые компании Boeing, которые, как утверждают некоторые, нарушают соглашение 1992 года и правила ВТО . В своих последних продуктах, таких как 787 , компания Boeing также получила прямую финансовую поддержку от местных властей и правительств штатов. [81]

В январе 2005 года торговые представители Европейского Союза и США Питер Мандельсон и Роберт Зеллик соответственно согласились провести переговоры, направленные на разрешение растущей напряженности. [82] [83] Эти переговоры не увенчались успехом: спор стал более острым, чем приближался к урегулированию. [84]

В августе 2010 года и в мае 2011 года ВТО постановила, что Airbus получила неправомерные государственные субсидии в виде кредитов по ставкам ниже рыночных из нескольких европейских стран. [85] В отдельном постановлении, принятом в феврале 2011 года, ВТО установила, что компания Boeing получала местную и федеральную помощь в нарушение правил ВТО. [86]

Обвинение в кассетной бомбе

[ редактировать ]

В 2005 году Государственный пенсионный фонд Норвегии рекомендовал исключить несколько компаний, производящих кассетные бомбы или их компоненты. EADS и ее дочерняя компания EADS Finance BV были среди них, утверждая, что EADS производит «ключевые компоненты для кассетных бомб». Критика была сосредоточена вокруг TDA, совместного предприятия EADS и Thales SA. TDA производила минометные боеприпасы PR Cargo, которые можно считать кассетными боеприпасами, однако с тех пор EADS успешно оспаривает это определение. Сегодня считается, что EADS и ее дочерние компании выполняют все условия Оттавского договора . Согласно новой точке зрения, [ кем? ] ни один продукт EADS или ее дочерних компаний не подпадает под категорию противопехотных мин , как это определено Оттавским договором (« наземные мины согласно Оттавскому договору»). В апреле 2006 года фонд заявил, что основание для исключения EADS из инвестиций, связанных с производством кассетных боеприпасов, больше не действует, однако его доля в MBDA означает, что фонд по-прежнему исключает EADS из-за его косвенного участия в производстве ядерного оружия . [87]

Расследование инсайдерской торговли

[ редактировать ]

2 июня 2006 года со-генеральный директор Ноэль Форгерд и генеральный директор Airbus Густав Гумберт подали в отставку после разногласий, вызванных объявлением в июне 2006 года о том, что поставки A380 будут отложены еще на шесть месяцев. Форгерд был одним из многих руководителей, включая Жан-Поля Гута , которые реализовали опционы на акции в ноябре 2005 года и марте 2006 года. Он и еще двадцать один руководитель [ когда? ] ведется расследование относительно того, знали ли они о задержках в проекте Airbus A380, которые привели к падению акций EADS на 26% после обнародования. Действия французского правительства также находились под следствием; Государственный банк Caisse des Dépots et Consignations (CDC) купил часть 7,5% акций Lagardère в EADS в апреле 2006 года, что позволило последней частично избежать убытков в июне 2006 года. [88]

Обвинения во взяточничестве

[ редактировать ]

ЮАР

[ редактировать ]

В 2003 году Тони Йенгени , бывший глава ЮАР Африканского национального конгресса , был признан виновным в мошенничестве на сумму около 5 миллиардов долларов США, связанном с оружейной сделкой с Южной Африкой, в которой Airbus (ранее EADS) играла важную роль. [89] Утверждалось, что Airbus признал, что «оказывал помощь» примерно тридцати высокопоставленным чиновникам, включая главу сил обороны генерала Сифиве Ньянду , в приобретении роскошных автомобилей. [90] В марте 2003 года Южная Африка сняла все обвинения во взяточничестве с бывшего главы южноафриканского отделения EADS. [91] а в сентябре 2004 года прокуратура сняла с Енгени обвинения во взяточничестве. [ нужна ссылка ]

Саудовская Аравия

[ редактировать ]

