Генри Х. Арнольд

Генри Х. Арнольд
Генри Х. Арнольд
	Арнольд между 1946 и 1949 годами
Псевдоним(а)	«Хэп», «Пьют», «Бенни», «Шеф».
Рожденный	25 июня 1886 г. ; Глэдвин, Пенсильвания , США
Умер	15 января 1950 г. (63 года) ; Сонома, Калифорния , США
Похороненный	Арлингтонское национальное кладбище ( округ Арлингтон, Вирджиния )
Верность	Соединенные Штаты
Услуга/ ветвь	Армия США Армейская воздушная служба ; Армейский авиационный корпус ; Армейские ВВС ; ; ВВС США ;
Лет службы	1907–1947 (Армия) ; 1947–1950 (ВВС)
Классифицировать	Генерал армии ; Генерал ВВС
Сервисный номер	О-2255
Команды	Военно-воздушные силы армии США ; Двадцатая воздушная армия ; 1-е крыло штаба ВВС
Битвы/войны	Филиппино-американская война ; Первая мировая война ; Вторая мировая война
Награды	Армейская медаль за выдающиеся заслуги (3) ; Легион Заслуг ; Заслуженный летный крест ; Воздушная медаль

Генри Харли « Хэп » Арнольд (25 июня 1886 — 15 января 1950) — американский генерал, имеющий звания генерала армии , а затем генерала ВВС . Арнольд был пионером авиации, начальником воздушного корпуса (1938–1941), командующим ВВС США , единственным генералом ВВС США, имеющим пятизвездочное звание, и единственным офицером , имевшим пятизвездочное звание. звездное звание в двух разных военных службах США. ^{[ 2 ]} Арнольд также был основателем проекта RAND, который превратился в один из крупнейших в мире некоммерческих аналитических центров по глобальной политике, RAND Corporation , и был одним из основателей Pan American World Airways .

Обученный полетам у братьев Райт , Арнольд был одним из первых военных пилотов в мире и одним из первых трех пилотов с рейтингом в истории ВВС США . ^{[ номер 1 ]} Он преодолел страх перед полетами , возникший в результате его опыта ранних полетов, руководил расширением Воздушной службы во время Первой мировой войны и стал протеже генерала Билли Митчелла .

Арнольд стал командовать армейскими военно-воздушными силами непосредственно перед вступлением Америки во Вторую мировую войну и руководил их стократным расширением из организации, насчитывающей немногим более 20 000 человек и 800 боевых самолетов первой линии, в самые крупные и мощные военно-воздушные силы в мире. мир. Сторонник технологических исследований и разработок , во время своего пребывания в должности он видел развитие межконтинентальных бомбардировщиков, реактивных истребителей, широкое использование радаров , глобальные воздушные перевозки и атомную войну как основу современной воздушной мощи.

Наиболее широко используемое прозвище Арнольда, «Хэп», было сокращением от «Счастливый», которое по-разному приписывалось коллегам по работе, когда он подрабатывал немого кино пилотом-каскадером в октябре 1911 года. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} или его жене, которая начала использовать это прозвище в своей переписке в 1931 году после смерти матери Арнольда. В юности семья звала его Харли, а мать и жена называли его «Санни». ^{[ 5 ]} Его одноклассники из Вест-Пойнта называли Арнольда «Пьютом» или «Бенни», а его непосредственные подчиненные и сотрудники штаб-квартиры называли его «Шеф». ^{[ 6 ]}

Ранняя жизнь и карьера

Родился 25 июня 1886 г. ^{[ 1 ]} в Гладвине, штат Пенсильвания , Арнольд был сыном доктора Герберта Алонзо Арнольда (1857–1933), врача и члена известной политической и военной семьи Арнольдов . Его матерью была Анна Луиза («Ганги») Харли (1857–1931), ^{[ 5 ]} из фермерской семьи « Данкер » и первой женщиной в своей семье, поступившей в среднюю школу. Арнольд был баптистом по религиозным убеждениям, но имел сильные связи с меннонитами в обеих семьях. Однако, в отличие от своего мужа, «Ганги» Арнольд была «веселой и склонной к смеху» и не была жесткой в своих убеждениях. ^{[ 7 ]} Когда Арнольду было одиннадцать, его отец отреагировал на испано-американскую войну , работая хирургом в Национальной гвардии Пенсильвании , членом которой он оставался в течение следующих 24 лет. ^{[ 8 ]}

Арнольд учился в средней школе Нижнего Мериона в Ардморе, штат Пенсильвания , которую окончил в 1903 году. В его честь названы спортивные площадки в Нижнем Мерионе. ^{[ 9 ]} Арнольд не собирался поступать в Вест-Пойнт (он готовился поступить в Бакнеллский университет и поступить на баптистское служение), но сдал вступительные экзамены после того, как его старший брат Томас бросил вызов их отцу и отказался это сделать. Арнольд занял второе место в списке и получил отложенное назначение, когда назначенный кадет признался, что состоит в браке, что запрещено правилами академии. ^{[ 10 ]}

Арнольд поступил в Военную академию США в Вест-Пойнте как «Джульетта» (опоздал на месяц), когда ему только исполнилось 17 лет. Его кадетская карьера прошла как «чистый рукав» (рядовой кадет). ^{[ 11 ]} В академии он помог основать «Черную руку», группу кадетов- шутников, и возглавил ее в течение первого года обучения . Он играл во второй команде в университетской футбольной команды, был толкателем ядра легкоатлетической команде и преуспел в поло . Академическое положение Арнольда варьировалось от среднего до нижнего уровня в классе, при этом у него были лучшие результаты по математике и естественным наукам. Он хотел назначения в кавалерию , но получил противоречивый послужной список. ^{[ 12 ]} а по совокупному классу заслуг 66-й из 111 курсантов он был принят в строй 14 июня 1907 года в подпоручика пехоты звании . ^{[ 13 ]} Первоначально он протестовал против назначения (в 1907 году не было никаких требований к выпускникам USMA), но его убедили принять комиссию в 29-й пехотный полк , в то время дислоцированный на Филиппинах . ^{[ 14 ]} Арнольд прибыл в Манилу 7 декабря 1907 года. ^{[ 15 ]}

Арнольд не любил обязанности пехотных войск и вызвался помочь капитану Артуру С. Коуэну из 20-го пехотного полка , который находился во временном задании на Филиппинах и составил карту острова Лусон . Коуэн вернулся в Соединенные Штаты после завершения работы над картографией , был переведен в Корпус связи и получил задание набрать двух лейтенантов, которые станут пилотами. Коуэн связался с Арнольдом, который телеграфировал о своем желании также перейти в Корпус связи, но в течение двух лет не получил ответа. В июне 1909 года 29-й пехотный полк перебазировался в Форт-Джей , штат Нью-Йорк . ^{[ 16 ]} По пути к своему новому месту службы через Париж Арнольд увидел в полете свой первый самолет , пилотируемый Луи Блерио . ^{[ 17 ]} В 1911 году Арнольд подал заявление о переводе в Управление артиллерийского вооружения армии США, поскольку там предлагалось немедленное повышение до первого лейтенанта . Ожидая результатов необходимого конкурсного экзамена, он узнал, что его интерес к воздухоплаванию не забыт. ^{[ 18 ]}

