Рено 4П

4П
Тип	4-цилиндровый перевернутый рядный поршневой двигатель с воздушным охлаждением.
Национальное происхождение	Франция
Производитель	Рено

Renault 4P , также называемый Renault Bengali Junior , представлял собой серию 4-цилиндровых перевернутых рядных авиационных двигателей с воздушным охлаждением , разработанных и изготовленных во Франции с 1927 года, которые производили от 95 л.с. (71 кВт) до 150 л.с. (110 кВт).

Проектирование и разработка

Пересечение Чарльзом Линдбергом Атлантического океана в 1927 году вдохновило Renault выйти на рынок легких авиационных двигателей, чтобы разнообразить ассортимент предлагаемых двигателей. Получившийся Renault 4P с диаметром цилиндра 115 мм (4,5 дюйма) и ходом поршня 140 мм (5,5 дюйма) имел мощность 95 л.с. (71 кВт) и оказался популярным, а более поздние версии использовались на нескольких рекордных легких самолетах.

Разработанный Шарлем-Эдмоном Серром , к 1931 году 6,3-литровый двигатель 4Pdi развился до мощности от 110 л.с. (82 кВт) до 120 л.с. (89 кВт), с использованием стальных гильз цилиндров диаметром 120 мм (4,7 дюйма) и из алюминиевого сплава цилиндра . головки прикреплены длинными шпильками к картеру, дюралюминиевые шатуны и из магниевого сплава картер .

4Пей производился в СССР с местным оборудованием и характеристиками от МВ-6 , как Воронежский МВ-4 ( Мотор Воздушный / Мотор Воронежский - двигатель воздушного охлаждения / Двигатель воронежской постройки {правильная интерпретация неясна}).

В 1946 году производство Renault 4P-01 возобновилось на заводе SNECMA в Арнаже , до 1949 года было произведено не менее 762 двигателей.

Варианты

Рено 4Пс: Первоначальная версия с диаметром цилиндра 115 мм (4,53 дюйма) и ходом поршня 140 мм (5,51 дюйма) имела мощность 71 кВт (95 л.с.).
Renault 4Pa
Рено 4Пб: вертикальный 71 кВт (95 л.с.) / 298 фунтов (135 кг) - Caudron Luciole
Рено 4Пби: Перевернутое развитие Pb с сохранением диаметра отверстия 115 мм (4,53 дюйма).
Рено 4 шт.: Дальнейшее развитие Ps с сохранением диаметра цилиндра 115 мм (4,53 дюйма).
Рено 4Pci: перевернутый 4 шт.
Рено 4Пде
Рено 4Пди: Перевернутые стальные гильзы цилиндров диаметром 120 мм (4,72 дюйма), головки цилиндров из алюминиевого сплава, прикрепленные длинными шпильками к картеру, шатуны из дюралюминия и картер из магниевого сплава. 110 л.с./150 кг — Hanriot 16 , 120 л.с./155 кг — Caudron Phalene
Рено 4 Пей: Перевернутый, с взлетной мощностью 110 кВт (150 л.с.), 4Pei был запущен в производство перед Второй мировой войной. ^{[ 1 ]}
Рено 4Пфи
Рено 4Пги: Перевернутая версия с меньшей мощностью, обеспечивающая взлетную мощность 78 кВт (105 л.с.) и использующая топливо с октановым числом 73. ^{[ 1 ]}
Рено 4По
Рено 4 Пои: 100 кВт (140 л.с.) с впрыском топлива.
Рено 4П-01: Послевоенная серийная версия 4Pei со взлетной мощностью 145 л.с. (108 кВт). ^{[ 2 ]}
Рено 4П-03: Как 4П-01, но с карбюратором Зенит перевернутого полета. ^{[ 2 ]}
Рено 4П-05: Как 4П-03 но с доработанной масляной системой ^{[ 2 ]}
Рено 4П-07: Как и 4П-03 но с доработанным карбюратором ^{[ 2 ]}
МВ-4: Лицензионное производство варианта Renault 4Pei мощностью 110 кВт (150 л.с.) в СССР на Воронежском заводе. Более 180 автомобилей были построены в 1939 году, прежде чем производство было прекращено из-за нехватки местных карбюраторов. ^{[ 3 ]}

Приложения

Технические характеристики (Рено 4П-01)

Данные авиационных двигателей мира 1946 г. ^{[ 2 ]}

Общие характеристики

Тип: 4-цилиндровый рядный перевернутый поршневой авиационный двигатель с воздушным охлаждением, без наддува.
Диаметр цилиндра : 120 мм (4,7 дюйма)
Ход : 140 мм (5,5 дюйма)
Рабочий объем : 6,33 л (386 куб. Дюймов)
Длина: 1729 мм (68,1 дюйма)
Ширина: 480 мм (19 дюймов)
Высота: 708 мм (27,9 дюйма)
Сухой вес : 147 кг (324 фунта)

Компоненты

Клапанный механизм : с приводом от толкателя, один впускной и один выпускной клапан на цилиндр.
Топливная система: 1 карбюратор Zenith 601GS с пониженной тягой.
Тип топлива: с октановым числом 80. бензин
Масляная система: подача под давлением, 3,0 кг/см ² (43 фунта-силы/дюйм ²), сухой картер
Система охлаждения: Воздушная

Производительность

Выходная мощность:
145 л.с. (108 кВт) при 2450 об/мин на взлете
140 л.с. (100 кВт) при 2400 об/мин при нормальном уровне моря
110 л.с. (82 кВт) при 2200 об/мин в крейсерском режиме на уровне моря
Удельная мощность : 17,15 кВт/л (0,38 л.с./дюйм). ³)
Степень сжатия : 5,8:1
Удельный расход топлива : 0,186 кг/кВт/ч.
Расход масла: 0,005 кг/кВт/ч.
Отношение мощности к весу : 0,74 кВт/кг.

См. также

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Уилкинсон, Пол Х. (1945). Авиационные двигатели мира 1945 (3-е изд.). Нью-Йорк: Пол Х. Уилкинсон.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Уилкуинсон, Пол Х. (1946). Авиационные двигатели мира, 1946 г. (переработанная ред.). Лондон: сэр Исаак Питман и сыновья.
^ Котельников, Владимир (2005). Российские поршневые авиационные двигатели . Мальборо: The Crowood Press Ltd., стр. 164–165. ISBN 978-1-86126-702-3 .

Жерар Хартманн, Renault Aircraft Engines
Уилкинсон, Пол Х.. Авиационные двигатели мира, 1945 г., 3-е издание . Пол Х. Уилкинсон. 1945 год. Нью-Йорк.
Уилкинсон, Пол Х.. «Авиационные двигатели мира», переработанное издание 1946 года . Sir Isaac Pitman & Sons Ltd.. 1946 год. Лондон.

[Wilkinson_45-1] Jump up to: ^а ^б Уилкинсон, Пол Х. (1945). Авиационные двигатели мира 1945 (3-е изд.). Нью-Йорк: Пол Х. Уилкинсон.

[Wilkinson_46-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Уилкуинсон, Пол Х. (1946). Авиационные двигатели мира, 1946 г. (переработанная ред.). Лондон: сэр Исаак Питман и сыновья.

[Kotelnikov-3] Котельников, Владимир (2005). Российские поршневые авиационные двигатели . Мальборо: The Crowood Press Ltd., стр. 164–165. ISBN 978-1-86126-702-3 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]