Короткий наследник

S.16 Отпрыск/Отпрыск II
	Палестинские авиалинии Побджой-Шорт Scion II, 1938 г.
Роль	Легкий транспортный сухопутный самолет / гидросамолет
Производитель	Короткие братья ; Побджой Эйрмоторс Лтд.
Дизайнер	Артур Гуж
Первый полет	18 августа 1933 г.
Статус	Ушедший на пенсию
Количество построенных	22 ; Отпрыск: 5 ; Наследник II: 17
Варианты	Короткий S.22 Scion Senior

Short S.16 Scion и Scion II — британские двухмоторные свободнонесущие монопланы 1930-х годов, построенные компанией Short Brothers и (по лицензии) компанией Pobjoy Airmotors and Aircraft Ltd. в Рочестере, Кент, в период с 1933 по 1937 год. Всего было выпущено 22 самолета Scion/Scion II. были построены и предоставили полезные услуги операторам, работающим с небольших взлетно-посадочных полос и водотоков во многих частях земного шара, включая Европу, Ближний и Средний Восток, Сьерра-Леоне, Папуа-Новую Гвинею и Австралию. Многие были впечатлены работой Королевских ВВС во время Второй мировой войны , где они обеспечивали пилотные переправочные услуги, сотрудничали в области противовоздушной обороны и выполняли обязанности по калибровке радаров. Из гражданских Scions по крайней мере два все еще эксплуатировались в Австралии в 1966 году, один из которых был модернизирован двигателями De Havilland Gipsy Minor . ^{[ 1 ]}

Дизайн

Scion и более поздняя версия Scion II представляли собой свободнонесущие монопланы с высоким расположением крыла, металлическими крыльями и фюзеляжем, обтянутыми тканью, причем последний имел закрытую кабину для пилота и 5–6 пассажиров. Хвостовое оперение представляло собой свободнонесущее оперение с одним килем и рулем направления. Прототип самолета был оснащен двумя Pobjoy R радиальными двигателями мощностью 80 л.с. (60 кВт); однако серийные самолеты были оснащены радиальными двигателями Pobjoy Niagara III мощностью 90 л.с. (67 кВт). Двигатели на Scion были установлены так, чтобы тяга находилась ниже линии хорды крыльев; в Scion II они были подняты так, чтобы линии тяги совпадали с линией хорды, чтобы избежать изменения дифферента по шагу при изменении мощности. И Scion, и Scion II производились как сухопутные, так и гидросамолеты, большинство из которых - как сухопутные самолеты (см. таблицу ниже). На сухопутных самолетах шасси состояло из одного колеса с каждой стороны фюзеляжа, установленного на вертикальной винтовой пружине и масляной опоре внутри двигателя; Под задней частью фюзеляжа располагалось небольшое поворотное хвостовое колесо. ^{[ 2 ]}

История

Scion разрабатывался как легкий транспорт на 5–6 пассажиров. Первый полет прототипа самолета (G-ACJI) состоялся 18 августа 1933 года, его пилотировал главный летчик-испытатель Шортса Джон Ланкестер Паркер . Первый серийный самолет (G-ACUV) был поднят на авиашоу SBAC в Хендоне в 1934 году. В 1935 году была построена пятая серийная модель как обновленная модель Scion II; основным улучшением стало изменение расположения двух двигателей, как отмечалось выше; Другие изменения включали предоставление 6 пассажирских мест в стандартной комплектации (на оригинальном Scion при необходимости было складное сиденье для шестого пассажира), улучшенное лобовое стекло и улучшенные окна кабины. Во время производства Scions компания открыла новый завод в аэропорту Рочестера , и все Scion II производились там, сначала Shorts, затем Pobjoy, сначала по лицензии, а затем в собственности Shorts.