Пионер военной авиации

Арнольд немедленно отправил письмо с просьбой о переводе в Корпус связи и 21 апреля 1911 года получил специальный приказ № 95, в котором он и 2-й лейтенант Томас Девитт Миллинг из 15-го кавалерийского полка отправились в Дейтон, штат Огайо , для прохождения курса летной подготовки в Авиационная школа братьев Райт на станции Симмс , штат Огайо. ^{[ 19 ]} Несмотря на индивидуальное обучение, они были частью школьного класса в мае 1911 года, в который входили трое гражданских лиц и лейтенант Роджерс Джон ВМС США . ^{[ 20 ]} Начав обучение 3 мая с Артуром Л. Уэлшем , Арнольд совершил свой первый самостоятельный полет 13 мая, проведя три часа сорок восемь минут полета за 28 уроков. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}^{[ номер 2 ]} 14 мая он и Миллинг завершили обучение. ^{[ 23 ]} Арнольд получил сертификат пилота Международной авиационной федерации (FAI) № 29 6 июля 1911 года и сертификат военного авиатора № 2 год спустя. Он также был признан общим приказом в 1913 году как один из первых 24 военных авиаторов , которым было разрешено носить новый значок военного авиатора . ^{[ 24 ]}

После еще нескольких недель одиночных полетов в Дейтоне для получения опыта, Арнольд и Миллинг были отправлены 14 июня в авиационное подразделение станции связи, расположенной в Колледж-Парке, штат Мэриленд , чтобы стать первыми летными инструкторами армии. ^{[ 25 ]} Там 7 июля Арнольд установил рекорд высоты в 3260 футов (990 м) и трижды побил его (18 августа 1911 г. - до 4167 футов (1270 м); ^{[ 26 ]} 25 января 1912 г. - 4764 фута (1452 м); ^{[ 27 ]} и 1 июня 1912 г. - 6540 футов (1990 м)). ^{[ 28 ]} В августе 1911 года он потерпел первую аварию, пытаясь взлететь с фермерского поля после того, как заблудился. ^{[ 29 ]} В сентябре Арнольд стал первым американским пилотом, доставившим почту, пролетев связку писем в пяти милях (8 км) над Лонг-Айлендом , штат Нью-Йорк. ^{[ 30 ]} и он считается первым пилотом, пролетевшим над Капитолием США , и первым, кто взял на борт конгрессмена США в качестве пассажира. ^{[ 3 ]} В следующем месяце Арнольд подрабатывал пилотом на съемках двух немых фильмов, исполняя главные роли в фильмах «Военный воздушный разведчик» и «Побег» . ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 31 ]}

Летная школа переехала в ноябре 1911 года на арендованную ферму недалеко от Огасты , штат Джорджия , в надежде продолжить там полеты зимой. ^{[ 32 ]} Обучение было ограничено дождем и наводнением, и в мае 1912 года они вернулись в Мэриленд. ^{[ 13 ]} У Арнольда началась боязнь полетов. ^{[ 31 ]} усилилась после смертельной аварии Эла Уэлша в Колледж-Парке 11 июня. ^{[ номер 3 ]} В августе Арнольд находился в Марблхеде, штат Массачусетс , где 1-й лейтенант Рой К. Киртланд проводил приемочные испытания Burgess Model H с закрытым фюзеляжем с тандемными сиденьями , гидросамолета и первого армейского трактора ( винт и двигатель с передним расположением). Пара получила приказ направить новый самолет в Бриджпорт, штат Коннектикут , для участия в маневрах, но сильный ветер вынудил их приземлиться в Массачусетском заливе 12 августа. Пытаясь снова взлететь, Арнольд поймал кончик крыла в воде, повернувшись навстречу ветру. и врезался в бухту у Плимута . ^{[ 33 ]} Во время аварии Арнольд получил порванный подбородок, но самолет удалось спасти и отремонтировать. ^{[ 5 ]} В другой катастрофе в Колледж-Парке 18 сентября погиб 2-й лейтенант Льюис Роквелл, одноклассник Арнольда по академии. ^{[ 13 ]}^{[ 34 ]}

В октябре Арнольду и Миллингу было приказано принять участие в соревновании за первый приз Маккея за «самый выдающийся военный полет года». Арнольд победил, когда обнаружил с воздуха роту кавалерии и благополучно вернулся, несмотря на сильную турбулентность. В результате его и Миллинга отправили в Форт-Райли , штат Канзас , для экспериментов с радио и другими видами связи с воздуха с помощью полевой артиллерии . Полет Арнольда 2 ноября на самолете Wright C Speed Scout SC номер 10 с первым лейтенантом Фоллеттом Брэдли в качестве радиста успешно отправил первое радиотелеграфное сообщение на расстоянии 6 миль (9,7 км) от самолета к приемнику на на земле, укомплектованный 1-м лейтенантом Жозефом О. Моборном из Корпуса связи. ^{[ 35 ]}^{[ номер 4 ]} Три дня спустя Арнольд полетел на учения по корректировке артиллерии вместе с 1-м лейтенантом Альфредом Л. П. Сэндсом из 6-го полка полевой артиллерии в качестве наблюдателя. Направляясь на посадку в КА № 10, самолет заглох, вошел в штопор, и им едва удалось избежать фатальной катастрофы. ^{[ кол. 5 ]} Он сразу же заземлился и подал заявление на отпуск. Полеты считались настолько опасными, что за отказ летать не было никакого клейма, и его просьба была удовлетворена. ^{[ номер 6 ]} Во время отпуска он возобновил знакомство с Элеонорой «Би» Пул, дочерью банкира и одной из пациенток своего отца. ^{[ 13 ]}^{[ 36 ]}^{[ номер 7 ]}

1 декабря Арнольд получил назначение на должность помощника нового начальника авиационного отдела в офисе главного офицера связи в Вашингтоне, округ Колумбия. Весной ему было поручено закрыть летную школу в Колледж-Парке. ^{[ 37 ]}^{[ номер 8 ]} Несмотря на то, что 10 апреля 1913 года Арнольд получил звание 1-го лейтенанта, он был недоволен и потребовал перевода на Филиппины. Ожидая ответа, он получил приказ 9-му пехотному полку 10 июля . В августе, все еще ожидая перевода, он дал показания перед Комитетом Палаты представителей по военным вопросам против HR5304, законопроекта об исключении авиации из Корпуса связи и превращении его в полуавтономную команду. «Воздушный корпус». Арнольд, как и его коллега-летчик капитан Бенджамин Фулуа , утверждал, что действия были преждевременными, и, как и его начальник Корпуса связи, майор Эдгар Рассел (не летчик), что Корпус связи делал все возможное, чтобы развивать использование самолетов в военных целях. самолет. ^{[ 38 ]} 1 сентября его направили в роту в Форт-Томасе, Кентукки , где он находился до перевода в 13-й пехотный полк 1 ноября. ^{[ 39 ]}

Женитьба и возвращение в авиацию

10 сентября 1913 года он и Би поженились. ^{[ 40 ]} Миллинг выступал в роли его шафера . ^{[ 41 ]} Отправленный обратно на Филиппины в январе 1914 года, он был расквартирован рядом с 1-м лейтенантом Джорджем К. Маршаллом , который стал его наставником, другом и покровителем. Вскоре после их прибытия у Би случился выкидыш. ^{[ 42 ]} родился их первый ребенок, Лоис Элизабет Арнольд но 17 января 1915 года в форте Уильям Мак-Кинли в Маниле . После восьми месяцев службы в армии Арнольд стал адъютантом батальона. ^{[ номер 9 ]} В январе 1916 года, завершив двухлетний тур в составе 13-го пехотного полка, Арнольд был прикомандирован к 3-му пехотному полку и вернулся в Соединенные Штаты. По пути в Мэдисон-Барракс , штат Нью-Йорк, он обменялся телеграммами с Гавайев с помощником руководителя авиационного отдела Корпуса связи майором Уильямом «Билли» Митчеллом, который предупредил его, что его снова направляют в Корпус связи, в качестве первого лейтенант, если он выбрал нелетный статус. Однако, если он вызвался переквалифицироваться на звание младшего военного авиатора , по закону было предусмотрено временное повышение до капитана. ^{[ кол. 10 ]} 20 мая 1916 года Арнольд явился в Роквелл Филд , штат Калифорния , в статусе летчика, но в качестве офицера снабжения в авиационной школе корпуса связи. ^{[ 43 ]} 23 сентября он получил звание капитана пехоты. ^{[ 44 ]}

