✖


Jump to content

Дистанционное управление

Чтобы узнать о других значениях, см. « Электронное управление (значения)» .

Семейство Airbus A320 стало первым авиалайнером , оснащенным полностью стеклянной кабиной и цифровой электродистанционной системой управления полетом. Единственными аналоговыми приборами были радиомагнитный индикатор , индикатор тормозного давления, резервный высотомер и авиагоризонт , причем последние два были заменены цифровой интегрированной резервной системой приборов в более поздних серийных моделях.

Дистанционное управление ( FBW ) — это система, которая заменяет обычное ручное управление полетом самолета электронным интерфейсом . Движения органов управления полетом преобразуются в электронные сигналы, передаваемые по проводам, а компьютеры управления полетом определяют, как перемещать приводы на каждой поверхности управления, чтобы обеспечить требуемый ответ. В реализациях либо используются механические резервные системы управления полетом , либо они полностью электронные. [1]

Усовершенствованные системы полного электродистанционного управления интерпретируют команды пилота как желаемый результат и рассчитывают положение поверхности управления, необходимое для достижения этого результата; это приводит к различным комбинациям руля направления , руля высоты , элеронов , закрылков и органов управления двигателем в различных ситуациях с использованием замкнутого контура обратной связи . Пилот может не полностью осознавать все выходные сигналы управления, влияющие на результат, а только то, что воздушное судно реагирует так, как ожидалось. Компьютеры дистанционного управления обеспечивают стабилизацию самолета и корректировку летных характеристик без участия пилота, а также предотвращают действия пилота за пределами безопасного диапазона летных характеристик самолета . [2] [3]

Обоснование [ править ]

Механические и гидромеханические системы управления полетом относительно тяжелые и требуют тщательной прокладки тросов управления полетом по самолету с помощью систем шкивов, кривошипов, натяжных тросов и гидравлических трубок. Обе системы часто требуют резервного копирования на случай сбоев, что увеличивает вес. Оба имеют ограниченную способность компенсировать изменение аэродинамических условий. Опасные характеристики, такие как сваливание , вращение и колебания, вызванные пилотом (PIO), которые зависят главным образом от устойчивости и конструкции соответствующего самолета, а не от самой системы управления, зависят от действий пилота. [4]

Термин «электрический контроль» подразумевает систему управления с чисто электрической сигнализацией. Он используется в общем смысле для управления с компьютерной конфигурацией, когда компьютерная система располагается между оператором и исполнительными механизмами или поверхностями конечного управления. Это изменяет ручной ввод пилота в соответствии с параметрами управления. [2]

боковые ручки или обычные штурвалы управления полетом. Для управления самолетом FBW можно использовать [5]

Снижение веса [ править ]

Самолет FBW может быть легче аналогичной конструкции с обычным управлением. Частично это связано с меньшим общим весом компонентов системы, а частично с тем, что естественная устойчивость самолета может быть ослаблена (незначительно для транспортного самолета; больше для маневренного истребителя), а значит, поверхности устойчивости, входящие в состав Таким образом, конструкция самолета может быть уменьшена. К ним относятся вертикальный и горизонтальный стабилизаторы (киль и хвостовое оперение ), которые (обычно) находятся в задней части фюзеляжа . Если эти конструкции можно уменьшить в размерах, вес планера уменьшится. Преимущества контроля FBW сначала были использованы военными, а затем и на рынке коммерческих авиакомпаний. В серии авиалайнеров Airbus использовались полноценные средства управления FBW, начиная с серии A320, см. Управление полетом A320 (хотя на A310 существовали некоторые ограниченные функции FBW). [6] Следом за ним последовал Boeing со своими моделями 777 и более поздних моделей. [ нужна ссылка ]

Основная операция [ править ]

Управление с обратной связью [ править ]

