✖


Jump to content

Уиллоу Ран

Координаты : 42 ° 14'28 "N 83 ° 33'04" W  /  42,241 ° N 83,551 ° W  / 42,241; -83 551
Чтобы узнать об аэропорте, см. Аэропорт Уиллоу Ран . Чтобы узнать о других значениях, см. Willow Run (значения) .

B-24 строятся в Уиллоу Ран

Willow Run , также известный как Air Force Plant 31 , — производственный комплекс в Мичигане , США, расположенный между городком Ипсиланти и Бельвиллем , построенный компанией Ford Motor Company для производства самолетов, особенно тяжелого бомбардировщика Consolidated B-24 Liberator . [1] Строительство завода бомбардировщиков Уиллоу-Ран началось в 1940 году. [2] и был завершен в 1942 году.

Оборонный завод

[ редактировать ]
Изготовление деталей для бомбардировщиков в Уиллоу-Ран, 1942 год.

Завод начал производство летом 1941 года; мемориальная доска датирована 16 июня. Первоначально завод производил комплектующие. Авиапроизводитель Douglas Aircraft и конструктор B-24 компания Consolidated Aircraft собрали готовый самолет. Однако дистанционная сборка оказалась проблематичной, и к октябрю 1941 года Форд получил разрешение на производство полных Либераторов. [3] [4] Сборочная линия Liberator компании Willow Run работала до мая 1945 года, на ней собиралась почти половина всех произведенных Liberator.

Завод сборки самолетов Ford's Willow Run
Карта
Викимедиа | © OpenStreetMap
Координаты 42 ° 14'29 "N 83 ° 33'03" W  /  42,2414 ° N 83,5508 ° W  / 42,2414; -83,5508
Промышленность Сборка самолетов
Продукты Самолет B-24 Либерейтор
Сотрудники 42,500
Область 3,5 миллиона квадратных футов
Владелец(и) правительство США
  • призыв в армию каждый месяц 8200 рабочих призываются на военную службу
  • В Школе авиационного обучения обучалось до 8000 учеников в неделю, которые проходили обучение и приходили на работу.
  • Размеры: более 3200 футов в длину и 1279 футов в ширину в самом широком месте.
  • производство деталей и узлов сборки на почти 1000 заводах Ford и у независимых поставщиков [5]

Аэропорт

[ редактировать ]

Аэропорт Уиллоу Ран был построен как часть бомбардировочного завода. Аэродром перешел в гражданские руки после войны и теперь контролируется администрацией аэропорта округа Уэйн . Часть аэропортового комплекса в разное время работала как исследовательский центр при Мичиганском университете и как второстепенная база ВВС США . Аэропорт Уиллоу Ран продолжает работать как аэродром грузовой авиации и авиации общего назначения . С 1992 года здесь находится Музей авиации Янки .


Лагерь Уиллоу Ран

[ редактировать ]
Осмотр шасси транспортного самолета в Уиллоу-Ран

Уиллоу-Ран получила свое название от небольшого притока реки Гурон , которая до конца 1930-х годов текла по пастбищным полям и лесам вдоль границы графства Уэйн-Уоштено. К середине 1920-х годов местная семья, действовавшая как Quirk Farms, купила землю в городке Ван Бюрен , которая стала аэропортом. Quirk Farms была куплена пионером автомобилестроения Генри Фордом в 1931 году. [6] Форд, страстный пропагандист достоинств деревенской жизни, использовал его как сельскохозяйственные угодья для эксперимента по «социальной инженерии», в ходе которого мальчики из бедных районов города приезжали в лагерь Уиллоу-Ран, чтобы узнать о сельском хозяйстве, природе и сельском образе жизни.

Жители лагеря Уиллоу-Ран сажали, ухаживали и собирали полевые культуры, собирали кленовый сироп и продавали свою продукцию на фермерском рынке на территории. В процессе мальчики должны были научиться самодисциплине и ценностям тяжелого труда, а также насладиться свежим воздухом страны. [7]

Лагерь Уиллоу-Ран предназначался для мальчиков в возрасте 17–19 лет, в основном сыновей погибших или инвалидов ветеранов Первой мировой войны , а также тех, кто помогал поддерживать свои семьи. По данным Исследовательского центра Бенсона Форда, лагерь предлагал:

«...хозяйское обучение, самостоятельность, управление и умение продавать... мальчики управляли сами, назначая из своих рядов бригадира и полевого мастера. Жили они в палатках, имея на территории столовую и часовню, и продавали свою продукцию на придорожном стенде, построенном Фордом ... у мальчиков было время не только для работы, но и для отдыха, в каждом лагере был бейсбольный бриллиант, и мальчики участвовали в лиге по софтболу, также были волейбол и гандбол, показывали фильмы. Похоже, что лагерь Уиллоу Ран закрылся после сезона 1941 года с появлением завода по производству бомбардировщиков, и многие мальчики пошли работать на деревенскую промышленность Уиллоу Ран. завод, а другие перешли в Ученическое и ремесленное училище». [8]

Часовня Марфы и Марии

[ редактировать ]

Генри и Клара Брайант Форд посвятили ряд церквей, часовен Марты и Мэри как вечную дань уважения своим матерям Мэри Форд и Марте Брайант. Семья Фордов построила семь из них: первый в Гринфилд-Виллидж, штат Мичиган , был завершен в 1929 году. Остальные, построенные в 1930-х годах, располагались в Дирборне, штат Мичиган (на месте поместья Фордов Фэр-Лейн ); Садбери, Массачусетс ; два в Ричмонд-Хилле, штат Джорджия (зимний дом Фордов); Мейкон, Мичиган ; и Уиллоу Ран. [9]

