Aérospatiale SA 321 Супер Фрелон

SA 321 Супер Фрелон
	Вертолет Super Frelon ВМС Франции.
Роль	Транспортный вертолет
Национальное происхождение	Франция
Производитель	Суд Авиация ; Аэрокосмическая промышленность
Первый полет	7 декабря 1962 г.
Введение	1966
Статус	На вооружении ВМФ Народно-освободительной армии.
Основные пользователи	Французский флот ; ВВС Народно-освободительной армии ; Южноафриканские ВВС ; Иракские ВВС
Произведено	1962–1981
Количество построенных	110 [ нужна ссылка ]
Разработано на основе	SNCASE SE.3200 Хорнет
Развитый в	Авикоптер AC313

Aérospatiale , (ранее Sud Aviation ) SA 321 Super Frelon («Супер Хорнет») — трёхмоторный тяжёлый транспортный вертолёт производимый аэрокосмической компанией Sud Aviation во Франции . Он отличился тем, что был самым мощным вертолетом, когда-либо построенным в Европе, а также самым быстрым вертолетом в мире.

Super Frelon был более мощной разработкой оригинального SE.3200 Frelon , который так и не был запущен в производство. 7 декабря 1962 года первый прототип совершил первый полет . 23 июля 1963 года модифицированный Super Frelon совершил рекордный полет, установив новый абсолютный мировой рекорд скорости вертолета FAI с зарегистрированной скоростью 217,7 миль в час (350,4 км/ч). Производились как гражданская, так и военная версии Супер Фрелона; этот тип в основном продавался военным заказчикам. В 1981 году компания Aerospatiale, преемница Sud Aviation, решила прекратить производство из-за отсутствия заказов.

Супер Фрелон наиболее интенсивно использовался военно-морской авиацией, такой как Военно-морская авиация Франции и Военно-морские силы Народно-освободительной армии . 30 апреля 2010 года этот тип был выведен из эксплуатации ВМС Франции и заменен парой вертолетов Eurocopter EC225 в качестве временной меры до появления вертолета NHIndustries NH90 . Super Frelon долгое время использовался в Китае , где он производился по лицензии и продавался Harbin Aircraft Industry Group как Harbin Z-8 . Модернизированная версия Z-8, продаваемая как Avicopter AC313 , совершила свой первый полет 18 марта 2010 года.

Разработка

Фон

SA.3210 Super Frelon был разработан французской аэрокосмической компанией Sud Aviation на основе оригинального SE.3200 Frelon . За время разработки этого типа компания Sud Aviation приобрела известность как крупный производитель вертолетов, экспортировав больше винтокрылых машин, чем любой другой европейский конкурент. ^{[ 1 ]} Выпустив популярные Aérospatiale Alouette II и Aérospatiale Alouette III , фирма стремилась создать линейку вертолетов, отвечающих различным ролям, функциям и требованиям к размеру; двумя наиболее крупными моделями, находившимися в разработке к началу 1960-х годов, были Super Frelon и Aérospatiale SA 330 Puma . Super Frelon был самым большим вертолетом, разрабатываемым фирмой, он был существенно увеличен по сравнению с более ранним Frelon и в то время считался амбициозной конструкцией. ^{[ 1 ]}

Более ранний Frelon был разработан для удовлетворения требований как ВМС Франции , так и ВМС Германии , которые обнародовали подробности своих ожидаемых потребностей в тяжелом вертолете; однако эти требования были пересмотрены заказчиком в сторону повышения, что привело к изменению конструкции и появлению Super Frelon. ^{[ 1 ]} Изменения включали использование гораздо более мощных двигателей с использованием трех двигателей Turbomeca Turmo IIIC турбовальных , каждый из которых способен развивать мощность 1320 л.с. (980 кВт) на прототипах (позже увеличенную до 1500 л.с. (1100 кВт) на серийных моделях) вместо двигателей Frelon. (560/600 кВт) Turbomeca Turmo IIIB двигатели несущий винт длиной 62 фута (19 м) мощностью 750/800 л.с. они приводили в движение шестилопастный вместо четырехлопастного винта Фрелона длиной 50 футов (15 м) и пятилопастный (вместо четырехлопастного) рулевой винт. В целом измененная конструкция позволила значительно увеличить полную массу с 17 650 до 26 450 фунтов (от 8 010 до 12 000 кг), одновременно улучшив аэродинамическую эффективность и управляемость винтокрылого аппарата. ^{[ 1 ]}

Были внесены дополнительные внешние изменения между Frelon и Super Frelon, например, оригинальная короткая хвостовая балка была заменена на более традиционную, хотя и с рукояткой, позволяющей поднимать рулевой винт в сторону от транспортных средств, приближающихся к задней погрузочной рампе. ^{[ 1 ]} С учетом американских экспериментов с вертолетами-амфибиями фюзеляж «Супер Фрелон» был переработан в корпус, имеющий носовую часть, глиссирующее днище и водонепроницаемые трюмные отсеки. В разработке и производстве этого типа участвовали различные иностранные производители; Американская вертолетная компания Sikorsky получила контракт на поставку конструкции нового шестилопастного несущего винта и пятилопастного рулевого винта, а итальянский производитель Fiat предоставил конструкцию новой главной трансмиссии. ^{[ 2 ]}