G-ADDR, пятый Scion II, был оставлен Шортсом в качестве экспериментального испытательного самолета, и именно на этом самолете (временно обозначенном как M.3 ) была создана масштабная деревянная модель тонких крыльев (с закрылками Gouge ) для более позднего Short. Лодки Empire были испытаны, первый полет в этой конфигурации был проведен Ланкестером Паркером 6 августа 1935 года. С этими закрылками они прошли испытания в Королевском авиастроительном заводе , где было обнаружено, что закрылки Гуджа уменьшают расстояние до взлета и скорость сваливания. среди других улучшений. ^{[ 3 ]} Далее проводилась работа со штатными крыльями; один полет из аэропорта Рочестера с экспериментальными полноразмахными закрылками и выдвижными спойлерами вместо элеронов был выполнен 22 июля 1936 года; эта идея оказалась неработоспособной: Ланкестеру Паркеру пришлось использовать свой значительный опыт, чтобы уговорить самолет пройти один круг перед безопасной посадкой. Стандартное крыло было переоборудовано, и самолет продолжал эксплуатироваться в этой конфигурации до тех пор, пока не был принят на военную службу в 1940 году, и его эксплуатировали 14 из 22 самолетов Scion/Scion II.

G-AEZF, построенный Pobjoy и впервые совершивший полет в декабре 1937 года, первоначально эксплуатировался как гидросамолет компанией Elders Colonial Airways в Сьерра-Леоне , между Батерстом ( Гамбия ) и Фритауном , был возвращен в Шортс в 1939 году и переоборудован в сухопутный самолет в 1941 году. Проработав в компании еще шесть лет, в 1947 году она была продана компании Air Couriers Ltd. ^{[ 4 ]} после чего он несколько раз переходил из рук в руки от одного частного владельца, прежде чем наконец оказался в аэропорту Саутенд . В настоящее время самолет находится на реставрации Medway Aircraft Preservation Society (MAPSL) , частично финансируемой за счет гранта Rochester Bridge Trust .

Увеличенная версия Scion с 9 пассажирами выпускалась как Short S.22 Scion Senior .

Выжившие

Г-AEZF: После долгой службы этот самолет стоял заброшенным в аэропорту Саутенд. Его каркас был спасен и в настоящее время находится на долгосрочной реставрации Обществом охраны самолетов Medway в аэропорту Рочестера. ^{[ 5 ]}

G-ACUX: один из «австралийских» отпрысков, все еще летавший в 1960-х годах, позже был возвращен в Соединенное Королевство и хранится в глубоком хранилище в Ольстерском музее народного творчества и транспорта , Культра , Холивуд, Северная Ирландия . ^{[ 6 ]} Утверждается, что его состояние ухудшилось. ^{[ нужна ссылка ]} В апреле 2012 года его не выставляли на всеобщее обозрение.

VH-UTV: еще один «австралийский» отпрыск. На реставрации в Ласкинтайре в Новом Южном Уэльсе для возвращения в работоспособное состояние. Частная собственность. ^{[ нужна ссылка ]}

Варианты

S-16 Scion : обозначение компании.
Scion : легкий транспортный самолет с двумя поршневыми двигателями Pobjoy Niagara I или II мощностью 85 л.с. (63 кВт). Пять построенных, один прототип и четыре серийных машины.
Scion II : легкий транспортный самолет с двумя поршневыми двигателями Pobjoy Niagara III мощностью 90 л.с. (67 кВт).
M.3 : Scion II с уменьшенными крыльями летающей лодки Empire с закрылками Gouge.