Часовня Уиллоу-Ран [10] был построен для Кэмп-Уиллоу-Ран и стал местом поклонения пресвитерианской церкви Бельвилля в 1979 году после серии передач. После войны Форд продал часовню Кайзеру-Фрейзеру, который, в свою очередь, продал ее General Motors в рамках покупки завода по производству бомбардировщиков Уиллоу-Ран. GM использовала здание для хранения файлов до неопределенного времени, после чего оно было продано баптистской церкви Черри-Хилл. Когда Черри-Хилл перерос маленькую часовню и решил построить новую церковь, в июле 1978 года она была продана пресвитерианской церкви Бельвилля за один доллар. [9]

Часовня Марты и Мэри в Уиллоу-Ран теперь стоит в нескольких милях от того места, где она была первоначально построена, на территории, которая раньше принадлежала фермам Quirk Farms Генри Форда. Из семи часовен это единственная, которая в настоящее время используется как регулярное место поклонения. В нем до сих пор сохранились оригинальные скамейки и другая мебель; единственный другой комплекс, активно используемый, принадлежит часовне Гринфилд-Виллидж. [9]

Строительство завода

[ редактировать ]

Как и практически все промышленные концерны США , Ford Motor Company , к тому времени находившаяся под руководством единственного сына Генри Форда Эдселя , во время Второй мировой войны направляла свою производственную продукцию на военное производство союзников .

В начале 1941 года федеральное правительство учредило программу производственного пула Liberator для удовлетворения прогнозируемого спроса на B-24, и вскоре после этого к программе присоединилась компания Ford. Ford Motor будет не только строить бомбардировщики, но и снабжать аэродром; Ферма в Уиллоу-Ран была идеальным местом для взлетно-посадочных полос аэродрома, находилась в личной собственности Генри Форда (таким образом решая любую проблему приобретения земли) и располагалась между основными дорогами и железнодорожными линиями, соединяющими Детройт с Анн-Арбором и указывающими на запад. Сервитуты были приобретены у землевладельцев на границе округа в городке Ипсиланти , где должен был быть построен завод Liberator (и, в конечном итоге, терминал аэропорта).

Хотя Генри Форд официально вышел на пенсию, он по-прежнему имел право голоса в делах компании и отказался от государственного финансирования Willow Run, предпочитая, чтобы его компания построила фабрику и продала ее правительству, которое вернуло бы его в аренду компании на период существования компании. война. [11] Ford Motor должна была иметь право первого права на завод после окончания военного производства, но в конечном итоге компания предпочла не использовать этот вариант, хотя в синдицированной колонке Дрю Пирсона ходили слухи о том, что Ford планировал послевоенное использование завода в качестве завода по производству тракторов. [12] но этого так и не произошло. В конечном итоге Форд продал свою землю Реконструкционной финансовой корпорации в Корпорации оборонных заводов июле 1944 года, вскоре после того, как фермы Форда были переданы в собственность компании. [13]

Архитектор Альберт Кан спроектировал основную конструкцию завода по производству бомбардировщиков Уиллоу Ран, площадь которого составляла 3 500 000 квадратных футов (330 000 м ). 2 ) заводских площадей и линию сборки самолетов длиной более мили (1600 м). Считалось, что это самая большая фабрика под одной крышей в мире. [7] На заводе Willow Run на двух третях сборочных линий были установлены четыре большие поворотные платформы, что позволяло производственным линиям B-24 поворачиваться на 90 ° перед тем, как перейти к окончательной сборке. Согласно легенде, такая договоренность позволила компании платить налоги за весь завод (и его оборудование) округу Уоштено и избежать более высоких налогов округа Уэйн , где расположен аэродром; Виды сверху позволяют предположить, что мотивацией также было предотвращение вторжения на рулежные дорожки аэродрома. [14]

Жилищный кризис для сотрудников

[ редактировать ]

Даже несмотря на то, что люди проезжали 100 миль или снимали каждую свободную комнату между Анн-Арбором и Гросс-Пойнт, огромные размеры Уиллоу-Ран неизбежно приводили к нехватке жилья. Из-за острой потребности в жилье Федеральное управление государственного жилищного строительства приняло меры и построило временное жилье.

Уиллоу Ран Лодж & Виллидж

[ редактировать ]

Образовавшиеся жилые комплексы были построены несколькими различными группами. Уиллоу Ран Лодж [15] представлял собой серию общежитий для одиноких людей, построенных на земле к северу от Мичиган-авеню и к югу от Геддес-роуд. Это охватывало 90 земельных участков. [16] общей площадью 2641 акр (1069 га). [17] [18]

В феврале 1943 года открылось первое общежитие (Willow Run Lodge), состоящее из пятнадцати зданий с 1900 комнатами, некоторые одноместными, а другие двухместными, на 3000 человек. В период с июня по декабрь 1943 года было завершено строительство временных зданий с плоской крышей, в которых разместились дома 2500 семей. Этот участок был известен как Деревня Уиллоу-Ран. [19] В квартирах с плоским верхом было четыре, шесть или восемь квартир с одной, двумя или тремя спальнями. [17]

Также в деревне Уиллоу-Ран находился Западный двор. [20] здания с остроконечными крышами и местом для пар или троих взрослых. Из 1000 квартир в Вест-Корте некоторые не имели спален и назывались квартирами с «нулевой спальней», а остальные имели одну спальню. Первая из этих квартир была готова к заселению в августе 1943 года. В то же время был готов принять арендаторов еще один большой проект общежития на 1960 комнат, известный как West Lodge. [17]

К концу 1943 года в окрестностях Уиллоу-Ран существовало шесть различных временных проектов: два проекта общежитий, два проекта трейлеров (один для аренды трейлеров, а другой для частных трейлеров; каждый с общественной прачечной, душем и туалетом) и два проекта с квартирами для пар или семей: West Court и Village. Между ними находилось приют для более чем 15 000 человек — примерно столько же людей, проживавших в Ипсиланти в то время. [17]

Паркридж Хоумс

[ редактировать ]
Афроамериканский рабочий в Уиллоу Ран, июль 1942 года.

