✖


Jump to content

Южноафриканские ВВС

Южноафриканские ВВС
Эмблема ВВС ЮАР
Основан 1 февраля 1920 г .; 104 года назад ( 1920-02-01 )
Страна  ЮАР
Тип ВВС
Роль Воздушная война
Воздушная оборона
Господство в воздухе
Размер 12 815 действующих сотрудников
1000 резервистов
230 самолетов
Часть Силы национальной обороны Южной Африки
Гарнизон/штаб Претория
Девиз (ы) Латынь : Per aspera ad astra.
«Через трудности к звездам» [1]
Помолвки
Веб-сайт af.mil.za
Командиры
Главнокомандующий Президент Сирил Рамафоса
Начальник ВВС Генерал-лейтенант Уайзман С. Мбамбо [2]
Сержант-майор ВВС Колин Стэнтон-Джонс
Знаки отличия
Раундель
плавник вспышка
Прапорщик
Самолет летал
Атака БАЭ Хок
Электронный
война 		Орикс РЭБ , C-47TP ELINT
боец JAS 39 Грипен
Ударный вертолет красный ястреб
Многоцелевой вертолет Атлас Орикс , Рысь 300
Учебно-тренировочный вертолет Август А109
Универсальный вертолет Август А109
Патруль С-47ТП
Тренер Pilatus PC-7 , BAE Hawk
Транспорт C-130 , CASA C.212 , Cessna Caravan

Южноафриканские ВВС ( SAAF ) — воздушной войны подразделение Южноафриканских национальных сил обороны со штаб-квартирой в Претории . Южноафриканские ВВС были созданы 1 февраля 1920 года. ВВС участвовали во Второй мировой войне и Корейской войне . С 1966 года ВВС США участвовали в обеспечении поддержки пехоты в пограничной войне низкой интенсивности в Анголе , Юго-Западной Африке и Родезии . По мере развития войны интенсивность воздушных операций возрастала, пока в конце 1980-х годов СААФ не были вынуждены совершать вылеты на истребителях против ангольской авиации, чтобы поддерживать тактическое превосходство в воздухе. После завершения пограничной войны в 1990 году количество самолетов резко сократилось из-за экономического давления, а также прекращения боевых действий с соседними государствами.

История

[ редактировать ]
Основная статья: История ВВС ЮАР

Первая мировая война

[ редактировать ]

После визита для наблюдения за военными маневрами 1912 года в Европе бриг. Генерал К.Ф. Бейерс (который тогда был генерал-комендантом Сил обороны) дал генералу Смэтсу чрезвычайно положительный отчет о будущем использовании самолетов в военных целях . Смэтс инициировал соглашение с частными летчиками в Кейптауне и основал летную школу. [3] в Александрсфонтейне [а] недалеко от Кимберли, известного как Школа авиационного синдиката Патерсона, для подготовки пилотов для предлагаемого Южноафриканского авиационного корпуса. [4] Летное обучение началось в 1913 году, когда студенты, преуспевающие на курсе, были отправлены в Центральную летную школу в Упавоне в Великобритании для дальнейшего обучения. Первый южноафриканский военный летчик получил квалификацию 2 июня 1914 года. [5]

С началом Первой мировой войны Силы обороны Союза осознали острую необходимость в поддержке с воздуха, что привело к созданию 29 января 1915 года Южноафриканского авиационного корпуса (SAAC). [5] Самолеты были закуплены во Франции ( Анри Фарман F-27 ), а строительство аэродрома в Уолфиш-Бей началось всерьез для поддержки операций против немецких войск в немецкой Юго-Западной Африке . [6] К июню 1915 года SAAC был переброшен на свой первый оперативный аэродром в Карибибе в Юго-Западной Африке Германии для поддержки южноафриканских сухопутных войск генерала Боты. SAAC выполняла разведывательные вылеты и разбрасывала листовки из Карибиба , а затем из Омаруру , где были добавлены импровизированные бомбардировки, когда пилоты начали вручную сбрасывать ручные гранаты и элементарные бомбы. [7] 9 июля 1915 года немецкие войска капитулировали, и большая часть пилотов и самолетов SAAC была отправлена ​​в Великобританию для поддержки имперских военных действий.

Хотя SAAC продолжал действовать, его деятельность ограничивалась наземной подготовкой в ​​Кейптаунском тренировочном зале, в то время как пилоты, прикомандированные к Королевскому летному корпусу (RFC), были сгруппированы в 26-ю эскадрилью RFC , а затем стали независимой эскадрильей. 8 октября 1915 года. 26-я эскадрилья была оснащена самолетами Анри Фармана F-27 и BE2c и была отправлена ​​в Кению для поддержки военных действий в немецкой Восточной Африке и приземлилась в Момбасе 31 января 1916 года. [8] Эскадрилья выполняла разведывательные и наблюдательные миссии на протяжении всей кампании до февраля 1918 года. [9] когда эскадрилья вернулась в Великобританию через Кейптаун, прибыла в лагерь Бландфорд 8 июля 1918 года и была расформирована в тот же день. [10] В то время как SAAC действовал в немецкой Юго-Западной Африке, а 26-я эскадрилья RFC - в Восточной Африке, многие южноафриканцы отправились в Соединенное Королевство, чтобы записаться в Королевский летный корпус. [11] Число южноафриканцев в RFC в конечном итоге достигло примерно 3000 человек, и над Соммой во время войны погибло 260 человек. Сорок шесть летчиков стали асами-истребителями . [12] [13]

Основание и межвоенный период

[ редактировать ]
de Havilland/Airco DH.9 : 49 этих самолетов были переданы в дар Южной Африке в рамках Императорского подарка.

По завершении Первой мировой войны британское правительство передало в дар излишки самолетов, а также запасные части и достаточное оборудование, чтобы обеспечить ядро ​​молодых военно-воздушных сил каждому из своих доминионов . В рамках этого пожертвования, которое должно было стать известным как Императорский дар , [14] Южная Африка получила в общей сложности 113 самолетов как от правительства Великобритании (100 самолетов), так и из других источников (13 самолетов). [14] [б]

1 февраля 1920 года полковник Пьер ван Риневельд был назначен директором воздушной службы с задачей сформировать военно-воздушные силы. Эта дата используется в ознаменование основания ВВС Южной Африки. В декабре 1920 года на самолеты впервые был нанесен национальный знак Южной Африки. Оранжевый, зеленый, красный и синий медали были добавлены к Avro 504K для пробных целей, но цвета были признаны неподходящими и в декабре 1921 года были заменены на зеленые, красные, лимонные, желтые и синие медали. Эти цвета оставались до 1927 года. когда их заменили оранжевыми, белыми и синими медальонами. [15]

Первое оперативное развертывание вновь сформированных ВВС было направлено на подавление внутренних разногласий, когда в 1922 году забастовка шахтеров на золотых приисках Йоханнесбурга приобрела жестокий характер и привела к объявлению военного положения. 1-я эскадрилья была призвана для выполнения разведывательных задач и бомбардировки позиций ударников. В период с 10 по 15 марта количество боевых вылетов в поддержку полиции составило 127 летных часов, и это неблагоприятное начало для СААФ привело к гибели двух пилотов, двум раненым и потере двух самолетов в результате обстрела с земли. [16] SAAF снова были задействованы для подавления восстания Бондельцварта в Калькфонтейне в период с 29 мая по 3 июля 1922 года. [17]

Вторая мировая война

[ редактировать ]
Hawker Hart , один из первых бомбардировщиков Южной Африки.

В начале Второй мировой войны у Южной Африки не было военно-морских кораблей, и первоочередной задачей ОДС было обеспечение безопасности прибрежных вод Южной Африки, а также стратегически важного морского пути через Кейп. Для операций морского патрулирования SAAF взяла на себя все 29 пассажирских самолетов South African Airways : 18 Junkers Ju 86Z-ls для морского патрулирования и одиннадцать Junkers Ju 52 для транспортных целей. [18] Морское патрулирование SAAF началось 21 сентября 1939 года с 16-й эскадрильи, управлявшей тремя JU-86Z из Уолфиш-Бей. [19] были созданы и в конечном итоге состояли из 6 , 10 , 22 , 23 , 25 , 27 и 29 эскадрилий . [20]

К концу Второй мировой войны в августе 1945 года авиация СААФ (совместно с авиацией Великобритании и Голландии, дислоцированной в ЮАР) перехватила 17 кораблей противника, оказала помощь в спасении 437 выживших с затонувших кораблей, атаковала 26 из 36 вражеских кораблей. подводные лодки, которые действовали у побережья Южной Африки и совершили 15 000 вылетов прибрежного патрулирования. [18]

Восточная Африка

[ редактировать ]

В декабре 1939 года герцог Аоста доклад, направил Муссолини в котором отмечалось состояние хронической неготовности союзных войск в Восточной Африке . Крах Франции в 1940 году побудил Муссолини присоединиться к войне на стороне Оси, и в результате элементы ВВС были переброшены на передовые позиции в оккупированной Эфиопии, чтобы нанести воздушные удары по силам союзников, прежде чем они смогут быть подкреплены. [21] Это развертывание побудило союзников к действиям, и 13 мая 1940 года пилоты 1-й эскадрильи были отправлены в Каир, чтобы принять 18 Gloster Gladiators и переправить их на юг, в Кению, для операций в Восточной Африке . 11-я эскадрилья , оснащенная самолетами Hawker Hartebeests , последовала в Найроби 19 мая 1940 года, а 22 мая 1940 года к ней присоединились Junkers Ju 86 из 12-й эскадрильи . [21]

Королевство Италия объявило войну 10 июня 1940 года, а на следующий день Ju 86 из 12-й эскадрильи возглавили первую воздушную атаку СААФ во Второй мировой войне. [21] Во время кампании многочисленные самолеты SAAF участвовали в воздушных боях с итальянской Regia Aeronautica и оказывали воздушную поддержку южноафриканским и союзным войскам в наземной войне. К декабрю 1940 года в Восточной Африке действовало десять эскадрилий SAAF плюс 34 звена, всего 94 самолета (1-я эскадрилья, 2- я эскадрилья , 3-я эскадрилья , 11-я эскадрилья, 12-я эскадрилья , 40 -я эскадрилья , , 14-я эскадрилья , 41-я эскадрилья 50 -я эскадрилья) . и 60-я эскадрилья ). [22] Во время этой кампании СААФ сформировали отряд непосредственной поддержки из четырех «Гладиаторов» и четырех «Хартбистов» с автономным командующим ВВС, работающим с сухопутными войсками. Это был предшественник метода «кабинного ранга» ВВС пустыни / Тактических ВВС, который широко использовался для непосредственной авиационной поддержки в 1943–1945 годах. [23] Последний воздушный бой произошел 29 октября, а итальянские войска сдались 27 ноября 1941 года. Сокращенное присутствие СААФ сохранялось в Восточной Африке для прибрежного патрулирования до мая 1943 года. [24]

Западная пустыня и Северная Африка

[ редактировать ]
Лейтенант Робин Паре (слева), командир эскадрильи майор Джон «Джек» Фрост (в центре), который был самым результативным асом СААФ во время Второй мировой войны , и капитан Эндрю Дункан (справа) из 5-й эскадрильи СААФ, март/апрель. 1942 год

Истребительные, бомбардировочные и разведывательные эскадрильи СААФ сыграли ключевую роль в кампаниях в Западной пустыне и Северной Африке с 1941 по 1943 год. [16] Одним из запоминающихся подвигов стало то, что бостонские бомбардировщики 12-й и 24-й эскадрилий сбросили сотни тонн бомб на силы Оси , оттесняющие 8-ю армию обратно в сторону Египта во время «галопа Газалы» в середине 1942 года. [16] Бомбардировщики СААФ постоянно преследовали отступающие силы к тунисской границе после второй битвы при Эль-Аламейне ; Южноафриканские истребители 223-го крыла RAF помогли ВВС пустыни получить превосходство в воздухе над ВВС Оси. [16] С апреля 1941 по май 1943 года одиннадцать эскадрилий СААФ [с] Совершил 33 991 самолето-вылет и уничтожил 342 самолета противника. [16]

Пилоты Supermarine Spitfire из 40-й эскадрильи ВВС ЮАР в Габесе в Тунисе, апрель 1943 года.

