Эйр Флорида

Эйр Флорида

СМОТРИТЕ ИКАО Позывной Быстрая справка ФЛА ЛАДОНЬ
Основан	4 ноября 1971 г.
Начало деятельности	27 сентября 1972 г. ( 27 сентября 1972 г. ) (как Эйр Флорида) 15 октября 1984 г. (как Air Florida dba Midway Express)
Прекращенная деятельность	3 июля 1984 г. (как Эйр Флорида) 14 августа 1985 г. ( 14 августа 1985 г. ) (становится «Midway Airlines (1984)»)
Хабы	Майами
Размер флота	29
Направления	99
Материнская компания	Эйр Флорида Систем, Инк.
Штаб-квартира	Округ Майами-Дейд , Флорида
Ключевые люди	Эли Тимонер Эд Акер Дональд Ллойд-Джонс

Электра в Майами в 1976 году.

Air Florida — американский бюджетный авиаперевозчик , работавший под собственным брендом с 1972 года. по 1984 год. В период с 1972 по 1978 год Air Florida была внутриштатной авиакомпанией . До громкой авиакатастрофы в Вашингтоне в 1982 году, округ Колумбия, Air Florida считалась одним из первых успешных примеров дерегулирования авиакомпаний в США, поскольку она быстро расширила свою первоначальную сеть во Флориде, в том числе на международном уровне, в Европу и Латинскую Америку. После крушения авиакомпания боролась более двух с половиной лет, прежде чем, наконец, обанкротилась в 1984 году.

После трехмесячного ареста в связи с банкротством по главе 11 , Air Florida снова летала на 10 месяцев в 1984 и 1985 годах по контракту с Midway Airlines , используя бренд Midway Express, при этом Midway продавала билеты и занималась маркетингом. В 1985 году он был продан компании Midway.

История

Внутригосударственное происхождение

Air Florida базировалась в международном аэропорту Майами . Первоначально Air Florida была организована как авиакомпания внутри штата группой, в которую входили Майами уроженец Эли Тимонер в качестве председателя, Билл Спорер в качестве президента, Джим Вудман в качестве вице-президента, Роберт Басси в качестве секретаря и Рид Клири в качестве главного пилота. Вдохновением послужила Pacific Southwest Airlines , давно существующая внутриштатная авиакомпания Калифорнии. Шпорер пришел из Convair 990 оператора APSA , что, возможно, объясняет первоначальное внимание Air Florida к 149-местному самолету Convair 990 , который будет арендован у Modern Air Transport . Позже акцент сместился на самолет компании Eastern Air Lines. DC-8 прежде чем остановиться на Pan Am Boeing 707, купленном за 1,1 миллиона долларов. Невозможность выбрать самолет задержала получение одобрения Федерального управления гражданской авиации (FAA) и, следовательно, запуск авиаперевозчика.

Для получения эксплуатационных полномочий требовалось одобрение ФАУ. Будучи внутриштатной авиакомпанией, Air Florida не нуждалась в одобрении Совета гражданской авиации (CAB), ныне несуществующего федерального агентства, которое в то время жестко регулировало с экономической точки зрения почти все воздушные перевозки в США (например, относительно того, куда авиакомпания могла летать, как сколько это может стоить и т. д.). До 1972 года во Флориде не существовало экономического регулирования внутригосударственных перевозчиков. Такое регулирование началось 1 октября 1972 года. Air Florida, впервые вылетевшая 27 сентября, была упразднена, но после этого, пока она оставалась внутриштатной авиакомпанией, Air Florida будет регулироваться Комиссией по общественным услугам Флориды (PSC) в отношении таких вопросов, как Вход на маршрут и стоимость проезда.