Великобритании В августе 2012 года Управление по борьбе с серьезным мошенничеством возбудило уголовное расследование в отношении дочерней компании EADS, GPT Special Project Management Ltd, в связи с обвинениями во взяточничестве, выдвинутыми бывшим программным директором GPT Яном Фоксли. Фоксли утверждал, что роскошные автомобили покупались для высокопоставленных саудовцев и что миллионы фунтов стерлингов были выплачены загадочным компаниям с Каймановых островов , возможно, для того, чтобы обеспечить контракт на 2 миллиарда фунтов стерлингов на обновление военной телекоммуникационной сети Национальной гвардии Саудовской Аравии . [92] Обвинения Фоксли были поддержаны двумя другими сотрудниками GPT. [93] Более позднее соглашение между Airbus и SFO от 31 января 2020 года исключило урегулирование этого дела. [94]

Британские и французские расследования

[ редактировать ]

Национальная финансовая прокуратура Франции (PNF), Управление по борьбе с серьезным мошенничеством Великобритании (SFO) и Министерство юстиции США (DoJ) с 2016 года совместно расследуют нарушения в маркетинговой практике Airbus, в частности деятельность агентов Саудовской Аравии, Казахстана, Филиппины, Индонезия и Австрия, [д] но также Китай, Объединенные Арабские Эмираты, Южная Корея, Япония, Саудовская Аравия, Тайвань, Кувейт, Турция, Россия, Мексика, Бразилия, Вьетнам, Индия, Колумбия и Непал. [94]

В июле 2016 года SFO возбудило уголовное расследование по «подозрениям в мошенничестве, взятках и коррупции» после того, как Airbus проинформировала британские власти о нераскрытии роли некоторых посредников в содействии продаже самолетов. Airbus был обязан предоставить эту информацию, чтобы воспользоваться экспортными кредитами, которые правительства Великобритании, Франции и Германии приостановили. В марте 2017 года PNF совместно с SFO начала предварительное расследование по «подозрениям в мошенничестве и коррупции в деятельности гражданской авиации». [94]

Обвинения включали в себя то, что с 2012 года Airbus отвечал за набор и вознаграждение посредников, чтобы влиять на присуждение гражданских и военных контрактов. Были произведены платежи на сотни миллионов евро в рамках предполагаемых секретных комиссий, а многочисленные продажи, в том числе в Саудовской Аравии , Казахстане , Филиппинах , Индонезии , Австрии , Китае и Маврикии, находились под подозрением во взяточничестве. [95] [ нужна проверка ] [96]

Расследование было сосредоточено на Airbus, организации по стратегии и маркетингу (SMO), отделе, ответственном за переговоры по контрактам на продажу, который, как сообщает La Tribune, имеет «сеть и невероятное влияние по всему миру». SMO, которой последовательно руководили Жан-Поль Гут и Марван Лахуд , была распущена в 2016 году под руководством нового исполнительного директора Томаса Эндерса в рамках операции «чистые руки». [97]

В 2014 году в деле, известном как «Дело Казахгейта», при обыске Airbus Helicopters , проведенном французскими властями, были обнаружены электронные письма, подтверждающие, что Airbus в принципе согласился заплатить взятку в размере 12 миллионов евро премьер-министру Казахстана, чтобы облегчить продажу вертолетов. Затем 8 февраля 2016 года сотрудники Центрального управления по борьбе с коррупцией (OCLCIFF) обыскали дом Марвана Лахуда . [и] Выяснилось, что два турецких посредника потребовали уплаты комиссионных, причитающихся в связи с продажей Китаю 160 самолетов на сумму 10 миллиардов долларов США. В сообщении Лахуда говорилось, что комиссионные могут достичь 250 миллионов долларов США. ГСМ должно было скрыть эти комиссии как фальшивые счета за фиктивный проект каспийского трубопровода. [ф]

В январе 2020 года французские, британские и американские суды утвердили три соглашения между Airbus и PNF. [98] Британский SFO, [94] [99] и Министерство юстиции США. [100] [101] Airbus признал обвинения и согласился выплатить штрафы в размере 2,1 миллиарда евро во Франции, 984 миллиона евро в Великобритании и 526 миллионов евро в США. Штрафы были самыми высокими, когда-либо применявшимися французскими и британскими органами. [102] [103] [104]

