Суд Авиация

Суд Авиация
Тип компании	Государственная корпорация
Промышленность	Аэрокосмическая промышленность
Предшественник	СНКАСО ; СНКЕЙС
Основан	1 марта 1957 г.
Несуществующий	10 июля 1970 г.
Судьба	Объединено
Преемник	Аэрокосмическая промышленность ; Аэробус
Штаб-квартира	Тулуза , Франция
Ключевые люди	Морис Папон (президент, 1967–68)
Продукты	Самолет
Количество сотрудников	24 500 (1967)
Дочерние компании	шокирован

Суд Авиация ( Французское произношение: [syd avjasjɔ̃] , «Южная авиация») — французская государственная авиастроительная компания , возникшая в результате слияния компаний Sud-Est ( SNCASE , или Société nationale des Constructions aéronautiques du sud-est ) и Sud-Ouest ( SNCASO). или Société nationale des Constructions aéronautiques du sud-ouest ) 1 марта 1957 года. Обе компании были образованы из небольших частных корпораций, которые незадолго до Второй мировой войны национализировали шесть региональных проектно-производственных объединений .

Компания стала крупным производителем вертолетов, спроектировав и производя несколько типов вертолетов, которые впоследствии были построены в больших количествах, в том числе Alouette II (первый серийный вертолет с газотурбинным двигателем; первый полет в 1955 году), Puma (1965 год ). ) и Газель (1967). В 1967 году соглашение между британским и французским правительствами предусматривало совместное производство и закупку Puma и Gazelle совместно с британским Westland Lynx . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Sud Aviation также разработала Caravelle , первый пассажирский авиалайнер с реактивным двигателем для рынка ближне-среднемагистральных рейсов.

В 1970 году Sud Aviation объединилась с Nord Aviation и Société d'études et de réalisation d'engins balistiques (SÉREB), чтобы сформировать компанию Aérospatiale . Aérospatiale сформировала несколько крупных международных консорциумов, например, с British Aerospace и Messerschmitt-Bölkow-Blohm , чтобы сформировать Airbus ; В конечном итоге в 2000 году компания объединилась с европейским аэрокосмическим конгломератом EADS. В январе 2014 года EADS была реорганизована в Airbus Group.

История

Компания Sud Aviation стала одним из первых новаторов в области коммерческих реактивных лайнеров. Почти за два года до его создания, 27 мая 1955 года, первый прототип Sud Aviation Caravelle совершил свой первый полет . ^{[ 4 ]} Компания продолжила программу летных испытаний Caravelle, который получил сертификат летной годности в мае 1959 года, и вскоре после этого начала полеты с французским флагманским авиаперевозчиком Air France . Дальнейшие заказы на этот тип будут получены от различных авиакомпаний, и за четыре года было продано 172 Caravelle. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} Положительные результаты ранних продаж Caravelle объяснялись тем, что у него фактически не было конкурентов с реактивными двигателями, и он был единственным ближнемагистральным реактивным лайнером в течение нескольких лет после его появления. ^{[ 5 ]}

Было разработано несколько моделей Caravelle, как правило, в ответ на увеличение мощности доступных двигателей, что позволяло постепенно увеличивать взлетную массу. ^{[ 4 ]} К 1963 году в производстве находилось шесть версий Caravelle, получивших обозначения III , VI-N , VI-R , 10A , 10B и X-BIR . ^{[ 6 ]} Конечная линия сборки Caravelle находилась на заводе Sud Aviation в аэропорту Бланьяк недалеко от Тулузы . Части самолета также производились на других предприятиях Франции и других стран. ^{[ 7 ]} Производство прекратилось после того, как было изготовлено 282 «Каравеллы» всех типов, в том числе 2 прототипа или предсерийных самолета и 280 серийных самолетов. Sud Aviation По прогнозам, точка безубыточности будет около отметки в 200 единиц. ^{[ 4 ]}