Тед Гриффин, бывший директор по маркетингу Eastern Air Lines, стал операционным главой с середины 1972 года. в конечном итоге получив титул президента. Первые полеты авиакомпания выполнила 27 сентября 1972 года. предлагая услуги два раза в день во Флориде между Майами (MIA), Орландо (MCO) и Санкт-Петербургом (PIE) по «треугольным» маршрутам MIA-MCO-PIE-MIA и MIA-PIE-MCO-MIA с односторонним вводным стоимость проезда 12,00 долларов США. К 15 мая 1973 года авиакомпания приобрела три самолета Lockheed Electra турбовинтовых , пришедших на смену Boeing 707.

Инвестиции группы Акер

DC-9-15RC , декабрь 1980 г.

Air Florida была убыточной на протяжении большей части своего существования внутри штата. В 1972 году компания предприняла попытку первичного публичного размещения акций на сумму 3,2 миллиона долларов . но рынок был неблагоприятным, и ему пришлось уйти. Авиакомпания была приобретена публичной компанией Investment Property Builders (IPB), контролируемой Тимонером, чтобы обеспечить ей курс акций. IPB стала Air Florida System, Inc, что объясняет, почему холдинговая компания Air Florida была основана в 1955 году. В 1975 году Комиссия по ценным бумагам и биржам США обвинила Тимонера и швейцарский банк (среди прочих) в манипулировании ценой акций IPB в 1971 году. Авиакомпания хронически испытывала недостаток финансирования и не могла перейти на самолеты, из-за чего некоторые путешественники избегали Air Florida, в результате чего Тимонеру пришлось бороться за средства.

В декабре 1976 года группа инвесторов во главе с Эдом Акером , ранее руководившим Braniff, но в то время работавшим в страховой компании, возглавила рекапитализацию Air Florida. Группа Акера вложила 1,5 миллиона долларов, некоторые кредиторы согласились провести акции в обмен на долг в 2 миллиона долларов, другие кредиторы согласились заморозить проект, позволив Air Florida приобрести DC-9 . самолеты Три DC-9 были профинансированы Карла Линднера американской финансовой корпорацией , которая купила их у Air Canada и сдала в аренду Air Florida в обмен на дешевые акции и варранты, что в начале 1980 года принесло Линднеру существенную выгоду. В середине 1977 года Акер стал генеральным директором и председателем правления, Тимонер стал президентом и главным операционным директором, а Тед Гриффин покинул компанию. К февралю 1978 года поворот стал очевиден. Флот насчитывал пять DC-9, еще три в пути. Слоган компании подчеркнул это изменение: «Все на самолете. Всегда». Пассажиропоток в сентябре 1977 г. увеличился на 400+%, в октябре - на 600+%, с ноября 1977 г. по январь 1978 г. - более чем на 350%. Ежегодно объем колл-центров увеличился более чем на 100%.

Финансовые результаты Air Florida System, Inc., 1976–1980 гг.

	YE July 31						И 31 декабря
000 долларов США	1976	1977	1978	1979	1980		1979	1980
Операционная выручка	4,877	7,814	21,507	44,234	114,285		62,794	161,175
Операционные расходы	5,230	9,772	21,259	41,025	107,829		58,304	151,771
Операционный результат	(353)	(1,958)	248	3,209	6,456		4,490	9,404
Операционная маржа	-7.2%	-25.1%	1.2%	7.3%	5.6%		7.2%	5.8%
Чистая прибыль	(748)	(2,145)	(109)	2,413	5,070		3,624	5,708
Чистая прибыль	-15.3%	-27.5%	-0.5%	5.5%	4.4%		5.8%	3.5%

Почта внутриштатная

DC-10-30 в 1981 году

Боинг 737-200 в 1980 году

В 1978 году Конгресс принял Закон о дерегуляции авиакомпаний , который постепенно отменил федеральное экономическое регулирование авиационной отрасли, начиная с 1979 года. CAB ослабил свою позицию до вступления в силу и разрешил Air Florida летать в Вашингтон, округ Колумбия , и, в Багамы, Рок-Саунд и Нассау к концу 1978 года.

