Короткий S.45

С.45
Роль	Тренажер гидросамолета
Национальное происхождение	Великобритания
Производитель	Короткие братья
Первый полет	24 мая 1912 г.
Основной пользователь	Королевский флот
Количество построенных	4
Разработано на основе	Короткий S.36

Short S.45 , также известный как Short T.5. ^{[ 1 ]} после военно-морского серийного номера — это учебный биплан, построенный для британского королевского флота компанией Short Brothers в 1912 году. Он был предшественником еще трех идентичных самолетов (обозначенных Shorts S.48 , S.49 и S.50 ), поставленных Shorts Королевский флот и Королевский летный корпус в 1912 и 1913 годах. ^{[ 2 ]} Королевская военно-морская авиационная служба все еще эксплуатировала этот тип, когда в 1914 году разразилась Первая мировая война. ^{[ 1 ]}

Проектирование и разработка

Дизайн был похож ^{[ 4 ]} до Short S.36 , спортивного биплана, построенного для Фрэнка МакКлина. ^{[ 5 ]} который он одолжил летной школе ВМФ в Истчерче . ^{[ 3 ]} Командир Чарльз Рамни Самсон и капитан Юджин Джеррард совершили испытательный полет на самолете в начале 1912 года. ^{[ 5 ]} Хорошие характеристики S.36 привели к тому, что Адмиралтейство заказало два самолета одинаковой конфигурации, но отличавшихся установленным двигателем. ^{[ 3 ]} в марте того же года. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} Компания Shorts представила их как S.41 и S.45 . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

S.45 представлял собой неравноразмахный двухсекционный биплан с фюзеляжем квадратного сечения с двумя сидениями, расположенными тандемно в открытых кабинах. ^{[ 7 ]} Крылья на проволочных подкосах располагались в шахматном порядке, а фюзеляж располагался посередине между ними. ^{[ 7 ]} Элероны устанавливались только на верхнем крыле. ^{[ 7 ]} Хвост имел крестообразную форму. ^{[ 7 ]} а ходовая часть была спроектирована так, чтобы быть взаимозаменяемой, чтобы позволить S.45 летать как гидросамолет или сухопутный самолет. ^{[ 2 ]} Машина приводилась в движение одним роторным двигателем в носовой части, вращавшим двухлопастной воздушный винт. ^{[ 7 ]} В конфигурации гидросамолета ходовая часть состояла из одного широкого понтона, установленного под фюзеляжем. ^{[ 5 ]}^{[ 7 ]} с подушками безопасности на коротких стойках под каждым крылом. ^{[ 7 ]} Позже под хвостовой частью была установлена третья подушка безопасности, чтобы не допускать попадания самолета в воду во время буксировки самолета. ^{[ 2 ]}

Операционная история

S.45 впервые поднялся в воздух 24 мая 1912 года как сухопутный самолет под управлением лейтенанта Спенсера Грея и был принят на вооружение ВМФ под серийным номером T.5. ^{[ 2 ]} («Т» означает « трактор » ^{[ 5 ]}). Вместе с S.41 самолет участвовал в военно-морском смотре в Портсмуте в июле. ^{[ 2 ]} Вскоре к нему присоединился S.48 (серийный номер 413), который капитан Джеррард доставил в Центральную летную школу в Упавоне 10 октября. ^{[ 8 ]} оценил его Хотя капитан Джон Салмонд как недостаточно мощный, ^{[ 8 ]} он летал регулярно, пока 3 декабря не был поврежден и не подлежал ремонту в результате аварии при приземлении, когда он остановился при заходе на посадку. ^{[ 8 ]}

Тем временем S.45 претерпел значительные модификации, включая новый капот двигателя, надстроенный комингс вокруг кабины, измененные элероны и верхние крылья большего размаха. Удлинители крыльев скреплялись шкворнем и тросами. ^{[ 2 ]}^{[ 7 ]} Его серийный номер был изменен с «Т.5» на просто «5», когда в конце 1912 года серийные номера самолетов армии и флота были объединены в одну систему. ^{[ 2 ]} В 1913 году ^{[ 5 ]} S.45 находился в Карлингнозе, недалеко от Росайта , где потерпел аварию при приземлении и перевернулся 4 октября. ^{[ 2 ]}

