Чарльз Линдберг

«Одинокий орел» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о других значениях, см. Одинокий орел (значения) .

Чарльз Линдберг
Фото Харриса и Юинга , ок. 1927 год
Рожденный	( 1902-02-04 ) 4 февраля 1902 г. Детройт, Мичиган , США
Умер	26 августа 1974 г. ) ( 1974-08-26 ) ( 72 года Кипахулу, Гавайи , США
Место отдыха	Свидетельство о непрерывности церкви, Кипахулу
Другие имена	Лаки Линди Одинокий орел Стройный
Образование	Университет Висконсина-Мэдисона (без степени)
Занятия	Авиатор автор изобретатель исследователь активист
Известный	Первый самостоятельный трансатлантический перелет (1927 г.), пионер международной коммерческой авиации и авиапочты.
Супруг	Энн Морроу ( м.  1929 )
Дети	13, включая Чарльза-младшего , Джона , Энн и Рива
Родители	Чарльз Август Линдберг (отец) Эванджелин Лодж Лэнд (мать)
Военная карьера
Услуга/ ветвь	Воздушная служба армии США Воздушный корпус армии США ВВС США
Лет службы	1924–1941, 1954–1974
Классифицировать	Полковник Бригадный генерал (повышен в звании в 1954 г.)
Битвы/войны	Вторая мировая война
Награды	Медаль Почета Заслуженный летный крест Почетный легион Золотая медаль Конгресса Пулитцеровская премия за биографию
Подпись

Чарльз Огастес Линдберг (4 февраля 1902 — 26 августа 1974) — американский летчик и военный офицер. 20–21 мая 1927 года он совершил первый беспосадочный перелет из Нью-Йорка в Париж на расстояние 3600 миль (5800 км), пролетев в одиночку 33,5 часа. Его самолет « Дух Сент-Луиса » был спроектирован и построен для борьбы за приз Ортейга в размере 25 000 долларов за первый полет между двумя городами. Хотя это и не был первый трансатлантический перелет , он был самым длинным на тот момент почти на 2000 миль (3200 км) и первым одиночным трансатлантическим перелетом. Он стал известен как один из самых значимых рейсов в истории и открыл новую эру воздушных перевозок между частями земного шара.

Линдберг вырос в основном в Литтл-Фолс, штат Миннесота , и Вашингтоне, округ Колумбия, в семье известного конгрессмена США Чарльза Августа Линдберга . В 1924 году он стал курсантом Воздушной службы армии США , а в 1925 году получил звание второго лейтенанта . Позже в том же году он был нанят пилотом воздушной почты США в районе Большого Сент-Луиса , где он начал готовиться к своему историческому 1927 году. трансатлантический перелет . За полет президент Кэлвин Кулидж вручил Линдбергу крест «За выдающиеся заслуги в полете» и Почетную медаль — высшую военную награду США. Он также получил высший французский орден легиона Почетного . В июле 1927 года ему было присвоено звание полковника резерва авиакорпуса армии США . Его достижения стимулировали значительный глобальный интерес как к коммерческой авиации, так и к воздушной почте , что произвело революцию в авиационной промышленности во всем мире (феномен, получивший название « бум Линдберга »), и он потратил много времени на продвижение этих отраслей.

Журнал Time наградил Линдберга первым человеком года в 1928 году, президент Герберт Гувер назначил его членом Национального консультативного комитета по аэронавтике в 1929 году, а в 1930 году он получил золотую медаль Конгресса . В 1931 году он и французский хирург Алексис Каррель начали работу. об изобретении первого перфузионного насоса — устройства, которое сделало возможными будущие операции на сердце и трансплантацию органов .

1 марта 1932 года первенец Линдберга, Чарльз-младший, был похищен и убит в результате того, что американские СМИ назвали « преступлением века ». Этот случай побудил Конгресс США признать похищение человека федеральным преступлением , если похититель пересекает границу штата с жертвой. К концу 1935 года пресса и истерия вокруг этого дела вынудили семью Линдбергов покинуть страну в Европу, откуда они вернулись в 1939 году.

За несколько месяцев до вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну позиция Линдберга по невмешательству и его заявления о евреях и расе заставили некоторых поверить в то, что он симпатизировал нацистам , хотя Линдберг никогда публично не заявлял о поддержке нацистов и несколько раз осуждал их в обеих своих статьях. Публичные выступления и личный дневник. Однако, как и многие американцы перед нападением на Перл-Харбор, он выступал против не только военной интервенции США, но и поставок военных грузов британцам. Он поддержал изоляционистский комитет «Америка прежде всего» и ушел из Воздушного корпуса армии США в апреле 1941 года после того, как президент Франклин Рузвельт публично упрекнул его за его взгляды. В сентябре 1941 года Линдберг выступил с важной речью под названием «Речь о нейтралитете», изложив свою позицию и аргументы против более активного участия Америки в войне.

После нападения Японии на Перл-Харбор и объявления Германией войны США Линдберг горячо поддержал американские военные усилия, но был отклонен для принятия на действительную военную службу, поскольку Рузвельт отказался восстановить звание полковника своего воздушного корпуса. Вместо этого он совершил 50 боевых вылетов на Тихоокеанском театре военных действий в качестве гражданского консультанта, и ему неофициально приписывают сбитие вражеского самолета. В 1954 году президент Дуайт Эйзенхауэр восстановил его в должности и повысил его до бригадного генерала резерва ВВС США . В последние годы своей жизни он стал писателем, лауреатом Пулитцеровской премии , международным исследователем и защитником окружающей среды, помогая создавать национальные парки в США и защищать некоторые виды, находящиеся под угрозой исчезновения, и племенных людей на Филиппинах и в Восточной Африке . В 1974 году Линдберг умер от лимфомы в возрасте 72 лет.

Ранняя жизнь

Раннее детство

Чарльз А. Линдберг и его отец, ок. 1910 год

Линдберг родился в Детройте, штат Мичиган , 4 февраля 1902 года, и провел большую часть своего детства в Литтл-Фолс, штат Миннесота , и Вашингтоне, округ Колумбия. Он был единственным ребенком Чарльза Августа Линдберга ( имя при рождении Карл Монссон; 1859–1924), эмигрировавшую из Швеции в Мелроуз, штат Миннесота , в младенчестве, и Эванджелин Лодж Лэнд Линдберг (1876–1954) из Детройта. У Линдберга было три старшие сводные сестры по отцовской линии: Лилиан, Эдит и Ева. Пара рассталась в 1909 году, когда Линдбергу было семь лет. Его отец, конгрессмен США ( R - MN -6) с 1907 по 1917 год, был одним из немногих конгрессменов, выступавших против вступления США в Первую мировую войну (хотя его срок полномочий в Конгрессе закончился за месяц до того, как Палата представителей проголосовала за объявить войну Германии ). Книга его отца « Почему ваша страна находится в состоянии войны?» , который критиковал вступление страны в войну, был конфискован федеральными агентами в соответствии с Законом Комстока . Позже он был посмертно переиздан и выпущен в 1934 году под названием « Ваша страна в состоянии войны и что происходит с вами после войны» .

Мать Линдберга была учителем химии в Технической средней школе Касс в Детройте, а затем в средней школе Литтл-Фоллс , которую ее сын окончил 5 июня Линдберг посещал более десятка других школ от Вашингтона, округ Колумбия , до Калифорнии. 1918 года. В детстве и подростковые годы (ни один в течение года или двух), включая школу Force School и школу друзей Сидвелла, когда он жил в Вашингтоне со своим отцом, и среднюю школу Redondo Union в Редондо-Бич, Калифорния , когда он жил там со своей матерью. Хотя он поступил в инженерный колледж Университета Висконсин-Мэдисон в конце 1920 года, Линдберг бросил учебу в середине второго курса, а затем в марте 1922 года отправился в Линкольн, штат Небраска , чтобы начать летную подготовку.

авиационная

С раннего возраста Линдберг проявлял интерес к механике моторизованного транспорта, в том числе к семейному автомобилю Saxon Six , а позже к мотоциклу Excelsior . К тому времени, когда он поступил в колледж на факультет машиностроения , он также увлекся полетами, хотя «никогда не был достаточно близко к самолету, чтобы прикоснуться к нему». После окончания колледжа в феврале 1922 года Линдберг поступил в летную школу Nebraska Aircraft Corporation в Линкольне и впервые полетел 9 апреля в качестве пассажира на двухместном учебно-тренировочном биплане Lincoln Standard «Tourabout», пилотируемом Отто Тиммом .

Несколько дней спустя Линдберг взял свой первый официальный урок пилотирования на том же самолете, хотя ему так и не разрешили летать в одиночку, поскольку он не мог позволить себе внести необходимый залог за ущерб. Чтобы получить опыт полетов и заработать деньги для дальнейшего обучения, Линдберг покинул Линкольн в июне, чтобы провести следующие несколько месяцев, Небраску штурмуя , Канзас , Колорадо , Вайоминг и Монтану в качестве шагохода и парашютиста . Он также некоторое время работал авиамехаником в муниципальном аэропорту Биллингс, штат Монтана .

«Сорвиголова Линдберг» на модернизированном Standard J-1, ок. 1925 год . Самолет на этой фотографии часто ошибочно принимают за Кертисс «Дженни».

Линдберг оставил полеты с наступлением зимы и вернулся в дом своего отца в Миннесоте. Его возвращение в воздух и его первый самостоятельный полет произошли только через полгода, в мае 1923 года, на Саутер Филд в Америке, штат Джорджия , бывшем военном полигоне летной подготовки, где он купил излишки времен Первой мировой войны Curtiss JN-4». Биплан Дженни . Хотя Линдберг не прикасался к самолету более полугода, он уже тайно решил, что готов подняться в воздух самостоятельно. После получаса двойного времени с пилотом, который посетил поле, чтобы забрать еще один излишек JN-4, Линдберг впервые полетел в одиночку на «Дженни», который он только что купил за 500 долларов. Проведя еще неделю или около того на поле для «тренировок» (таким образом получив пять часов времени «командного пилота»), Линдберг вылетел из Америки в Монтгомери, штат Алабама , примерно в 140 милях (230 км) к западу, для своего первый самостоятельный полет по пересеченной местности. Большую часть оставшегося 1923 года он провел, почти безостановочно участвуя в штурме под именем «Сорвиголова Линдберг». В отличие от прошлого года, на этот раз Линдберг летел на своем «собственном корабле» в качестве пилота. Через несколько недель после отъезда из Америки он достиг еще одной важной вехи в авиации, совершив свой первый ночной полет недалеко от Лейк-Виллидж, штат Арканзас .

Линдберг в молодости, второй лейтенант, март 1925 г.

Пока Линдберг штурмовал сарай в Лоун-Роке, штат Висконсин , он дважды переправлял местного врача через реку Висконсин на вызовы службы экстренной помощи, которые в противном случае были бы недоступны из-за наводнения. Он несколько раз сломал свой пропеллер при приземлении, а 3 июня 1923 года его арестовали на неделю, когда он врезался в канаву в Гленко, штат Миннесота , когда летел со своим отцом, который тогда баллотировался в Сенат США, на остановку предвыборной кампании. В октябре Линдберг прилетел на своем «Дженни» в Айову , где продал его студенту-летчику. Продав «Дженни», Линдберг вернулся в Линкольн поездом. Там он присоединился к Леону Клинк и продолжал штурмовать юг в течение следующих нескольких месяцев на Curtiss JN-4C «Canuck» Клинка (канадская версия Jenny). Линдберг также однажды «сломал» этот самолет, когда у него отказал двигатель вскоре после взлета в Пенсаколе, штат Флорида , но ему снова удалось устранить повреждение самостоятельно.

После нескольких месяцев штурма юга два пилота расстались в Сан-Антонио , штат Техас, где Линдберг явился в Брукс-Филд, 1924 года 19 марта чтобы начать год военной летной подготовки в воздушной службе армии США (и позже в соседнем Келли Филд ). Самая серьезная летная авария Линдберга произошла 5 марта 1925 года, за восемь дней до окончания учебы, когда столкновение в воздухе с другим армейским SE5 во время маневров воздушного боя вынудило его спастись. Только 18 из 104 курсантов, начавших летную подготовку годом ранее, остались, когда Линдберг закончил обучение первым в своем классе в марте 1925 года, тем самым получив крылья армейского пилота и звание младшего лейтенанта в резервном корпусе воздушной службы .

Позже Линдберг сказал, что этот год стал решающим для его развития как целеустремленного, целеустремленного человека и как авиатора. Однако армия не нуждалась в дополнительных пилотах, находящихся на действительной военной службе, поэтому сразу после окончания учебы Линдберг вернулся в гражданскую авиацию в качестве штурмана и летного инструктора , хотя в качестве офицера запаса он также продолжал частично выполнять военные полеты, присоединившись к 110-му полку. Наблюдательная эскадрилья 35-й дивизии Национальной гвардии Миссури в Сент-Луисе. 7 декабря 1925 года ему было присвоено звание старшего лейтенанта , а в июле 1926 года — капитана.

Пилот авиапочты

«Свидетельство о присяге почтовых посланников», исполненное Линдбергом.

В октябре 1925 года Линдберг был принят на работу в авиастроительную корпорацию Робертсон (RAC) на авиабазе Ламберт-Сент. Louis Flying Field в Англуме, штат Миссури (где он работал летным инструктором), чтобы сначала спланировать, а затем стать главным пилотом недавно назначенного контрактного маршрута авиапочты № 2 протяженностью 278 миль (447 км). ) для обеспечения обслуживания между Сент-Луисом и Чикаго (Мэйвуд Филд) с двумя промежуточными остановками в Спрингфилде и Пеории, штат Иллинойс . Линдберг и трое других пилотов RAC, Филип Р. Лав, Томас П. Нельсон и Харлан А. «Бад» Герни , доставляли почту над CAM-2 на флоте из четырех модифицированных De Havilland DH-4 бипланов , излишков войны .

Непосредственно перед тем, как подписать контракт на полеты с CAM, Линдберг подал заявку на работу в качестве пилота в Ричарда Э. Берда на экспедиции Северный полюс , но, очевидно, его предложение поступило слишком поздно.

1926 13 апреля года Линдберг исполнил Почтового отделения США . клятву почтовых курьеров а через два дня открыл движение по новому маршруту. В двух случаях сочетание плохой погоды, отказа оборудования и нехватки топлива вынуждало его катапультироваться при ночном подходе к Чикаго ; оба раза он достиг земли без серьезных травм и немедленно принялся за то, чтобы его груз был обнаружен и отправлен с минимальной задержкой. В середине февраля 1927 года он уехал в Сан-Диего , штат Калифорния, чтобы наблюдать за проектированием и строительством « Духа Сент-Луиса» .

Прикрытие первого полета САМ-2

«Еженедельный отчет о почтовых расходах» CAM-2 Линдберга

Одна из зарплат Линдберга авиапочтой.

