Аэрокосмическая промышленность N 262

Н 262 / Фрегат
	Аэроспасьяль Н-262Д-51
Роль	Турбовинтовой авиалайнер
Национальное происхождение	Франция
Производитель	Аэрокосмическая промышленность
Первый полет	№ 262: 24 декабря 1962 г.
Введение	1964
Основные пользователи	Французские ВВС ; Французский флот ; Аллегейни Эйрлайнз
Произведено	1962–1976
Количество построенных	110
Разработано на основе	Север 260

Aérospatiale N 262 — французский двухтурбовинтовой высокоплан, построенный сначала компанией Nord Aviation (влившейся в Aérospatiale в 1970 году ). Самолет также был известен как Nord 262 .

Проектирование и разработка

В 1957 году французский авиастроитель Макс Хольсте начал работу над двухмоторным транспортным самолетом общего назначения, призванным заменить Douglas DC-3 / C-47 Skytrain . Прототип Max Holste MH.250 Super Broussard был оснащен двумя Pratt & Whitney Wasp радиальными двигателями и совершил первый полет 20 мая 1959 года. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Второй прототип, MH.260 , оснащенный двигателями Turbomeca Bastan, турбовинтовыми поднялся в воздух 29 июля 1960 года. ^{[ 2 ]} В 1959 году государственная компания Nord Aviation (позже объединившаяся с Sud Aviation и переименованная в Aérospatiale ) подписала соглашение с Максом Хольсте о продаже и помощи в производстве MH.260. Однако финансовые проблемы у Max Holste привели к тому, что Nord взяла на себя всю программу, которая включала дальнейшее развитие самолета, в то время как Max Holste сосредоточился на производстве легких самолетов и был переименован в Reims Aviation . ^{[ 1 ]}

Хотя было построено девять MH.260, этот тип не нашел коммерческих покупателей, и Nord модернизировала самолет, чтобы он имел герметизированную кабину и соответствовал требованиям летной годности США. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Новый авиалайнер Nord 262 представлял собой, как и MH.260, с высокорасположенным крылом свободнонесущий моноплан цельнометаллической конструкции, оснащенный двумя двигателями Turbomeca Bastan и оснащенный убирающимся трехопорным шасси с убирающимися в него основными колесами. фюзеляжа обтекатели . ^{[ 5 ]} Герметизация привела к созданию нового фюзеляжа круглого сечения. ^{[ 6 ]} который обычно был оборудован сиденьями для 26 пассажиров с максимальной вместимостью 29 пассажиров. ^{[ 5 ]}

Первый прототип впервые поднялся в небо 24 декабря 1962 года, а в июне 1963 года самолет был представлен на Парижском авиасалоне . Самолет получил французский сертификат летной годности 16 июля 1964 года и в сентябре того же года поступил в коммерческую эксплуатацию французской авиакомпании Air Inter. ^{[ 6 ]}

Было построено четыре первых самолета 262A, 262B, 262C и 262D, первые два были оснащены двигателями Bastan IVC, а модели C и D были оснащены более мощным двигателем Bastan VIIC. Из этих четырех самолетов последние два впервые поднялись в воздух в июле 1968 года . Большая часть продаж первых самолетов пришлась не на пассажирский, а на военный сектор. Модель 262D была самой популярной и продавалась как Frégate . ^{[ 7 ]}

Что касается американского обозначения, то самолеты «Mohawk 298» представляли собой модификацию Nord 262 и впервые поднялись в воздух 7 января 1975 года, оснащенные турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6 A-45. Построенный в соответствии с правилами FAR 298 США, модификация самолета осуществлялась под контролем Mohawk Air Services и была передана на аутсорсинг компании Frakes Aviation . Allegheny Airlines была первым эксплуатантом самолета.

Джоэл Крейн, председатель FOEB (Совета по оценке полетов), определил, что для Nord 262 и Mohawk 298 может быть присвоен общий типовой рейтинг. Для переходных пилотов потребуется соответствующая подготовка по различиям.