Простая обратной связи петля

Пилот дает команду компьютеру управления полетом заставить самолет выполнить определенное действие, например, поднять самолет вверх или перевернуться в сторону, перемещая колонку управления или боковой рычаг управления . Затем компьютер управления полетом вычисляет, какие движения поверхности управления заставят самолет выполнить это действие, и выдает эти команды электронным контроллерам для каждой поверхности. [1] Контроллеры на каждой поверхности получают эти команды, а затем перемещают приводы, прикрепленные к поверхности управления, пока она не переместится туда, куда ей приказал компьютер управления полетом. Контроллеры измеряют положение поверхности управления полетом с помощью датчиков, таких как LVDT . [7]

Системы автоматической стабилизации [ править ]

Системы электродистанционного управления позволяют бортовым компьютерам выполнять задачи без вмешательства пилота. По такому принципу работают автоматические системы стабилизации. Гироскопы и датчики , такие как акселерометры, устанавливаются в самолете для определения вращения по осям тангажа, крена и рыскания . Любое движение (например, при прямолинейном и горизонтальном полете) приводит к передаче сигналов на компьютер, который может автоматически перемещать исполнительные механизмы управления для стабилизации самолета. [3]

Безопасность резервирование ​ и

В то время как традиционные механические или гидравлические системы управления обычно выходят из строя постепенно, выход из строя всех компьютеров управления полетом немедленно делает самолет неуправляемым. По этой причине большинство электродистанционных систем включают в себя либо резервные компьютеры (триплексные, квадруплексные и т. д.), либо какую-либо механическую или гидравлическую резервную систему, либо их комбинацию. «Смешанная» система управления с механическим дублером сообщает о любом подъеме руля направления непосредственно пилоту и, следовательно, делает бессмысленными системы замкнутого контура (обратной связи). [1]

Системы самолета могут быть квадруплексными (четыре независимых канала) для предотвращения потери сигналов в случае отказа одного или даже двух каналов. Высокопроизводительные самолеты с электродистанционным управлением (также называемые CCV или транспортными средствами с конфигурацией управления) могут быть намеренно спроектированы так, чтобы иметь низкую или даже отрицательную устойчивость в некоторых режимах полета - быстрореагирующие органы управления CCV могут электронным образом стабилизировать отсутствие естественной устойчивости. . [3]

Предполетные проверки безопасности электродистанционной системы часто выполняются с использованием встроенного испытательного оборудования (BITE). Ряд операций управления может выполняться автоматически, что снижает нагрузку на пилота или наземный экипаж и ускоряет летные проверки. [ нужна ссылка ]

Некоторые самолеты, например Panavia Tornado , сохраняют очень простую гидромеханическую резервную систему для ограниченных возможностей управления полетом при потере электроэнергии; в случае с «Торнадо» это позволяет элементарно управлять стабилизаторами только для движений осей тангажа и крена. [8]

История [ править ]

Avro Canada CF-105 Arrow , первый неэкспериментальный самолет с электродистанционной системой управления.
F-8C Crusader Стенд цифрового дистанционного управления

Рули с сервоэлектрическим приводом впервые были испытаны в 1930-х годах на советском Туполеве АНТ-20 . [9] Длинные механические и гидравлические соединения были заменены проводами и электрическими сервоприводами.

В 1934 году Карл Отто Альтватер [ де ] подал патент на автоматически-электронную систему, которая поджигала самолет, когда он приближался к земле. [10]

В 1941 году Карл Отто Альтватер, инженер компании Siemens , разработал и испытал первую электродистанционную систему для Heinkel He 111 , в которой самолет полностью управлялся электронными импульсами. [11] [ ненадежный источник? ]

Первым неэкспериментальным самолетом, который был спроектирован и совершил полет (в 1958 году) с электродистанционной системой управления полетом, стал Avro Canada CF-105 Arrow , [12] [13] подвиг не повторялся с серийным самолетом (хотя Arrow был отменен из-за пяти построенных) до Concorde в 1969 году, который стал первым авиалайнером с электронным управлением. Эта система также включала полупроводниковые компоненты и систему резервирования, была разработана для интеграции с компьютеризированной навигацией и радаром автоматического поиска и сопровождения, могла управляться с земли с помощью каналов передачи данных вверх и вниз и обеспечивала пилоту искусственные ощущения (обратную связь). [13]

Первым испытательным стендом с электронным управлением в ВВС США был самолет Boeing B-47E Stratojet (серийный номер 53-2280). [14]