Нью-Йорк

Премия Ортейга

Основная статья: Премия Ортейга

В 1919 году британские авиаторы Джон Алкок и Артур Браун выиграли приз Daily Mail за первый беспосадочный трансатлантический перелет . Их самолет представлял собой биплан Vickers Vimy IV, разработанный для службы в Первой мировой войне. Олкок и Браун покинули Сент-Джонс, Ньюфаундленд , 14 июня 1919 года и прибыли в Клифден, графство Голуэй , Ирландия. на следующий день

Примерно в то же время к уроженцу Нью-Йорка, уроженцу Франции Раймону Ортейгу обратился Огастес Пост , секретарь Аэроклуба Америки, и предложил предложить награду в размере 25 000 долларов (около 421 977 долларов в 2024 году) за первый успешный беспосадочный трансатлантический перелет, в частности между Нью-Йорк и Париж (в любом направлении) в течение пяти лет после его создания. Когда в 1924 году этот срок истек без каких-либо серьезных попыток, Ортейг продлил предложение еще на пять лет, на этот раз привлекая ряд известных, опытных и хорошо финансируемых претендентов. ‍—‌никто из них не добился успеха. Рене 21 сентября 1926 года самолет Sikorsky S-35 французского летчика времен Первой мировой войны   при взлете с Фонка разбился аэродрома Рузвельта в Нью-Йорке. Авиаторы ВМС США Ноэль Дэвис и Стэнтон Х. Вустер погибли в Лэнгли-Филд , штат Вирджиния, 26 апреля 1927 года во время испытаний своего самолета Keystone Pathfinder . французские 8 мая герои войны Шарль Нунгессер и Франсуа Коли вылетели из аэропорта Париж-Ле-Бурже на Levasseur PL 8 гидросамолете L'Oiseau Blanc ; они исчезли где-то в Атлантике после того, как в последний раз их видели пересекающими западное побережье Ирландии .

Американский авиагонщик Кларенс Д. Чемберлин и Арктики исследователь Ричард Э. Берд также участвовали в гонке.

Дух Сент-Луиса

Основная статья: Дух Сент-Луиса

Дух Сент-Луиса

Финансирование исторического полета было сложной задачей из-за безвестности Линдберга, но два бизнесмена из Сент-Луиса в конце концов получили банковский кредит в размере 15 000 долларов. Линдберг внес 2000 долларов (33 536 долларов в 2023 году). из его собственных денег из зарплаты пилота авиапочты, а еще 1000 долларов пожертвовала RAC. Общая сумма в 18 000 долларов была намного меньше, чем у конкурентов Линдберга.

Группа пыталась купить готовый одно- или многомоторный моноплан у Wright Aeronautical , затем у Travel Air и, наконец, у недавно созданной Columbia Aircraft Corporation , но все настаивали на выборе пилота в качестве условия продажи. Наконец, гораздо меньшая Ryan Aircraft Company из Сан-Диего согласилась спроектировать и построить индивидуальный моноплан за 10 580 долларов, и 25 февраля сделка была официально закрыта. Одноместный Дух Сент-Луиса» одномоторный моноплан с тканевой обшивкой, получивший название « , с высокорасположенным крылом «Ryan NYP» (от «Нью-Йорк-Париж») (регистрация CAB : NX-211) был разработан совместно с Линдбергом. и главный инженер Райана Дональд А. Холл . Диего 10 Впервые Spirit полетел всего два месяца спустя, и после серии испытательных полетов Линдберг вылетел из Сан- мая . Сначала он отправился в Сент-Луис, затем на поле Рузвельта в Нью-Йорке на Лонг-Айленде .

Полет

Линдберг с Духом Сент-Луиса перед полетом

Ранним утром в пятницу, 20 мая 1927 года, Линдберг вылетел с аэродрома Рузвельта на Лонг-Айленде . Его пункт назначения, аэродром Ле Бурже , находился примерно в 7 милях (11 км) от Парижа и в 3610 милях (5810 км). от его исходной точки. Накануне вечером он был «слишком занят, чтобы прилечь больше чем на пару часов», и «не мог заснуть». Утром перед его взлетом шел дождь, но когда самолет «выкатили на взлетно-посадочную полосу», дождь прекратился, и свет начал пробиваться сквозь «низко висящие облака». Толпа, по-разному описываемая как «почти тысяча». или «несколько тысяч» собрались, чтобы проводить Линдберга, и он «обошел самолет во время последней проверки», выйдя из «закрытой машины, где он ждал». Во время трансатлантического перелета в Spirit было загружено 450 галлонов США (1700 литров) топлива , которое неоднократно фильтровалось, чтобы избежать закупорки топливопровода. Загрузка топлива была на тысячу фунтов тяжелее, чем все, что поднимал Spirit во время испытательного полета, а полностью загруженный самолет весил 5200 фунтов (2400 кг). или 2,7 коротких тонны (2400 кг). Поскольку взлету мешала грязная, мокрая от дождя взлетно-посадочная полоса, самолету «помогали люди, толкавшие стойки крыла», при этом последний человек оставил крылья всего на расстоянии ста ярдов (91 м) от взлетно-посадочной полосы. Моноплан Линдберга был оснащен радиальным двигателем J-5C Wright Whirlwind и очень медленно набирал скорость во время   взлета в 7:52 утра, но очистил телефонные линии в дальнем конце поля «примерно на двадцать футов (шесть целых одна целая метр) с помощью изрядный запас скорости полета».

Толпа собралась на поле Рузвельта, чтобы засвидетельствовать отъезд Линдберга.

В 8:52 утра, через час после взлета, Линдберг летел на высоте 500 футов (150 м) над Род-Айлендом , совершив проход без происшествий — «если не считать некоторой турбулентности» — над проливом Лонг-Айленд и Коннектикутом . К 9:52 он пролетел над Бостоном и летел от Кейп-Кода справа со скоростью 107 миль в час (172 км / ч) и высотой 150 футов (46 м); примерно через час он начал чувствовать усталость, хотя с момента взлета прошло всего несколько часов. Чтобы сохранить ясность ума, Линдберг спустился и полетел на высоте всего 10 футов (3,0 м) над поверхностью воды. Примерно к 11:52 он поднялся на высоту 200 футов (61 м) и в этот момент находился на расстоянии 400 миль (640 км) от Нью-Йорка. Новая Шотландия оказалась впереди, и, пролетев над заливом Мэн , он отклонился от курса всего на «6 миль (9,7 км), или 2 градуса». В 15:52 восточное побережье острова Кейп-Бретон было внизу; он изо всех сил пытался не заснуть, хотя это был «только полдень первого дня». В 17:52 он летел вдоль побережья Ньюфаундленда и пролетел мимо Сент-Джона в 19:15. На первой полосе газеты «Нью-Йорк Таймс» от 21 мая была опубликована специальная телеграмма, полученная накануне вечером: «Самолет капитана Линдберга пролетел над Сент-Джонсом сегодня вечером в 8:15 [7:15 по летнему времени Нью-Йорка]... его видели сотни людей, и он исчез в сторону моря, направляясь в Ирландию... Он летел довольно низко между холмами возле Сент-Джонса». The Times также отметила, что Линдберг «следил за Хокером и Гривом , а также Олкоком и Брауном во время первого трансатлантического полета восемь лет назад».

Карта маршрута Линдберга на первой полосе газеты San Diego Evening Tribune от 21 мая 1927 года , составленная художником Уоллесом Гамильтоном.

Карта большого круга плавания Северной Атлантики с гномонической проекцией , опубликованная Гидрографическим управлением США и снабженная аннотациями Линдберга. Он описал эту диаграмму как «золотой самородок». и использовал его, чтобы проложить курс своего полета в 1927 году.

Звезды появились, когда наступила ночь около 8 часов вечера. Море полностью скрылось из-за тумана, что побудило Линдберга подняться «с высоты 800 футов (240 м) на высоту 7500 футов (2300 м), чтобы оставаться над быстро поднимающимся облаком». Час спустя он летел на высоте 10 000 футов (3 000 м). высокая грозовая туча , и он полетел в облако, но повернул назад после того, как заметил, что на самолете образовался лед. Перед ним стояла Находясь внутри облака, Линдберг «сунул голую руку в окно кабины» и почувствовал «жалящие частицы льда». Вернувшись в открытое небо, он «вернул свой курс». В 23:52 Линдберг был в более теплом воздухе, и на Спирите не осталось льда ; он летел со скоростью 90 миль в час (140 км/ч) на высоте 10 000 футов (3 000 м) и находился в 500 милях (800 км) от Ньюфаундленда. Через восемнадцать часов полета он был на полпути к Парижу, и хотя он планировал отпраздновать это событие, вместо этого он почувствовал «только страх». Поскольку Линдберг пролетел через несколько часовых поясов, рассвет наступил раньше, около 2:52 ночи. Примерно через два часа у него начались галлюцинации. В этот момент полета он «постоянно» засыпал, просыпаясь «через секунды, возможно, минуты». Но после «часового полета в тумане или над ним» погода наконец начала проясняться. 7:52 утра ознаменовали для Линдберга двадцать четыре часа в воздухе, и, к счастью, к этому моменту он не чувствовал себя таким уставшим.

Наконец, около 9:52 утра по нью-йоркскому времени, или через двадцать семь часов после того, как он покинул Рузвельт-Филд, Линдберг увидел «морских свиней и рыбацкие лодки» — знак того, что он достиг другой стороны Атлантики. Он кружил и летел близко, но на шлюпочных палубах не появилось ни одного рыбака, хотя он и увидел лицо, наблюдающее за ним из иллюминатора. Залив Дингл в графстве Керри на юго-западе Ирландии был первой европейской землей, с которой столкнулся Линдберг; он повернул, чтобы лучше рассмотреть, и сверился со своими картами, определив, что это южная оконечность Ирландии. Местное время в Ирландии было 15:00. Пролетая над заливом Дингл, Spirit «опередил график на 2,5 часа и отклонился от курса менее чем на 3 мили (4,8 км)». Линдберг прошёл «почти точно к той прибрежной точке, которую он отметил на своей карте». Он хотел достичь французского побережья днем, поэтому увеличил скорость до 110 миль в час (180 км/ч). Впереди показался английский берег, и он «теперь проснулся». , на английском побережье, пришло сообщение о Из Плимута том, что самолет Линдберга вылетел через Ла-Манш . Вскоре новость о том, что Линдберг был замечен над Англией, распространилась как по «Европе, так и по Соединенным Штатам», и на аэродроме Ле-Бурже, когда он приближался к Парижу, начала формироваться толпа. На закате он пролетел над Шербуром , на французском побережье в 200 милях (320 км) от Парижа; Это было около 14:52 по нью-йоркскому времени.

За За 33 + 1 ⁄ на высоте часа своего полета Линдберг столкнулся со многими проблемами, в том числе над грозовыми облаками 10 000 футов (3 000 м) и вершинами волн на высоте всего 10 футов (3,0 м). Самолет боролся с обледенением , несколько часов летел вслепую сквозь туман, а Линдберг ориентировался только по счислению (он не умел ориентироваться по солнцу и звездам и отверг радионавигационное оборудование как тяжелое и ненадежное). Ему повезло, что ветры над Атлантикой нейтрализовали друг друга, что дало ему нулевой ветровой снос и, следовательно, точную навигацию во время длительного полета над безликим океаном.

Немой короткометражный фильм, документирующий его полет и приземление в Париже.

По прибытии в Париж Линдберг «облетел Эйфелеву башню», прежде чем вылететь на аэродром. Он пролетел над толпой на аэродроме Ле-Бурже в 22:16 и приземлился в 22:22 в субботу, 21 мая , на дальней стороне поля и «почти в полумиле от толпы», как сообщает The New York. Времена . Аэродром не был отмечен на его карте, и Линдберг знал только, что он находится примерно в семи милях к северо-востоку от города; сначала он принял его за какой-то крупный промышленный комплекс из-за ярких огней, распространяющихся во всех направлениях - на самом деле это были фары десятков тысяч автомобилей зрителей, попавших в "самую большую пробку в истории Парижа" в их попытке присутствовать на Посадка Линдберга.

Образцы Духа льняного покрова

Толпа численностью около 150 000 человек штурмовала поле, вытащила Линдберга из кабины и носила его над головами «почти полчаса». Среди толпы были два будущих премьер-министра Индии Джавахарлал Неру и его дочь Индира Ганди . Некоторый незначительный ущерб был нанесен Spirit ( особенно тонкому льняному покрытию серебристой ткани на фюзеляже ) охотниками за сувенирами, прежде чем пилот и самолет достигли безопасного ближайшего ангара с помощью французских военных летчиков, солдат и полиции. . «Таймс Газета » сообщила, что прежде чем полиция успела вмешаться, «помешанные на сувенирах» зрители «очистили самолет от всего, что можно было снять» и отрезали куски белья, когда «отряд солдат с примкнутыми штыками быстро окружил» самолет. обеспечение охраны, пока его «завезли в сарай». Линдберг встретился с послом США во Франции Майроном Т. Херриком на другом конце поля Ле Бурже в «маленькой комнате с несколькими стульями и армейской койкой». Свет в комнате был выключен, чтобы скрыть его присутствие от обезумевшей толпы, которая «бешено хлынула», пытаясь его найти. Линдберг пожал руку Херрику и вручил ему несколько писем, которые он перевез через Атлантику, три из которых были от полковника Теодора Рузвельта-младшего , сына бывшего президента Теодора Рузвельта , который написал рекомендательные письма по просьбе Линдберга. Линдберг покинул аэродром около полуночи и проехал через Париж к резиденции посла, остановившись, чтобы посетить французскую могилу Неизвестного солдата у Триумфальной арки ; после прибытия в резиденцию он проспал впервые примерно за 60 часов.

Полет Линдберга был сертифицирован Национальной ассоциацией аэронавтики США на основании показаний запечатанного барографа, помещенного в дух .

Мировая известность

Линдберг принимает награду от Раймонда Ортейга в Нью-Йорке, 16 июня 1927 года.

Линдберг получил беспрецедентное признание после своего исторического полета. По словам биографа А. Скотта Берга , люди «вели себя так, как будто Линдберг шел по воде, а не летал над ней». Газета «Нью-Йорк Таймс» напечатала над сгибом заголовок во всю страницу: «Линдберг делает это!» а дом его матери в Детройте был окружен толпой, численностью около тысячи человек. Он стал «международной знаменитостью, и ему посыпались приглашения посетить европейские страны», и он «получал предложения руки и сердца, приглашения посетить города по всей стране, а также тысячи подарков, писем и просьб об одобрении». В честь него и его полета было написано не менее 200 песен. " Lucky Lindy! ", написанная и сочиненная Л. Вулфом Гилбертом и Абелем Баером , была закончена 21 мая и в тот же вечер была "выполнена с большим успехом в нескольких манхэттенских клубах". Лео Файст напечатал песню, и она «поступила в продажу к понедельнику, 23 мая». После приземления Линдберг очень хотел отправиться в турне по Европе. Как он отметил в своей речи несколько недель спустя, его полет ознаменовал первый раз, когда он «когда-либо был за границей», и он «приземлился с ожиданием и надеждой увидеть Европу».