Эти соглашения завершают судебное преследование Airbus по делу Казахстана, но не обвинения в неправомерных действиях в Саудовской Аравии, Китае и Турции, которые Airbus отрицает. [105] Менеджеров Airbus по-прежнему могут преследовать как частных лиц. [г]

См. также

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ "EBIT"
  2. ^ Международный стандарт финансовой отчетности МСФО 15 применяется с 2018 года.
  3. ^ "Книга заказов"
  4. ^ "В отчетах выявлены проблемные сделки по продаже гражданских самолетов в ряде стран, включая Саудовскую Аравию, Казахстан, Филиппины, Индонезию и Австрию. Этот список далеко не исчерпывающий" [95]
  5. ^ «В феврале 2016 года французские полицейские из Центрального управления по борьбе с коррупцией обыскали дома Лахуда, бывшего заместителя командира Airbus» [95]
  6. ^ "Они также раскрыли уловки, которые использовала ГСУ, чтобы скрыть предполагаемые комиссионные от продажи 34 самолетов Airbus в Турцию благодаря фальшивым счетам в связи с фиктивным проектом трубопровода в Каспийском море" [95]
  7. ^ «Соглашение не обеспечивает никакой защиты от судебного преследования каких-либо физических лиц» [94]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Результаты Airbus 9m за 2023 год . стр.29. Драйв . 8 ноября 2023 г.
  2. ^ Результаты Airbus 9m за 2023 год . стр.29. Драйв . 8 ноября 2023 г.
  3. ^ Результаты Airbus 9m за 2023 год . стр.29. Драйв . 8 ноября 2023 г.
  4. ^ «Структура акционеров на 31 декабря 2022 г.» (PDF) . Аэробус . Проверено 22 апреля 2023 г.
  5. ^ Неаудированная сокращенная консолидированная финансовая информация Airbus SE за год, закончившийся 31 декабря 2022 года (PDF) . Аэробус . Проверено 1 марта 2023 г.
  6. ^ «Гийом Фори» . Аэробус. 14 июня 2021 г.
  7. ^ «Рене Оберманн» . Аэробус. 14 июня 2022 г.
  8. ^ «Годовой отчет Airbus за 2019 год» . Эйрбас СЭ. 15 марта 2022 г. с. 124. Компания является европейской публичной компанией ( Europese Naamloze Vennootschap ) с юридическим адресом в Лейдене, Нидерланды и зарегистрированной в Коммерческом регистре Нидерландов (Handelsregister)...
  9. ^ «Эксклюзив: Airbus превзошел план, поставив 863 самолета в 2019 году, вытеснив Boeing с первого места» . Рейтер . 1 января 2020 г.
  10. ^ «Об Эйрбасе» . Аэробус . Проверено 16 июня 2017 г.
  11. ^ Роуз, Мишель; Ю, Софи; Хефер, Тим (6 апреля 2023 г.). «Airbus откроет новую сборочную линию в Китае на фоне восстановления» . Рейтер . Проверено 26 мая 2024 г.
  12. ^ "Связаться с нами" . Аэробус . 24 августа 2021 г. Проверено 20 января 2024 г.
  13. ^ KVK Голландская торговая палата
  14. ^ «Airbus Industrie | История, штаб-квартира и факты | Британника» . www.britanica.com . Проверено 20 декабря 2022 г.
  15. ^ Инвесторы | Цена акций и информация . Драйв . 8 ноября 2023 г.
  16. ^ «Airbus создаст технический центр в Японии | Airbus» . www.airbus.com . 22 мая 2024 г. Проверено 26 мая 2024 г.
  17. ^ «BAE Systems сообщает о завершении продажи доли Airbus компании EADS» . Форбс . 13 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 19 марта 2007 г. Проверено 13 октября 2006 г.
  18. ^ «EADS меняет название на Airbus» (требуется подписка) . Файнэншл Таймс , 2014.
  19. ^ «Акционеры Airbus Group утвердили все решения на годовом общем собрании акционеров 2015 года» (пресс-релиз). Группа компаний Эйрбас. 27 мая 2015 года . Проверено 25 августа 2016 г.