Первым самолетом с чисто электронным управлением без механической или гидравлической поддержки был учебный аппарат для посадки на Луну (LLTV) «Аполлон», первый полет которого состоялся в 1968 году. [15] Этому предшествовал в 1964 году исследовательский аппарат для посадки на Луну (LLRV), который впервые осуществил полет по электроду без механического резервного копирования. [16] Управление осуществлялось через цифровой компьютер с тремя аналоговыми резервными каналами. В СССР Сухой Т-4 тоже летал . Примерно в то же время в Великобритании был модифицирован учебно-тренировочный вариант британского истребителя Hawker Hunter в Британском королевском авиастроительном заводе с электродистанционным управлением полетом. [17] для правого пилота.

В Великобритании двухместный Avro 707 C летал с системой Fairey с механическим дублированием. [18] в начале-середине 60-х годов. Программа была свернута, когда у планера истекло летное время. [17]

В 1972 году появился первый самолет с цифровым электродистанционным управлением без механического дублирования. [19] в воздух поднялся F-8 Crusader , который был электронно модифицирован НАСА США в качестве испытательного самолета ; F-8 использовал аппаратуру наведения, навигации и управления Apollo . [20]

Airbus A320 начал эксплуатироваться в 1988 году как первый авиалайнер с цифровым электродистанционным управлением. [21]

В 1994 году компания Boeing выбрала для самолета 777 электродистанционное управление полетом, отойдя от традиционных систем тросов и шкивов. Помимо контроля за управлением полетом самолета, FBW предлагал « защиту конверта », которая гарантировала, что система вмешается во избежание случайного неправильного управления, сваливания или чрезмерной структурной нагрузки на самолет. 777 использовал шины ARINC 629 для соединения основных бортовых компьютеров (PFC) с электронными блоками управления исполнительными механизмами (ACE). Каждый PFC содержал три 32-битных микропроцессора, включая Motorola 68040 , Intel 80486 и AMD 29050 , все они были запрограммированы на Ada . языке программирования [22]

Аналоговые системы [ править ]

Все электродистанционные системы управления полетом устраняют сложность, хрупкость и вес механической схемы гидромеханической или электромеханической системы управления полетом - каждая из них заменяется электронными схемами. Механизмы управления в кабине теперь управляют датчиками сигналов, которые, в свою очередь, генерируют соответствующие электронные команды. Затем они обрабатываются электронным контроллером — аналоговым или (более современным) цифровым . самолетов и космических кораблей Автопилоты теперь являются частью электронного контроллера. [ нужна ссылка ]

Гидравлические схемы аналогичны, за исключением того, что механические сервоклапаны заменены сервоклапанами с электрическим управлением, управляемыми электронным контроллером. Это самая простая и ранняя конфигурация аналоговой электродистанционной системы управления полетом. В этой конфигурации системы управления полетом должны имитировать «ощущения». Электронный контроллер управляет электрическими сенсорными устройствами, которые обеспечивают соответствующие «чувствительные» усилия на ручном управлении. Это использовалось в Concorde , первом серийном авиалайнере с электродистанционным управлением. [а]

Цифровые системы [ править ]

НАСА F-8 Crusader с системой дистанционного управления зеленого цвета и компьютером наведения Apollo.

Цифровая электродистанционная система управления полетом может быть расширена по сравнению с ее аналоговым аналогом. Цифровая обработка сигналов позволяет одновременно получать и интерпретировать входные данные от нескольких датчиков (таких как высотомеры и трубки Пито ) и регулировать элементы управления в реальном времени. Компьютеры распознают положение и силу, поступающую от органов управления пилотом и датчиков самолета. Затем они решают дифференциальные уравнения, самолета связанные с уравнениями движения , чтобы определить соответствующие командные сигналы для органов управления полетом для выполнения намерений пилота. [24]