Варианты

Max Holste MH.250 Super Broussard: Прототип 17-местного транспортного средства совершил первый полет в 1959 году.
Max Holste MH.260 Super Broussard: Серийный вариант MH.250 на 23 пассажира, десять из них заказаны, но не завершены, прежде чем разработка была передана Nord Aviation.
№ 262: Прототипы и первоначальная серийная версия
Н 262А: Ранняя стандартная серийная версия (предшественница N 262B). Оснащен двигателями Turbomeca Bastan VIC. Сертифицирован 15 марта 1965 года, первая поставка авиакомпании Lake Central Airlines состоялась 17 августа 1965 года. ^{[ 8 ]}
Н 262Б: Первоначальная серийная версия для Air Inter , оснащенная двумя турбовинтовыми двигателями Bastan VIC. Четыре построены, первый экземпляр поднялся в воздух 8 июня 1964 года, сертифицирован 16 июля 1964 года и поставлен 24 июля 1964 года. ^{[ 8 ]}
Н 262С Фрегат: Двигатели Бастан VIIC и увеличенный размах крыла
Н 262Д Фрегат: Версия N-262C для ВВС Франции
№ 262Е: Версия для морского патрулирования и обучения, используемая военно-морской авиацией (ВМС Франции).
Ирокез 298: Девять самолетов, обновленных Frakes Aviation для Allegheny Airlines в период с 1975 по 1978 год . Оснащен двигателями Pratt & Whitney Canada PT6 A-45 с пятилопастными воздушными винтами. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

Операторы

Nord 262 замечен в эксплуатации в Гватемале, ноябрь 2004 г.

По состоянию на июль 2011 года в общей сложности три самолета Nord 262 остаются в эксплуатации следующих авиакомпаний: ^{[ 11 ]}

Экваториальные международные авиалинии (1),
Международный трансавиационный бизнес (1)
СТОЙКА (1).

Бывшие операторы

Аэровиас
Эйр Цейлон ^{[ 1 ]}
Air Florida Commuter (обслуживается National Commuter Airlines)
Эйр Интер ^{[ 1 ]}
На Мадагаскаре ^{[ 1 ]}
Алисарда ^{[ 1 ]}
Allegheny Airlines (конверсия Mohawk 298)
Альтаир Эйрлайнз
BC Air Lines (приобретена Pacific Western Airlines )
Цимбер Эйр ^{[ 1 ]}
Краун Эйрвэйз
Дэн-Вода
Дельта Эйр Транспорт ^{[ 12 ]}
Филиппинские ориентальные авиалинии
Golden Gate Airlines (бывший самолет Swift Aire)
ИФГ Межрегиональная авиакомпания
Индонезийские авиалинии
Внутренние авиалинии Японии ^{[ 1 ]}
Лейк Сентрал Эйрлайнз ^{[ 1 ]}
Регулярные рейсы ^{[ 1 ]}
Новости авиации
Мохок Эйр Сервис
National Commuter Airlines (NATCOM) (эксплуатировала самолеты Nord 262 и Mohawk 298 в пригородных службах Air Florida )
Pacific Western Airlines (бывший самолет BC Air Lines)
Поконо Эйрлайнз
Квинсленд Пасифик Эйрлайнз
Рэнсом Эйрлайнз
Рейн Эйр (Швейцария)
Руссо Авиация [ фр ]
Scheduled Skyways (пригородный авиаперевозчик, базирующийся в Фейетвилле, Арканзас, США)
Swift Aire Lines (пригородный авиаперевозчик, базирующийся в Сан-Луис-Обиспо, Калифорния, США)
Темпельхоф Эйрвэйз
Транс Сервис Эйрлифт ^{[ 13 ]}
Тунисская вода
Видеро

Военные операторы

Ангола

Национальные ВВС Анголы

Буркина-Фасо
Республика Конго

Конголезские ВВС

Франция

Габон

Технические характеристики (Норд 262А)

Данные Jane's All The World's Aircraft, 1965–66 гг. ^{[ 5 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Вместимость: 29 пассажиров
Длина: 19,28 м (63 фута 3 дюйма)
Размах крыльев: 21,90 м (71 фут 10 дюймов)
Высота: 6,21 м (20 футов 4 дюйма)
Площадь крыла: 55,0 м ² (592 кв. фута)
Соотношение сторон : 8,72:1
Профиль крыла : NACA 23016 в корне, NACA 23012 (мод.) на кончике.
Вес пустого: 6654 кг (14670 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 10 300 кг (22 708 фунтов)
Запас топлива: 2000 л (530 галлонов США; 440 имп галлонов)
Силовая установка: 2 Turbomeca Bastan VIC турбовинтовых двигателя мощностью 794 кВт (1065 л.с.) каждый (эш.с.)
Гребные винты: 3-лопастные гребные винты изменяемого шага Ratier-Figae FH.146, диаметр 3,20 м (10 футов 6 дюймов).

