✖


Jump to content

Аэропорт Уиллоу Ран

Координаты : 42 ° 14'16,539 дюйма с.ш. 83 ° 31'49,47 дюйма з.д.  /  42,23792750 ° с.ш. 83,5304083 ° з.д.  / 42,23792750;
Эта статья об аэропорте. Чтобы узнать о производственном комплексе, см. Willow Run .

Аэропорт Уиллоу Ран (YIP)
Краткое содержание
Тип аэропорта Общественный
Оператор Управление аэропорта округа Уэйн
Расположение Чартерный городок Ван Бюрен и городок Ипсиланти
Высота AMSL 716 футов / 218 м
Координаты 42 ° 14'16,539 дюйма с.ш. 83 ° 31'49,47 дюйма з.д.  /  42,23792750 ° с.ш. 83,5304083 ° з.д.  / 42,23792750;
Веб-сайт www .willowrunairport .с
Карты
Схема ФАУ
Схема ФАУ
Карта
Викимедиа | © OpenStreetMap
Взлетно-посадочные полосы
Направление Длина Поверхность
футы м
5/23 7,543 2,299 Конкретный
9/27 5,000 1,524 Асфальт
B-24 Liberator производства Ford, 1942 год.
"Куини" Уиллоу Ран построила B-24J-5-FO Liberator, сер. AAF. № 42-50773, приписан к 707-й бомбардировочной эскадрилье , 446-й бомбардировочной группе , Восьмой воздушной армии при налете бомбы на Ашаффенбург, Германия , 25 февраля 1945 года, при атаке объектов железнодорожной сортировочной станции.

Аэропорт Уиллоу Ран ( IATA : YIP , ICAO : KYIP , FAA LID : YIP ) — аэропорт в городах Ван Бюрен Чартер и Ипсиланти Чартер Тауншип . [2] [3] недалеко от Ипсиланти , штат Мичиган , США, который обслуживает грузовую , корпоративную авиацию и авиацию общего назначения. Из-за его очень непосредственной близости к аэропорту Детройт-Метрополитен , ни одна крупная авиакомпания не осуществляет пассажирские рейсы в Уиллоу-Ран или обратно. Он включен в Федерального авиационного управления (ФАУ) Национальный план интегрированных аэропортовых систем на 2017–2021 годы, в котором он отнесен к категории национальных вспомогательных аэропортовых объектов. [4]

Открытый в 1942 году комплекс «Willow Run» был синонимом американской промышленной деятельности, которая внесла большой вклад в победу союзников во Второй мировой войне . управляемый Ford Motor Company Завод Willow Run, , перед закрытием в июне 1945 года произвел в общей сложности 8685 тяжелых бомбардировщиков B-24 Liberator в готовом виде и в комплектном виде; Willow Run произвела больше «Либераторов», чем любой из заводов, принадлежащих разработчику самолета, компании Consolidated Aircraft .

Сегодня Музей авиации Янки , расположенный в одном из ангаров аэропорта, располагает большой коллекцией старинных самолетов.

Обзор

[ редактировать ]
Фото Геологической службы США, 2006 г.

Аэропорт Уиллоу Ран занимает площадь 2392 акра (968 га) и имеет две взлетно-посадочные полосы , постоянно укомплектованную диспетчерскую вышку ФАУ и таможню США . [1] Это один из двух объектов, находящихся в ведении администрации аэропорта округа Уэйн , второй — аэропорт Детройт-Метрополитен , который заменил Уиллоу-Ран в качестве основного коммерческого аэропорта региона, начиная с 1958 года. международные грузовые авиакомпании Kalitta Charters и National Airlines. В Уиллоу-Ран базируются Аэропорт.

Терминал аэропорта Уиллоу Ран в 2021 году

История

[ редактировать ]
Открытка с изображением терминала Уиллоу-Ран и бывшего завода по производству бомбардировщиков на правом фоне (ок. 1946–1955 гг.)