На следующее утро после приземления Линдберг появился на балконе посольства США , отвечая «кратко и скромно» на призывы толпы. Министерство иностранных дел Франции подняло американский флаг, впервые приветствуя кого-то, кто не был главой государства. В Елисейском дворце Франции президент Гастон Думерг вручил Орден Почетного легиона Линдбергу , прикрепив награду к его лацкану, в присутствии посла Херрика . полеты в Бельгию и Великобританию Линдберг также совершил Прежде чем вернуться в Соединенные Штаты, . 28 мая Линдберг прилетел на аэродром Эвер в Брюсселе , Бельгия , трижды облетел поле перед ликующей толпой и вырулил на остановку сразу после 15:00, когда группа из тысячи детей размахивала американскими флагами. По пути в Эвер Линдберг встретил эскорт из десяти самолетов из аэропорта, которые нашли его на курсе возле Монса, но ему было трудно угнаться за ним, поскольку «Спирит» развивал среднюю скорость «около 100 миль в час». При приземлении Линдберга приветствовали военные офицеры и видные официальные лица, в том числе премьер-министр Бельгии Анри Жаспар , который возглавил процессию самолета Линдберга к «платформе, где он был поднят на виду для аплодирующих тысяч людей». "Это был великолепный полет", - заявил Линдберг, заявив: "Я наслаждался каждой его минутой. Двигатель в отличной форме, и я мог облететь Европу, не касаясь его". Бельгийские войска с примкнутыми штыками защищали « Спирит» , чтобы избежать повторения инцидента с разрушениями в Ле-Бурже. Из Эвера Линдберг на автомобиле доехал до посольства США, а затем отправился возложить венок к бельгийской могиле неизвестного солдата . Затем он посетил бельгийский королевский дворец по приглашению короля Альберта I , где король сделал Линдберга кавалером ордена Леопольда ; Пожимая руку королю, Линдберг сказал: «Я много слышал о знаменитом бельгийском короле-солдате». Газета United Press сообщила, что «один миллион человек прибыл сегодня в Брюссель, чтобы поприветствовать Линдберга», что представляет собой «величайший прием, когда-либо оказанный частному лицу в Бельгии».

The Spirit окружен толпой на аэродроме Кройдон в Южном Лондоне, 29 мая 1927 года.

После Бельгии Линдберг отправился в Великобританию . Он вылетел из Брюсселя и 29 мая прибыл на аэродром Кройдон в Спирите , где его «оккупировала» 100-тысячная толпа. Прежде чем добраться до аэродрома, он пролетел над Лондоном, где толпы людей, некоторые из которых находились на крышах, «глядели на флаер», а наблюдатели в «бинокль в деловом районе Вест-Энда » наблюдали за ним. Примерно за 50 минут до его приземления «дороги, ведущие к аэропорту Кройдона, были забиты». Прилетев на аэродром, Линдберг «появился на горизонте» в 17:50 в сопровождении шести британских военных самолетов, но огромная толпа «пронеслась через линию охраны» и заставила его кружить по аэродрому, «пока полиция сражалась с толпой». и «только через 10 минут они освободили достаточно большое пространство», чтобы он мог приземлиться. На аэродром были отправлены полицейские резервы в «больших количествах», но этого было недостаточно, чтобы сдержать толпу. Когда самолет остановился, толпа «размахивала американскими флагами, ломала заборы и сбивала с ног полицию», а самого Линдберга описывали как «ухмыляющегося и безмятежного» среди «кипящей» толпы. United Press сообщила, что «в результате давки у мужчины была сломана нога», а еще один мужчина упал с крыши ангара и получил внутренние повреждения. Сообщается, что английские официальные лица были «удивлены» энтузиазмом приема. Лимузин подъехал к «Спириту» , сопровождая Линдберга к башне на поле, где он ответил ликующей толпе. «Все, что я могу сказать, это то, что это хуже, чем то, что произошло на поле Ле Бурже», - сказал он им. «Но все равно я рад быть здесь». Когда он добрался до приемной, где его ждали государственный секретарь авиации Великобритании сэр Сэмюэл Хоар , посол США Алансон Б. Хоутон и другие, его первыми словами были: «Спасите мой самолет!» Механики перевезли « Спирит» в ангар, где его поместили «под военную охрану». В Кройдоне также присутствовали бывший государственный секретарь авиации лорд Томсон , директор гражданской авиации сэр Сефтон Бранкер и Бриг. Генерал КНР Гроувс .

Продолжительность: 1 минута 3 секунды. 1:03

Кинохроника приземления Линдберга в Брюсселе, Бельгия, вскоре после его исторического трансатлантического перелета.

В сопровождении двух самолетов Королевских ВВС он затем пролетел 90 миль из Кройдона в Госпорт , где оставил Spirit на разборку для отправки обратно в Нью-Йорк. 31 мая в сопровождении атташе посольства США Линдберг посетил премьер-министра Великобритании Стэнли Болдуина на Даунинг-стрит, 10 , а затем направился в Букингемский дворец , где король Георг V принял его в качестве гостя и наградил Крестом британских ВВС . В ожидании визита Линдберга во дворец собралась толпа, «надеющаяся хоть мельком увидеть» его. Толпа стала настолько велика, что полиции пришлось вызвать резерв из Скотленд-Ярда . По прибытии обратно в Соединенные Штаты на борту крейсера ВМС США USS Memphis (CL-13) 1927 года 11 июня флот военных кораблей и многочисленные звенья военных самолетов сопровождали его вверх по реке Потомак на Вашингтонскую военно-морскую верфь , где президент Кэлвин Кулидж наградил его Крестом за выдающиеся заслуги перед летчиками . Линдберг получил первую награду этой медали, но нарушил разрешительный регламент. Собственный указ Кулиджа, опубликованный в марте 1927 года, требовал от получателей совершать свои летные подвиги «при участии в воздушном полете в рамках обязанностей, присущих такому членству [в Организованных резервах]», что Линдберг явно не смог выполнить. Почтовое отделение США марку стоимостью 10 центов выпустило авиапочтовую (Скотт C-10) с изображением Духа и картой полета.

Президент Кэлвин Кулидж награждает Линдберга Крестом летных заслуг , 11 июня 1927 года.

Линдберг вылетел из Вашингтона, округ Колумбия, в Нью-Йорк 13 июня и прибыл в Нижний Манхэттен . Он отправился вверх по Каньону Героев в мэрию, где его принял мэр Джимми Уокер . ленты Парад телеграфной последовал в торговый центр Central Park , где его чествовали на другой церемонии, организованной губернатором Нью-Йорка Элом Смитом и на которой присутствовала 200-тысячная толпа. В тот день Линдберга увидели около 4 000 000 человек. В Центральном парке губернатор Смит наградил его Нью-Йоркской медалью за доблесть. В тот вечер Линдберга сопровождали его мать и мэр Уокер, когда он был почетным гостем на банкете и танцах на 500 гостей, проходившем в Кларенса Маккея поместье на Лонг-Айленде, Харбор-Хилл .

в Нью-Йорке Банкет «МЫ» , состоявшийся 14 июня 1927 года.

На следующий вечер Линдберг был удостоен большого банкета в отеле Commodore, организованного Комитетом мэра по приемам города Нью-Йорка, на котором присутствовало около 3700 человек. ему был официально вручен чек на премию 16 июня .

18 июля 1927 года Линдбергу было присвоено звание полковника воздушного корпуса офицерского резерва США армии .

1927 14 декабря года Специальным актом Конгресса Линдберг был награжден Почетной медалью , несмотря на то, что почти всегда ее вручали за героизм в бою. Он был подарен Линдбергу президентом Кулиджем в Белом доме 21 марта 1928 года. Любопытно, что эта медаль противоречила более раннему указу Кулиджа, предписывавшему, что «за один и тот же поступок героизма или выдающихся достижений будет присуждаться не более одной из нескольких наград, разрешенных федеральным законом» (Линдберг был отмечен за один и тот же поступок обеими медалями Чести и Креста за выдающиеся заслуги перед полетом). Статут, разрешающий присуждение премии, также подвергся критике за явное нарушение процедуры; Сообщается, что законодатели Палаты представителей пренебрегли подсчетом голосов. Подобные небоевые награды Почетной медали были также утверждены специальными уставами и вручены военно-морским авиаторам Ричарду Берду и Флойду Беннетту , а также исследователю Арктики Адольфусу Грили . Кроме того, по сообщениям, Почетная медаль, врученная генералу Дугласу Макартуру, была основана на прецеденте Линдберга, хотя у Макартура явно отсутствовало исполнительное законодательство, что, вероятно, сделало его награду незаконной.

Линдберг был удостоен звания « Time по версии журнала Человек года» (теперь он называется «Человек года»), когда он появился на обложке этого журнала в возрасте 25 лет 2 января 1928 года; он оставался самым молодым по версии журнала Time человеком года , пока Грета Тунберг не побила его рекорд в 2019 году. Обладательница премии «Лучшая женщина-авиатор года» 1930 года Элинор Смит Салливан сказала это перед полетом Линдберга:

Дух Сент-Луиса на выставке в Национальном музее авиации и космонавтики

Люди, кажется, думали, что мы [авиаторы] пришли из космоса или что-то в этом роде. Но после бегства Чарльза Линдберга мы не могли сделать ничего плохого. Трудно описать влияние Линдберга на людей. Даже первая прогулка по Луне не сравнится с этим. Двадцатые годы были таким невинным временем, и люди все еще были такими религиозными — я думаю, они чувствовали, что этот человек был послан Богом для этого. И это навсегда изменило авиацию, потому что внезапно жители Уолл-стрит стали ломиться в двери в поисках самолетов, в которые можно было бы инвестировать. Мы стояли на головах, пытаясь заставить их заметить нас, но после Линдберга внезапно все захотели летать, и самолетов для их перевозки не хватало.

гастроли

Основная статья: «МЫ» (книга 1927 г.)

« МЫ » 1-е издание, 1927 г.

Всего через два месяца после прибытия Линдберга в Париж «Сыновья Г. П. Патнэма» опубликовали его 318-страничную автобиографию «МЫ» , которая стала первой из 15 книг, которые он в конечном итоге написал или в которые он внес значительный вклад. Компанией руководил энтузиаст авиации Джордж П. Патнэм . В заметках на суперобложке говорилось, что Линдберг хотел поделиться «историей своей жизни и своего трансатлантического перелета, а также своими взглядами на будущее авиации», и что «МЫ» говорили о «духовном партнерстве», которое сложилось «между ним и его самолет в темное время суток его полета». Однако, как писал Берг в 1998 году, Патнэм выбрал это название без «ведома или одобрения Линдберга», и Линдберг «вечно жаловался на это, что использование им слова «мы» означало его и его сторонников, а не его и его самолет, как пресса заставила людей поверить»; тем не менее, как заметил Берг, «его частое бессознательное использование этой фразы предполагало обратное».

Патнэм продавал специальные экземпляры книги с автографами по 25 долларов каждая, причем все они были куплены перед публикацией. «МЫ» вскоре был переведен на большинство основных языков, и за первый год было продано более 650 000 копий, что принесло Линдбергу более 250 000 долларов. Его успеху в значительной степени способствовал трехмесячный тур Линдберга по Соединенным Штатам в духе протяженностью 22 350 миль (35 970 км) от имени Фонда Дэниела Гуггенхайма по развитию аэронавтики . С 20 июля по 23 октября 1927 года Линдберг посетил 82 города во всех 48 штатах, проехал 1290 миль (2080 км) на парадах и произнес 147 речей перед 30 миллионами человек.

Сенатор Сэмюэл Х. Пайлс и президент Колумбии Мигель Абадиа Мендес с Линдбергом во время его поездки в Колумбию в 1928 году (первый, второй и третий слева соответственно).

Затем Линдберг совершил поездку по 16 странам Латинской Америки в период с 13 декабря 1927 года по 8 февраля 1928 года. Получивший название «Тур доброй воли», он включал остановки в Мексике (где он также встретил свою будущую жену Энн, дочь посла США Дуайта Морроу). ), Гватемала , Британский Гондурас , Сальвадор , Гондурас , Никарагуа , Коста-Рика , Панама , зона канала , Колумбия , Венесуэла , остров Сент-Томас , Пуэрто-Рико , Доминиканская Республика , Гаити и Куба , покрывая 9 390 миль (15 110 км) всего за 116 часов летного времени. Через год и два дня после того, как он совершил свой первый полет, Линдберг переправил Spirit он выставляется на всеобщее обозрение в Смитсоновском институте . из Сент-Луиса в Вашингтон, округ Колумбия, где с тех пор За предыдущие 367 дней Линдберг и Дух вместе налетали 489 часов 28 минут.

« линдберговский бум Начался » в авиации. Объем почты, перемещаемой воздушным транспортом за шесть месяцев увеличилось на 50 процентов, заявки на получение лицензий пилотов утроились, а количество самолетов увеличилось в четыре раза. Президент Герберт Гувер назначил Линдберга членом Национального консультативного комитета по аэронавтике .

Линдберг и Pan American World Airways глава Хуан Триппе были заинтересованы в развитии воздушного маршрута через Аляску и Сибирь в Китай и Японию. Летом 1931 года при поддержке Триппа Линдберг и его жена вылетели с Лонг-Айленда в Ном на Аляске , а оттуда в Сибирь, Японию и Китай. Полет был осуществлен на самолете Lockheed Model 8 Sirius под названием Tingmissartoq . Маршрут не был доступен для коммерческого использования до окончания   Второй мировой войны, поскольку довоенным самолетам не хватало дальности полета для беспосадочных перелетов с Аляски в Японию, а Соединенные Штаты официально не признали советское правительство. В Китае они вызвались помочь в расследовании стихийных бедствий и оказании помощи во время наводнения в Центральном Китае в 1931 году . Позже это было задокументировано в книге Анны « Север на Восток» .

Продвижение авиапочтой

Обложка пенальти USPOD с автографом Линдберга, на которой он летает C-10 над CAM-2.

Линдберг использовал свою мировую известность для продвижения авиапочты. Например, по просьбе Бэзила Л. Роу, владельца West Indian Aerial Express (а позже главного пилота Pan Am ), в феврале 1928 года он перевез около 3000 единиц специальной сувенирной почты между Санто-Доминго , РД ; Порт-о-Пренс , Гаити ; и Гавана , Куба — последние три остановки, которые он и Дух сделали во время своего «тура Good Will Tour» протяженностью 7800 миль (12600 км) по Латинской Америке и Карибскому бассейну в период с 13 декабря 1927 года по 8 февраля 1928 года, и единственные отправленные им почтовые отправления, которые он отправил когда-либо летал на своем культовом самолете.