Компания Air Florida под руководством Эда Акера больше не ограничивалась пределами своего родного штата и вела агрессивную политику:

• Air Florida быстро распространилась на северо-восток США, Карибский бассейн, Центральную Америку и Европу. Европейские маршруты требовали дальнемагистральных самолетов, таких как DC-8 или DC-10 . К январю 1981 года флот насчитывал четыре DC-9, 21 737 и DC-10. Финансовый переворот продолжился: в 1979 и 1980 годах компания продемонстрировала солидную прибыль. Доходы в 1980 году более чем в пять раз превысили доходы 1978 года (см. таблицу рядом).
• Air Florida инициировала три попытки поглощения других перевозчиков, две из которых существенно крупнее Air Florida. Для того времени это не было чем-то необычным. Фрэнка Лоренцо была Texas Air еще одним небольшим авиаперевозчиком, который делал заявки на гораздо более крупные авиакомпании в конце 1970-х и начале 1980-х годов.

27 августа 1981 года Эд Акер покинул Air Florida, чтобы занять должность генерального директора Pan Am , заявив, что компания Cunard сообщила ему, что должность капитана « Титаника» больше не доступна, поэтому он искал сопоставимую задачу. Тимонер снова стал председателем и генеральным директором.

Air Florida попыталась приобрести

Цель	Временные рамки	Расположение
Пьемонт Эйрлайнз	Июнь 1979 г. - март 1981 г.	Купили 4,9% акций Piedmont, которые отказались участвовать. Продана доля, чтобы помочь финансировать заявку Air California
Эйр Калифорния	Октябрь 1980 г. - май 1981 г.	Купила долю инвесторов в будущей реорганизованной материнской компании Air California, Westgate-California Corporation (WCC), которая тогда находилась в стадии банкротства, в результате чего Air Florida получила 26% акций. Выиграл тендерную войну за WCC, но другой участник торгов подал заявку на саму Air California, которую Air Florida проиграла.
Вестерн Эйрлайнз	Июль 1981 г. - ноябрь 1982 г.	Купил акции Western частично на выручку WCC. В 1982 году Air Florida продала долю с убытком в 10 миллионов долларов.

Рейс 90 и последствия

Основная статья: Рейс 90 Air Florida

Хвостовую часть рейса 90 поднимают из реки Потомак.

13 января 1982 года авиакомпания Air Florida потерпела катастрофу со смертельным исходом в Вашингтоне, округ Колумбия: самолет Боинг 737 врезался в мост и упал в реку Потомак . Широко транслировалось видео спасательных работ, а также культовое изображение сломанного хвоста самолета Air Florida, вытаскиваемого из реки. Бронирование билетов Air Florida иссякло. Позже в том же году расследование Национального совета по безопасности на транспорте обвинило в катастрофе пилотов Air Florida.

Судьба Air Florida ухудшилась еще до крушения. Существенные финансовые потери в четвертом квартале 1981 года были вызваны ожесточенными войнами за проезд. в том числе Pan Am, которой сейчас управляет Эд Акер. Тяжелые потери продолжались и в 1982 году, но даже после крушения руководство Air Florida продолжало рассматривать возможность слияния, на этот раз с компанией Braniff , находившейся в бедственном положении, поскольку она приближалась к банкротству и прекращению деятельности в мае 1982 года. Экономика находилась в тяжелом положении, особенно авиакомпании. В июле Тимонер перенес изнурительный инсульт, и генеральным директором стал Дональд Ллойд-Джонс. Ллойд-Джонс был ветераном American Airlines, который проиграл соревнование за право наследника в American Бобу Крэндаллу и присоединился к Air Florida в качестве президента.

Эйр Флорида ⁽¹⁾ Финансовые результаты с 1979 г. по 3кв.83 г. ⁽²⁾

(1) Только авиакомпания, как указано в CAB.