В период с октября по декабрь 1916 года, воодушевленный бывшими соратниками, Арнольд преодолел свой страх перед полетами , совершая по пятнадцать-двадцать минут в день на учебно-тренировочном самолете Curtiss JN , гораздо более безопасном самолете с более простой системой управления полетом, чем Speed Scout, выпускавшийся всего четыре года назад. ' до. ^{[ 45 ]} 26 ноября он совершил одиночный полет, а 16 декабря снова квалифицировался на участие в JMA. ^{[ номер 11 ]} Однако прежде чем его переназначили на летные обязанности, он был вовлечен в качестве свидетеля в спорный служебный спор в январе 1917 года. Несмотря на возражения капитана Герберта А. Дарга , директора по обучению авиационной школы, и в присутствии Арнольда капитан Фрэнк П. Лам , школьный секретарь (адъютант), разрешил 6 января экскурсионный полет для неавиатора, который состоялся 10 января, опять же несмотря на протесты Дарга, что привело к потере самолета в Мексике и исчезновению экипажа. на девять дней. После дачи показаний армейским следователям 27 января, подтверждающих, что Лам дал письменное разрешение на полет, Арнольд был отправлен в Панаму 30 января 1917 года, через день после рождения его второго ребенка, Генри Х. Арнольда-младшего. ^{[ 46 ]}^{[ номер 12 ]}

5 февраля 1917 года Арнольд собрал людей, которые составят его первую команду, 7-ю авиационную эскадрилью , в Нью-Йорке, и ему было приказано найти подходящее место для аэродрома в зоне Панамского канала . Когда военные в Панаме не смогли договориться о месте, Арнольду было приказано вернуться в Вашингтон, округ Колумбия, для разрешения спора, и он уже находился в пути на корабле, когда Соединенные Штаты объявили войну Германии. Арнольд просил отправить его во Францию, но его присутствие в Вашингтоне работало против него, поскольку Авиационному отделу требовались квалифицированные офицеры для работы в штабе.

С 1 мая 1917 года он получил ряд поручений в качестве начальника информационного отдела. ^{[ номер 13 ]} с повышением до майора 27 июня до должности помощника руководителя авиационного отдела, а затем до должности старшего офицера после того, как 1 октября он стал авиационным отделом. ^{[ 44 ]} 5 августа 1917 года он снова получил повышение, став самым молодым полковником армии. ^{[ 44 ]}^{[ 47 ]}^{[ номер 14 ]}

Арнольд приобрел опыт производства и закупок самолетов, строительства авиашкол и аэродромов, а также набора и обучения большого количества персонала; и изучил политическую борьбу в Вашингтоне, и все это помогло ему на посту главы военно-воздушных служб. ^{[ 13 ]} Когда в апреле 1918 года Дивизия военной аэронавтики заменила Авиационную дивизию, Арнольд продолжал работать исполнительным помощником ее директора генерал-майора Уильяма Кенли и дослужился до помощника директора, когда DMA был исключен из Корпуса связи в мае 1918 года. ^{[ 44 ]}^{[ 48 ]}^{[ кол. 15 ]}

Третий ребенок Арнольда, Уильям Брюс Арнольд, родился 17 июля 1918 года. Вскоре после этого Арнольд организовал поездку во Францию, чтобы проинформировать генерала Джона Першинга , командующего американским экспедиционным корпусом , о Кеттеринг Баг , разработке оружия. На борту корабля, направлявшегося во Францию, в конце октября он заболел испанским гриппом и по прибытии в Англию был госпитализирован. Он действительно прибыл на фронт 11 ноября 1918 года, но перемирием . в тот же день война завершилась ^{[ 49 ]}

Между войнами

Помощник Билли Митчелла

Генерал-майор Мейсон М. Патрик , начальник воздушной службы

Воздушная служба отделилась от Корпуса связи 20 мая 1918 года. Однако контроль над авиацией оставался за сухопутными войсками, когда ее послевоенным директором был генерал полевой артиллерии генерал-майор Чарльз Т. Менохер . ^{[ 50 ]} который олицетворял точку зрения военного ведомства Генерального штаба о том, что «военная авиация никогда не может быть ничем иным, как просто родом войск (армии)». ^{[ 51 ]} В 1921 году за Менохером последовал еще один нелетчик, генерал-майор. Мейсон М. Патрик . Патрик, однако, получил звание младшего пилота самолета, несмотря на то, что ему было 59 лет, и стал одновременно сторонником авиации и сторонником независимых военно-воздушных сил. ^{[ 52 ]} И Менохер, и Патрик часто конфликтовали с помощником начальника воздушной службы Билли Митчеллом, который стал радикальным в своем стремлении к единым объединенным ВВС для контроля и развития всей военной авиации. Арнольд поддержал широко разрекламированные взгляды Митчелла, следствием чего стала взаимная неприязнь к Патрику. ^{[ 53 ]}

Арнольд был отправлен в Роквелл Филд 10 января 1919 года в качестве окружного супервайзера Западного округа воздушной службы для наблюдения за демобилизацией 8000 летчиков и излишков самолетов. Там он впервые установил отношения с людьми, которые стали его главными помощниками, старшим офицером капитаном Карлом А. Спаатцем и адъютантом 1-м лейтенантом Айрой К. Икером . Пять месяцев спустя Арнольд стал офицером авиации Западного департамента (после июня 1920 года — район Девятого корпуса ) в Сан-Франциско и фактическим командиром Крисси Филд , разрабатываемого на участке, определенном советом под председательством Арнольда. ^{[ 54 ]}

Срок повышения Арнольда до полковника истек 30 июня 1920 года, и он вернулся к своему постоянному званию капитана. ^{[ 44 ]} Несмотря на то, что он автоматически получил звание майора из-за своего рейтинга военного авиатора, он стал младшим среди служивших под его началом офицеров, включая Спаатца, чье повышение, полученное во время пребывания во Франции, не было отменено. ^{[ 55 ]}^{[ номер 16 ]} 11 августа 1920 года Арнольд был одним из 21 майора пехоты, официально переведенного в Воздушную службу специальным приказом военного ведомства № 188-0. ^{[ номер 17 ]} В качестве офицера воздушной службы девятого корпуса он руководил первыми регулярными воздушными патрулями над лесными массивами Калифорнии и Орегона с целью оказания помощи в предотвращении и тушении лесных пожаров. (Эта услуга ознаменовала первое использование самолетов для тушения лесных пожаров до современного использования самолетов, сбрасывающих воду.) ^{[ 56 ]} Об Арнольде в истории Крисси Филд Службы национальных парков написано: «Во время своей службы Арнольд сыграл важную роль как в создании Крисси Филд, так и в установлении модели ее деятельности». ^{[ 57 ]} В октябре 1922 года его отправили обратно в Роквелл, где теперь находится сервисная база, в качестве командира базы, и там он организовал первую в истории дозаправку в воздухе , которая состоялась восемь месяцев спустя. ^{[ 44 ]}