Несмотря на коммерческий успех, Caravelle не была в центре внимания разработок Sud Aviation в начале 1960-х годов, поскольку большинство инженеров-конструкторов компании были переведены на преемника Caravelle. ^{[ 4 ]} Проект амбициозно был направлен на создание сверхзвукового транспортного средства такого же размера и дальности полета, что и «Каравелла». Было решено назвать его в честь недавнего успеха фирмы, поэтому Super-Caravelle . к дизайну было применено название ^{[ 4 ]} Французское правительство запросило проекты сверхзвуковых транспортных средств у Sud Aviation, а также у французских конкурирующих фирм Nord Aviation и Dassault в конце 1950-х годов, и из трех заявок Super-Caravelle выиграла конкурс с конструкцией средней дальности, размер которой был намеренно выбран. чтобы избежать конкуренции с трансатлантическими проектами, которые, как предполагается, уже находятся на стадии разработки. ^{[ 8 ]}

Однако отчасти из-за высокой прогнозируемой стоимости проекта в ноябре 1962 года по указанию правительств Франции и Великобритании было решено сформировать консорциум с Британской авиастроительной корпорацией (BAC), объединив их разработку и производство. усилия по созданию сверхзвукового транспорта. В результате этих совместных усилий Конкорд . возник ^{[ 4 ]} Сначала новый консорциум намеревался производить дальнемагистральные и ближнемагистральные версии, однако к ближнемагистральной версии интереса не было, и от него отказались, сосредоточившись на дальнемагистральном авиалайнере. ^{[ 9 ]} Консорциум получил необязательные опционы на более чем 100 дальнемагистральных версий от крупнейших авиакомпаний того времени, а Pan Am , BOAC стартовыми заказчиками должны были стать и Air France, по шесть Concords каждая. Другие авиакомпании в книге заказов включали Panair do Brasil , Continental Airlines , Japan Airlines , Lufthansa , American Airlines , United Airlines , Air India , Air Canada , Braniff , Singapore Airlines , Iran Air , Olympic Airways , Qantas , CAAC Airlines , Middle East Airlines. и TWA . ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}^{[ 11 ]} Concorde продавался очень плохо по нескольким причинам. Затраты выросли более чем в шесть раз по сравнению с первоначальными прогнозами, достигнув в 1977 году себестоимости единицы продукции в 23 миллиона фунтов стерлингов (что эквивалентно 180,49 миллионам фунтов стерлингов в 2023 году). ^{[ 12 ]} Его звуковой удар также сделал нереальным сверхзвуковое путешествие по суше. ^{[ 13 ]} Мировые события, такие как крах фондового рынка 1973–74 годов и нефтяной кризис 1973 года , заставили авиакомпании с осторожностью относиться к самолетам с высоким уровнем расхода топлива; а новые широкофюзеляжные самолеты , такие как Боинг 747 , сделали дозвуковые самолеты более эффективными, предоставив авиакомпаниям вариант с низким уровнем риска. ^{[ 14 ]} Только Air France и British Airways (компания-преемница BOAC) в конечном итоге приняли заказы на Concorde. ^{[ 15 ]}

В начале 1960-х годов компания Sud Aviation вышла на гражданской авиации рынок легких самолетов , представив GY-80 Horizon , разработанный Ивом Гарданом. Первый прототип GY-80 поднялся в воздух 21 июля 1960 года, всего было построено 267 экземпляров этого типа. ^{[ 16 ]}

Super Frelon был разработан компанией Sud Aviation на основе оригинального SE.3200 Frelon . За время разработки этого типа компания Sud Aviation приобрела известность как крупный производитель вертолетов, экспортировав больше винтокрылых машин, чем любой другой европейский конкурент. ^{[ 17 ]} Уже разработав популярные серии Alouette II и Alouette III, фирма стремилась создать линейку вертолетов, отвечающих различным ролям, функциям и требованиям к размеру; двумя наиболее крупными моделями, находившимися в разработке к началу 1960-х годов, были Super Frelon и Aérospatiale SA 330 Puma . Super Frelon был самым большим вертолетом, разрабатываемым фирмой, он был существенно увеличен по сравнению с более ранним Frelon и в то время считался амбициозной конструкцией. ^{[ 17 ]} Более ранний Frelon был разработан для удовлетворения требований как ВМС Франции , так и ВМС Германии , которые обнародовали подробности своих ожидаемых потребностей в тяжелом вертолете; однако эти требования были пересмотрены заказчиком в сторону повышения, что привело к изменению конструкции и появлению Super Frelon. ^{[ 17 ]}