(2) Air Florida не подала заявку в CAB 4Q83 и после

(млн долл. США)	1979	1980	1981	1982	YE3Q83
О выручке	60,047	161,262	302,962	281,770	214,433
Операционная прибыль (убыток)	3,965	9,495	(12,070)	(33,480)	(16,309)
Чистая прибыль (убыток)	3,383	5,631	(4,122)	(78,507)	(50,941)
На марже	6.6%	5.9%	-4.0%	-11.9%	-7.6%
Чистая прибыль	5.6%	3.5%	-1.4%	-27.9%	-23.8%

Два года борьбы

Центральным элементом стратегии восстановления Ллойда-Джонса было сокращение Air Florida. С июня 1982 по май 1984 года флот сократился с 29 до 11.

• Air Florida сократилась, но не упростилась. Он продолжал летать в Европу, несмотря на финансовые результаты, показавшие, что Европа находится в худшем регионе среди трех географических регионов Air Florida: США, Европы и Латинской Америки (операции в Латинской Америке постоянно были близки к безубыточности или даже выше). Действительно, даже после того, как он рухнул, первой операцией, которую Air Florida попыталась реанимировать, был лондонский маршрут. тем не менее, банкротство пережила отечественная авиакомпания Боинг 737.
• Он продолжал летать по маршрутам с северо-востока во Флориду, несмотря на жестокую конкуренцию со стороны компаний Eastern и Pan Am – Eastern, потому что Нью-Йорк-Майами был его основным маршрутом еще до Второй мировой войны и источником прибыли на протяжении десятилетий. Pan Am, со своей стороны, в 1979 году купила National Airlines , которая на протяжении десятилетий делила маршрут из Нью-Йорка в Майами с Eastern. Поэтому этот рынок также был важен для Pan Am. Но хотя Eastern и Pan Am потеряли на таких маршрутах, это не оказало на них такого же пропорционального воздействия, как на Air Florida. Как отметил в 1982 году генеральный директор Eastern Фрэнк Борман , «у нас серьезно текла кровь, но только из вены, а [Air Florida] истекала кровью из артерии».

Высокие убытки 1982 года побудили внешних бухгалтеров Air Florida охарактеризовать финансовые результаты того года предупреждением о непрерывности деятельности ; у них были причины сомневаться в выживании Air Florida. В 1982 году процентные расходы выросли до 35 миллионов долларов. от 10 миллионов долларов в 1980 году, серьезная проблема для сокращающейся компании, которая никогда не получала операционную прибыль более 10 миллионов долларов. С четвертого квартала 2083 года компания не выполняла свои обязательства по подаче отчетов CAB, а когда она обанкротилась, у Air Florida была дебиторская задолженность на сумму 27 миллионов долларов – суммы, неполученные от туристических агентств, процессоров кредитных карт, других авиакомпаний и так далее. Это был источник финансирования после банкротства. Главный кредитор Air Florida объявил о дефолте по кредитам в июле 1983 года, почти за год до того, как авиакомпания Florida прекратила свою деятельность. Заголовки новостей оставались негативными, поскольку Air Florida пробовала все более творческие способы сохранить финансирование. В конце концов, компания частично финансировала себя за счет отказа от необходимых выплат кредитному союзу сотрудников, налогов на заработную плату и медицинского страхования.

Глава 11, Midway Express и распродажа

737-200 в Майами , октябрь 1984 г.

В мае 1984 года Ллойд-Джонс внезапно подал в отставку, потеряв доверие совета директоров. Его заменил председатель правления Дж. Р. К. Тинкль. 3 июля авиакомпания прекратила свою деятельность и подала заявление о банкротстве по главе 11 . Авиакомпания заявила, что снова будет летать, но прогресса не было. Затем, за неделю до крайнего срока суда в конце августа, Тинкль обратился к Midway, и сделка была заключена быстро, несмотря на то, что Midway в то время уделял большое внимание бизнес-путешественникам (включая 100% мест в первом классе), а это целевой рынок, отличный от клиентуры Air Florida. «Мидуэй» тоже был не в лучшей форме. В 1983 году компания понесла существенные потери. и понесет еще большую потерю в 1984 году. Тинкль сказал, что выбрал Midway из-за ее «опытного персонала», «40 миллионов долларов наличными» и «очень хорошо управляемой системы маршрутов». У компании определенно были деньги, чтобы возобновить работу Air Florida. Достопримечательности Midway включали места Air Florida в аэропортах Нью-Йорка Ла-Гуардия и Вашингтона, а также зимний спрос, чтобы компенсировать зимнее затишье в системе Midway, в основном восточно-западной.