В полет

7 декабря 1962 года первый прототип Super Frelon совершил первый полет этого типа . ^{[ 1 ]} 28 мая 1963 года за ним последовал второй прототип. Первый прототип был адаптирован для нужд ВВС Франции , а второй был полностью военно-морским, включая поплавки боковой стабилизации , прикрепленные к шасси. ^{[ 3 ]} 23 июля 1963 года модифицированный прототип вертолета Super Frelon был использован для побития абсолютного мирового рекорда скорости вертолета FAI, достигнув во время полета максимальной скорости 217,7 миль в час (350,4 км/ч). ^{[ 4 ]} Под управлением Жана Буле и Ролана Коффиньо было побито в общей сложности три международных рекорда: скорость более 3 км на малой высоте, 212,03 миль в час (341,23 км/ч); скорость на любой высоте свыше 15 и 25 км — 217,77 миль в час (350,47 км/ч); и 100 км по замкнутому кругу — 207,71 миль в час (334,28 км/ч). ^{[ 5 ]}

К апрелю 1964 года два прототипа налетали 388 часов, включая 30 часов мореходных испытаний, проведенных на втором прототипе. ^{[ 5 ]} В январе 1964 года третий прототип Super Frelon совершил свой первый полет, четвертый - в мае 1964 года, а пара предсерийных моделей была завершена во второй половине 1964 года. Третий прототип участвовал в серии испытаний на ускоренный износ. для установления выносливости компонентов и межремонтного ресурса, а четвертый прототип был направлен на дальнейшие испытания техники для условий ВМФ. ^{[ 5 ]}

К июлю 1964 года французское правительство разместило первоначальный заказ на Super Frelon, предназначенный для выполнения задач логистической поддержки в Экспериментальном центре Тихого океана; уже велись переговоры о дальнейшем заказе на военно-морскую версию, которая должна была быть оборудована для противолодочных задач. Однако к этому моменту поддержка западногерманской программы Super Frelon уже снизилась, отчасти из-за интереса к конкуренту Sikorsky SH-3 Sea King , который оценивался по этому типу. ^{[ 5 ]}

Были построены как гражданские, так и военные версии Super Frelon, причем военные варианты являются наиболее многочисленными на сегодняшний день, они поступают на вооружение французской армии, а также экспортируются в Израиль , Южную Африку , Ливию , Китай и Ирак . Выпускалось три военных варианта: военно-транспортный, противолодочный и противокорабельный. Транспортная версия способна перевозить 38 экипированных военнослужащих или, альтернативно, 15 носилок для задач по эвакуации раненых.

Дизайн

Aérospatiale SA 321 Super Frelon — это большой одновинтовой вертолет тяжелой грузоподъемности, оснащенный относительно нетипичной трехдвигательной конфигурацией; это двигатели Turboméca Turmo IIIC, турбовальные установленные в верхней части фюзеляжа, пара турбин, расположенных бок о бок спереди, и одна, расположенная позади несущего винта. ^{[ 5 ]} Морские противолодочный и противокорабельный варианты обычно оснащаются навигационно-поисковой РЛС (ОРБ-42) и 50-метровым спасательным тросом. Чаще всего они оснащены 20-мм пушкой, средствами противодействия, ночного видения, лазерным целеуказателем и системой персонального локатора. Super Frelon также может быть приспособлен для дозаправки в воздухе. ^{[ нужна ссылка ]}

Передние двигатели имеют простые отдельные воздухозаборники, а задний оснащен полукруглым воздухозаборником для подачи воздуха; все три раздвоенных выхлопа расположены рядом с головкой несущего винта. Три двигателя и редуктор установлены на горизонтальной переборке и противопожарной перегородке, образующей крышу кабины и верхний элемент конструкции фюзеляжа. ^{[ 5 ]} Двигатели изолированы многочисленными межсетевыми перегородками, в том числе поперечными перегородками, отделяющими передние и задние двигатели от редуктора несущего винта, а также зональными перегородками двигателей. ^{[ 6 ]} Восемь прочных распашных дверей обеспечивают доступ к компактным двигателям Turmo, вокруг которых достаточно места, что позволяет наземному персоналу обслуживать их без использования внешних платформ. ^{[ 7 ]}

Фюзеляж на самом деле корпус представляет собой полумонококовой конструкции из легкого сплава ; По данным аэрокосмического издания Flight International , конструкция корпуса «напоминала конструкцию летающей лодки». ^{[ 5 ]} В основной рубке отсутствуют какие-либо поперечные распорки, за исключением единственной переборки между кабиной и кабиной. Прочные сборные шпангоуты соединяют усиленную конструкцию крыши с полом/дном поперечных подполовых переборок и внешней обшивкой. ^{[ 5 ]} Используется обычная внешняя обшивка с продольными ребрами жесткости, а также двумя рядами глубоких швеллеров, а поперечины под полом усилены вертикальными ребрами жесткости. нет Киля , на уровне пола между шпангоутами имеются горизонтальные элементы, подкрепленные поперечными углами сдвига. ^{[ 5 ]} Гибкие топливные элементы хранятся в четырех водонепроницаемых отсеках под полом, расположенных спереди и сзади от оси несущего винта, а сам пол оснащен съемными панелями. Люк, установленный в полу и расположенный примерно под осью несущего винта, используется для операций с грузом на стропе. ^{[ 5 ]}