Аэропорт Уиллоу Ран был назван в честь небольшого ручья, который до конца 1930-х годов протекал через пастбища и леса. Пионер автомобилестроения Генри Форд купил территорию, которая стала взлетно-посадочными полосами и рулежными дорожками аэропорта, в 1931 году. [5] и использовал его в течение почти десяти лет как сельскохозяйственные угодья для эксперимента по «социальной инженерии», в ходе которого мальчики из бедных районов города были привлечены на ферму Уиллоу-Ран, чтобы узнать о природе, сельскохозяйственных задачах и сельском образе жизни. Жители ферм Willow Run сажали, ухаживали и собирали урожай, а также занимались производством кленового сиропа и продавали свою продукцию на фермерском рынке на территории. В процессе мальчики научились самодисциплине и ценностям тяжелого труда, а также получили пользу от свежего воздуха, которого они не могли ощутить, пока росли в перенаселенных городах. [6]

Вторая мировая война

[ редактировать ]

см . в статье Willow Run . Дополнительную информацию о производстве на месте

Приход Второй мировой войны в Европу и падение Франции в 1940 году встревожили многих в Соединенных Штатах, и, несмотря на официальную политику американского нейтралитета, ряд правительственных чиновников начали готовиться к возможности вмешательства Соединенных Штатов. Генри Форда, который сам был изоляционистом , весной 1941 года уговорили принять контракт на строительство тяжелых бомбардировщиков B-24 Liberator для армейских ВВС по лицензии разработчика самолета Consolidated Aircraft . Он выбрал в качестве места свою ферму Уиллоу-Ран и начал строительство огромного промышленного предприятия, которое стало производственным комплексом Уиллоу-Ран . Архитектор Альберт Кан спроектировал основное здание площадью 3 500 000 кв. футов (330 000 м ). 2 ) заводских площадей и линию сборки самолетов длиной более 1,6 км. Считалось, что это самая большая фабрика под одной крышей в мире. [6]

Чтобы удовлетворить прогнозируемый спрос на B-24, в начале 1941 года федеральное правительство учредило программу производственного пула Liberator; Форд Вскоре после этого к программе присоединился . Хотя Ford Trimotor имел успех в 1920-х годах, с тех пор компания избегала авиации, и первоначально Ford было поручено поставлять компоненты B-24, окончательную сборку которых выполняла компания Consolidated на ее заводе в Форт-Уэрте или другой лицензиат Дуглас. Самолеты на заводе в Талсе, Оклахома . Однако в октябре 1941 года Форд получил разрешение от Consolidated и армии самостоятельно собирать полные модели Liberator на своем новом заводе в Уиллоу-Ран. [7] [8] Даже в этом случае пройдет почти год, прежде чем готовые «Либерейторы» покинут завод.

Завод «Уиллоу-Ран» был гигантским. Он занимал площадь 65 акров (26 га), имел ширину почти 0,25 мили (0,40 км) и длину 0,5 мили (0,80 км). Производственная линия повернулась на 90 градусов примерно на отметке в две трети; виды сверху предполагают, что это было сделано для того, чтобы избежать вторжения на рулежные дорожки аэродрома, в то время как другие утверждают, что менеджеры по строительству Ford стремились сохранить завод и его оборудование в округе Уоштено , где начисление налога на имущество было ниже, чем в соседнем округе Уэйн . [9]

Производство Либератора

[ редактировать ]

Первые Liberators, построенные Ford, сошли с трассы Willow Run в сентябре 1942 года; они получили обозначение B-24E. Лишь немногие из них участвовали в боях, а вместо этого использовались в учебных эскадрильях. [7] [10]

У завода по производству бомбардировщиков в Уиллоу-Ран было много проблем при запуске, отчасти из-за образа мышления и технических навыков как руководства, так и рабочих, каждый из которых привык к требованиям автомобильного производства, и поначалу им было трудно адаптироваться к более высокой точности, необходимой для производство самолетов. [11] На заводе в Уиллоу-Ран были проблемы с рабочей силой, в частности, высокий уровень прогулов и быстрая текучесть кадров; завод находился почти в часе езды от Детройта, а введение норм военного времени на бензин и шины затруднило ежедневные поездки на работу. За месяц Форд нанял 2900 рабочих, но потерял 3100. [7] [8] Должностные лица Форда, как правило, были настроены против профсоюзов, и в Уиллоу-Ран произошла одна серьезная забастовка. [7] [8] [12]