Программирование цифровых компьютеров обеспечивает защиту границ полета . Эта защита адаптирована к характеристикам управляемости самолета, чтобы оставаться в пределах аэродинамических и структурных ограничений самолета. Например, компьютер в режиме защиты диапазона управления полетом может попытаться предотвратить опасное управление самолетом, не позволяя пилотам превышать заданные пределы диапазона управления полетом самолета, например те, которые предотвращают сваливание и вращение, а также ограничивают воздушную скорость и перегрузки . силы в самолете. Также может быть включено программное обеспечение, которое стабилизирует входные сигналы управления полетом, чтобы избежать колебаний, вызванных пилотом . [25]

Поскольку компьютеры управления полетом постоянно информируют об окружающей среде, рабочая нагрузка пилота может быть уменьшена. [25] Это также обеспечивает военным самолетам пониженную устойчивость . Основным преимуществом таких самолетов является большая маневренность во время боевых и тренировочных полетов, а также так называемое «беззаботное управление», поскольку компьютеры автоматически предотвращают сваливание, вращение и другие нежелательные явления. Цифровые системы управления полетом (DFCS) позволяют изначально нестабильным боевым самолетам, таким как Lockheed F-117 Nighthawk и Northrop Grumman B-2 Spirit, летающее крыло летать удобным и безопасным образом. [24]

Законодательство [ править ]

Федеральное управление гражданской авиации (ФАУ) США приняло RTCA / DO-178C под названием «Аспекты программного обеспечения при сертификации бортовых систем и оборудования» в качестве стандарта сертификации авиационного программного обеспечения. Любой критический для безопасности компонент в цифровой электродистанционной системе, включая применение законов аэронавтики должен и компьютерных операционных систем, быть сертифицирован по DO-178C уровня A или B, в зависимости от класса воздушного судна, который применим для предотвращение потенциальных катастрофических сбоев. [26]

Тем не менее, главной заботой компьютеризированных цифровых электродистанционных систем является надежность, даже в большей степени, чем для аналоговых электронных систем управления. Это связано с тем, что цифровые компьютеры, на которых установлено программное обеспечение, часто являются единственным каналом управления между пилотом и поверхностями управления полетом самолета . Если по какой-либо причине компьютерное программное обеспечение выйдет из строя, пилот может оказаться не в состоянии управлять самолетом. Следовательно, практически все электродистанционные системы управления полетом имеют тройное или четырехкратное резервирование компьютеров и электроники . Они имеют три или четыре компьютера управления полетом, работающие параллельно, и три или четыре отдельные шины данных, соединяющие их с каждой поверхностью управления. [ нужна ссылка ]

Избыточность [ править ]

Несколько резервных компьютеров управления полетом постоянно контролируют выходные данные друг друга. Если один компьютер по какой-либо причине начинает выдавать неверные результаты, потенциально включая сбои программного или аппаратного обеспечения или ошибочные входные данные, то объединенная система предназначена для исключения результатов этого компьютера при принятии решения о соответствующих действиях для управления полетом. В зависимости от конкретных деталей системы может существовать возможность перезагрузки ошибочного компьютера управления полетом или повторного включения его входных данных, если они вернутся к соглашению. Для борьбы с многочисленными сбоями существует сложная логика, которая может побудить систему вернуться к более простым режимам резервного копирования. [24] [25]

Кроме того, большинство первых самолетов с цифровым электродистанционным управлением также имели аналоговую электрическую, механическую или гидравлическую резервную систему управления полетом. , на котором было установлено основное программное обеспечение управления полетом, « Спейс шаттл» В дополнение к резервному набору из четырех цифровых компьютеров имел пятый резервный компьютер, на котором работала отдельно разработанная программная система управления полетом с ограниченными функциями, которой можно было приказать управлять полетом. взять на себя управление в случае, если неисправность затронула все компьютеры остальных четырех. Эта резервная система служила для снижения риска полного отказа системы управления полетом из-за ошибки общего программного обеспечения полета, которая ускользнула от внимания в других четырех компьютерах. [1] [24]

Эффективность полета [ править ]

