Лоскут строжки
Закрылок Гуджа , изобретенный Артуром Гуджем из компании Short Brothers в 1936 году, позволил пилоту увеличить как площадь крыла, так и хорду крыла самолета, тем самым уменьшив скорость сваливания при заданном весе. Это обеспечило преимущество более короткой взлетной дистанции для данной нагрузки, более короткого расстояния для достижения заданной высоты и более низкой скорости взлета. Этот тип закрылков, несмотря на его использование на успешных самолетах, таких как Short Sunderland и Short Stirling , использовался ограниченно на самолетах производства Short Brothers.
Разработка
[ редактировать ]Клапан Gouge был запатентован в 1936 году, патент Великобритании №. 443 516 присуждается совместно Short Bros. Ltd. и Артуру Гужу за «Усовершенствования в крыльях для самолетов (закрылки контроллера) или связанные с ними». [1]
Закрылок Gouge «состоит из аэродинамической части с острым носом, которая в закрытом положении образует часть профиля крыла. Закрылок сужается по отношению к крылу, т. е. ширина закрылка в любой точке является постоянной пропорцией хорды крыла при этом. точка в открытом положении также меняется в зависимости от хорды. Все секции закрываются.части крыла схожи по форме и пропорциям. Закрылок движется по гусеницам, конически вращаясь вокруг воображаемой оси под крылом, почти параллельной задней кромке. В открытом состоянии закрылок увеличивает хорду и площадь крыла». [2]
Прекрасные фотографии полностью выпущенного закрылка, сделанные под углом сверху и снизу крыла, приведены в Британского комитета аэронавтических исследований . исследовательской статье R&M № 1753 [3] Среди выводов этого отчета было то, что «полуоткрытый и полностью открытый закрылок уменьшает расстояние от состояния покоя до взлета на 14 процентов и 23 процента, а также уменьшает расстояние от взлета до преодоления препятствия высотой 50 футов». на 21 процент и 23 процента соответственно. Скорость при взлете снижается на 3 и 8 миль в час соответственно».
История
[ редактировать ]Компания Short Brothers впервые установила закрылок Gouge на самолет Scion , оснащенный (уменьшенными) крыльями, готовившимися для Short Empire . летающей лодки [4] Закрылки этого самолета, получившего обозначение «М.3», прошли обширные испытания Королевского авиационного завода в Фарнборо, их отчет имел номер R&M № 1753 (см. Библиографию ниже). Шортс использовал закрылки Gouge на нескольких успешных типах самолетов, например, на лодках Empire, [5] Short S.26 G-класса «Золотые лодки», Short Sunderland [6] и Стерлинг . [7]
Когда в 1942 году журнал Flight Magazine описал закрылок Фаулера , [8] подзаголовок статьи гласил: «Американское устройство высокой подъемной силы со свойствами, аналогичными свойствам наиболее известных британских типов», а закрылки Гуджа, Хэндли Пейджа и Фейри / Янгмана были удостоены равного упоминания. Закрылок Gouge, хотя и широко использовался на самолетах Shorts, не был принят на вооружение другими производителями, некоторые из которых разработали свои собственные варианты. Совета по авиационным исследованиям R&M №. В документе № 2622, озаглавленном «Аэродинамические характеристики закрылков» от 1947 года, сравниваются многие варианты, но в сноске на с. 10, где он описан как «очень похожий на закрылок Блэкберна… но без прорези между закрылком и крылом». [9]
Преимущество дополнительной подъемной силы, создаваемой прорезью, способствовало успеху закрылка Фаулера по сравнению с закрылком Гуджа, равно как и его естественная тенденция убираться в полете. [8]
Сами Шорты не использовали закрылки Gouge в своем следующем проекте « Шетланд» , предпочитая использовать закрылки с прорезями на этом большом гидросамолете. [10]
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]Примечания
[ редактировать ]- ^ Кэссиди, Летающие империи, 2009, стр.9.
- ^ ARC R&M 1753, 1936, стр.3.
- ^ ARC R&M 1753, 1936, стр.8.
- ^ Барнс и Джеймс, 1989, стр.290.
- ^ Барнс и Джеймс, 1989, стр.314.
- ^ Иден 2004, с. 442.
- ^ Барнс и Джеймс, 1989, стр.371.
- ^ Jump up to: а б Журнал Flight , Том. XLI, вып. 1737, стр.353
- ^ ARC R&M 2622, 1947, стр.10.
- ^ Барнс и Джеймс 1989, стр.392.
Библиография
[ редактировать ]- Барнс CH; Джеймс Д.Н. (1989). Шорты Самолеты с 1900 года . Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-819-4 .
- Кэссиди, Брайан (1996). Flying Empires: Короткие летающие лодки Empire класса C (PDF) . Бат, Англия: Queens Parade P.p. 29. ISBN 978-0952929802 . Архивировано из оригинала (PDF) 24 февраля 2012 г. Проверено 03 декабря 2018 г.
- Коэн, бакалавр наук, бакалавр наук, Дж. (1936). «Полномасштабные испытания Scion M. 3 с лоскутом» (PDF) . Отчеты и меморандумы (1753 г.). Комитет авиационных исследований Министерства авиации.
{{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) - Иден, Пол, изд. (2004). Энциклопедия самолетов Второй мировой войны (PDF) . Лестер, Великобритания: Silverdale Books/Bookmart Ltd., с. 29. ISBN 1-84509-013-6 . Архивировано из оригинала (PDF) 3 февраля 2012 г. Проверено 5 октября 2009 г.
- Поульсен, CM, изд. (9 апреля 1942 г.). «Нагрузка, подъем и посадка» . Журнал «Полет» . XLI (1737): 353.
- Янг, бакалавр искусств, AD (1947). «Аэродинамические характеристики закрылков» (PDF) . Отчеты и меморандумы (2622). Совет по авиационным исследованиям, Министерство снабжения.