Willow Run перешла на производство B-24H в июне 1943 года; это были первые освободители Уиллоу-Ран, которые участвовали в боевых действиях в больших количествах. Еще через год, когда завод приступил к выпуску B-24J (с апреля 1944 г.), [7] [10] Армия определила, что завод Consolidated в Сан-Диего и Willow Run могут удовлетворить будущие потребности в Liberators. Boeing B-29 Superfortress взял на себя дальнюю бомбардировку на Тихоокеанском театре военных действий , и никакие новые подразделения B-24 не были запрограммированы для развертывания в Европе , Средиземноморье или на CBI , других театрах военных действий. [10]

К осени 1944 года Willow Run перешла с B-24L на B-24M, последний «Либерейтор», построенный в значительном количестве. Willow Run закрыла производство в мае 1945 года, после окончания войны в Европе; На заводе Ford было построено 6972 автомобиля Liberator, а компании Consolidated в Форт-Фортах было поставлено 1893 комплекта разборных комплектов. Worth, TX и Douglas Aircraft в Талсе, готовы к сборке, всего 8685 самолетов. [7] [8]

Поддержка армейских ВВС и постпроизводственная деятельность

[ редактировать ]

По требованию правительства Ford начал децентрализовать операции, и многие детали собирались на других заводах Ford, а также субподрядчиками компании, при этом завод в Уиллоу-Ран сосредоточился на окончательной сборке самолетов. Руководители производства Ford координировали свою деятельность с подразделением поддержки ВВС, штабом 484-й базы и базовой эскадрильей. [13] В конечном итоге ошибки в производственных процессах были устранены, и к 1944 году Форд спускал Liberator с производственной линии Willow Run каждые 63 минуты, 24 часа в сутки, 7 дней в неделю.

После их изготовления следующим этапом процесса стала доставка самолетов в эскадрильи. Это было сделано в Уиллоу-Ран 1-м командованием сосредоточения (1-й CC). 1-й ЦК отвечал за завершение организации и оснащения тактических и боевых бомбардировочных эскадрилий перед их развертыванием на заграничных театрах боевых действий. Он также проведет окончательную проверку самолета и внесет все соответствующие окончательные изменения; т. е. установить топливные баки дальнего действия, удалить ненужное оборудование и провести окончательную проверку безопасности полета. [14] [15]

Пока самолеты обслуживались и готовились к перелету за границу, шла подготовка и персонала для этих самолетов. В состав экипажа каждого самолета были включены пилоты, вторые пилоты, штурманы и командиры экипажей. Была оформлена документация, предоставлено необходимое специальное оборудование для жизнеобеспечения B-24 и проведена некоторая техническая подготовка по обслуживанию самолета. [14] [16]

Как только производство началось, стало трудно своевременно вносить в производственную линию изменения, продиктованные опытом работы в различных зарубежных театрах. Следовательно, недавно построенные «Либерейторы» нуждались в модификациях для конкретных географических районов, в которых они должны были участвовать в боях. По этой причине был создан ряд центров модификации командования воздушно-технической службы для внесения этих необходимых изменений на театре военных действий в новые «Либераторы» после их производства и назначения. Было семь известных модификационных центров: Консолидэйтед/Форт-Уэрт; Центр авиационных средств Оклахома-Сити на Тинкер-Филд , Центр модификации Тусона на Дэвис-Монтан-Филд ; депо Бирмингема в Алабаме; депо Northwest Airlines в Миннеаполисе, Миннесота; производственный завод Мартин-Омаха и гавайская авиабаза в Хикам-Филд . [7] [8]

Изменение владельца

[ редактировать ]

