✖


Jump to content

Аэробус А400М Атлас

А400М Атлас
A400M ВВС Германии в полете
Роль Стратегические/тактические воздушные перевозки / дозаправка в воздухе
Производитель Airbus обороны и космоса
Первый полет 11 декабря 2009 г. [1]
Введение 2013
Статус В эксплуатации
Основные пользователи Немецкие ВВС
Французские воздушно-космические силы
Королевские ВВС
Испанские воздушно-космические силы
в разделе «Операторы» Другие см. ниже.
Произведено 2007 – настоящее время
Количество построенных 124 по состоянию на 31 марта 2024 г. [2]

Airbus A400M Атлас [номер 1] — европейский четырёхмоторный турбовинтовой военно-транспортный самолёт . Он был разработан компанией Airbus Military , ныне Airbus Defence and Space , как тактический авиалайнер со стратегическими возможностями для замены старых транспортных самолетов, таких как Transall C-160 и Lockheed C-130 Hercules . [3] По размеру A400M находится между C-130 и Boeing C-17 Globemaster III . Он может перевозить более тяжелые грузы, чем C-130, и может использовать неровные взлетно-посадочные полосы. Помимо транспортных возможностей, А400М может выполнять дозаправку в воздухе и медицинскую эвакуацию при наличии соответствующего оборудования.

А400М Первый полет состоялся 11 декабря 2009 года из аэропорта Севильи , Испания. В период с 2009 по 2010 год производство A400M было отменено из-за задержек в программе разработки и перерасхода средств; однако страны-заказчики предпочли сохранить поддержку проекта. К июлю 2011 года в общей сложности 174 самолета A400M были заказаны восемью странами. В марте 2013 года A400M получил сертификат Европейского агентства авиационной безопасности (EASA), а первый самолет был поставлен ВВС Франции в августе 2013 года.

Разработка

[ редактировать ]

Происхождение

[ редактировать ]

Проект берет свое начало в группе Future International Military Airlifter (FIMA), созданной в 1982 году как предприятие совместное Aérospatiale , British Aerospace (BAe), Lockheed и Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) с целью разработки замены как для C-130 Hercules , так и для Transall C-160 . [4] Различные требования и сложности международной политики означали, что продвижение инициативы было медленным. В 1989 году Lockheed приняла решение о выходе из группировки. Компания Lockheed самостоятельно разработала модернизированный самолет Hercules C-130J Super Hercules . С присоединением Alenia итальянской CASA и испанской группа FIMA стала Еврофлагом .

Руководство проекта оценило конфигурации с двумя и счетверенными турбовинтовыми двигателями, конфигурацию с четырьмя винтовыми двигателями и конфигурацию с четырьмя турбовинтовыми двигателями и в конечном итоге остановилось на варианте с турбовинтовым двигателем. [5] Поскольку ни один из существующих турбовинтовых двигателей в западном мире не был достаточно мощным, чтобы достичь проектируемой крейсерской скорости 0,72 Маха, потребовалась новая конструкция двигателя. Первоначально был выбран турбовинтовой двигатель SNECMA M138 на базе турбовентиляторного двигателя M88 , однако эта силовая установка оказалась не отвечающей предъявляемым требованиям. [6] [7] В апреле 2002 года Airbus Military опубликовала новый запрос предложений (RFP), на который ответили Pratt & Whitney Canada с PW180 и Europrop International . В мае 2003 года Airbus Military выбрала Europrop TP400 -D6. United Technologies заявила, что этот выбор стал результатом политического вмешательства. [8] [9]

В апреле 2003 года руководитель партнера Europrop заявил, что Airbus был близок к выбору предложения P&WC, утверждая, что оно было более чем на 400 миллионов евро (436,7 миллиона долларов США) дешевле, чем предложение Europrop. [10] Когда первоначальный срок принятия решения по двигателю прошел, генеральный директор Airbus Ноэль Форгерд заявил, что предложение P&WC было почти на 20 процентов дешевле, и заявил, что «на сегодняшний день Пратт и Уитни, без сомнения, является победителем, гораздо более низкое предложение может заставить нас передумать. ", предложив Europrop пересмотреть свое предложение, которое, как сообщается, было снижено на 10 или 20 процентов. [11] В более позднем отчете описывается, что пересмотренная заявка превышает заявку P&WC на ​​120 миллионов евро. [12]

А400М (третий сверху) и самолеты, которые он призван заменить или дополнить: С-130 (вверху), С-130J-30 и С-17 (внизу).

Первоначальными странами-партнерами были Франция, Германия, Италия, Испания, Великобритания, Турция, Бельгия и Люксембург. Эти страны решили поручить организацию по совместному сотрудничеству в области вооружений (OCCAR) управление приобретением A400M. После вывода Италии и пересмотра общих объемов закупок пересмотренная потребность составила 180 самолетов. Предполагалось, что первый полет состоится в 2008 году, а первая поставка - в 2009 году. В апреле 2005 года к программе присоединилась Южная Африка, и компания Denel Saab Aerostructures получила контракт на поставку компонентов фюзеляжа. [13] Малайзия — вторая страна за пределами Европы, принявшая участие в проекте. Малайзия через CTRM отвечает за производство композитных авиационных компонентов для самолетов. [14]

A400M позиционируется как промежуточный по размеру и дальности между Lockheed C-130 и Boeing C-17 , перевозя слишком большой или слишком тяжелый груз для C-130, но при этом способный использовать неровные взлетно-посадочные полосы. [15]

Задержки и проблемы

[ редактировать ]

В январе 2009 года EADS объявила, что первая поставка была отложена с 2009 года как минимум до 2012 года, и указала, что хочет пересмотреть условия. [16] EADS заявила, что первые поставки начнутся через три года после первого полета. В январе 2009 года Financial Times Deutschland сообщила, что A400M имел избыточный вес на 12 тонн и может не соответствовать ключевому требованию к характеристикам - способности переносить по воздуху 32 тонны. Источники сообщили FTD , что он может поднять только 29 тонн, чего недостаточно для перевозки такой боевой машины пехоты, как Puma . [17] В ответ на сообщение главнокомандующий ВВС Германии заявил: «Это катастрофическое развитие событий», и может задержать поставки ВВС Германии ( Люфтваффе ) до 2014 года. [18] Начальный оперативный потенциал (IOC) Люфтваффе позже был отложен, и были изучены альтернативы, такие как более высокая интеграция европейских возможностей воздушных перевозок. [19]

А400М, вид снизу

29 марта 2009 года генеральный директор Airbus Том Эндерс сообщил Der Spiegel , что от программы можно отказаться без изменений. [20] OCCAR напомнил странам-участницам, что они могут расторгнуть контракт до 31 марта 2009 года. [21] В апреле 2009 года ВВС ЮАР объявили, что рассматривают альтернативу A400M из-за задержек и увеличения стоимости. [22] 5 ноября 2009 года Южная Африка объявила об отмене приказа. [23] 12 июня The New York Times сообщила, что Германия и Франция отложили принятие решения об отмене своих заказов на шесть месяцев, в то время как Великобритания планировала принять решение в конце июня. NYT также процитировала отчет Сената Франции от февраля 2009 года, отметив: «A400M превышает бюджет на 5 миллиардов евро, отстает от графика на 3-4 года, [и] эксперты в области аэрокосмической отрасли оценивают, что это также обходится Airbus от 1 миллиарда до 100 евро. 1,5 миллиарда в год». [24]

В 2009 году Airbus признал, что программа, как ожидается, потеряет не менее 2,4 миллиарда евро и не сможет окупиться без экспортных продаж. [8] Аудит PricewaterhouseCoopers прогнозировал, что бюджет превысит бюджет на 11,2 миллиарда евро, а корректирующие меры приведут к перерасходу бюджета на 7,6 миллиарда евро. [25] 24 июля 2009 года семь европейских стран объявили о продолжении программы и сформировали совместное агентство по закупкам для пересмотра условий контракта. [26] 9 декабря 2009 года газета Financial Times сообщила, что Airbus запросил дополнительную субсидию в размере 5 миллиардов евро. [27] В январе 2010 года Airbus повторил, что A400M может быть списан, что будет стоить ему 5,7 миллиарда евро, если правительства стран-партнеров не добавят 5,3 миллиарда евро. [28] задержки уже увеличили его бюджет на 25%. [29] Сообщается, что руководители Airbus считали A400M конкурирующим за ресурсы с программами A380 и A350 XWB . [30]