В начале 1913 года Центральная летная школа получила еще два экземпляра этого типа: капитан Джеррард доставил S.50 (серийный 424) 17 февраля и S.49 (серийный 423) 22 февраля. ^{[ 8 ]} Вскоре после этого эти самолеты исчезли из записей, когда их серийные номера были присвоены двум самолетам Королевского авиационного завода BE8 . ^{[ 9 ]} В конце концов, лишив двигателей и идентификационных знаков, военное министерство объявило, что эти два планера не соответствуют требованиям, и в августе 1914 года передало их Адмиралтейству. ^{[ 8 ]} В руках Королевской военно-морской воздушной службы самолет был модернизирован роторными двигателями Clerget мощностью 100 л.с. (75 кВт) и получил серийные номера 1268 и 1279. ^{[ 8 ]} RNAS эксплуатировала их в Летной школе ВМФ. ^{[ 8 ]} и они остались на вооружении до начала Первой мировой войны. ^{[ 1 ]}

Операторы

Великобритания

Технические характеристики (S.45)

Данные из Jane's All The World's Aircraft 1913 , стр. 55 и Barnes & James 1989, стр. 87.

Общие характеристики

Экипаж: двое, пилот и инструктор.
Длина: 35 футов 6 дюймов (10,82 м)
Размах крыльев: 42 фута 0 дюймов (12,80 м)
Площадь крыла: 450 кв. футов (42 м ²)
Пустой вес: 1080 фунтов (490 кг)
Полная масса: 1500 фунтов (680 кг)
Силовая установка: 1 × Gnome Gamma 7-цилиндровый роторный двигатель мощностью 70 л.с. (52 кВт)

Производительность

Максимальная скорость: 60 миль в час (97 км/ч, 52 узла)
Выносливость: 5 часов

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Тейлор 1989, стр.801.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Барнс и Джеймс 1989, стр. 80–85.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Иллюстрированная энциклопедия самолетов , стр.2912.
^ действительно, настолько похожи, что, по крайней мере, некоторые источники, такие как «Боевые самолеты Первой мировой войны» Джейн » Тетфорда (стр. 78) и «Британские военно-морские самолеты с 1912 года (стр. 455), рассматривают типы S.36 и S.45 как один и тот же тип. такой же.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Брюс 1956, стр.922.
^ Барнс и Джеймс 1989, стр.80
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Брюс 1956, стр.923.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Барнс и Джеймс 1989, стр. 86–87.
^ Barnes & James (1989, стр. 86–87) описывает эти перемещения как примеры бухгалтерского трюка, совершенного военным министерством . Уловка была призвана скрыть, как мало исправных самолетов на самом деле было доступно Королевскому летному корпусу, когда полковник Сили , государственный секретарь по вопросам войны, был допрошен по этой теме своими политическими оппонентами в парламенте.

Ссылки

Барнс, Швейцария; Дерек Н. Джеймс (1989). Короткометражки «Авиация с 1900 года», второе издание . Лондон: Патнэм.
Брюс, Дж. М. (14 декабря 1956 г.). «Короткие гидросамолеты: исторический военный самолет № 14, часть I» . Рейс : 921–26 . Проверено 13 февраля 2010 г.
Иллюстрированная энциклопедия самолетов . Лондон: Аэрокосмическое издательство. п. 2912.
Джейн, Фредерик Т. (1913). Джейн «Все самолеты мира», 1913 год . Лондон: Самсон Лоу Марстон.
Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Студийные издания. п. 801.
Тейлор, Джон В.Р. (2001). Боевые самолеты Джейн времен Первой мировой войны . Лондон: Студийные издания.
Тетфорд, Оуэн (1991). Британские военно-морские самолеты с 1912 года, шестое издание . Лондон: Патнэм.

[JEA-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Тейлор 1989, стр.801.

[Barnes_80-85-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Барнс и Джеймс 1989, стр. 80–85.

[IEA-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Иллюстрированная энциклопедия самолетов , стр.2912.

[4] действительно, настолько похожи, что, по крайней мере, некоторые источники, такие как «Боевые самолеты Первой мировой войны» Джейн » Тетфорда (стр. 78) и «Британские военно-морские самолеты с 1912 года (стр. 455), рассматривают типы S.36 и S.45 как один и тот же тип. такой же.

[Flight_922-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Брюс 1956, стр.922.

[Barnes_80-6] Барнс и Джеймс 1989, стр.80

[Flight_923-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Брюс 1956, стр.923.

[Barnes_86-87-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Барнс и Джеймс 1989, стр. 86–87.

[9] Barnes & James (1989, стр. 86–87) описывает эти перемещения как примеры бухгалтерского трюка, совершенного военным министерством . Уловка была призвана скрыть, как мало исправных самолетов на самом деле было доступно Королевскому летному корпусу, когда полковник Сили , государственный секретарь по вопросам войны, был допрошен по этой теме своими политическими оппонентами в парламенте.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]