Арнольд перенес несколько серьезных заболеваний и несчастных случаев, потребовавших госпитализации, включая рецидивирующую язву желудка. ^{[ 58 ]} и ампутация трех кончиков пальцев на левой руке в 1922 году. ^{[ 59 ]}^{[ номер 18 ]} У его жены и сыновей также были серьезные проблемы со здоровьем, в том числе почти смертельный случай скарлатины для сына Брюса. Его четвертый ребенок, Джон Линтон Арнольд, родившийся летом 1921 года, умер 30 июня 1923 года от острого аппендицита . ^{[ 60 ]} И Арнольду, и его жене Би понадобился почти год, чтобы психологически оправиться от потери. ^{[ 5 ]}

В августе 1924 года Арнольду неожиданно поручили пройти пятимесячный курс обучения в Армейском промышленном колледже . После окончания курса Патрик, несмотря на взаимную неприязнь, выбрал его главой информационного отдела Воздушной службы. ^{[ 61 ]} тесно сотрудничая с Митчеллом. ^{[ 44 ]}^{[ 62 ]} Когда Митчелл предстал перед военным трибуналом , Арнольда, Спаатца и Икера предупредили, что они ставят под угрозу свою карьеру, открыто поддерживая Митчелла, но они все равно дали показания от его имени. После того, как Митчелл был осужден 17 декабря 1925 года, его сторонники, включая Арнольда, продолжали использовать ресурсы Информационного отдела для пропаганды его взглядов среди конгрессменов, поддерживающих авиацию, и резервистов Воздушной службы. В феврале военный министр Дуайт Ф. Дэвис приказал Патрику найти и наказать виновных. Патрик уже знал об этом мероприятии и выбрал Арнольда в качестве примера. Он дал Арнольду выбор: отставка или трибунал, но когда Арнольд выбрал последнее, Патрик решил избежать еще одного публичного фиаско и вместо этого перевел его в Форты. он принял командование 16-й наблюдательной эскадрильей . Райли, вдали от основной авиации, где 22 марта 1926 года ^{[ 63 ]}^{[ 64 ]}^{[ номер 19 ]} В пресс-релизе Патрика о расследовании говорилось, что Арнольду также был объявлен выговор за нарушение генерального приказа № 20 армии за попытку «ненадлежащим образом повлиять на законодательство». ^{[ кол. 20 ]}

Несмотря на эту неудачу, которая включала в себя отчет о состоянии здоровья, в котором говорилось, что «в чрезвычайной ситуации он может потерять голову», ^{[ 65 ]} Арнольд пообещал остаться на службе, отклонив предложение стать президентом будущей авиакомпании Pan American Airways , которую он помог создать. ^{[ 13 ]}^{[ 66 ]}^{[ номер 21 ]} Арнольд максимально использовал свое изгнание, и в мае 1927 года его участие в военных учениях в Форт-Сэм-Хьюстоне , штат Техас , произвело впечатление на генерал-майора Джеймса Э. Фечета , преемника Патрика на посту командующего авиационным корпусом армии США . Он также получил выдающиеся отчеты о физической подготовке от своих командиров в Ft. Райли, бригадный генерал Юинг Э. Бут (который был членом суда Митчелла) и его преемник бриг. Генерал Чарльз Дж. Симмондс . ^{[ 67 ]}

Восстановлению служебной репутации Арнольда, возможно, также способствовала профессиональная статья, которую он написал для Cavalry Journal в январе 1928 года, показывающая влияние его связи с Кавалерийской школой в Форт-Райли. Арнольд призвал создать сильную общевойсковую команду между авиационным корпусом и кавалерией; и, соответственно, все сухопутные войска. Однако эта возможность для развития концепции как в теории, так и на практике была утеряна из-за культурных различий между двумя службами и доминирования американского изоляционизма. Оно не развивалось до тех пор, пока Соединенные Штаты не были вовлечены во Вторую мировую войну. ^{[ 68 ]}

24 февраля 1927 года в Форт-Сити родился его сын Дэвид Ли Арнольд. Райли. ^{[ 69 ]} В 1928 году Арнольд написал и опубликовал шесть книг юношеской художественной литературы «Серия Билла Брюса», целью которых было заинтересовать молодых людей полетами. ^{[ 70 ]}^{[ номер 22 ]}

Авиационный корпус в середине карьеры

Феше вмешался в разговор с начальником штаба армии генералом Чарльзом П. Саммераллом, армии чтобы положить конец изгнанию Арнольда, направив его в августе 1928 года в Школу командования и генерального штаба в Форт-Ливенворте . ^{[ номер 23 ]} Годовой курс был неприятен для Арнольда из-за доктринальных разногласий с комендантом школы генерал-майором Эдвардом Л. Кингом , но в июне 1929 года Арнольд окончил его с высокими оценками. ^{[ 71 ]}^{[ номер 24 ]} После окончания учебы Арнольда планировали направить в Учебный центр авиационного корпуса в Сан-Антонио, но бригадный генерал Лам, командующий ACTC, категорически против этого, возможно, напомнив об их споре 1917 года. ^{[ 72 ]} Вместо этого Арнольд командовал авиабазой в Фэрфилде , штат Огайо. В 1930 году он также стал начальником отдела полевой службы Отдела материально-технического обеспечения авиационного корпуса и получил звание подполковника . 1 февраля 1931 года ^{[ 44 ]}

Родители Арнольда остались без средств к существованию из-за краха банка в 1929 году , а 18 января 1931 года его мать умерла от внезапного сердечного приступа. Арнольд эмоционально боролся с отсутствием на праздновании 50-летия свадьбы своих родителей годом ранее, а также с депрессией, охватившей его отца после ее смерти. Современный биограф Арнольда отмечает, что только после похорон его матери Би начал использовать прозвище «Хэп» вместо «Санни», обращаясь к нему, очевидно, чтобы избежать «постоянного напоминания» своей матери о том, что последнее имя может принести . Сам Арнольд воздерживался от использования слова «Санни» в своей личной переписке после мая 1931 года, с этого момента подписываясь как «Хэп» Арнольд. ^{[ 5 ]}

Арнольд принял командование Марч-Филд в Калифорнии , где Спаатц только что принял на себя командование грандиозно звучащим, но крошечным 1-м крылом , 27 ноября 1931 года. В обязанности Арнольда входило переоборудование базы в демонстрационную установку, что потребовало от него разрешения натянутых отношений с сообщество. Он добился этого, присоединив своих офицеров к местным организациям социального обслуживания, а также проведя серию широко разрекламированных мероприятий по оказанию помощи. ^{[ 73 ]} Арнольд сам принял командование 1-м крылом 4 января 1933 года. ^{[ 74 ]} которые доставляли еду во время метелей зимой 1932–1933 годов, помогали в работе по оказанию помощи во время землетрясения в Лонг-Бич 10 марта 1933 года и организовали лагеря для 3000 мальчиков из Гражданского корпуса охраны природы . ^{[ 75 ]} Он организовал серию громких обзоров с воздуха, в которых участвовали голливудские знаменитости и деятели авиации. ^{[ 76 ]}^{[ 77 ]}^{[ кол. 25 ]} В августе 1932 года Арнольд начал приобретение частей Роджерс-Драй-Лейк в качестве полигона для бомбардировок и артиллерийского огня для своих подразделений, места, которое позже стало базой ВВС Эдвардс . ^{[ 78 ]}

В 1934 году начальник авиакорпуса Бенджамин Д. Фулуа поручил Арнольду командовать одной из трех военных зон спорной почтовой операции армейского авиационного корпуса с временным штабом в Солт-Лейк-Сити, штат Юта . Пилоты Арнольда выступили хорошо, а его собственная репутация не пострадала от фиаско. ^{[ 79 ]}^{[ 80 ]} Позже в том же году он выиграл свой второй приз Маккея, когда возглавил десять бомбардировщиков Martin B-10 B в полете длиной 8 290 миль (13 340 км) из Боллинг-Филд в Фэрбенкс, Аляска , и обратно. ^{[ 81 ]}^{[ номер 26 ]} Ему слишком приписывали успех, но он, тем не менее, лоббировал признание других летчиков, принимавших участие, но заместитель начальника штаба проигнорировал его рекомендации. Его репутация среди некоторых его сверстников была запятнана негодованием, когда он был с опозданием награжден Крестом за выдающиеся заслуги перед полетом в 1937 году. ^{[ 82 ]}^{[ номер 27 ]}