В июне 2009 года компания Lockheed Martin сообщила, что Великобритания и Франция запросили подробную информацию о C-130J в качестве альтернативы A400M. [31]

В ноябре 2010 года Бельгия, Великобритания, Франция, Германия, Люксембург, Испания и Турция завершили контракт и согласились предоставить Airbus Military кредит в размере 1,5 миллиарда евро. Программа тогда отставала от графика как минимум на три года. Великобритания сократила свой заказ с 25 до 22 самолетов, а Германия - с 60 до 53, уменьшив общий заказ со 180 до 170. [32]

В 2013 году бюджет Франции на 50 самолетов составил 8,9 млрд евро (~ 11,7 млрд долларов США) при себестоимости единицы 152,4 млн евро (~ 200 млн долларов США) или 178 млн евро (~ 235 млн долларов США), включая затраты на разработку. [33] Французская Белая книга по обороне и национальной безопасности 2013 года сократила потребность в тактических транспортных самолетах с 70 до 50. [34] Поскольку A400M не мог осуществлять дозаправку вертолета в воздухе, Франция объявила в 2016 году, что закупит четыре C-130J. [35] В июле 2016 года французская аэрокосмическая лаборатория ONERA подтвердила успешные испытания в аэродинамической трубе шланга длиной 36,5 м (120 футов) и тормозной системы, позволяющей дозаправлять вертолеты. Предыдущие испытания показали нестабильность предполагаемого шланга длиной 24 м (80 футов) из-за вихрей, создаваемых интерцепторами , развернутыми для достижения воздушной скорости 108–130 узлов. [36]

производственные дефекты 14 винтовых редукторов (ПГВ) производства итальянского поставщика Avio В апреле 2016 года были обнаружены Aero. Проблема, связанная с процессом термообработки , ослабившей зубчатый венец, не затронула другие PGB; задействованные подразделения нуждались в изменении. В Airbus отметили: «до полной замены партии любой самолет может продолжать летать не более чем с одним установленным редуктором воздушного винта и подлежит постоянным проверкам». Другая проблема PGB заключалась в растрескивании пробки входной шестерни, в результате чего мелкие металлические частицы могли попасть в масляную систему, защищенную магнитным датчиком. Пострадали только двигатели 1 и 3, винты которых вращаются вправо. Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) издало Директиву о летной годности, предписывающую немедленную проверку на крыле с последующей заменой в случае обнаружения признаков повреждения. [37] 27 апреля 2016 года Airbus предупредил, что ремонт PGB может потребовать значительных затрат. [38] Временное исправление PGB было сертифицировано в июле 2016 года, что значительно увеличило интервалы проверок. [39]

В мае 2016 года Airbus подтвердил, что в части фюзеляжа французского A400M было обнаружено растрескивание, выявленное в ходе проверок качества в 2011 году. Не влияя на безопасность, его можно отремонтировать в ходе регулярного технического обслуживания/модернизации. [40] [41] алюминиево-цинковый сплав , известный как серия 7000 В нескольких центральных рамах использовался . Его химический состав, а также условия окружающей среды привели к распространению трещин. Сплав был исключен из будущих самолетов. Рассматривалась возможность его удаления с ранних моделей A400M, что могло занять до семи месяцев. [42] [43] [44]

29 мая 2016 года Эндерс признал в интервью, опубликованном в Bild am Sonntag , что некоторые из «серьезных проблем» A400M возникли по вине Airbus: «Мы недооценили проблемы с двигателем... Airbus позволил некоторым убедить себя. известные европейские лидеры начали использовать двигатель, созданный неопытным консорциумом». Более того, он взял на себя полную ответственность за двигатель. [45] 27 июля 2016 года Airbus подтвердил, что взял на себя оплату в размере 1 миллиарда долларов за проблемы с доставкой и перспективы экспорта. [46] Эндерс заявил: «Промышленная эффективность и поэтапное внедрение военных функций A400M все еще отстают от графика и остаются сложными». [47]

Летные испытания

[ редактировать ]

Перед первым полетом необходимое время воздушных испытаний двигателя Europrop TP400 C-130 было получено с использованием испытательного самолета , который впервые поднялся в воздух 17 декабря 2008 года. [48] А400М из Севильи. первый полет 11 декабря 2009 года состоялся [1] В апреле 2010 года второй А400М совершил свой первый полет. [49] В июле 2010 года в воздух поднялся третий А400М, после чего флот налетал 400 часов, совершив более 100 полетов. [50] В июле 2010 года А400М прошел испытания крыла на предельную нагрузку. [51] В октябре 2010 года Airbus объявил о начале дозаправки и испытаний на десантирование. [52] К октябрю 2010 года A400M налетал 672 часа из 2700 часов, которые должны были пройти сертификацию. [53] В ноябре 2010 года были совершены первые прыжки с парашютом. Эндерс и руководитель проекта A400M Бруно Деланнуа были среди парашютистов. [54]

Первый А400М во время мировой презентации в Севилье, июнь 2008 г.

крыла В конце 2010 года на летно-испытательном самолете MSN1 были проведены имитационные ледовые испытания с использованием приборов, установленных на передних кромках . В результате была выявлена ​​аэродинамическая проблема, вызывающая биение горизонтального хвостового оперения , которая была решена посредством шестинедельной модернизации с целью установки противообледенительного оборудования, питаемого отбираемым воздухом . Серийные самолеты оборудованы аналогичным образом. [55] Зимние испытания проводились в Кируне , Швеция, в феврале 2011 года. [56] В марте 2012 года испытания на высотный старт и приземление были проведены в Ла-Пасе на высоте 4061,5 м (13325 футов) и в Кочабамбе на высоте 2548 м (8360 футов) в Боливии . [57] [58]

К апрелю 2011 года общий налет составил 1400 часов и выполнено более 450 полетов. [59] В мае 2011 года двигатель TP400-D6 получил сертификацию EASA. [60] В мае 2011 года парк самолетов А400М насчитывал 1600 часов и совершил более 500 полетов. К сентябрю 2011 года общее количество увеличилось до 2100 часов и 684 полетов. [61] Из-за проблемы с коробкой передач А400М был показан на статическом дисплее вместо летной демонстрации на Парижском авиасалоне 2011 года . [62] К октябрю 2011 года общий налет достиг 2380 часов за 784 рейса. [55]

В мае 2012 года летно-испытательный самолет MSN2 должен был провести неделю, проводя испытания грунтовой взлетно-посадочной полосы на травяной полосе в аэропорту Котбус-Древиц в Германии. [63] Испытания были прерваны 23 мая, когда во время испытания на прерванный взлет левые основные колеса выломали поверхность взлетно-посадочной полосы. Airbus Military заявила, что поведение самолета было «отличным». Неповрежденный самолет вернулся в Тулузу. [63]

На выставке Royal International Air Tattoo 2012 года самолет получил официальное название «Атлас». [64] [65]

предоставило A400M сертификат типа , разрешив его ввод в эксплуатацию. В марте 2013 года EASA [66]

Производство и доставка

[ редактировать ]

Сборка первого А400М началась на заводе EADS в Испании в Севилье в начале 2007 года. Основные агрегаты, построенные на других предприятиях за рубежом, были доставлены на завод в Севилье транспортниками Airbus Beluga . В феврале 2008 года для первого А400М были поставлены четыре двигателя Europrop TP400-D6 для летных испытаний. [67] Статические структурные испытания испытательного планера начались в марте 2008 года в Испании. [68] К 2010 году Airbus планировал производить 30 самолетов в год. [69] Турецкий партнер, компания Turkish Aerospace Industries , поставила первый компонент А400М в Бремен в 2007 году. [70]

Первый А400М во время своего четвертого полета в январе 2010 г.

