Короткий SB.5

СБ5
Роль	Экспериментальный самолет
Производитель	Короткие братья
Первый полет	2 декабря 1952 г.
Ушедший на пенсию	1967
Основной пользователь	Королевское авиационное предприятие
Количество построенных	1

( Short SB.5 серийный WG768 ) представлял собой «весьма нестандартное регулируемое крыло». ^{[ 1 ]} Британский исследовательский самолет, разработанный компанией Short Brothers в ответ на Великобритании Министерства авиации требование ER.100 ; внести свой вклад в проектирование English Electric P.1 (прототип English Electric Lightning) путем тестирования характеристик полета на малых скоростях различных конфигураций стреловидности крыла, необходимых для сверхзвукового полета. Хвостовое оперение могло устанавливаться либо над килем («Т-образное хвостовое оперение»), либо под фюзеляжем. Испытания в конечном итоге подтвердили, что первоначальная конструкция P.1/Lightning была эффективной конфигурацией для высокоскоростного полета.

Проектирование и разработка

Между Королевским авиастроительным заводом и английской электрической компанией (EEC) возник технический спор относительно оптимальной конфигурации предлагаемого компанией сверхзвукового истребителя. Одноместная исследовательская машина со средним крылом была построена для исследования возможностей управления на низкой скорости в возможных конфигурациях. Та же базовая конфигурация, что и P.1, была использована в более простом испытательном стенде с фиксированной ходовой частью. ^{[ 2 ]} Поскольку SB5 должен был тестировать летные характеристики на малых скоростях, убирающаяся ходовая часть не требовалась.

Контракт был заключен с компанией Short Brothers and Harland Ltd из Белфаста 2 августа 1950 года. Конструкция машины предусматривала три различных угла стреловидности крыла (50°, 60° и 69°). Регулировка стреловидности крыльев производилась при нахождении самолета на земле. Также были испытаны два различных положения хвостового оперения (а) внизу задней части фюзеляжа и (б) наверху киля. «Полная задняя часть фюзеляжа, сразу за двигателем, была съемной, и были доступны два альтернативных варианта задней части фюзеляжа: один с хвостовым оперением, установленным на вершине киля, а другой с хвостовым оперением, установленным под фюзеляжем. Угол наклона хвостового оперения можно было регулировать в полете. с электрическим приводом». ^{[ 3 ]}

Крылья изготавливались «из фанеры, за исключением обшивки из легких сплавов на передней и задней кромках». ^{[ 3 ]} что ограничивало максимальную скорость скромными 350 узлами (403 миль в час; 649 км/ч).

«Два тормозных парашюта с окружностью 20 футов [6,1 м] и один противовращающий парашют длиной 20 футов [6,1 м]… размещены в задней части фюзеляжа над реактивной трубой». ^{[ 3 ]}

В отчете о летных испытаниях SB5 со стреловидностью 60 градусов и нижним хвостовым оперением суммированы критерии проектирования:

«Во время первоначальной концепции исследовательского самолета Short SB5 (1949 г.) было признано, что тенденция к более высоким углам стреловидности, вероятно, сохранится, и это было подчеркнуто существованием конструкции действующего истребителя. English Electric P1 (Lightning), который должен был иметь стреловидность 60°. Тогда еще не было опыта полетов с крыльями такой стреловидности. SB5 был спроектирован так, чтобы обеспечить возможность постепенного приближения к этой конфигурации, первоначально летая с такой стреловидностью. Стреловидность 50 ° перед преобразованием в 60 °, когда с аэродинамической точки зрения он будет напоминать модель Lightning в масштабе семь восьмых. Чтобы повысить его полезность в качестве исследовательской машины, самолет можно было дополнительно модифицировать для работы со стреловидностью крыла 69 °. " ^{[ 3 ]}

Эксплуатационные испытания

Испытания проводились с увеличением степени стреловидности и с хвостовым оперением в обоих двух возможных положениях. Первый полет со стреловидностью 50° был совершен из Боскомб-Дауна главным летчиком-испытателем компании «Шортс» Томом Брук-Смитом 2 декабря 1952 года. В 1953 году он продемонстрировал впечатляющую маневренность и скорость SB5 на Воздушная выставка Общества британских авиастроителей в Фарнборо .

В июле 1953 года были выполнены первые испытательные полеты с установкой стреловидности крыла на промежуточный угол 60° и с «Т-образным хвостовым оперением». Испытания с нижним расположением хвостового оперения начались в январе 1954 года, чтобы можно было получить отзывы о летных испытаниях до первого полета P.1. В конечном итоге было установлено, что конфигурация «Т-образного хвостового оперения» была неудовлетворительной. Испытания в конфигурации стреловидности 60° завершились в апреле 1958 года.

