Норд Авиация

Норд-Авиация
Промышленность	Авиация
Предшественник	SFECMAS (французская компания по исследованию и строительству специальной авиационной техники) ; SNCAN (Национальная авиастроительная компания Севера)
Основан	1 октября 1954 г.
Несуществующий	1 марта 1970 г.
Судьба	Приобретено и объединено
Преемник	Аэрокосмическая промышленность
Штаб-квартира	Бурж , Франция

Nord-Aviation (англ. North Aviation ) — государственная французская авиастроительная компания . Основная часть ее объектов располагалась на территории аэропорта Буржа в департаменте Шер в центральной Франции.

1 октября 1954 года компания Nord Aviation была создана в результате приобретения SFECMAS (Французского общества исследований и строительства специального авиационного оборудования) компанией SNCAN (Национальное общество авиационного строительства дю Норд). Название компании Nord также стало широко использоваться в качестве общего названия, относящегося к легкому самолету Pingoin . Он произвел множество самолетов; Возможно, самым успешным самолетом Nord Aviation был Nord Noratlas , грузовой транспорт, используемый как военными, так и гражданскими заказчиками. Другие самолеты включали авиацию общего назначения , учебно-тренировочные и экспериментальные самолеты, а также другие транспортные средства. Nord Aviation также разработала и произвела собственную линейку ракет ; возможно, самой известной из них была « Экзосет» морского плавания , противокорабельная ракета .

1 марта 1970 года Nord Aviation объединилась с Sud Aviation и создала Société nationale d'industrie aérospatiale (SNIAS), которая была немедленно переименована в Aérospatiale . В 2000 году эта компания объединилась с Европейской аэрокосмической корпорацией EADS , которая затем была переименована в Airbus Group .

История

После окончания Второй мировой войны авиационная промышленность Франции начала восстанавливаться и восстанавливаться; в этот период многие компании решили консолидироваться и слиться друг с другом. 1 октября 1954 года компания Nord Aviation была создана в результате приобретения SFECMAS (французской компании по исследованию и созданию специальных авиационных материалов) компанией SNCAN (Национальное общество строительства аэронавтики дю Нор).

За год до создания компании была завершена разработка, пожалуй, самого успешного самолета Nord Aviation — Nord Noratlas . Nord продолжила программу по графику, выполнив свой первоначальный контракт на 34 самолета к 25 июня 1953 года; Armée de l'Air заказала еще 174 Noratlas. В конечном итоге на вооружение Франции поступит в общей сложности 228 самолетов. ^{[ 1 ]} Помимо огромного внутреннего спроса, «Норатлас» имел и экспортный успех; Недавно образованная Западная Германия решила удовлетворить потребность ВВС Германии в новых транспортных самолетах, заказав в общей сложности 187 самолетов Noratlas, первый из которых был поставлен в 1956 году. ^{[ 1 ]} Первые 25 самолетов были изготовлены во Франции, а остальные 161 Noratlas были произведены на месте западногерманской компанией Flugzeugbau Nord ; такие самолеты получили обозначение N-2501D . ^{[ 2 ]} Flugzeugbau Nord участвовала в программе Noratlas с самого начала, это был первый послевоенный авиационный проект компании, отвечавший за проектирование и изготовление большей части фюзеляжа самолета. ^{[ 3 ]} Помимо этих и других военных заказчиков, Noratlas также производился для гражданского рынка, включая специализированную демилитаризованную модель, получившую обозначение N-2502A/B . ^{[ 4 ]}

Некоторые самолеты Nord Aviation так и не вышли за рамки экспериментальной стадии разработки. Одним из наиболее радикальных проектов был Nord 1500 Griffon , с прямоточным воздушно -реактивным двигателем, истребитель разработанный в середине 1950-х годов для соответствия требованиям французских ВВС для Маха со скоростью 2 истребителя . Первоначально два прототипа были заказаны в письме от 24 августа 1953 года, а окончательный контракт (№ 2003/55) был заключен в 1955 году; Хотя эти два прототипа были предназначены для того, чтобы в конечном итоге удовлетворить требования к легкому перехватчику, способному работать с взлетно-посадочных полос с травяным покрытием длиной 1000 м, они были заказаны без военного оборудования только для исследовательских целей. ^{[ 5 ]} Производство предполагаемых эксплуатационных версий, часто называемых Super Griffon , не состоялось, поскольку было обнаружено, что требования могут быть удовлетворены и превышены с помощью менее сложных и более дешевых самолетов, таких как более традиционный Dassault Mirage III . ^{[ 6 ]}