  20. ^ «Франкфуртская фондовая биржа» . Архивировано из оригинала 8 февраля 2019 года.
  21. ^ «Акционеры Airbus одобряют все решения на годовом общем собрании акционеров 2017 года» (пресс-релиз). Аэробус. 12 апреля 2017 года . Проверено 12 апреля 2017 г.
  22. ^ «Заказы и поставки | Airbus» . www.airbus.com . Аэробус. 29 февраля 2024 г. Проверено 17 марта 2024 г.
  23. ^ «Airbus Представительская и Частная Авиация» . airbus.com . Архивировано из оригинала 20 апреля 2010 года . Проверено 6 июня 2015 г.
  24. ^ «Зачем ждать Airbus?» . Управление обороной. 5 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 9 июля 2011 г.
  25. ^ «Задержка Airbus A400M не способствует укреплению доверия» . Форбс . 30 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 г. Проверено 8 декабря 2016 г.
  26. ^ «Партнеры A400M пересматривают контракт с EADS» . Новости обороны. 27 июля 2009 г. [ мертвая ссылка ]
  27. ^ Холлингер, Пегги; Кларк, Пилита; Лемер, Джереми (5 января 2010 г.). «Airbus угрожает списать самолет А400М» . Файнэншл Таймс .
  28. ^ «Результаты Airbus за 2018 финансовый год» (PDF) . Аэробус . Архивировано из оригинала (PDF) 6 марта 2019 года . Проверено 4 марта 2019 г.
  29. ^ «Результаты Airbus за 2023 финансовый год» (PDF) . Аэробус . 15 февраля 2024 г. Архивировано (PDF) из оригинала 8 апреля 2024 г.
  30. ^ «Инвесторы | Финансовые результаты и годовые отчеты» . www.airbus.com . 22 июня 2021 г. Проверено 22 ноября 2023 г.
  31. ^ «EADS демонстрирует первое в мире решение для высокоскоростной передачи данных по протоколу TETRA» . Журнал Бэпко. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года . Проверено 12 июля 2011 г.
  32. ^ EADS меняет название на Airbus , требуется подписка.
  33. ^ «Аэробус APWorks» . Архивировано из оригинала 10 февраля 2015 года . Проверено 10 февраля 2015 г.
  34. ^ «Airbus и Embry-Riddle в Сингапуре подписывают Меморандум о взаимопонимании по авиационному образованию» . asdnews.com . 14 марта 2019 года . Проверено 21 августа 2019 г.
  35. ^ «Аэробус Протект» . Аэробус Протект.
  36. ^ «Кризис аэробуса» . Кризис Эйрбаса.
  37. ^ Оке, Джек (28 апреля 2021 г.). «GPT признает себя виновным в коррупции» . Офис по борьбе с серьезным мошенничеством .
  38. ^ «Регистрационный документ EADS 2013 (стр. 48)» (PDF) (пресс-релиз). ЕАДС . Проверено 12 февраля 2015 г.
  39. ^ «Дочерняя компания Airbus UP42 представляет платформу данных и аналитики» . Космические новости. 17 сентября 2019 г. Проверено 24 марта 2022 г.
  40. ^ «Airbus SE: члены совета директоров акционеров, менеджеры и профиль компании | NL0000235190 | MarketScreener» . www.marketscreener.com . Проверено 5 августа 2024 г.
  41. ^ «Исполнительный и оперативный комитеты» . Аэробус. 1 июля 2021 г. Проверено 20 июля 2019 г.
  42. ^ Аппельбаум, Биньямин; Пейн, Кристофер (3 мая 2017 г.). «Взгляд изнутри на эпический сборочный конвейер Airbus» . Журнал «Нью-Йорк Таймс» . Проверено 19 марта 2024 г.
  43. ^ Хефер, Тим (24 июня 2008 г.). «Airbus отправляет первый комплект на китайский сборочный завод» . Рейтер . Проверено 21 марта 2024 г.
  44. ^ «Airbus построит линию сборки самолетов А320 в Тяньцзине в 2006 году» . АзияИнфо Сервисес. 18 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 11 августа 2011 г.