1 марта 1935 года был задействован Генеральный штаб ВВС для управления всеми боевыми авиационными частями авиакорпуса, базировавшимися в США, хотя он и не подчинялся начальнику авиакорпуса. Это двойное управление, хотя и является важным шагом на пути к созданию независимых ВВС, создало серьезные проблемы с единством командования на следующие шесть лет. ^{[ 83 ]} Командующий GHQAF генерал-майор Фрэнк Эндрюс поручил Арнольду сохранить командование своим 1-м крылом, что теперь сопровождалось временным повышением до звания бригадного генерала со 2 марта 1935 года. ^{[ 44 ]}

23 декабря 1935 года новый начальник штаба армии генерал Малин Крейг вызвал Арнольда в Вашингтон. Он и Арнольд стали личными друзьями и партнерами по гольфу во время командования Крейгом районом Девятого корпуса в 1933 году. Фулуа ушел в отставку под огнем критики после скандала с авиапочтой и обвинений в коррупции в закупках авиакорпуса, а новый начальник, генерал-майор, Оскар Вестовер попросил Крейга пригласить Арнольда на вакантную должность помощника начальника. Несмотря на протесты Арнольда и несмотря на левые рекомендации военного министра Джорджа Дерна , ^{[ номер 28 ]} который вспомнил о тесной связи Арнольда с Билли Митчеллом, ^{[ 84 ]} Крейг назначил его помощником начальника авиакорпуса, ответственным за закупки и снабжение, чтобы он занимался политической борьбой из-за них, начиная с лет Фулуа. ^{[ 85 ]} Однако по сути Арнольд «перешел на другую сторону» в борьбе между штабом ВВС и авиакорпусом. ^{[ 86 ]}

Начальник авиационного корпуса

Вестовер погиб в авиакатастрофе в Бербанке, штат Калифорния , 21 сентября 1938 года. Предыдущие вакансии в офисе были заполнены действующим помощником начальника, и назначение Арнольда преемником Вестовера казалось автоматическим, поскольку он обладал хорошей квалификацией. Однако назначение было отложено, когда возникла фракция, поддерживающая назначение Эндрюса, в которую вошли два сотрудника Белого дома , пресс-секретарь Стивен Эрли и военный советник полковник Эдвин М. Уотсон . По Белому дому прошел слух, что Арнольд был «пьяницей». В своих мемуарах Арнольд записал, что он заручился помощью Гарри Хопкинса, чтобы опровергнуть слухи о пьянстве, но более поздние исследования утверждают, что Крейг угрожал уйти с поста начальника штаба армии, если Арнольд не будет назначен. ^{[ 87 ]}^{[ номер 29 ]} 29 сентября президент Франклин Д. Рузвельт назначил Арнольда командующим авиакорпусом, получив при этом звание генерал-майора . ^{[ 88 ]} Чтобы восстановить свои отношения с фракцией Эндрюса, большинство из которых входили в состав штаба ВВС, он выбрал начальника штаба полковника Уолтера Килнера на вакансию помощника начальника авиакорпуса. ^{[ 89 ]}^{[ кол. 30 ]} После того, как Чарльз Линдберг в апреле 1939 года публично поддержал производство бомбардировщика очень дальнего радиуса действия в больших количествах для противодействия нацистскому производству, ^{[ 90 ]} разработка которого была запрещена военным министром с июня 1938 года, Арнольд назначил Килнера главой совета, который вынесет соответствующие рекомендации по прекращению моратория на НИОКР. ^{[ 91 ]}^{[ номер 31 ]}

Арнольд поощрял исследования и разработки , среди его проектов B-17 и концепция взлета с помощью реактивного двигателя . Чтобы стимулировать использование гражданского опыта, Калифорнийский технологический институт стал бенефициаром финансирования Авиационного корпуса, а Теодор фон Карман из его Авиационной лаборатории Гуггенхайма установил хорошие рабочие отношения с Арнольдом, что привело к созданию Научно-консультативной группы в 1944 году. Арнольд охарактеризовал свою философию исследований и разработок во время войны так: «Пожертвуйте некоторым качеством, чтобы получить достаточное количество для снабжения всех боевых подразделений. Никогда не следуйте за миражом в поисках идеального самолета до такой степени, что в боевых эскадрильях будет не хватать боевых самолетов». ^{[ 92 ]} С этой целью он сосредоточился на быстрой отдаче от инвестиций в исследования и разработки, используя проверенные технологии для обеспечения оперативных решений для противодействия растущей угрозе со стороны держав оси. Арнольд также настаивал на реактивном движении, особенно после того, как британцы поделились своими планами турбореактивного двигателя Уиттла во время его визита в Великобританию в апреле 1941 года. ^{[ 93 ]} Это предложение сразу же встретило сопротивление со стороны Генерального штаба по всем статьям. ^{[ 94 ]} Он и Икер вместе написали три книги, продвигающие авиацию: «Эта летающая игра» (1936, переиздано в 1943 году), «Крылатая победа» (1941) и «Армейский флаер» (1942). ^{[ 44 ]}

назначил Арнольда главой Совета авиации В марте 1939 года военный министр Гарри Вудринг , чтобы он рекомендовал начальнику штаба доктрину и организацию армейской авиации. Хотя в отчете совета был сделан вывод о том, что авиация необходима для защиты полушария, подчеркнута необходимость в бомбардировщиках дальнего действия и он стал основой для первого полевого руководства авиакорпуса , это было «значительным смягчением» доктрины, разрабатываемой в авиакорпуса Тактическое училище . ^{[ 95 ]} Арнольд представил результаты Джорджу Маршаллу, недавно назначенному на должность начальника штаба, 1 сентября 1939 года, в день, когда нацистская Германия вторглась в Польшу . Когда Маршалл запросил исследование реорганизации авиационного корпуса, Арнольд 5 октября 1940 года представил предложение, согласно которому будет создан штаб авиации, объединена авиация под одним командиром и предоставлена ей автономия от сухопутных войск и сил снабжения. ^{[ 96 ]}

Конгресс отменил Закон о нейтралитете в ноябре 1939 года, разрешив продажу самолетов воюющим сторонам, что вызвало у Арнольда обеспокоенность тем, что поставки самолетов союзникам замедлят поставки авиационному корпусу, особенно потому, что контроль над распределением производства самолетов был передан Отдел закупок Министерства финансов в декабре 1938 года и, как следствие, министру финансов Генри Моргентау-младшему , фавориту Белого дома. Арнольд пережил два года трудностей с Моргентау, который был склонен очернять руководство военного министерства и авиакорпуса. ^{[ 97 ]}^{[ номер 32 ]} Их конфликт достиг пика 12 марта 1940 года, когда публичная жалоба Арнольда на увеличение поставок ^{[ номер 33 ]} принес личное предупреждение от Рузвельта о том, что «есть места, куда могут быть отправлены офицеры, которые не «играют в мяч», например, Гуам », и добился изгнания его из Белого дома на восемь месяцев. ^{[ 98 ]}^{[ 99 ]}^{[ номер 34 ]}

