Кенмор Эйр
 | |||||||
| |||||||
| Основан | 1946 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Номер сертификата соответствия | США: GJRA163A [1] Канада: 949 [2] | ||||||
| Хабы |
| ||||||
| Размер флота | 29 | ||||||
| Направления | Острова Сан-Хуан, Виктория, Британская Колумбия, Нанаймо и Звук Пустоши, Британская Колумбия (сезонно) | ||||||
| Материнская компания | Сиэтлская группа гостеприимства | ||||||
| Штаб-квартира | Кенмор Эйр Харбор Кенмор, Вашингтон , США | ||||||
| Ключевые люди | Дэвид Гугель, президент | ||||||
| Веб-сайт | www | ||||||
Kenmore Air Harbour, Inc. , действующая под названием Kenmore Air , — американская авиакомпания со штаб-квартирой на территории Kenmore Air Harbour в Кенморе, штат Вашингтон , США, к северу от Сиэтла . [3] [4] Он выполняет регулярные и чартерные рейсы на гидросамолетах и наземных самолетах в пункты назначения по всему западному Вашингтону и юго-западу Британской Колумбии , а также совершает «познавательные» полеты на гидросамолете вокруг Сиэтла. Помимо штаб-квартиры, предприятия по техническому обслуживанию гидросамолетов и терминала в Кенморе, авиакомпания имеет хаб в Сиэтле для гидросамолетов на базе гидросамолетов Лейк-Юнион и для самолетов наземного базирования в Боинг-Филд . Компания также управляет центром технического обслуживания своего парка самолетов в Боинг-Филд.
История
[ редактировать ]1940-е годы
[ редактировать ]Авиакомпания была основана как Kenmore Air Harbour и начала свою деятельность 21 марта 1946 года . Она была основана Робертом Манро, Реджинальдом Коллинзом и Джеком Майнсом и начала свою деятельность с одного гидросамолета Aeronca Model K и ангара в месте, которое раньше занимал лесопилка на севере озера Вашингтон . Авиакомпания по-прежнему находится на прежнем месте. После краткосрочного партнерства Манро продолжал работать в компании один до своей смерти в октябре 2000 года. [5] [6]
Первоначально компания называлась Mines Collins Munro, но несколько месяцев спустя была изменена на нынешнее название Kenmore Air , чтобы отразить ее связи с городом Кенмор, штат Вашингтон , где ее предприятия располагались как тогда, так и сейчас. Начав эксплуатацию модели Aeronca Model K, через несколько недель она приобрела еще три самолета. [6]
Kenmore Air изначально зарабатывала деньги на доступе к удаленным и иногда опасным местам в первые годы своего существования. В июле 1946 года пилот Джек Майнс погиб во время доставки грузов поисково-спасательной команде в близлежащие Каскадные горы ; в результате Коллинз и Манро стали владельцами Kenmore Air. Вскоре Манро стал единственным владельцем Kenmore Air, когда Коллинз переехал в Калифорнию после того, как устроился там на работу. [6]
С самого начала услуги по техническому обслуживанию и восстановлению гидросамолетов Kenmore Air были важной частью компании. В конце 1940-х годов Kenmore Air стала дилером Republic Seabee на Северо-Западе, и это стало успехом для Kenmore Air. В какой-то момент в Кенмор-Эйр-Харборе базировались 40 самолетов Seabee, хотя сама компания Kenmore Air владела лишь одним из этих самолетов-амфибий. Кенмор стал экспертом по техническому обслуживанию и ремонту самолетов и разработал несколько модификаций для улучшения характеристик самолета. [7] Kenmore Air также стала официальным дилером самолетов и запчастей для Cessna , что еще больше расширило свой бизнес по техническому обслуживанию самолетов. К концу 1950-х годов [6] [8]
1950-е годы
[ редактировать ]В 1950-х годах Kenmore Air начала свой чартерный бизнес, предлагая рейсы к местам рыбалки и охоты на северо-западе Тихого океана. Kenmore Air также арендовала самолет правительству США для исследовательских полетов на Аляске. Это привело к заключению серии контрактов с ВМС США, действие которых продолжается и сегодня. В 1953 году канадская горнодобывающая компания наняла Кенмора, чтобы тот помог доставить оборудование и инструменты для строительства шахтерского лагеря на леднике Ледюк, в пятидесяти милях к северу от Кетчикана, Аляска . Kenmore Air использовала два самолета Noorduyn Norseman и Seabed для доставки оборудования в течение двухмесячного периода. Самолет доставил на ледник несколько единиц крупной техники, в том числе дизельные двигатели, железнодорожные вагоны и тракторы. [6] [8]
1960-е годы