Для авиалайнеров дублирование органов управления полетом повышает их безопасность, но электродистанционные системы управления, которые физически легче и требуют меньших требований к техническому обслуживанию, чем традиционные средства управления, также повышают экономию, как с точки зрения стоимости владения, так и с точки зрения экономии в полете. В некоторых конструкциях с ограниченной расслабленной устойчивостью по оси тангажа, например в Боинге 777, система управления полетом может позволить самолету летать под более аэродинамически эффективным углом атаки, чем в конструкциях с традиционной устойчивостью. Современные авиалайнеры также обычно оснащены компьютеризированными полноавтономными цифровыми системами управления двигателем ( FADEC ), которые управляют их реактивными двигателями , воздухозаборниками, системой хранения и распределения топлива аналогично тому, как FBW контролирует поверхности управления полетом. Это позволяет постоянно изменять мощность двигателя для максимально эффективного использования. [27]

получило Семейство Embraer E-Jet второго поколения повышение эффективности на 1,5% по сравнению с первым поколением благодаря электродистанционной системе, что позволило уменьшить площадь горизонтального стабилизатора на E190/195 с 280 кв. футов до 250 кв. футов. варианты. [28]

Аэробус/Боинг [ править ]

Основная статья: Режимы управления полетом

Airbus и Boeing различаются в подходах к внедрению электродистанционных систем в коммерческих самолетах. Начиная с Airbus A320 , системы управления полетом Airbus всегда сохраняют максимальный контроль над полетом при полете по обычному закону и не позволяют пилотам нарушать ограничения летно-технических характеристик самолета, если только они не решат летать по альтернативному закону. [29] Эта стратегия была продолжена на последующих авиалайнерах Airbus. [30] [31] Однако на случай многочисленных сбоев резервных компьютеров у А320 имеется механическая резервная система балансировки тангажа и руля направления, а у Airbus A340 имеется чисто электрическая (не электронная) резервная система управления рулем направления, и начиная с В A380 все системы управления полетом имеют резервные системы, которые являются чисто электрическими за счет использования «трехосного резервного модуля управления» (BCM). [32]

Авиалайнеры Boeing, такие как Boeing 777 , позволяют пилотам полностью игнорировать компьютеризированную систему управления полетом, позволяя самолету летать за пределами его обычного диапазона управления полетом.

Приложения [ править ]

Airbus провел испытания электродистанционного управления на самолете А300 с регистрационным номером F-BUAD, показанном в 1986 году, а затем произвел А320 .

Цифровое управление двигателем [ править ]

Основная статья: ФАДЕК

Появление двигателей FADEC работу систем управления полетом и автоматов тяги (Full Authority Digital Engine Control) позволяет полностью интегрировать для двигателей. На современных военных самолетах другие системы, такие как автостабилизация, навигация, радар и система вооружения, интегрированы с системами управления полетом. FADEC позволяет добиться от самолета максимальной производительности, не опасаясь неправильной работы двигателя, повреждения самолета или высокой рабочей нагрузки пилота. [ нужна ссылка ]

В гражданской сфере интеграция повышает безопасность и экономичность полетов. Самолеты Airbus с электродистанционной системой управления защищены от опасных ситуаций, таких как сваливание на низкой скорости или перенапряжение, с помощью защиты границ диапазона полета . В результате в таких условиях системы управления полетом дают команду двигателям увеличить тягу без вмешательства пилота. В экономичных крейсерских режимах системы управления полетом точно регулируют дроссельную заслонку и выбор топливного бака. FADEC уменьшает сопротивление руля направления, необходимое для компенсации бокового полета из-за несбалансированной тяги двигателя. В семействе A330/A340 топливо перекачивается между основными баками (крыльевыми и центральными фюзеляжем) и топливным баком в горизонтальном стабилизаторе, чтобы оптимизировать центр тяжести самолета во время крейсерского полета. Органы управления подачей топлива обеспечивают точное балансирование центра тяжести самолета в соответствии с весом топлива, а не аэродинамические балансировки в рулях высоты, вызывающие сопротивление. [ нужна ссылка ]

Дальнейшие разработки [ править ]

Пролетная оптика [ править ]