Однако условия были неидеальными, и пилотам и экипажу иногда приходилось действовать в критических условиях. Пилотов после приобретения опыта часто отправляли домой в Союз и не возвращали в течение многих месяцев, после чего условия в пустыне существенно изменились и им приходилось восстанавливать опыт работы на разных самолетах, разной тактике и операциях с разных баз. Были случаи, когда опытных летчиков-истребителей отправляли обратно в Западную пустыню в качестве пилотов бомбардировщиков для второго срока службы, что усугубляло недостаток преемственности и опыта. [26] Однако южноафриканцы заслужили уважение своих немецких противников. [27]

Южноафриканцам удалось сбросить первую и последнюю бомбы в африканском конфликте: первая была 11 июня 1940 года на Мояле в Эфиопии, а последняя — на 1-ю итальянскую армию в Тунисе. [28] SAAF также подготовила несколько воздушных асов SAAF времен Второй мировой войны В процессе , в том числе Джона Фроста и Мармадьюка Пэттла . [29]

Мадагаскар

[ редактировать ]

Опасаясь японской оккупации и последующих операций в Индийском океане в непосредственной близости от морских путей Южной Африки, фельдмаршал Смэтс поощрял превентивную оккупацию союзниками острова Мадагаскар . [30] После долгих дебатов и дальнейшей поддержки со стороны генерала де Голля (который призывал к операции «Свободная Франция» против Мадагаскара) Черчилль и начальники штабов согласились на вторжение посредством сильного флота и адекватной поддержки с воздуха. [31] В марте и апреле 1942 года СААФ проводили разведывательные полеты над Диего-Суаресом, а также 32, 36 и 37 прибрежных полетов. [д] были выведены из южноафриканского морского патрулирования и отправлены в Линди на побережье Индийского океана в Танзании , а также еще одиннадцать самолетов «Бристоль Бофортс» и шесть самолетов «Мартин Мэриленд» для обеспечения постоянной разведки и непосредственной поддержки с воздуха запланированной операции, которая будет известна как операция «Айронклад» . [33]

Во время десантного/воздушного десанта, проведенного Королевским флотом и ВВС 5 мая, французские ВВС Виши, состоящие в основном из истребителей «Моран» и бомбардировщиков «Потез», атаковали флот союзников, но были нейтрализованы самолетами авиации флота с обеих сторон. авианосцы. Те оставшиеся не уничтоженные самолеты были отозваны французами и переправлены на юг, на другие аэродромы острова. [32] После того, как главный аэродром на аэродроме Аррахарт в Диего-Суаресе был взят под контроль (13 мая 1942 года), авиационный компонент СААФ вылетел из Линди в Аррахарт. Воздушный компонент состоял из тридцати четырех самолетов (6 «Мэрилендов», 11 бомбардировщиков «Бофорт», 12 «Локхид Лодестар» и 6 транспортных самолетов «Ju 52 »). [32] К сентябрю 1942 года южноафриканские сухопутные войска, задействованные в Ironclad, участвовали в захвате южной половины Мадагаскара, а также небольшого острова Носси-Бе, при этом воздушный компонент СААФ поддерживал эти операции. Во время кампании, завершившейся перемирием 4 ноября 1942 года, самолеты СААФ совершили в общей сложности 401 самолето-вылет, в которых один пилот погиб в бою, один погиб в результате несчастного случая и один скончался от болезни. Было потеряно семь самолетов, из них только один в результате действий противника. [34]

Bristol Beaufighter , Италия , август 1944 года.

Сицилийские и итальянские кампании

[ редактировать ]

К концу мая 1943 года у СААФ было два крыла и шестнадцать эскадрилий на Ближнем Востоке и в Северной Африке общей численностью 8000 человек. С окончанием североафриканской кампании роль SAAF претерпела изменения: они стали более активными в истребителях-бомбардировщиках, бомбардировщиках и PR-операциях, в отличие от роли истребителей, выполняемой в пустыне. [35]

Пять эскадрилий SAAF были выделены для поддержки вторжения на Сицилию в июле 1943 года - 1-я эскадрилья осуществляла боевое воздушное патрулирование пляжей во время операции «Хаски» . высадки [35] в то время как 2 , [36] 4 [37] и 5 [38] Эскадрильи обеспечивали поддержку истребителей-бомбардировщиков во время сицилийской кампании. 30-я эскадрилья летавшая под номером 223-й эскадрильи RAF ) обеспечивала поддержку легких бомбардировщиков с Мальты. ( во время кампании [39] а 60-я эскадрилья отвечала за фоторазведывательные полеты в поддержку всех сил союзников на острове. [40] После успешного вторжения на остров еще три эскадрильи были переброшены на Сицилию, а восемь эскадрилий на острове получили задание поддержать вторжение в Италию: 12-я и 24-я эскадрильи отвечали за выполнение задач средних бомбардировщиков по «смягчению» противника перед атакой. вторжение, а 40-я эскадрилья отвечала за тактическую фоторазведку. 1-я эскадрилья обеспечивала истребительное прикрытие высадки 3 сентября 1943 года, а 2-я и 4-я эскадрильи отвечали за сопровождение бомбардировщиков. [35]

Supermarine Spitfire Mark VC из 2-й эскадрильи SAAF, базирующейся в Палате , Италия.

ВВС ЮАР участвовали в кампаниях союзников на следующих театрах военных действий:

Другие театры

[ редактировать ]
6 сентября 1944 года 16-я эскадрилья СААФ бомбила, среди других мест, Зеницский мост «Пехаре» во время балканской кампании, возглавляемой из Италии.
  • Атлантика (1943–45): две эскадрильи патрулировали маршруты конвоев у Западной Африки и Гибралтара. ( 26-я ​​эскадрилья SAAF , Vickers Wellington XI, Такоради , Голд-Кост, Западная Африка)
  • Франция (1944 г.): отряд принял участие во франко-американском вторжении на юг Франции.
  • Босния и Герцеговина, Хорватия, Сербия, Словения и т. д. (1944–45): 16-я эскадрилья ВВС ЮАР , дислоцированная в Италии, нанесла десятки авиаударов по немецким войскам и коллаборационистам в тогдашней Хорватии, Сербии, Словении, Боснии и Герцеговине. и т. д. в 1944 и 1945 годах. 6 сентября 1944 года 16-я эскадрилья бомбила Зеницу , уделяя особое внимание мостам.
Дополнительная информация: Список объектов Плана авиационной подготовки Британского Содружества в Южной Африке.

Мобильное депо ВВС

[ редактировать ]

Мобильная база ВВС (MAFD) базировалась в Претории . Его роль во время Второй мировой войны заключалась в том, что он служил местом, где в режиме ожидания могли размещаться летные экипажи перед отправкой в ​​более действующую эскадрилью.

Берлинский воздушный транспорт

[ редактировать ]

После войны SAAF также приняли участие в воздушной переброске в Берлин в 1948 году с 20 экипажами на самолетах Королевских ВВС Дакоты . За 1240 вылетов было перевезено 4133 тонны грузов. [41]

Корейская война

[ редактировать ]
2 эскадрильи F51 Mustang в Корее

В начале Корейской войны принял Совет Безопасности ООН резолюцию, призывающую к выводу северокорейских войск из Южной Кореи . Также была обращена просьба ко всем членам ООН о помощи. После специального заседания кабинета министров 20 июля 1950 года союзное правительство объявило, что из-за большого расстояния между Южной Африкой и Кореей прямое участие наземных военных в конфликте непрактично и нереально, но что истребительная эскадрилья СААФ будет предоставлена ​​​​в распоряжение ВВС Южной Африки. усилия ООН. 50 офицеров и 157 других чинов 2-й эскадрильи. [42] SAAF отплыли из Дурбана 26 сентября 1950 года - они были выбраны из 1426 членов Постоянных сил, которые первоначально вызвались на службу добровольцами. Этим первоначальным контингентом командовал командир С. ван Бреда Терон DSO, DFC, AFC , и в его состав входили многие ветераны SAAF Второй мировой войны. [43] 25 сентября 1950 года эскадрилья была переведена на авиабазу Джонсон недалеко от Токио для переоборудования самолетов F-51D Mustang, поставляемых ВВС США. [44]

По завершении конверсионной подготовки эскадрилья была развернута как одна из четырех 18-го истребительно-бомбардировочного крыла ВВС США. эскадрилий [44] а 16 ноября 1950 года передовой отряд в составе 13 офицеров и 21 человека других рангов (включая командира эскадрильи и четырех командиров звена, переправившихся на своих собственных истребителях F-51D Mustang) покинул Японию и направился на авиабазу Восточный Пусан (К-9). в пределах периметра Пусана в Корее, чтобы полетать с пилотами ВВС США, чтобы ознакомиться с местными условиями эксплуатации. [43] Утром 19 ноября 1950 года командир Терон и капитан ГБ Липавски вместе с двумя пилотами ВВС США вылетели, чтобы совершить первые боевые вылеты ВВС США во время Корейской войны с аэродромов К-9 и К-24 в Пхеньяне. [43]

SAAF C47 Турбовинтовой Дакота

30 ноября эскадрилья была переброшена южнее, на аэродром К-13, в связи с наступлением Северной Кореи и Китая. Его снова переместили еще дальше на юг после того, как силы ООН уступили северокорейцам дополнительные территории на аэродроме К-10 , расположенном на побережье недалеко от города Чинхэ. Это должно было стать постоянной базой эскадрильи на время ее первого развертывания в Корее. За этот период (оснащенная «Мустангами» F-51D) эскадрилья совершила 10 373 боевых вылета и потеряла 74 самолета из 95 выделенных. Двенадцать пилотов погибли в бою, 30 пропали без вести и четверо ранены. [44]