[ редактировать ]В 1960-х годах компания Kenmore Air расширила свои услуги по техническому обслуживанию, включив в нее гидросамолет de Havilland Canada DHC-2 Beaver . Они приобрели свой первый Beaver в 1963 году, и вскоре Beaver стал центральным элементом парка Kenmore Air, и они разработали программу восстановления и модификации семиместного самолета. После того, как в 1967 году производство Beaver было прекращено, Kenmore Air начала зарекомендовать себя как ведущая компания по ремонту гидросамолетов. Они модифицировали и перестроили «Бобры» до такой степени, что такие модифицированные компанией самолеты стали известны мировому авиационному сообществу как «Кенмор Биверс». [6] С тех пор компания Kenmore Air восстановила в общей сложности 125 самолетов Beaver. Чтобы обеспечить свое расширение, в 1960-х годах компания построила новый ангар и офисное здание. [9]
1970-е годы
[ редактировать ]В начале 1970-х годов по контракту с ВМС США компания Kenmore Air перевезла невооруженные торпеды на совместный американо-канадский испытательный полигон недалеко от острова Ванкувер . [6] В течение пяти лет в течение этого десятилетия компания Kenmore Air перевозила ученых и материалы для Геологической службы США на ледник в горах Северного Каскеда, ледник Южного Каскеда , где гидросамолетам приходилось взлетать и приземляться на леднике на высоте 6500 футов над уровнем моря. В 1970-х годах авиакомпания также расширила свои чартерные рейсы, предложив рейсы туда и обратно на рыболовные курорты Британской Колумбии. [10]
1980-е годы
[ редактировать ]В середине 1980-х годов Kenmore Air приобрела Otter Air, авиакомпанию, которая предлагала услуги гидросамолетов из Сиэтла в Викторию, Британская Колумбия. Маршрут Сиэтл-Виктория эксплуатировался в течение двух лет, прежде чем он был продан своему конкуренту Lake Union Air в 1988 году. Kenmore Air также добавила два Turbine Beavers (Beaver, изготовленный с двигателем PT-6 , 60 из которых были произведены de Havilland). в конце 1980-х годов и приобрела своего главного конкурента Lake Union Air в 1992 году. Благодаря этой покупке Kenmore Air приобрела терминал гидросамолетов на озере Юнион . Они переоборудовали один из самолетов De Havilland Canada DHC-3 Otters компании Lake Union Air в Turbine Otter, а позже приобрели еще несколько Turbine Otters. [6]
1990-е годы
[ редактировать ]
Kenmore Air приобрела Lake Union Air Service в 1993 году; [11] в 1997 году планировалось начать работу в заливе Эллиотт, водоеме на берегу Пьюджет-Саунд , где расположена набережная в центре Сиэтла. В 1998 году Kenmore Air получила федеральное разрешение, позволяющее им начать там деятельность, ожидая одобрения городского совета Сиэтла. Позднее, осенью 1999 года, компания отказалась от своих планов, столкнувшись с сопротивлением местного сообщества.
2000-е
[ редактировать ]В октябре 2000 года Роберт Манро, основатель и владелец компании, умер в возрасте 83 лет после продолжительной болезни. Право собственности перешло к сыну Манро, Греггу Манро, в то время как несколько других членов семьи также занимали руководящие должности в Kenmore Air. [6]
2010-е годы
[ редактировать ]Жители Сиэтла недалеко от морского порта Лейк-Юнион. [12] а в Виктории все больше беспокоят шум и безопасность на воде. В сентябре 2011 года община Виктория Сент-Джеймс заказала отчет. [13] это требует «серьезных ограничений на бизнес гидросамолетов» (включая другие услуги, такие как вертолеты). Kenmore Air в ответ призвала своих пилотов следовать ограниченным маршрутам полета в Сиэтле. [14] В 2013 году, когда компания Vulcan предложила новые высотные квартиры в районе Саут-Лейк-Юнион, Кенмор потребовал установить сервитут для новых жильцов, чтобы они не могли подавать жалобы на шум. [15]
2018
[ редактировать ]Kenmore Air и Harbour Air открыли новое сообщение на гидросамолете между центром Ванкувера, Британская Колумбия , и центром Сиэтла, штат Вашингтон. 26 апреля 2018 года Это сообщение было приостановлено компаниями Kenmore and Harbour Air после того, как пандемия COVID-19 сделала международные поездки недоступными. С тех пор Harbour Air возобновила рейсы в Лейк-Юнион, но Кенмор не возобновил регулярные рейсы в Ванкувер.
2023
[ редактировать ]Kenmore Air Express начала выполнять рейсы дважды в день из Фрайдей-Харбора в международный аэропорт Виктория в городе Сидней . Рейс выполняется на самолете Cessna 208B Caravan компании Kenmore . Рейс отправляется и прибывает в аэропорт Фрайдей-Харбор с возможностью стыковки как с Боинг-Филд , так и с Пейн-Филд .