В задней части кабины расположена коническая секция простой полумонококовой конструкции , закрытая прочной откидной задней погрузочной рампой, служащей основным входом для крупногабаритных грузов или оборудования. ^{[ 7 ]} Погрузочную рампу можно сбросить в экстренных ситуациях. Кроме того, в носовой части правого борта имеется раздвижная дверь, а в кормовой части левого борта установлена небольшая распашная аварийная дверь. ^{[ 7 ]} Хвостовая балка имеет традиционную полумонококовую конструкцию, поддерживается близко расположенными шпангоутами с надрезами и непрерывными стрингерами, при отсутствии каких-либо крупных продольных секций или лонжеронов. Коленчатый участок, несущий рулевой винт и дифферентную плоскость, более прочный, усилен цельностенным лонжероном, шпангоутами и ребрами жесткости. ^{[ 7 ]} Место соединения основной стрелы и коленчатой секции шарнирное, чтобы уменьшить длину винтокрылого аппарата в сложенном виде до 58 футов (18 м). В верхней части стрелы вал рулевого винта закрыт обтекателем. ^{[ 7 ]}

Неподвижное шасси имеет сдвоенные колеса на каждой из трех вертикальных стоек, оснащенных амортизаторами . ^{[ 7 ]} Главные ведущие редукторы установлены на трубчатых конструкциях треугольной формы, а передняя стойка крепится к переборке кабины через водонепроницаемое уплотнение в глиссирующем днище. Основные колеса имеют гидравлические тормоза, управляемые от педалей, в комплекте со стояночным ручным тормозом, носовая часть — полностью поворотная. ^{[ 7 ]} Носовая часть, прикрытая большими застекленными панелями, имеет носовую скулу и глиссирующее днище, построенное как единое целое с полетной палубой, которая находится выше основного пола салона. ^{[ 5 ]}

Операционная история

Китай

С декабря 1975 года по апрель 1977 года Китай получил партию из 12 морских вертолетов SA 321 Super Frelon. Эти вертолеты выпускались в двух вариантах: противолодочной (ПЛО) и поисково-спасательной (САР) . «Супер Фрелон» был первым вертолетом Народно-освободительной армии (НОАК), способным действовать с кабины надводных кораблей.

Китай также произвел некоторое количество Super Frelon на местном уровне, где он известен под обозначением Z-8 (вертолет противолодочной/спасательной обороны наземного или корабельного базирования). Super Frelon остается на вооружении ВМС НОАК по состоянию на 2014 год.

С начала 1980-х годов «Супер Фрелоны» часто использовались ВМС Народно-освободительной армии (ПЛАН) для проведения противолодочных и поисково-спасательных операций на кораблях. Для задач противолодочной обороны Z-8 оснащен радаром наземного поиска и французским гидролокатором HS-12, а также несет торпеду Whitehead A244S под правым бортом фюзеляжа. Винтокрылые машины также использовались для переправки припасов с корабля пополнения к надводным кораблям и перевозки морской пехоты с десантного корабля на берег.

Морская версия SAR, получившая обозначение Z-8S , была оснащена модернизированной авионикой, прожектором, турелью FLIR и подъемником и совершила свой первый полет в декабре 2004 года. Также был разработан еще один спасательный вариант, оснащенный специальным медицинским оборудованием на борту. для ВМФ, получивший обозначение Z-8JH .

Версия Z-8A разрабатывалась как армейский транспортный вариант и получила сертификацию в феврале 1999 года. В 2001 году пара Z-8A была доставлена в армию для оценки, однако в конечном итоге вместо нее было решено закупить дополнительные Ми-17В5. В ноябре 2002 года в армию была поставлена только одна партия из шести Z-8A; у них все еще сохранились носовой метеорадиолокатор и боковые поплавки. Начиная с 2007 года, ВВС Народно-освободительной армии (НОАК) также приобрели десятки модернизированных Z-8K и Z-8KA для проведения поисково-спасательных операций; они были оснащены турелью FLIR и прожектором под кабиной, а также подъемником и раздатчиком ракет.