23 июля 1963 года модифицированный прототип вертолета Super Frelon был использован для побития абсолютного мирового рекорда скорости вертолета FAI, достигнув во время полета максимальной скорости 217,7 миль в час (350,4 км/ч). ^{[ 18 ]} Под управлением Жана Буле и Ролана Коффиньо было побито в общей сложности три международных рекорда: скорость более 3 км на малой высоте, 212,03 миль в час; скорость на любой высоте свыше 15 и 25 км — 217,77 миль в час; и 100 км по замкнутому кругу — 207,71 миль в час. ^{[ 19 ]} К июлю 1964 года французское правительство разместило первоначальный заказ на Super Frelon, предназначенный для выполнения задач логистической поддержки в Экспериментальном центре Тихого океана; уже велись переговоры о дальнейшем заказе на военно-морскую версию, которая должна была быть оборудована для противолодочных задач. Однако к этому моменту поддержка западногерманской программы Super Frelon уже снизилась, отчасти из-за интереса к конкуренту Sikorsky SH-3 Sea King , который оценивался по этому типу. ^{[ 19 ]} Были построены как гражданские, так и военные версии Super Frelon, причем военные варианты являются наиболее многочисленными на сегодняшний день, они поступают на вооружение французской армии, а также экспортируются в Израиль , Южную Африку , Ливию , Китай и Ирак . Выпускалось три военных варианта: военно-транспортный, противолодочный и противокорабельный. Транспортная версия способна перевозить 38 экипированных военнослужащих или, альтернативно, 15 носилок для задач по эвакуации раненых.

В 1963 году Sud Aviation начала работу над тем, что впоследствии стало Puma , вертолетом среднего размера, чтобы удовлетворить потребность французской армии в всепогодном вертолете среднего размера, способном перевозить до 20 солдат, а также различные грузы. несущие обязанности. Было решено разработать совершенно новую конструкцию вертолета при поддержке правительства Франции. ^{[ 20 ]} Первый из двух прототипов Puma поднялся в воздух 15 апреля 1965 года; Поставки французской армии начались в начале 1969 года. ^{[ 21 ]} Puma имела мгновенный успех на экспортном рынке, многие страны закупили военные варианты для службы в своих вооруженных силах; этот тип также получил широкое распространение на гражданском рынке, найдя широкое применение операторами для перевозки грузов на морские нефтяные платформы . ^{[ 22 ]} На протяжении большей части 1970-х годов SA 330 Puma был самым продаваемым транспортным вертолетом, производимым в Европе. ^{[ 23 ]} К июлю 1978 года гражданским заказчикам уже было поставлено более 50 «Пум», а мировой парк машин наработал более 500 000 часов. ^{[ 24 ]}

Многие страны заключили сделки по производству Puma за рубежом. Румыния произвела его по лицензии как IAR 330 , изготовив не менее 163 экземпляров этого типа для румынских вооруженных сил, гражданских операторов и нескольких экспортных клиентов. ^{[ 25 ]} Индонезия также наладила производство Puma внутри страны. ^{[ 26 ]} Южная Африка также стала плодовитым оператором Puma, выполнила собственную программу крупных модификаций и производства, проводимую государственной компанией Atlas Aircraft для модернизации своих собственных Puma; получившийся винтокрылый аппарат получил название Oryx . ^{[ 25 ]}

20 мая 1965 года Sud Aviation приобрела обанкротившуюся Morane-Saulnier авиастроительную компанию у Potez и учредила новую дочернюю компанию Gerance de Etablissements Morane-Saulnier (GEMS) для управления ее активами. ^{[ 27 ]} В начале 1966 года компания Sud Aviation создала новую дочернюю компанию SOCATA для продолжения разработки и производства семейства Rallye, легких самолетов унаследованного от Morane-Saulnier. Вскоре компания Sud Aviation также передала производство GY-80 компании SOCATA. ^{[ 28 ]}