  45. ^ «Airbus поставил первый самолет А320 китайской сборки» . Новости Сифи . 23 июня 2009 года. Архивировано из оригинала 31 октября 2014 года . Проверено 1 октября 2009 г.
  46. ^ «Airbus подписывает рамочное соглашение с китайским консорциумом о линии окончательной сборки А320 в Китае» . Представитель Airbus. 26 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 14 декабря 2006 г.
  47. ^ Цзянго, Цзян (16 июля 2008 г.). «Airbus и Harbin Aircraft создают китайское предприятие по производству запчастей» . Блумберг.
  48. ^ Коган, Евгений (8 февраля 2008 г.). «Коммерческая авиация Китая на взлете» . Азия Таймс . Архивировано из оригинала 14 июня 2007 года. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  49. ^ «Airbus начинает строительство завода в Харбине стоимостью 350 миллионов долларов» . Китайская газета . 1 июля 2009 г.
  50. ^ «Линия окончательной сборки Airbus» . Аэробус . Ноябрь 2022 года . Проверено 14 апреля 2023 г.
  51. ^ «Airbus предлагает заглянуть на завод A320 в Алабаме» . 14 сентября 2015 г.
  52. ^ Мелисса Нельсон-Габриэль (2 июля 2012 г.). «Airbus построит первый сборочный завод в США в Алабаме» . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 2 июля 2012 года .
  53. ^ «Airbus подтверждает, что на первом заводе в США будет производиться самолет А320» . Новости Би-би-си . 2 июля 2012 года . Проверено 2 июля 2012 года .
  54. ^ Роберстон, Дэвид (5 октября 2006 г.). «МО говорит европейским лидерам прекратить вмешательство в деятельность EADS» . Таймс . Великобритания . Проверено 15 октября 2006 г.
  55. ^ «Даймлер и Лагардер сократили доли в EADS» . Файнэншл Таймс . Агентство Франс-Пресс. 4 апреля 2006 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  56. ^ « Airbus догоняет самолет A350 ». Филлипс, Д. International Herald Tribune . 11 апреля 2006 г.
  57. ^ " Акции EADS выросли на отчетах Внешторгбанка [ мертвая ссылка ] Yahoo News . 30 августа 2006 г.
  58. ^ "Российский банк приобретает 5% акций EADS" . Экономические времена . 30 августа 2006 г. Проверено 16 марта 2020 г.
  59. ^ «ОБНОВЛЕНИЕ 1 – Российский ВТБ продаст долю EADS по рыночной цене – генеральный директор» . Рейтер . 8 декабря 2007 года . Проверено 16 марта 2020 г.
  60. ^ Европейская авиационно-оборонительная и космическая компания EADS NV «РЕГИСТРАЦИОННЫЙ ДОКУМЕНТ EADS 2011» (pdf) . Проверено 16 марта 2020 г.
  61. ^ Джон, Исаак. «Dubai Int'l Capital покупает 3,12% акций EADS». Архивировано 26 сентября 2007 г. в Wayback Machine , Khaleej Times , 6 июля 2007 г.
  62. ^ 100 крупнейших компаний-производителей оружия SIPRI, 2008 г. Архивировано 24 мая 2011 г. в Wayback Machine Стокгольмский международный институт исследования проблем мира , 12 апреля 2010 г. Проверено: 4 мая 2010 г.
  63. ^ «Изменения портфеля и стратегическое сотрудничество» . Годовой отчет 2013 . Даймлер. 21 февраля 2014 г. Архивировано из оригинала 10 января 2018 г. Проверено 10 января 2018 г. Daimler продает оставшуюся долю в EADS: 27 марта 2013 года внеочередное собрание акционеров EADS утвердило новую структуру руководства и акционеров. Впоследствии, 2 апреля 2013 года, договор акционеров, заключенный в 2000 году, был расторгнут и заменен новым договором акционеров без участия Daimler.