Неблагосклонность Рузвельта к Арнольду достигла поворотного момента в марте 1941 года, когда новый военный министр Генри Л. Стимсон , сторонник Арнольда, представил свое имя вместе с двумя другими для повышения до постоянного звания генерал-майора. ^{[ номер 35 ]} Рузвельт отказался отправить список в Сенат для утверждения из-за выдвижения Арнольда, и его вынужденный уход со службы казался неизбежным как Стимсону, так и Маршаллу. Стимсон и Гарри Хопкинс организовали поездку Арнольда в сопровождении майора Элвуда «Пита» Кесады в Англию на три недели в апреле, чтобы оценить потребности британского производства самолетов и предоставить актуальный стратегический анализ. ^{[ 100 ]}^{[ номер 36 ]} Одним из результатов визита стало создание программы обучения британских пилотов в США, которая впоследствии стала известна как « Схема Арнольда» . Встреча Арнольда с Рузвельтом, на которой он сообщил о своих выводах, была оценена как впечатляюще убедительная и оптимистичная, но президент размышлял о будущем Арнольда в течение трех недель, прежде чем представить свое имя и другие имена в Сенат. Однако с этого момента «положение Арнольда в Белом доме стало прочным». ^{[ 101 ]}^{[ номер 37 ]} Его важность для Рузвельта в определении повестки дня в области военно-воздушных сил была продемонстрирована, когда Арнольда пригласили на Атлантическую конференцию в Ньюфаундленде в августе, первый из семи подобных саммитов, на которых он, а не Моргентау, будет присутствовать. ^{[ 102 ]}^{[ номер 38 ]}

Вторая мировая война

Реорганизация, автономия и стратегические планы

Разделение полномочий между авиакорпусом и штабом ВВС было отменено с обнародованием армейского Постановления 95–5, согласно которому , были созданы Военно-воздушные силы армии США 20 июня 1941 года, всего за два дня до вторжения Германии в Советский Союз . Арнольд стал начальником армейских ВВС и исполнял обязанности «заместителя начальника штаба по авиации», имея полномочия как над воздушным корпусом, так и над боевым командованием ВВС (преемником GHQAF). Хотя это обеспечило авиацию собственным штатом и поставило всю организацию под командование одного генерала, это не обеспечило желаемой степени автономии. По консенсусу Маршалла и Арнольда дебаты о разделении ВВС на службу, равную армии и флоту, были отложены до окончания войны. ^{[ 103 ]}^{[ 104 ]}

В июле Рузвельт запросил производственные требования для победы над потенциальными врагами, и Арнольд поддержал просьбу своего нового отдела планов воздушной войны представить план воздушной войны. Оценка, получившая обозначение AWPD/1 , определила четыре задачи для ВВС: защита Западного полушария, первоначальная оборонительная стратегия против Японии, стратегическое воздушное наступление на Германию и позднее стратегическое воздушное наступление на Японию в преддверии вторжения. Также планировалось увеличить численность ВВС до 60 000 самолетов и 2,1 миллиона человек. AWPD/1 призвал 24 группы (около 750 самолетов) бомбардировщиков B-29 очень дальнего действия базироваться в Северной Ирландии и Египте для использования против нацистской Германии, а также произвести достаточное количество Consolidated B-36 для межконтинентальных бомбардировок Германии. ^{[ 105 ]}

Вскоре после вступления США в войну 15 декабря 1941 года Арнольд получил звание генерал-лейтенанта . 9 марта 1942 года, после того как создание ВВС не смогло определить четкие каналы управления для военно-воздушных сил, армия провела функциональную реорганизацию. которую Арнольд отстаивал в октябре 1940 года. Действуя указом Рузвельта , военное министерство предоставило ВВС полную автономию, равную и полностью отдельную от сухопутных войск. Силы и службы снабжения. Боевое командование ВВС и Управление начальника авиакорпуса были упразднены, и Арнольд стал командующим ВВС и членом по должности как Объединенного комитета начальников штабов , так и Объединенного комитета начальников штабов . ^{[ 106 ]}^{[ 107 ]}

В ответ на директиву от августа 1942 года Арнольд приказал AWPD пересмотреть свои оценки. В результате AWPD/42 потребовалось 75 000 самолетов и 2,7 миллиона человек, а также увеличилось производство самолетов для использования другими союзниками. AWPD/42 подтвердил прежние стратегические приоритеты, но увеличил список промышленных целей с 23 до 177, поставив немецкие Люфтваффе на первое место, а их подводные силы на второе место по важности уничтожения. Он также предписал не использовать бомбардировщик B-29 в Европе из-за проблем с его разработкой, а вместо этого сосредоточить развертывание программы B-29 на Дальнем Востоке для уничтожения японской военной мощи и горючих городов. ^{[ 108 ]}

ВВС США Арнольд отвечал за утверждение женского летного учебного отряда (WFTD). Он был утвержден 14 сентября 1942 года, а руководила авиатором Жаклин Кокран . ^{[ 109 ]}

Стратегические бомбардировки Европы

Сразу после нападения на Перл-Харбор Арнольд приступил к осуществлению AWPD/1 . Основной стратегической бомбардировочной силой против нацистской Германии должны были стать Восьмые воздушные силы , и он назначил Спаатца командовать ими, а Икера — главой бомбардировочного командования. Другие протеже Арнольда в конечном итоге заняли ключевые позиции в стратегических бомбардировочных силах, в том числе Хейвуд С. Ханселл , Лоуренс С. Кутер и Джеймс Х. Дулиттл . ^{[ 110 ]}

Несмотря на защиту своих стратегических бомбардировочных сил от требований других служб и союзников, Арнольд был вынужден отвлечь ресурсы Восьмого полка для поддержки операций в Северной Африке , что нанесло вред Восьмому полку в его зачаточном состоянии и чуть не убило его. Икер (ныне командующий Восьмыми воздушными силами) на собственном опыте обнаружил, что довоенная доктрина высокоточных дневных бомбардировок, разработанная в Тактической школе авиационного корпуса в качестве основы для отделения ВВС от армии, была ошибочной в своем принципе, согласно которому тяжеловооруженные бомбардировщики мог достичь любой цели без поддержки истребителей дальнего сопровождения. В начале 1943 года он начал запрашивать больше истребителей и сбрасываемые топливные баки, чтобы увеличить дальность их действия, в дополнение к неоднократным просьбам увеличить размер своей небольшой бомбардировочной группы. ^{[ 111 ]}

Тяжелые потери летом и осенью 1943 года при выполнении миссий по глубокому проникновению усилили требования Икера. Арнольд, находясь под давлением и нетерпеливо ожидая результатов, проигнорировал выводы Икера и возложил вину на недостаточную агрессивность командиров бомбардировщиков. Это произошло в то время, когда генерал Дуайт Д. Эйзенхауэр собирал свою командную группу для вторжения в Европу , и Арнольд одобрил просьбу Эйзенхауэра заменить Икера его собственными командирами, Спаатцем и Дулитлом. ^{[ 112 ]}^{[ 113 ]}

Смена командования в Восьмой воздушной армии, в частности, связанная со сменой друга или протеже, была лишь одним из многих примеров безжалостности, которую Арнольд развил для достижения результатов. В 1942 году бригадный генерал Уолтер Р. Уивер , исполняющий обязанности командующего авиакорпусом, был уволен с должности и переведен в команду технической подготовки. ^{[ 114 ]} Джордж К. Кенни сменил Джейкоба Э. Фикеля на посту командующего Четвертыми воздушными силами. ^{[ 115 ]}^{[ номер 39 ]} а позже в том же году заменил бывшего начальника авиакорпуса Джорджа Х. Бретта на посту командующего авиацией юго-западной части Тихого океана. ^{[ 116 ]} В кампании B-29 Кертис Э. ЛеМэй сменил Кеннета Б. Вулфа в Индии в июле 1944 года. ^{[ 117 ]}^{[ кол. 40 ]} а затем Ханселл на Гуаме в январе 1945 года. ^{[ 118 ]}^{[ номер 41 ]}