В 1966 году компания Sud Aviation начала работу над легким вертолетом наблюдения в качестве преемника своего Alouette II. ^{[ 29 ]} Первый прототип «Газели» совершил свой первый полет 7 апреля 1967 года, первоначально он летал с обычным рулевым винтом. он был заменен характерным хвостовым оперением фенестрона . Однако в начале 1968 года на втором прототипе ^{[ 29 ]}^{[ 25 ]} Совершили полеты четыре прототипа «Газели», в том числе один для британской фирмы Westland Helicopters . 13 мая 1967 года «Газель» продемонстрировала свои скоростные возможности, побив два отдельных мировых рекорда скорости на замкнутой трассе, достигнув скорости 307 км/ч на дистанции 3 км и 292 км/ч на дистанции 100 км. ^{[ 30 ]} Вначале «Газель» привлекла внимание Великобритании, кульминацией которого стало заключение крупного соглашения о совместной разработке и производстве между Aerospatiale и Westland. Соглашение, подписанное в феврале 1967 года, облегчило лицензионное производство в Великобритании 292 «Газелей» и 48 «Пум» для британских вооруженных сил; Кроме того, Westland получила 65% доли в производстве «Газели», став совместным партнером по дальнейшим доработкам и модернизации этого типа. Хотя в основном они продавались военным операторам, было также продано несколько «Газелей» для гражданского рынка. ^{[ 31 ]}^{[ 32 ]}

В рамках англо-французского соглашения о вертолетах, подписанного в феврале 1967 года, компания Sud Aviation получила 30 процентов производственных работ по производству Westland Lynx , а Westland Helicopters выполнила остальную часть работ. ^{[ 33 ]}^{[ 34 ]} Предполагалось, что Франция закупит Lynx для своего военно-морского флота, а также сильно модифицированный вариант вооруженной разведки для французской армии. ^{[ 35 ]} Однако в октябре 1969 года французская армия отменила свои требования к Lynx. ^{[ 33 ]} таким образом, разработка специализированного армейского варианта была прекращена на ранней стадии. ^{[ 36 ]}

Продукты

Самолет

Каравелла
GY-80 Горизонт
Супер-Каравелла
Стервятник
Вольтижер
Конкорд (в партнерстве с Британской авиастроительной корпорацией )

Вертолеты

Алуэтт II
Алуэтт III
Супер Хорнет
Пума
Газель
Lynx (в партнерстве с Westland Helicopters )

