Короткий спортивный тип

Гидросамолет спортивного типа
Роль	Коммерческий складной гидросамолет-биплан
Национальное происхождение	Великобритания
Производитель	Короткие братья
Дизайнер	Фрэнсис Уэббер
Первый полет	10 декабря 1919 г.
Введение	1920
Ушедший на пенсию	1924
Количество построенных	3

Гидросамолет Short Sporting Type — одномоторный -биплан гидросамолет , который впервые поднялся в воздух в 1919 году. Это был первый Шортса после Первой мировой войны . самолет ^{[ 1 ]} Первоначально разработан в соответствии со спецификацией Королевских ВВС (RAF). ^{[ 1 ]} выпущено во время войны для двух учебных гидросамолетов, три самолета выпускались как коммерческое предприятие. Только первый был продан, два других были разобраны на запчасти, а затем сданы на слом в 1924 году.

Эту конструкцию часто называют « короткой креветкой» , хотя это название применялось только к первому спортивному типу.

Дизайн

Sporting Type был разработан в соответствии с номером спецификации RAF XXXII. ^{[ 1 ]} Это был четырехместный одномоторный биплан с двумя деревянными поплавками, установленными на подкосах под фюзеляжем . У него было две кабины : передняя для пилота и пассажира, сидящих тандемом, другая для двух пассажиров, сидящих рядом; задняя кабина также могла использоваться как грузовое помещение, увеличивая эксплуатационную гибкость самолета. Фюзеляж конструкцию с тканевым имел полумонококовую фанерную обтекателем.

Верхнее и нижнее крылья имели одинаковый размах и хорду; на первом самолете (названном «Шримп» ) нижнее крыло имело небольшой двугранный вид , а верхнее крыло было плоским. На двух более поздних самолетах оба крыла имели равный двугранный угол. Все три были оснащены складными крыльями. ^{[ 2 ]} (который Шортс разработал и запатентовал в 1913-1915 гг. ^{[ 3 ]}).

На виде в плане сдвоенные основные поплавки, как и у Short N.2B , имели квадратную форму с небольшим увеличением ширины спереди назад, а корма сужалась к острию, напоминавшему скошенную арку. Они имели вогнутое дно (края были защищены металлическими полосками). ^{[ 4 ]}) и резкий шаг примерно на 3/4 длины; хвостовое оперение было установлено на фюзеляже под обычным хвостовым оперением. К задней части хвостового поплавка был прикреплен рулежный руль с дополнительным откидным щитком, улучшавшим рулевое управление на воде и который благодаря шарнирному креплению в носовой части поднимался в свою выемку в хвостовом поплавке при контакте с хвостовым поплавком. землю при выходе на берег. Поплавки на законцовках крыла были признаны ненужными. Детальный чертеж, появившийся в журнале Flight Magazine в 1920 году, показал хвостовое оперение и хвостовой поплавок в сборе, включая шарнирный откидной щиток руля направления. ^{[ 5 ]}

Предусматривалось также крепление колес для вытаскивания на берег: каждый поплавок имел водонепроницаемую поперечную трубу, к которой можно было прикрепить основное колесо, а в задней части хвостового поплавка, прямо перед рулем направления, имелось гнездо для съемного поворотного хвостового колеса. . Фотография Sporting Type сбоку (сделанная в Олимпии в июле 1920 года), на которой видно левое штурвал на месте, была опубликована в журнале Flight Magazine. ^{[ 6 ]}

Разработка

Первый из трех спортивных типов ( Srimp ) был оснащен двигателем Beardmore мощностью 160 л.с. (119 кВт). ^{[ 1 ]} Зарегистрированный G-EAPZ, он совершил первый полет 10 декабря 1919 года летчиком-испытателем Дж. Л. Паркером . ^{[ 7 ]} Вскоре его купил австралиец Леббеус Хордерн, который научился на нем летать. Заменив двигатель Beardmore на двигатель Siddeley Puma мощностью 230 л.с. (172 кВт) , он отправил его в Австралию в 1921 году, где в июне 1922 года он был перерегистрирован как G-AUPZ (позже VH-UPZ). «Креветка » использовалась в двух исследованиях побережья Новой Гвинеи, в ходе которых был снят фильм, который позже был показан в Великобритании под названием «Жемчуг и дикари». Он разбился в гавани Сидни в январе 1923 года и был списан. ^{[ 2 ]}^{[ 8 ]}