Производство Scion и Scion II

Список самолетов
	Самолет	Тип	Первый полет	Тип	Производитель	Построен	Примечания
1	G-ДЕЙСТВИЕ	Сухопутный самолет	18 августа 1933 г.	Отпрыск (прототип)	Шорты	Гидросамолетный завод	в Королевские ВВС в 1940 году
2	G-ACUV	Сухопутный самолет	18 августа 1933 г.	Отпрыск	Шорты	Гидросамолетный завод
3	G-ACUW	Сухопутный самолет	18 августа 1933 г.	Отпрыск	Шорты	Гидросамолетный завод	в Королевские ВВС в 1940 году
4	G-ACUX	Гидросамолет	18 августа 1933 г.	Отпрыск	Шорты	Гидросамолетный завод
5	G-ACUY	Сухопутный самолет	10 декабря 1934 г.	Отпрыск	Шорты	Гидросамолетный завод	в Королевские ВВС в 1940 году
6	G-ACUSE	Сухопутный самолет	13 февраля 1935 г.	Отпрыск II	Шорты	Рочестер аэропорт
7	G-ADDN	Сухопутный самолет	9 июня 1935 г.	Отпрыск II	Шорты	Рочестер аэропорт	в Королевские ВВС в 1940 году
8	Г-АДДО	Сухопутный самолет	10 июля 1935 г.	Отпрыск II	Шорты	Рочестер аэропорт	в Королевские ВВС в 1940 году
9	G-ADDP	Сухопутный самолет	10 июля 1935 г.	Отпрыск II	Шорты	Рочестер аэропорт	в Королевские ВВС в 1940 году
10	Г-АДДР	Сухопутный самолет	6 августа 1935 г.	Отпрыск II	Шорты	Рочестер аэропорт	в Королевские ВВС в 1940 году
11	ВХ-УУТ	Сухопутный самолет	23 августа 1935 г.	Отпрыск II	Шорты	Рочестер аэропорт
12	Г-АДДТ	Сухопутный самолет	–	Отпрыск II	Шорты	Рочестер аэропорт
13	VH-UVQ	Сухопутный самолет	-	Отпрыск II	Шорты	Рочестер аэропорт
14	Г-АДДВ	Сухопутный самолет	–	Отпрыск II	Шорты	Рочестер аэропорт	в Королевские ВВС в 1940 году
15	VH-UTV	Сухопутный самолет	–	Отпрыск II	Шорты	Рочестер аэропорт
16	G-ADDX	Сухопутный самолет	–	Отпрыск II	Шорты	Рочестер аэропорт	в Королевские ВВС в 1940 году
17	ВК-ПАА	Сухопутный самолет	–	Отпрыск II	Побджой	Рочестер аэропорт	в Королевские ВВС в 1941 году
18	ВК-ПАБ	Сухопутный самолет	–	Отпрыск II	Побджой	Рочестер аэропорт	в Королевские ВВС в 1941 году
19	G-AEIL	Сухопутный самолет	1936	Отпрыск II	Побджой	Рочестер аэропорт	в Королевские ВВС в 1940 году
20	Г-AEJN	Сухопутный самолет	сентябрь 1936 г.	Отпрыск II	Побджой	Рочестер аэропорт	в Королевские ВВС в 1940 году
21	G-AETT	Сухопутный самолет	апрель 1937 г.	Отпрыск II	Побджой	Рочестер аэропорт	в Королевские ВВС в 1940 году
22	Г-AEZF	Гидросамолет	9 декабря 1937 г.	Отпрыск II	Побджой	Рочестер аэропорт	сохраненный

Операторы

Гидросамолеты

Австралия

Papuan Concessions Ltd (VH-UUP, бывший G-ACUX)

Сьерра-Леоне

Elders Colonial Airways Ltd (Батерст-Фритаун) (G-AEZF)

Сухопутные самолеты

Аден

ООО «Арабские авиалинии»

Австралия

Adelaide Airways Ltd (VH-UTV и VH-UUT)
Marshall Airways Ltd (VH-UUP)

Британский мандат в Палестине

Palestine Airways Ltd ( Хайфа - Лидда )

Сьерра-Леоне

Элдерс Колониал Эйрвэйз Лтд.

Великобритания

Абердин Эйрвэйз
ООО "Эйр Курьерс"
ООО "Эйрворк"
Атлантик Кост Эйр Сервисез Лтд.
Золотой орел морской и воздушный транспорт
Грейт Вестерн и Саузерн Эйрлайнз Лтд.
Ланди и Атлантическое побережье Эйрлайнз Лтд.
Ноттингем Аэропорт Лтд.
Олли Эйр Сервисез Лтд.
Палестинские авиалинии, ООО
Побджой Эйрмоторс энд Эйркрафт Лтд.
Рамсгейт Аэропорт Лтд.
Королевские ВВС
- № 173-й эскадрильи RAF
ООО «Шорт Бразерс»
Саутенд-он-Си Флаинг Сервисез Лтд.
Саузерн Эйруэйз Лтд.
West of Scotland Air Services Ltd (Ренфрю-Малл)
Williams & Co., Сквайрс Гейт, Блэкпул
Йоркшир Эйрвэйз Лтд.

