Будущий сверхзвуковой транспортный самолет
Avion de Transport Supersonique Futur ( ATSF ), также известный как Alliance , представлял собой концептуальный проект сверхзвукового транспорта , над которым работали компании British Aerospace и Aérospatiale . Самолет должен был основываться на опыте сверхзвукового « Конкорда» и должен был летать с максимальной скоростью примерно 2 Маха . Были созданы предварительные проекты, а также проведены некоторые в аэродинамической трубе испытания небольших моделей , но разработка, по-видимому, застопорилась в начале 2000-х годов.
История
[ редактировать ]К середине 1980-х годов было признано, что «Конкорд» , первый сверхзвуковой транспорт с длительным сроком службы, достиг нишевого уровня прибыльности на самых загруженных трансатлантических маршрутах , но что авиалайнер не получил широкого распространения, на которое надеялись, отчасти из-за политических осложнений и плохой экономической ситуации после нефтяного кризиса 1973 года . [ 1 ] Кроме того, в то время различные организации реализовывали проекты, такие как Национальный аэрокосмический самолет в Соединенных Штатах, которые были направлены на конкуренцию Конкорду в качестве сверхзвуковых транспортных средств следующего поколения. Некоторые политические деятели, такие как президент США Рональд Рейган , были откровенно оптимистичны по этой теме и направили финансирование на такие предприятия; соответственно, несколько аэрокосмических компаний, в том числе производители Concorde, British Aerospace и Aérospatiale , внимательно следили за этими разработками и часто проводили собственные исследования будущих сверхзвуковых транспортных средств. [ 1 ] [ 2 ]
В конце 1980-х годов независимые исследования, проведенные British Aerospace и Aérospatiale, объединились в Avion de Transport Supersonique Futur ( ATSF ). [ 3 ] Основной целью данного исследования было определение не только технической возможности такого авиалайнера, но также его коммерческой жизнеспособности и соответствия экологическим стандартам, особенно тем, которые касаются шума и загрязнения. В исследовании предполагалось, что сверхзвуковые полеты по суше нигде не будут разрешены из-за нежелательных звуковых ударов , которым в противном случае люди обычно подвергались бы. [ 3 ] Также были изучены эксплуатационные расходы, поскольку этот аспект особенно ценился авиалайнерами, их потенциальной клиентской базой. В исследовании было признано, что как разработка, так и производство ATSF должны быть экономически целесообразными, избегать неоправданных технических рисков и, вероятно, строиться в таком количестве, чтобы быть прибыльным. [ 3 ]
Было решено, что ATSF сохранит ту же максимальную скорость 2 Маха , что и Конкорд, из-за серьезных инженерных проблем, возникающих при выходе за пределы этой точки. [ 3 ] Анализ рынка показал, что, если сверхзвуковой авиалайнер будет хотя бы в 1,5 раза быстрее своих дозвуковых конкурентов, он привлечет как минимум 20 процентов пассажиров, путешествующих по этому маршруту. Принятие ограничения на скорость в 2 Маха также означало, что было относительно легко сравнивать новые концепции дизайна и реальный опыт, полученный в ходе эксплуатации Конкорда, налет которого на тот момент составил 15 000 часов по всему флоту. [ 3 ] Было также обнаружено, что максимальная дальность полета в 10 000 км охватывает 75% всех беспосадочных маршрутов дальнего действия, действовавших во всем мире по состоянию на 1990 год. Пассажировместимость была примерно вдвое больше, чем у Concorde, и вмещала 200 пассажиров; предполагалось, что в варианте ATSF меньшей дальности можно разместить до 250 самолетов. [ 3 ]
Базовая конфигурация ATSF во многом была похожа на Конкорд, вплоть до намеренного имитирования конструктивных особенностей, таких как носовая часть и кабина. [ 3 ] Однако повторно используемые элементы обычно дорабатывались для повышения аэродинамической эффективности, удобства использования и устранения некоторых недостатков. Хотя 10 . на ATSF также использовалось треугольное крыло, значительные усилия были направлены на перепроектирование крыла и фюзеляжа для достижения лучших характеристик, таких как круизная подъемная/лобовая радиостанция [ 3 ] Большое внимание было уделено крылу и шасси с целью уменьшения лобового сопротивления; управление пограничным слоем для достижения и поддержания ламинарного потока . Также было исследовано [ 3 ]
Также была рассмотрена установка и выбор двигателя; Быстро выяснилось, что силовые установки, которые были значительно больше или тяжелее, будут оказывать чрезмерное влияние на производительность. [ 3 ] Даже в 1990 году двигатель Rolls-Royce/Snecma Olympus 593 турбореактивный , используемый на Конкорде, по-прежнему обеспечивал лучшие сверхзвуковые характеристики среди существующих силовых установок. Однако при необходимости выполнения длительных полетов на дозвуковых скоростях оптимальным оказался малоконтурный ТРДД . [ 3 ] Четыре производителя двигателей, SNECMA , Rolls-Royce , Pratt and Whitney и General Electric , представили предложения по оснащению ATSF. [ 3 ]
К 1994 году было сформировано трехстороннее партнерство между British Aerospace, Aérospatiale и немецким производителем самолетов DaimlerChrysler Aerospace для разработки сверхзвукового преемника Concorde, который получил название European Supersonic Commercial Transport (ESCT). [ 4 ] Помимо других критериев, этот проект имел такую же пассажировместимость, максимальную скорость и дальность полета, как и более ранний ATSF. [ 4 ] Хотя это, вероятно, и было так, неясно, был ли этот проект ребрендингом или реструктуризацией предыдущего ATSF. В любом случае, ESCT, судя по всему, взял на себя роль и место раннего проекта ATSF. [ 5 ]
См. также
[ редактировать ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б Аусротас, Раймонд А. (1986). «Рыночный потенциал будущих сверхзвуковых самолетов». Аэрокосмическая промышленность . 95 §7. Транзакции SAE: 718–722. JSTOR 44470585 .
- ↑ Информационный бюллетень Национальной программы аэрокосмических самолетов. Архивировано 2 апреля 2016 г. в Wayback Machine (URL-адрес требует архивирования).
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л Коллард, Дадли (1990). «Будущие исследования сверхзвукового транспорта в Aerospatiale». Сделки SAE . 99 : 1700–1708. JSTOR 44473138 .
- ^ Jump up to: а б Дикйобст, Бьорн; Дикйобст, Бьёрн; Гус, Йорн; Гус, Йорн (1999). «Оптимизация конструкции крыла будущего сверхзвукового транспортного самолета». Сделки SAE . 108 : 1278–1287. JSTOR 44729514 .
- ^ Филип К. Грин; Мишель Пакулл; Х. Детлеф Реймерс (1996). «Европейский сверхзвуковой коммерческий транспортный самолет 2-го поколения» (PDF) . icas.org.
{{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется|journal=( помощь )