Направления
[ редактировать ]
Ежедневное круглогодичное сообщение на гидросамолете осуществляется от озера Лейк-Юнион в Сиэтле до островов Лопес , Оркас и Сан-Хуан в штате Вашингтон, а также в Викторию , Британская Колумбия, и Ванкувер , Британская Колумбия. Сезонно (май-сентябрь) ежедневное сообщение на гидросамолете осуществляется из Эйр-Харбора Кенмора в более чем 30 пунктов назначения в Британской Колумбии , включая Биг-Бей, остров Кортес , Звук Дезолейшн-Саунд , Нанаймо , Порт-Макнил , остров Квадра , полуостров Сешелт , остров Сонора, и Рефьюдж-Коув.
В январе 2014 года Kenmore Air объявила о регулярном коммерческом сообщении между аэропортом Нанаймо и Боинг-Филд в Сиэтле с бесплатным шаттлом между Боинг-Филд и Си-Так. Обслуживание началось 3 марта 2014 г., но было прекращено 4 мая 2015 г. из-за небольшого количества пассажиров. [16]
Kenmore Air Express обеспечивает ежедневные и круглогодичные рейсы в вашингтонские общины Истсаунд и Фрайдей-Харбор . Обслуживание в Порт-Анджелесе было прекращено в ноябре 2014 года. [17]
Флот
[ редактировать ]По состоянию на сентябрь 2021 г. [update]Парк Kenmore Air насчитывает 26 самолетов. [18]
| Самолет | В эксплуатации | Пассажиры | Примечания |
|---|---|---|---|
| ДХК-2 Бобер | 4 | 5 | |
| Турбинный бобер DHC-2 | 3 | 6 | |
| Турбинная выдра DHC-3 | 10 | 10 | |
| Цессна 180 | 1 | 2 | Используется в основном (но не исключительно) для чартеров. |
| Цессна 208 Караван | 1 | 8 | Оборудован колесами и эксплуатируется под брендом Kenmore Air Express. |
| Цессна 208 Гранд Караван | 4 | 9 | Оборудован колесами и эксплуатируется под брендом Kenmore Air Express. |
| Цессна 172 | 2 | 2 | Используется в отделе летного обучения для получения квалификационных сертификатов гидросамолета. |
| Пайпер ПА-18 Супер Каб | 2 | 2 | Используется в отделе летного обучения для получения квалификационных сертификатов гидросамолета. |
| Пилатус ПК-12 | 2 | 8 | Используется только для чартеров или в качестве дополнения к услуге Kenmore Air Express, когда все караваны становятся недоступными. |
| Общий | 29 |
Специальные ливреи
[ редактировать ]Kenmore Air имеет пять самолетов, окрашенных в специальные ливреи:
- N50KA, DHC-3 Turbine Otter , окрашенный в журнала Evening Magazine. рекламную раскраску
- N606KA, DHC-3 Turbine Otter , окрашенный в ливрею Wild Orca.
- N32GW, DHC-2 Turbine Beaver , окрашенный в ливрею Fisherman's Landing BC.
- N707KA, DHC-3 Turbine Otter , окрашенный в Seattle Kraken. рекламную ливрею
- N90422, турбинная выдра DHC-3 , раскрашенная в племенной узор для продвижения новой Такома услуги в сотрудничестве с индейским племенем Пуйаллап.
Инциденты и несчастные случаи
[ редактировать ]- 1 октября 1977 года: самолет Kenmore Air DHC-2 Beaver разбился после столкновения с землей возле Стивенс-Пасс, штат Вашингтон , в результате чего погибли все семь пассажиров. Самолет разбился, направляясь к озеру Хатем, Британская Колумбия, после вылета из Кенмора, штат Вашингтон . Этот инцидент стал первой катастрофой со смертельным исходом для Kenmore Air за более чем 36 лет работы. Авария произошла из-за перегрузки грузоподъемности самолета и неспособности самолета подняться над поднимающейся местностью. Первоначально списанный как поврежденный и не подлежащий ремонту, DHC-2 Beaver, зарегистрированный как N64391, был восстановлен и перерегистрирован как N62357.
- 11 июня 1979 года. Самолет Kenmore Air DHC-2 Beaver был поврежден после крушения в море недалеко от острова Морелл, Британская Колумбия , в результате чего погиб единственный пассажир. Самолет под регистрационным номером N68084 позже был восстановлен, отремонтирован и перерегистрирован на N72TT.
- 1 октября 1999 года. Ровно через 22 года после первой катастрофы со смертельным исходом компании Kenmore Air, самолет Kenmore Air DHC-2 Beaver разбился в лесистой местности недалеко от Порт-Блейкли, штат Вашингтон . На борту самолета, зарегистрированного как N9766Z, находились четыре пассажира, все члены съемочной группы BBC . Пилот и четыре пассажира получили легкие травмы, самолет вернулся в строй. Причина аварии была связана с неспособностью пилота поддерживать необходимый зазор над деревьями и местностью.