Хотя сам аэродром и здания к востоку от взлетно-посадочных полос были построены на территории личной собственности Генри Форда, неясно, как были собраны участки через границу округа, которые стали местом расположения завода по производству бомбардировщиков. В любом случае Генри Форд (который, хотя технически и ушел из деятельности Ford Motor до смерти своего сына Эдселя от волнистой лихорадки в 1943 году, все еще имел право голоса в делах компании) настаивал на строительстве завода без государственного финансирования. Вместо этого компания построила завод и продала его Корпорации оборонных предприятий Реконструкционной финансовой корпорации (RFC-DPC), которая затем сдала его обратно в аренду Форду на время войны. [17] Земля, на которой находился аэродром, была передана из-под контроля Генри Форда в собственность компании в июле 1944 года и вскоре после этого продана RFC-DPC. [18]

Послевоенная история

[ редактировать ]

См. также Трансмиссия Willow Run и Сборка Willow Run .

Уиллоу-Ран как коммерческий аэропорт Детройта

[ редактировать ]
Вход в городок Ван Бюрен
Самолеты на перроне в Уиллоу-Ран возле ангара 1 (2010 г.)

Между 1946 и 1947 годами пассажирские авиалинии, обслуживающие Детройт, переехали из аэропорта Детройт-Сити на многолюдной восточной стороне города в Уиллоу-Ран; вскоре после этого власти округа Уэйн начали расширять аэропорт Детройт-Уэйн-Мэйджор в Ромулусе , который был на 10 миль (16 км) ближе к Детройту, чем Уиллоу-Ран. [19]

Относительная изоляция Уиллоу-Ран способствовала появлению новых подходов к пассажирским перевозкам в аэропорты и обратно; В 1946 году в Уиллоу-Ран Уоррен Авис основал Avis Airlines Rent a Car Systems , первую компанию по аренде автомобилей в аэропорту.

RFC продал аэропорт Мичиганскому университету в 1947 году за 1 доллар. Условия продажи требовали, чтобы университет использовал аэропорт как исследовательский центр, а Мичиганский центр аэронавтических исследований (позже переименованный в Исследовательский центр Уиллоу-Ран) взял на себя некоторые здания аэропорта, которые не были необходимы для операций коммерческой авиации. Какое-то время университет размещал некоторых своих студентов в квартирах, ранее использовавшихся заводскими рабочими. Многие здания в аэропорту использовались физиками и инженерами Мичиганского университета в исследованиях национальной обороны, включая ранние работы в области противоракетной обороны и дистанционного зондирования , на объекте, который стал Мичиганским институтом экологических исследований после разделения (ERIM). из университета в 1972 году. [6]

Примерно в то же время, когда RFC продал аэродром, RFC сдал в аренду (а позже продал) завод по производству бомбардировщиков автомобильной компании Kaiser-Frazer ; завод в конечном итоге стал принадлежать General Motors . , планирует реконструировать эту собственность Последние операции GM в Willow Run закончились в 2010 году, и после 2013 года его владелец, компания RACER Trust . С апреля 2013 года защитники природы предпринимают усилия по сохранению небольшой части первоначального завода по производству бомбардировщиков, примыкающего к аэропорту, в качестве нового дома для близлежащего Музея авиации Янки . Кампания называется SaveTheBomberPlant.org и сосредоточена на одноименном веб-сайте. [20]

В 1951 году ВВС США воспользовались правом на возвращение в Уиллоу-Ран и основали базу ВВС Уиллоу-Ран к востоку от взлетно-посадочной полосы аэропорта. Willow Run AFS закрылась в 1959 году.