Кавасаки П-1

Иногда вместо электродистанционной системы используется оптика Fly-by, поскольку она обеспечивает более высокую скорость передачи данных, невосприимчивость к электромагнитным помехам и меньший вес. В большинстве случаев кабели просто заменяются с электрических на оптоволоконные . Иногда его называют «полетом на свету» из-за использования оптоволокна. Данные, генерируемые программным обеспечением и интерпретируемые контроллером, остаются прежними. Управление по свету снижает электромагнитные помехи для датчиков по сравнению с более распространенными электродистанционными системами управления. Kawasaki P-1 — первый серийный самолет в мире, оснащенный такой системой управления полетом. [38]

Электропитание по проводам [ править ]

После исключения механических схем передачи в электродистанционных системах управления полетом следующим шагом будет ликвидация громоздких и тяжелых гидравлических схем. Гидравлический контур заменен электрическим силовым контуром. Силовые цепи питают электрические или автономные электрогидравлические приводы, которые управляются цифровыми компьютерами управления полетом. Все преимущества цифрового электродистанционного управления сохраняются, поскольку компоненты электродного управления строго дополняют компоненты электродистанционного управления.

Самыми большими преимуществами являются экономия веса, возможность резервирования цепей питания и более тесная интеграция между системами управления полетом самолета и его системами авионики. Отсутствие гидравлики значительно снижает затраты на техническое обслуживание. Эта система используется в Lockheed Martin F-35 Lightning II и в резервных средствах управления полетом Airbus A380 . Boeing 787 и Airbus A350 также оснащены резервными органами управления полетом с электрическим приводом, которые остаются работоспособными даже в случае полной потери гидравлической мощности. [39]

Беспроводной полет [ править ]

Электропроводка значительно увеличивает вес самолета; поэтому исследователи изучают возможности внедрения беспроводных решений. Беспроводные системы очень похожи на электродистанционные системы, однако вместо использования проводного протокола для физического уровня используется беспроводной протокол. [ нужна ссылка ]

Помимо снижения веса, внедрение беспроводного решения потенциально может снизить затраты на протяжении всего жизненного цикла самолета. Например, будут устранены многие ключевые точки отказа, связанные с проводами и разъемами, а значит, будет сокращено время, затрачиваемое на поиск и устранение неисправностей проводов и разъемов. Кроме того, затраты на проектирование потенциально могут снизиться, поскольку на проектирование электропроводки будет затрачиваться меньше времени, будет легче управлять поздними изменениями в конструкции самолета и т. д. [40]

система управления Интеллектуальная полетом

Новая система управления полетом, называемая интеллектуальной системой управления полетом (IFCS), является расширением современных цифровых электродистанционных систем управления полетом. Цель состоит в том, чтобы разумно компенсировать повреждения и отказы самолета во время полета, например, автоматически используя тягу двигателя и другую авионику для компенсации серьезных отказов, таких как потеря гидравлики, потеря руля направления, потеря элеронов, выход из строя двигателя и т. д. Несколько На авиасимуляторе были проведены демонстрации, где пилот малого самолета, прошедший обучение на Cessna, успешно приземлил сильно поврежденный полноразмерный концептуальный реактивный самолет, не имея предварительного опыта работы с крупнофюзеляжными реактивными самолетами. Эту разработку возглавляет НАСА Центр летных исследований Драйдена . [41] Сообщается, что усовершенствования в основном представляют собой обновление программного обеспечения существующих полностью компьютеризированных цифровых электродистанционных систем управления полетом. Бизнес-джеты Dassault Falcon 7X и Embraer Legacy 500 оснащены бортовыми компьютерами, которые могут частично компенсировать сценарии отказа двигателя путем регулировки уровней тяги и управляющих сигналов, но при этом требуют от пилотов соответствующей реакции. [42]

См. также [ править ]

Примечание [ править ]