В дополнение к жилищным проектам Willow Run Lodge и Village, в 1943 году был построен еще один поселок под названием Parkridge Homes для размещения афроамериканских сотрудников Willow Run. Попытки десегрегации Willow Run Lodge и Village и строительства дополнительного комплексного жилья были отвергнуты Жилищной комиссией Детройта и Национальным жилищным агентством . [21] так известный афроамериканский архитектор Хильярд Робинсон получил контракт на проектирование жилого комплекса на 80 квартир. [22] Жилой комплекс использовался как государственное жилье до 2016 года, когда он был снесен и перестроен новыми современными квартирами. [23] В мае 2017 года Управление по охране исторических памятников штата Мичиган отметило Parkridge Homes, открыв три исторических памятника, свидетельствующих о важности истории Ипсиланти. [24]

В это же время был построен Общественный центр Паркриджа.

Социологическое исследование жилищного кризиса в Уиллоу-Ран

[ редактировать ]

Социолог и профессор Лоуэлл Джульярд Карр и Джеймс Эдсон Стермер из Мичиганского университета в своей книге 1952 года изучили социологические условия в Уиллоу-Ран, возникшие в результате резкого роста численности рабочего населения во время войны. [25] Они обсуждают «теорию культурной неадекватности», заявляя, что «промышленная культура не дает критерия, с помощью которого ни производитель, ни государственный чиновник могли бы заранее определить, когда производитель должен направить свой собственный капитал на жилье и другие общественные услуги, а когда он должен полагаться на чужой капитал для таких объектов и услуг».

Производство Либератора

[ редактировать ]

Несмотря на интенсивные усилия по проектированию, возглавляемые руководителем производства Ford Чарльзом Э. Соренсеном , [26] После открытия завода по-прежнему наблюдались некоторые бесхозяйственности и неумелость, а качество в течение некоторого времени было неравномерным. Хотя Ford Trimotor имел успех в 1920-х годах, с тех пор компания избегала авиации, и первоначально Ford было поручено поставлять компоненты B-24, окончательную сборку которых выполняла компания Consolidated на своем в Форт-Уэрте, штат Техас заводе , или компания Douglas. Самолеты на заводе в Талсе, Оклахома . Однако в октябре 1941 года компания Ford получила разрешение от Consolidated и армии самостоятельно собирать полные модели Liberator на своем новом заводе в Уиллоу-Ран. [3] [4] Даже в этом случае пройдет почти год, прежде чем готовые «Либерейторы» покинут завод.

По словам Макса Уоллеса , начальника авиакорпуса, генерал «Хэп» Арнольд сказал Чарльзу Линдбергу , тогда консультанту завода, что «боевые эскадрильи предпочитали бомбардировщики B-17 бомбардировщикам B-24, потому что, «когда мы посылаем 17 миссия, большинство из них возвращаются. Но когда мы отправляем 24 человека, большинство из них не возвращаются». [27]

В 1943 году комитет, уполномоченный Конгрессом для изучения проблем на заводе, опубликовал весьма критический отчет; Компания Ford Motor Company создала производственную линию, которая слишком напоминала линию сборки автомобилей, «несмотря на предупреждения многих опытных авиастроителей». [28]

Хотя переход автомобильной компании к производству самолетов создал проблемы с качеством, он также привел к выдающимся темпам производства. Завод имел честь быть самым большим закрытым «помещением» в мире. Первый построенный Ford Liberator сошел с конвейера Willow Run в сентябре 1942 года; первой серией Willow Run Liberator стала модель B-24E

Небольшая часть крупнейшего в мире одноэтажного завода по производству военной продукции, гигантского завода по производству бомбардировщиков в Уиллоу-Ран, штат Мичиган. Крепления на заднем плане держат крылья бомбардировщика во время сборки, 1942 год.

На начальном этапе у завода Willow Run было много проблем, в первую очередь из-за того, что сотрудники Ford привыкли к массовому производству автомобилей и им было трудно адаптировать эти методы к производству самолетов. Завод в Уиллоу-Ран также страдал от трудностей с рабочей силой, большого количества прогулов и быстрой текучести кадров. Завод находился почти в часе езды от Детройта, а введение норм военного времени на бензин и шины затруднило ежедневные поездки на работу. Всего за один месяц Форд нанял 2900 рабочих, но потерял 3100. [3] [4]

Кроме того, Генри Форд был сварливым и жестким в своих отношениях. Он был яростным противником профсоюзов, и у него были серьезные трудности с трудом, включая массовую забастовку. Кроме того, Генри Форд принципиально отказывался нанимать женщин. Однако в конце концов он уступил и нанял « Рози Клепальщиков » на свои сборочные линии, вероятно, больше потому, что многие из его потенциальных рабочих-мужчин были призваны в армию, чем из-за внезапного изменения принципов с его стороны. [3] [4]

К осени 1943 года высшая руководящая роль в Willow Run перешла от Чарльза Соренсена к Миду Л. Брикеру. [29]

По требованию правительства Ford начал децентрализовать операции, и многие детали собирались на других заводах Ford, а также субподрядчиками компании, при этом завод в Уиллоу-Ран сосредоточился на окончательной сборке самолетов. В конечном итоге ошибки в производственных процессах были устранены, и к 1944 году Форд спускал Liberator с производственной линии Willow Run каждые 63 минуты, 24 часа в сутки, 7 дней в неделю.