Упадок Willow Run

[ редактировать ]

Почти все регулярные рейсы Детройта использовали Уиллоу-Ран до 1958 года, когда наступление эпохи реактивных самолетов привело к увеличению трафика на аэродром Ромулус, который в том же году был переименован в аэропорт Детройт Метрополитен-Уэйн Каунти (название, которое он носит до сих пор). Он предложил перевозчикам новый терминал, предназначенный для новых самолетов, новую расширенную взлетно-посадочную полосу и средства контроля захода на посадку, что сделало его первым внутренним аэропортом в стране, сертифицированным для реактивных авиалайнеров. [19]

В 1956 году в Уиллоу-Ран было семь пассажирских авиакомпаний. за апрель 1957 года В официальном справочнике авиакомпаний указано 68 вылетов в будние дни на Кэпитал , 45 на Америку , 23 на Восточный , 17 на Северо-Западный Восток , 14 на Юнайтед , 13 на Норт-Сентрал , 13 на TWA , 8 на Дельту , 5 на Аллегейни и 3 на Ирокез. . Единственными прямыми остановками американцев на запад были Чикаго ; У «Юнайтед» был прямой рейс DC-7 в Лос-Анджелес ; Летом TWA возобновит еженедельный рейс Constellation с двумя пересадками в Париж через Гандер в Ньюфаундленде и Шеннон в Ирландии . Только BOAC и Pan Am вылетели из Детройт-Уэйн-Мейджор.

American Airlines переехала из Уиллоу-Ран в Детройт-Метрополитен в октябре 1958 года, а в следующие несколько месяцев - в Northwest, Allegheny и Delta.

Полеты авиакомпаний прекратились в 1966 году, когда United, TWA, Eastern, North Central, Mohawk и Lake Central переехали в аэропорт Метро . В 1968 году, узнав, что фанаты «Детройт Тайгерс» заполонили аэропорт Метро, ​​чтобы поприветствовать только что коронованных чемпионов мира , самолет с командой вместо этого направился в Уиллоу-Ран. [21]

USA Jet Чартерная авиакомпания на короткое время вернула рейсы в Уиллоу-Ран на самолетах DC-9 и MD-82.

Аэропорт сегодня

[ редактировать ]
Yankee Warrior , полностью готовый к эксплуатации B-25 Mitchell , находится в ведении Музея авиации Янки .

В 2002 году, с созданием аэропорта округа Уэйн Управления законодательным собранием штата , лицензия на эксплуатацию аэропорта была передана от общего правительства округа новому независимому органу власти. [22]

Музей авиации Янки открылся на территории аэропорта в 1981 году. Пожар в октябре 2004 года уничтожил здание музея и большую часть его экспонатов. Самолеты для статической демонстрации, в том числе B-52 Stratofortress и другие самолеты, слишком большие для демонстрации в ангаре, не пострадали. В 2005 году музей переехал на другую сторону аэропорта, где начали восстанавливать свои экспозиции и собирать больше памятных вещей Второй мировой войны. В 2013 году музей приобрел часть бывшего завода по производству бомбардировщиков, которая сейчас используется для приобретения крупных самолетов. [23] [24]

Образовательный центр ВВС Янки

Музей авиации Янки раз в полгода проводит авиашоу над Уиллоу-Ран с участием « Голубых ангелов» . [25] [26]

С июля [27] а в сентябре 2009 года взлетно-посадочная полоса 9R/27L вдоль южной окраины аэродрома была преобразована в рулежную дорожку H. Это позволило изменить конструкцию юго-западного конца взлетно-посадочной полосы 5R, чтобы уменьшить вероятность вторжения рулежных самолетов. [28]

В 2011 году Университет штата Мичиган посадил 3 акра (1,2 га) семян канолы и горчицы на территории аэропорта для производства биотоплива для использования в самолетах. В аэропорту есть 814 акров (329 га), доступных для будущего выращивания сельскохозяйственных культур. [29]

До 2015 года в аэропорту находился единственный самолет авиакомпании «Балтия» — авиакомпании, пытающейся начать полеты в Санкт-Петербург с 1991 года. Это был Boeing 747-200 с регистрационным номером N706BL (MSN 21705).