Первый рейс, первоначально запланированный на начало 2008 года, был отложен из-за задержек и финансовых трудностей. В январе 2008 года EADS объявила, что причиной задержки стали проблемы с двигателем. Перенесенный первый рейс, назначенный на июль 2008 года, снова был отложен. За гражданской сертификацией по стандарту EASA CS-25 последовала сертификация для военного использования. В июне 2008 года A400M был представлен в Севилье на мероприятии под председательством Хуана Карлоса I. короля Испании [71]

12 января 2011 года началось серийное производство. [72] В августе 2013 года первый А400М был поставлен ВВС Франции . Официально он был передан во время церемонии в сентябре 2013 года. [73] [74] В августе 2013 года первый турецкий А400М совершил свой первый полет из Севильи. [75] В марте 2015 года Малайзия получила свой первый А400М. [76]

В мае 2015 года стало известно, что страны-члены создали Группу мониторинга программы (PMT) для анализа и мониторинга прогресса в разработке и производстве A400M. ГУП инспектирует линию окончательной сборки в Севилье и на других производственных площадках. В первых выводах отмечалось, что у Airbus не было комплексного подхода к производству, разработке и модернизации, и они рассматривались как отдельные программы. [77]

Демонстратор А400М прибывает на выставку RIAT 2019 , Англия

9 мая 2015 года самолет А400М разбился в Севилье во время своего первого испытательного полета. [78] Германия, Малайзия, Турция и Великобритания приостановили полеты на время расследования. [79] Первоначально основное внимание уделялось тому, была ли авария вызвана новым программным обеспечением управления подачей топлива, позволяющим регулировать топливные баки для обеспечения определенных маневров; Airbus выпустил обновление, предписывающее операторам проверять все блоки управления двигателем (ЭБУ). [80] Ключевой сценарий, рассмотренный следователями, заключается в том, что данные параметров калибровки крутящего момента были случайно стерты на трех двигателях во время установки программного обеспечения, что помешало работе FADEC . [81] 3 июня 2015 года Airbus объявил, что следователи подтвердили, что «первый, второй и третий двигатели перестали работать после взлета и не реагировали на попытки экипажа контролировать настройку мощности обычным способом». [82]

11 июня 2015 года министерство обороны Испании объявило, что прототипы могут возобновить испытательные полеты и что в ближайшее время могут быть выданы дополнительные разрешения. [83] Королевские ВВС отменили приостановку полетов А400М 16 июня 2015 года, а на следующий день за этим последовали ВВС Турции. [84] 19 июня 2015 года поставки возобновились. [85] В июне 2016 года ВВС Франции приняли свой девятый А400М, первый способный выполнять тактические задачи, такие как десантирование грузов. Пересмотренный стандарт включает добавление брони кабины и оборудования защитных систем, а также разрешение на перекачку и получение топлива в полете. [86]

Дизайн

[ редактировать ]
Грузовой отсек А400М

Airbus A400M обеспечивает существенные улучшения полезной нагрузки, дальности полета, внутреннего объема и эксплуатационной мощности по сравнению с Transall C-160 и Lockheed C-130 , которые он заменяет или дополняет. Он может перевозить до 37 метрических тонн (41 короткую тонну) на расстояние более 2000 морских миль (3700 км; 2300 миль). [87] Грузовой отсек имеет длину 17,71 м (58,1 фута) без учета аппарели, ширину 4,00 м (13,12 фута) и высоту 3,85 м (12,6 фута) (или 4,00 м (13,12 фута) позади крыла). [88] и может быть сконфигурирован для перевозки грузов , военнослужащих , десантирования парашютистов , проведения медицинской эвакуации или дозаправки в воздухе. Он может эксплуатироваться на коротких мягких взлетно-посадочных полосах и перевозить грузы на большие расстояния. [88] Типичная грузовая нагрузка может включать шесть автомобилей Land Rover и их прицепы, или две легкие бронемашины, или самосвал и экскаватор, или ракетный комплекс Patriot , или вертолет Puma или Cougar , или грузовик и 25-тонный прицеп. [89]

Кабина с ручкой управления и стеклянной авионикой

Он оснащен электродистанционной системой управления полетом с боковыми контроллерами и защитой диапазона полета . Как и другие самолеты Airbus, A400M имеет полностью стеклянную кабину . Большинство систем во многом основаны на системах А380, но модифицированы для военных задач. Гидравлическая система имеет два канала с давлением 207 бар (3000 фунтов на квадратный дюйм), питающие основные и вторичные приводы управления полетом, шасси, колесные тормоза, грузовую дверь и дополнительную систему дозаправки с помощью шланга и тормоза. Как и в А380, третьей гидросистемы нет. Вместо этого есть две электрические системы. Один представляет собой набор двухканальных гидравлических приводов с электрическим приводом, другой — набор гибридных приводов с электрическим/гидравлическим приводом. Непохожая избыточность обеспечивает большую защиту от боевых повреждений. [90]

Более 30 процентов конструкции самолета изготовлено из композиционных материалов . Крыло с размахом 42,4 м (139 футов) в основном изготовлено из из армированного углеродным волокном пластика компонентов , включая лонжероны крыла , обшивку крыльев длиной 19 м (62 фута) и толщиной 12–14 мм (0,47–0,55 дюйма) и другие детали. Крыло весит около 6500 кг (14 330 фунтов) и может нести и поднимать до 25 000 кг (55 116 фунтов) топлива. [91] Он имеет удлинение 8,1, широкую хорду 5,6 м (18 футов) и угол стреловидности 15 градусов при средней аэродинамической хорде 25 процентов . [92]

А400М имеет Т-образное хвостовое оперение . Высота его вертикального стабилизатора составляет 8,02 м (26,3 фута). Размах горизонтального стабилизатора составляет 19,03 м (62,4 фута), стреловидность 32,5 градуса. [92]

Пропеллер Hamilton Sundstrand для A400M на Парижском авиасалоне, 2009 г.

Пропеллеры Ratier -Figeac FH385 вращаются против часовой стрелки, а FH386 - по часовой стрелке. [93] Восьмилопастные винты-ятаганы изготовлены из тканого композитного материала. Он оснащен четырьмя двигателями Europrop TP400-D6 мощностью 8 250 кВт (11 000 л.с.) каждый. [88] Двигатель ТП400-Д6 — самый мощный турбовинтовой двигатель на Западе, поступивший в эксплуатацию. [60]

А400М демонстрирует винты встречного вращения на каждом крыле.

Пара пропеллеров на каждом крыле вращаются в противоположных направлениях , при этом кончики пропеллеров продвигаются сверху к средней точке между двумя двигателями. В этом отличие от подавляющего большинства многомоторных винтовых самолетов, у которых все винты вращаются в одном направлении. Противоположное вращение достигается за счет использования коробки передач, установленной на двух двигателях, и только гребной винт вращается в противоположном направлении. Все четыре двигателя идентичны и вращаются в одном направлении. Это устраняет необходимость иметь на складе два разных «ручных» двигателя для одного и того же самолета, упрощая затраты на обслуживание и поставку. Эта конфигурация, дублированная между двигателями (DBE), позволяет создавать большую подъемную силу и уменьшает крутящий момент и тягу винта на каждом крыле. Это также уменьшает рыскание в случае отказа подвесного двигателя. [94] Благодаря этим преимуществам размер вертикального стабилизатора можно уменьшить на 17 процентов, а размер горизонтального стабилизатора — на 8 процентов. [92]

системы Передняя камера инфракрасной улучшенного обзора (EVS) обеспечивает улучшенный обзор местности в условиях плохой видимости. Изображения EVS отображаются на HUD при полетах на малых высотах, демонстрируя их ценность для выполнения тактических задач ночью или в облаках. [90] EADS и Thales поставляют новый многоцветный инфракрасный датчик предупреждения (MIRAS) для самолета A400M. [95] [96]

У А400М есть съемный заправочный зонд, установленный над кабиной, что позволяет ему получать топливо из топливозаправщиков, оснащенных тормозным механизмом. [88] Опционально приемный зонд может быть заменен установленным на фюзеляже резервуаром УАРРСИ для приема топлива из топливозаправщиков, оборудованных стрелой. [97] Он может выступать в качестве заправщика, если оснащен двумя шлангами, установленными на крыле, и тормозными заправочными капсулами под крылом или центральным блоком шлангов и барабанов. [88] Дозаправочные капсулы могут перекачивать топливо на другие самолеты со скоростью 2640 фунтов в минуту (20,0 кг/с). [89]

А400М оснащен раздвижными перегородками перед задними боковыми дверями, предназначенными для того, чтобы дать парашютистам время выбраться из самолета до того, как они попадут в встречный поток. [98]

Операционная история

[ редактировать ]
Французский A400M выполняет десантирование во время учений Mobility Guardian 2017.
Немецкий А400М заправляет самолет ВМС США, F/A-18E Super Hornet патрулирующий воздушное пространство НАТО во время российского вторжения в Украину в 2022 году .