На пике месячного производства (апрель 1944 г.) компания Willow Run произвела 428 самолетов B-24, при этом наибольший объем производства составил 100 завершенных бомбардировщиков, улетевших из Willow Run в период с 24 по 26 апреля 1944 г. К 1945 г. Ford произвел 70% самолетов B-24. -24с в две смены по 9 часов. Компания Ford построила 6972 из 18 482 самолетов B-24 и изготовила комплекты для разборки еще 1893 самолетов, которые будут собраны компанией Consolidated в Форт-Джонсе. Уорт, Техас и Douglas Aircraft в Талсе, штат Оклахома. [30] B-24 считается самым производимым тяжелым бомбардировщиком в истории. [1] [31]

Поддержка армейских ВВС и постпроизводственная деятельность

[ редактировать ]

После их изготовления следующим этапом процесса стала доставка самолетов в оперативные эскадрильи. Это было сделано в Уиллоу-Ран 1-м командованием сосредоточения (1-й CC). 1-й ЦК отвечал за завершение организации и оснащения тактических и боевых бомбардировочных эскадрилий перед их развертыванием на заграничных театрах боевых действий. Он также провел окончательную проверку самолета и внес все соответствующие окончательные изменения; т. е. установить топливные баки дальнего действия, удалить ненужное оборудование и провести окончательную проверку безопасности полета. [32] [33]

Пока самолеты обслуживались и готовились к перелету за границу, шла подготовка и персонала для этих самолетов. Пилоты, вторые пилоты, штурманы и командиры экипажей были назначены в состав экипажа каждого самолета и спали на 1300 койках, ожидая, пока B-24 сойдут с конвейера. Была оформлена документация, предоставлено необходимое специальное оборудование для жизнеобеспечения B-24 и проведена некоторая техническая подготовка по обслуживанию самолета. [32] [34]

Как только производство началось, стало трудно своевременно вносить в производственную линию изменения, продиктованные опытом работы в различных зарубежных театрах. Следовательно, недавно построенные «Либерейторы» нуждались в модификациях для конкретных географических районов, в которых они должны были участвовать в боях. По этой причине был создан ряд центров модификации командования воздушно-технической службы для внесения этих необходимых изменений на театре военных действий в новые «Либераторы» после их производства и назначения. Было семь известных центров модификации: авиабаза в Бирмингеме в Алабаме; Завод Consolidated в Форт-Уэрте, Центр авиатехники Оклахома-Сити в Тинкер-Филд, Центр модификации Тусона в международном аэропорту Тусона ; [35] депо Northwest Airlines в Миннеаполисе; производственный завод Мартин-Омаха и гавайская авиабаза в Хикам-Филд . [3] [4] Основной задачей авиабазы ​​Бирмингема была модификация «Либерейторов» из «Уиллоу Ран». [36]

Варианты Liberator, производимые в Willow Run

[ редактировать ]
См. Также: Варианты Consolidated B-24 Liberator §

B-24E был первым вариантом, предназначенным для первичного производства на заводе Willow Run. Компания Ford построила 490 самолетов в сборе и поставила компоненты B-24E в виде комплектов, которые можно было доставить на грузовиках для окончательной сборки на заводах Consolidated в Форт-Уэрте и Douglas в Талсе, 144 и 167 комплектов соответственно. [3]

Двигательная установка В-24Э, Willow Run, 1943 г.

B-24E, построенные и полностью собранные на заводе Ford, получили обозначение B-24E-FO; те, которые были собраны в Талсе и Форт-Уэрте из деталей, поставленных Ford, получили обозначение B-24E-DT и B-24E-CF соответственно. Из-за задержек в производстве B-24E, произведенные в Уиллоу-Ран, к моменту схода с производственных линий, как правило, устарели, и большинство из них было отправлено на учебные задания в Соединенных Штатах, и, следовательно, лишь немногие из них когда-либо участвовали в боях. [3] [37]

B-24H был первым вариантом, произведенным Фордом в Уиллоу-Ран в больших количествах и пошедшим в бой. B-24H отличался от более ранних B-24 наличием носовой башни Emerson Electric A-15 для увеличения оборонительной огневой мощи. Из-за необходимости внесения многочисленных структурных изменений первые B-24H были поставлены с небольшим отставанием от графика: первые машины сошли с производственных линий Форда в конце июня 1943 года. Производство B-24H в Уиллоу-Ран составило 1780 самолетов. [3]

После появления B-24J все три завода-производителя Liberator перешли на производство этой версии. B-24J имел хвостовую турель с гидравлическим приводом и другие модификации оборонительного вооружения в носовой части самолета. Бомбардировочный завод выпустил свой первый B-24J в апреле 1944 года; 1587 г. были построены в Уиллоу-Ран. [3] [37]

В июне 1944 года армия определила, что заводы в Сан-Диего и Уиллоу-Ран будут способны удовлетворить все будущие требования к производству Liberator. Боинг B-29 Superfortress взял на себя роль бомбардировщика дальнего действия на Тихоокеанском театре военных действий , и никакие новые подразделения B-24 не были запрограммированы для развертывания на других театрах боевых действий в Европе , Средиземноморье или в Китае, Бирме, Индии . [37]