Помимо своей линейки самолетов, Nord Aviation также разработала и произвела ряд ракет ; возможно, самой известной из них была « Экзосет» морского плавания , противокорабельная ракета . Разработка была начата компанией Nord в 1967 году под обозначением MM 38 ; его базовая конструкция корпуса была основана на АС-30 тактической ракете класса «воздух-земля» . Вариант Exocet воздушного базирования был разработан в 1970-х годах и поступил на вооружение ВМС Франции в 1979 году. ^{[ 7 ]} Ракета приобрела дурную славу из-за ее использования во время Фолклендской войны 1982 года, в ходе которой несколько британских кораблей были повреждены или потоплены экзосетами, запущенными аргентинскими войсками. И Королевского флота эсминец HMS Sheffield , и торговое судно Atlantic Conveyor водоизмещением 15 000 тонн были потеряны из-за использования Exocet. ^{[ 8 ]} Кроме того, американский фрегат USS Stark также был поврежден двумя ракетами Exocet, выпущенными иракскими ВВС Dassault Mirage F1 во время патрулирования у берегов Саудовской Аравии . ^{[ 9 ]}

1 марта 1970 года Nord Aviation объединилась с Sud Aviation и создала Société nationale d'industrie aérospatiale (SNIAS), которая была немедленно переименована в Aérospatiale . В свою очередь, в 2000 году эта компания в конечном итоге объединилась с европейской аэрокосмической корпорацией EADS , которая впоследствии была переименована в Airbus Group .

Производство самолетов (для SNCAN и Nord Aviation)

Данные: Aviafrance SNCAN ^{[ 10 ]} и Авиафранс Норд ^{[ 11 ]}

Модель	Год	Примечание
Северный 1000 Пингвин	1944	Коммуникации и связь
Север 1001 Пингвин I	1946	Коммуникации и связь
Север 1002 Пингвин II	1946	Коммуникация и связь
Норд 1100 Норальфа	1944	Прототип — связь
Норд 1101 Норальфа	1946	связь
Норд 1102 Норальфа		связь
Норд 1104 Норалфа	1950	Связь - испытание двигателя
Норд 1110 Норд-Астазу	1958	Тест двигателя
Север 1200 Норекрин	1945	Турер - Прототип
Север 1201 Норекрин	1947	Моноплан с четырехместной кабиной
Север 1202 Норекрин II		Турер
Север 1203 Норекрин II	1947	Турер
Север 1203 Норекрин III	1947	Турер
Север 1203 Норекрин IV	1947	Турер
Север 1203 Норекрин V	1947	Турер
Север 1204 Норекрин	1953	Турер
Север 1221 Норелан	1948	Легкий тренер
Север 1222 Норелан	1949	Легкий тренер
Север 1223 Норелан		Легкий тренер
Север 1226 Норелан		Стенд для испытаний двигателя
Север 1300	1945	Учебный планер
Север 1400 Нороит	1948	Летающая лодка
Север 1401 Нороит	1949	Летающая лодка
Север 1402 Нороит	1949	Летающая лодка
Норд 1402А Герфаут ИА	1954	Исследовательский самолет с дельта-крылом
Норд 1402B Герфаут IB		Исследовательский самолет с дельта-крылом
Север 1405 г. Герфо II	1956	Исследовательский самолет Дельта-Винг
Норд 1500 Нореклер	1947	Авианосец-торпедоносец
Норд 1500 Грифон I	1955	Исследовательский самолет
Норд 1500 Грифон II	1957	Исследовательский самолет
Север 1601	1950	Исследовательский самолет
Север 1700 Норелик	1947	Исследовательский вертолет
Север 1710 г.	1950	Исследовательский вертолет
Норд 1750 Норельфе	1954	Исследовательский вертолет
Север 2000	1948	Планер
Норд 2100 Норазур	1947	Военный транспорт
Норд 2200	1949	боец
Норд 2500 Норатлас	1949	Военный транспорт
Север 2501 Норатлас	1950	Военный транспорт
Норд 2502 Норатлас	1954	Гражданский транспорт
Норд 2503 Норатлас	1956	Тест двигателя
Норд 2504 Норатлас	1958	Летный класс ВМС Франции
Норд 2506 Норатлас		Штурмовая транспортная версия
Норд 2507 Норатлас		Спасательная версия
Норд 2508 Норатлас	1957	Грузовой транспорт
Север 2800	1950	Тренер
Север 3200	1954	Основной тренер
Север 3201	1954	Основной тренер
Север 3202	1957	Основной тренер
Север 3212	1957	Тренажер по полетам по приборам
Норд 3400 Норбарб	1958	Армейское наблюдение
Север 260	1960	Гражданский авиалайнер
Север 262	1962	Гражданский авиалайнер
Север 500	1968	исследование вертикального взлета и посадки
Норд CT10	1951	Радиоуправляемый дрон
Норд CT20	1957	Радиоуправляемый дрон
Северный CT41	1957	Радиоуправляемый дрон
Норд Р20	1957	Радиоуправляемый дрон
Норд NC.853S	1957	Турер
Северный NC.853G	1957	Турер
Северная NC.854	1957	Турер
Норд NC.854SA	1957	Военизированный NC.854
Северная NC.856	1957
Северная NC.856A Норвегия	1957	Самолет связи/наблюдения
Северный NC.856B	1957	Четырехместный туристический самолет
Норд NC.856H	1957	Трехместный туристический гидросамолет
Северный NC.856N Норклуб	1957	Четырехместный туристический самолет
Норд NC.858S	1957	Турер
Норд NC.859S	1957	Турер