Китай также разработал отечественный вариант гражданского вертолета Z-8, который продается как Avicopter AC313 . AC313 имеет максимальную взлетную массу 13,8 тонны, способен перевозить до 27 пассажиров и имеет максимальную дальность полета 900 км (559 миль). ^{[ 8 ]}

После землетрясения в провинции Сычуань в 2008 году производство вертолетов Z-8 резко возросло, поскольку это событие доказало ценность вертолета в гуманитарных миссиях. Приобретение новых двигателей и изменения в конструкции были внесены, чтобы устранить некоторые известные существующие проблемы, которые затрагивали Z-8 на протяжении десятилетий. Китая Народная вооруженная полиция заказала 18 вертолетов Z-8; к 2013 году было поставлено не менее пяти вертолетов, большая часть из которых была передана в состав лесопожарных подразделений. Во время последующих операций по ликвидации последствий землетрясения вертолеты Z-8 использовались для выполнения спасательных и логистических задач. ^{[ 9 ]}

В 2018 году армейская авиация НОАК объявила, что начнет постепенно сокращать свой парк вертолетов Z-8 из-за низких характеристик и высоких требований к техническому обслуживанию, хотя некоторые экземпляры находятся на вооружении всего 6 лет, Z-8, скорее всего, будут устаревшими. быть заменен Harbin Z-20 . средним вертолетом ^{[ 10 ]}

Франция

В октябре 1965 года противолодочный вертолет SA 321G поступил на вооружение французской морской авиации ( Aeronavale ). Помимо задач противолодочной обороны корабельного базирования, SA321G также осуществлял санитарное патрулирование в поддержку Redoutable подводных лодок с баллистическими ракетами класса . Некоторые самолеты были модифицированы носовой РЛС наведения для « Экзосет противокорабельных ракет ». Пять грузовых самолетов SA321GA, первоначально использовавшихся для поддержки Тихоокеанского ядерного испытательного центра, были переданы для выполнения функций штурмовой поддержки.

В 2003 году уцелевшие Aeronavale Super Frelons были назначены на транспортные функции, включая транспортировку коммандос, VertRep и SAR.

SA321G Super Frelon служил в составе 32F-й флотилии Французской военно-морской авиации , действуя из Ланвеок-Пульмика в Бретани в рамках поисково-спасательных операций. Они были выведены из эксплуатации 30 апреля 2010 года и заменены двумя вертолетами Eurocopter EC225, приобретенными в качестве временного решения до тех пор, пока NHIndustries NH90 не будет введен в эксплуатацию в 2011–2012 годах. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

Ирак

было поставлено в общей сложности 16 «Супер Фрелонов» Начиная с 1977 года, в ВВС Ирака ; иракские модели, оснащенные радаром и ракетами Exocet, получили обозначение SA 321H . Эти винтокрылые машины использовались во время длительной ирано-иракской войны и во время войны в Персидском заливе 1991 года , в ходе которой по крайней мере один экземпляр был уничтожен.

Во время ирано-иракской войны Ирак начал использовать Super Frelon и другие недавно приобретенные истребители, оснащенные Exocet, для нападения на иранские корабли в Персидском заливе в ходе события, теперь известного как Танкерная война . Два иракских «Супер Фрелона» были сбиты иранскими истребителями: один — дальним выстрелом AIM-54A «Феникс» с истребителя F-14 «Томкэт» (во время операции «Жемчужина» ) во время полета над Персидским заливом, а другой — AGM-65A Maverick. обстрелян с иранского F-4 Phantom в июле 1986 года при попытке взлететь с нефтяной вышки. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}

Израиль

В 1965 году Израиль разместил заказ на шесть самолетов SA 321K Super Frelon для оснащения ВВС Израиля транспортными средствами большой грузоподъемности. ^{[ 15 ]} Первый из этих вертолетов прибыл 20 апреля 1966 года, что позволило создать 114-ю эскадрилью , которая эксплуатировала этот вертолет из Тель-Нофа . В следующем году было заказано еще шесть Super Frelon. ^{[ 15 ]}

Первоначально израильские военные надеялись использовать Super Frelons для использования легких броневиков Panhard AML-90 для поддержки воздушно-десантных операций, но от этой концепции отказались, когда испытания показали, что вертолет не способен выдержать боевую массу машины. ^{[ 16 ]} Всего к началу Шестидневной войны 1967 года прибыло четыре вертолета , в ходе которых они совершили 41 боевой вылет. Израильские Супер Фрелоны широко использовались во время Войны на истощение , участвуя в таких операциях, как Хелем , Тарнегол-53 и Родос . ^{[ 17 ]}

Этот тип снова находился на вооружении во время войны Судного дня , после которой Израиль заменил оригинальные двигатели Turbomeca Turmo -GE-T5D мощностью 1390 кВт (1870 л.с.) на двигатель General Electric T58 . Супер Фрелоны также принимали участие во вторжении Израиля в Ливан в июне 1982 года. ^{[ 17 ]} Из-за относительно высоких затрат на техническое обслуживание и плохих характеристик по сравнению с CH-53 IAF , в 1991 году они были сняты с вооружения.