B-24L был первым продуктом нового, уменьшенного производственного парка Liberator. Это была попытка обратить вспять тенденцию к постоянному увеличению веса «Либерейтора» по мере добавления все большего количества вооружения, оборудования и брони без соответствующего увеличения мощности двигателя. Благодаря мерам по снижению веса и более мощным двигателям он также имел гораздо больший запас хода, чем предыдущие модели. В Уиллоу-Ран было построено 1250 самолетов B-24L. [3] [37]

В-24М был последним крупносерийным вариантом «Либерейтора». Если не считать новой хвостовой башни, Б-24М мало чем отличался от Б-24Л. Первые B-24M были поставлены в октябре 1944 года, а к концу производства в 1945 году компания Willow Run построила 1677 самолетов; еще 124 B-24M, которые должны были построить Ford, были отменены до поставки. [3] [37]

Форд перешел на односторонний B-24N в мае 1945 года, но окончание войны в Европе в том же месяце привело к быстрому прекращению производства Liberator; Контракт с Ford был официально расторгнут 31 мая 1945 года. Заказы на 5168 непостроенных бомбардировщиков B-24N были отменены, и только семь «предсерийных» YB-24N были построены компанией Ford. Производство Liberator на заводе Willow Run закончилось в июне 1945 года. [3] [38]

Послевоенное преобразование

[ редактировать ]

Хотя у Форда была возможность приобрести завод, как только он больше не будет нужен для военного производства, компания отказалась воспользоваться ею и прекратила сотрудничество с Willow Run.

Кайзер

[ редактировать ]
Kaiser-Frazer C-119 построен в Уиллоу-Ран

После того, как Форд отказался от покупки завода, он был продан корпорации Kaiser-Frazer , партнерству строительного и судостроительного магната Генри Дж. Кайзера и Graham-Paige исполнительного директора Джозефа В. Фрейзера . Завод производил модели автомобилей Kaiser и Frazer , включая компактный Генри J , который с небольшими отличиями также продавался через Sears-Roebuck как Allstate .

Willow Run произвела 739 000 автомобилей как часть Kaiser-Frazer и Kaiser Motors с 1947 по 1953 год, когда после многих лет убытков компания (теперь называемая Kaiser Motors после выхода Фрейзера из партнерства) приобрела Willys-Overland и начала переводить свое производство в Уиллоу Бегите на завод Willys в Толедо, штат Огайо .

Пока ВВС США изо всех сил пытались расширить свои возможности по воздушным перевозкам во время Корейской войны , компания Kaiser-Frazer построила грузовые самолеты C-119 Flying Boxcar в Уиллоу-Ран по лицензии Fairchild Aircraft , выпустив примерно 88 самолетов C-119 в период с 1951 по 1953 год. [7] Кайзер купил половину компании Chase Aircraft , чтобы получить доступ к военному контракту на транспортный самолет C-123 Provider . Слушания в Сенате по поводу производства компанией Kaiser C-119 показали, что самолеты Kaiser стоили намного дороже, чем самолеты Fairchild. Контракты на C-123 были расторгнуты ВВС США, а единственные построенные планеры были списаны. [39]

Операции Дженерал Моторс

[ редактировать ]

Позже, в 1953 году, после пожара 12 августа, уничтожившего завод General Motors Detroit Transmission в Ливонии, штат Мичиган , комплекс Willow Run был сначала сдан в аренду, а затем продан GM. Спасенные инструменты и оборудование для трансмиссии Hydramatic были перевезены в Уиллоу-Ран и снова были в производстве всего через девять недель после пожара. [40]

Chevrolet Nova 1976 года выпуска, построенный в Уиллоу-Ран.

За прошедшие годы GM расширила завод по производству бомбардировщиков примерно наполовину, до почти 5 000 000 квадратных футов (460 000 м²). 2 ) Завод и инженерный центр GM Powertrain. Участок земли к югу от Powertrain был отведен для сборочных операций, которые начались в 1959 году с завода Fisher Body , который производил кузова для собранных там моделей Chevrolet, включая Corvair и Nova . В 1968 году General Motors начала реорганизацию своего кузовного и сборочного производства в Подразделение сборки GM (GMAD). GMAD потребовалось 16 лет, чтобы полностью поглотить операции Fisher Body, а Fisher производил кузова на Willow Run Assembly до 1970-х годов; автомобили сходили с конвейера там до 1992 года.

Помимо производства автоматических трансмиссий, компания Willow Run Transmission также производила винтовку M16A1 и 20-мм автоматическую пушку M39A1 для вооруженных сил США во время войны во Вьетнаме . [41]

К тому времени, когда General Motors объявила о банкротстве в 2009 году, производственные и сборочные операции в Уиллоу-Ран практически прекратились; Завод GM Powertrain закрылся в декабре 2010 года, и комплекс перешел под контроль RACER Trust, которому поручена очистка, подготовка к реконструкции и, в конечном итоге, продажа собственности бывшей General Motors. [42]

MARC и лаборатории Willow Run

[ редактировать ]

По другую сторону аэропорта от сборочного завода располагалась группа ангаров времен Второй мировой войны , которые были проданы Мичиганскому университету в 1946 году. При университете действовал Мичиганский центр аэронавтических исследований (MARC), позже известный как Willow Run Laboratories ( WRL), с 1946 по 1972 год. MARC и WRL производили инновации, включая первый рубиновый лазер и работу рубинового мазера , а также ранние исследования в области противоракетной обороны и передового дистанционного зондирования .