29 декабря 2013 года ВВС Франции выполнили первый оперативный вылет А400М: самолет вылетел в Мали для поддержки операции «Сервал» . [99]

10 сентября 2015 года ВВС Великобритании были объявлены лидером парка самолетов A400M по налету часов: 900 часов налета и 300 самолето-вылетов, достигнутых парком из четырех самолетов. эскадрилья Лдр. Глен Уиллкокс из испытательной эскадрильи тяжелых самолетов Королевских ВВС подтвердил, что уровень надежности был высоким для самолета на столь раннем этапе его карьеры, и что испытания очков ночного видения, горячее и холодное замачивание, испытания на определение шумовых характеристик и первые схемы крепления груза уже были проведены. завершено. В марте 2015 года состоялась первая оперативная миссия ВВС Великобритании по доставке груза в ВВС Акротири , Кипр . [100]

В сентябре и октябре 2017 года самолеты A400M из Франции, Германии и Великобритании участвовали в операциях по оказанию помощи при стихийных бедствиях после урагана Ирма в Карибском бассейне , доставляя вертолет Puma , продовольствие, воду и другую помощь, а также эвакуируя застрявших людей. [101] [102]

В июле 2018 года немецкие Люфтваффе впервые применили А400М в боевых условиях, переправив 75 солдат из Вунсторфа в Мазари-Шариф . [103] Инспектор ВВС Германии Инго Герхарц назвал это «вехой», поскольку это была первая подобная миссия в зоне активных боевых действий и показала, что комплект брони полностью работоспособен. [104]

В сентябре 2018 года ВВС Франции объявили, что они налетали 10 000 часов на своем парке из 14 самолетов A400M, в основном выполняя миссии по снабжению для операции «Бархан» . [105]

Правительство Германии планировало продать последние 13 самолетов A400M из заказанного 53 самолета, но не смогло привлечь покупателей. Вместо этого правительство решило использовать их на службе. Во время визита на авиабазу Вунсторф в январе 2019 года министр обороны Германии Урсула фон дер Ляйен объявила, что 13 самолетов A400M будут использоваться для формирования многонационального авиакрыла. Из-за нехватки места в Вунсторфе и для большей гибкости будущее авиакрыло будет базироваться на авиабазе Лехфельд на юге Германии. [106] [ нужно обновить ]

В 2019 году немецкий танкер A400M заменил Airbus A310 MRTT, развернутый на авиабазе Муваффак Салти в Иордании для дозаправки самолетов союзников в рамках немецкой интервенции против ИГИЛ . [107]

В августе 2021 года Бельгия, Франция, Германия, Испания, Турция и Великобритания направили в общей сложности 25 самолетов A400M для оказания помощи в эвакуации из аэропорта Кабула . [108] [109] [110] [111] Немецкие А400М за 35 полетов эвакуировали 5347 человек. [112]

Экспорт

[ редактировать ]
RAF A400M Atlas взлетает с пляжа в Пембри Сэндс , Южный Уэльс, май 2017 года.
Королевские ВВС Малайзии A400M
Чили
В июле 2005 года ВВС Чили подписали Меморандум о взаимопонимании на три самолета. [113] но заказ не был сделан. Чили начала переговоры о покупке бразильского Embraer KC-390 . [114]
Чешская Республика
В феврале 2017 года министерство обороны Чехии заявило, что заинтересовано в совместной аренде самолетов А400М у Германии. [115]
Венгрия
В сентябре 2020 года Венгрия была названа первым партнером Многонационального авиатранспортного подразделения, которое будет создано на авиабазе Лехфельд , с 10 самолетами A400M, заключенными по контракту с Германией. [116]
Индонезия
В январе 2017 года Индонезия одобрила приобретение пяти самолетов A400M для расширения возможностей Индонезии по воздушным перевозкам. [117] В марте 2017 года письмо о намерениях с Airbus подписала компания Pelita Air Services, представляющая консорциум индонезийских авиационных компаний. [118] В марте 2018 года ВВС Индонезии и государственное предприятие Indonesia Trading Company (ITC) объявили, что рассматривают возможность заказа двух самолетов A400M, которые будут укомплектованы экипажем ВВС Индонезии и будут выполнять роль грузовых авиаперевозок, помогая сбалансировать цены на товары по всему миру. архипелаг. Стороны были заинтересованы в способности самолета работать с неровных взлетно-посадочных полос, где обычный грузовой самолет не может этого сделать, а также в возможности промышленных компенсаций . [119] В ноябре 2021 года Airbus подтвердил, что министерство обороны Индонезии подписало сделку с Airbus на два самолета A400M с возможностью в форме письма о намерениях на поставку еще четырех самолетов. [120] В декабре 2022 года Airbus объявил, что контракт заключен, первая поставка ожидается в 2026 году. [121] [122]
Казахстан
В сентябре 2021 года Казахстан подписал соглашение с Airbus о покупке двух самолетов А400М для Войск ПВО Казахстана . [123] 5 апреля 2024 года первый самолет был выкачен в здании окончательной сборки A400M в Севилье . Ожидается, что он будет доставлен в Казахстан до 2025 года. [124] [125]
Малайзия
В декабре 2005 года Королевские ВВС Малайзии заказали четыре самолета A400M в дополнение к своему парку C-130 Hercules. [126]
ЮАР
В декабре 2004 года Южная Африка объявила, что закупит восемь самолетов A400M на сумму около 837 миллионов евро, при этом страна присоединится к команде Airbus Military в качестве промышленного партнера. Поставки ожидались с 2010 по 2012 год. [127] В 2009 году Южная Африка отменила все восемь самолетов, сославшись на рост затрат. предоплаты на сумму 837 миллионов евро В ноябре 2011 года Airbus Military достигла соглашения о возмещении Armscor . [128]
Южная Корея
В феврале 2019 года Управление программы оборонных закупок Южной Кореи (DAPA) подтвердило предложение Испании об обмене неопределенного количества учебно-тренировочных самолетов KAI T-50 Golden Eagles и KAI KT-1 Woongbi на авиалайнеры A400M. [129]

Варианты

[ редактировать ]
А400М Гризли
Пять прототипов и опытных самолетов, шестой самолет списан.
А400М-180 Атлас
Вариант производства

Операторы

[ редактировать ]
Эксплуатанты А400М по состоянию на июль 2022 г.
  Текущие операторы
  Самолет заказан
Эксплуатанты А400М по состоянию на 21 июля 2022 г.
Дата Страна Заказы Поставки Дата ввода услуги Примечания
27 мая 2003 г.  Германия 53 37 [130] декабрь 2014 г. [131] Заказ уменьшен с 60 до 53 (плюс 7 опций), [132] и объединит 10 стран в международный транспортный альянс. [116]
 Франция 50 23 [133] [134] август 2013 г. [135]
 Испания 27 13 [130] ноябрь 2016 г. [136] Первоначальный бюджет в 3453 миллиона евро увеличился до 5493 миллионов евро в 2010 году. [137] Поставка 13 самолетов отложена до 2025–2030 годов. [138]
 Великобритания 22 22 [139] ноябрь 2014 г. [140] Первоначальный заказ уменьшен с 25 до «минимум 22». [141] Закупка дополнительных самолетов запланирована на конец 2020-х годов. [142]
 Турция 10 10 [130] апрель 2014 г. [143] Турция пополнила свой парк А400М 10-й поставкой. [144]
 Бельгия 7 6 [130] декабрь 2020 г. [145]
 Люксембург 1 [130] 1 [146] октябрь 2020 г. [146] Находится в Бельгии в составе двухнационального флота. [147]
8 декабря 2005 г.  Малайзия 4 4 [130] Март 2015 г. [148] Первая страна, не входящая в НАТО, купившая A400M. Последний А400М доставлен в марте 2017 года. [148]
1 сентября 2021 г.  Казахстан 2 [123] 0 Ожидается в 2024 г. [123] Поставки запланированы с 2024 года. [123]
18 ноября 2021 г.  Индонезия 2 (4 варианта) 0 Ожидается в 2026 г. [122] Два A400M в конфигурации MRTT были заказаны для расширения возможностей страны по военным воздушным перевозкам и дозаправке в воздухе; письмо о намерениях содержит опции для четырех дополнительных самолетов. [120]
Общий 178 [130] 110 [130]

Несчастные случаи

[ редактировать ]

Самолет A400M разбился 9 мая 2015 года, когда самолет MSN23 во время своего первого испытательного полета разбился вскоре после взлета из аэропорта Сан-Пабло в Севилье, Испания, в результате чего четыре члена испанского Airbus погибли и двое других были серьезно ранены. Поднявшись в воздух, незадолго до крушения экипаж связался с авиадиспетчерами по поводу технической неисправности. [149] прежде чем столкнуться с опорой электропередачи при попытке аварийной посадки. [150] Авария была связана с тем, что система FADEC не смогла правильно считывать показания датчиков двигателя из-за случайного стирания файлов, в результате чего три из четырех двигателей оставались в режиме «холостого хода» во время взлета. [151]

Технические характеристики

[ редактировать ]
Силуэты Airbus A400M
Дальность полета A400M с полезной нагрузкой 20 тонн (44 000 фунтов) и 30 тонн (66 000 фунтов), вылетевшего из Парижа, Франция.