Ссылки

Цитаты

^ Хартманн, Жерар. «Snecma: трудное начало международного сотрудничества (1965-1972)» (PDF) .
^ «Письменные ответы: Вертолеты (англо-французское соглашение)» . Хансард . 23 января 1967 года . Проверено 17 августа 2018 г.
^ «Вращение WG.13» . ФЛАЙТ Интернешнл . 15 августа 1968 г., стр. 262–263 . Проверено 17 августа 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Лопес Ортега, Антонио (1999). Коммерческие реакторы: Рисунки автора (на испанском языке). Мадрид: Агуаларга. ISBN 978-8495088871 . ОСЛК 47809267 .
^ Перейти обратно: ^а ^б Дугал 1963, с. 456.
^ Дугал 1963, с. 457.
^ Дугал 1963, стр. 456–457.
^ Конвей 2005 , с. 70.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Ранняя история». concordesst.com. Проверено 8 сентября 2007 г.
^ «Аэрокосмическая промышленность: отступление Pan Am Concorde» . Время . 12 февраля 1973 года. Архивировано из оригинала 16 января 2005 года.
^ «Контракт с Хэтчами» . Зеркало . Том 12. 13 марта 1967 г. Проверено 6 ноября 2012 г.
^ Марстон, Пол (16 августа 2000 г.). «Это конец мечты о Конкорде?» . «Дейли телеграф» . Лондон.
^ «Конкорды ограничены 16». Ежедневные новости Виргинских островов . 5 июня 1976 года.
^ Росс 1978 , стр. 47–49.
^ «Платежи за Конкорд» . Британские авиалинии . Проверено 2 декабря 2009 г.
^ Симпсон 1991 , с. 16.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Стивенс 1964, с. 55.
^ Тейлор 1966, с. 63.
^ Перейти обратно: ^а ^б Стивенс 1964, с. 56.
^ Макгоуэн 2005, с. 123.
^ Тейлор 1976, с. 41.
^ Грин 1978, с. 70.
^ Лейшман 2006, с. 43.
^ Ламберт, Марк. «Aerospatiale гонится за продажами гражданских вертолетов». Архивировано 16 мая 2013 г. в Wayback Machine Flight International , 8 июля 1978 г., с. 76.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Макгоуэн 2005, с. 124.
^ «1965: SA330 Puma». Архивировано 5 марта 2013 года на Wayback Machine Eurocopter , дата обращения: 7 апреля 2013 года.
^ Симпсон 1991 , с. 215.
^ Симпсон 1991 , стр. 16–17.
^ Перейти обратно: ^а ^б Джорджио 1984, с. 98.
^ «1967: Газель SA340». Архивировано 19 февраля 2013 года на Wayback Machine Eurocopter , дата обращения: 25 июня 2013 года.
^ Макгоуэн 2005, с. 125.
^ Филд 1973, с. 585.
^ Перейти обратно: ^а ^б Джеймс 1991, с. 401.
^ Дональд, Дэвид, изд. «Вестлендская рысь». Полная энциклопедия мировой авиации . Книги Барнса и Нобеля, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 .
^ "Вращение WG.13." Архивировано 9 ноября 2014 г. в Wayback Machine Flight International , 15 августа 1968 г., стр. 262–263.
^ Гиббингс 2009, с. 140.

Библиография

Конвей, Эрик (2005). Высокоскоростные мечты: НАСА и технополитика сверхзвукового транспорта, 1945–1999 гг . Джу Пресс. ISBN 978-0-8018-8067-4 .
Дугал, М.Г. (12 сентября 1963 г.), «Каравелла: прошлое, настоящее и будущее» (pdf) , Flight International : 456–458.
Филд, Хью. «Англо-французское ротационное сотрудничество становится гражданским». Flight International , 8 февраля 1973 г., стр. 193–194.
Гиббингс, Дэвид. «Эволюция британской винтокрылой промышленности». Журнал истории авиации , сентябрь 2009 г. № 2012/07. стр. 112–146.
Джорджио, Апостоло (1984). «СА.341 Газель» . Иллюстрированная энциклопедия вертолетов . Нью-Йорк: Книги Бонанза. ISBN 978-0-517-43935-7 .
Грин, Уильям. Иллюстрированная энциклопедия гражданской авиации мира . Книги Полумесяца, 1978. ISBN 0-51726-287-8 .
Джеймс, Дерек Н. Вестленд Самолеты с 1915 года . Лондон: Патнэм, 1991, ISBN 0-85177-847-X .
Макгоуэн, Стэнли С. Вертолеты: иллюстрированная история их влияния . АВС-КЛИО, 2005. ISBN 1-85109-468-7 .
Росс, Дуглас (март 1978 г.). Компромисс «Конкорд»: политика принятия решений . Бюллетень ученых-атомщиков.
Симпсон, RW (1991). Авиация общего назначения компании Airlife . Шрусбери, Англия: Издательство Airlife. ISBN 1-85310-194-Х .
Стивенс, Джеймс Хэй. « Супер Фрелон: самый мощный вертолет Западной Европы ». Flight International , 9 июля 1964 г., стр. 55–59.
Тейлор, JWR Jane's All the World's Aircraft, 1976–77 . Лондон: Макдональдс и Джейн, 1976. ISBN 0-354-00538-3 .

Внешние ссылки

Страница Sud Aviation на сайте AviaFrance .
SUD AVIATION AND AÉROSPATIALE к 100-летию полетов в США

[1] Хартманн, Жерар. «Snecma: трудное начало международного сотрудничества (1965-1972)» (PDF) .