Через две недели после своего турне по Латинской Америке Линдберг совершил серию специальных полетов по своему старому маршруту CAM-2 20 и 21 февраля . Десятки тысяч сувенирных обложек с собственным адресом были отправлены со всего мира, поэтому на каждой остановке Линдберг переключался на другой из трех самолетов, которыми пользовались он и его коллеги-пилоты САМ-2, так что можно сказать, что каждая обложка была им летал. Затем на обложках проштамповывались и возвращали отправителям в качестве рекламной акции авиапочты.

Обложка на борту первого рейса авиапочты Чарльза Линдберга из Браунсвилля, штат Техас, в Мехико, 10 марта 1929 года.

В 1929–1931 годах Линдберг перевозил гораздо меньшее количество сувенирных чехлов на первых рейсах по маршрутам в Латинской Америке и Карибском бассейне , которые он ранее планировал в качестве консультанта Pan American Airways, чтобы затем по контракту доставить их почтовому отделению в качестве Маршруты иностранной воздушной почты (FAM) 5 и 6.

10 марта 1929 года Линдберг совершил первый рейс из Браунсвилля, штат Техас , в Мехико через Тампико на самолете Ford Trimotor , перевозя значительную партию американской почты. Когда несколько почтовых мешков пропали на месяц, они впоследствии стали известны в филателистическом мире как обложки «Потерянного почтового рейса». Исторический рейс получил широкую известность в прессе и положил начало расширению авиапочтового сообщения между Соединенными Штатами и Мексикой.

Личная жизнь

Американская семья

Чарльз и Энн Морроу Линдберг в 1929 году.

В своей автобиографии Линдберг высмеивал пилотов, которых встречал, называя их распутными «барнстормерами»; он также раскритиковал армейских кадетов за их «легкий» подход к отношениям. Он писал, что идеальный роман должен быть стабильным и длительным, с женщиной с острым интеллектом, хорошим здоровьем и сильными генами. его «опыт разведения животных на нашей ферме [научивший его] важности хорошей наследственности».

Энн Морроу Линдберг (1906–2001) была дочерью Дуайта Морроу , который, будучи партнером в JP Morgan & Co. , выступал в качестве финансового консультанта Линдберга. Он также был послом США в Мексике в 1927 году. Приглашенный Морроу в турне доброй воли в Мексику вместе с юмористом и актером Уиллом Роджерсом , Линдберг встретил Энн в Мехико в декабре 1927 года.

Пара поженилась 27 мая 1929 года в поместье Морроу в Энглвуде, штат Нью-Джерси , где они проживали после свадьбы, прежде чем переехать в свой дом в западной части штата. У них было шестеро детей: Чарльз Огастес Линдберг-младший (1930–1932); Джон Морроу Линдберг (1932–2021); Лэнд Морроу Линдберг (р. 1937), изучавший антропологию в Стэнфордском университете и женившийся на Сьюзен Миллер в Сан-Диего; Энн Линдберг (1940–1993); Скотт Линдберг (р. 1942); и Рив Линдберг (р. 1945), писатель. Линдберг научил Анну летать, а она сопровождала и помогала ему во многих исследованиях и составлении карт воздушных маршрутов.

Линдберг видел своих детей всего несколько месяцев в году. Он отслеживал нарушения каждого ребенка (включая такие нарушения, как жевание жвачки) и настоял на том, чтобы Энн фиксировала в бухгалтерских книгах каждую копейку домашних расходов.

Внук Линдберга, авиатор Эрик Линдберг (один из 8 детей Джона Линдберга), принимал активное участие как в частных космических полетах , так и в производстве электрических самолетов .

Планерное хобби

Линдберг приехал на полуостров Монтерей со своей женой в марте 1930 года, чтобы продолжить инновации в конструкции и использовании планеров . Он остановился в отеле Del Monte Lodge в Пеббл-Бич, чтобы искать места для запуска планеров. Он приехал на ранчо Пало Корона в Кармел-Вэлли, Калифорния , и остался там в качестве гостя в доме Сидни Фиша, где он управлял планером с хребта на ранчо. Восемь человек отбуксировали планер к хребту, где он летал над сельской местностью в течение 10 минут и опустил самолет в 3 милях ниже гостиницы Highlands Inn . Остальные полеты длились 70 минут. В 1930 году его жена стала первой женщиной, получившей в США лицензию пилота-планериста .

Чарльза Линдберга

Основная статья: Похищение Линдберга

Плакат 1932 года о пропавшем без вести сыне Линдберга

Вечером 1 марта 1932 года двадцатимесячный Чарльз Огастес Линдберг-младший был похищен из своей кроватки в сельском доме Линдбергов, Хайфилдс , в Ист-Амвелле, штат Нью-Джерси , недалеко от города Хоупвелл . Мужчина, назвавшийся похитителем получил 2 апреля денежный выкуп в размере 50 000 долларов США , часть которого была в виде золотых сертификатов , которые вскоре должны были быть изъяты из обращения и поэтому должны были привлечь внимание; Также были записаны серийные номера банкнот. останки 12 мая ребенка были найдены в лесу недалеко от дома Линдбергов.

Это дело было широко названо « Преступлением века назвал », а Х. Л. Менкен его «величайшим событием со времен Воскресения ». В ответ Конгресс принял так называемый «Закон Линдберга» , согласно которому похищение человека считается федеральным преступлением , если жертву вывозят через границу штата или (как в случае с Линдбергом) похититель использует «почту или   … межштатную или внешнюю торговлю». в совершении или содействии совершению преступления», например, при требовании выкупа.

Линдберг дает показания на суде над Рихардом Гауптманом в 1935 году. Гауптманн в полупрофиле справа.

Ричард Гауптманн , 34-летний немецкий плотник-иммигрант, был арестован возле своего дома в Бронксе , штат Нью-Йорк, 19 сентября 1934 года после того, как заплатил за бензин одной из счетов с выкупом. В его доме были найдены 13 760 долларов из суммы выкупа и другие доказательства. Гауптман предстал перед судом за похищение людей, убийство и вымогательство 2 января 1935 года в цирковой атмосфере во Флемингтоне, штат Нью-Джерси . Он был осужден 13 февраля . приговорен к смертной казни и казнен на электрическом стуле в тюрьме штата Трентон 3 апреля 1936 года. Родственники Гауптмана оспаривают его вину, и с 2024 года продолжаются попытки провести тестирование ДНК, которое, по мнению некоторых ученых и правозащитников, может оправдать его.

В Европе (1936–1939)

Очень закрытый человек, Линдберг был раздражен неослабевающим общественным вниманием после похищения и суда над Гауптманом. и беспокоился за безопасность своего трехлетнего второго сына Джона. Следовательно, в предрассветные часы воскресенья, 22 декабря 1935 года, семья «украдкой отплыла». из Манхэттена в Ливерпуль , единственные три пассажира на борту компании United States Lines грузового судна SS American Importer . Они путешествовали под вымышленными именами и с дипломатическими паспортами, выданными при личном вмешательстве бывшего министра финансов США Огдена Л. Миллса .

Новости о «бегстве Линдбергов в Европу» стало достоянием общественности лишь целый день спустя, и даже после того, как стала известна личность их корабля радиограммы, адресованные Линдбергу, были возвращены как «Адресата нет на борту». Они прибыли в Ливерпуль 31 декабря , а затем отправились в Южный Уэльс к родственникам.

Лонг-Барн , арендованный дом Линдбергов в Англии.

В конце концов семья арендовала « Длинный сарай » в Севеноукс-Уилд , Кент. В 1938 году семья (включая третьего сына, Лэнда, родившегося в мае 1937 года в Лондоне) переехала на Иль-Ильек , небольшой остров площадью четыре акра (1,6 га), купленный Линдбергом у бретонского побережья Франции.

За исключением краткого визита в США в декабре 1937 г. Линдберги жили и много путешествовали по Европе на своем личном двухместном самолете Miles M.12 Mohawk , прежде чем вернуться в США в апреле 1939 года и поселиться в арендованном приморском поместье в Ллойд-Нек , Лонг-Айленд, Нью-Йорк. Возвращение было вызвано личной просьбой генерала Х. Х. («Хэпа») Арнольда , командующего Воздушным корпусом армии США , в котором Линдберг был полковником запаса, дать ему согласие на временное возвращение на действительную военную службу, чтобы помочь оценить состояние ВВС. Готовность корпуса к войне. В его обязанности входила оценка новых типов самолетов, находящихся в разработке, процедуры набора персонала и поиск места для нового научно-исследовательского института ВВС и других потенциальных авиабаз. Назначенный истребителем Curtiss P-36 , он объезжал различные объекты, отчитываясь перед Уилбуром Райтом Филдом . Кратковременное четырехмесячное турне Линдберга было также его первым периодом активной военной службы с момента окончания армейской летной школы четырнадцатью годами ранее, в 1925 году.

Научная деятельность

Часы Lindbergh Hour Angle производства Longines.

Линдберг написал часовой компании Longines и описал часы, которые облегчат навигацию пилотам. Впервые выпущенные в 1931 году, они назвали их «Часы Lindbergh Hour Angle». и он продолжает производиться по сей день.

В 1929 году Линдберг заинтересовался работами пионера ракетной техники Роберта Х. Годдарда . Помогая Годдарду получить пожертвование от Дэниела Гуггенхайма в 1930 году, Линдберг позволил Годдарду расширить свои исследования и разработки. На протяжении всей своей жизни Линдберг оставался ключевым сторонником творчества Годдарда.

насос Линдберга Перфузионный , c. 1935 год

В 1930 году у невестки Линдберга развилось смертельное заболевание сердца. Линдберг начал задаваться вопросом, почему сердце нельзя вылечить хирургическим путем. Начав в начале 1931 года в Институте Рокфеллера и продолжая жить во Франции, Линдберг изучал перфузию органов вне тела вместе с Нобелевской премии французским хирургом, лауреатом Алексисом Каррелем . Хотя перфузированные органы, как сообщается, сохранились на удивление хорошо, все они показали прогрессивные дегенеративные изменения в течение нескольких дней. Изобретению Линдберга, стеклянному перфузионному насосу, получившему название «Модель Т», приписывают возможность проведения операций на сердце в будущем . На этом раннем этапе насос был далек от совершенства. В 1938 году Линдберг и Каррел описали искусственное сердце , в которой подытожили свою работу в книге «Культура органов» . но прошли десятилетия, прежде чем он был построен. В последующие годы насос Линдберга был усовершенствован другими, что в конечном итоге привело к созданию первого аппарата искусственного кровообращения .

Довоенная

Зарубежные визиты

В июле 1936 года, незадолго до открытия летних Олимпийских игр 1936 года в Берлине, американский журналист Уильям Л. Ширер записал в своем дневнике: «Линдберги здесь [в Берлине], и нацисты во главе с Герингом разыгрывают великую игру. для них».

Этот визит 1936 года был первым из нескольких, которые Линдберг совершил по просьбе военного ведомства США в период с 1936 по 1938 год с целью оценки немецкой авиации. Во время этого визита авиакомпания Lufthansa угостила Линдбергов чаем, а позже пригласила их прокатиться на борту огромного четырехмоторного Юнкерса G.38 , получившего имя фельдмаршала фон Гинденбурга . Ширер, находившийся в полете, писал:

Где-то над Ванзее Линдберг сам взял штурвал и устроил нам несколько очень крутых виражей, учитывая размеры самолета, и других небольших маневров, которые напугали большинство пассажиров. Говорят, что на Линдбергов произвело благоприятное впечатление то, что им показали нацисты. Он не проявил энтузиазма по поводу встреч с иностранными корреспондентами, которые имеют извращенную склонность просвещать посетителей о Третьем рейхе, как они это видят, и мы не настаивали на интервью».

Ханна Райч продемонстрировала Focke-Wulf Fw 61 в 1937 году. Линдбергу вертолет и он был первым американцем, который исследовал новейший немецкий бомбардировщик Junkers Ju 88 и фронтовой истребитель Германии Messerschmitt Bf 109 , пилотировать который ему было разрешено. О Bf 109 он сказал, что не знает «ни одного другого самолета-преследователя, который сочетал бы в себе простоту конструкции с такими превосходными летно-техническими характеристиками».

Существуют разногласия по поводу того, насколько точны были отчеты Линдберга, но Коул утверждает, что британские и американские официальные лица пришли к единому мнению, что они слегка преувеличены, но крайне необходимы. Артур Крок , руководитель вашингтонского бюро газеты «Нью-Йорк Таймс» , писал в 1939 году: «Когда новый летный флот Соединенных Штатов начнет подниматься в воздух, среди тех, кто будет нести ответственность за его размер, его современность и его Эффективность – это полковник Чарльз А. Линдберг. Информированные должностные лица, знакомые с тем, что полковник Линдберг делал для своей страны за рубежом, являются авторитетными для этого заявления и для дальнейшего наблюдения о том, что критика любой его деятельности – в Германии или где-либо еще – настолько же невежественно, насколько и несправедливо». Генерал Генри Х. Арнольд , единственный генерал ВВС США, имевший пятизвездочное звание, написал в своей автобиографии: «Никто не дал нам много полезной информации о гитлеровских ВВС, пока Линдберг не вернулся домой в 1939 году». Линдберг также провел исследование авиации Советского Союза в 1938 году.

Генерал-фельдмаршал Геринг вручает полковнику Линдбергу медаль от имени Адольфа Гитлера в октябре 1938 года.

В 1938 году Хью Уилсон , американский посол в Германии, устроил для Линдберга ужин с главой авиации Германии генерал-фельдмаршалом Германом Герингом и тремя центральными фигурами немецкой авиации: Эрнстом Хейнкелем , Адольфом Баумкером и Вилли Мессершмиттом . На этом ужине Геринг вручил Линдбергу Командорский крест ордена Немецкого орла . Принятие Линдберга вызвало споры, когда всего через несколько недель после этого визита нацистская партия провела Хрустальную ночь , общенациональный антиеврейский погром, который теперь считается ключевым событием, положившим начало Холокосту . Линдберг отказался вернуть медаль, написав позже: «Мне кажется, что возвращение наград, которые были вручены в мирное время и в качестве жеста дружбы, не может иметь никакого конструктивного эффекта. Если бы я вернул немецкую медаль, мне кажется, что это было бы ненужным оскорблением, даже если между нами развернется война, я не вижу никакой выгоды в том, чтобы заниматься состязанием плевков до того, как эта война начнется». По этому поводу посол Вильсон позже написал Линдбергу: «Ни у вас, ни у меня, ни у кого-либо другого из присутствующих американцев не было никаких намеков на то, что презентация будет проведена. Я всегда чувствовал, что если вы откажетесь от награды, врученной при таких обстоятельствах, вы был бы виновен в нарушении хорошего тона. Это было бы оскорбительным поступком по отношению к гостю посла вашей страны в доме посла».