В январе 1953 года эскадрилья вернулась в Японию для переоборудования в истребители-бомбардировщики ВВС США F-86F Sabre. Первый полет Sabre был выполнен 16 марта 1953 года с аэродрома К-55 в Южной Корее и стал первым полетом реактивного самолета SAAF. 2-ю эскадрилью возглавил пилот-ас майор Жан де Вет с авиабазы ​​Лангебанвег. Перед эскадрильей была поставлена ​​задача выполнять истребительные зачистки вдоль рек Ялу и Чонг-Чонг, а также оказывать непосредственную поддержку с воздуха. Эскадрилья совершила 2032 боевых вылета на «Сейбрах», потеряв четыре из 22 поставленных самолетов. [44]

Тренер SAAF Гарварда

Война закончилась 27 июля 1953 года, когда было подписано Соглашение о перемирии в Корее . На первом этапе войны основной задачей эскадрильи «Мустанги» был перехват путей снабжения противника, на долю которых не только приходилось примерно 61,45% боевых вылетов СААФ, но и которые достигли раннего пика с января по май 1951 г. (78% и 82%). Типичной миссией по перехвату было вооруженное разведывательное патрулирование, обычно выполняемое звеньями двух или четырех самолетов, вооруженных двумя напалмовыми бомбами, 127-мм ракетами и 12,7-мм пулеметами. [43] Позже, после появления на вооружении «Сейбров», эскадрилья также была призвана выполнять противовоздушные задачи в виде истребительных зачисток и перехвата МиГ-15, но перехват и непосредственная поддержка с воздуха оставались основной задачей. [43] Потери составили 34 пилота СААФ убитыми, восемь взятыми в плен (включая будущего главнокомандующего ВВС генерала Д. Эрпа), потеряно 74 «Мустанга» и 4 «Сейбра». [44] Летчики и военнослужащие эскадрильи получили в общей сложности 797 медалей, в том числе 2 Серебряные звезды , высшую военную награду США, вручаемую иностранцам, 3 Легиона за заслуги , 55 крестов за выдающиеся летные заслуги и 40 бронзовых звезд . [45] В знак признания их связи со 2-й эскадрильей командир 18-го истребительно-бомбардировочного авиаполка издал политическую директиву, «что всем церемониям отступления должны предшествовать вступительные такты государственного гимна Южной Африки. Весь личный состав будет оказывать честь этому гимну как наши собственные». [44]

По завершении боевых действий «Сейбры» были возвращены ВВС США, а эскадрилья вернулась в Южную Африку в октябре 1953 года. В этот период Силы обороны Союза были реорганизованы в отдельные службы, и СААФ стали самостоятельным родом войск под руководством начальник штаба авиации (в 1966 году переименованный в «начальника ВВС»). Он принял синюю форму вместо армейского цвета хаки, который он носил ранее.

Родезийская война Буша

[ редактировать ]

SAAF предоставляла в аренду самолеты и время от времени совершала тайные разведывательные, транспортные и боевые вылеты в поддержку Королевских ВВС Родезии (RRAF; переименованных в 1970 году в ВВС Родезии (RhAF)) и остальных сил безопасности Родезии с 1966 года. Известные операции включали операцию «Урик» и операцию «Тщеславие» в 1979 году.

Пограничная война

[ редактировать ]
Mirage F1CZ, на асфальте, 1979 год.

С 1966 по 1989 год ВВС США участвовали в пограничной войне , которая велась на севере Юго-Западной Африки и в соседних государствах. Поначалу оно оказывало ограниченную поддержку с воздуха полицейским операциям против Народно-освободительной армии Намибии (военного крыла СВАПО , которое боролось за прекращение южноафриканского господства в Юго-Западной Африке). Операции активизировались после того, как силы обороны взяли на себя руководство войной в 1974 году. контракт В июле 1964 года Южная Африка заключила с Thomson-CSF на разработку мобильной всепогодной маловысотной ЗРК после того, как Bloodhound . правительство Великобритании отказало южноафриканскому заказу на ЗРК [46] это стало Crotale На вооружении Южной Африки , или «Кактусом». Правительство Южной Африки оплатило 85 процентов затрат на разработку системы, а оставшуюся часть оплатила Франция. Система находилась на вооружении 120-й эскадрильи SAAF с 1970 до конца 1980-х годов без каких-либо успешных боевых сбитий. [47]

СААФ оказывали поддержку армии с воздуха во время кампании в Анголе 1975–76 годов , а также во многих трансграничных операциях , которые проводились против баз ПЛАН в Анголе и Замбии , начиная с 1977 года.

В период войны Буша в период с 1978 по 1993 год Южная Африка произвела шесть тактических ядерных боеприпасов воздушного транспорта «пушечной» конструкции. Каждое из устройств содержало 55 килограммов ВОУ расчетной мощностью 10–18 килотонн. [48] предназначен для доставки самолетами Blackburn Buccaneer или English Electric Canberra . См. Историю ВВС Южной Африки#Ядерное и баллистическое оружие .

По меньшей мере два МиГ-21 ВВС Анголы были сбиты самолетами 3-й эскадрильи SAAF Mirage F1 в 1981 и 1982 годах. [49]

С 1980 по 1984 год была реорганизована структура управления. Вместо подразделений отдельного ударного командования, транспортного командования SAAF и морского авиационного командования SAAF, часто базировавшихся на одной базе, но ответственных перед разными цепочками командования, были созданы региональные командования. Воздушное командование основной угрозы (MTAC) было назначено ответственным за северную половину страны, а Южное воздушное командование SAAF и Западное воздушное командование SAAF - за эти районы. MTAC располагался совместно с командным пунктом ВВС в Претории и имел в своем составе 20 подчиненных эскадрилий (8 резервных). Южному воздушному командованию в Сильвермайне было выделено девять эскадрилий (три резервных), базирующихся в AFS Порт-Элизабет , аэропорту Кейптауна и авиабазе Истерплаат , в том числе 16-я эскадрилья SAAF (Alouettes), 25-я эскадрилья, летающая на «Дакотах» из Истерплата, 27-я эскадрилья SAAF (Piaggio 166). , 35-я эскадрилья SAAF ( Авро Шеклтон ) и 88-я морская школа подготовки . [50] Западное авиационное командование в Виндхуке полагалось на самолеты, временно выделенные из MTAC и SAC. Командование управления воздушным пространством , командование обучения и командование воздушной тыловой службы практически не изменились.

Истребитель SAAF Cheetah D

SAAF также активно участвовала в кампании в Анголе 1987–88 годов до подписания Нью-Йоркских соглашений , положивших конец конфликту. Международное эмбарго на поставки оружия, введенное против тогдашнего правительства апартеида в Южной Африке, означало, что СААФ не смогли закупить современные истребители, чтобы конкурировать со сложной системой противовоздушной обороны, поставленной Советским Союзом, и кубинскими МиГ-23 Микояна-Гуревича, развернутыми в последней части. этого конфликта. Южная Африка смогла обеспечить передачу технологий из Израиля посредством Соглашения между Израилем и Южной Африкой Cheetah производную от IAI Kfir , тем самым позволив производить .

С 1990 года, когда угроза стала ощутимой, оперативная численность СААФ начала сокращаться. [51] Первые краткосрочные шаги повлекли за собой вывод из эксплуатации нескольких устаревших типов самолетов, таких как Canberra B(1)12, вертолеты Super Frelon и Westland Wasp , легкие самолеты Kudu и самолеты прибрежного патрулирования P-166 Albatross. Другие первоначальные меры включали понижение статуса базы ВВС Порт-Элизабет и расформирование 12 , 16 , 24 , 25 и 27 эскадрилий . Две эскадрильи коммандос - 103-я эскадрилья SAAF на авиабазе Блумспрут и 114-я эскадрилья SAAF на авиабазе Сварткоп - также были расформированы.

Артиллерийская группа ПВО

[ редактировать ]
на Ракетный комплекс «Хильда» вооружении 250-й артиллерийской группы ПВО.

250-я артиллерийская группа ПВО, также известная как 250-я артиллерийская группа ПВО (ADU), представляла собой группу эскадрилий ПВО, действовавших под контролем ВВС ЮАР, которым было поручено защищать авиабазы. Группа состояла из 120 , 121, 122, 123, 124, 125, 126, 127, 128, 129 и 130 эскадрилий и имела собственный активный компонент Гражданских сил. Эти эскадрильи были оснащены Tigercat мобильным зенитным ракетным комплексом Cactus , зенитным ракетным комплексом ЗУ-23-2 , 23-мм зенитной пушкой и 40-мм пушкой Bofors .

120-я эскадрилья в основном эксплуатировала ракетный комплекс «Кактус» взводами с 1973 года до конца 1980-х годов, при этом каждый взвод состоял из одного подразделения обнаружения и координации (ACU) и двух или трех огневых подразделений, а батарея имела два взвода. [52] 121-я, 123-я и позднее 129-я эскадрильи в основном эксплуатировали мобильный зенитно-ракетный комплекс Tigercat. На службе в Южной Африке ему дали имя «Хильда». 123-я эскадрилья была задействована в операции «Саванна» в 1975 году для обеспечения противовоздушной обороны базы ВВС Грутфонтейн в Юго-Западной Африке. 129-я эскадрилья была развернута на базе ВВС Ондангва на оставшуюся часть Пограничной войны для обеспечения противовоздушной обороны тамошней базы материально-технического снабжения и аэродрома, поскольку это была важная плацдарм для Сил обороны ЮАР для их операций в соседней Анголе . [53] [54]

Артиллерийская группа ПВО была расформирована в 1992 году после вывода из эксплуатации ракетной системы «Кактус», и только остатки 120-й эскадрильи, эксплуатирующей модернизированную систему «Кактус-контейнер», стали частью подразделения управления воздушным командованием в Снейк-Вэлли напротив базы ВВС Сварткоп на востоке. сторону общей взлетно-посадочной полосы. 120-я эскадрилья была окончательно расформирована в 2002 году после вывода из эксплуатации этих систем. [55]

Основные операции

[ редактировать ]

Во время войны в Буше ВВС США потеряли в общей сложности 22 самолета. [и] (1974–1989) к действиям противника. Еще 11 самолетов [ф] были потеряны в районе боевых действий из-за ошибки или неисправности пилота. [69]

С 1994 года

[ редактировать ]
Пилотажная группа Silver Falcons использует тренажеры Pilatus

После первых многорасовых выборов в Южной Африке в 1994 году SAAF вошли в состав Сил национальной обороны Южной Африки (SANDF). ВВС Южной Африки в настоящее время считаются наиболее эффективными военно-воздушными силами в Африке к югу от Сахары, несмотря на потерю боеспособности в результате сокращения обороны после окончания пограничной войны. [70]

Эти финансовые сокращения привели к ряду серьезных эксплуатационных ограничений, усугубляемых потерей опытных летных экипажей. Это создало трудности с вводом в эксплуатацию новых типов самолетов, в частности Gripen, Hawk, Rooivalk, A 109 и Lynx. Отмена участия SAAF и закупка A400M в ноябре 2009 года лишили SAAF стратегических возможностей воздушных перевозок, необходимых для внутренних, региональных и общеконтинентальных транспортных операций. Пока нет четких указаний относительно того, как будет решаться проблема с воздушными перевозками тяжелого и дальнего действия. [70]