- 30 сентября 2016 г.: Примерно в 8:50 после вылета из Сиэтлского Саут-Лейк-Юнион самолет Kenmore Air DHC-2 Beaver разбился в водах возле островов Сан-Хуан. Муж и жена на прогулочном катере Northern Rose смогли добраться до он прибыл на место крушения и вытащил из воды одну женщину и троих мужчин, находившихся на борту. Всем четверым пострадавшим была оказана помощь в связи с легкими травмами и переохлаждением, и их выписали.
- 23 марта 2022 г.: на острове Оркас у самолета Cessna Caravan 208B Kenmore Air 1998 года произошел сбой в механической системе питания во время взлета, и он не смог набрать высоту. Самолет продолжил выезжать за пределы взлетно-посадочной полосы через ограждение и оказался в поле. О травмах не сообщалось. Самолет был отремонтирован и возвращен в строй. [19]
В популярной культуре
[ редактировать ]Microsoft Flight Simulator (франшиза)
[ редактировать ]N9866Z компании Kenmore Air DHC-2 Beaver появляется в миссии «Бег по острову Сан-Хуан» в Microsoft Flight Simulator X. Караван Kenmore Air Cessna 208 также появляется в «Подходе к Ситке», а также в «Белой мгле». Ливрея Kenmore Air также появляется в Microsoft Flight Simulator X на Cessna 208 Caravan и de Havilland Canada DHC-2 Beaver. Kenmore Air позже появится в Microsoft Flight Simulator 2020 после обновления от марта 2021 года в качестве схемы окраски винтовых самолетов, а также самолетов Cessna Citation .
Бесконечный полет
[ редактировать ]Ливрея Кенмора также появляется в популярном мобильном авиасимуляторе Infinite Flight на C208.
Одиночные игры
[ редактировать ]Воздушная турбина Kenmore Beaver появляется в фильме 1992 года « Одиночные игры» .
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Федеральное управление гражданской авиации» .
- ^ Транспорт Канады (23 сентября 2019 г.), Службы гражданской авиации (CAS) AOC . wwwapps.tc.gc.ca.
- ^ « Терминалы , заархивированные 26 декабря 2010 г. в Wayback Machine ». Кенмор Эйр. Проверено 18 июля 2010 г.
- ^ « Контактная информация компании , заархивированная 26 декабря 2010 г. в Wayback Machine ». Кенмор Эйр. Проверено 18 июля 2010 г.
- ^ «Справочник: Мировые авиалинии». Рейс Интернешнл . 3 апреля 2007 г. п. 100.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я «Кенмор Эйр Харбор Инк. — История компании» . Финансирование Вселенной . Проверено 31 декабря 2011 г.
- ^ «История Кенмора Эйр – 1940-е годы» . Кенмор Эйр. Архивировано из оригинала 26 декабря 2010 года . Проверено 31 декабря 2011 г.
- ^ Jump up to: а б «История Кенмора Эйр – 1950-е годы» . Кенмор Эйр. Архивировано из оригинала 25 августа 2011 года . Проверено 31 декабря 2011 г.
- ^ «История Кенмора Эйр – 1960-е» . Кенмор Эйр. Архивировано из оригинала 9 августа 2011 года . Проверено 31 декабря 2011 г.
- ^ «История Кенмора Эйр – 1970-е» . Кенмор Эйр. Архивировано из оригинала 30 августа 2011 года . Проверено 31 декабря 2011 г.
- ^ «Лейк Юнион Эйр Сервис» . История авиакомпании . Проверено 18 февраля 2020 г. .
- ↑ Орегониан, 21 января 2013 г.
- ^ Аэродромный шум, выбросы и безопасность Виктория Харбор
- ^ «Снижение шума — Вашингтонская ассоциация пилотов гидросамолетов» .
- ^ «Бум в Лейк-Юнионе устанавливает высокую планку для самолетов | Газета Seattle Times» . Сиэтлтаймс.com . Архивировано из оригинала 3 января 2015 года . Проверено 13 января 2022 г.
- ^ «Kenmore Air приостанавливает рейсы в аэропорт Нанаймо» . Информационный бюллетень Нанаймо . 24 апреля 2015 года . Проверено 10 мая 2015 г.
- ^ «Kenmore Air прекратит полеты в Порт-Анджелес в середине ноября» . Полуостров Дейли Ньюс . 31 октября 2014 года . Проверено 23 апреля 2015 г.
- ^ Kenmore Air aircharterguide.com, дата доступа = 28 декабря 2020 г.
- ^ «Никто не пострадал после того, как самолет Кенмора не смог набрать высоту при взлете на острове Оркас» . sanjuanislander.com . Проверено 1 апреля 2022 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