В 1972 году университет выделил WRL в Мичиганский институт экологических исследований , который в конечном итоге покинул Уиллоу-Ран и перебрался в офисы в Анн-Арборе .

Послевоенный

[ редактировать ]

Форд построил завод и продал его правительству, а затем сдал его обратно в аренду на время войны. Когда Форд отказался приобрести завод после войны, его собственность получила корпорация Kaiser-Frazer , а в 1953 году конкурирующая с Фордом компания General Motors взяла на себя ответственность и управляла заводом под названием Willow Run Transmission до 2010 года. С 1959 по 1992 год Willow Run Assembly работала на участке, принадлежащем юг аэропорта. Подразделение Fisher Body также работало в Willow Run Assembly, пока в 1970-х годах его деятельность не перешла к сборочному отделу GM. прекратит все операции на заводе и инженерном центре GM Powertrain . В 2009 году General Motors объявила, что в следующем году [43]

После закрытия Willow Run Transmission в 2010 году заводским комплексом управляет RACER Trust , который контролирует собственность бывшей General Motors. В 2011 году AE Equities Group Holdings предложила купить бывший завод по производству силовых агрегатов у RACER Trust. [43] В апреле 2013 года менеджер по реконструкции RACER Trust заявил, что неиспользуемые части силового агрегата, скорее всего, будут снесены в качестве шага к реконструкции объекта. [42] Действительно, большая часть завода была снесена в конце 2013 — начале 2014 года. [44] В 2014 году Музей авиации Янки переехал в здание завода по производству бомбардировщиков.

В ноябре 2016 года RACER Trust продала Willow Run компании, созданной штатом Мичиган, которая сдает недвижимость в аренду Американскому центру мобильности (AMC). [45]

Комплекс Willow Run дал свое название сообществу на восточной стороне Ипсиланти, которое примерно определяется границами школьного округа Willow Run.


Усилия по реконструкции и Музей авиации Янки

[ редактировать ]

Аэродром, принадлежащий администрации аэропорта округа Уэйн с 2004 года, продолжает работать как аэропорт Уиллоу Ран и в основном используется для грузовых рейсов и полетов авиации общего назначения. Музей авиации Янки расположен на территории аэропорта и по состоянию на апрель 2013 года занимает площадь 47 000 квадратных футов (4400 м ). 2 ) ангар и другие объекты недвижимости. [42]

Некоторое время до возможного сноса Willow Run Assembly некоторые части использовались в качестве склада, около четверти которого была арендована GM в качестве объекта для распространения запчастей. [46]

В апреле 2013 года издание Detroit Free Press подтвердило, что нынешний владелец объекта, RACER Trust, ведет переговоры с Музеем авиации Янки о сохранении небольшой части первоначального завода по производству бомбардировщиков в качестве нового дома для музея. Первоначально Yankee был предоставлен до августа 2013 года (позже срок был продлен) для сбора средств, необходимых для покупки и отделения части здания площадью примерно 5 000 000 кв. футов, которое позже стало объектом GM Powertrain. Музей будет объединять операции, разбросанные по различным участкам в Уиллоу-Ран, а Фонд рассчитывает освободить остальную часть завода для реконструкции. [42] Площадью 175 000 квадратных футов (16 300 м²) 2 ) часть первоначального завода по производству бомбардировщиков, который Янки стремится сохранить, составляет менее 5% огромного объекта, включает в себя конец бывшей сборочной линии B-24 на дальнем восточном краю территории и содержит два знаковых эркера из Готовые бомбардировщики Consolidated B-24 Liberator сошли с завода во время Второй мировой войны.

Кампания по сохранению части Willow Run для Музея авиации Янки называлась SaveTheBomberPlant.org и сосредоточена на одноименном веб-сайте по сбору средств. [47] Кампания привлекла национальное и даже международное внимание со стороны средств массовой информации, в том числе многих крупных ежедневных новостных изданий в США, а также Национального общественного радио , журнала The History Channel , National Geographic TV, The Guardian и Daily Mail , двух последних из Великобритания. [48]

Владелец здания RACER Trust продлевал первоначальный срок сбора средств (1 августа 2013 г.) в общей сложности три раза с тех пор, как Музей авиации Янки запустил кампанию SaveTheBomberPlant.org. Первые два продления были до 1 октября 2013 г., а затем до 1 ноября 2013 г. [49] 26 октября 2013 года RACER Trust и Музей авиации Янки снова заключили третье и последнее соглашение о продлении крайнего срока, которое давало Янки до 1 мая 2014 года собрать 8 миллионов долларов, которые, по оценкам, необходимы для обеспечения, ограждения и сохранения части оригинальный завод Willow Run для Музея авиации Янки. [50] Большая часть цели в 8 миллионов долларов отражает затраты на разделение, чтобы сделать сохранившуюся часть завода жизнеспособной как отдельную структуру. RACER Trust поддержал кампанию и даже изменил планы проектирования и сноса, чтобы сэкономить на расходах музея. [49]

К крайнему сроку, 1 мая 2014 года, Музей авиации Янки собрал более 7 миллионов долларов из своей первоначальной цели по сбору средств в 8 миллионов долларов, чего было достаточно, чтобы владельцы здания могли приступить к подписанию соглашения о покупке с Янки, при этом фактическая покупка ожидалась. будет завершено в конце лета или осенью 2014 года. [51]

Между тем, оставшаяся часть собственности Willow Run, которая включает более 95% исторического здания оригинального завода по производству бомбардировщиков, была передана Walbridge, Inc. для перепланировки под подключенных автомобилей исследовательский и испытательный центр . Срок действия опциона на Уолбридж истек, и недвижимость по-прежнему доступна для покупки и реконструкции. [52]

Вывод из эксплуатации и снос

[ редактировать ]
Сервисное обслуживание GM и производство запчастей, 2011 г.