Текущие возможности воздушного боя ограничены многоцелевым истребителем Gripen и вертолетом боевой поддержки Rooivalk, хотя их недостаточно для регионального развертывания при сохранении национальной воздушной безопасности и текущих обязательств по обучению. Чтобы преодолеть этот недостаток, ВВС США выделили учебно-тренировочные самолеты Hawk Mk 120 в качестве дополнительных платформ тактической разведки и доставки оружия для целей, обозначенных Gripens. [70] Финансовые ограничения еще больше ограничили полетное время на недавно приобретенном самолете; Планировалось, что пилоты Gripen будут летать на более дешевых самолетах Hawk с «грипенизированными» кабинами. [71] В 2013 году сообщалось, что флот Gripen не был полностью укомплектован: некоторые пилоты были переведены в резервные пилоты, а другим были назначены инструкторы на базе ВВС Махадо . В SAAF заявили, что парк самолетов Gripen перемещается между краткосрочным хранением и активным использованием обычными действующими пилотами, чтобы распределить ограниченные часы налета среди всего парка. [72] За тот же период сообщалось, что 18 вертолетов AgustaWestland AW109 ВВС США были остановлены из-за аварии с участием одного из вертолетов, произошедшей несколько месяцев назад, и отсутствия средств на регулярное техническое обслуживание, однако в ноябре 2013 года, после пяти месяцев простоя, Заземление вертолетов было отменено после того, как появилось больше средств. [73] Несмотря на все неудачи и финансовые трудности, ВВС ЮАР продолжают выполнять возложенные на них задачи и обязательства. SAAF по-прежнему играет жизненно важную роль в операциях национальной безопасности, миротворческих миссиях Организации Объединенных Наций и других зарубежных операциях. По состоянию на 2014 год Военно-воздушные силы имеют несколько самолетов, летный и наземный персонал в зарубежных базах. Три Ройвалка [74] ударные вертолеты из 16-й эскадрильи SAAF и пять или шесть 15-й , 17-й , 19-й и/или 22- й транспортных вертолетов Oryx из эскадрилий SAAF были дислоцированы в Гоме в Демократической Республике Конго в рамках Миссии Организации Объединенных Наций по стабилизации в Демократической Республике. Конго (МООНСДРК). Вертолеты Rooivalk и Oryx являются частью южноафриканского вклада в Бригаду оперативного вмешательства ООН (FIB) численностью 3000 человек. Они совершили несколько боевых вылетов против повстанческих группировок, действующих в провинции Северное Киву , в частности против пресловутой группы ополченцев M23, которая были изгнаны из своих опорных пунктов после наступления бригады оперативного вмешательства ООН и вооруженных сил Демократической Республики Конго . [75] [76] [77]

Пара Hawk 120 проводит моделирование безопасности над Сварткопом в рамках подготовки к чемпионату мира 2010 года.

Несколько 28-й эскадрильи SAAF самолетов C-130BZ Hercules также регулярно летали в Судан , ДР Конго и Уганду , включая Лубумбаши, Киншасу , Гому , Бени, Буниа и Энтеббе , поскольку Энтеббе является логистическим центром МООНСДРК в восточной ДР Конго. В основном они выполняют миссии, начиная от логистической поддержки континентальных миротворческих операций и операций по поддержанию мира Сил национальной обороны ЮАР, гуманитарных операций, поддержки южноафриканской армии и общих воздушных перевозок. [78] [79] C -47TP Turbo Dakota из 35-й эскадрильи SAAF, постоянно базирующейся в мозамбикском городе Пемба для обеспечения возможности морского патрулирования для миссии Сообщества развития юга Африки (SADC) по борьбе с пиратством в Мозамбикском проливе в рамках операции «Медь». Есть также Super Lynx из 22-й эскадрильи SAAF, работающей на фрегатах ВМС ЮАР всякий раз, когда они дислоцируются в проливе Мозамбика. Военно-воздушные силы также «время от времени» помогают операции «Корона», направляя к ее границам вертолеты AgustaWestland AW109 или Atlas Oryx . [80]

Во время чемпионата мира по футболу 2010 года Национальные силы обороны ЮАР для обеспечения безопасности мероприятия были задействованы . Военно-воздушные силы задействовали вооруженные Gripen истребители и усовершенствованные учебно-тренировочные самолеты Hawk для воздушного патрулирования и наблюдения за воздушным движением. Rooivalk , Atlas Oryx и AgustaWestland AW109 . Во время мероприятия также были задействованы вертолеты [81]

также сообщила Ежедневная африкаансская газета Beeld , что 23 марта 2013 года, когда повстанческая группировка «Селека» попыталась захватить власть в Центральноафриканской Республике , вторгнувшись в столицу Банги , четыре вооруженных «Грипен» истребителя из 2-й эскадрильи СААФ были посланы вместе с ними. с транспортным самолетом C-130BZ (как сообщается, с запасом бомб) для оказания непосредственной поддержки с воздуха южноафриканскому гарнизону численностью 200 человек, который все еще сражался в городе. Однако вскоре после этого самолеты были отозваны, поскольку южноафриканцы и повстанцы согласились на прекращение огня и предпочли мирно уйти из страны. В результате нескольких полетов самолетов C-130BZ были эвакуированы тела 13 южноафриканских солдат, погибших и 27 раненых во время наступления «Селеки», а также оставшихся солдат и их оборудование после объявления прекращения огня. Развертывание истребителей «Грипен» показало, что, если того потребует ситуация, страна развернет свои истребители, чтобы обеспечить защиту своих активов. [82]

Военно-воздушным силам также было поручено обеспечивать национальную безопасность до и во время похоронной процессии бывшего президента Нельсона Манделы в декабре 2013 года. Несколько вертолетов СААФ патрулировали Преторию, пока тело бывшего президента лежало на месте в дни, предшествовавшие похоронам. Истребители Gripen, вооруженные ракетами IRIS-T и цифровыми объединенными разведывательными модулями , проводили боевое воздушное патрулирование с целью обеспечения соблюдения бесполетной зоны в течение нескольких дней над определенными районами провинции Гаутенг , а затем во время самих похорон над Куну в Восточном Кейпе. Двум «Грипенам» также было поручено сопровождать самолет C-130BZ, который перевозил тело президента Манделы с базы ВВС Ватерклуф в аэропорт Мтата . Пять вертолетов Gripens, три вертолета Oryx и шесть Pilatus PC-7 из группы Silver Falcons совершили пролет в прощальном приветствии покойному бывшему президенту. [83]

SAAF C130 BZ Hercules из 28-й эскадрильи

12 сентября 2014 года на территории синагоги Церкви всех наций в Лагосе , Нигерия , обрушилось церковное общежитие . В результате обрушения погибло более 100 человек, среди них 85 южноафриканцев. [84] Президент Джейкоб Зума приказал ВВС ЮАР оказать помощь в репатриации выживших и жертв, и 22 сентября 2014 года первые 25 выживших были доставлены в Южную Африку на специально адаптированном самолете SAAF Hercules C-130 . [85] Из-за нехватки авиаперевозок «Антонов» самолет компании Maximus Aero , прибывший 15 ноября 2014 года. для репатриации тел 74 жертв был зафрахтован [86] Последние 11 тел были наконец репатриированы на самолете SAAF C-130 6 февраля 2015 года. Задержка с репатриацией последних тел была вызвана тем, что властям пришлось ждать результатов анализа ДНК, чтобы точно идентифицировать оставшихся жертв. [84]

Несмотря на проблемы с бюджетом, ВВС по-прежнему продолжают участвовать и поддерживать ежегодные авиационные и оборонные выставки и демонстрации возможностей, такие как шоу в Ранде, авиашоу в Зварткопсе и Африканская выставка аэрокосмической и оборонной промышленности . [87] [88]

В 2002 году Муса Мбхокота стал первым чернокожим пилотом реактивного истребителя СААФ. [89] В марте 2017 года Нанди Зама стала первой чернокожей женщиной в истории СААФ, которая командовала грузовым самолетом Hercules C-130. [90]

По состоянию на 2021 год представители Министерства обороны проинформировали парламент, что сокращение количества самолетов отрицательно влияет на налет. Сообщается, что вертолетные системы испытывают «критическую нехватку запасных частей», и аналогичные проблемы возникают также у транспортных и боевых самолетов и систем. Парламентскому комитету ветеранов обороны и военной службы (PCDMV) сообщили, что «ограниченное финансирование также влияет на способность обеспечить достаточное количество исправных самолетов, хотя предпринимаются серьезные усилия для обеспечения увеличения доступности в рамках сокращенного бюджета». В первом квартале 2021/22 финансового года военно-воздушные силы налетали 3560,8 часов, в том числе 2717 часов подготовки сил, 636,7 часов боевой службы; и 207,1 часов VIP-налета. [91] По состоянию на конец 2021 года все истребители Gripen ВВС были остановлены. Однако в 2022 году ВВС заключили сделку с Saab о возврате в строй 13 самолетов в течение трехлетнего периода. [92] [93]

Символы

[ редактировать ]

Прапорщик

[ редактировать ]
Прапорщики ВВС ЮАР
  • 1920–1940
    1920–1940
  • 1940–1951
    1940–1951
  • 1951–1958
    1951–1958
  • 1958–1967
    1958–1967
  • 1967–1970
    1967–1970
  • 1970–1981
    1970–1981
  • 1981–1982
    1981–1982
  • 1982–1994
    1982–1994
  • 1994–2003
    1994–2003
  • 2003 – настоящее время
    2003 – настоящее время

Опознавательные знаки

[ редактировать ]
Опознавательные знаки ВВС ЮАР
  • 1920 (экспериментальный)
    1920
    (экспериментальный)
  • 1920 (экспериментальный)
    1920
    (экспериментальный)
  • 1920–1927
    1920–1927
  • 1927–1947
    1927–1947
  • 1947–1958
    1947–1958
  • 1958–1993
    1958–1993
  • 1993–2003
    1993–2003
  • 2003 – настоящее время
    2003 – настоящее время
  • 2003 – настоящее время (малая заметность)
    2003 – настоящее время
    (низкая видимость)

Знаки различия званий

[ редактировать ]
Основная статья: Военные звания Южной Африки

В 2002 году знаки различия званий ВВС были изменены с того, который использовался в армии, на новый рисунок, основанный на полосах. В ВВС заявили, что это было сделано «для того, чтобы привести их в большее соответствие с международными формами званий ». [94] Первоначально генеральские звания имели толстую полосу (толще, чем полоса звания старшего офицера) с тонкими полосами вверху, но вскоре после внедрения она была изменена на скрещенные мечи и знаки различия дубинок, типичные для генералов Содружества. Предполагается, что причиной изменения вскоре после введения новых знаков отличия стала путаница в разграничении между генералами и старшими офицерами.

Офицеры
Ранговая группа Генерал / Флаг / Офицеры авиации Старшие офицеры Младшие офицеры Офицер-кадет
 Южноафриканские ВВС [95]
Общий Генерал-лейтенант Генерал-майор Бригадный генерал Полковник Подполковник Главный Капитан Лейтенант Второй лейтенант
Прапорщики

Примечание. Звание магистра-старшего уорент-офицера используется только в том случае, если сержант-майор ВВС одновременно является сержант-майором Сил обороны.