Данные из спецификаций Airbus Defense & Space. [152] [153]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3 или 4 человека (2 пилота, 3-й опционально, 1 грузчик )
  • Грузоподъемность: 37 000 кг (81 600 фунтов)
    • 116 полностью экипированных военнослужащих/десантников [153]
    • до 66 носилок в сопровождении 25 медперсонала [153]
    • грузовой отсек: ширина 4,00 м (13,12 фута) х высота 3,85 м (12,6 фута) х длина 17,71 м (58,1 фута) (без аппарели 5,40 м (17,7 фута)) [153]
  • Длина: 45,1 м (148 футов 0 дюймов)
  • Размах крыла: 42,4 м (139 футов 1 дюйм)
  • Высота: 14,7 м (48 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 225,1 м 2 (2384 кв. футов)
  • Пустой вес: 78 600 [154] кг (173 283 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 141 000 кг (310 852 фунта)
  • Запас топлива: 50 500 кг (111 300 фунтов) внутреннего топлива
  • Максимальный посадочный вес: 123 000 кг (271 000 фунтов)
  • Силовая установка: 4 турбовинтовых двигателя Europrop TP400-D6 мощностью 8200 кВт (11000 л.с.) каждый.
  • Гребные винты: 8-лопастные гребные винты Ratier-Figeac с изменяемым шагом, возможностью флюгирования и реверса. [номер 2] [93] , диаметр 5,3 м (17 футов 5 дюймов)

Производительность

  • Максимальная скорость: 0,72 Маха.
  • Крейсерская скорость: 781 км/ч (485 миль в час, 422 узла) на высоте 9450 м (31000 футов) [90]
  • Начальная крейсерская высота: 9000 м (29000 футов) на взлетной высоте.
  • Дальность: 3300 км (2100 миль, 1800 миль) при максимальной полезной нагрузке [номер 3]
    • Дальность полета с 30-тонной полезной нагрузкой: 4500 км (2450 морских миль)
    • Дальность полета с 20-тонной полезной нагрузкой: 6400 км (3450 морских миль)
  • Перегоночная дальность: 8700 км (5400 миль, 4700 морских миль)
  • Практический потолок: 12 200 м (40 000 футов)
  • Нагрузка на крыло: 637 кг/м 2 (130.4 [90] фунт/кв. фут)
  • Тактическая взлетная дистанция: 980 м (3215 футов) [номер 4]
  • Тактическая посадочная дистанция: 770 м (2530 футов) [номер 4]
  • Радиус поворота (земля): 28,6 м

См. также

[ редактировать ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Назван в честь греческого мифологического персонажа .
  2. ^ FH385 против часовой стрелки на двигателях 2 и 4, FH386 по часовой стрелке на двигателях 1 и 3)
  3. ^ Крейсерская скорость на дальнюю дистанцию; запасы по MIL-C-5011A)
  4. ^ Перейти обратно: а б масса самолета 100 тонн (98 длинных тонн; 110 коротких тонн), мягкое поле, ISA , уровень моря