  64. ^ «Цена акций и информация: Структура акционеров: Текущая структура капитала» . Группа компаний Эйрбас. 26 апреля 2018 года . Проверено 22 июня 2018 г.
  65. ^ «Руководитель Airbus предупреждает, что компания «тратит деньги» » . Новости Би-би-си . 27 апреля 2020 г. Проверено 27 апреля 2020 г.
  66. ^ Перейти обратно: а б «Цифры группы Airbus» . airbus-group.com. Архивировано из оригинала 3 января 2014 года . Проверено 8 мая 2014 г.
  67. ^ «Airbus сообщает о результатах за 2022 финансовый год» (PDF) . Аэробус . 16 февраля 2023 г. Проверено 1 марта 2023 г.
  68. ^ «Airbus сообщает о сильных результатах за 2021 финансовый год» (PDF) . 17 февраля 2022 г.
  69. ^ Перейти обратно: а б «Аэробус Биланц и Дивиденден» . wallstreet-online.de (на немецком языке) . Проверено 25 марта 2022 г.
  70. ^ «Airbus сообщает о сильных результатах за 2018 год и выполняет прогнозы» (PDF) . Аэробус . 14 февраля 2019 года . Проверено 1 марта 2023 г.
  71. ^ «Окружающая среда | Airbus, ведущий производитель самолетов» . Airbus.com. Архивировано из оригинала 15 января 2013 года . Проверено 14 января 2013 г.
  72. ^ «Экоэффективность | Airbus, ведущий производитель самолетов» . Airbus.com. Архивировано из оригинала 15 января 2013 года . Проверено 14 января 2013 г.
  73. ^ Скиллингс, Джонатан (15 мая 2008 г.). «Биотопливо получает поддержку от Honeywell, Airbus, JetBlue» . CNET. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 4 сентября 2011 г.
  74. ^ «Airbus демонстрирует регулярные рейсы по доставке клиентам экологически чистого реактивного топлива» . Аэробус . Проверено 16 июля 2018 г.
  75. ^ «Airbus представляет план создания первых самолетов с нулевым уровнем выбросов » Новости Би-би-си . 21 сентября 2020 г. Проверено 22 сентября 2020 г.
  76. ^ Тайди, Алиса (21 сентября 2020 г.). «Airbus представляет концепцию самолетов с нулевым уровнем выбросов, работающих на водороде» . Евроньюс . Проверено 22 сентября 2020 г.
  77. ^ «Эти капсулы могут стать основой для будущих водородных самолетов | Airbus» . www.airbus.com . 1 сентября 2021 г. Проверено 26 мая 2024 г.
  78. ^ Андерсон, Джек (8 мая 1978 г.). «Новый европейский Airbus может повлиять на рабочие места в США». Внештатная звезда .
  79. ^ Портер, Эндрю (29 мая 2005 г.). «Торговая война поставила под угрозу субсидию Airbus на сумму более 379 миллионов фунтов стерлингов» . Таймс . Великобритания.
  80. ^ «Вопросы и ответы: Boeing и Airbus» . Новости Би-би-си . 7 октября 2004 г. Проверено 1 января 2010 г.
  81. ^ «Увидимся в суде; Boeing против Airbus: спор о субсидиях Airbus-Boeing». Экономист . 25 марта 2005 г.
  82. ^ Бургос, Анналиса (11 января 2005 г.). «США и ЕС урегулируют спор между Airbus и Boeing» . Форбс .
  83. ^ «США и ЕС встречаются по спору Airbus-Boeing» . Журнал онлайн-торговли . 24 февраля 2005 г.
  84. ^ «Переговоры США и ЕС по субсидиям Boeing и Airbus зашли в тупик» . Лос-Анджелес Таймс . 19 марта 2005 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2011 г.
  85. ^ Шнайдер, Ховард (19 мая 2011 г.). «США заявляют о победе в деле Airbus-Boeing» . Вашингтон Пост, Блумберг . Проверено 19 мая 2011 г.
  86. ^ «Правила ВТО: Boeing получил неправомерные субсидии США» . Уолл Стрит Джорнал . 1 февраля 2011 г.
  87. ^ «Исключение EADS из инвестиционной среды Государственного пенсионного фонда – Global было рассмотрено» . Regjeringen.no . 10 мая 2006 г.