Ливия

было поставлено шесть вертолетов SA 321GM с радиолокационным оснащением и восемь SAR/транспортов SA 321M В 1980–1981 годах в Ливию . ^{[ 18 ]}

ЮАР

Южная Африка заказала шестнадцать вертолетов SA 321L в 1965 году. ^{[ 15 ]} которые были поставлены к 1967 году и переданы в состав 15-й эскадрильи ВВС ЮАР (SAAF). ^{[ 19 ]} По крайней мере двое были отправлены в Мозамбик для поддержки военных операций Родезии против повстанцев Африканской национальной освободительной армии Зимбабве в период с 1978 по 1979 год. ^{[ 19 ]} Другие были мобилизованы для эвакуации южноафриканских парашютистов из Анголы во время операции «Северный олень» . ^{[ 20 ]}

В августе 1978 года Народная организация Юго-Западной Африки спровоцировала крупный инцидент на границе между Южной Африкой и Замбией, когда ее партизаны обстреляли самолет SAAF Super Frelon, приземлившийся в Катима Мулило с территории Замбии. Южноафриканцы ответили артиллерийским ударом по позициям армии Замбии. ^{[ 20 ]}

Сирия

В октябре 1975 года широко сообщалось, что Сирия заказала у Франции пятнадцать неуказанных «Супер Фрелонов» в рамках сделки по поставкам оружия, финансируемой Саудовской Аравией . ^{[ 21 ]} Хотя сирийские ВВС действительно потребовали пятнадцать конкретных самолетов и рекомендовали закупить до пятидесяти, к 1984 году продажа так и не состоялась. ^{[ 22 ]}

Варианты

SE.3200 Хорнет: Прототип транспортного вертолета с тремя двигателями Turbomeca Turmo IIIB мощностью 597 кВт (800 л.с.), приводящими в движение четырехлопастной несущий винт диаметром 15,2 м (50 футов). Построено два самолета, первый полет состоялся 10 июня 1958 года. ^{[ 1 ]}
В 321: Предсерийный самолет. Четыре построено.
СА 321Г: Противолодочная версия для ВМС Франции , оснащенная тремя турбовальными двигателями Turbomeca IIIC-6; 26 построено.
SA 321Ga: Универсальный и десантно-транспортный вертолет для ВМС Франции.
СА 321ГМ: Экспортная версия для Ливии, оснащенная радаром Omera ORB-32WAS.
СА 321H: Экспортная версия для Ирака была оснащена тремя турбовальными двигателями Turbomeca Turmo IIIE, оснащена поисковым радаром Omera ORB-31D и вооружена противокорабельными ракетами Exocet .
АТ 321Ф: Вертолет коммерческих авиакомпаний с тремя турбовальными двигателями Turbomeca IIIC-3, вмещающий от 34 до 37 пассажиров.
СА 321J: Коммерческий транспортный вертолет и размещение 27 пассажиров.
СА 321Я: Улучшенная версия SA 321J .
СА 321К: Военно-транспортная версия для Израиля.
СА 321Л: Военно-транспортная версия для Южной Африки, оснащенная фильтрами на входе воздуха.
СА 321М: Поисково-спасательный транспортный вертолет общего назначения для Ливии.
Чанхэ Z-8: Версия китайского производства с тремя турбовальными двигателями Changzhou Lan Xiang WZ6.
Чанхэ Z-8A: Армейский транспорт.
Чанхэ Z-8F: Версия китайского производства с Pratt & Whitney Canada PT6 B-67A. турбовальными двигателями
Чанхэ Z-8AEW: Китайский вертолет ДРЛО с выдвижной радиолокационной антенной, радаром AESA , охватом на 360 градусов, носовой частью новой конструкции, аналогичной AC313 , и FLIR. ^{[ 23 ]}
Чанхэ Z-8L: Китайский вариант с широким фюзеляжем и увеличенными топливными спонсонами , впервые замеченный в январе 2019 года. ^{[ 24 ]} Внутренняя ширина грузовой площадки увеличена с 1,8 м до 2,4 м, что делает ее больше, чем у старых вариантов Z-8 и SA321. ^{[ 25 ]}

Операторы

Китай

Франция

Французская военно-морская авиация ^{[ 28 ]}^{[ 29 ]} - ушедший на пенсию

Греция

Олимпийские авиалинии ^{[ 30 ]}^{[ 31 ]}

Индонезия

Индонезийские ВВС ^{[ 32 ]} - управляется компанией Pelita Air Service, вышел на пенсию.
Пелита Эйр Сервис ^{[ 32 ]} - работал в IAF и вышел на пенсию

Ирак

Иракские ВВС ^{[ 33 ]} - 10 поставлено в 1980-1981 годах, но статус неизвестен после войны в Персидском заливе. ^{[ 34 ]} и не с нынешним флотом

Израиль

Израильские ВВС ^{[ 35 ]}^{[ 36 ]} - пенсионер 1996 г.

Ливия

Ливийские ВВС ^{[ 37 ]} - не с нынешним парком
Ливийский флот ^{[ 38 ]} - не с нынешним парком

ЮАР

Южноафриканские ВВС ^{[ 39 ]} - работал 17 лет и вышел на пенсию после 1990 года.