Реакция Линдберга на Хрустальную ночь была записана в его дневнике: «Я не понимаю этих беспорядков со стороны немцев», - писал он. «Кажется, это противоречит их чувству порядка и разуму. У них, несомненно, была трудная « еврейская проблема », но почему необходимо решать ее так неразумно?» Однако позже многие отметили, насколько тщательно и организованно проводился Холокост: евреев идентифицировали, отправляли в концентрационные лагеря, а большинство из них убивали.

Линдберг планировал переехать в Берлин зимой 1938–39 годов. Предварительно он нашел дом в Ванзее , но после того, как друзья-нацисты отговорили его сдавать его в аренду, поскольку раньше он принадлежал евреям, ему рекомендовали связаться с Альбертом Шпеером , который сказал, что построит Линдбергам дом где угодно. По совету своего близкого друга Алексиса Каррела он отменил поездку.

Изоляционизм и

США В 1938 году воздушный атташе в Берлине пригласил Линдберга проинспектировать растущую мощь ВВС нацистской Германии . Впечатленный немецкими технологиями и явно большим количеством самолетов в их распоряжении, а также под влиянием ошеломляющего числа смертей в Первой мировой войне , он выступил против вступления США в надвигающийся европейский конфликт. В сентябре 1938 года он заявил французскому кабинету министров, что Люфтваффе располагает 8000 самолетов и может производить 1500 в месяц. Хотя это было в семь раз больше фактического числа, определенного Вторым бюро , это побудило Францию ​​попытаться избежать конфликта с нацистской Германией посредством Мюнхенского соглашения . По настоянию посла США Джозефа Кеннеди Линдберг написал секретную записку британцам, в которой предупредил, что военный ответ Великобритании и Франции на нарушение Гитлером Мюнхенского соглашения будет иметь катастрофические последствия; он утверждал, что Франция слаба в военном отношении, а Великобритания чрезмерно полагается на свой военно-морской флот. Он настоятельно рекомендовал им усилить свою авиацию, чтобы заставить Гитлера перенаправить свою агрессию против «азиатского коммунизма ».

После вторжения Гитлера в Чехословакию и Польшу Линдберг выступил против отправки помощи странам, находящимся под угрозой, написав: «Я не верю, что отмена эмбарго на поставки оружия поможет демократии в Европе» и "Если мы отменяем эмбарго на поставки оружия с целью помочь одной из воюющих сторон одолеть другую, то зачем вводить себя в заблуждение разговорами о нейтралитете?" Он приравнивал помощь к военной спекуляции: «Тем, кто утверждает, что мы могли бы получить прибыль и создать собственную промышленность, продавая боеприпасы за границу, я отвечаю, что мы в Америке еще не достигли того момента, когда мы хотели бы извлечь выгоду из разрушения и смерть войны».

В августе 1939 года Линдберг был первым, кого Альберт Эйнштейн , с которым он встретил несколькими годами ранее в Нью-Йорке, доставил письмо Эйнштейна-Сциларда, предупреждающее президента Рузвельта об огромном потенциале ядерного деления . Однако Линдберг не ответил ни на письмо Эйнштейна, ни на более позднее письмо Сциларда от 13 сентября. Два дня спустя Линдберг выступил с общенациональным радиообращением, в котором призвал к изоляционизму и указал на некоторые прогерманские симпатии и антисемитские инсинуации по поводу еврейской собственности. средств массовой информации, заявив: «Мы должны спросить, кто владеет газетой, новостной картиной и радиостанцией и влияет на нее ... Если наш народ знает правду, наша страна вряд ли вступит в войну». После этого Сцилард заявил Эйнштейну: «Линдберг – не наш человек».

В октябре 1939 года, после начала военных действий между Великобританией и Германией, и через месяц после объявления Канадой войны Германии , Линдберг выступил с еще одним общенациональным радиообращением, критикуя Канаду за втягивание Западного полушария «в европейскую войну просто потому, что они предпочитают Корону». Англии» к независимости Америки . Далее Линдберг высказал свое мнение о том, что весь континент и окружающие его острова должны быть свободны от «диктата европейских держав».

В ноябре 1939 года Линдберг опубликовал скандальную статью в «Ридерз Дайджест» , в которой он выразил сожаление по поводу войны, но заявил о необходимости нападения Германии на Советский Союз . Линдберг писал: «Наша цивилизация зависит от мира между западными странами... и, следовательно, от объединенной силы, поскольку Мир - это девственница, которая не осмеливается показать свое лицо без Силы, ее отца, для защиты».

В конце 1940 года Линдберг стал представителем изоляционистского комитета «Америка прежде всего» . вскоре он выступил перед переполненной толпой в Мэдисон-Сквер-Гарден в Чикаго и на Солдат-Филд , и миллионы людей слушали радио. Он решительно утверждал, что Америке нечего нападать на Германию. Линдберг обосновал эту позицию в трудах, которые были опубликованы только посмертно:

Я был глубоко обеспокоен тем, что потенциально гигантская сила Америки, ведомая неосведомленным и непрактичным идеализмом, может совершить крестовый поход в Европу, чтобы уничтожить Гитлера, не осознавая, что уничтожение Гитлера сделает Европу открытой для изнасилований, грабежей и варварства со стороны войск Советской России , вызывая возможно, это смертельная рана западной цивилизации.

Линдберг выступает на AFC митинге

В апреле 1941 года он заявил перед 30 000 членов комитета «Америка прежде всего», что «у британского правительства есть последний отчаянный план... убедить нас послать еще один американский экспедиционный корпус в Европу и поделиться с Англией в военном, а также в финансовом отношении, фиаско этой войны».

В своих показаниях в 1941 году перед Комитетом Палаты представителей по иностранным делам, выступая против законопроекта о ленд-лизе , Линдберг предложил Соединенным Штатам заключить пакт о нейтралитете с Германией. Президент Франклин Рузвельт публично осудил взгляды Линдберга как взгляды «пораженца и умиротворителя», сравнив его с членом палаты представителей США Клементом Л. Валландигэмом , который возглавлял движение «Копперхед» , выступавшее против гражданской войны в США . После этого 28 апреля 1941 года Линдберг подал в отставку с звания полковника резерва авиакорпуса армии США, написав, что не видит «никакой достойной альтернативы», учитывая, что Рузвельт публично поставил под сомнение его лояльность; На следующий день The New York Times опубликовала на первой полосе статью о его отставке.

На митинге «Америка прежде всего» в сентябре Линдберг обвинил три группы в «подталкивании этой страны к войне: британцев, евреев и администрацию Рузвельта»:

Нетрудно понять, почему еврейский народ желает свержения нацистской Германии . Преследований, которым они подверглись в Германии, было бы достаточно, чтобы нажить заклятых врагов любой расы.

Ни один человек, обладающий чувством человеческого достоинства, не может мириться с преследованием еврейской расы в Германии. Но ни один честный и дальновидный человек не может сегодня смотреть на их провоенную политику, не видя опасностей, связанных с такой политикой как для нас, так и для них. Вместо того, чтобы агитировать за войну, еврейские группы в этой стране должны противостоять ей всеми возможными способами, поскольку они будут одними из первых, кто почувствует ее последствия.

Терпимость – это добродетель, которая зависит от мира и силы. История показывает, что она не может пережить войны и разрушения. Некоторые дальновидные евреи понимают это и выступают против интервенции. Но большинство до сих пор этого не делает.

Их самая большая опасность для этой страны заключается в их большой собственности и влиянии на наши кинофильмы, нашу прессу, наше радио и наше правительство.

Он продолжил:

Я не нападаю ни на евреев, ни на британцев. Я восхищаюсь обеими расами. Но я говорю, что лидеры как британской, так и еврейской расы по причинам, которые столь же понятны с их точки зрения, как и нежелательны с нашей, по причинам, которые не являются американскими, желают вовлечь нас в войну.Мы не можем винить их за то, что они заботятся о том, что, по их мнению, является их собственными интересами, но мы также должны заботиться и о наших. Мы не можем допустить, чтобы естественные страсти и предрассудки других народов привели нашу страну к разрушению.

Его послание было популярно во многих северных общинах и особенно хорошо было принято на Среднем Западе , в то время как американский Юг был англофильным и поддерживал пробританскую внешнюю политику. Юг был самой пробританской и интервенционистской частью страны. Отвечая на критику его выступления, Энн Линдберг считала, что эта речь может несправедливо запятнать репутацию Линдберга; она записала в своем дневнике:

Я величайшею верю в [Линдберга] как в личность — «в его честность, его смелость и его внутреннюю доброту , справедливость и доброту» — «на самом деле его благородство… Как тогда объяснить мое глубокое чувство горя по поводу того, что он делает?» Если то, что он сказал, — правда (а я склонен так думать), почему было неправильно это утверждать? Он называл группы, выступавшие за войну. Никто не возражает против того, чтобы он назвал имена британцев или администрации. Но называть «евреем» не по-американски, даже если это делается без ненависти или даже критики. Почему?

В своих дневниках он писал: «Мы должны ограничить до разумной степени еврейское влияние... Всякий раз, когда процент евреев от общей численности населения становится слишком высоким, кажется, что неизбежно происходит реакция. Это очень плохо, потому что несколько евреев правого толка Я считаю, что этот тип является преимуществом для любой страны».

на

Линдберга Антикоммунизм нашел глубокий отклик у многих американцев, а его проевгенические взгляды и нордизм пользовались общественным признанием. Его речи и сочинения отражали его взгляды на расу, религию и евгенику, аналогичные взглядам немецких нацистов , и его подозревали в симпатиях к нацистам. Однако во время выступления в сентябре 1941 года Линдберг заявил, что «ни один человек, обладающий чувством человеческого достоинства, не может мириться с преследованием еврейской расы в Германии». В брошюрах интервентов указывалось, что его усилия высоко оценивались в нацистской Германии , и содержались такие цитаты, как «Расовая сила жизненно важна; политика - это роскошь».

Рузвельту не нравилось открытое противодействие Линдберга интервенционистской политике его администрации, и он сказал министру финансов Генри Моргентау : «Если я умру завтра, я хочу, чтобы вы это знали: я абсолютно убежден, что Линдберг — нацист». В 1941 году он писал военному министру Генри Стимсону : «Когда я прочитал речь Линдберга, я почувствовал, что ее нельзя было бы выразить лучше, если бы она была написана самим Геббельсом . Как жаль, что этот юноша полностью отказался от своей веры в нашу форму. правительства и принял нацистские методы, потому что они, очевидно, эффективны». Вскоре после окончания войны Линдберг посетил нацистский концентрационный лагерь и записал в своем дневнике: «Это было место, где люди, жизнь и смерть достигли самой низкой формы деградации. и эксплуатация такого места?»

Линдберг, похоже, заявил, что, по его мнению, выживание белой расы важнее, чем выживание демократии в Европе: «Наша связь с Европой связана с расой, а не с политической идеологией», — заявил он. Критики заметили явное влияние на Линдберга немецкого философа Освальда Шпенглера . Шпенглер был консервативным авторитарным человеком, популярным в межвоенный период , хотя он и впал в немилость нацистов, поскольку не полностью разделял их теории расовой чистоты .

В интервью 1935 года Линдберг заявил: «Нельзя избежать того факта, что мужчины определенно не были созданы равными…»

Линдберг подружился с пионером автомобилестроения Генри Фордом , который был хорошо известен своей антисемитской газетой The Dearborn Independent . В знаменитом комментарии о Линдберге бывшему специальному агенту полевого отделения ФБР в Детройте в июле 1940 года Форд сказал: «Когда Чарльз приходит сюда, мы говорим только о евреях».

Линдберг считал Россию «полуазиатской» страной по сравнению с Германией и считал, что коммунизм - это идеология, которая уничтожит «расовую силу» Запада и заменит всех людей европейского происхождения «давящим морем желтого, черного и коричневого». Он заявил, что если бы ему пришлось выбирать, он предпочел бы видеть Америку союзницей нацистской Германии, чем Советской России . Он предпочитал страны Северной Европы , но считал, что после поражения советского коммунизма Россия станет ценным союзником против потенциальной агрессии из Восточной Азии .

Линдберг изложил свои взгляды на белую расу в статье 1939 года в Reader's Digest :

Мы можем иметь мир и безопасность только до тех пор, пока мы объединяемся, чтобы сохранить это самое бесценное достояние, наше наследие европейской крови, только до тех пор, пока мы защищаемся от нападений иностранных армий и разбавления иностранными расами.

Линдберг сказал, что некоторые расы «продемонстрировали превосходные способности в проектировании, производстве и эксплуатации машин». и что «рост нашей западной цивилизации был тесно связан с этим превосходством». Линдберг восхищался «немецким гением науки и организации, английским гением правительства и торговли, французским гением жизни и понимания жизни». Он считал, что «в Америке их можно смешать, чтобы сформировать величайшего гения из всех».

В своей книге «Американская ось » исследователь Холокоста и журналист-расследователь Макс Уоллес согласился с оценкой Франклина Рузвельта о том, что Линдберг был «пронацистским». Однако он обнаружил, что обвинения администрации Рузвельта в двойной лояльности или измене необоснованны. Уоллес считал Линдберга благонамеренным, но фанатичным и ошибочным сторонником нацизма, чья карьера лидера изоляционистского движения оказала разрушительное воздействие на еврейский народ .

Линдберга , лауреат Пулитцеровской премии Биограф , А. Скотт Берг утверждал, что Линдберг был не столько сторонником нацистского режима, сколько человеком настолько упрямым в своих убеждениях и относительно неопытным в политическом маневрировании, что он легко позволял соперникам изображать его таковым. Получение Линдбергом ордена Немецкого Орла , врученное в октябре 1938 года генерал-фельдмаршалом Германом Герингом от имени фюрера Адольфа Гитлера , было без возражений одобрено американским посольством . Линдберг вернулся в Соединенные Штаты в начале 1939 года, чтобы распространить свое послание о невмешательстве . Берг утверждал, что взгляды Линдберга были обычным явлением в Соединенных Штатах в межвоенный период . Поддержка Линдбергом комитета «Америка прежде всего» отражала настроения ряда американцев.

Берг также отметил:

«Еще в апреле 1939 года — после того, как Германия захватила — был готов извиниться перед Адольфом Гитлером . Линдберг Чехословакию она [Германия] проводила единственную последовательную политику в Европе в последние годы. Я не могу поддержать ее невыполненные обещания, но она двигалась лишь немного быстрее, чем другие страны... в нарушении обещаний - это одно. по закону и еще одно по истории » .

Берг также объяснил, что накануне войны Линдберг считал, что великая битва будет между Советским Союзом и Германией, а не между фашизмом и демократией.

Уоллес отметил, что среди современников Линдберга 1930-х годов было трудно найти ученых-социологов, которые нашли бы обоснованность расовых объяснений человеческого поведения. Далее Уоллес заметил: «На протяжении всей его жизни евгеника оставалась одним из непреходящих увлечений Линдберга». После того, как в 1940 и 1941 годах евреев начали массово убивать, многие из тех, кто терпел Гитлера, начали выступать против режима, но Линдберг продолжал поддерживать режим, пока Германия не объявила войну Соединенным Штатам.