  88. ^ «Внутренняя история; Доля скандалов во Франции» . Экономист . 13 октября 2007 г.
  89. ^ «Заключенный в тюрьму Йенгени не проявляет раскаяния» . Санди Таймс (Южная Африка) . 27 августа 2006 г.
  90. ^ «Высший чиновник АНК уходит в отставку» . Новости Би-би-си . 4 октября 2001 г. Проверено 12 июля 2011 г.
  91. ^ «Судебный дневник» . Виртуальная пресс-служба сделки по оружию . Системы C²I². Архивировано из оригинала 17 марта 2005 года.
  92. ^ «SFO начинает уголовное расследование сделки с национальной гвардией Саудовской Аравии» . Эксаро . 10 августа 2012 г.
  93. ^ «Третий инсайдер разоблачил «коррумпированную» саудовскую оборонную сделку» . Эксаро . 9 июля 2012 г.
  94. ^ Перейти обратно: а б с д и «Р против Airbus SE – Соглашение об отсрочке судебного преследования» . Управление по борьбе с серьезным мошенничеством (Великобритания) . 2 марта 2020 г.
  95. ^ Перейти обратно: а б с д Мартина Оранж и Янн Филиппин (1 августа 2017 г.). «Огромный коррупционный скандал, угрожающий Airbus» . Медиапарт .
  96. ^ «Airbus использовал масштабную схему взяточничества, чтобы получить заказы» . Файнэншл Таймс . 31 января 2020 г.
  97. ^ «Коррупционный скандал в Airbus может привести прямо к вершине» . Дер Шпигель . 9 октября 2017 г. Отсюда послание Эндерса всем тем, кто еще не получил послания, тем, кто думает, что может продолжать, как прежде, включая взяточничество: «Лучше оставьте эту компанию, чем заставьте нас вывезти вас из Компания, потому что мы находимся в чрезвычайно серьезной ситуации, дорогие коллеги».
  98. ^ «Судебное соглашение общественного интереса между прокурором и Airbus SE» (PDF) (на французском языке). Национальная финансовая прокуратура. 29 января 2020 г.
  99. ^ «SFO заключает соглашение об отсрочке судебного преследования на сумму 991 млн евро с Airbus в рамках глобального соглашения на сумму 3,6 млрд евро» . Управление по борьбе с серьезным мошенничеством (Великобритания) . 31 января 2020 г.
  100. ^ «США против Airbus SE, соглашение об отсрочке судебного преследования» . Окружной суд округа Колумбия. 31 января 2020 г.
  101. ^ «Airbus соглашается выплатить более 3,9 миллиарда долларов в виде глобальных штрафов за раскрытие дела о взяточничестве за рубежом и дела ITAR» . Justice.gov . 31 января 2020 г.
  102. ^ «Airbus заплатит SFO 1 млрд евро в качестве компенсации за коррупцию» . Би-би-си . 31 января 2020 г.
  103. ^ «Airbus оштрафован на миллиарды долларов за глобальное урегулирование взяточничества» . Немецкая волна . 1 февраля 2020 г.
  104. ^ «Расследование дела о взяточничестве в Airbus подчеркивает силу международного сотрудничества в борьбе с коррупцией» . Трансперенси Интернешнл . 3 февраля 2020 г.
  105. ^ «Скандал(ы) со взяточничеством: Airbus потрясли обвинения в коррупции» . Хандельсблатт . 10 сентября 2017 г. [ постоянная мертвая ссылка ]

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Airbus .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Airbus&oldid=1238742407"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 56bcf93421d0fa514ee386a9f0a0664c__1722852000
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/56/4c/56bcf93421d0fa514ee386a9f0a0664c.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Airbus - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)