Эквивалентное звание НАТО ВО-5 ВО-4 ВО-3 ВО-2 ВО-1
 Южноафриканские ВВС
Мастер-старший прапорщик Старший главный прапорщик Главный прапорщик Главный прапорщик Старший прапорщик
Другие звания
Ранговая группа Старшие сержанты Младшие сержанты Зачислен
 Южноафриканские ВВС [95]
Никаких знаков
Прапорщик 1 класса Прапорщик 2 класса летный сержант Сержант Капрал Младший капрал летчик

Медали и награды СААФ

[ редактировать ]
Основная статья: Южноафриканские военные награды

29 апреля 2003 года был введен новый набор эмблем, медалей и наград. [96] хотя медали, выданные САДФ, все еще можно носить.

Эмблемы отрядов

[ редактировать ]

Базы ВВС

[ редактировать ]

Летающие эскадрильи

[ редактировать ]
Летные эскадрильи ВВС ЮАР

Резервные эскадрильи

[ редактировать ]
Резервные эскадрильи ВВС ЮАР

Другие летающие единицы

[ редактировать ]
Другие летные части ВВС ЮАР

Эскадрильи безопасности

[ редактировать ]
Эскадрильи безопасности ВВС ЮАР

Подразделения инженерного обеспечения

[ редактировать ]
Инженерные подразделения ВВС ЮАР

Артиллерийские части ПВО

[ редактировать ]
Структура 250-й артиллерийской группы ПВО

Подразделения управления и контроля

[ редактировать ]
Подразделения командования и управления ВВС ЮАР

Различные передовые авиационные командные пункты и группы воздушных операций были закрыты 31 декабря 2003 года и включены в новые совместные региональные оперативные группы под командованием начальника совместных операций.

Учебные подразделения

[ редактировать ]
Учебные подразделения ВВС ЮАР

Подразделения поддержки

[ редактировать ]
Подразделения поддержки ВВС ЮАР, версия 3

Боевой порядок, базы эскадрилий и техника

[ редактировать ]

Базы

[ редактировать ]
Карта Южной Африки с указанием баз ВВС ЮАР.
Дурбан (FADN)
Дурбан (FADN)
Блумспрут (FABL)
Блумспрут (FABL)
Хоедспрут (FAHS)
Хоедспрут (FAHS)
Лангебан Роуд (FALW)
Лангебан Роуд (FALW)
Махадо (FALM)
Махадо (FALM)
Оверберг (FAOB)
Оверберг (FAOB)
Черные точки (ФАСК)
Черные точки (ФАСК)
Водное ущелье (FAWK)
Водное ущелье (FAWK)
Железная пластина (ФАЙП)
Железная пластина (ФАЙП)
Порт-Элизабет (FAPE)
Порт-Элизабет (FAPE)
класс = notpageimage |
Карта баз и станций ВВС ЮАР (нажмите на значок базы, чтобы получить ссылку на подробную информацию) [97]

Эскадрильи

[ редактировать ]
Основная статья: Список эскадрилий ВВС ЮАР

Самолет

[ редактировать ]

Текущий запас

[ редактировать ]
Дополнительная информация: Список самолетов ВВС ЮАР.
SAAF Gripen . Многоцелевой истребитель
южноафриканского производства Rooivalk Ударный вертолет
Боинг 737 в Йоханнесбурге Интернэшнл
Самолет Источник Тип Вариант Инвентарь Примечания
Боевой самолет
JAS 39 Грипен Швеция Многоцелевой КУРТКА 39С
ЯС 39Д 		17
9 [100] 		9 вариантов D обеспечивают конверсионное обучение
БАЭ Хок Великобритания Тренер-истребитель 120 24 [101]
Электронная война
Цессна 208 Соединенные Штаты Радиолокационные помехи 1 [102]
Дуглас DC-3 Соединенные Штаты Электронная война БАСС С-47-65АРТП 1 [102] Модифицирован P&W PT6A. турбовинтовыми двигателями
Транспорт
Боинг 737 Соединенные Штаты VIP ББЖ 1 [103]
Цитирование II Соединенные Штаты VIP 2 [103]
Дассо Фалькон 50 Франция VIP 2 [103]
Дассо Фалькон 900 Франция VIP 1 [103]
Цессна 208 Соединенные Штаты Транспорт / коммунальные услуги 7 [102]
ДОМ С-212 Испания Транспорт / коммунальные услуги 2 [102]
Пилатус ПК-12 Швейцария Транспорт / коммунальные услуги ПК-12НГ 1 [102]
Супер Кинг Эйр Соединенные Штаты Транспорт / коммунальные услуги 200/300 4 [102]
Дуглас DC-3 Соединенные Штаты Транспорт 65АРТП 6 [102] Три самолета обеспечивают морское патрулирование
С-130 Геркулес Соединенные Штаты Тактический авиалайнер С-130БЗ 9 [104] В наличии девять самолетов, из которых только шесть находятся в рабочем состоянии, а три используются на запчасти.
Вертолет
Атлас Орикс ЮАР Транспорт / коммунальные услуги 39 [105] Производная модель SA330 Puma. [106]
Денел Руфальк ЮАР Атака 11 [107]
МББ/Кавасаки БК 117 Германия / Япония Утилита 6 [102]
Агуста Вестленд AW109 Италия SAR /полезность 25 [102]
Вестленд Супер Линкс Великобритания Противолодочная оборона / морской патруль Мк.300 4
Учебно-тренировочный самолет
Пилатус ПК-7 Швейцария Базовый тренер Марк II 56 [102]
БПЛА
Милкор 380 ЮАР МАЛЕ БПЛА 5 5 под заказ [108]

Ушедший на пенсию

[ редактировать ]

Предыдущие известные самолеты, эксплуатируемые SAAF, включают Atlas Cheetah , Mirage F1 , Mirage III , C-130F Hercules .

Списанные самолеты см.: Список самолетов ВВС ЮАР .

Системы вооружения

[ редактировать ]
Основная статья: Список систем вооружения ВВС ЮАР

Информацию о системе вооружения, которая больше не используется, см. В Списке устаревших систем вооружения ВВС Южной Африки .

Крыло мобильного развертывания ВВС

[ редактировать ]
Основная статья: Крыло мобильного развертывания ВВС ЮАР

Крыло мобильного развертывания ВВС (AFMDW) обеспечивает готовые к бою, интегрированные и готовые к развертыванию возможности воздушной поддержки Национальных сил обороны Южной Африки . В состав AFMDW входят 18-я группа поддержки развертывания, группа мобильной связи, 140-я и 142-я эскадрильи, 500-я и 501-я эскадрильи.

Резервы

[ редактировать ]

Обычные резервы ВВС представляют собой пул резервных постов, созданный для обслуживания СААФ и пополнения регулярных подразделений по мере необходимости. Все профессии в SAAF представлены в резерве, например, пилоты, сотрудники эскадрилий безопасности и т. Д.Территориальный резерв ВВС в настоящее время состоит из девяти эскадрилий частных самолетов, которыми управляют резервные пилоты от имени СААФ, которые помогают выполнять легкие транспортные и наблюдательные функции. [109]

Другие учреждения и подразделения

[ редактировать ]
Мемориал ВВС Южной Африки
Мемориал ВВС ЮАР в Кочине , Польша.
Мемориал ВВС ЮАР в Кочине, Польша.

Мемориал ВВС

[ редактировать ]
Основная статья: Мемориал ВВС ЮАР

Мемориал ВВС ЮАР — это памятник военнослужащим ВВС ЮАР, погибшим во время службы в ВВС ЮАР и ВВС ЮАР с 1915 года по настоящее время. Мемориал расположен в Сварткопе недалеко от Претории .

Музей ВВС

[ редактировать ]
Основная статья: Музей ВВС Южной Африки

В Музее ВВС ЮАР хранятся, экспонируются и реставрируются материалы, связанные с историей ВВС ЮАР. Он расположен в трех местах; Авиабаза Сварткоп за пределами Претории , авиабаза Истерплаат в Кейптауне и в аэропорту Порт-Элизабет . Сварткоп является крупнейшим из трех музейных помещений, занимает как минимум пять ангаров и содержит несколько Atlas Cheetah , а также авиасимулятор Cheetah C.

Серебряные Соколы

[ редактировать ]
Основная статья: Серебряные соколы

«Серебряные соколы» — пилотажная группа ВВС ЮАР, базирующаяся на базе ВВС Лангебаанвег недалеко от Кейптауна . «Серебряные соколы» управляют Pilatus PC-7 Mk II Astra , базовым учебно-тренировочным самолетом ВВС ЮАР, в программе с участием 5 кораблей. Основная цель — повысить имидж ВВС ЮАР, стимулировать набор персонала и вселить национальную гордость посредством публичной демонстрации.

Радарное покрытие

[ редактировать ]

ВВС Южной Африки эксплуатируют несколько радиолокационных систем в пределах границ страны и могут развертывать радиолокационные системы на международном уровне для поддержки внешних южноафриканских операций, например, во время миротворческих операций ООН. Радиолокационное оборудование ВВС также дополняется радиолокационным оборудованием и данными других подразделений Национальных сил обороны ЮАР , Южноафриканской метеорологической службы и нескольких радаров гражданских аэропортов, которые сотрудничают с ВВС для наблюдения за воздушным движением.

Каждая база ВВС оснащена радиолокационными системами приближения к аэродрому (AFRAS), которые круглосуточно контролируют воздушное движение в оперативном секторе аэродрома. Эти системы включают в себя радары основного подхода, радары точного подхода, а также вторичные радары наблюдения и системы отображения. Эти системы имеют дальность действия более 120 км. AFRAS обслуживается Saab Grintek, а также Tellumat. [110] База ВВС Оверберг в Западном Кейпе также оснащена доплеровским радаром слежения и используется в основном Центром испытательных полетов и разработок SAAF и испытательным полигоном Денел Оверберг для испытаний самолетов и ракет. [111] В Западном Кейптауне есть радиолокационная станция в Каптейнскопе, которая совместно используется базой ВВС Лангебанвег и международным аэропортом Кейптауна для наблюдения за воздушным движением. [112] На базе ВВС Махадо есть еще одна радиолокационная станция, расположенная в горах к северу от основного базового комплекса, помимо радара AFRAS (расположенного на самой главной базе). [113]

В ВВС имеется шесть радиолокационных систем дальнего обнаружения Умлинди (зулусское: «Сторож») AR3D (британские радиолокационные системы AR3D, значительно модернизированные южноафриканской компанией Tellumat), которые эксплуатируются 140-й эскадрильей SAAF в составе южноафриканских ВВС. Крыло мобильного развертывания Сил . [114] Есть две статические радиолокационные станции, расположенные в Лефале (Эллисрас) и Мариепскопе, недалеко от базы ВВС Хоедспрут . Остальные системы мобильны и могут быть развернуты в любой части страны для поддержки операций с использованием 20-тонных грузовиков MAN 8х8. Каждая из этих систем имеет дальность действия 500 км, но может отслеживать только самолеты, летящие на высоте более 700 метров. Статические радары обычно связаны с двумя центрами управления сектором (SCC) ВВС: сектором управления воздушным пространством Лоувелда и сектором управления воздушным пространством Бушвельда, в то время как мобильные радары имеют свои собственные центры управления мобильным сектором (MSCC). [115]