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Перейти обратно: а б «Обновлено: фотографии и видео: Airbus празднует взлет A400M» . Рейс Интернешнл . 11 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 14 декабря 2009 г.
  2. ^ «Заказы, поставки, находящиеся в эксплуатации военные самолеты по странам — по всему миру» (PDF) . Аэробус . Проверено 29 апреля 2024 г.
  3. ^ РАФ – А400м. , MOD, заархивировано из оригинала 30 апреля 2009 г. , получено 15 мая 2010 г.
  4. ^ Хьюсон, Р. Важнейшее руководство по военным самолетам , 2-е изд. Эйрлайф Пресс, ООО, 2001.
  5. ^ Лопес Диес, JL; Асенджо Торнелл, младший судья (3 октября 2018 г.). Самолет А400М: Требования к конструкции и концептуальное определение (PDF) . Мадрид, Испания. стр. 10–12.
  6. ^ «По следам запутанных корней» (PDF) . Рейс Интернешнл . 9–15 ноября 2004 г. с. 59. Архивировано из оригинала (PDF) 17 ноября 2015 года.
  7. ^ «По следам запутанных корней» (PDF) . Рейс Интернешнл . 9–15 ноября 2004 г. с. 60. Архивировано из оригинала (PDF) 18 ноября 2015 года .
  8. ^ Перейти обратно: а б Майклс, Дэниел (2 декабря 2009 г.). «Транспорт Airbus почти готов к взлету» . Уолл Стрит Джорнал . Архивировано из оригинала 18 октября 2015 года.
  9. ^ Льюис, Пол (13 мая 2003 г.). «США раскритиковали выбор двигателя для А400М» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 18 мая 2015 года . Проверено 9 мая 2015 г.
  10. ^ Агера, Мартин (21 апреля 2003 г.). «Неевропейский двигатель может быть установлен на А400М» . Новости обороны . Том. 18, нет. 16. Берлин, Германия. п. 1. ISSN   0884-139X – через NewsBank .
  11. ^ «EADS поддерживает европейского поставщика военного самолета Airbus» . Париж, Франция. Агентство Франс-Пресс . 6 мая 2003 г.
  12. ^ Шварц, Карл (июль 2003 г.). «А400М: Меньше самолетов – выше цена» . Флюг Ревю . п. 62. ISSN   0015-4547 . Архивировано из оригинала 25 июня 2003 года.
  13. ^ «Южная Африка отменяет заказ на A400M». Архивировано 20 мая 2013 года в Wayback Machine Defense Industry Daily . Проверено: 2 мая 2012 г.
  14. ^ «Продукты и услуги (аэрокосмическая промышленность)» . Исследование технологий композитов Малайзия. Архивировано из оригинала 13 июля 2018 года . Проверено 13 июля 2018 г.
  15. ^ Харви, Дэйв (16 июля 2010 г.). «Купит ли мир А400М?» . Новости Би-би-си . Архивировано из оригинала 16 октября 2016 года . Проверено 17 ноября 2016 г. .
  16. ^ Риган, Джеймс и Тим Хефер. EADS хочет изменить контракт на A400M, добавляет задержку>». Архивировано 18 октября 2015 года в Wayback Machine Reuters , 9 января 2009 года. Проверено: 1 июля 2011 года.
  17. ^ «Сообщается, что военный транспортный самолет Airbus A400M слишком тяжелый и слабый». Архивировано 14 января 2009 г. на сайте Wayback Machine Thelocal.de. Дата обращения: 20 июля 2010 г.
  18. ^ «Бизнес: EADS отрицает возможность краха проекта А400М». Архивировано 29 ноября 2014 г. на сайте Wayback Machine Khaleejtimes.com , 23 января 2009 г.
  19. ^ "Саша Ланге: Конец Airbus A400M?" Архивировано 28 июля 2009 года в Wayback Machine . Комментарии SWP, 26 февраля 2009 г.
  20. ^ Эванс-Притчард, Эмброуз. «Airbus признает, что может отказаться от проекта военно-транспортного самолета A400M». Архивировано 24 июня 2018 года в Wayback Machine The Daily Telegraph , 29 марта 2009 года.
  21. ↑ Проект Airbus A400M грозит провалом. Архивировано 2 марта 2009 г. в Wayback Machine , Der Spiegel , 27 февраля 2009 г.
  22. ^ Энгельбрехт, Леон. «SAAF рассматривает альтернативу A400M». Архивировано 19 июля 2011 года в Wayback Machine . DefenceWeb , 3 апреля 2009 г.
  23. ^ «Правительство расторгает многомиллиардный контракт с Airbus » mg.co.za. ​5 ноября 2009 г. Архивировано из оригинала 18 ноября 2016 г. . Проверено 17 ноября 2016 г. .
  24. ^ Братья, Кэролайн. «Германия и Франция откладывают решение по военному транспорту Airbus». Архивировано 30 марта 2017 года в Wayback Machine The New York Times , 11 июня 2009 года.
  25. ^ «Факты: большие деньги стоят за переговорами об Airbus A400M». Архивировано 17 ноября 2015 г. в Wayback Machine Reuters , 21 января 2010 г.
  26. ^ «Airbus продлевает мораторий на контракт A400M». Архивировано 17 ноября 2015 года в Wayback Machine Bloomberg News , 27 июля 2009 года.
  27. ^ «EADS просит 5 миллиардов евро для завершения строительства А400М» . Файнэншл Таймс . Архивировано из оригинала 12 марта 2010 года.
  28. ^ Холлингер, Пегги, Пилита Кларк и Джереми Лемер. «Airbus угрожает списать самолет А400М». Архивировано 24 сентября 2015 года в Wayback Machine Financial Times , 5 января 2010 года.
  29. ^ «Руководитель Airbus может отменить A400M». Архивировано 12 января 2010 года в Wayback Machine BBC News , 12 января 2010 года.
  30. ^ «Военный самолет Airbus продолжает отвлекать внимание» . Новости Би-би-си . 3 февраля 2010 года. Архивировано из оригинала 16 апреля 2016 года . Проверено 17 ноября 2016 г. .
  31. ^ «Великобритания и Франция ищут данные о самолете Super Hercules, говорит Lockheed». Блумберг.
  32. ^ Кристина Маккензи (1 января 2011 г.). «Страны-партнеры утвердили контракт A400M» . Авиационная неделя . Архивировано из оригинала 28 апреля 2016 года.
  33. ^ «Проект закона о финансах на 2014 год: Оборона: оснащение сил» (на французском языке). Сенат Франции. 21 ноября 2013 г. Архивировано из оригинала 13 января 2014 г.
  34. ^ Мерше, Жан-Доминик (30 апреля 2013 г.). «ВВС: следует заказать менее сорока А400М» (на французском языке). Марианна . Архивировано из оригинала 10 мая 2013 года.
  35. ^ Стивенсон, Бет (5 января 2016 г.). «Сообщается, что Франция подтверждает покупку C-130J» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 28 марта 2016 года.
  36. ^ «Французская аэрокосмическая лаборатория подробно описывает испытания по дозаправке А400М» . FlightGlobal. 25 июля 2016 г. Архивировано из оригинала 26 июля 2016 г.
  37. ^ «На устранение неисправности двигателя Airbus A400M ушли недели» . Рейтер . 5 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала 23 июня 2018 г.
  38. ^ «Airbus сообщает, что проблемы с коробкой передач двигателя A400M приведут к задержкам» . Новости обороны. 28 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала 15 мая 2016 г.
  39. ^ Шалал, Андреа (9 июля 2016 г.). «Временное исправление проблемы с двигателем A400M сертифицировано: Airbus» . Reuters.com . Рейтер. Архивировано из оригинала 12 июля 2016 года.
  40. ^ «Airbus хочет заменить детали A400M после обнаружения трещин, — заявляет Германия» . Рейтер . 13 мая 2016 г. Архивировано из оригинала 12 сентября 2017 г.
  41. ^ «Германия требует от Airbus решить проблемы с A400M» . Новости обороны. 18 мая 2016 г.
  42. ^ «Airbus преодолевает трудности с A400M» . Авиационная неделя. 1 июля 2016 г. Архивировано из оригинала 2 июля 2016 г.
  43. ^ «Технические проблемы А400М» . www.globalsecurity.org . Проверено 29 июля 2022 г.
  44. ^ Плоккер, Маттейс; Давершот, Дерк; Боймлер, Томас (2009). «Решение гибридной конструкции для рам крепления крыла A400M» . В Босе, MJ (ред.). ICAF 2009, Преодоление разрыва между теорией и оперативной практикой . Дордрехт: Springer Нидерланды. стр. 375–385. дои : 10.1007/978-90-481-2746-7_22 . ISBN  978-90-481-2746-7 .
  45. ^ «Airbus признает, что некоторые проблемы с A400M являются «самодельными» » . Новости обороны. 29 мая 2016 г. Архивировано из оригинала 10 мая 2017 г. . Проверено 31 мая 2016 г.
  46. ^ «Airbus объявляет о дополнительных финансовых сборах в размере 1 млрд евро за A400M» . Новости обороны. 28 июля 2016 г.
  47. ^ «Airbus выдвинула новое обвинение в размере 1 миллиарда евро против A400M» . FlightGlobal. 27 июля 2016 г. Архивировано из оригинала 28 июля 2016 г.
  48. ^ Камински-Морроу, Дэвид (17 декабря 2008 г.). «Двигатель Airbus A400M впервые поднимается в воздух» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 18 декабря 2008 года.
  49. ^ «Второй Airbus Military A400M совершил первый полет» (Пресс-релиз). Аэробус Военный. 9 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 18 мая 2015 г.
  50. ^ Хойл, Крейг (9 июля 2011 г.), «Изображение: Третий А400М поднимается в воздух». , Flight International , заархивировано из оригинала 11 июля 2010 г.
  51. ^ «Крыло А400М прошло критические испытания». defpro.com , 3 августа 2010 г. Архивировано 17 марта 2012 г. на Wayback Machine.
  52. ^ «A400M близок к первому падению с воздуха, испытаниям дозаправки, сообщает Airbus». Архивировано 31 октября 2010 г. на сайте Wayback Machine Flightglobal.com , 31 октября 2010 г.
  53. ^ Кингсли-Джонс, Макс; Флоттау, Йенс (4 ноября 2010 г.). «Airbus увеличит объем испытаний A400M» . Авиационная неделя . [ постоянная мертвая ссылка ]