Air Florida будет летать на самолетах 737 по контракту с Midway под торговой маркой Midway Express до тех пор, пока CAB не даст постоянное одобрение (первоначально оно давало временное разрешение) на приобретение Midway, при этом Midway продаст места. Номинальная сумма сделки составила 53 миллиона долларов, из которых 35 миллионов долларов были уплачены ФАУ за три Боинга 737 (ФАУ управляло федеральной программой гарантий по кредитам на самолеты, которая финансировала самолет). Многие стороны возражали против суда по делу о банкротстве, но у Midway было единственное предложение, поэтому судья одобрил его, вернув на работу 300 сотрудников Air Florida. В конце концов, Midway не пришлось платить за самолеты, вместо этого арендодатель купил их и сдал обратно в аренду Midway. Midway контролировала Air Florida под присмотром суда и обеспечивала ее оборотным капиталом . 15 октября 1984 года авиалайнер Air Florida Midway Express снова поднялся в небо. Компания Eastern подала в суд с требованием расторгнуть сделку. Ранее у компании была сделка с конкурсной массой Air Florida на слоты в аэропорту, но ФАУ отклонило ее, заявив, что слоты не являются собственностью авиакомпании. Истерн заявила, что Midway Express была всего лишь обходным путем, позволяющим Midway покупать слоты, но суд отметил, что тот факт, что Air Florida вернулась в работу, является довольно большой разницей.

В июле 1985 года Midway передала обещанные по сделке денежные средства и привилегированные акции. а 14 августа 1985 года суд по делам о банкротстве дал окончательное одобрение на продажу Air Florida компании Midway, которую Midway первоначально представляла собой дочернюю компанию под названием Midway Airlines (1984), покрасив самолет в ливрею Midway. В своем годовом отчете за 1985 год Midway сообщила, что за период до приобретения Midway Express получила прибыль в размере 1,4 миллиона долларов.

Наследие

Air Florida рассматривалась как своего рода предостерегающая история о том, как дерегулирование может пойти не так. Это была «маленькая авиакомпания, которая могла» и «взлет» авиакомпании, которая переросла свое руководство, попала в страшную аварию и была за это наказана. Томас Петцингер в классической книге « Жесткая посадка» об авиационной отрасли той эпохи оставляет похожее впечатление, масштабируя период от рейса 90 до краха всего в одном абзаце, создавая впечатление, будто крах произошел всего несколько месяцев спустя.

Основная статья: Midway Airlines (1976–1991)

Air Florida в лице Midway Express оказала существенное влияние на Midway. После плохих результатов 1983 и 1984 годов руководство Midway сменилось в 1985 году, и новое руководство провело реструктуризацию авиакомпании. Новый Midway больше походил на Midway Express, чем на авиакомпанию бизнес-класса, которой она была в 1984 году. Фактически, в конечном итоге авиакомпания стала полностью эконом-классом, как Midway Express. Midway добавила больше направлений для отдыха (таких как Финикс и Лас-Вегас), чтобы сопровождать Флориду, и к 1987 году парк Боингов 737 увеличился до 12. Старая база технического обслуживания Air Florida в Майами стала базой технического обслуживания Midway. Эта версия Midway оказалась лучше старой. Midway вышла на уровень безубыточности в 1985 году. и получил солидную прибыль в 1986 году, 1987 и 1988 год.