Линдберг всегда выступал за военную мощь и бдительность. Он считал, что сильная оборонительная военная машина превратит Америку в неприступную крепость и защитит Западное полушарие от нападения иностранных держав, и что это единственная цель американских вооруженных сил.

Хотя нападение на Перл-Харбор стало шоком для Линдберга, он предсказал, что «колеблющаяся политика Америки на Филиппинах » приведет к жестокой войне там, и в одной речи предупредил: «Мы должны либо адекватно укрепить эти острова, либо уйти оттуда». из них целиком».

Вторая мировая война

Линдберг с морской пехоты асами Джо Фоссом и Мэрион Карл в мае 1944 года.

В январе 1942 года Линдберг встретился с военным министром Генри Л. Стимсоном , добиваясь повторного призыва в армейские ВВС. Стимсон был категорически против из-за большого количества публичных комментариев. Отстраненный от действительной военной службы, Линдберг обратился к ряду авиационных компаний и предложил свои услуги в качестве консультанта. В качестве технического консультанта компании Ford в 1942 году он активно участвовал в устранении первых проблем на производственной линии бомбардировщиков Willow Run Consolidated B-24 Liberator . Когда производство B-24 наладилось, он присоединился к United Aircraft в 1943 году в качестве инженера-консультанта, посвящая большую часть своего времени ее подразделению Chance-Vought .

Линдберг с асом Томасом МакГуайром на острове Биак в 1944 году. Самолет - P-38 Lightning.

В 1944 году Линдберг убедил United Aircraft отправить его в качестве технического представителя на Тихоокеанский театр военных действий для изучения характеристик самолетов в боевых условиях. Готовясь к отправке в Тихий океан, Линдберг отправился в Brooks Brothers , чтобы купить форму военно-морского офицера без знаков различия, и посетил книжный магазин Брентано в Рокфеллер-центре в Нью-Йорке, чтобы купить Новый Завет , написав в своем журнале военного времени запись от 3 апреля 1944 года: «Купил небольшой Новый Завет в магазине «Брентано». Поскольку я могу носить с собой только одну книгу — и очень маленькую — это мой выбор. Десять лет назад этого не было бы; но чем больше я узнаю и чем больше читаю, тем меньше у него есть конкуренция». Он продемонстрировал, как пилоты авиации Корпуса морской пехоты США могут безопасно взлетать с бомбовой нагрузкой, вдвое превышающей Vought F4U Corsair номинальную грузоподъемность истребителя-бомбардировщика . В то время несколько эскадрилий морской пехоты сопровождали бомбардировщики, чтобы уничтожить японский оплот Рабаул , Новая Британия , на австралийской территории Новая Гвинея . 1944 21 мая года Линдберг выполнил свой первый боевой вылет: обстрел VMF-222 вблизи японского гарнизона Рабаула. Он также летал на VMF-216 с авиабазы ​​морской пехоты Торокина на Бугенвиле . В одной из этих миссий Линдберга сопровождал лейтенант Роберт Э. (Левша) Макдонаф, который отказался снова лететь с Линдбергом, так как не хотел, чтобы его называли «парнем, который убил Линдберга».

Линдберг с P-38J Lightning в 1944 году.

За шесть месяцев пребывания на Тихом океане в 1944 году Линдберг принял участие в налетах истребителей-бомбардировщиков на японские позиции, совершив 50 боевых вылетов (опять же в качестве гражданского лица). Его нововведения в использовании истребителей Lockheed P-38 Lightning произвели впечатление на поддерживавшего его генерала Дугласа Макартура . Линдберг представил пилотам P-38 методы наклона двигателя , что значительно снизило расход топлива на крейсерских скоростях, что позволило истребителям дальнего действия выполнять миссии на большие расстояния. Пилот P-38 Уоррен Льюис процитировал настройки Линдберга по экономии топлива: «Он сказал: «... мы можем снизить частоту вращения до 1400 об/мин и использовать 30 дюймов ртутного столба (давление в коллекторе) и сэкономить 50–100 галлонов топлива на . миссия ​ Пилоты морской пехоты и ВВС США, служившие вместе с Линдбергом, хвалили его за храбрость и защищали его патриотизм.

1944 28 июля года во время вылета на сопровождение бомбардировщика P-38 в составе 433-й истребительной эскадрильи в районе Серама Линдберг сбил самолет наблюдения Mitsubishi Ki-51 «Sonia», пилотируемый капитаном Сабуро Симада, командиром 73-й независимой дивизии. Чутай. Об участии Линдберга в бою было рассказано в статье в Passaic Herald-News от 22 октября 1944 года.

В середине октября 1944 года Линдберг участвовал в совместной конференции армии и флота по истребительным самолетам на авиабазе NAS Patuxent River , штат Мэриленд.

Дальнейшая жизнь

Министр ВВС Гарольд Тэлботт приносит присягу в Линдберге в качестве бригадного генерала резерва ВВС США в апреле 1954 года, после того как президент Дуайт Эйзенхауэр назначил его.

Удостоверение личности ВВС 1954 года, с Линдбергом в форме.

После Второй мировой войны Линдберг жил в Дариене, штат Коннектикут , и работал консультантом начальника штаба ВВС США и авиакомпании Pan American World Airways . Поскольку большая часть Восточной Европы находилась под контролем коммунистов, Линдберг продолжал выражать обеспокоенность по поводу советской власти, отмечая: «Свобода слова и действий подавляется в значительной части мира... Польша не свободна, ни страны Балтии , ни страны Балтии. Балканы плодятся страхом, ненавистью и недоверием». По словам Линдберга, советское и коммунистическое влияние на послевоенный мир означало, что «хотя наши солдаты и побеждали», Америка, тем не менее, «не достигла целей, ради которых мы вступили в войну», и он заявил: «Мы не создали мир или свобода в Европе».

Комментируя послевоенный мир, Линдберг сказал, что «целая цивилизация находится в состоянии распада», и считал, что Америке необходимо поддержать Европу в борьбе с коммунизмом. Поскольку Америка «приняла ведущее участие» во Второй мировой войне, он заявил, что она не может «сейчас уйти в отставку и оставить Европу разрушительным силам», которые война «выпустила на свободу». Хотя он все еще считал свой довоенный подход к невмешательству правильным, Линдберг сказал, что теперь Соединенные Штаты обязаны поддерживать Европу из-за «чести, самоуважения и наших собственных национальных интересов». Более того, он написал, что «мы не могли оставить безнаказанными зверства, подобные зверствам в концентрационных лагерях», и твердо поддержал Нюрнбергский процесс .

После войны Линдберг совершил поездку по Германии, преодолев «почти две тысячи миль за последние две недели» в стране, а также побывал в Париже и во время той же поездки принял участие в «конференциях с военными и американским послом». Находясь в Германии в июне 1945 года, он совершил поездку по концентрационному лагерю Дора , осматривая туннели Нордхаузена и осматривая ракет Фау-1 и Фау-2 части . Он пытался «примирить», как писал Берг, технологию, которую он видел, с тем, как «силы зла обуздали ее». Размышляя о том, что произошло в лагерях, Линдберг написал в своем военном дневнике, что «казалось невозможным, чтобы люди – цивилизованные люди – могли выродиться до такого уровня. Однако они это сделали». На следующей странице своего дневника он также посетовал на плохое обращение с японцами со стороны американцев и других военнослужащих союзников во время войны, сравнив эти «инциденты» с тем, что сделали немцы. Как писал Берг в 1998 году, Линдберг вернулся из этого двухмесячного путешествия по Европе «более встревоженным состоянием мира, чем когда-либо», но, тем не менее, «он знал, что американское общество больше не обращает внимания на его мнение». Извлекая уроки из войны, Линдберг заявил: «Ни один мир не будет прочным, если он не основан на христианских принципах, справедливости, сострадании… на чувстве человеческого достоинства. Без таких принципов не может быть прочной силы… .Немцы это выяснили».

Вскоре после возвращения в Америку Линдберг навестил свою мать в Детройте и по дороге домой написал письмо, в котором упомянул о «духовном осознании», говоря о том, как важно проводить время в саду, наслаждаться природой. солнце и слушать птиц. По словам Берга, это письмо «обнаружило изменившегося человека». Со временем Линдберг становился все более духовным в своем мировоззрении и все больше беспокоился о влиянии науки и техники на мир. В 1948 году была опубликована его книга «О полете и жизни» , книга, которую описывают как «страстное предостережение против опасностей научного материализма и возможностей технологии». В этой книге он описал свой опыт боевого летчика на Тихоокеанском театре военных действий и заявил о своем переходе из поклонника науки в поклонника «вечных истин Бога», выразив заботу о будущем человечества. В 1949 году он получил Мемориальный трофей братьев Райт и в своей благодарственной речи заявил: «Если мы хотим, наконец, добиться успеха, мы должны измерять научные достижения по их влиянию на самого человека».

Линдберг и его жена Энн с президентом Джоном Кеннеди в Белом доме в мае 1962 года.

7 апреля 1954 года по рекомендации президента Дуайта Д. Эйзенхауэра Линдбергу было присвоено звание бригадного генерала резерва ВВС США ; 15 февраля Эйзенхауэр выдвинул Линдберга на повышение. Также в том же году он входил в состав консультативной группы Конгресса, которая рекомендовала место расположения Академии ВВС США . Он также получил Пулитцеровскую премию за биографию в 1954 году за свою книгу « Дух Сент-Луиса» , в которой основное внимание уделяется его полету в 1927 году и событиям, приведшим к нему. В мае 1962 года Линдберг вместе со своей женой посетил Белый дом и встретился с президентом Джоном Кеннеди , сфотографированным фотографом Белого дома Робертом Кнудсеном.

Пропуск на просмотр Аполлона-11, подписанный Линдбергом. Он и его жена были личными гостями Нила Армстронга на презентации в 1969 году.

В декабре 1968 года он посетил астронавтов «Аполлона-8» (первой пилотируемой миссии на орбите Луны) за день до их запуска, а в июле 1969 года он и его жена стали свидетелями запуска «Аполлона-11» в качестве личных гостей Нила Армстронга . Армстронг встретил Линдберга в 1968 году, и они переписывались до смерти последнего в 1974 году. В связи с первой высадкой на Луну он поделился своими мыслями в рамках Уолтера Кронкайта прямой телетрансляции . Позже он написал предисловие к астронавта Аполлона Майкла Коллинза . автобиографии Сохраняя интерес к технологиям, Линдберг начал уделять больше внимания защите мира природы, а после просмотра запуска «Аполлона-11» он «принял участие в спонсируемом WWF открытии птичьего заповедника площадью 900 акров».

и тайные

Начиная с 1957 года генерал Линдберг состоял в длительных сексуальных отношениях с тремя женщинами, оставаясь женатым на Энн Морроу. Он стал отцом троих детей от шляпницы Бриджит Хессхаймер (1926–2001), которая жила в небольшом баварском городке Геретсрид . У него было двое детей от ее сестры Мариетты, художницы, жившей в Гримисуате . У Линдберга также были сын и дочь (1959 и 1961 годов рождения) от Валески, восточно-прусской аристократки , которая была его личным секретарем в Европе и жила в Баден-Бадене . Все семеро детей родились в период с 1958 по 1967 год.

За десять дней до своей смерти Линдберг написал каждой из своих европейских любовниц, умоляя их сохранять в строжайшей тайне его незаконные действия с ними даже после его смерти. Всем трем женщинам (ни одна из которых никогда не была замужем) удалось сохранить свои дела в тайне даже от своих детей, которые при его жизни (и почти десять лет после его смерти) не знали истинную личность своего отца, о котором они знали только известный под псевдонимом Кареу Кент, и его видели только тогда, когда он ненадолго навещал их один или два раза в год. Однако, прочитав журнальную статью о Линдберге в середине 1980-х, дочь Бриджит Астрид поняла правду; Позже она обнаружила фотографии и более 150 любовных писем Линдберга к своей матери. После смерти Бриджит и Энн Линдберг она обнародовала свои выводы; в 2003 году тесты ДНК подтвердили, что Линдберг был отцом Астрид и двух ее братьев и сестер. Рив Линдберг , младший ребенок Линдберга и Энн, в 2003 году написала в своем личном дневнике: «Эта история отражает абсолютно византийские слои обмана со стороны нашего общего отца. Эти дети даже не знали, кто он такой! Он использовал с ними псевдоним». (Наверное, чтобы защитить их? Конечно, чтобы защитить себя!)»

и

Линдберг с майором ВВС Брюсом Уэром в 1972 году перед Sikorsky S-61R после спасения Линдберга с воздуха на Филиппинах.

В более позднем возрасте Линдберг активно участвовал в природоохранных движениях и был глубоко обеспокоен негативным воздействием новых технологий на мир природы и коренные народы , уделяя особое внимание таким регионам, как Гавайи , Африка и Филиппины . Он проводил кампанию по защите исчезающих видов, включая горбатого кита , синего кита , Филиппинский орел и тамарау (редкий карликовый филиппинский буйвол) сыграли важную роль в обеспечении защиты народов Тасадай и Агта , а также различных африканских племен, таких как масаи . Вместе с Лоренсом С. Рокфеллером Линдберг помог основать национальный парк Халеакала на Гавайях. Он также работал над защитой арктических волков на Аляске и помог создать национальный парк Вояжёрс на севере Миннесоты.

В эссе, опубликованном в журнале Reader's Digest за июль 1964 года , Линдберг написал о осознании, которое он осознал в Кении во время поездки, чтобы увидеть землю, рассматриваемую для создания национального парка. Он сравнил время, проведенное среди африканского ландшафта, со своим участием в конференции по сверхзвуковым транспортным средствам в Нью-Йорке, и, «лежа под акацией » , он осознал, насколько «построение самолета» было простым по сравнению с «эволюционным достижением птица." Он писал, что «если бы мне пришлось выбирать, я бы предпочел птиц, чем самолеты». В этом эссе он поставил под сомнение свое старое определение «прогресса» и пришел к выводу, что природа демонстрирует более реальный прогресс, чем творения человечества. Он написал еще несколько эссе для «Ридерс Дайджест» и «Жизнь» , призывая людей уважать самосознание, возникающее в результате контакта с природой, которое он называл «мудростью дикой природы», а не просто следовать науке. Как писал Дэвид Букер в 2009 году, эссе Линдберга, появившиеся в популярных журналах, «познакомили миллионы людей с делом охраны окружающей среды », и он выступил с важным «призывом вести жизнь, менее осложненную технологиями».