Заир

ВВС Заира ^{[ 15 ]}

Технические характеристики (Морской Супер Фрелон)

Данные Jane's All The World's Aircraft, 1976–77 гг. , ^{[ 40 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 5
Емкость:
- 27 пассажиров или
- 15 носилок
Длина: 23,03 м (75 футов 7 дюймов) (общая, роторы вращаются)
Длина фюзеляжа: 19,40 м (63 фута 8 дюймов)
Высота: 6,66 м (21 фут 10 дюймов)
Вес пустого: 6863 кг (15 130 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 13 000 кг (28 660 фунтов)
Запас топлива: 3975 л (1050 галлонов США; 874 имп галлона) (нормальный)
Силовая установка: 3 Turboméca Turmo IIIC турбовальных двигателя мощностью 1160 кВт (1550 л.с.) каждый.
Диаметр несущего винта: 18,90 м (62 фута 0 дюймов)
Площадь несущего винта: 280,6 м ² (3020 кв. футов)

Производительность

Крейсерская скорость: 249 км/ч (155 миль в час, 134 узла) на уровне моря.
Никогда не превышайте скорость : 275 км/ч (171 миль в час, 148 узлов).
Дальность: 1020 км (630 миль, 550 миль)
Выносливость: 4 часа
Практический потолок: 3150 м (10 330 футов)
Скорость набора высоты: 6,66 м/с (1312 футов/мин)

Вооружение

4 самонаводящиеся торпеды в роли противолодочной обороны или
2 ракеты Exocet в противокорабельной роли

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Список винтокрылых машин

Ссылки

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Стивенс 1964, с. 55.
^ Стивенс 1964, с. 58.
^ Стивенс 1964, стр. 55–56.
^ Тейлор 1966, с. 63.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Стивенс 1964, с. 56.
^ Стивенс 1964, стр. 56–57.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Стивенс 1964, с. 57.
^ «Гражданский вертолет АС313» . AirForceWorld.com . Архивировано из оригинала 9 декабря 2011 года . Проверено 5 апреля 2011 г.
^ «Увеличение производства вертолетов Z8 с 2008 года» . AirForceWorld.com . Архивировано из оригинала 27 октября 2014 года . Проверено 5 октября 2014 г.
^ Цзэн Симин (22 марта 2018 г.). «До свидания, Чжи8!» . Ежедневное отделение Народно-освободительной армии в южной зоне боевых действий . Проверено 17 апреля 2018 г.
^ Гролло 2009, стр. 56–60.
^ Гролло 2010, с. 12.
^ Уильямс, Энтони Г.; Гастин, Эммануэль (2004). Летающие пушки современной эпохи . Мальборо: Crowood Press. п. 172. ИСБН 9781861266552 .
^ Фаррох, Каве (2011). Иран в войне, 1500–1988 гг . Оксфорд: Издательство Osprey. п. 638. ИСБН 9781780962214 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Торговые реестры» . Armstrade.sipri.org. Архивировано из оригинала 14 апреля 2010 года . Проверено 20 ноября 2014 г.
^ «Израильский дайджест прессы и событий в Израиле и на Ближнем Востоке». Архивировано 20 марта 2018 г. в Wayback Machine The Israel Digest , 1966. Сборник выпусков, тома 9–10.
^ Jump up to: ^а ^б Нортон, Билл (2004). Воздушная война на грани: история ВВС Израиля и их самолетов с 1947 года . Издательство Мидленд . стр. 212–216. ISBN 1-85780-088-5 .
^ Дональд и Лейк 1996, с. 16.
^ Jump up to: ^а ^б Бакстер, Питер (февраль 2013 г.). Пограничная война СААФ: ВВС Южной Африки в бою 1966–89 гг . Солихалл: Helion and Company Ltd. 24. ISBN 978-1908916235 .
^ Jump up to: ^а ^б Стенкамп, Виллем (2006). Пограничный удар! Южная Африка в Анголу 1975–1980 (изд. 2006 г.). Только что законченное производство. стр. 132–226. ISBN 1-920169-00-8 .
^ Сирийская Арабская Республика: справочник. Энн Синай, Аллен Поллак, 1976. с. 101.
^ Хьюиш, Марк. Военно-воздушные силы мира: Иллюстрированный справочник всех военно-воздушных держав мира . Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 1979. ISBN 0-671-25086-8 . стр. 155–156.
^ «Китайская военная авиация | ВВС Китая» . Архивировано из оригинала 13 марта 2012 года . Проверено 19 марта 2012 г.
^ Тейт, Эндрю (21 января 2019 г.). «Появляется изображение варианта вертолета Z-8G» . Джейн 360 . Лондон. Архивировано из оригинала 21 января 2019 года . Проверено 21 января 2019 г.
^ Рупрехт, Андреас (21 августа 2020 г.). «Обновление: на изображениях показан широкофюзеляжный вариант вертолета Z-8G, проходящий испытания по несущей способности» . Джейнс .
^ Jump up to: ^а ^б «ВВС мира 2013» (PDF) . Flightglobal Insight. 2013. Архивировано (PDF) из оригинала 16 декабря 2012 года . Проверено 7 марта 2013 г.
^ «ВВС мира 2022» . Флайтглобал. 2022 . Проверено 16 июля 2022 г.
^ «ВВС мира, 1990 г., стр. 50» . Flightglobal.com. Архивировано из оригинала 30 июля 2013 года . Проверено 7 марта 2013 г.
^ «Военно-морская авиация» . Архивировано из оригинала 6 декабря 2012 года . Проверено 7 марта 2013 г.
^ «В/СТОЛ 1970» . Flightglobal.com. Архивировано из оригинала 30 июля 2013 года . Проверено 7 марта 2013 г.
^ «Олимпик Эйрлайнс Sud Aviation SA-321 Super Frelon F-OCMF» . Самолет-pictures.net. Архивировано из оригинала 24 декабря 2013 года . Проверено 7 марта 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б «SA321J Super Frelon - исторические следы тяжелого транспортного вертолета ВВС Индонезии и воздушной службы Пелита» . Indomiliter.com (на индонезийском языке). 09.12.2019 . Проверено 10.12.2019 .
^ «Аль-Кува аль-Джаввия аль-Иракия» . Архивировано из оригинала 24 декабря 2013 года . Проверено 7 марта 2013 г.
^ «SE3210 Super Frelon в Аль-Кува-аль-Джаввия-аль-Иракия» . Проверено 6 апреля 2023 г.
^ «ВВС мира, 1981 г., стр. 349» . Flightglobal.com. Архивировано из оригинала 30 июля 2013 года . Проверено 7 марта 2013 г.
^ «Хайль ха-Авир» . Архивировано из оригинала 24 декабря 2013 года . Проверено 7 марта 2013 г.
^ «ВВС мира, 1981 г., стр. 359» . Flightglobal.com. Архивировано из оригинала 18 февраля 2013 года . Проверено 7 марта 2013 г.
^ «ВВС мира, 1997 г., стр. 53» . Flightglobal.com. Архивировано из оригинала 30 июля 2013 года . Проверено 7 марта 2013 г.
^ «Суид-Африканский Лугмаг» . Архивировано из оригинала 11 сентября 2014 года . Проверено 7 марта 2013 г.
^ Тейлор 1976, стр. 40–41.