Чтобы компенсировать недостаток радиолокационного покрытия на малых высотах, ВВС также эксплуатируют четыре системы тактических мобильных радаров Plessey (TMR) (на вооружении 142-й эскадрильи SAAF ). Эти системы могут покрывать высоты ниже 700 метров, но имеют меньшую дальность действия, чем системы Умлинди, — 150 км. Для развертывания этих систем требуется использование грузовика MAN 8×8 (по одному на систему), одной или двух легких машин для целей управления и контроля, автоцистерны, дизельного топливозаправщика и автомобиля технической мастерской. Эти системы могут работать 24 часа в сутки с численностью персонала менее 20 человек (включая персонал других подразделений AFMDW, таких как подразделение мобильной связи и 501-я эскадрилья). [115]

ВВС ЮАР Истребители Saab JAS 39 Gripen также оснащены PS-05/A импульсно-допплеровским X-диапазона многорежимным радаром , разработанным компаниями Ericsson и GEC-Marconi . Эта всепогодная радиолокационная система способна обнаруживать и идентифицировать воздушные цели на расстоянии 120 км и надводные цели на расстоянии 70 км. Он также способен автоматически отслеживать несколько целей в верхней и нижней сферах, на земле, на море или в воздухе. Он может наводить несколько ракет класса «воздух-воздух» за пределами видимости по нескольким целям одновременно (хотя ВВС все еще не хватает современных ракет за пределами видимости). [116] [117] При оперативном развертывании для выполнения боевых задач и воздушного патрулирования самолеты могут подключать свои системы к Сил национальной обороны ЮАР цифровому сетевому протоколу Link-ZA для обмена данными с другими радиолокационными системами и создания более широкой картины ситуации в регионе. в воздухе и на земле, чтобы быстро адаптироваться к изменению краткосрочных ситуаций. [118]

Другие подразделения Сил национальной обороны ЮАР также имеют несколько радиолокационных систем, которые могут помочь ВВС ЮАР. ВМС ЮАР используют четыре фрегата класса Valour , каждый из которых оснащен многоцелевым радаром наблюдения/самообороны Thales Naval France MRR-3D NG G-диапазона, который может обнаруживать цели низкого и среднего уровня на дальностях до до 140 км, а в режиме дальнего воздушного наблюдения 3D целей до 180 км. В режиме самообороны он может обнаружить и отследить любую угрозу в радиусе 60 км. Эти фрегаты могут связать свои системы данных с системой Link-ZA, чтобы помочь создать более широкую картину вооруженных сил. [119] Южноафриканская армия также имеет несколько мобильных батарейных постов управления огнем Reutech Radar Systems (RRS) ESR220 Thutlhwa (Kameelperd/Giraffe). Эти радары НАТО D-диапазона имеют дальность действия 120 км и могут быть подключены к Link-ZA для оказания помощи в операциях ВВС. [120]

Радары гражданских аэропортов во всех девяти провинциях, а также сеть радаров метеорологической службы ЮАР также могут передавать свои радиолокационные данные ВВС ЮАР. По данным Южноафриканской метеорологической службы, ВВС Южной Африки имеют доступ к необработанным данным своих десяти доплеровских метеорологических радаров дальнего действия фиксированной системы (S-диапазон) и двух мобильных метеорологических радаров ближнего действия (X-диапазон). используется в авиации и оборонных целях. [121] [122]

Области обучения

[ редактировать ]

Тренировочная площадка Быков

[ редактировать ]

Учебный полигон Дитоло, расположенный в 66 км к северу от Претории, до 1992 года использовался для размещения артиллерийской группы ПВО. Территория площадью 3300 гектаров используется в основном для тренировок по гравийным взлетно-посадочным полосам, радиолокационного слежения и учений по десантированию грузов, таких как LAPES. Система извлечения парашюта на малой высоте (LAPES) - это тактический метод доставки грузов по воздуху, при котором грузовой самолет с неподвижным крылом может доставлять припасы, когда приземление невозможно на территории, которая слишком мала для точного сброса припасов с большой высоты.

Другая подготовка включает в себя: поисково-спасательные учения, базовую подготовку, защиту высокопоставленных лиц, подготовку кандидатов в офицеры, подготовку оперативной группы и подготовку по побегу и уклонению.

Благодаря своей уникальной экологии, Дитоло также является зарегистрированным природным заповедником, являясь одной из немногих сохранившихся частей тернвельда равнины Калахари. По состоянию на 2013 год Дитоло управляется совместно с правительством провинции Гаутенг как часть биосферного заповедника Динокенг. По состоянию на 24 мая 2014 года здесь обитает более 340 видов птиц и крупных млекопитающих, таких как жираф, лев, зебра, цесебе, синий гну, куду и водяной козел. [123] [124]

Оружейный ассортимент Roodewal

[ редактировать ]

Расположен в провинции Лимпопо , примерно на полпути между Полокване (ранее Питерсбург) и авиабазой Махадо, недалеко от города Луи Тришард. Это свойство используется для тренировки превосходства в воздухе. Буфером ареала является природный заповедник Корбадраай. [125] [126]

Временная авиабаза Апингтон

[ редактировать ]

Активируется только для крупномасштабных учений в Северном Кейпе.

Пик Драконов Дракенсберг

[ редактировать ]

В 1985 году на Пике Драконов в Дракенсберге была создана спутниковая база для проведения тренировок по полетам на вертолетах в горах.

Твердая опора

[ редактировать ]

Вастрап (африкаанс: «стоять твердо») — небольшой военный аэродром, расположенный в пустыне Калахари к северо-востоку от Упингтона на территории одноименного испытательного полигона площадью 700 квадратных километров[1], принадлежащего Национальным силам обороны ЮАР. Он был построен для того, чтобы позволить SAAF отрабатывать тактические бомбардировки, а также для обслуживания самолетов несуществующего подземного испытательного полигона ядерного оружия ARMSCOR.

Экологический менеджмент

[ редактировать ]
Экологические услуги СААФ

На тренировочных площадках и базах СААФ обитают многие виды фауны и флоры, а также, в некоторых случаях, здания и другие сооружения, имеющие историческую и культурную ценность. Подотдел экологических служб в отделе логистики SANDF имеет общую задачу по обеспечению соблюдения надлежащих экологических норм не только на тренировочных полигонах, но и на базах. [127] [128] [129]

Практикуется следующее специфическое управление:

  • Комплексное управление тренировочной зоной (ITAM) направлено на повышение долгосрочной и эффективной подготовки путем внедрения методов управления наземными и воздушными полигонами, чтобы обеспечить их дальнейшее использование и минимизировать ущерб окружающей среде.
  • Базовая система экологического менеджмента (BEM) обеспечивает надлежащее управление зданиями, ответственное использование воды и энергии, комплексное управление отходами, а также обеспечение надлежащего сохранения культурных и исторических ресурсов.
  • «Среда для операций» (ECOps) направлена ​​на то, чтобы избежать или смягчить неблагоприятное воздействие военной деятельности на окружающую среду в ходе любых конкретных операций.
[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Александрсфонтейн находится на 28 ° 48'36 "ю.ш. 24 ° 48'07" в.д.  /  28,8101 ° ю.ш. 24,802 ° в.д.  / -28,8101; 24,802  ( Александрсфонтейн )
  2. ^ 30 Avro 504 K; 22 королевских авиазавода SE5a ; 49 самолетов De Havilland DH.9 (один из которых был подарен городом Бирмингем); 10 самолетов De Havilland DH.4 (подарены Лондонским зарубежным клубом ); 2 королевских авиазавода BE2e (подарены майором Миллером Туром) [14]
  3. ^ Элементы SAAF в ВВС Западной пустыни по состоянию на 26 мая 1942 года: (A.) Приписан к воздушному штабу: (A.1.) 15-я эскадрилья : истребительная/разведывательная (Амирия с одним отрядом в Куфре), Blenheim IVF. (A.2.) 40-я эскадрилья : Разведка (Эль-Адем), Ураган I / Томагавк. (A.3.) 60-я эскадрилья : разведка (Сиди Баррани), Мэрилендс. (B.) 3-е крыло SAAF (Баейра): (B.1.) 12-я эскадрилья : легкие бомбардировщики (Баэйра), Бостон III; (B.2.) 24-я эскадрилья : легкие бомбардировщики (Бахейра), Балтимор I; (B.3.) Легкий бомбардировщик № 223 RAF (Бахейра) Балтимор I. (C.) № 223 крыла RAF (Гамбут). (C.1.) 4-я эскадрилья : Истребители (Гамбут), Томагавки. (C.2.) 5-я эскадрилья : Истребители (Гамбут), Томагавки. (C.3.) 2-я эскадрилья : истребитель (Гамбут), Киттихок I. [25]
  4. ^ Эти три морских разведывательных полета позже были объединены в 16-ю эскадрилью : 32-я эскадрилья, состоящая из 5 бомбардировщиков Гленн Мартин Мэриленд (майор Д. Микер, командир); 36 полетов с 6 бомбардировщиками «Бристоль Бофорт» (майор Дж. Клейтон, командир); 37 полетов с 1 Мэрилендом и 5 Бофортами (майор К. Джонс, командир) [32]
  5. ^ 1x Mirage F1AZ, 1x Mirage III R2Z, 1x Canberra, 5x Impala Mk. II, 1x Босбок, 1x Cessna-185, 4x Puma, 5x Alouette, 3x ДПЛА. [69]
  6. ^ 3x Импала, 1x Мираж F1AZ, 2x Puma, 1x Kudu, 3x Alouette, 1x Cessna-185. [69]
  7. ↑ Обучение Ab initio передается на аутсорсинг гражданской школе, Центральной летной академии Бэбкока в аэропорту Гранд-Сентрал, с использованием самолетов Cessna 172 . [98] Обучение проводится на авиабазе Сварткоп. [99]
  8. ^ А также другие по временному откреплению от эскадрилий и производителей.