Эйр Флорида Коммустер

Основная статья: Air Florida Commuter

Air Florida Commuter была не авиакомпанией, а системой дочерних пригородных и региональных авиаперевозчиков, которые направляли трафик в узловые аэропорты Air Florida. В рамках соглашения, широко известного как совместное использование кодов, каждая авиакомпания окрашивала свои самолеты в цвета Air Florida, а их рейсы были указаны в системах бронирования как рейсы Air Florida. Air Miami стала первым филиалом в 1980 году, и более дюжины других авиакомпаний стали частью системы, в том числе: Air Sunshine , Marco Island Airways , Florida Airlines , Key Air , Southern International , Skyway Airlines , North American Airlines , National Commuter Airlines , Gull. Air , Pompano , Finair , Slocum , Atlantic Gulf , Skyway of Ocala и другие. Поскольку Air Florida столкнулась с финансовыми трудностями, в начале 1984 года система пригородных перевозок была демонтирована.

Спонсорство

Air Florida спонсировала футбольный клуб «Саутгемптон» , команду Английской футбольной лиги , в сезоне 1983–84 , в котором «Саутгемптон» занял второе место в лиге. Сделка была расторгнута через один сезон из-за неплатежеспособности Air Florida.

Направления

Город	февраль 1979 г.	декабрь 1981 г.	Сентябрь 1982 г.	Январь 1984 г.
Бермуды		Х
Бостон		Х	Х	Х
Брюссель		Х	Х
Берлингтон			Х	Х
Чикаго О'Хара		Х
Чикаго Мидуэй				Х
Цинциннати				Х
Кливленд				Х
Колумбус				Х
Дейтона-Бич	Х
Детройт				Х
Форт-Лодердейл	Х	Х	Х	Х
Форт Майерс			Х	Х
Фрипорт		Х	Х	Х
Гейнсвилл	Х		Х	Х
Джорджтаун			Х	Х
Гранд Терк			Х	Х
Гватемала Сити			Х	Х
Хианнис				Х
Индианаполис				Х
Джексонвилл	Х	Х	Х	Х
Ки-Уэст	Х		Х	Х
Кингстон		Х	Х	Х
Лондон Гатвик		Х	Х	Х
Марафон	Х
Остров Марко			Х
Марш-Харбор	Х	Х	Х	Х
Майами	Х	Х	Х	Х
Монтего Бэй		Х	Х	Х
Нантакет				Х
Ньюарк		Х
Новый Орлеан				Х
Нью-Йорк, аэропорт Кеннеди		Х
Нью-Йорк Ла Гуардия		Х	Х	Х
Северная Элеутера	Х	Х	Х	Х
Окала		Х	Х	Х
Орландо	Х	Х	Х	Х
Осло			Х
Панама-Сити, Флорида	Х
Пенсакола	Х	Х	Х	Х
Филадельфия	Х			Х
Порт-о-Пренс		Х	Х	Х
Пуэрто-Плата		Х	Х	Х
Рок Саунд	Х	Х	Х	Х
Святой Крест	Х			Х
Сент-Томас				Х
Сан-Хосе (CR)		Х	Х	Х
Сан-Педро-Сула		Х	Х	Х
Сан-Сальвадор		Х	Х	Х
Санто-Доминго			Х	Х
Сарасота			Х	Х
Шеннон		Х	Х
Стокгольм			Х
Стюарт				Х
Таллахасси	Х	Х		Х
Тампа	Х	Х	Х	Х
Тегусигальпа		Х	Х	Х
Толедо		Х	Х
Трежер-Кей	Х	Х	Х	Х
Вашингтон Нэшнл	Х	Х	Х	Х
Уэст-Палм-Бич	Х	Х	Х	Х
Белые равнины		Х	Х	Х

Некоторые из вышеперечисленных направлений в США и на Багамах обслуживались пригородными авиаперевозчиками, выполнявшими пригородные перевозки Air Florida с использованием винтовых и турбовинтовых самолетов в соответствии с соответствующими соглашениями о код-шеринге .