  54. ^ Хойл, Крейг. «Фото: Первые парашютисты прыгают с европейского самолета A400M». Архивировано 10 ноября 2010 г. на сайте Wayback Machine Flightglobal.com , 10 ноября 2010 г.
  55. ^ Перейти обратно: а б Хойл, Крейг (27 октября 2011 г.). «Поднимаемся: «Гризли» Airbus Military приближается к гражданской сертификации» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 10 ноября 2011 года.
  56. ^ Перри, Доминик. «А400М проходит шведские зимние испытания». Архивировано 11 февраля 2011 года в Wayback Machine Flight International , 8 февраля 2011 года.
  57. ^ «Глобальный тур по A400M». Архивировано 29 ноября 2014 года на Wayback Machine второй линии защиты . Проверено: 16 апреля 2012 г.
  58. ^ «A400M хорошо проводит время в Ла-Пасе». Архивировано 30 июля 2012 г. в Wayback Machine Flightglobal , 30 марта 2012 г.
  59. ^ Хойл, Крейг. «Подписана поправка к контракту на А400М, поскольку испытательный парк прошел 1400 летных часов». Архивировано 10 апреля 2011 года в Wayback Machine Flight International , 7 апреля 2011 года.
  60. ^ Перейти обратно: а б Чутер, Эндрю. «Двигатель А400М получил сертификат безопасности». Новости обороны , 6 мая 2011 г.
  61. ^ Хойл, Крейг. «Фото: обновленный А400М готов к испытаниям на обледенение». Flight International , 16 июля 2011 г.
  62. ^ Моррисон, Мердо. «Париж: проблемы с двигателем не позволяют А400М полететь на выставке». Архивировано 22 июня 2011 года в Wayback Machine Flight International , 19 июля 2011 года.
  63. ^ Перейти обратно: а б Хойл, Крейг. «Мягкий грунт сокращает время посадочных испытаний А400М». Архивировано 7 июня 2012 г. в Wayback Machine Flightglobal , 25 мая 2012 г.
  64. ^ Церемония присвоения имени А400М в РИАТ. , Airbus Military , 6 июля 2012 г., заархивировано из оригинала 17 декабря 2013 г.
  65. ^ Хойл, Крейг (6 июля 2012 г.), «RIAT: A400M возрождается как «Атлас» » , Flightglobal , заархивировано из оригинала 17 декабря 2013 г.
  66. ^ «Airbus Military A400M получает полный сертификат гражданского типа от EASA» . Defense-update.com . 14 марта 2013 года. Архивировано из оригинала 19 апреля 2015 года . Проверено 9 мая 2015 г.
  67. ^ «Четвертый двигатель для A400M приближает первый полет» . Рейтер,
  68. ^ «Программа статических испытаний начинается на самолете MSN 5000» . EADS, 28 марта 2008 г. Архивировано 8 июля 2009 г. в Wayback Machine.
  69. ^ «Обратный отсчет A400M № 4 - отчет о ходе работы от Airbus Military». Архивировано 16 июля 2007 года на сайте Wayback Machine A400m-countdown.com . Проверено: 20 июля 2010 г.
  70. ^ «TAI осуществила поставку первого компонента A400M в Бремен» . www.defense-aerospace.com . Архивировано из оригинала 21 марта 2020 года . Проверено 21 марта 2020 г.
  71. ^ «Король представляет Airbus 400, крупнейший военный самолет европейского производства». Архивировано 20 мая 2011 года на сайте Wayback Machine ELPAÍS.com .
  72. ^ «А400М начинает работу» . 12 января 2011 г. Архивировано из оригинала 2 октября 2012 г.
  73. ^ «Принятие во Франции означает начало поставок A400M». Архивировано 2 ноября 2013 года в Wayback Machine . Flight International, 1 августа 2013 г.
  74. ^ «Франция официально принимает транспорт A400M». Архивировано 19 декабря 2013 года в Wayback Machine . Flight International, 30 сентября 2013 г.
  75. ^ «Первый Airbus Military A400M для ВВС Турции совершил первый полет» . ЕАДС. 12 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 29 октября 2013 г.
  76. ^ Уолдрон, Грег (10 марта 2015 г.). «Малайзия получила первый А400М» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 12 марта 2015 года.
  77. ^ «Страны A400M формируют группу по мониторингу, Германия предупреждает о недостатке воздушных перевозок» . Авиационная неделя. 21 мая 2015 г. Архивировано из оригинала 22 мая 2015 г.
  78. ^ MJ Перейра (10 мая 2015 г.). «У разбившегося А400М после взлета возникли проблемы с шасси» . Азбука Севильи . Архивировано из оригинала 18 мая 2015 года.
  79. ^ «Великобритания прекращает использование Airbus A400M после крушения в Севилье» . 10 мая 2015 г. Архивировано из оригинала 18 марта 2017 г.
  80. ^ «Программное обеспечение отключило подачу топлива в подбитый А400М» . Авиационная неделя . Архивировано из оригинала 22 мая 2015 года . Проверено 19 мая 2015 г.
  81. ^ «Зонд A400M фокусируется на последствиях случайного стирания данных» . Рейтер . 9 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 3 ноября 2015 г.
  82. ^ «Airbus сообщает, что в результате крушения A400M в Испании отказали 3 из 4 двигателей» . Новости обороны. 27 мая 2015 г.
  83. ^ «Airbus может возобновить испытательные полеты А400М в Испании после крушения: Минобороны» . Рейтер . 11 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 18 октября 2015 г.
  84. ^ «Airbus надеется возобновить поставки A400M» . Файнэншл Таймс . 17 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 г.
  85. ^ «Airbus возобновляет поставки клиентам A400M» . IHS Jane's 360. 22 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 24 июня 2015 г.
  86. ^ «Франция получает первый A400M с тактическими возможностями» . FlightGlobal. 22 июня 2016 г. Архивировано из оригинала 23 июня 2016 г.
  87. ^ «ОБ АТЛАСЕ (А400М)» . РАФ . Архивировано из оригинала 6 апреля 2019 года.
  88. ^ Перейти обратно: а б с д и «Военный самолет Airbus DS – A400M» . Аэробус Военный . Архивировано из оригинала 1 июля 2014 года . Проверено 9 мая 2015 г.
  89. ^ Перейти обратно: а б Мраз, Стивен Дж. (17 февраля 2005 г.). «Airbus строит военный авиалайнер: новый многоцелевой транспортник заменит устаревшие тяжелые самолеты в военном флоте» . История на обложке. Дизайн машины . Том. 77, нет. 4. стр. 98+. ISSN   0024-9114 . Архивировано из оригинала 24 июня 2020 года.
  90. ^ Перейти обратно: а б с д «Отчет об пилотировании доказывает возможности A400M» . Авиационная неделя. 10 июня 2013 г. Архивировано из оригинала 18 октября 2015 г.
  91. ^ Слоан, Джефф (2013). «Сборка крыла А400М: проблема интеграции композитов» . Высокоэффективные композиты . Том. 21, нет. 1. С. 26–31. ISSN   1081-9223 . OCLC   838365211 .
  92. ^ Перейти обратно: а б с Норрис, Гай (9–15 ноября 2004 г.). «Под кожей: авиалайнер Airbus Military имеет несколько общих черт со своими коммерческими собратьями: такие же размеры и технология композитных материалов, которые впервые были разработаны для авиалайнеров» . А400М: Планер. Рейс Интернешнл . Том. 166, нет. 4959. Тулуза, Франция. стр. 46+. ISSN   0015-3710 . Архивировано из оригинала 2 июля 2020 года.
  93. ^ Перейти обратно: а б «Информационный листок сертификата типа EASA для A400M-180» (PDF) . europa.eu . Архивировано (PDF) из оригинала 9 мая 2018 года . Проверено 9 мая 2018 г.
  94. ^ «Фокус на инновациях: междвигательные механизмы (DBE)» . Аэробус Военный . Архивировано из оригинала 1 мая 2008 года.
  95. ^ «ИК-датчики. Страница 4. Английская страница. 5. Немецкий . IAF.Fraunhofer. Архивировано 31 июля 2009 года в Wayback Machine.
  96. ^ «EADS и Thales поставят новейшую систему предупреждения о ракетном нападении на А400М» . globalsecurity.org . Архивировано из оригинала 7 января 2006 года.
  97. ^ «А400М как танкер» (PDF) . Аэробус Военный . Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 года . Проверено 14 мая 2013 г.
  98. ^ Климек, Крис (1 апреля 2015 г.). «Том Круз цепляется за летающий аэробус (правда) в фильме «Следующая невыполнима»» . airspacemag.com . Архивировано из оригинала 10 мая 2015 года.
  99. ^ Хойл, Крейг (6 января 2014 г.). «Французская миссия в Мали дебютирует в эксплуатации A400M» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 13 февраля 2014 года.
  100. ^ «Поставки A400M создают головную боль для Великобритании» . Авиационная неделя. 11 сентября 2015 г.
  101. ^ Вигурё, Тьерри (10 сентября 2017 г.). «Ирма: l'Airbus A400M opérationnel aux Antilles» [Ирма: Airbus A400M работает на Антильских островах]. lepoint.fr (на французском языке). Париж. Архивировано из оригинала 29 июля 2018 года.
  102. ^ Гебауэр, Матиас (11 сентября 2017 г.). «Бундесвер начинает спасательную операцию в Карибском бассейне» [Бундесвер начинает спасательную миссию в Карибском бассейне]. spiegel.de (на немецком языке). Гамбург. Архивировано из оригинала 19 февраля 2018 года.
  103. ^ «62-я авиатранспортная эскадрилья: A400M ВВС впервые летает в Афганистан» . www.flugrevue.de . 25 июля 2018 года. Архивировано из оригинала 22 сентября 2020 года . Проверено 21 марта 2020 г.
  104. ^ «Бундесвер: Солдаты Бундесвера впервые доставлены в Афганистан на проблемном самолете А400М» . Мир . 25 июля 2018 г. – через www.welt.de.