8 марта 2017 года рейс 9363 компании Ameristar Charters , чартерный рейс, перевозивший мужскую баскетбольную команду Michigan Wolverines на мужской баскетбольный турнир конференции Big Ten , прервал взлет и выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при сильном ветре. Самолет получил серьезные повреждения, некоторые игроки получили легкие травмы, но о серьезных травмах или погибших не сообщалось. Команда прибыла поздно, и сначала ей пришлось играть в тренировочном снаряжении (их обычная форма, как и весь другой багаж, пришлось остаться в самолете в рамках NTSB ). расследования [30] ), но выиграл турнир.

В декабре 2017 года Американский центр мобильности открыл автономных транспортных средств — Технологический парк. испытательный полигон в аэропорту [31] Испытательные трассы центра используют освобожденный участок бывшей скоростной автомагистрали Уиллоу-Ран протяженностью 2,5 мили, включая две ее двойные эстакады.

Одинокий DC-8 , хотя и имеет очень незначительное происхождение, был замечен во многих местах вокруг аэропорта, и единственной наклейкой является его регистрация, но он может принадлежать близлежащему Мичиганскому летному музею .

По состоянию на май 2024 года администрация аэропорта округа Уэйн закрыла на снос ангар 1, который позже станет частью технопарка Американского центра мобильности , хотя начало сноса неизвестно.

Аварии и происшествия

[ редактировать ]
  • 14 января 1965 года самолет Lockheed Model 18 Lodestar , эксплуатируемый корпорацией Burroughs Corporation во время тренировочного полета, разбился при заходе на посадку в 600 метрах от конца взлетно-посадочной полосы и почти в 300 метрах влево из-за отказа правого троса полета во время уборки закрылков. Оба пассажира погибли. [32]
  • 21 февраля 1973 года самолет Learjet 24 компании Air Taxis Inc приземлился на долго в YIP, вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы, задел антенну курсового радиомаяка и здание системы посадки по приборам (ILS). Пилот попытался уйти на второй круг, но не смог убрать спойлеры, что привело к аварии. Двое из трех пассажиров погибли. [33]
  • 8 июня 1993 года самолет Beech E18S врезался в землю после взлета с Уиллоу-Ран. Свидетели сообщают, что не было никаких признаков возгорания или неисправности двигателя, но звук был такой, будто пилот «нажимал на газ». Вероятной причиной была признана недостаточная предполетная подготовка пилота, из-за которой он выключил авиагоризонтик и дезориентировался в тумане и низкой облачности. [34]
  • 22 декабря 2003 г. вертолет Sikorsky S-58JT был уничтожен при столкновении с фонарными столбами и землей при приземлении в аэропорту Уиллоу-Ран. Пилот сообщил, что на скорости около 40 узлов и на высоте 70 футов над землей «произошел резкий гул и наклон самолета, за которым последовало быстрое снижение вправо вперед с очень большим горизонтальным разбалансированным колебанием один к одному. " Хотя пилот попытался применить весь возможный общий шаг, самолет ударился о землю, перевернулся и перевернулся. Вероятной причиной оказалась дезориентация пилота, из-за которой он попытался приземлиться не на ту рампу и, следовательно, ударился о фонарные столбы при заходе на посадку. [35]
  • 19 мая 2005 года самолет Piper PA-32 столкнулся со знаком рулежной дорожки во время разворота на посадке в аэропорту Уиллоу Ран. Пилот сообщил, что он применил правый и левый руль направления при посадке, чтобы компенсировать боковой ветер, и, когда он приземлился по осевой линии, самолет начал сносить вправо, когда носовое колесо приземлилось, несмотря на боковой ветер. Затем пилот для компенсации полностью включил левый руль направления, но самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы. Причину потери пилотом путевого управления установить не удалось. [36]
  • 8 марта 2017 года самолет McDonnell-Douglas MD-83, выполнявший рейс Ameristar Air Cargo, пролетел над взлетным концом взлетно-посадочной полосы 23L во время прерванного взлета в Уиллоу-Ран. Самолет выполнял чартерный рейс по требованию, направлявшийся в международный аэропорт Вашингтона имени Даллеса . Было установлено, что вероятной причиной катастрофы стало заклинивание правого руля высоты самолета, возникшее в результате воздействия локального динамического ветра во время стоянки самолета, из-за которого самолет не мог вращаться во время взлета. [37]
  • 13 августа 2023 года истребитель МиГ-23 Микояна-Гуревича разбился недалеко от аэропорта во время авиашоу «Гром над Мичиганом». Пилоты катапультировались из самолета перед катастрофой, и их пришлось эвакуировать из озера Бельвиль . [38]

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]

Общественное достояние В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.