[2] «Письменные ответы: Вертолеты (англо-французское соглашение)» . Хансард . 23 января 1967 года . Проверено 17 августа 2018 г.

[3] «Вращение WG.13» . ФЛАЙТ Интернешнл . 15 августа 1968 г., стр. 262–263 . Проверено 17 августа 2018 г.

[López1-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Лопес Ортега, Антонио (1999). Коммерческие реакторы: Рисунки автора (на испанском языке). Мадрид: Агуаларга. ISBN 978-8495088871 . ОСЛК 47809267 .

[doug_456-5] Перейти обратно: ^а ^б Дугал 1963, с. 456.

[doug_457-6] Дугал 1963, с. 457.

[doug_456_467-7] Дугал 1963, стр. 456–457.

[FOOTNOTEConway200570-8] Конвей 2005 , с. 70.

[earlyhist-9] Перейти обратно: ^а ^б «Ранняя история». concordesst.com. Проверено 8 сентября 2007 г.

[10] «Аэрокосмическая промышленность: отступление Pan Am Concorde» . Время . 12 февраля 1973 года. Архивировано из оригинала 16 января 2005 года.

[11] «Контракт с Хэтчами» . Зеркало . Том 12. 13 марта 1967 г. Проверено 6 ноября 2012 г.

[12] Марстон, Пол (16 августа 2000 г.). «Это конец мечты о Конкорде?» . «Дейли телеграф» . Лондон.

[Concordes_limited_to_16-13] «Конкорды ограничены 16». Ежедневные новости Виргинских островов . 5 июня 1976 года.

[FOOTNOTERoss197847–49-14] Росс 1978 , стр. 47–49.

[15] «Платежи за Конкорд» . Британские авиалинии . Проверено 2 декабря 2009 г.

[FOOTNOTESimpson199116-16] Симпсон 1991 , с. 16.

[Stevens_55-17] Перейти обратно: ^а ^б ^с Стивенс 1964, с. 55.

[JAWA66_p63-18] Тейлор 1966, с. 63.

[Stevens_56-19] Перейти обратно: ^а ^б Стивенс 1964, с. 56.

[McGowen_123-20] Макгоуэн 2005, с. 123.

[Janes_76_p41-21] Тейлор 1976, с. 41.

[22] Грин 1978, с. 70.

[23] Лейшман 2006, с. 43.

[24] Ламберт, Марк. «Aerospatiale гонится за продажами гражданских вертолетов». Архивировано 16 мая 2013 г. в Wayback Machine Flight International , 8 июля 1978 г., с. 76.

[mcgowen_124-25] Перейти обратно: ^а ^б ^с Макгоуэн 2005, с. 124.

[26] «1965: SA330 Puma». Архивировано 5 марта 2013 года на Wayback Machine Eurocopter , дата обращения: 7 апреля 2013 года.

[FOOTNOTESimpson1991215-27] Симпсон 1991 , с. 215.

[FOOTNOTESimpson199116–17-28] Симпсон 1991 , стр. 16–17.

[Giorgio_p98-29] Перейти обратно: ^а ^б Джорджио 1984, с. 98.

[euro_1967-30] «1967: Газель SA340». Архивировано 19 февраля 2013 года на Wayback Machine Eurocopter , дата обращения: 25 июня 2013 года.

[mcgowen_125-31] Макгоуэн 2005, с. 125.

[field_585-32] Филд 1973, с. 585.

[James_p401-33] Перейти обратно: ^а ^б Джеймс 1991, с. 401.

[Donald-34] Дональд, Дэвид, изд. «Вестлендская рысь». Полная энциклопедия мировой авиации . Книги Барнса и Нобеля, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 .

[35] "Вращение WG.13." Архивировано 9 ноября 2014 г. в Wayback Machine Flight International , 15 августа 1968 г., стр. 262–263.

[gib_140-36] Гиббингс 2009, с. 140.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

v т и Суд Авиация
Subsidiaries	SNCASE Chantiers Aéro-Maritimes de la Seine Lioré et Olivier Potez SNCAM SPCA
Products	Aérospatiale Alouette
People	Maurice Papon
Related articles	SNCASO SOCATA