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ «ВВС ЮАР» . Фирменный стиль . Архивировано из оригинала 7 июня 2012 года . Проверено 7 июня 2012 г.
  2. ^ «Биографическая справка генерал-лейтенанта Уайзмана С. Мбамбо, командующего ВВС Южной Африки» . 4 июня 2021 г.
  3. ^ «История ВВС ЮАР | Музей Южноафриканского авиационного фонда» . Архивировано из оригинала 28 ноября 2016 года . Проверено 28 ноября 2016 г.
  4. ^ Беккер, Дэйв (1991). На крыльях орлов: история военной авиации Южной Африки (1-е изд.). Дурбан: Walker-Ramus Trading Co. p. 9. ISBN  0-947478-47-7 .
  5. ^ Перейти обратно: а б Манке, JE «Военно-исторический журнал, том 12, № 3 - июнь 2002 г.» . Южноафриканский авиационный корпус (SAAC) . Южноафриканское военно-историческое общество. Архивировано из оригинала 19 декабря 2011 года . Проверено 25 февраля 2012 г.
  6. ^ Л'Анж, Джеральд (1991). Срочная имперская служба: Южноафриканские войска в Юго-Западной Африке Германии: 1914–1919 гг . Ривонаи: Ашанти. п. 269. ИСБН  1-874800-22-7 .
  7. ^ Ангел (1991), с. 273.
  8. ^ Беккер (1991), с. 15.
  9. ^ Беккер (1991), с. 17.
  10. ^ «Воздух власти – история организации RAF» . История 26-й эскадрильи . Архивировано из оригинала 18 марта 2012 года . Проверено 25 февраля 2012 г.
  11. ^ Беккер (1991), с. 19.
  12. ^ Шорс, Кристофер Ф. (1990). Над окопами: полный отчет об асах-истребителях и подразделениях ВВС Британской империи 1915–1920 годов . Грубская улица. п. 174. ИСБН  0-948817-19-4 .
  13. ^ Фрэнкс, Норман Л.Р. (1997). Над военными фронтами: британские асы-пилоты и наблюдатели двухместных бомбардировщиков, асы-наблюдатели британских двухместных истребителей, а также бельгийские, итальянские, австро-венгерские и российские асы-истребители, 1914–1918 гг . Грубская улица. п. 85. ИСБН  9781898697565 .
  14. ^ Перейти обратно: а б с Беккер (1991), с. 25.
  15. ^ Беккер (1991), с. 29.
  16. ^ Перейти обратно: а б с д и «История ВВС ЮАР» . Архивировано из оригинала 5 мая 2012 года . Проверено 2 марта 2012 г.
  17. ^ Беккер (1991), с. 33.
  18. ^ Перейти обратно: а б Вессельс, Андре (июнь 2000 г.). «Южноафриканский военно-исторический журнал: Том 11, № 5» . Первые два года войны: развитие Сил обороны Союза (UDF) с сентября 1939 по сентябрь 1941 года . Южноафриканское военно-историческое общество. Архивировано из оригинала 17 февраля 2012 года . Проверено 7 марта 2012 г.
  19. ^ «ВВС ЮАР (неофициально)» . 16-я эскадрилья . SAAF.co.za. Архивировано из оригинала 1 мая 2012 года . Проверено 7 марта 2012 г.
  20. ^ Мартин, HJ (генерал-лейтенант); Орпен, Северная Дакота (1979). Южная Африка в войне: Военная и промышленная организация и операции в связи с ведением войны: 1939–1945 (Вторая мировая война Южноафриканских сил: Том VII). Кейптаун: Пурнелл. п. 275. ISBN   0-86843-025-0 .
  21. ^ Перейти обратно: а б с Беккер (1991), с. 67.
  22. ^ Беккер (1991), с. 71.
  23. ^ Террейн, Джон (1985). Время мужества: Королевские ВВС в европейской войне, 1939–1945 гг . Нью-Йорк: Макмиллан. п. 325 . ISBN  0-02-616970-3 .
  24. ^ Беккер (1991), с. 75.
  25. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 21 сентября 2013 года . Проверено 10 марта 2012 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  26. ^ Шорс, Кристофер; Кольцо, Ганс (1969). Истребители над пустыней: Воздушные бои в Западной пустыне: июнь 1940 г. — декабрь 1942 г. Нью-Йорк: Арко. п. 219. сбм: 668-02070-9.
  27. ^ Шорс (1969), с. 233.
  28. ^ Браун, Джеймс Эмброуз (1974). Удар Орлов: Кампании ВВС ЮАР в Египте, Киренаике, Ливии, Тунисе, Триполитании и Мадагаскаре: 1941–1943 гг . Кейптаун: Пурнелл. п. 382.
  29. ^ Тайди, ДП (июнь 1968 г.). «Южноафриканский военно-исторический журнал, том 1, № 2» . Южноафриканские воздушные асы Второй мировой войны . Южноафриканское военно-историческое общество. Архивировано из оригинала 11 мая 2012 года . Проверено 10 марта 2012 г.
  30. ^ Тернер, Леонард Чарльз Фредерик; Гордон-Каммингс, HR; Бетцлер, Дж. Э. (1961). Тернер LCF (ред.). Война в Южных океанах: 1939–1945 гг . Издательство Оксфордского университета, Кейптаун. п. 132. ОСЛК   42990496 .
  31. ^ Черчилль, Уинстон (1950). Шарнир судьбы . Компания Houghton Mifflin, Бостон. п. 223 . ОСЛК   396148 .
  32. ^ Перейти обратно: а б с Клейтон, Дж. А. (декабрь 1992 г.). «Южноафриканский военно-исторический журнал, том 9, № 2» . Южноафриканские ВВС в Мадагаскарской кампании, 1942 год . Южноафриканское военно-историческое общество. Архивировано из оригинала 24 января 2012 года . Проверено 11 марта 2012 г.
  33. ^ Тернер (1961), с. 133.
  34. ^ Вессельс, Андре (июнь 1996 г.). «Южноафриканский военно-исторический журнал, том 10, № 3» . Южная Африка и война против Японии 1941–1945 гг . Южноафриканское военно-историческое общество. Архивировано из оригинала 18 февраля 2012 года . Проверено 13 марта 2012 г.
  35. ^ Перейти обратно: а б с Беккер (1991), с. 125.
  36. ^ «Эскадрон 2» . GlobalSecurity.org. Архивировано из оригинала 30 августа 2011 года . Проверено 18 июля 2009 г.
  37. ^ Рикард, Дж. «История войны» . 4-я эскадрилья (SAAF): Вторая мировая война . Архивировано из оригинала 16 ноября 2012 года . Проверено 14 сентября 2011 г.
  38. ^ Дьясон, Антон. «ИМГ (IPMS SA Медиа Группа)» . 5-я эскадрилья . Архивировано из оригинала 2 апреля 2012 года . Проверено 13 марта 2012 г.
  39. ^ «Исторические эскадрильи» . 223-я эскадрилья . Королевские ВВС. Архивировано из оригинала 18 августа 2017 года . Проверено 2 февраля 2012 г.
  40. ^ «Эскадрильи ВВС» . 60-я эскадрилья . ВВС ЮАР (неофициально). Архивировано из оригинала 15 марта 2012 года . Проверено 13 марта 2012 г.
  41. ^ «5 – Национальная безопасность» . Южная Африка: страновое исследование . Отдел федеральных исследований Библиотеки Конгресса . 1997. с. 338 . ISBN  0-8444-0796-8 . Проверено 28 февраля 2012 г.
  42. ^ Лоран, ПАРРА. «2-я Эскадрилья — СААФ — Летающие гепарды» . cieldegloire.com . Архивировано из оригинала 2 июля 2017 года . Проверено 19 июля 2017 г.
  43. ^ Перейти обратно: а б с д и Мур, Д.М. «Военно-исторический журнал – Том 6, № 3 – июнь 1984 г.» . Южноафриканские ВВС в Корее: оценка . Южноафриканское военно-историческое общество. Архивировано из оригинала 11 мая 2012 года . Проверено 4 мая 2012 г.
  44. ^ Перейти обратно: а б с д и ж «SAAF.co.za (Неофициальный сайт SAAF)» . ВВС: Корея . Архивировано из оригинала 1 мая 2012 года . Проверено 4 мая 2012 г.
  45. ^ «Южная Африка в Корейской войне» . Министерство обороны. Архивировано из оригинала 1 ноября 2006 года.
  46. ^ «Информационная группа Джейн» . Crotale/Shahine/R440, R460, VT-1 (Франция), Оборонительное оружие . Архивировано из оригинала 27 января 2013 года . Проверено 16 августа 2012 г.
  47. ^ Военный баланс IISS 1997/98, стр. 259, на вооружении все еще находится 20 Crotale. Возможно, она ошибочно сохранялась в списках IISS еще долгое время после того, как ракета была снята с вооружения.
  48. ^ «Инициатива по ядерной угрозе (NTI)» . Ядерное разоружение Южной Африки . Архивировано из оригинала 6 февраля 2013 года . Проверено 11 июня 2012 г.
  49. ^ Лорд, Дик (2000). Вламгат: История Mirage F1 в ВВС ЮАР. Ковос-День. ISBN   0-620-24116-0 .
  50. ↑ «Жизнь на высоте 50 футов», Flight International , 19 января 1985 г.
  51. ^ Взято с официального сайта SAAF.
  52. ^ Вингрин, Дин. «Кактус (Кротале) ЗРК» . SAAF.co.za. ​ Архивировано из оригинала 2 мая 2014 года . Проверено 2 мая 2014 г.
  53. ^ Вингрин, Дин. «Хильда (Тигренок) Сэм» . SAAF.co.za. ​ Архивировано из оригинала 1 мая 2012 года . Проверено 2 мая 2014 г.
  54. ^ Симойоки, Вяйно (1998). Создатели дождя . Хельсинки: Финское миссионерское общество. п.п. 46–47. ISBN  951-624-247-2 .
  55. ^ «Музей СААФ – Реставрация кактусов» . аф.мил.за . 16 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 2 мая 2014 г. . Проверено 2 мая 2014 г.
  56. ^ Бэгшоу, Питер (1990). Воины Неба . Йоханнесбург: Ашанти. п. 127. ИСБН  978-1-874800-11-8 .
  57. ^ Лорд (2008), с. 493.
  58. ^ Лорд (2008), с. 495.
  59. ^ Лорд, Дик (2008). От птенца до орла: ВВС Южной Африки во время пограничной войны . Йоханнесбург: 30° южной широты. стр. 167–168. ISBN  978-1-920143-30-5 .
  60. ^ Перейти обратно: а б Бэгшоу (1990), стр. 258.
  61. ^ Лорд (2008), с. 496.
  62. ^ Лорд (2008), с. 188.
  63. ^ Лорд (2003), с. 250.
  64. ^ Лорд (2008), стр. 396–403.
  65. ^ Лорд (2008), с. 405.
  66. ^ Лорд (2008), с. 416.
  67. ^ Лорд, Дик (2003). От Tailhooker до Mudmover . Ирен: Капрал. п. 261. ИСБН  0-620-30762-5 .
  68. ^ Перейти обратно: а б Лорд (2008), с. 498.
  69. ^ Перейти обратно: а б с Лорд (2008), стр. 499–500.
  70. ^ Перейти обратно: а б с «Оценка безопасности Sentinel – Южная Африка» . ВВС: ЮАР . Обзор обороны Джейн. Архивировано из оригинала 27 января 2013 года . Проверено 9 июля 2012 года .
  71. ^ «Вести 24» . Грипен не будет летать требуемые часы . Новости24. Архивировано из оригинала 18 марта 2012 года . Проверено 9 июля 2012 года .
  72. ^ «SAAF сообщает, что Грипенсы ротируются, а не хранятся» . DefenceWeb. 9 сентября 2013 года. Архивировано из оригинала 15 октября 2013 года . Проверено 15 октября 2013 г.
  73. ^ Вингрин, Дин (6 ноября 2013 г.). «Курс конверсии A109 LUH возобновляется – DefenseWeb» . defenceweb.co.za . Архивировано из оригинала 7 ноября 2016 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  74. ^ «ВВС ЮАР уже выделили 137 миллионов долларов на производство ударного вертолета Rooivalk. – Изображение – Airforce Technology» . airforce-technology.com . Архивировано из оригинала 28 ноября 2016 года . Проверено 21 июля 2017 г.