Операции B-29 против Японии

После разрешения кризиса стратегических бомбардировок в Европе Арнольд сосредоточил все внимание на завершении разработки и развертывании бомбардировщика B-29 Very Long Range (VLR) для нападения на Японию. Еще в 1942 году Арнольд планировал стать командующим Двадцатой воздушной армией . Эта уникальная система командования, возможно, также способствовала его проблемам со здоровьем (см. ниже), но после негативного опыта создания эффективных бомбардировочных сил против Германии и осознания последствий неудачи против Японии Арнольд пришел к выводу, что при отсутствии какого-либо единства командования в На Тихоокеанском театре военных действий административные решения относительно операций бомбардировщиков B-29 лучше всего принимать лично. Однако командиры театра военных действий Дуглас Макартур , Честер Нимиц и Джозеф Стилвелл жаждали использовать B-29 для тактической поддержки, против чего Арнольд категорически возражал, считая это отвлечением от стратегической политики. Он убедил не только Маршалла, но и начальника военно-морских операций Эрнеста Дж. Кинга , что Двадцатая дивизия уникальна тем, что ее операции проходят за пределами юрисдикции всех трех театров военных действий и, таким образом, должны подчиняться непосредственно Объединенному комитету начальников штабов, а Арнольд выступает в качестве их руководителя. агент. В феврале 1944 года президент Рузвельт согласился и одобрил эту договоренность. ^{[ 119 ]}

Программа VLR столкнулась с, казалось бы, бесконечной чередой проблем в разработке, из-за чего она и Арнольд подверглись большой критике в прессе и со стороны скептически настроенных полевых командиров. B-29 был ключевым компонентом четвертого стратегического приоритета ВВС, поскольку ни один другой бомбардировщик наземного базирования не был способен достичь территории Японии, но к февралю 1944 года XX бомбардировочное командование , которое должно было начать операцию «Маттерхорн» 1 июня, уже практически не было времени полета на высоте более 20 000 футов (6 100 м). ^{[ 120 ]}

Поскольку датой развертывания за рубежом было назначено 15 апреля 1944 года, Арнольд лично вмешался в ситуацию, вылетев в Канзас 8 марта 1944 года. В течение трех дней он осматривал тренировочные базы, участвующие в программе модификации. Он был огорчен своими выводами о нехватке и неудачах в работе. На месте он назначил координатором программы генерал-майора Беннета Э. Мейерса, сопровождавшего его офицера по военным закупкам. Мейерсу это удалось в « Битве за Канзас ». Несмотря на проблемы с рабочей силой и снежную погоду, к 9 апреля полная бомбардировочная группа была готова к развертыванию. ^{[ 120 ]} Однако механические проблемы B-29 так и не были решены. В ходе первых боевых действий было выявлено много новых. Арнольд чувствовал необходимость достижения целей AWPD/1 и оправдания результатами очень дорогого технологического проекта. Арнольду нужен был B-29 в качестве платформы для доставки высокосекретной атомной бомбы в случае успеха Манхэттенского проекта . ^{[ 121 ]} Операции B-29 против японских целей в Китае и Юго-Восточной Азии начались в июне 1944 года и с самого начала дали гораздо менее положительные результаты, чем ожидалось. ^{[ 120 ]}^{[ 122 ]}

Трудности кампании 20-й воздушной армии против Японии повторяли трудности кампании 8-й воздушной армии против Германии. С характерным для него нетерпением Арнольд быстро сменил Вулфа, командира B-29 в Китае, менее чем через месяц боевых действий, и заменил его ЛеМэем. Второе командование B-29 начало операции с баз на Марианских островах в ноябре. ^{[ 123 ]} Бригадный генерал Хейвуд С. Ханселл, один из создателей AWPD/1 и AWPD/42, столкнулся с еще большим количеством проблем с командованием, чем Вулф или ЛеМэй. После двух месяцев якобы плохих результатов, но главным образом потому, что он сопротивлялся кампании бомбардировок японских населенных пунктов, которым благоволил Арнольд и его руководитель штаба Лаурис Норстад , Арнольд решил, что ему тоже нужна замена. Он прекратил операции из Китая, сосредоточил все B-29 на Марианских островах и в январе 1945 года заменил Ханселла на Лемэя на посту командующего XXI бомбардировочного командования . ^{[ 124 ]}

Последние годы

Проблемы со здоровьем

Между 1943 и 1945 годами Арнольд перенес четыре сердечных приступа, достаточно серьезных, чтобы потребовать госпитализации. Помимо того, что Арнольд по своей природе был крайне нетерпелив, он считал, что его личное присутствие необходимо везде, где бы ни возник кризис, и в результате он много и часами путешествовал в условиях сильного стресса во время войны, усугубляя то, что, возможно, было уже существовавшим ранее кризисом. коронарное состояние. ^{[ 126 ]} Его длительные поездки и инспекционные поездки были в Соединенное Королевство в апреле 1941 года и снова в мае 1942 года; ^{[ 127 ]} южная часть Тихого океана в сентябре 1942 года, ^{[ 128 ]} Северная Африка и Китай в январе – феврале 1943 г.; ^{[ 129 ]} Ближний Восток и Италия (где его партия подверглась артиллерийскому обстрелу) в ноябре – декабре 1943 года; ^{[ 130 ]} Лондон и Нормандия сопровождали Маршалла в июне 1944 года; ^{[ 125 ]} Германия и Италия в апреле – мае 1945 г.; ^{[ 131 ]} Западная часть Тихого океана в июне 1945 года; ^{[ 132 ]} и Потсдам в июле 1945 года. ^{[ 133 ]} Менее частым, но более частым фактором, возможно, были его трудности в решении межведомственной политики , особенно с военно-морским флотом, который упорно отказывался признавать его в качестве начальника штаба или его подчиненный штаб как равного. ^{[ 134 ]}^{[ 135 ]}^{[ номер 42 ]} На Гуаме, зная о приближающемся решении по атомной бомбе, он провел переговоры с Нимицем по поводу возражений ВМС против размещения на острове штаба стратегических военно-воздушных сил. ^{[ 132 ]}

Первый сердечный приступ Арнольда случился 28 февраля 1943 года, сразу после его возвращения с конференции в Касабланке и Китая. Во время этого путешествия бомбардировщик B-17 «Аргонавт », перевозивший его группу, на несколько часов заблудился над территорией, контролируемой японцами, пытаясь «пролететь над Горбом » ночью. ^{[ 136 ]} Он был госпитализирован в армейский госпиталь Уолтера Рида на несколько дней, затем взял трехнедельный отпуск в отеле Coral Gables Biltmore во Флориде, который был преобразован в больницу для выздоравливающих. Затем правила армии США требовали, чтобы он оставил службу, но президент Рузвельт отказался от этого требования в апреле после того, как продемонстрировал свое выздоровление, и при условии, что президенту будет ежемесячно предоставляться обновленная информация о состоянии здоровья Арнольда. ^{[ 137 ]}

Второй сердечный приступ Арнольда произошел всего месяц спустя, 10 мая 1943 года, и привел к 10-дневному пребыванию в Уолтере Риде. Вопреки желанию Маршалла, он произнес вступительную речь в июне 1943 года в Вест-Пойнте, где заканчивал обучение его сын Брюс. ^{[ 138 ]}^{[ номер 43 ]} Его третий сердечный приступ, менее тяжелый, чем первые два, случился ровно через год после второго, 10 мая 1944 года, из-за проблем с B-29. Арнольд взял месячный отпуск и вернулся в строй, вылетев 7 июня с Маршаллом в Лондон на конференцию и осмотр Омаха-Бич . ^{[ 139 ]}

Последний сердечный приступ Арнольда во время войны произошел 17 января 1945 года, всего через несколько дней после того, как он заменил Ханселла на ЛеМэя. ВВС Арнольд не заходил в свой кабинет три дня и отказался разрешить главному летному хирургу осмотреть его. Летный хирург обратился к общему и личному другу Арнольда, чтобы узнать о его состоянии. ^{[ номер 44 ]} после чего Арнольда снова доставили самолетом в Корал-Гейблс, штат Флорида , и поместили под круглосуточный уход на девять дней. ^{[ 140 ]} Арнольду снова разрешили остаться на службе, но на условиях, которые представляли собой легкую службу. Он продолжал совершать поездку по авиабазам на обоих театрах военных действий. Арнольд возвращался на самолете C-54 из Италии в Майами для проверки, когда 7 мая 1945 года он получил известие о капитуляции Германии. ^{[ 141 ]} 16 июля он передал командование Двадцатой воздушной армией Лемею.