Репортер Michigan Live Эми Биолчини посетила пустой комплекс Willow Run в начале 2013 года и заметила: [53]

Все люминесцентные лампы на заводе должны быть вывезены, прежде чем здание можно будет снести. В некоторых местах лампочки просто закрашивали и оставляли в цоколях, поскольку GM быстро переоборудовала сборочные линии... Первоначально завод был спроектирован так, чтобы он мог продолжать работу, даже если некоторые его части когда-либо подверглись бомбардировке, что привело к в выделенных линиях воды, сжатого воздуха и газа в разных частях здания».

Часть экскурсии привела их в скрытую комнату внутри объекта:

Называется «Лилия Коврик», [54] место отдыха было оборудовано плакатами, удовлетворяющими мужскую фантазию, кондиционером, веревочными фонарями, телевизором и списком телефонных номеров ресторанов, где можно купить еду на вынос».

Снос большей части объекта Willow Run начался в декабре 2013 года. Музей авиации Янки смог получить контроль над примерно 144 900 квадратными футами завода. [55] и планирует построить постоянный дом для музея. [56] К середине 2014 года большая часть объекта была снесена и расчищена. [44]

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б Нолан, Дженни (28 января 1997 г.). «Уиллоу Ран и арсенал демократии» . Детройтские новости . Архивировано из оригинала 4 декабря 2012 года . Проверено 24 декабря 2017 г.
  2. ^ «Завод бомбардировщиков Уиллоу Ран, начало строительства, 1940 год» . Новости Анн-Арбора . Проверено 29 июля 2017 г.
  3. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л Ллойд, Олвин Т. (1993), Освободитель: глобальный бомбардировщик Америки, Pictorial Histories Publishing Co, Inc, ISBN   0-929521-82-X
  4. ^ Jump up to: а б с д и О'Лири, Майкл (2003), Consolidated B-24 Liberator (производственная линия Osprey до Frontline 4), Osprey Publishing, ISBN   1-84176-023-4
  5. ^ «Как сборочный завод Ford Willow Run помог выиграть Вторую мировую войну» . Сборка .
  6. ^ Брайан, Форд Ричардсон (1997). За пределами модели Т: другие предприятия Генри Форда . Детройт: Издательство Государственного университета Уэйна. п. 116, примечание 8. ISBN  081432682X .
  7. ^ Jump up to: а б с «История аэропорта Уиллоу Ран» . Мичиганский аэрокосмический фонд . 2014. Архивировано из оригинала 21 февраля 2014 года.
  8. ^ «Есть ли у вас какая-либо информация о лагерях Легион и Кэмп Уиллоу Ран? – Спросите нас» . Коллекции и исследования Генри Форда . 21 сентября 2017 года . Проверено 26 марта 2020 г.
  9. ^ Jump up to: а б с «История нашей часовни» . Пресвитерианская церковь Бельвилля. Архивировано из оригинала 18 апреля 2016 года . Проверено 10 июля 2017 г.
  10. ^ Часовня Уиллоу-Ран
  11. ^ Хесс, Джерри Н. (10 января 1968 г.). «Интервью по устной истории с Джоном В. Снайдером» . Библиотека и музей Гарри С. Трумэна . Проверено 19 мая 2013 г.
  12. ^ Пирсон, Дрю (16 сентября 1944 г.). «Форд может превратить Уиллоу-Ран в огромный тракторный завод» . «Санкт-Петербург Таймс» . Проверено 19 мая 2013 г.
  13. ^ Брайан, Форд Ричардсон (1997). За пределами модели Т: другие предприятия Генри Форда . Детройт: Издательство Государственного университета Уэйна. п. 116. ИСБН  081432682X .
  14. ^ Вебер, Остин. «Историческая перспектива». Журнал «Ассамблея» , 2001. Производство Б-24.
  15. ^ Уиллоу Ран Лодж
  16. ^ 90 земельных участков
  17. ^ Jump up to: а б с д Уилсон, Мэрион Ф. (1956). История Уиллоу Ран . Анн-Арбор: Издательство Мичиганского университета. п. 138. ИСБН  978-1-135-52950-5 .
  18. ^ Уилсон, Мэрион Ф. (1956). «История первоначальной деревни Уиллоу-Ран» . Деревня Уиллоу-Ран – через Сайты Google .
  19. ^ Деревня Уиллоу-Ран
  20. ^ Западный суд
  21. ^ «Мичиганские гуманитарные науки» . М.И.Гуманитарные науки . Проверено 26 марта 2020 г.
  22. ^ Сообщество из 80 юнитов
  23. ^ «Жилищная комиссия Ипсиланти» . Жилищная комиссия Ипсиланти . Проверено 26 марта 2020 г.
  24. ^ «Мичиганские гуманитарные науки» . М.И.Гуманитарные науки . Проверено 26 марта 2020 г.
  25. ^ * Карр, Лоуэлл Дж. и Стермер, Джеймс Эдисон, Уиллоу-Ран (Работа, ее награды и недовольство): исследование индустриализации и культурной неадекватности , Нью-Йорк: Harper & Brothers, 1952. ( ISBN   978-0405101588 )
  26. ^ Соренсен 1956 , стр. 273–300.
  27. ^ Уоллес, Макс. (2003). Американская ось: Генри Форд, Чарльз Линдберг и возникновение Третьего рейха . Нью-Йорк: Пресса Святого Мартина. стр. 311
  28. ^ Уоллес, страница 312
  29. ^ Соренсен 1956 , с. 329.