14 мая 1971 года Линдберг получил филиппинский орден Золотого сердца на официальном ужине во дворце Малакананг в Маниле . Его описывали как пионера авиации, который символизировал развитие технологий, а теперь стал символом стремления защитить естественную жизнь от технологий. Линдберг активно участвовал как в сохранении, так и в защите интересов племенных меньшинств на Филиппинах, часто посещая страну и работая над защитой таких видов, как тамарау и филиппинский орел, которого он назвал «великолепной птицей», дав свое имя закону, запрещающему убийство или отлов животного. В августе 1971 года в городе Давао он торжественно принял молодого филиппинского орла, содержавшегося в неволе после того, как его мать была убита охотником, что отложило его возвращение в Соединенные Штаты, чтобы он мог принять участие в презентации. Артуро Гарсия, менеджер кинотеатра в Давао, купил птицу за 40 долларов в марте 1970 года после инцидента на охоте и построил для нее большую клетку позади своего дома. Линдберг вошел в клетку вместе с Хесусом Альваресом, директором Филиппинской комиссии по паркам и дикой природе, принял орла, а затем передал его Альваресу, отметив: «Теперь мы должны посмотреть, сможет ли птица вернуться на свое естественное место». Агентство Associated Press сообщило как о получении Линдбергом ордена Золотого сердца, так и о вручении орла.

Озеро Себу на Минданао , недалеко от того места, куда Линдберг совершил свою поездку в 1972 году, чтобы исследовать Тасадай . народ

Речи и сочинения Линдберга в более поздней жизни были сосредоточены на технологиях и природе, а также на его давней вере в то, что «все достижения человечества имеют ценность только в той степени, в которой они сохраняют и улучшают качество жизни». В 1972 году Линдберг предпринял экспедицию со съемочной группой телевизионных новостей на Минданао , Филиппины, чтобы расследовать сообщения о пропавшем племени. Тасадай , , филиппинский коренной народ живший в районе озера Себу , в то время привлекал большое внимание средств массовой информации. Хотя и NBC Evening News , и National Geographic опубликовали истории о предполагаемом открытии этого племени, возник спор о том, были ли тасадай действительно бесконтактными , или их просто так изобразили для внимания средств массовой информации, особенно Мануэля Элизальде-младшего , филиппинского политика. которые рекламировали племя и на самом деле «не были полностью изолированы». Сам Линдберг сотрудничал с Элизальде, чтобы получить «прокламацию от президента Фердинанда Маркоса о сохранении более 46 000 акров страны Тасадай». Однако во время экспедиции Линдберга у вертолета поддержки его команды возникла механическая неисправность, что создало перспективу трехдневного обратного пути через труднопроходимую местность джунглей. 2 апреля The New York Times опубликовала репортаж UPI , в котором говорилось, что группа Линдберга «отправила радиосообщение из тропических лесов южных Филиппин, в котором говорилось, что у них почти закончилась еда и им нужна помощь». Генри А. Байроуд , посол США на Филиппинах , призвал 31-ю аэрокосмическую спасательно-восстановительную эскадрилью на авиабазе Кларк на острове Лусон провести спасательную операцию. ВВС США Майор Брюс Уэр и его команда — второй пилот подполковник Дик Смит, бортинженер сержант Боб Болдуин и параспасатель летчик 1-го класса Ким Робинсон — пролетели на своем Sikorsky HH-3E Jolly Green Giant более 600 миль (970 км). ), чтобы спасти Линдберга и его команду новостей 12 апреля 1972 года. Линдберг и команда журналистов застряли на гребне джунглей высотой 3000 футов (910 м), и из-за этой местности Сикорскому «пришлось зависать носовым колесом на одной стороне гребня, а основными колесами - на другой». , с посадочными ступеньками в нескольких футах над вершиной гребня». Во время операции вертолет пришлось дважды дозаправлять, что побудило Линдберга прокомментировать, что, хотя он и участвовал в разработке дозаправки в воздухе , он никогда не был на борту вертолета ни во время процедуры, ни на ее принимающей стороне. Спустя более двенадцати часов и в общей сложности восемь поездок к ближайшей точке высадки миссия была завершена, и все 46 человек, застрявших на хребте, были извлечены. Вертолет с Линдбергом на борту затем вылетел на авиабазу Мактан на острове Себу, где его ждали фотографы. Уэр несколько минут отдыхал в кресле пилота после приземления, и Линдберг не решался высадиться раньше него. Он сказал Уэру, что уверен, что не смог бы совершить «трудное» трехдневное путешествие обратно. Затем Линдберга вместе с другими пассажирами погрузили на самолет HC-130 и отправили самолетом в Манилу. Как сообщает Associated Press, Линдберг после своего спасения заметил: «Нам ничего не угрожало, но мы оказались в затруднительном положении, и у нас кончалась еда».

За свои действия майор Уэр получил Крест за выдающиеся летные заслуги, а остальные члены экипажа Сикорского — Воздушную медаль . В 2021 году Уэр описал, как он получил свою медаль «менее чем за неделю», отметив, что обычно это «занимает несколько месяцев. Но когда у вас есть международный герой, это как бы набирает обороты». Вертолет, участвовавший в спасательных операциях, Sikorsky HH-3E 66-13289 (б/н 61-588), Сам корабль затерялся в Южно-Китайском море позже, в 1972 году, после спасения с грузового судна к западу от Лусона , когда его главная трансмиссия треснула и началась утечка масла.

Береговая линия Мауи возле дома престарелых Линдберга в Кипахулу , где он поддерживал по сохранению природы в последние годы своей жизни. усилия

Линдберг также присоединился к одному из первых авиационных промышленников, бывшему исполнительному вице-президенту Pan Am и давнему другу Сэмюэлю Ф. Прайору-младшему в «усилиях Управления охраны природы по сохранению растений и дикой природы в долине Кипахулу» на гавайском острове Мауи . Линдберг выбрал для выхода на пенсию долину Кипахулу , построив там коттедж А-образной формы в 1971 году; Прайор переехал туда в 1965 году со своей женой Мэри после ухода из Pan Am. Выбор Линдбергом Мауи в качестве дома престарелых «продемонстрировал его любовь к природе» и его «пожизненную приверженность идеалу простоты». Комментируя глубокую озабоченность Линдберга влиянием технологий на человечество, Ричард Халлион писал: «Он осознавал узкую границу, по которой ступало общество в нестабильную ядерную эпоху, и его работа после Второй мировой войны подтвердила его опасения, что человечество теперь имеет возможность разрушить за считанные минуты то, что предыдущие поколения создавали веками, и поэтому Линдберг-технолог сменился на Линдберга-философа, защитника Тасадая, проповедующего поворот от материалистического, механистического общества к обществу, основанному на «простоте, унижении, созерцании, молитве». .'" В своей книге 1988 года « Чарльз А. Линдберг и американская дилемма » Сьюзан М. Грей написала, что Линдберг «установил свою «золотую середину» между технологиями и человеческими ценностями, принимая и то, и другое, но не отвергая ни одну из них».

Смерть

Могила Линдберга в церкви Палапала Хо'омау в Кипахулу, Гавайи , с эпитафией из Псалма 139:9.

Линдберг провел свои последние годы на Мауи в своем маленьком деревенском доме на берегу моря. В 1972 году он заболел раком и в конце концов умер от лимфомы. утром 26 августа 1974 года, в возрасте 72 лет. После того, как ему поставили диагноз рака, Линдберг «набросал простой дизайн своей могилы и гроба». помогая оформить его могилу в «традиционном гавайском стиле». После «серии лучевых процедур он провел несколько месяцев на Мауи, выздоравливая», а также провел 26 дней в Колумбийско-пресвитерианском медицинском центре в Нью-Йорке, но улучшение было незначительным. После того, как он понял, что лечение его не спасет, он решил покинуть больницу Колумбии и в последний раз вернулся в Кипахулу со своей женой Анной, вылетел в Гонолулу 17 августа, а затем отправился на Мауи на небольшом самолете и умер через неделю. Он был похоронен на территории церкви Палапала Хо'омау в Кипахулу, Мауи, конгрегационалистской церкви, впервые основанной в 1864 году, которая вышла из употребления в 1940-х годах и была восстановлена ​​в 1964 году Сэмюэлем Ф. Прайором-младшим, семья которого сотрудничала. с семьей Линдбергов, чтобы создать фонд для содержания собственности. Линдберг принял участие в реставрации церкви вместе со своим старым другом Прайором, и оба мужчины согласились устроить свое последнее пристанище на небольшом кладбище, которое они расчистили. Через восемь часов после смерти Линдберг был похоронен в эвкалиптовом гробу и похоронен в «простой рабочей одежде». Для своей панихиды он, среди прочего, выбрал чтения из Библии и поэзии коренных американцев. Вечером 26 августа президент Джеральд Форд отдал дань уважения Линдбергу, заявив, что мужество и смелость его полета через Атлантику никогда не будут забыты, назвав его самоотверженным, искренним человеком и заявив: «Для поколения американцев и для миллионов других людей во всем мире «Одинокий орел» олицетворял все лучшее, что было в нашей стране». Его эпитафия , написанная на простом камне после слов «Чарльз А. Линдберг, родился в Мичигане, в 1902 году, умер в Мауи, в 1974 году», цитирует Псалом 139:9 : «Если я возьму крылья утра и буду жить в самых отдаленных частях моря… .КАЛ"

Почести и дань уважения

Статуя в честь Коли , Нунгессера и Линдберга в аэропорту Париж-Ле Бурже

Президент Кэлвин Кулидж вручает Линдбергу медаль Хаббарда , 1928 год.

• Линдберг был лауреатом премии «Серебряный буйвол» , высшей награды для взрослых, вручаемой бойскаутами Америки , 10 апреля 1928 года в Сан-Франциско.
• 1928 8 мая была установлена ​​статуя года у входа в аэропорт Ле Бурже в Париже в честь Линдберга и его рейса из Нью-Йорка в Париж, а также Шарля Нунгессера и Франсуа Коли, которые попытались совершить тот же подвиг двумя неделями ранее в другом направлении на борту самолета. L'Oiseau Blanc ( Белая птица ), бесследно исчезнувшая.
• С 1928 по 2003 год международный аэропорт Сан-Диего назывался Линдберг Филд. Копия его самолета висит над зоной выдачи багажа.
• В 1933 году хребет Линдберга ( датский : Lindbergh Fjelde ) в Гренландии был назван в его честь датским исследователем Арктики Лауге Кохом после аэрофотосъемки, проведенной во время Трехлетней экспедиции 1931–1934 годов в Восточную Гренландию .
• В округе Сент-Луис, штат Миссури , в честь Линдберга названы школьный округ , средняя школа и шоссе , и у него есть звезда на Аллее славы Сент-Луиса .
• В 1937 году была предложена трансатлантическая гонка в ознаменование десятой годовщины полета Линдберга в Париж, хотя в конечном итоге она была изменена, чтобы пройти другой маршрут такой же длины ( см. Воздушную гонку Истр-Дамаск-Париж 1937 года ).
• В 1967 году он был занесен в Национальный зал авиационной славы .
• В 1972 году Музей Королевских ВВС в Лондоне отчеканил медаль с его изображением как часть набора из 50 медалей под названием «История человека в полете» .
• Первоначальная резиденция Линдбергов в Литтл-Фолс, штат Миннесота, сохраняется как музей и внесена в список национальных исторических памятников .
• В феврале 2002 года Медицинский университет Южной Каролины в Чарльстоне в рамках празднования 100-летия Линдберга учредил премию Линдберга-Каррела. вручается основным участникам «разработки перфузионных и биореакторных технологий для сохранения и роста органов». М. Е. Дебейки и девять других ученых получил приз - бронзовую статуэтку, специально созданную для этого мероприятия итальянским художником К. Золи и названную «Элизабет» в честь Элизабет Морроу, сестры жены Линдберга Анны Морроу, которая умерла от болезни сердца. Линдберг был разочарован тем, что современные медицинские технологии не смогли создать искусственный сердечный насос, который позволил бы сделать операцию на сердце Элизабет, и это привело к первому контакту между Каррелом и Линдбергом.

Награды и награды

Золотая медаль Конгресса, врученная Линдбергу в 1930 году президентом Гербертом Гувером.

Линдберг получает Хармон Трофи 13 декабря 1928 года на Международной конференции по гражданской аэронавтике в Вашингтоне, округ Колумбия. Его сопровождал на платформу Орвилл Райт , стоявший слева от Линдберга.

Линдберг получил множество наград, медалей и наград, большинство из которых позже были переданы в дар Историческому обществу штата Миссури и выставлены в Мемориале Джефферсона, который сейчас является частью Музея истории штата Миссури в Форест-парке в Сент-Луисе, штат Миссури .

Правительство США

• Медаль Почета (14 декабря 1927 г.)
• Крест за выдающиеся заслуги перед полетом (11 июня 1927 г.)
• Золотая медаль Лэнгли Смитсоновского института (1927 г.)
• Золотая медаль Конгресса (утверждена 4 мая 1928 г., представлен 15 августа 1930 г.)

Другие награды США

• Премия Ортейга (1927 г., подробности см. выше)
• Хармон Трофи (1927)
• Медаль Хаббарда (1927 г.)
• Почетный скаут ( Бойскауты Америки , 1927).
• Медаль штата Нью-Йорк за доблесть (13 июня 1927 г.)
• Премия «Серебряный буйвол» (бойскауты Америки, 1928 г.)
• Мемориальный трофей братьев Райт (1949)
• Медаль Дэниела Гуггенхайма (1953)
• Пулитцеровская премия (1954 г.)

Неамериканские награды

• Кавалер ордена Почетного легиона ( Франция , первоначальное награждение 23 мая 1927 г. произведен в звание командора 25 октября 1930 г.)
• Кавалер ордена Леопольда ( Бельгия , 28 мая 1927 г.)
• Крест ВВС ( Великобритания , 31 мая 1927 г.)
• Серебряный крест Бояки ( Колумбия , 28 января 1928 г.)
• Орден Освободителя , Командор ( Венесуэла , 29 января 1928 г.)
• Орден Карлоса Мануэля де Сеспедеса Большого Креста ( Куба , 10 февраля 1928 г.)
• Орден Восходящего Солнца третьей степени ( Япония , 9 сентября 1931 г.)
• Орден «Аэронавигационные заслуги» ( Румыния , 13 января 1933 г.)
• Орден Немецкого Орла со Звездой ( нацистская Германия , 19 октября 1938 г.)
• Золотая медаль «Плюс Ультра» ( Испания , 1 июня 1927 г.)
• Орден Золотого Сердца ( Филиппины , 14 мая 1971 г.)
• Золотая медаль Международной авиационной федерации FAI (1927 г.)
• Премия ИКАО Эдварда Уорнера (1975)
• Золотая мемориальная доска Королевских шведских аэроклубов (1927)

Медаль Почета

Линдберга Почетная медаль

Звание и организация: капитан резерва авиакорпуса армии США. Место и дата: Из Нью-Йорка в Париж, Франция, 20–21 мая 1927 г. Поступил на службу в Литл-Фолс, Миннесота. Родился: 4 февраля 1902 г., Детройт, Мичиган. GO №: 5, WD, 1928 г.; Акт Конгресса от 14 декабря 1927 года.