Производительность

Максимальная скорость: 385 км/ч (239 миль в час, 208 узлов)
Крейсерская скорость: 360 км/ч (220 миль в час, 190 узлов) (экономичный круиз)
Скорость сваливания: 128 км/ч (80 миль в час, 69 узлов) (колеса и закрылки опущены)
Никогда не превышайте скорость : 498 км/ч (309 миль в час, 269 узлов).
Дальность: 1110 км (690 миль, 600 миль) (максимальный расход топлива, полезная нагрузка 2010 кг (4430 фунтов))
Практический потолок: 7300 м (24000 футов)
Скорость набора высоты: 6,4 м/с (1250 футов/мин)
Взлетная дистанция до 10,5 м (35 футов): 1200 м (4000 футов)
Посадочная дистанция с 15 м (50 футов): 1100 м (3500 футов)

См. также

Связанные разработки

Север 260

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Список гражданских самолетов

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Шильон, Дюбуа и Вегг 1980 , с. 68
^ Jump up to: ^а ^б Страуд 1966 , с. 171
^ Шильон, Дюбуа и Вегг 1980 , стр. 68–69.
^ Страуд 1966 , стр. 172–173.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Тейлор 1965 , с. 49
^ Jump up to: ^а ^б Страуд 1966 , с. 173
^ Тейлор 1971 , с. 39
^ Jump up to: ^а ^б Тейлор 1976 , с. 36
^ Тейлор 1976 , с. 338
^ "Фрегат Aerospatiale N-262 и Mohawk 298" . Авиалайнеры.нет . Проверено 6 августа 2011 г.
^ «Всемирная перепись авиалайнеров 2011» (pdf). Flightglobal Insight , с. 6. Проверено 20 августа 2011 г.
^ «Страница погоды и авиации — Delta Air Transport» . www.skystef.be .
^ «Всемирная перепись авиалайнеров 2009 г.» (pdf). Flight International , 18–24 августа 2009 г., с. 37.

Библиография

Шильон, Жак; Дюбуа, Жан-Пьер и Вегг, Джон (1980). Французский послевоенный транспортный самолет . Тонбридж, Великобритания: Air-Britain. ISBN 0-85130-078-2 .
Страуд, Джон (1966). Европейский транспортный самолет с 1910 года . Лондон: Патнэм.
Тейлор, Джон В.Р. , изд. (1965). Самолеты всего мира Джейн, 1965–1966 гг . Лондон: Сэмпсон Лоу, Марстон и компания.
Тейлор, Джон В.Р., изд. (1971). Самолеты всего мира Джейн, 1971–1972 гг . Лондон: Ежегодники Джейн. ISBN 0-354-00094-2 .
Тейлор, Джон В.Р., изд. (1976). Самолеты всего мира Джейн, 1976–1977 гг . Лондон: Ежегодники Джейн. ISBN 0-354-00538-3 .

Внешние ссылки

[Chlp68-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Шильон, Дюбуа и Вегг 1980 , с. 68

[stroudp171-2] Jump up to: ^а ^б Страуд 1966 , с. 171

[Chlp689-3] Шильон, Дюбуа и Вегг 1980 , стр. 68–69.

[stroudp1723-4] Страуд 1966 , стр. 172–173.

[Janes_65_p49-5] Jump up to: ^а ^б ^с Тейлор 1965 , с. 49

[stroudp173-6] Jump up to: ^а ^б Страуд 1966 , с. 173

[JAWA71_p39-7] Тейлор 1971 , с. 39

[JAWA76_p36-8] Jump up to: ^а ^б Тейлор 1976 , с. 36

[JAWA76_p338-9] Тейлор 1976 , с. 338

[airliners-10] "Фрегат Aerospatiale N-262 и Mohawk 298" . Авиалайнеры.нет . Проверено 6 августа 2011 г.

[11] «Всемирная перепись авиалайнеров 2011» (pdf). Flightglobal Insight , с. 6. Проверено 20 августа 2011 г.

[12] «Страница погоды и авиации — Delta Air Transport» . www.skystef.be .

[flightcen_2009-13] «Всемирная перепись авиалайнеров 2009 г.» (pdf). Flight International , 18–24 августа 2009 г., с. 37.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]