Прежде чем оценить окончательную конфигурацию стреловидности крыла в 69°, Martin-Baker впервые было установлено катапультное кресло , а двигатель Rolls-Royce Derwent был заменен на Bristol Orpheus с большей тягой. ^{[ 2 ]} Первый полет с окончательной установкой стреловидности 69° совершил Денис Тайлер 18 октября 1960 года на авиабазе RAE Bedford ; В то время это была самая большая стреловидность крыла в мире. ^{[ 4 ]}

Опыт, полученный с SB5, подтвердил правильность конфигурации крыла со стреловидностью и низким хвостовым оперением, принятой для P.1, который впоследствии стал English Electric Lightning. ^{[ 5 ]} В течение одиннадцати месяцев испытания со стреловидностью 50° и 60° завершились с конфигурацией с высоким хвостовым оперением. В январе 1954 года была установлена задняя часть фюзеляжа с низким хвостовым оперением, и испытания продолжались еще два года и доказали правильность конфигурации EEC.

После завершения программы испытаний SB5 в конечном итоге присоединился к флоту Имперской школы летчиков-испытателей (ETPS) в Фарнборо в 1967 году, о чем свидетельствует брошюра, посвященная 25-летию ETPS в 1968 году. Имперская школа летчиков-испытателей управляла машиной, чтобы дать Опыт студентов в летных испытаниях «стройных» самолетов. ^{[ 4 ]}

SB.5 сейчас выставлен в Музее Королевских ВВС в Косфорде в Шропшире (с обоими хвостовыми оперениями). ^{[ 2 ]}

Операторы

Великобритания

Королевское авиационное предприятие

Технические характеристики (Короткая конфигурация СБ.5-1952 (высокое оперение))

Данные Джейн . ^{[ 6 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 45 футов 9 дюймов (13,94 м)
Размах крыльев: 35 футов 2 дюйма (10,9 м)
Высота: 16 футов 7 дюймов (5,05 м)
Площадь крыла: 330 кв. футов (30,66 м ²)
Пустой вес: 9200 фунтов (4173 кг)
Полная масса: 12 000 фунтов (5 443 кг)
Запас топлива : 300 имп. галлоны
Силовая установка: 1 × Rolls-Royce Derwent Mk. 8 турбореактивных двигателей, тяга 3500 фунтов силы (16 кН)

Производительность

Максимальная скорость: 311 миль в час (500 км/ч, 287 узлов)

См. также

Сопутствующие разработки:

Английская электрическая молния

Сопоставимые самолеты:

Примечания

^ Стейплс К.Дж.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Винчестер 2004, с. 149.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д К.Дж. Стейплс, Летные испытания короткого SB5 с углом наклона 60° и низким хвостовым оперением, часть I. Силы и моменты. п4
^ Jump up to: ^а ^б Музей Королевских ВВС: Short Brothers SB5 WG768. Архивировано 17 марта 2010 года в Wayback Machine.
^ Винчестер 2004, с. 148.
^ Тейлор 1976, с. 213.

Библиография

Баттлер, Тони и Жан-Луи Делезен. X-Planes of Europe: Секретные исследовательские самолеты Золотого века 1946-1974 годов . Манчестер, Великобритания: Hikoki Publications, 2012. ISBN 978-1-902-10921-3
Стейплс, К.Дж. «Испытания короткого SB5 с углом наклона 60 ° и низким хвостовым оперением. Часть I. Силы и моменты» . Лондон: Управление информации государственного сектора HMSO , 1969.
Тейлор, Карманный справочник Джона В. Р. Джейна по исследованиям и экспериментальным самолетам , Лондон, Macdonald and Jane's Publishers Ltd, 1976. ISBN 0356 08409 4 .
Уорнер, Гай (июль – август 2002 г.). «От Бомбея до Bombardier: авиационное производство в Сиденхэме, часть первая». Любитель воздуха . № 100. С. 13–24. ISSN 0143-5450 .
Винчестер, Джим. X-самолеты и прототипы . Лондон: Amber Books Ltd., 2005. ISBN 1-904687-40-7 .

Внешние ссылки

Запись на сайте музея РАФ
«Интегральная конструкция» статья 1953 года - летная об использовании цельной конструкции в экспериментальном коробе главного лонжерона SB.5.

[Staples-1] Стейплс К.Дж.

[Winchester_2004,_p._149-2] Jump up to: ^а ^б ^с Винчестер 2004, с. 149.

[Staplesp4-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д К.Дж. Стейплс, Летные испытания короткого SB5 с углом наклона 60° и низким хвостовым оперением, часть I. Силы и моменты. п4

[cosford-4] Jump up to: ^а ^б Музей Королевских ВВС: Short Brothers SB5 WG768. Архивировано 17 марта 2010 года в Wayback Machine.

[5] Винчестер 2004, с. 148.

[6] Тейлор 1976, с. 213.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]