  1. ^ Перейти обратно: а б Форма FAA Airport 5010 для YIP в формате PDF , вступает в силу 26 января 2023 г.
  2. ^ « Карта поселка » . Архивировано 9 ноября 2005 г. в Wayback Machine . Поселок Ипсиланти . Проверено 22 июня 2009 г.
  3. ^ " Поселок Ван Бюрен, округ Уэйн, Мичиган " [ постоянная мертвая ссылка ] . Бюро переписи населения США . Проверено 28 октября 2009 г.
  4. ^ «Список аэропортов NPIAS» (PDF) . ФАА.gov . Федеральное управление гражданской авиации. 21 октября 2016 года . Проверено 25 ноября 2016 г.
  5. ^ Брайан, Форд Ричардсон (1997). За пределами модели Т: другие предприятия Генри Форда . Детройт: Издательство Государственного университета Уэйна. п. 116, примечание 8. ISBN  081432682X .
  6. ^ Перейти обратно: а б с История аэропорта Уиллоу Ран , заархивировано 21 февраля 2014 г. в Wayback Machine.
  7. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г Ллойд, Олвин Т. (1993), Освободитель: глобальный бомбардировщик Америки, Pictorial Histories Publishing Co, Inc, ISBN   0-929521-82-X
  8. ^ Перейти обратно: а б с д и О'Лири, Майкл, (2003), Consolidated B-24 Liberator (производственная линия Osprey до Frontline 4), Osprey Publishing, ISBN   1-84176-023-4
  9. ^ Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес добился победы во Второй мировой войне, с. 229, Рэндом Хаус, Нью-Йорк, 2012 г. ISBN   978-1-4000-6964-4 .
  10. ^ Перейти обратно: а б с Дэвис, Ларри (1987), B-24 Liberator в действии - самолет № 80, Squadron/Signal Publications Inc. ISBN   0-89747-190-3
  11. ^ Герман, Артур. Кузница Фредома: Как американский бизнес обеспечил победу во Второй мировой войне, стр. 219–235, Random House, Нью-Йорк, Нью-Йорк, 2012. ISBN   978-1-4000-6964-4 .
  12. ^ Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес добился победы во Второй мировой войне, стр. 228–44, Random House, Нью-Йорк, Нью-Йорк, 2012. ISBN   978-1-4000-6964-4 .
  13. ^ «Документ AFHRA 00040325» . Airforcehistoryindex.org. 16 августа 1983 года . Проверено 23 июня 2018 г.
  14. ^ Перейти обратно: а б Подготовка C-47 к войне (Baer Field). Архивировано 5 октября 2011 г. в Wayback Machine.
  15. ^ «Документ AFHRA 00155775 1 История команды концентрации» . Airforcehistoryindex.org . Проверено 23 июня 2018 г.
  16. ^ «Документ AFHRA 00150138 Командование технической подготовки AAFTC» . Airforcehistoryindex.org. 15 октября 1943 года . Проверено 23 июня 2018 г.
  17. ^ Хесс, Джерри Н. «Устное историческое интервью с Джоном В. Снайдером (исполнительный вице-президент и директор Defense Plant Corporation, 1940–43; помощник директора Финансовой корпорации реконструкции, 1940–44), 10 января 1968 года» . Библиотека и музей Гарри С. Трумэна . Проверено 19 мая 2013 г.
  18. ^ Брайан, Форд Ричардсон (1997). За пределами модели Т: другие предприятия Генри Форда . Детройт: Издательство Государственного университета Уэйна. п. 116. ИСБН  081432682X .
  19. ^ Перейти обратно: а б «История аэропорта DTW» . Управление аэропорта округа Уэйн. Архивировано из оригинала 4 февраля 2009 года . Проверено 25 апреля 2013 г.