  75. ^ Матабоге, Мманаледи (7 ноября 2013 г.). «SA упивается поражением M23 после разгрома CAR» . Почта и Хранитель . Архивировано из оригинала 7 ноября 2016 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  76. ^ Хофстаттер, Стефан. «Ройвалк играет ключевую роль в разгроме повстанцев» . Санди Таймс (Йоханнесбург) . Архивировано из оригинала 7 ноября 2016 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  77. ^ Хелфрих, Ким (12 марта 2014 г.). «Южноафриканский опыт и оборудование снова повышают ценность операций ООН в ДРК – defenceWeb» . defenceweb.co.za . Архивировано из оригинала 7 ноября 2016 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  78. ^ Мартин, Гай (17 апреля 2013 г.). «Пять из девяти Hercules SAAF исправны – defenceWeb» . defenceweb.co.za . Архивировано из оригинала 7 ноября 2016 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  79. ^ «28-я эскадрилья» . аф.мил.за . Архивировано из оригинала 22 сентября 2016 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  80. ^ Хелфрих, Ким (17 апреля 2014 г.). «ВВС вносят свой вклад в защиту границ и борьбу с пиратством – DefenseWeb» . defenceweb.co.za . Архивировано из оригинала 7 ноября 2016 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  81. ^ Вингрин, Дин. «ВВС ЮАР» . saairforce.co.za . Архивировано из оригинала 7 ноября 2016 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  82. ^ Мартин, Гай (27 мая 2013 г.). «В ЦАР были направлены Ройвалки, Грипенсы и дополнительные войска – defenceWeb» . defenceweb.co.za . Архивировано из оригинала 7 ноября 2016 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  83. ^ «Истребители Грипена пролетят над Куну» . Независимый онлайн . ЮАР. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  84. ^ Перейти обратно: а б «Обрушение церкви в Нигерии: последние останки возвращаются домой» . enca.com . Архивировано из оригинала 7 ноября 2016 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  85. ^ Бейтс, Эрин. «Галерея: Выжившие после обрушения церкви приземлились в ЮАР» . enca.com . Архивировано из оригинала 7 ноября 2016 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  86. ^ «Обрушение церкви в Нигерии: 74 тела возвращаются домой» . enca.com . Архивировано из оригинала 14 мая 2016 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  87. ^ «defenceWeb демонстрирует блестящие результаты в демонстрации возможностей авиации» . Mail & Guardian (Пресс-релиз). 20 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 2 мая 2014 г. . Проверено 7 ноября 2016 г.
  88. ^ «Авиашоу в музее Swartkops SAAF (9 мая 2014 г.)» . infozone.tv . Архивировано из оригинала 2 мая 2014 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  89. ^ «Новый босс авиабазы ​​Оверберг» . saairforce.co.za . защитаWeb. 28 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 11 января 2018 г. . Проверено 10 января 2018 г.
  90. ^ «Майор Нанди Зама становится первой чернокожей женщиной, которая будет командовать военным грузовым самолетом C-130 - SAPeople - Ваше всемирное южноафриканское сообщество» . SAPeople — ваше всемирное южноафриканское сообщество . 28 марта 2017 года. Архивировано из оригинала 8 мая 2017 года . Проверено 4 июня 2018 г.
  91. ^ «Снижение доступности самолетов отрицательно влияет на налет SAAF» . защитаWeb . 19 августа 2021 г. Проверено 17 февраля 2022 г.
  92. ^ «SAAF подписала соглашение с Saab, чтобы вернуть истребители Gripen в воздух» .
  93. ^ Мартин, Гай (2022). «Gripen снова в воздухе, поскольку Saab заключил контракт на техническое обслуживание» . Оборонная сеть . Проверено 17 октября 2022 г.
  94. ^ «Знак отличия СААФ» . Аф.мил.за. Архивировано из оригинала 21 марта 2009 года . Проверено 20 июня 2012 г.
  95. ^ Перейти обратно: а б «Знак различия званий» . аф.мил.за . Министерство обороны (ЮАР). Архивировано из оригинала 1 января 2019 года . Проверено 29 мая 2021 г.
  96. ^ «Военно-воздушные силы – Медали и награды» . стр. СААФКоЗАМедали. Архивировано из оригинала 2 марта 2012 года . Проверено 4 марта 2012 г.
  97. ^ «Базы и части ВВС» . Южноафриканские ВВС. Архивировано из оригинала 28 июня 2008 года . Проверено 4 августа 2008 г.
  98. ^ «ВВС ЮАР» . Saairforce.co.za. Архивировано из оригинала 17 марта 2010 года . Проверено 20 июня 2012 г.
  99. ^ «– Ad Astra, том 30, номер 2, 2010 г., страница 3» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 26 июня 2012 года . Проверено 20 июня 2012 г.
  100. ^ «ВВС ЮАР» . www.saairforce.co.za . Проверено 4 июня 2022 г.
  101. ^ «Факты: BAE Systems Hawk Mk120 | defenceWeb» . 15 февраля 2010 года . Проверено 29 февраля 2024 г.
  102. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж «СААФ» . Flightglobal Insight. 2023 . Проверено 26 мая 2022 г.
  103. ^ Перейти обратно: а б с д «21 эскадрилья» . Flightglobal Insight. 2017 . Проверено 4 июля 2017 г.
  104. ^ «Armscor подробно описывает ход модернизации C-130BZ Hercules SAAF | defenceWeb» . 26 октября 2023 г. Проверено 29 февраля 2024 г.
  105. ^ «Южноафриканские войска в ДРК и Мозамбике подвергаются риску без контракта на техническое обслуживание вертолетов | defenceWeb» . 20 февраля 2024 г. Проверено 29 февраля 2024 г.
  106. ^ Хелфрих, Ким (2022). «Министр обороны привлечен к ответственности за «сломанные» SANDF» . Оборонная сеть . Проверено 17 октября 2022 г.
  107. ^ «Южноафриканские войска в ДРК и Мозамбике подвергаются риску без контракта на техническое обслуживание вертолетов | defenceWeb» . 20 февраля 2024 г. Проверено 29 февраля 2024 г.
  108. ^ Мартин, Гай (25 ноября 2022 г.). «Первые БПЛА Milkor предназначены для использования в Южной Африке» . защитаWeb . Проверено 27 февраля 2023 г.
  109. ^ «Официальный сайт ВВС ЮАР» . Резервы ВВС . Южноафриканские ВВС. Архивировано из оригинала 13 февраля 2012 года . Проверено 13 марта 2012 г.
  110. ^ «Grintek выиграла заказ на техническое обслуживание AFRAS ВВС ЮАР» . saairforce.co.za. Архивировано из оригинала 2 мая 2014 года . Проверено 2 мая 2014 г.
  111. ^ «Центр испытательных полетов и разработок» . аф.мил.за. Архивировано из оригинала 15 декабря 2012 года . Проверено 2 мая 2014 г.
  112. ^ «ИОЛ – Новости для Южной Африки и мира» . Архивировано из оригинала 13 декабря 2014 года . Проверено 24 декабря 2014 г.
  113. ^ Кэмпбелл, Кейт. «База ВВС Лимпопо также является центром авиационных технологий» . Инженерные новости. Архивировано из оригинала 2 мая 2014 года . Проверено 2 мая 2014 г.
  114. ^ Энгельбрехт, Леон (25 августа 2011 г.). «Теллумат присматривает за Умлинди» . DefenceWeb.co.za . DefenceWeb. Архивировано из оригинала 15 июля 2014 года . Проверено 2 июля 2014 г.
  115. ^ Перейти обратно: а б Кэмпбелл, Кейт. «Крыло мобильного развертывания SAAF является ядром миссий по противовоздушной обороне и поддержанию мира» . Инженерные новости. Архивировано из оригинала 4 июля 2013 года . Проверено 2 мая 2014 г.
  116. ^ «Разведка и анализ в области обороны и безопасности: IHS Jane's – IHS» . Проверено 24 декабря 2014 г.
  117. ^ Фридман, Норман (1997). Руководство Военно-морского института по мировым системам военно-морского вооружения, 1997–1998 гг . Издательство Военно-морского института. ISBN  9781557502681 . Архивировано из оригинала 20 марта 2015 года . Проверено 24 декабря 2014 г.
  118. ^ Вингрин, Дин. «СААФ, чемпионат мира и Грипен» . Архивировано из оригинала 2 мая 2014 года . Проверено 2 мая 2014 г.
  119. ^ «Фрегаты класса Доблесть» . navy.mil.za . Архивировано из оригинала 17 июля 2012 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  120. ^ Энгельбрехт, Леон (26 июля 2010 г.). «Армия ЮАР на несколько шагов ближе к GBADS II – DefenseWeb» . defenceweb.co.za . Архивировано из оригинала 7 ноября 2016 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  121. ^ Нтойва, Джейкоб (31 марта 2010 г.). «Высокотехнологичная радиолокационная сеть приземляется в ЮАР» . itweb.co.za . Архивировано из оригинала 7 ноября 2016 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  122. ^ «Прогноз» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 3 мая 2014 года . Проверено 2 мая 2014 г.
  123. ^ Вингрин, Дин. «ВВС ЮАР» . saairforce.co.za . Архивировано из оригинала 22 марта 2015 года . Проверено 26 октября 2016 г.
  124. ^ «База ВВС Уотерклуф» . Военно-воздушные технологии . Проверено 26 октября 2016 г.
  125. ^ Хелфрих, Ким (25 октября 2013 г.). «SAAF стильно демонстрирует свои возможности на демонстрации воздушных возможностей | defenceWeb» . www.defenceweb.co.za . Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года . Проверено 26 октября 2016 г.
  126. ^ «ВВС Махадо проводит демонстрацию возможностей авиации в Рудевале» . аф.мил.за . Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 26 октября 2016 г.
  127. ^ «Страницы SAAF ECO» . аф.мил.за . Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 26 октября 2016 г.
  128. ^ «Эквус, июнь 2004 г.» (PDF) . Экологические службы Министерства обороны США. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 7 ноября 2016 г.
  129. ^ Хелфрих, Ким (9 января 2014 г.). «Высшая награда SAAF на церемонии вручения наград Министерства обороны США по охране окружающей среды | defenceWeb» . www.defenceweb.co.za . Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года . Проверено 26 октября 2016 г.

Библиография

[ редактировать ]
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. «Анналы Перчатки». Ежеквартальный журнал Air Enthusiast , № 2, без даты, стр. 163–176. ISSN   0143-5450
  • Весна, Иван. «Век Springbok Jet: Gloster Meteor III на службе SAAF». Air Enthusiast , № 55, осень 1994 г., стр. 8–12. ISSN   0143-5450
[ редактировать ]
На Wikimedia Commons есть СМИ, связанные с ВВС Южной Африки .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=South_African_Air_Force&oldid=1222017956"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: b4ffdd63da4b5be3e7c731923a36ade5__1714724460
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/b4/e5/b4ffdd63da4b5be3e7c731923a36ade5.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
South African Air Force - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)