  30. ^ «28 июня 1945 года» . Этот день в авиации . 28 июня 2017. Архивировано из оригинала 9 ноября 2017 года . Проверено 29 июня 2017 г.
  31. ^ Льюис, Дэвид Л. (сентябрь 1993 г.). «Они могут спасти нашу честь, наши надежды и наши шеи» . История Мичигана . Архивировано из оригинала 14 января 2008 года.
  32. ^ Jump up to: а б Толе, Лу. «Подготовка С-47 к войне (Бэр Филд)» . Музей солдата . Архивировано из оригинала 5 октября 2011 года.
  33. ^ Документ AFHRA 00155775 1. История команды концентрации.
  34. ^ Документ AFHRA 00150138 Командование технической подготовки AAFTC
  35. ^ Ринг, Боб (20 июня 2013 г.). «Исторические ангары международного аэропорта Тусона» (PDF) . История братьев Ринг . Проверено 24 октября 2016 г.
  36. ^ Холли, Ирвинг Бринтон (1964). Армия США во Второй мировой войне. Покупка самолетов: закупка материалов для армейских ВВС . Государственная типография. п. 531.
  37. ^ Jump up to: а б с д и Дэвис, Ларри, (1987), B-24 Liberator в действии - самолет № 80, Squadron/Signal Publications Inc. ISBN   0-89747-190-3
  38. ^ Джонсон, Фредрик А (1996) Consolidated B-24 Liberator - Warbird Tech Vol. 1, Специализированная пресса. ISBN   0-933424-64-7
  39. ↑ Жизнь, 6 июля 1953 г., стр.22. «Отмена Кайзера: товарные вагоны Генри Джея стоят слишком дорого для ВВС». Жизнь . Том. 35, нет. 1. Time Inc., 6 июля 1953 г., с. 22.
  40. ^ Киддер, Уоррен Бенджамин, Уиллоу Ран, Колосс американской промышленности, Мичиган: KFT, 1995
  41. ^ Лейн, Кирк и Рейес, Джон. «История завода Willow Run, часть 3» (PDF) . The Liberator (информационный бюллетень UAW Local 735) . Архивировано из оригинала (PDF) 28 февраля 2018 года . Проверено 24 апреля 2013 г. {{cite news}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  42. ^ Jump up to: а б с д Боми, Натан (23 апреля 2013 г.). «Бывший завод GM Willow Run может быть снесен» . Детройт Фри Пресс . Проверено 23 апреля 2013 г.
  43. ^ Jump up to: а б Боми, Натан (16 июля 2011 г.). «Бывший завод GM Willow Run получил предложение на 9 миллионов долларов от редевелоперов» . Новости Анн-Арбора . Проверено 23 апреля 2013 г.
  44. ^ Jump up to: а б «Уиллоу Ран | Детройтское историческое общество» . Энциклопедия Детройта . Проверено 26 марта 2020 г.
  45. ^ Рашер, Брюс (2016). «Завод силовых агрегатов Уиллоу Ран» (PDF) . www.racertrust.org .
  46. ^ «InSite подписывает договор аренды на сумму 568 000 SF» . пресс-релиз . Инсайт Недвижимость. Архивировано из оригинала 4 мая 2013 года . Проверено 24 апреля 2013 г.
  47. ^ Save The Bomber Plant - сайт информации и сбора средств для усилий Музея авиации Янки по спасению части бомбардировочного завода Willow Run. [ мертвая ссылка ]
  48. ^ «Веб-сайт завода по спасению бомбардировщиков» . SaveTheBomberPlant.org. Архивировано из оригинала 1 октября 2013 года . Проверено 27 сентября 2013 г.
  49. ^ Jump up to: а б «Группа по сохранению получила разрешение на сбор денег для исторической фабрики Willow Run» . Детройтские новости . Архивировано из оригинала 4 октября 2013 года . Проверено 27 сентября 2013 г.
  50. ^ «Защитники завода по сохранению бомбардировщиков Уиллоу-Ран получают больше времени, чтобы достичь цели» . Детройтская свободная пресса . Проверено 26 октября 2013 г.
  51. ^ «Музей авиации Янки подписывает сделку на приобретение части завода по производству бомбардировщиков Уиллоу Ран» . 23 июня 2014 г.
  52. ^ «Городок Ипсиланти: RACER Trust достигает соглашения о сносе и развитии завода Willow Run» . Курьер Ипсиланти . Проверено 7 сентября 2013 г.
  53. ^ Биолчини, Эми (25 октября 2013 г.). «Смерть завода: последний раз на заводе GM Powertrain в Уиллоу-Ран» . МЖив . Проверено 26 марта 2020 г.
  54. ^ фото
  55. ^ Строл, Дэниел (25 апреля 2014 г.). «Проводится снос сборочного завода в Уиллоу Ран» . Hemmings.com . Проверено 26 марта 2020 г.
  56. ^ «Будущий НОВЫЙ дом для Музея авиации Янки» . Музей авиации Янки . 2020. Архивировано из оригинала 25 февраля 2020 года . Проверено 26 марта 2020 г.

Библиография

[ редактировать ]
[ редактировать ]

42 ° 14'28 "N 83 ° 33'04" W  /  42,241 ° N 83,551 ° W  / 42,241; -83 551

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Willow_Run&oldid=1224095683"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: cb292306e4dd1b17dfecd034183f5702__1715830020
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/cb/02/cb292306e4dd1b17dfecd034183f5702.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Willow Run - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)