Рено 6Q

Рено 6Q
	Renault 6Q на выставке в Музее польской авиации
Тип	6-цилиндровый инвертированный рядный с воздушным охлаждением
Национальное происхождение	Франция
Производитель	Рено
Первый запуск	около 1932 г.
Количество построенных	>3360

Renault 6Q , также называемый Renault Bengali 6 с воздушным охлаждением , представляет собой перевернутый рядный шестицилиндровый авиационный поршневой двигатель , развивающий постоянную мощность около 160 кВт (220 л.с.). Он был спроектирован и построен во Франции и производился более десяти лет после его омологации в 1936 году, при этом большое количество было построено во время Второй мировой войны . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Проектирование и разработка

Шестицилиндровый Renault 6Q и четырехцилиндровый Renault 4P , оба выпускавшиеся в начале 1930-х годов, имели одинаковый диаметр цилиндра, ход поршня и поршни. ^{[ 3 ]}

6Q выпускался как с наддувом, так и без наддува. Центробежный коленчатого нагнетатель был установлен в задней части двигателя и приводился в движение от вала посредством повышающей передачи. Он увеличил вес на 13 кг (29 фунтов) и длину на 242 мм (9,5 дюйма), но увеличил производительность на высоте до постоянной мощности 177 кВт (237 л.с.) при 2500 об / мин и высоте 2200 м (7220 футов). Две довоенные модели были оптимизированы для работы на разных высотах: пара 02/03 для правшей и левшей – до 2000 м (6560 футов) с передаточным числом 7,61:1, а пара 04/05 – до 4000 м (13 120 футов) с Шестерня 12.274. ^{[ 4 ]}

Операционная история

6Q был омологирован в 1936 году; До войны было построено 1700 штук, во время нее — 1660. ^{[ 2 ]} После войны производство возобновилось. ^{[ 3 ]} Большинство довоенных 6Q использовались в Caudron C.440 Goélands , во время войны в Goélands и послевоенном в Nord Messerschmitt Bf 108 , производном от Nord Pingouin , в разработках Nord Noralpha и Ramier Bf 108.

Варианты

Renault 6Q-10A, установленный на Nord 1002 Pingoin

Чётные номера подтипов вращаются по часовой стрелке, нечётные — против часовой стрелки, если смотреть со стороны двигателя. ^{[ 4 ]}

Рено 6Q-00/01: Вращение влево/вправо без наддува
Рено 6Q-02/03: 220 л.с. (160 кВт) с наддувом до 2000 м (6600 футов), вращение левое/правое
Рено 6Q-04/05: 240 л.с. (180 кВт) с наддувом до 4000 м (13000 футов), вращение левое/правое
Рено 6Q-06/07: 233 л.с. (174 кВт), левое/правое вращение
Рено 6Q-08/09: 240 л.с. (180 кВт), левое/правое вращение
Рено 6Q-10/11: 230 л.с. (170 кВт), левое/правое вращение
Рено 6Q-18/19: Вращение левое/правое
Рено 6Q-20/21: 300 л.с. (220 кВт), левое/правое вращение

Приложения

Двигатели на выставке

Айлс-Ансьен , Тулуза : Renault 6Q 10 на Nord 1101 Ramier I. ^{[ 5 ]}

Технические характеристики (послевоенный, без наддува)

Данные Jane's All the World's Aircraft, 1948, стр. 55d. ^{[ 3 ]}

Общие характеристики

Тип: 6-цилиндровый, инвертированный, с воздушным охлаждением, рядный.
Диаметр цилиндра : 120 мм (4,72 дюйма)
Ход : 140 мм (5,51 дюйма)
Рабочий объем : 9,5 л (580 куб. Дюймов)
Длина: 1600 мм (63,0 дюйма)
Ширина: 510 мм (20,1 дюйма)
Высота: 920 мм (36,2 дюйма)
Сухой вес : 240 кг (529 фунтов) в сухом состоянии

Компоненты

Клапанный механизм : один впускной и один выпускной клапан на цилиндр с аустенитным покрытием , приводимый в движение толкателями , коромыслами и толкателями от распределительного вала в картере .
Топливная система: Twin Zenith карбюраторы и магнето зажигания SEV ; две свечи зажигания на цилиндр.
Масляная система: Сухой картер с насосом на коленвале, распределительном валу и шатунах . Цилиндры и поршни смазываются разбрызгиванием.
Система охлаждения: Воздушная
Цилиндры: Стальные барабаны с фрезерованными ребрами, алюминиевые головки с литыми ребрами и полусферической камерой сгорания.
Поршни: кованый алюминиевый сплав с четырьмя поршневыми кольцами и плавающими поршневыми пальцами . из дюраля Шатуны с белыми металлическими подшипниками на больших головках и бронзовыми втулками на малых головках .
Коленчатый вал: Кованая сталь, шесть валов и семь подшипников.
Картер: Алюминий, с магниевой крышкой и коренным подшипником в удлинителе картера.

Производительность

Выходная мощность: Взлетная 174 кВт (233 л.с.) при 2500 об/мин; нормальная 163 кВт (218 л.с.) при 2500 об/мин и 500 м (1640 футов)
Степень сжатия : 6:1

См. также

Связанные разработки

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

^ Ганстон, Билл (1998). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей (4-е изд.). Веллингборо: Патрик Стивенс Лтд., с. 149. ИСБН 1-85260-163-9 .
^ Jump up to: ^а ^б Джерард Хартманн. «Авиационные двигатели Renault» (PDF) . п. 24 . Проверено 14 марта 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Бриджмен, Леонард (1948). Джейн «Все самолеты мира», 1948 год . Лондон: Sampson, Low, Marston and Co. Ltd., с. 55д.
^ Jump up to: ^а ^б Грей, CG (1972). Джейн «Все самолеты мира», 1938 год . Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 53д. ISBN 0715-35734-4 .
^ Огден, Боб (2009). Авиационные музеи и коллекции материковой Европы . Эйр Британия (Историки) Лтд. 125. ИСБН 978-0-85130-418-2 .

[Gunston-1] Ганстон, Билл (1998). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей (4-е изд.). Веллингборо: Патрик Стивенс Лтд., с. 149. ИСБН 1-85260-163-9 .

[Hartmann-2] Jump up to: ^а ^б Джерард Хартманн. «Авиационные двигатели Renault» (PDF) . п. 24 . Проверено 14 марта 2014 г.

[JAWA48-3] Jump up to: ^а ^б ^с Бриджмен, Леонард (1948). Джейн «Все самолеты мира», 1948 год . Лондон: Sampson, Low, Marston and Co. Ltd., с. 55д.

[JAWA38-4] Jump up to: ^а ^б Грей, CG (1972). Джейн «Все самолеты мира», 1938 год . Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 53д. ISBN 0715-35734-4 .

[Ogden-5] Огден, Боб (2009). Авиационные музеи и коллекции материковой Европы . Эйр Британия (Историки) Лтд. 125. ИСБН 978-0-85130-418-2 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]