Библиография

Дональд, Дэвид и Джон Лейк. Энциклопедия мировой военной авиации . Лондон: Aerospace Publishing, однотомное издание, 1996. ISBN 1-874023-95-6 .
Гролло, Анри-Поль. «Супершершни ВМС Франции». Air International , май 2009 г., том 76, № 5. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN 0306-5634. стр. 56–60.
Гролло, Анри-Пьер. «Привет EC225, прощай, Супер Фрелон». Air International , июнь 2010 г., том 78, № 6. Великобритания: Key Publishing. ISSN 0306-5634. п. 12.
Ру, Роберт Дж. (ноябрь 1970 г.). «Рекорды скорости Супер Фрелона». Альбом Aviation Fanatic (на французском языке) (16): 27–29. ISSN 0757-4169 .
Стивенс, Джеймс Хэй. « Супер Фрелон: самый мощный вертолет Западной Европы ». Flight International , 9 июля 1964 г., стр. 55–59.
Тейлор, Джон В. Р. Джейн «Все самолеты мира, 1966–1967» , Лондон: Sampson Low, Marston & Company, 1966.
Тейлор, JWR Jane's All the World's Aircraft, 1976–77 . Лондон: Макдональдс и Джейн, 1976. ISBN 0-354-00538-3 .

[Stevens_55-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Стивенс 1964, с. 55.

[Stevens_58-2] Стивенс 1964, с. 58.

[Stevens_55_56-3] Стивенс 1964, стр. 55–56.

[JAWA66_p63-4] Тейлор 1966, с. 63.

[Stevens_56-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Стивенс 1964, с. 56.

[Stevens_56_57-6] Стивенс 1964, стр. 56–57.

[Stevens_57-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Стивенс 1964, с. 57.

[AirForceWorld.com_AC313_helicopter-8] «Гражданский вертолет АС313» . AirForceWorld.com . Архивировано из оригинала 9 декабря 2011 года . Проверено 5 апреля 2011 г.

[Z8_helicopter_armed_police-9] «Увеличение производства вертолетов Z8 с 2008 года» . AirForceWorld.com . Архивировано из оригинала 27 октября 2014 года . Проверено 5 октября 2014 г.

[10] Цзэн Симин (22 марта 2018 г.). «До свидания, Чжи8!» . Ежедневное отделение Народно-освободительной армии в южной зоне боевых действий . Проверено 17 апреля 2018 г.

[Hornet-11] Гролло 2009, стр. 56–60.

[Goodbye-12] Гролло 2010, с. 12.

[13] Уильямс, Энтони Г.; Гастин, Эммануэль (2004). Летающие пушки современной эпохи . Мальборо: Crowood Press. п. 172. ИСБН 9781861266552 .

[14] Фаррох, Каве (2011). Иран в войне, 1500–1988 гг . Оксфорд: Издательство Osprey. п. 638. ИСБН 9781780962214 .

[trade-15] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Торговые реестры» . Armstrade.sipri.org. Архивировано из оригинала 14 апреля 2010 года . Проверено 20 ноября 2014 г.