  1. ^ Tay-Viscount был первым авиалайнером, оснащенным электрическим управлением. [23]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Jump up to: а б с д Системы управления полетом по проводам Sutherland
  2. ^ Jump up to: а б Крейн, Дейл: Словарь авиационных терминов, третье издание , стр. 224. Aviation Supplies & Academics, 1997. ISBN   1-56027-287-2
  3. ^ Jump up to: а б с «Уважайте нестабильное – Центр контроля и идентификации Беркли» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 15 июля 2010 года . Проверено 3 февраля 2018 г.
  4. ^ МакРуер, Дуэйн Т. (июль 1995 г.). «Колебания, вызванные пилотом, и динамическое поведение человека» (PDF) . ntrs.nasa.gov . Архивировано (PDF) из оригинала 2 июня 2021 года.
  5. ^ Кокс, Джон (30 марта 2014 г.). «Спросите капитана: что значит «летать по проводам»?» . США сегодня . Проверено 3 декабря 2019 г.
  6. ^ Доминик Бриер, Кристиан Фавр, Паскаль Траверс, Электрические средства управления полетом, От Airbus A320/330/340 к будущим военно-транспортным самолетам: семейство отказоустойчивых систем , глава 12 справочника по авионике , изд. Кэри Спитцера, CRC Press 2001, ISBN   0-8493-8348-X
  7. ^ «Датчики и переключатели на поверхностях управления полетом – Honeywell» . Sensing.honeywell.com . 2018 . Проверено 26 ноября 2018 г.
  8. ^ Рождение Торнадо . Историческое общество Королевских ВВС. 2002. стр. 41–43.
  9. ^ Одна из страниц истории (на русском языке) ПАО "Туполев", заархивировано с оригинала 10 января 2011 г.
  10. ^ Патент на устройство контроля высоты для автоматического перехвата самолетов в пикировании, патент № DE619055 C от 11 января 1934 г.
  11. ↑ История немецкой авиации Курт Танк, конструктор и летчик-испытатель «Фокке-Вульф», автор Вольфганг Вагнер, стр. 122.
  12. ^ В. (Спад) Потоцкий, цитируется в The Arrowheads, Avro Arrow: история Avro Arrow от ее эволюции до ее исчезновения , страницы 83–85. Boston Mills Press, Эрин, Онтарио, Канада, 2004 г. (первоначально опубликовано в 1980 г.). ISBN   1-55046-047-1 .
  13. ^ Jump up to: а б Уиткомб, Рэндалл Л. Технологическая война холодной войны: политика противовоздушной обороны Америки . Apogee Books, Берлингтон, Онтарио, Канада, 2008. Страницы 134, 163. ISBN   978-1-894959-77-3
  14. ^ «Национальный музей ядерной науки и парк исторического наследия» . Nuclearmuseum.org . Проверено 25 февраля 2023 г.
  15. ^ «НАСА – исследовательский аппарат для посадки на Луну» . НАСА.gov . Архивировано из оригинала 6 августа 2016 года . Проверено 24 апреля 2018 г.
  16. ^ "1 NEIL_ARMSTRONG.mp4 (Вторая часть лекции Оттингера по LLRV)" . Алетроскосмос. 8 января 2011 г. Архивировано из оригинала 11 декабря 2021 г. Проверено 24 апреля 2018 г. - через YouTube.
  17. ^ Jump up to: а б «RAE Electric Hunter» , Flight International , с. 1010, 28 июня 1973 г., заархивировано из оригинала 5 марта 2016 г.
  18. ^ «Фейри, летающий по проводам» , Flight International , 10 августа 1972 г., заархивировано из оригинала 6 марта 2016 г.
  19. ^ «Дистанционное управление боевыми самолетами» , Flight International , с. 353, 23 августа 1973 г., заархивировано из оригинала 21 ноября 2018 г.
  20. ^ Самолет с цифровым управлением по проводам F-8 (PDF) , nasa.gov , получено 19 февраля 2024 г.
  21. ^ Лирмаунт, Дэвид (20 февраля 2017 г.). «Как А320 изменил мир коммерческих пилотов» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 21 февраля 2017 года . Проверено 20 февраля 2017 г.
  22. ^ Норрис, Гай; Вагнер, Марк (2001). Боинг 777: технологическое чудо . МБИ. ISBN  978-0-7603-0890-5 .
  23. ^ «Даути выигрывает контракт на векторную тягу» . Рейс Интернешнл . 5 апреля 1986 г. с. 40. Архивировано из оригинала 21 ноября 2018 года.