Технические характеристики (наземный самолет Scion II)

Данные британских гражданских самолетов за 1919–1972 годы: Том III. ^{[ 7 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Вместимость: 6 пассажиров
Длина: 31 фут 6 дюймов (9,60 м)
Размах крыльев: 42 фута 0 дюймов (12,80 м)
Высота: 10 футов 4 + 1 ⁄ 2 дюйма (3,162 м)
Площадь крыла: 255,3 кв. футов (23,72 м ). ²)
Пустой вес: 1770 фунтов (803 кг)
Полная масса: 3200 фунтов (1451 кг)
Запас топлива: 31 имп галлона (37 галлонов США; 141 л) ^{[ 8 ]}
Силовая установка: 2 Pobjoy Niagara 7-цилиндровых радиальных двигателя III мощностью 90 л.с. (67 кВт) каждый.
Гребные винты: 2-лопастные деревянные гребные винты фиксированного шага.

Производительность

Максимальная скорость: 128 миль в час (206 км/ч, 111 узлов)
Крейсерская скорость: 116 миль в час (187 км/ч, 101 узел)
Диапазон: 390 миль (630 км, 340 миль)
Практический потолок: 13 000 футов (4 000 м)
Скорость набора высоты: 625 футов/мин (3,18 м/с).
Разбег: 420 футов (130 м) ^{[ 8 ]}
Посадочная длина : 420 футов (130 м) ^{[ 8 ]}

См. также

Связанные разработки

Короткий наследник старший

Связанные списки

Список самолетов Королевских ВВС

Ссылки

^ Барнс и Джеймс, стр.294.
^ Барнс и Джеймс, стр.287.
^ Коэн, 1936, R&M 1753, стр.3.
^ Барнс и Джеймс, стр.293.
^ "Дом" . Mapsl.co.uk .
^ ibiblio.org
^ Джексон 1988, стр. 143–144.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Рейс 28 февраля 1935 г., с. 220.

Библиография

Коэн, бакалавр наук, бакалавр наук, Дж. (1936). «Полномасштабные испытания Scion M.3 с лоскутом» (PDF) . Отчеты и меморандумы (1753 г.). Комитет авиационных исследований Министерства авиации. {{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
Грин, Уильям. Flying Boats Vol.5 (Военные самолеты Второй мировой войны) . Лондон: Макдональд и компания, 1962.
«Улучшенная короткометражка «Наследник» » . Полет . Том. XXVII, нет. 1366. 28 февраля 1935. с. 220 . Проверено 27 марта 2019 г.
Иллюстрированная энциклопедия самолетов (часть: 1982–1985) . Лондон: Издательство Орбис.
Барнс, Швейцария; Джеймс, Д.Н. (1989). Шорты Самолеты с 1900 года . Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-819-4 .
Джексон, AJ Британские гражданские самолеты с 1919 года . Лондон: Putnam & Sons, Ltd., 1974. ISBN 0-370-10014-X .
Джексон, Эй Джей (1988). Британские гражданские самолеты 1919–1972: Том III . Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-818-6 .

Внешние ссылки

Short Scion - Справочник британских самолетов
Short Scion – британские самолеты времен Второй мировой войны
«Реклама полета SCION». ПОЛЕТ , 11 апреля 1935 г., с. 143.

[1] Барнс и Джеймс, стр.294.

[2] Барнс и Джеймс, стр.287.

[3] Коэн, 1936, R&M 1753, стр.3.

[4] Барнс и Джеймс, стр.293.

[5] "Дом" . Mapsl.co.uk .

[6] .org

[Jackson_V3_p143-4-7] Джексон 1988, стр. 143–144.

[flightp220-8] Jump up to: ^а ^б ^с Рейс 28 февраля 1935 г., с. 220.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]