[Update2-16] «Израильский дайджест прессы и событий в Израиле и на Ближнем Востоке». Архивировано 20 марта 2018 г. в Wayback Machine The Israel Digest , 1966. Сборник выпусков, тома 9–10.

[Norton-17] Jump up to: ^а ^б Нортон, Билл (2004). Воздушная война на грани: история ВВС Израиля и их самолетов с 1947 года . Издательство Мидленд . стр. 212–216. ISBN 1-85780-088-5 .

[Donald_p16-18] Дональд и Лейк 1996, с. 16.

[Baxter-19] Jump up to: ^а ^б Бакстер, Питер (февраль 2013 г.). Пограничная война СААФ: ВВС Южной Африки в бою 1966–89 гг . Солихалл: Helion and Company Ltd. 24. ISBN 978-1908916235 .

[Borderstrike-20] Jump up to: ^а ^б Стенкамп, Виллем (2006). Пограничный удар! Южная Африка в Анголу 1975–1980 (изд. 2006 г.). Только что законченное производство. стр. 132–226. ISBN 1-920169-00-8 .

[21] Сирийская Арабская Республика: справочник. Энн Синай, Аллен Поллак, 1976. с. 101.

[22] Хьюиш, Марк. Военно-воздушные силы мира: Иллюстрированный справочник всех военно-воздушных держав мира . Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 1979. ISBN 0-671-25086-8 . стр. 155–156.

[23] «Китайская военная авиация | ВВС Китая» . Архивировано из оригинала 13 марта 2012 года . Проверено 19 марта 2012 г.

[24] Тейт, Эндрю (21 января 2019 г.). «Появляется изображение варианта вертолета Z-8G» . Джейн 360 . Лондон. Архивировано из оригинала 21 января 2019 года . Проверено 21 января 2019 г.

[25] Рупрехт, Андреас (21 августа 2020 г.). «Обновление: на изображениях показан широкофюзеляжный вариант вертолета Z-8G, проходящий испытания по несущей способности» . Джейнс .

[WORLD_AIR_FORCES_2013-26] Jump up to: ^а ^б «ВВС мира 2013» (PDF) . Flightglobal Insight. 2013. Архивировано (PDF) из оригинала 16 декабря 2012 года . Проверено 7 марта 2013 г.

[World_Air_Forces_2022-27] «ВВС мира 2022» . Флайтглобал. 2022 . Проверено 16 июля 2022 г.

[28] «ВВС мира, 1990 г., стр. 50» . Flightglobal.com. Архивировано из оригинала 30 июля 2013 года . Проверено 7 марта 2013 г.

[29] «Военно-морская авиация» . Архивировано из оригинала 6 декабря 2012 года . Проверено 7 марта 2013 г.

[30] «В/СТОЛ 1970» . Flightglobal.com. Архивировано из оригинала 30 июля 2013 года . Проверено 7 марта 2013 г.

[31] «Олимпик Эйрлайнс Sud Aviation SA-321 Super Frelon F-OCMF» . Самолет-pictures.net. Архивировано из оригинала 24 декабря 2013 года . Проверено 7 марта 2013 г.

[indomil-32] Jump up to: ^а ^б «SA321J Super Frelon - исторические следы тяжелого транспортного вертолета ВВС Индонезии и воздушной службы Пелита» . Indomiliter.com (на индонезийском языке). 09.12.2019 . Проверено 10.12.2019 .

[33] «Аль-Кува аль-Джаввия аль-Иракия» . Архивировано из оригинала 24 декабря 2013 года . Проверено 7 марта 2013 г.

[34] «SE3210 Super Frelon в Аль-Кува-аль-Джаввия-аль-Иракия» . Проверено 6 апреля 2023 г.

[35] «ВВС мира, 1981 г., стр. 349» . Flightglobal.com. Архивировано из оригинала 30 июля 2013 года . Проверено 7 марта 2013 г.

[36] «Хайль ха-Авир» . Архивировано из оригинала 24 декабря 2013 года . Проверено 7 марта 2013 г.

[37] «ВВС мира, 1981 г., стр. 359» . Flightglobal.com. Архивировано из оригинала 18 февраля 2013 года . Проверено 7 марта 2013 г.

[38] «ВВС мира, 1997 г., стр. 53» . Flightglobal.com. Архивировано из оригинала 30 июля 2013 года . Проверено 7 марта 2013 г.

[39] «Суид-Африканский Лугмаг» . Архивировано из оригинала 11 сентября 2014 года . Проверено 7 марта 2013 г.

[Janes_76_p40-1-40] Тейлор 1976, стр. 40–41.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

v т и Китая Народно-освободительной армии Обозначения вертолетов
Zhí "Z" (Helicopter)	Z-1 through Z-4¹ Z-5 Z-6 Z-7 Z-8 Z-9 Z-10 Z-11 Z-12¹ Z-13¹ Z-14¹ Z-15 Z-16¹ Z-17¹ Z-18 Z-19 Z-20
¹ Unknown/not assigned