Два следующих спортивных типа остались безымянными. Второй сначала был оснащен двигателем Puma и впервые поднялся в воздух 28 июля 1920 года, после того как в том же месяце был выставлен в лондонском «Олимпия» . выставочном центре ^{[ 6 ]} Паркер обнаружил, что он имеет большую боковую устойчивость, чем Shrimp , из-за двугранных углов на обоих крыльях. После аварии в сентябре того же года Puma была заменена двигателем Hispano-Suiza мощностью 300 л.с. (224 кВт) . ^{[ 2 ]} Третий самолет, совершивший первый полет 21 января 1921 года, был оснащен двигателем Puma. Ни один самолет не был продан, оба были выведены из эксплуатации и разобраны на двигатели и приборы, а затем сданы на слом в 1924 году. ^{[ 9 ]}

Технические характеристики (с двигателем Siddeley Puma)

Данные Barnes & James 1989, стр. 159–162.

Общие характеристики

Экипаж: 2
Вместимость: 2 пассажира
Длина: 36 футов 9 дюймов (11,20 м)
Размах крыльев: 44 футов 6 дюймов (13,56 м)
Площадь крыла: 510 кв. футов (47 м ²)
Полная масса: 3554 фунта (1612 кг)
Силовая установка: 1 6-цилиндровый рядный поршневой двигатель Siddeley Puma с водяным охлаждением, мощностью 230 л.с. (170 кВт)

Производительность

Максимальная скорость: 95 миль в час (153 км/ч, 83 узла)
Дальность: 270 миль (430 км, 230 миль)

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Короткий N.2B

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Барнс и Джеймс 1989, стр.159.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Барнс и Джеймс 1989, стр.161.
^ Патенты, защищенные Short Brothers, включая патенты №№. 1792/13, 15727/13 и 28610/13, 5290/14, 20537/14 и 9276/15, см. Barnes & James, 1989, стр. 92, 110.
^ Журнал Flight Magazine, отчет Олимпии за 1920 год, стр.798.
^ Журнал Flight Magazine, отчет Олимпии за 1920 год, стр.796.
^ Jump up to: ^а ^б Журнал Flight Magazine, отчет Олимпии за 1920 год, стр.797.
^ Барнс и Джеймс 1989, стр.160.
^ «Реестр гражданских самолетов Великобритании между Первой и Второй мировыми войнами» . Архивировано из оригинала 17 апреля 2009 г. Проверено 2 октября 2009 г.
^ Барнс и Джеймс 1989, стр.162.

Библиография

Барнс Ч. и Джеймс Д.Н. (1989). Шорты Самолеты с 1900 года . Лондон: Патнэм. стр. 159–162. ISBN 0-85177-819-4 .
«Олимпия 1920» (PDF) . Журнал «Полет» . XII (30). Лондон: Деловая информация Reed: 796–798. 22 июля 1920 г. Проверено 2 октября 2009 г.

[Barnes_p159-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Барнс и Джеймс 1989, стр.159.

[Barnes_p161-2] Jump up to: ^а ^б ^с Барнс и Джеймс 1989, стр.161.

[3] Патенты, защищенные Short Brothers, включая патенты №№. 1792/13, 15727/13 и 28610/13, 5290/14, 20537/14 и 9276/15, см. Barnes & James, 1989, стр. 92, 110.

[Flight798-4] Журнал Flight Magazine, отчет Олимпии за 1920 год, стр.798.

[Flight796-5] Журнал Flight Magazine, отчет Олимпии за 1920 год, стр.796.

[Flight797-6] Jump up to: ^а ^б Журнал Flight Magazine, отчет Олимпии за 1920 год, стр.797.

[Barnes_p160-7] Барнс и Джеймс 1989, стр.160.

[8] «Реестр гражданских самолетов Великобритании между Первой и Второй мировыми войнами» . Архивировано из оригинала 17 апреля 2009 г. Проверено 2 октября 2009 г.

[Barnes_p162-9] Барнс и Джеймс 1989, стр.162.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]