  105. ^ «Налёт A400M компании Armée de l’Air достиг 10 000 часов» . Aerobuzz.de . 7 сентября 2018 г.
  106. ^ «Радость в Лехфельде: скоро появится A400M» . Официальный сайт Люфтваффе . 3 января 2019 г. Архивировано из оригинала 4 января 2019 г.
  107. ^ «А400М заменит танкер А310, уже задействованный в немецкой операции «Противодействие ДАИШ » . Авиационист . 9 июля 2019 года . Проверено 13 декабря 2020 г.
  108. ^ «Глава нового военного самолета Airbus оптимистично настроен в отношении A400M и перспектив MRTT» . FlightGlobal . 6 сентября 2021 г. Проверено 10 января 2022 г.
  109. ^ «Третий французский рейс эвакуированных из Кабула приземлился в Париже» . Франция 24 . 19 августа 2021 г. Проверено 23 августа 2021 г.
  110. ^ Эстебанес Гарсия, Диего; Чоуза, Паула (17 августа 2021 г.). «Первый военный самолет для репатриации испанских граждан из Афганистана вылетает из Сарагосы» . ЭЛЬ-ПАИС . Проверено 23 августа 2021 г.
  111. ^ Роблин, Себастьен. «823 человека, один самолет: средства отслеживания полетов свидетельствуют о героических и отчаянных усилиях по хаотичной эвакуации из Афганистана» . Форбс . Проверено 23 августа 2021 г.
  112. ^ «Последние А400М покинули Кабул: спасательная операция в Афганистане завершилась» . 27 августа 2021 г.
  113. ^ Airbus Military подписывает соглашение с Airbus Military в Чили. Архивировано 6 апреля 2005 г. в Wayback Machine.
  114. ^ Робертс, Дженис (19 декабря 2011 г.). «Airbus возвращает Armscor платежи за самолет A400M» . MoneyWeb Южная Африка . Йоханнесбург. Архивировано из оригинала 21 февраля 2017 года.
  115. ^ Адамовский, Ярослав (14 февраля 2017 г.). «Чешские и швейцарские военные могли бы арендовать Airbus A400M у Германии» . Новости обороны . Варшава, Польша.
  116. ^ Перейти обратно: а б «Германия вместе с Венгрией создаст многонациональное авиатранспортное подразделение A400M» . Джейнс.com . 18 сентября 2020 г. Проверено 11 января 2021 г.
  117. ^ Рахмат, Ридзван (19 января 2017 г.). «Индонезия одобряет приобретение пяти самолетов Airbus A400M за 2 миллиарда долларов США» . IHS Jane’s 360 . Сингапур.
  118. ^ «Airbus подписывает соглашение о намерениях с индонезийской компанией Pelita Air Services на транспортный самолет A400M» . Архивировано из оригинала 12 марта 2018 года . Проверено 12 марта 2018 г.
  119. ^ «Торговое агентство Индонезии предлагает использовать грузовой автомобиль А400М» . Архивировано из оригинала 12 марта 2018 года . Проверено 12 марта 2018 г.
  120. ^ Перейти обратно: а б «Министерство обороны Индонезии заказало два Airbus A400M | Airbus» . www.airbus.com . 17 ноября 2021 г. Проверено 18 ноября 2021 г.
  121. ^ Airbus Defense [@airbusdefence] (12 декабря 2022 г.). «Прямой эфир на #AirbusTMB. Обновление по #A400M для Индонезии: контракт официально вступил в силу. Мы приветствуем Индонезию 🇮🇩 в семействе #A400M в качестве 10-го оператора. https://www.airbus.com/en/Trade -Медиа-брифинг» ( Твит ) . Проверено 15 декабря 2022 г. - через Twitter .
  122. ^ Перейти обратно: а б Хойл, Крейг; Мадрид2022-12-14T11:30:00+00:00. «Индонезия завершает заказ на авиалайнеры А400М» . Полет Глобал . Проверено 15 декабря 2022 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  123. ^ Перейти обратно: а б с д «Республика Казахстан заказала два самолета Airbus A400M» . Аэробус . 1 сентября 2021 г.
  124. ^ Госслен-Мало, Элизабет. «Airbus выкатывает первый А400М, предназначенный для Казахстана» . Новости обороны .
  125. ^ Паркен, Оливер. «Покраска нового казахстанского А400М выглядит как советский самолет из фильма о Бонде» . Зона боевых действий .
  126. ^ «Цена A400M остается на уровне 600 миллионов ринггитов за штуку». Malay Mail , 13 ноября 2009 г. Архивировано 28 июня 2011 г. в Wayback Machine.
  127. ^ «Южная Африка подписывает контракт на транспортировку A400M». Flight International , 3 мая 2005 г.
  128. ^ Робертс, Дженис. «Airbus возвращает Armscor платежи за самолет A400M». Moneyweb , 19 декабря 2011 г.
  129. ^ Греватт, Джон. «Южная Корея подтверждает потенциальную сделку по обмену самолетами с Испанией» . Джейн. Архивировано из оригинала 24 февраля 2019 года . Проверено 24 февраля 2019 г.
  130. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час «Заказы, поставки, находящиеся в эксплуатации военные самолеты по странам — по всему миру» (PDF) . Аэробус . 30 сентября 2022 г. Проверено 20 июня 2023 г.
  131. ^ Хойл, Крейг (18 декабря 2014 г.). «Германия получила первый авиалайнер А400М» . FlightGlobal . Проверено 22 мая 2020 г.
  132. ^ «Прорыв в споре по поводу A400M» (немецкий). Архивировано 28 октября 2010 года в Wayback Machine Sueddeutsche Zeitung . Проверено: 27 октября 2010 г.
  133. ^ Armée de l'Air к настоящему времени получила 23 самолета A400M, что делает ее вторым по величине эксплуатантом самолетов этого типа в мире . Airbus Defence and Space (X) . 16 января 2024 г.
  134. ↑ 23-й A400M Atlas флота AAE прибыл на BA 123 из Орлеана-Бриси в эту пятницу, 12 января . Воздушно-космические силы (X) . 18 января 2024 г.
  135. ^ «Первый А400М Airbus Military доставлен в ВВС Франции» . airbus.com . 1 августа 2013 года . Проверено 22 мая 2020 г.
  136. ^ «Испания получила свой первый транспортный самолет А400М» . Flightglobal.com . 17 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 18 ноября 2016 г.
  137. ^ «Оценка программ специального вооружения (PEA)» (на испанском языке). Архивировано 24 октября 2013 года в Wayback Machine Ministryio de Defensa , Мадрид (Grupo Atenea), сентябрь 2011 года.
  138. ^ "Транспортный самолет А400М". Архивировано 7 мая 2018 года в Wayback Machine Министерства обороны . Получено: 6 мая 2018 г.
  139. ^ Данлоп, Том (22 мая 2023 г.). «Новый транспортный самолет Atlas доставлен в Великобританию» . Британский оборонный журнал .
  140. ^ «Первый британский A400M прибыл в дом Брайз Нортон» . Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 2 июля 2015 года . Проверено 9 мая 2015 г.
  141. ^ «Великобритания обращается к Airbus Military и Thales за услугами по обучению A400M». Архивировано 22 мая 2014 г. на сайте Wayback Machine Flightglobal.com, август 2010 г.
  142. ^ «Великобритания планирует закупить дополнительные транспортные самолеты А400М» . Британский оборонный журнал . 6 января 2022 г. Проверено 7 января 2022 г.
  143. ^ «Airbus Defence and Space поставляет A400M ВВС Турции» . airbus-group.com . Архивировано из оригинала 22 мая 2014 года . Проверено 22 мая 2014 г.
  144. ^ «Турция пополнила свой парк А400М 10-й поставкой!» . www.defenceturkey.com . Проверено 1 июня 2021 г.
  145. ^ Хойл, Крейг. «Первый бельгийский Atlas ограничит поставки A400M в этом году» . Flight Global, 22 декабря 2020 г.
  146. ^ Перейти обратно: а б «Люксембург принял поставку A400M | Aviation Week Network» . Aviationweek.com .
  147. ^ «Поставка Airbus будет перенесена на 2020 год» (на немецком языке). lessentiel.lu. 9 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 12 марта 2018 г.
  148. ^ Перейти обратно: а б «Четвертый и последний А400М доставлен в Малайзию» . Плохоголовые летают . 9 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 10 марта 2017 г.
  149. ^ Александр, Харриет (9 мая 2015 г.). «Видео: Военный самолет разбился во время испытательного полета под Севильей» . Телеграф . Лондон. Архивировано из оригинала 24 июня 2018 года.
  150. ^ Тереза ​​Лопес Павон (9 мая 2015 г.). «Четверо погибших после крушения военного самолета А-400М во время испытаний рядом с аэропортом Севильи» . ЭЛЬМУНДО (по-испански). Архивировано из оригинала 9 мая 2015 года.
  151. ^ «Фатальная авария A400M связана с ошибкой стирания данных» . Новости Би-би-си . 10 июня 2015 года. Архивировано из оригинала 10 июня 2015 года . Проверено 10 июня 2015 г.
  152. ^ Аэробус (15 мая 2020 г.). «Технические характеристики А400М» . Аэробус Оборона и Космос . Архивировано из оригинала 18 октября 2015 года . Проверено 13 мая 2020 г.
  153. ^ Перейти обратно: а б с д «А400М Доставка до точки необходимости» . Аэробус . Проверено 31 мая 2020 г.
  154. ^ «Das Transportflugzeug Airbus A400M» . Немецкие ВВС . Проверено 11 января 2022 г.
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Airbus A400M Atlas .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Airbus_A400M_Atlas&oldid=1234463733"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 74b982acaab2708cc299a3e28c9c6ace__1720955340
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/74/ce/74b982acaab2708cc299a3e28c9c6ace.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Airbus A400M Atlas - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)