  24. ^ Jump up to: а б с д «Справочник по авионике» (PDF) . davi.ws. ​ Архивировано (PDF) из оригинала 12 августа 2011 года . Проверено 24 апреля 2018 г.
  25. ^ Jump up to: а б с «Электрические органы управления полетом Airbus A320/A330/A340: семейство отказоустойчивых систем» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 27 марта 2009 года.
  26. ^ Исследователь, Авиация. «Факты о самолетах с электронным управлением, исторические изображения и информация» . Aviationexplorer.com . Проверено 13 октября 2016 г.
  27. ^ Федеральное управление гражданской авиации (29 июня 2001 г.). «Полное цифровое управление двигателем» (PDF) . Критерии соответствия 14 CFR §33.28 «Авиационные двигатели, электрические и электронные системы управления двигателем» . Архивировано (PDF) из оригинала 24 июня 2020 г. Проверено 3 января 2022 г.
  28. ^ Jump up to: а б Норрис, Гай (5 сентября 2016 г.). «Сертификационные испытания Embraer E2 будут ускорены» . Неделя авиации и космических технологий . Авиационная неделя . Проверено 6 сентября 2016 г.
  29. ^ «Стенограмма самописца полетных данных Air France 447 - что на самом деле произошло на борту Air France 447» . Популярная механика . 6 декабря 2011 года . Проверено 7 июля 2012 года .
  30. ^ Бриер Д. и Траверс, П. (1993) « Электрические средства управления полетом Airbus A320/A330/A340: семейство отказоустойчивых систем. Архивировано 27 марта 2009 г. в Wayback Machine », Proc. FTCS, стр. 616–623.
  31. ^ Норт, Дэвид. (2000) «Нахождение точек соприкосновения в системах защиты конвертов». Неделя авиации и космических технологий , 28 августа, стр. 66–68.
  32. ^ Ле Трон, X. (2007) Презентация обзора управления полетом A380 в Гамбургском университете прикладных наук, 27 сентября 2007 г.
  33. ^ «Компьютеры взлетают» (PDF) . НАСА . 1 июня 2000 года . Проверено 10 июня 2024 г.
  34. ^ Клинар, Уолтер Дж.; Салдана, Рудольф Л.; Кубяк, Эдвард Т.; Смит, Эмери Э.; Питерс, Уильям Х.; Стегалл, Гензель В. (1 августа 1975 г.). «Система управления полетом космического корабля» . Тома трудов МФБ . 8 (1): 302–310. дои : 10.1016/S1474-6670(17)67482-2 . ISSN   1474-6670 .
  35. ^ Ян Мойр; Аллан Г. Сибридж; Малкольм Джукс (2003). Системы гражданской авионики . Лондон ( iMechE Professional Engineering Publishing Ltd. ): ISBN  1-86058-342-3 .
  36. ^ «Архивы C-17 Globemaster III» . Журнал Воздушно-космических войск . Проверено 29 января 2023 г.
  37. ^ «Отчет об пилотировании электродистанционной системы управления Falcon 7X» . Неделя авиации и космических технологий . 3 мая 2010 г.
  38. ^ «Япония P1 возглавляет кампанию по экспорту оборонной продукции» . iiss.org . Архивировано из оригинала 3 октября 2016 года . Проверено 24 апреля 2018 г.
  39. ^ «Семейство и технологии A350 XWB» (PDF) .
  40. ^ « «Беспроводной полет»: революция в архитектуре приборов и управления аэрокосмических аппаратов» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 27 ноября 2021 года.
  41. ^ Интеллектуальная система управления полетом . Архивировано 24 марта 2010 года в Wayback Machine . Информационный бюллетень IFCS . НАСА. Проверено 8 июня 2011 г.
  42. ^ Журнал Flying Fly by Wire . «Полет по проводам: факты против научной фантастики». Летающий журнал. Проверено 27 мая 2017 г.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с электродистанционным управлением .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Fly-by-wire&oldid=1228346859"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 5370f4dd2d2a86e8ae319153a7b49fa1__1718035980
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/53/a1/5370f4dd2d2a86e8ae319153a7b49fa1.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Fly-by-wire - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)