Цитирование

За проявление героического мужества и мастерства штурмана, рискуя своей жизнью, в беспосадочном перелете на самолете «Дух Сент-Луиса» из Нью-Йорка в Париж, Франция, 20–21 мая 1927 г. который капитан Линдберг не только добился величайшего индивидуального триумфа среди всех американских граждан, но и продемонстрировал, что путешествие через океан на самолете возможно.

Другое признание

• 1934–1939 Попечитель Института Карнеги .
• 1965 года. Международного зала аэрокосмической славы Призывник
• 1991 г. Зала скандинавско-американской славы Призывник
• Занял 3-е место в рейтинге Flying . «51 герой авиации» журнала
• Член Независимого Ордена Странных Товарищей

Сочинения

Помимо « МЫ » и «Духа Сент-Луиса» , Линдберг на протяжении многих лет много писал на другие темы, включая науку, технологию, национализм, войну, материализм и ценности. Среди этих произведений были еще пять книг: «Культура органов» (совместно с доктором Алексисом Каррелом ) (1938), «О полете и жизни» (1948), «Военные журналы Чарльза А. Линдберга» (1970), «Отрочество в Верхней Миссисипи » (1970). 1972) и его незаконченная «Автобиография ценностей» (посмертно, 1978).

В популярной культуре

Литература

В дополнение ко многим биографиям, таким как удостоенный наград бестселлер А. Скотта Берга 1998 года «Линдберг» , Линдберг также оказал влияние или был образцом для персонажей в различных художественных произведениях. Вскоре после того, как он совершил свой знаменитый полет, Синдикат Стратемайера начал публиковать серию книг для юных читателей под названием « Истории полетов Теда Скотта» (1927–1943), которые были написаны рядом авторов, использующих псевдоним « Франклин В. Диксон », в котором герой-пилот был смоделирован по образцу Линдберга. Тед Скотт продублировал одиночный полет в Париж в первом томе серии под названием « Через океан в Париж» , опубликованном в 1927 году. Еще одно упоминание о Линдберге появляется в романе Агаты Кристи (1934) и фильме «Убийство в Восточном экспрессе» (1974), который начинается с художественного изображения похищения Линдберга .

Было выпущено несколько альтернативных исторических романов, изображающих предполагаемые симпатии Линдберга к нацистам и его взгляды на невмешательство в первую половину Второй мировой войны . В фильме Дэниела Истермана « К значит убийство» (1997) вымышленный Линдберг становится президентом фашистских Соединенных Штатов . Роман Филипа Рота ( «Заговор против Америки» 2004) исследует альтернативную историю, в которой Франклин Делано Рузвельт терпит поражение на президентских выборах 1940 года от Линдберга, который является союзником Соединенных Штатов с нацистской Германией . Роман во многом основан на комментариях Линдберга о евреях как катализаторе его сюжета. Роман Роберта Харриса « Отечество» (1992) исследует альтернативную историю, где нацисты выиграли войну, Соединенные Штаты все еще побеждают Японию , Адольф Гитлер и президент Джозеф Кеннеди договариваются об условиях мира, а Линдберг является послом США в Германии . Роман Джо Уолтона « Фартинг» (2006) исследует альтернативную историю, где Соединенное Королевство заключило мир с нацистской Германией в 1941 году, Япония никогда не нападала на Перл-Харбор , поэтому Соединенные Штаты никогда не вмешивались в войну, а Линдберг является президентом и стремится к более тесному экономическому сотрудничеству. связи со сферой совместного процветания Большой Восточной Азии .

Кино и телевидение

• Линдберг был героем множества документальных фильмов, в том числе Чарльза А. Линдберга (1927), британского документального фильма компании De Forest Phonofilm; «40 000 миль с Линдбергом» (1928) с участием самого Линдберга; и «Американский опыт» — «Линдберг: шокирующая, бурная жизнь одинокого орла Америки» (1988).
• 1942 года MGM В фильме «Хранитель пламени » с Кэтрин Хепберн и Спенсером Трейси в главных ролях Хепберн изображена как вдова национального героя, «подобного Линдбергу».
• В главном фильме «Дух Сент-Луиса» (1957) режиссера Билли Уайлдера Линдберга сыграл Джеймс Стюарт , поклонник Линдберга и сам   летчик времен Второй мировой войны. Фильм в основном сосредоточен вокруг рекордного полета Линдберга в 1927 году. До выбора Стюарта Джон Керр отказался играть эту роль из-за предполагаемых пронацистских убеждений Линдберга.
• В 1976 году Базза Кулика состоялась премьера телефильма «Дело о похищении Линдберга» с Энтони Хопкинсом в роли Ричарда Гауптмана на канале NBC .
• Линдберг был темой плодовитого режиссера Орсона Уэллса последнего живого кинопроекта в 1984 году, «Дух Чарльза Линдберга» , где Уэллс говорит о человеческом духе, цитируя дневник Линдберга. Хотя этот отрывок никогда не предназначался для публичного просмотра, его можно увидеть в конце документального фильма Василия Словича 1995 года « Орсон Уэллс: оркестр из одного человека» .
• 2020 года HBO В альтернативном историческом мини-сериале «Заговор против Америки» , основанном на одноименной книге Филипа Рота , актер Бен Коул играет вымышленного президента Линдберга после его поражения Рузвельта в 1940 году. В сериале Линдберг изображен как ксенофобский популист с сильными связями. в нацистскую Германию.
• Чарльз Линдберг «Чак» МакГилл , вымышленный персонаж сериала « Лучше звоните Солу» (2015–2022), был назван в честь Линдберга.

Музыка

Через несколько дней после полета десятки издателей Tin Pan Alley срочно выпустили в печать множество популярных песен, прославляющих Линдберга и дух Сент-Луиса, включая « Линдберг (Орел США) » Говарда Джонсона и Эла Шермана и « Счастливчик ». Линди! » Л. Вулфа Гилберта и Абеля Бэра. За два года после полета Линдберга Бюро регистрации авторских прав США зарегистрировало триста заявок на песни Линдберга. Тони Рэндалл альбоме песен эпохи джаза и депрессии возродил "Lucky Lindy" в записанном им под названием Vo Vo De Oh Doe (1967).

Хотя точное происхождение названия линди-хопа оспаривается, широко признано, что полет Линдберга в 1927 году помог популяризировать танец: вскоре после того, как «Счастливчик Линди» «перепрыгнул» через Атлантику, линди-хоп стал модным и модным танцем. и песни, относящиеся к «Линдберг-Хопу», были быстро выпущены.

В 1929 году Бертольт Брехт написал кантату под названием Der Lindberghflug ( «Полет Линдберга» ) на музыку Курта Вайля и Пауля Хиндемита . Из-за очевидных симпатий Линдберга к нацистам в 1950 году Брехт удалил все прямые ссылки на Линдберга и переименовал произведение в Der Ozeanflug ( «Полет через океан »).

В начале 1940-х годов Вуди Гатри написал «Линдберг» или «Мистер Чарли Линдберг». в котором критикуется участие Линдберга в Комитете «Америка прежде всего» и его предполагаемая симпатия к нацистской Германии.

Почтовые марки

Линдберг совершил множество полетов на самолете Spirit of Saint Louis США номиналом 10 центов , который был изображен на марке авиапочты , выпущенной 11 июня 1927 года (C-10).

Scott C-10 и № 1710 с 20 мая 1977 г., первый день выпуска CDS

За последние восемь десятилетий Линдберг и Дух были отмечены множеством почтовых марок мира, в том числе тремя, выпущенными Соединенными Штатами. Менее чем через три недели после полета 1927 года почтовое отделение США выпустило 10-центовую марку «Авиапочта Линдберга» (Scott C-10) 11 июня с выгравированными иллюстрациями Духа Сент-Луиса и картой его маршрут из Нью-Йорка в Париж. Это также была первая марка США, на которой было написано имя живого человека. Полвека спустя, была выпущена памятная марка номиналом 13 центов (Scott #1710) с изображением Духа , летящего низко над Атлантическим океаном . 20 мая 1977 года, в 50-летие полета с Рузвельт-Филд , 1998 28 мая была выпущена марка номиналом 32 цента с надписью «Линдберг летит по Атлантике» (Scott #3184m), изображающая Линдберга и Духа . года в рамках Celebrate the Century серии почтовых листов

Другое

Во время Второй мировой войны Линдберг часто становился мишенью первых политических карикатур доктора Сьюза , опубликованных в нью-йоркском журнале PM , в которых Гейзель критиковал изоляционизм, антисемитизм и предполагаемые симпатии Линдберга к нацистам.

Линдберга «Дух Сент-Луиса» показан во вступительной части фильма «Звездный путь: Энтерпрайз» (2001–2005), целью которого было проследить «эволюцию исследований», показывая важные конструкции на протяжении всей истории, начиная с фрегата HMS Enterprise и Montgolfière воздушного шара . к Wright Flyer III , Spirit of St. Louis и Bell X-1 , через лунный модуль Eagle , космический челнок Enterprise , марсоход Sojourner и Международную космическую станцию .

, базирующаяся в районе Сент-Луиса, Авиакомпания GoJet Airlines использует позывной «Линдберг» в честь Чарльза Линдберга.

См. также

• Амелия Эрхарт
• История антисемитизма в США
• История авиации
• Список новинок в авиации
• Список награжденных Почетной медалью за небоевые происшествия
• Список борцов за мир
• Необычные друзья ХХ века (документальный фильм, 1999 г.)

Ссылки

Источники

• Брайсон, Билл (2013). Одно лето: Америка, 1927 год . Даблдэй. ISBN  978-0767919401 .
• Линдберг, Чарльз А. (1927). "МЫ" . Сыновья ГП Патнэма. ISBN  978-4871876339 .
• Линдберг, Чарльз А. (1953). Дух Сент-Луиса . Сыновья К. Скрибнера. ISBN  978-0743237055 .
• Линдберг, Чарльз А. (1970). Журналы военного времени Чарльза А. Линдберга . Харкорт, Брейс, Йованович. ISBN  978-0151946259 .
• Линдберг, Чарльз А. (1977). Чарльз А. Линдберг: Автобиография ценностей . Харкорт Брейс Йованович. ISBN  978-0151102020 . .
• «Линдберг: пионер службы воздушной почты США» . Фонд Линдберга . Проверено 29 октября 2023 г.
• «Первые маршруты Pan Am из Браунсвилля» . Исторический фонд Pan Am . Проверено 29 октября 2023 г.

Дальнейшее чтение

Статьи

• Броуди, Ричард (1 февраля 2017 г.). «Пугающие уроки «Заговора против Америки» Филипа Рота » . Житель Нью-Йорка .
• Хэмптон, Дэн (19 мая 2017 г.). «Мир, над которым летал Чарльз Линдберг» . ВРЕМЯ .

• Певец Сол Джей. «Антисемитизм Чарльза Линдберга», Jewish Press , 6 марта 2019 г., онлайн.

• Томас, Луиза (24 июля 2016 г.). «Америка прежде всего, для Чарльза Линдберга и Дональда Трампа» . Житель Нью-Йорка .

Книги

• Бак, Ричард (2011). Большой прыжок: Линдберг и Великая воздушная гонка в Атлантике . Уайли. ISBN  978-0471477525 .
• Берг, А. Скотт (1998). Линдберг . Сыновья ГП Патнэма. ISBN  978-0425170410 .
• Коул, Уэйн С. (1974). Чарльз А. Линдберг и битва против американского вмешательства во Второй мировой войне . Харкорт Брейс Йованович. ISBN  978-0-15-118168-1 .
• Даффи, Джеймс П. (2010). Линдберг против Рузвельта: соперничество, которое разделило Америку . Издательство Регнери. ISBN  978-1596986015 . онлайн
• Данн, Сьюзен. 1940: Рузвельт, Уилки, Линдберг, Гитлер — выборы среди бури (Yale University Press, 2013). онлайн
• Герц, Кристофер. Чарльз Линдберг: Религиозная биография самого позорного пилота Америки (Wm. B. Eerdmans Publishing, 2021) онлайн , также см. онлайн-обзор книги .

• Жених, Уинстон (2013). Авиаторы: Эдди Рикенбакер, Джимми Дулиттл, Чарльз Линдберг и эпическая эпоха полетов . Нэшнл Географик. ISBN  978-1426211560 .
• Джексон, Джо (2012). Атлантическая лихорадка: Линдберг, его конкуренты и гонка за пересечение Атлантики . Макмиллан. ISBN  978-0374106751 .
• Кесснер, Томас (2010). Полет века: Чарльз Линдберг и расцвет американской авиации . Издательство Оксфордского университета. ISBN  978-0-19-532019-0 .

• Линдберг, Энн Морроу (1966). Север на Восток . Книги Маринера. ISBN  978-0156671408 .
• Линдберг, Рив (1999). Под крылом: Мемуары . Дельта. ISBN  978-1439148839 .

• Милтон, Джойс (1993). Потеря Эдема: Биография Чарльза и Энн Морроу Линдберг . ХарперКоллинз. ISBN  978-0060165031 .
• Мосли, Леонард (1976). Линдберг: Биография . Даблдэй. ISBN  978-0-385-09578-5 .

• Олсон, Линн (2013). Эти гневные дни: Рузвельт, Линдберг и борьба Америки за Вторую мировую войну . Случайный дом. ISBN  978-1-4000-6974-3 .

• Уоллес, Макс (2005). Американская ось: Генри Форд, Чарльз Линдберг и подъем Третьего рейха . Макмиллан. ISBN  978-0-312-33531-1 .

• Уинтерс, Кэтлин (2006). Энн Морроу Линдберг: первая леди воздуха . Макмиллан. ISBN  978-1-4039-6932-3 .

Серия

• «Линдберг: Сорвиголова» . ПБС .
• «Линдберг: Дух Сент-Луиса» . ПБС .
• «Линдберг: Трансатлантический перелет из Нью-Йорка в Париж» . ПБС .
• «Линдберг: Похищение» . ПБС .
• «Линдберг: Павший герой» . ПБС .

Внешние ссылки

• Чарльз А. Линдберг в MNopedia, Энциклопедии Миннесоты
• Первый самостоятельный полет Линдберга. Архивировано 18 мая 2013 года в Wayback Machine.
• История ФБР – Известные дела: похищение Линдберга
• Отчеты ФБР: Хранилище - Чарльз Линдберг на fbi.gov
• Вырезки из газет о Чарльзе Линдберге в архиве 20-го века ZBW пресс -
• Поиск пособий по архивным коллекциям:
  • Документы семьи Морроу-Линдберг-Макилвейн в архивах и специальных коллекциях Амхерстского колледжа
  • Документы Чарльза Огастеса Линдберга (MS 325) . Рукописи и архивы, Библиотека Йельского университета.
  • , Документы семьи Линдбергов включая некоторые материалы Чарльза Линдберга, доступные для исследовательского использования в Историческом обществе Миннесоты.