Гносспелиус Золото

Чайка
	Гносспелиус Чайка (G-EBGN), Лимпне, 1923 г.
Роль	Сверхлегкий моноплан
Национальное происхождение	Великобритания
Производитель	Короткие братья
Дизайнер	Оскар Гноспелиус
Первый полет	26 мая 1923 г.
Количество построенных	2

Gnosspelius Gull — британский экспериментальный сверхлегкий моноплан 1920-х годов, разработанный майором О.Т. Гносспелиусом и построенный компанией Short Brothers в Рочестере для испытаний легкого самолета в Лимпне в 1923 году . ^{[ 1 ]}

Разработка

Гносспелиус был главой исследовательского отдела компании Short Brothers, для которой он разработал гениальный механизм для испытаний аэродинамических секций - аэродинамический маятник Гносспелиуса. ^{[ 2 ]} Испытания с использованием этого показали, что включение небольшой ступеньки в верхнюю поверхность крыла в точке его наибольшей толщины уменьшит сопротивление , и Гносспелиус начал работу над конструкцией небольшого планера, используя это открытие, когда в начале 1923 года два были объявлены премии, призванные способствовать развитию легкой авиации .

Соответственно, он пересмотрел свою конструкцию, включив в нее мотоциклетный двигатель Blackburne Tomtit V-twin объемом 679 куб.см, приводящий в движение пару толкающих винтов диаметром 4 фута (1,2 м) с цепным приводом. ^{[ 1 ]} работает на двух третях оборотов двигателя. Получившийся самолет представлял собой одноместный моноплан с высоким крылом и монококом круглого сечения , изготовленным из еловых обшивок, натянутых на обручи из вяза , с еловыми шпангоутами для местного усиления. В крыле использовалась секция RAF 19 , модифицированная за счет включения 3 ⁄ дюйма Шаг (10 мм) на верхней поверхности. Тонкая секция крыла требовала использования четырех лонжеронов, представлявших собой коробчатые секции с еловыми полками и трехслойной стенкой, и была построена из трех секций, причем секции за пределами гребных валов были съемными для удобства транспортировки. Крыло имело центральную часть с параллельной хордой и внешние секции со стреловидной передней кромкой, соприкасающейся на законцовке с четвертым лонжероном. Двигатель устанавливался на дюралюминиевых опорах между двумя центральными лонжеронами. Элероны с широким размахом шарнирно крепились к самому заднему лонжерону крыла и приводились в движение торсионными трубками с кулачковыми муфтами на стыке центроплана и съемных внешних панелей. Неподвижное шасси состояло из пары колес на короткой оси, проходящей внутри фюзеляжа, причем нижняя часть колес выступала через пазы.

Два самолета были построены Шортсом, и первый, получивший номер G-EBGN, впервые поднялся в воздух 26 мая 1923 года, пилотируемый летчиком-испытателем Шорта Джоном Ланкестером Паркером . ^{[ 1 ]} Второй самолет не был зарегистрирован и летал в Лимпне под номером 19 ; он разбился в Крамлингтоне 18 июня 1926 года, в результате чего погиб пилот. ^{[ 1 ]}

Технические характеристики

Данные из ^{[ 1 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 19 футов 6 дюймов (5,94 м)
Размах крыльев: 36 футов 4 дюйма (11,07 м)
Профиль : РАФ 19
Пустой вес: 360 фунтов (163 кг)
Полная масса: 570 фунтов (259 кг)
Силовая установка: 1 × Blackburne Tomtit V-twin , 26 л.с. (19 кВт)

Производительность

Максимальная скорость: 70 миль в час (110 км/ч, 61 узел)
Крейсерская скорость: 45 миль в час (72 км/ч, 39 узлов)

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Джексон 1974, стр. 315.
^ Экспериментальные данные без международного полета по ветровому каналу , 21 декабря 1921 г.

Ссылки

Барнс, Швейцария (1967). Шорты Самолеты с 1900 года . Лондон: Патнэм. стр. 174–179.
Джексон, Эй Джей (1974). Британские гражданские самолеты с 1919 года. Том 2 . Лондон: Патнэм. п. 382. ИСБН 0-370-10010-7 .

Внешние ссылки

Легкий самолет «Гносспелиус»

[Jackson315-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Джексон 1974, стр. 315.

[2] Экспериментальные данные без международного полета по ветровому каналу , 21 декабря 1921 г.

[ 1 ]

[ 2 ]