Норд Норальфа

Норальфа
	Nord 1101 Noralpha с опознавательными знаками французских ВВС вылетает из аэропорта Ковентри, Англия, 2000 год.
Роль	Моноплан связи и связи
Производитель	Норд Авиация
Первый полет	1944
Количество построенных	200
Разработано на основе	Мессершмитт Bf 108

Nord 1100 Noralpha с модернизированным двигателем — построенный во Франции самолет Messerschmitt Bf 108 производства компании Nord Aviation .

Разработка

В 1942 году строительство Messerschmitt Bf 108 было передано Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Nord (обычно известному просто как Nord) в Ле Мюро , к западу от Парижа , в оккупированной Франции. Компания построила два прототипа Messerschmitt Me 208. в течение 1943/44 г. Один пережил освобождение и был переименован в Nord 1100 .

Затем компания выпустила модернизированную версию Nord Pingoin с двигателем Renault 6Q-10 под названием Nord 1101 . обозначили модель 1101 как Ramier Французские военные . Один Nord 1104 Noralpha был оснащен двигателем Potez 6D-0 мощностью 180 кВт (240 л.с.) для испытаний, а два более ранних 1101 Noralpha были переоборудованы с турбовальным двигателем Turbomeca Astazou II как SFERMA-Nord 1100 Noralpha (SFERMA - Société Française d'Entretien et de Réparation de Matériel Aéronautique ) в 1959 году.

Дизайн

Noralpha представлял собой свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом, подкосным горизонтальным оперением и одним рулем направления. Он имел убирающееся трехопорное шасси. Двигатель располагался в носовой части и имел закрытую кабину с расположенными рядом сиденьями для двоих и местом сзади для еще двух пассажиров.

Операционная история

Компания Nord построила 200 серийных экземпляров Noralpha, которые служили самолетами связи в ВВС и ВМС Франции. Позже многие примеры были цивилизованными. Последние Noralphas ВВС были заменены на вооружение Центра исследований в области авиации (CEV) в Бретиньи-сюр-Орж в 1974-75 годах, в то время как несколько военно-морских образцов продолжали эксплуатироваться еще в течение короткого периода. ^{[ 1 ]}

Варианты

1100: 2 прототипа Me 208 французского производства, оснащенные одним двигателем Argus As 10C-1 мощностью 180 кВт (240 л.с.) .
1101 Норальфа / Рамьер I: 170 кВт (230 л.с.) . Серийный вариант Renault 6Q-10 (правый поворот) мощностью ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} 205 были построены для гражданского и французского военного использования, причем 1101 был известен как Nord 1101 Ramier I (английский: Woodpigeon I).
1102 Норальфа / Рамье II: 180 кВт (240 л.с.) , Вариант с двигателем Renault 6Q-11 (левосторонний поворот) мощностью ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} не построен. ^{[ 6 ]} Во Франции модель 1102 использовалась в военных целях, где модель 1102 была известна как Ramier II (англ. Woodpigeon II).
1104 Норальфа: Один испытательный самолет с двигателем Potez 6D -0 мощностью 180 кВт (240 л.с.). ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}
СФЕРМА-Норд 1110 Норд-Астазу: Две модификации, произведенные SFERMA ( Societé Française d'Entretien et de Réparation de Materiel Aéronautique ) в 1959 году, каждая с одним Turbomeca Astazou II мощностью 406 кВт (545 л.с.). турбовинтовым двигателем ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Операторы

Франция

Технические характеристики (1101 Норалфа)

Данные из Иллюстрированной энциклопедии самолетов. ^{[ 2 ]}

Общие характеристики

Экипаж: один
Вместимость: три пассажира
Длина: 8,53 м (28 футов 0 дюймов)
Размах крыльев: 11,48 м (37 футов 8 дюймов)
Высота: 3,25 м (10 футов 8 дюймов)
Площадь крыла: 17,37 м ² (187 кв. футов)
Вес пустого: 948 кг (2090 фунтов)
Полная масса: 1645 кг (3627 фунтов)
Силовая установка: 1 Renault 6Q-10 мощностью 174 кВт (233 л.с.) рядный поршневой двигатель

Производительность

Максимальная скорость: 305 км/ч (189 миль в час, 164 узла)
Дальность: 1200 км (745 миль, 647 миль)
Практический потолок: 5900 м (19355 футов)

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Мраз Сокол

Ссылки

Примечания

^ Джексон, 1979, стр. 162-163.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Орбис 1985, с. 2616
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Симпсон 1991, с. 3087
^ Jump up to: ^а ^б «Схватки FAAO JO 7340.2» . «Федеральное управление гражданской авиации» . Проверено 12 января 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Doc 8643. ИКАО. Обозначения типов воздушных судов» . Международная организация гражданской авиации . 8 октября 2009 года . Проверено 12 января 2010 г.
^ Рикко 1998, с. неизвестный

Библиография

Джексон, Пол А. (1979). Французская военная авиация . Публикации округов Мидленд (Aerophile) Limited. ISBN 0-904597-18-0 .
Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Студийные издания.
Иллюстрированная энциклопедия самолетов (частичная работа 1982–1985 гг.) . Издательство Орбис. п. 2616.
Рикко, Филипп; Жан-Клод Сумиль (1998). Немецкие самолеты во французских цветах с 1914 года по наши дни — Том 2 . Лела Пресс.
Симпсон, RW (1991). Авиация общего назначения компании Airlife . Англия: Издательство Airlife. ISBN 1-85310-194-Х .

[1] Джексон, 1979, стр. 162-163.

[orbis-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Орбис 1985, с. 2616

[simpson-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Симпсон 1991, с. 3087

[faa-4] Jump up to: ^а ^б «Схватки FAAO JO 7340.2» . «Федеральное управление гражданской авиации» . Проверено 12 января 2010 г.

[icao-5] Jump up to: ^а ^б «Doc 8643. ИКАО. Обозначения типов воздушных судов» . Международная организация гражданской авиации . 8 октября 2009 года . Проверено 12 января 2010 г.

[Ricco-6] Рикко 1998, с. неизвестный

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]