Ракеты

Ссылки

Цитаты

^ Перейти обратно: ^а ^б Канн 2015, с. 134.
^ Джексон 1974, с. 98.
^ "Гамбургское авиастроение". Flight International , 19 октября 1961 г., стр. 619–620.
^ Канн 2015, стр. 134-135.
^ «Обзор грифона» . jpcolliat.free.fr. 30 апреля 2003 года . Проверено 16 июня 2011 г.
^ «Производные Грифона» . jpcolliat.free.fr. 30 апреля 2003 года . Проверено 16 июня 2011 г.
^ «Экзосет АМ.39/ММ.40» . Федерация американских ученых . 10 августа 1999 года. Архивировано из оригинала 15 января 2016 года . Проверено 9 декабря 2018 г.
^ Шейна, Роберт Л. (июль 2003 г.). Войны Латинской Америки, Том II: Эпоха профессионального солдата, 1900–2001 гг . Потомак Books Inc. с. 316. ИСБН 978-1-57488-452-4 . Архивировано из оригинала 17 марта 2017 года . Проверено 8 ноября 2016 г. - через Google Книги.
^ «Письмо Министерства обороны США, 23 июля 1987 г., Тема: Официальное расследование обстоятельств нападения на военный корабль США «Старк» (GGG) 17 мая 1987 г. (U)» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 9 октября 2022 года . Проверено 13 марта 2020 г.
^ Пармантье, Бруно. «СНКАН» (на французском языке). Франция: Авиафранс . Проверено 24 ноября 2011 г.
^ Пармантье, Бруно. «Норд» (на французском языке). Франция: Авиафранс . Проверено 24 ноября 2011 г.

Библиография

Канн, Джон П. План полета в Африке: ВВС Португалии в борьбе с повстанцами, 1961–1974 гг . Гелион и компания, 2015. ISBN 1-909982-06-7
Джексон, Пол А. Немецкая военная авиация 1956–1976 гг . Хинкли, Лестершир, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 1976. ISBN 0-904597-03-2 .

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Nord Aviation, на Викискладе?
Самолет Nord Aviation компании Aviafrance

[cann_134-1] Перейти обратно: ^а ^б Канн 2015, с. 134.

[2] Джексон 1974, с. 98.

[3] "Гамбургское авиастроение". Flight International , 19 октября 1961 г., стр. 619–620.

[4] Канн 2015, стр. 134-135.

[Griffon_1-5] «Обзор грифона» . jpcolliat.free.fr. 30 апреля 2003 года . Проверено 16 июня 2011 г.

[Griffon_3-6] «Производные Грифона» . jpcolliat.free.fr. 30 апреля 2003 года . Проверено 16 июня 2011 г.

[7] «Экзосет АМ.39/ММ.40» . Федерация американских ученых . 10 августа 1999 года. Архивировано из оригинала 15 января 2016 года . Проверено 9 декабря 2018 г.

[8] Шейна, Роберт Л. (июль 2003 г.). Войны Латинской Америки, Том II: Эпоха профессионального солдата, 1900–2001 гг . Потомак Books Inc. с. 316. ИСБН 978-1-57488-452-4 . Архивировано из оригинала 17 марта 2017 года . Проверено 8 ноября 2016 г. - через Google Книги.

[9] «Письмо Министерства обороны США, 23 июля 1987 г., Тема: Официальное расследование обстоятельств нападения на военный корабль США «Старк» (GGG) 17 мая 1987 г. (U)» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 9 октября 2022 года . Проверено 13 марта 2020 г.

[SNCAN-10] Пармантье, Бруно. «СНКАН» (на французском языке). Франция: Авиафранс . Проверено 24 ноября 2011 г.

[Nord-11] Пармантье, Бруно. «Норд» (на французском языке). Франция: Авиафранс . Проверено 24 ноября 2011 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]