Sud Aviation SE-116 Вольтижер

Вольтижер
	SE-116 Voltigeur с двигателями Wright Cyclone
Роль	Армейский самолет наблюдения и поддержки
Национальное происхождение	Франция
Производитель	Суд Авиация
Первый полет	5 июня 1958 г.
Количество построенных	3 (все варианты)

Двухтурбовинтовой . Sud Aviation SE-116 Voltigeur конца 1950-х годов представлял собой самолет поддержки французской армии, способный вести наблюдение и наземные штурмовые операции Было построено три, но серийное производство не осуществлялось.

Проектирование и разработка

В 1958 году Франция находилась в разгаре войны в Алжире и почувствовала потребность в самолете для борьбы с повстанцами, способном вести наблюдение, фотографировать и наземную поддержку. Эта официальная программа привела к созданию трех самолетов: SIPA S.1100 , Sud Aviation SE-116 Voltigeur и, чуть позже, Dassault Spirale . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Все три были винтовыми конструкциями с двумя двигателями.

Первоначально известный как Фонсер, ^{[ 3 ]} Voltigeur частей , был назван в честь французских кавалерийских специализирующихся на боевых действиях . Это был с низкорасположенным крылом свободнонесущий моноплан . Все его летающие поверхности имели прямые конические и квадратные концы; вертикальное оперение было высоким и широким. Первый прототип имел Wright Cyclone девятицилиндровые радиальные двигатели мощностью 597 кВт (800 л.с.) , установленные перед передней кромкой крыла , с капотами , расположенными в основном над крылом и выступающими за заднюю кромку . На втором прототипе «Циклоны» были заменены Turbomeca Bastan турбовинтовыми двигателями мощностью 567 кВт (760 л.с.) с гораздо более тонкими капотами в верхней части крыльев. У Voltigeur было трехколесное шасси с основными опорами, которые убирались назад в капоты под двигателем; Носовое колесо убиралось в фюзеляж . ^{[ 4 ]} На каждой основной опоре было по паре колес, помогающих при взлете и приземлении на неровных полосах. ^{[ 5 ]}

Voltigeur имел традиционную многопанельную застекленную кабину и застекленную носовую часть, обеспечивающую хороший обзор земли. ^{[ 4 ]} крыла За задней кромкой фюзеляж имел перфорированные воздушные тормоза. ^{[ 5 ]} для наземных атак; Voltigeur был оснащен двумя 20-мм (0,79 дюйма) пушками и шестью точками крепления под крылом бомб и ракет. ^{[ 4 ]}

Voltigeur с поршневым двигателем впервые поднялся в воздух 5 июня 1958 года Роже Карпантье, который также совершил свой первый полет на турбовинтовой версии 15 декабря 1958 года. Несколько недель спустя, 9 января 1959 года, Карпантье, Ив Крузе и Марсель Оше погибли, когда Трепетание хвоста, развивающееся при быстром беге. ^{[ 3 ]} После испытаний SE-117 первой предсерийной машины , проведенных совместно с Марселем Дассо , от программы Voltigeur отказались вместе с проектируемым быстрым транспортником SE-118 Diplomate . ^{[ 4 ]}

Варианты

Данные Гайяра (1990). ^{[ 4 ]}

SE-116 Вольтижер: Первые два самолета: первый с радиальными двигателями Wright Cyclones, второй с турбовинтовыми двигателями Turbomeca Bastan.
SE-117 Вольтижер: Третий планер и первый серийный самолет с двигателем Turbomeca Bastan, испытанный в сотрудничестве с Марселем Дассо .
SE-118 Дипломат: Проектируемый быстрый транспорт заброшен.

Технические характеристики (SE-117 Voltigeur)

Данные Jane's All the World's Aircraft, 1959-60 гг. ^{[ 3 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2-3
Длина: 12,28 м (40 футов 3 дюйма)
Размах крыльев: 17,97 м (58 футов 11 дюймов)
Высота: 5,71 м (18 футов 9 дюймов)
Площадь крыла: 41,7 м ² (449 кв. футов) ^{[ 4 ]}
Вес пустого: 4200 кг (9259 фунтов)
Максимальная взлетная масса: 6520 кг (14 374 фунта) с внешними магазинами, 5635 кг (12 423 фунта) без магазинов.
Силовая установка: 2 Turbomeca Bastan турбовинтовых двигателя по 570 кВт (760 л.с.) каждый.
Гребные винты: 3-лопастные

Производительность

Максимальная скорость: 455 км/ч (283 миль в час, 246 узлов)
Разбег: 200–290 м (660–950 футов)
Посадочный пробег: 200 м (660 футов)

Вооружение

Орудия: 2 30-мм (1,18 дюйма) пушки DEFA 522.
Узлы подвески: 6 под крылом для бомб, ракет и других запасов.

Ссылки

^ Гайяр (1990). Французские самолеты с 1944 по 1964 год . п. 191.
^ «Тур по горизонтам» . Полет . Том. 75, нет. 2614. 27 февраля 1959. с. 287.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Бриджмен, Леонард (1959). Джейн «Все самолеты мира», 1959-60 гг . Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., с. 144.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Гайяр, Пьер (1990). Французские самолеты с 1944 по 1964 год . Париж: Издания EPA. п. 187. ИСБН 2-85120-350-9 .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Военные самолеты мира» . Полет . Том. 73, нет. 2578. 20 июня 1958. с. 856.

Библиография

Меснар, Жоэль (2019). «Солдат неудачи: злополучный SNCASE SE.116/17 Voltigeur». Историк авиации (29): 88–99. ISSN 2051-1930 .

[GaillardIA-1] Гайяр (1990). Французские самолеты с 1944 по 1964 год . п. 191.

[Flight2-2] «Тур по горизонтам» . Полет . Том. 75, нет. 2614. 27 февраля 1959. с. 287.

[JAWA59-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с Бриджмен, Леонард (1959). Джейн «Все самолеты мира», 1959-60 гг . Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., с. 144.

[GaillardI-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Гайяр, Пьер (1990). Французские самолеты с 1944 по 1964 год . Париж: Издания EPA. п. 187. ИСБН 2-85120-350-9 .

[Flight1-5] Перейти обратно: ^а ^б «Военные самолеты мира» . Полет . Том. 73, нет. 2578. 20 июня 1958. с. 856.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]