Air Florida также обслуживала Белиз-Сити, Белиз; Чарльстон, Южная Каролина; Чикаго ( аэропорт Мидуэй ), Иллинойс; Даллас/Форты. Уорт ( аэропорт DFW ), Техас; Дюссельдорф, Германия; Франкфурт, Германия; Хьюстон ( аэропорт Хобби ), Техас; Париж, Франция; Мадрид, Испания; Провиденс, Род-Айленд; Провиденсиалес, острова Тёрк и Кайкос; Санкт-Петербург, Флорида; Сан-Хуан, Пуэрто-Рико; Саванна, Джорджия; и Цюрих, Швейцария, с магистральными самолетами в разное время своего существования. Кроме того, в начале 1983 года Air Florida Commuter обслуживала Лейкленд, штат Флорида.

Флот

Когда Air Florida прекратила свою деятельность в июле 1984 года, она эксплуатировала следующие самолеты:

Самолет	Общий	Заказы	Примечания
Боинг 737-100	2	—
Боинг 737-200	8	—
Боинг 757-200	—	3
Дуглас DC-8-62	1	—	Арендовано у Rich International Airways
Макдоннелл Дуглас DC-10-30CF	1	—
Общий	12	3

Списанный флот

До своей кончины Air Florida эксплуатировала следующие самолеты:

• BAC One-Eleven (обслуживается British Island Airways в Европе для обеспечения питания пассажиров на трансатлантических рейсах Air Florida. Самолет имел титулы Air Florida в дополнение к титулам British Island Airways)
• Боинг 707-320
• Боинг 727-100
• Боинг 727-200
• Макдоннелл Дуглас DC-9-15RC
• Локхид L-188C Электра

Аварии и происшествия

• 10 августа 1980 года рейс 4 авиакомпании Air Florida с 35 людьми на борту, выполнявший рейс Боинга 737 из международного аэропорта Майами в международный аэропорт Ки-Уэст , был захвачен угонщиком, который потребовал, чтобы его доставили на Кубу . Позже он сдался в Гаване.
• Три дня спустя, 13 августа 1980 года, рейс 707 авиакомпании Air Florida , еще один Боинг 737, летевший в противоположном направлении от рейса 4, с 74 людьми на борту, был угнан семью людьми. Они потребовали, чтобы их доставили на Кубу, но позже сдались.
• 22 сентября 1981 года у рейса 2198 авиакомпании Air Florida , обслуживавшегося самолетом McDonnell-Douglas DC-10 с 71 пассажиром, после вылета из Майами произошел неконтролируемый отказ двигателя , самолет вернулся в аэропорт и совершил благополучную посадку, никто не пострадал.
• 13 января 1982 года рейс 90 авиакомпании Air Florida разбился вскоре после взлета из национального аэропорта Вашингтона из-за атмосферного обледенения и ошибки пилота, в результате чего 74 из 79 человек на борту погибли, четверо из пяти выживших получили ранения и четыре человека погибли на межштатной автомагистрали. 395 Мост на 14-й улице , в который врезался Боинг 737-200 , прежде чем погрузиться в покрытую льдом реку Потомак .
• 2 февраля 1982 года рейс 710 авиакомпании Air Florida , Боинг 737-200 был угнан с 77 людьми на борту, следовавший из Международного аэропорта Майами в международный аэропорт Ки-Уэст. Угонщика хотели доставить на Кубу, но позже он сдался.
• 7 июля 1983 года рейс 8 авиакомпании Air Florida с 47 людьми на борту летел из международного аэропорта Форт-Лодердейл в международный аэропорт Тампы . Один из пассажиров передал одному из бортпроводников записку, в которой говорилось, что у него есть бомба, и велел им лететь самолетом в Гавану, Куба . Он обнаружил небольшую спортивную сумку, которую открыл, и внутри оказалось взрывное устройство. Самолет был направлен в международный аэропорт Гаваны Хосе Марти , а угонщик был взят под стражу кубинскими властями.

См. также

• Список несуществующих авиакомпаний США

Внешние ссылки

• Airchive.com: Air Florida. Архивировано 30 ноября 2007 г., Wayback Machine. изображения расписания и карты маршрутов
• timetableimages.com: авиакомпании Air Florida. изображения расписания и карты маршрутов
• Sunshine Skies: история Air Florida , старинные фотографии и карта маршрутов