  20. ^ «Защитники завода по сохранению бомбардировщиков Уиллоу-Ран получают больше времени, чтобы достичь цели» . Проверено 26 октября 2013 г.
  21. ^ «Battle Creek Enquirer, 11 октября 1968 года» . Газеты.com. 11 октября 1968 года . Проверено 23 июня 2018 г.
  22. ^ Ниемец, Деннис (25 апреля 2002 г.). «Новое руководство аэропорта проводит первое заседание» . Детройт Фри Пресс . Детройтское медиа-партнерство . Проверено 17 февраля 2022 г.
  23. ^ «Музей авиации Янки — о нас» . yankeeairmuseum.org . Проверено 17 августа 2023 г.
  24. ^ Боми, Натан (23 апреля 2013 г.). «Бывший завод GM Willow Run может быть снесен» . Детройт Фри Пресс . Проверено 23 апреля 2013 г.
  25. ^ «Гром над Мичиганом 2013» . Музей авиации Янки . Проверено 22 июня 2013 г.
  26. ^ «YPSILANTI TWP: «Голубые ангелы» возвращаются на «Гром над Мичиганом» в эти выходные» . Курьер Ипсиланти . 20 июля 2011 года . Проверено 22 июня 2013 г.
  27. ^ «Информационная директива ФАУ (переизданная) KYIP 2009» (PDF) . airnav.com . Проверено 25 апреля 2013 г.
  28. ^ «Урок ППП 10: 4 подхода, 1 лопнувшая шина» . Разрешено для опции . Проверено 25 апреля 2013 г.
  29. ^ Гулд, М. Чарльз. «Выращивание топлива: возможности получения биоэнергетических культур для фермеров» (PDF) . canr.msu.edu/ . Расширение Мичиганского государственного университета . Проверено 17 февраля 2022 г.
  30. ^ «Мичиган продолжал носить тренировочную форму против Иллинойса после авиакатастрофы» . MLive.com. 9 марта 2017 года . Проверено 23 июня 2018 г.
  31. ^ Нотон, Нора (13 декабря 2017 г.). «Американский центр мобильности открывается в Уиллоу-Ран» . Детройтские новости . Гэри Майлз . Проверено 17 февраля 2022 г.
  32. ^ Описание аварии N512V в Сети авиационной безопасности . Проверено 30 августа 2023 г.
  33. ^ Описание аварии N100SQ в Сети авиационной безопасности . Проверено 30 августа 2023 г.
  34. ^ «Крушение Beech E18S в Мичигане (N51FG) | PlaneCrashMap.com» . planecrashmap.com . Проверено 7 февраля 2023 г.
  35. ^ «Крушение Sikorsky S-58JT в Мичигане (N598S) | PlaneCrashMap.com» . planecrashmap.com . Проверено 7 февраля 2023 г.
  36. ^ «Крушение Piper PA-32-260 в Мичигане (N3936W) | PlaneCrashMap.com» . planecrashmap.com . Проверено 7 февраля 2023 г.
  37. ^ «Крушение Mcdonnell Douglas MD80 в Мичигане (N786TW) | PlaneCrashMap.com» . planecrashmap.com . Проверено 7 февраля 2023 г.
  38. ^ «Самолет терпит крушение во время авиашоу Гром над Мичиганом в аэропорту Уиллоу Ран» . FOX 2 Детройт . 13 августа 2023 г. . Проверено 13 августа 2023 г.
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме аэропорта Уиллоу Ран .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Willow_Run_Airport&oldid=1236728134"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 56504b28d5d3ba1618e7a51a0da5b30d__1721966640
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/56/0d/56504b28d5d3ba1618e7a51a0da5b30d.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Willow Run Airport - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)