Повышение по службе и выход на пенсию

Арнольд получил степени почетного доктора и Военного колледжа Пенсильвании Университета Южной Калифорнии в 1941 году, а также Уэслианского колледжа Айовы в 1942 году. ^{[ 44 ]} Послевоенные награды включали докторские степени в Ганемановском колледже , Пенсильванском университете , Гарвардском университете , Школе горного дела и технологий Южной Дакоты , Колумбийском университете , Калифорнийском университете и колледже Урсинус . ^{[ 142 ]} Арнольд также получил 26 наград и наград зарубежных стран за свою службу во Второй мировой войне. ^{[ 143 ]}^{[ номер 45 ]}

19 марта 1943 года Арнольду было произведено (во время войны) в генералы , а 21 декабря 1944 года — ^{[ 1 ]} назначен пятизвездочным генералом армии согласно публичному закону 78–482 , ^{[ 144 ]} поставив его четвертым по старшинству в армии, уступая только Маршаллу, Макартуру и Эйзенхауэру. ^{[ 145 ]}

В 1945 году Арнольд руководил основанием проекта RAND (который стал RAND Corporation , некоммерческим аналитическим центром) с финансированием в размере 10 000 000 долларов, оставшимся после Второй мировой войны . Первоначально перед задачей RAND было «связать военное планирование с решениями в области исследований и разработок», RAND значительно расширил сферу своей деятельности за пределы своей первоначальной миссии. ^{[ 146 ]}

После поездки в Южную Америку в январе 1946 года, во время которой у него развилась настолько серьезная сердечная аритмия , что он отменил оставшуюся часть поездки, ^{[ 147 ]} Арнольд покинул действительную военную службу в ВВС 28 февраля 1946 года (его официальная дата выхода в отставку - 30 июня 1946 года). ^{[ 44 ]} Свой последний приказ в качестве командующего он издал 8 февраля 1946 года. ^{[ 148 ]} после чего его сменил Спаатц, ^{[ 149 ]} который также стал первым начальником штаба ВВС США , когда они стали отдельной службой. 23 марта 1946 года Публичный закон 79–333 сделал повышение до генерала армии постоянным для всех, кто его занимал, а также назначил полную заработную плату и надбавки тем, кто находился в списке в отставке. ^{[ 150 ]}^{[ 151 ]}

Арнольд, будучи недостаточно здоровым, чтобы продолжать работать, удалился на ранчо площадью 40 акров (16 га) недалеко от Сономы, Калифорния . Он подписал контракт с Harper & Brothers на написание мемуаров Global Mission . ^{[ номер 46 ]} Его автобиография была попыткой обеспечить финансовую безопасность жены после его смерти. В отличие от Джорджа С. Паттона , который внезапно умер в 1945 году, но был независимо богат, или других его коллег, занимавших посты в правительстве, таких как Маршалл (назначенный госсекретарем), у Арнольда не было источника дохода, кроме его пенсионного пособия и надбавки. ^{[ 152 ]} Во время написания статьи в январе 1948 года у него случился пятый сердечный приступ, и его госпитализировали на три месяца. ^{[ 153 ]}

7 мая 1949 г. Паб. L. Подсказка Публичное право (США) 81–58: Закон об установлении звания генерала ВВС изменил обозначение окончательного звания и звания Арнольда на звание генерала ВВС , и он остается единственным человеком, получившим звание генерала ВВС. сохранили звание. Он также является единственным человеком, имеющим пятизвездочное звание на двух военных службах США.

Смерть

Арнольд умер 15 января 1950 года. ^{[ 1 ]} в своем доме в Сономе. Ему устроили государственные похороны в Вашингтоне, округ Колумбия, которые включали редкие службы, проводимые в Мемориальном амфитеатре Арлингтона , и он был похоронен в Секции 34, участок номер 44-A Арлингтонского национального кладбища . ^{[ 2 ]} Роберт А. Ловетт , с которым Арнольд тесно сотрудничал во время войны в качестве помощника военного министра по авиации, заявил, что Арнольд стал такой же жертвой войны, как если бы он был ранен при исполнении служебных обязанностей. ^{[ 154 ]}

Все трое оставшихся в живых сыновей Арнольда были выпускниками Вест-Пойнта (Генри Харли-младший, 1939; ^{[ 155 ]}^{[ номер 47 ]} Уильям Брюс, июнь 1943 г.; ^{[ 156 ]}^{[ номер 48 ]} и Дэвид Ли, 1949 год. ^{[ 157 ]}^{[ номер 49 ]}) и дослужился до звания полковника. Двое младших служили в ВВС США и похоронены рядом с местом захоронения своего отца на Арлингтонском национальном кладбище . ^{[ 2 ]}

Наследие

Генерал Его Святейшество Арнольд Филд (спортивное поле) в средней школе Лоуэр-Мерион, Ардмор, Пенсильвания, 19003 год, назван в честь Арнольда.

[Хэп Арнольд был] преданным своему делу офицером в своей специализированной области... и в то же время человеком, сердечным, верным, подвижным, ярко воинственным парнем, которому было все равно, с кем он сразится в бою.

— Роберт А. Ловетт , 6 ноября 1978 г. ^{[ 158 ]}

База ВВС Арнольд в Теннесси и Комплекс инженерных разработок Арнольда названы в честь Арнольда. Исследовательская лаборатория ВВС обычно признает Арнольда провидцем, который первым заявил, что превосходные возможности исследований и разработок необходимы для сдерживания и победы в войнах. Идеи Арнольда лежат в основе современной роли Лаборатории в ВВС. ^{[ 13 ]}

Социальный центр кадетов Академии ВВС США , Арнольд Холл, ^{[ 159 ]} и Общественный центр Арнольд-Холл на базе ВВС Лэкленд недалеко от Сан-Антонио , штат Техас , названы в честь Арнольда. ^{[ 160 ]}

Гражданский воздушный патруль назвал в его честь награду, присуждаемую званию летчика-кадета первого класса, известную как Премия Хэпа Арнольда.

Ассоциация ВВС отмечает «наиболее значительный вклад военнослужащего в национальную оборону» премией Его Высочества Арнольда. ^{[ 161 ]}

высшая почетная организация ROTC ВВС — Авиационное общество Арнольда . В его честь названа ^{[ 162 ]} и Фонд Джорджа К. Маршалла ежегодно вручает Премию ROTC Джорджа К. Маршалла/Генри «Хэпа» Арнольда лучшему старшему курсанту в каждом колледже или университете с программой AFROTC. ^{[ 163 ]} Общество помощи ВВС , которое он основал, присуждает стипендию колледжа от его имени иждивенцам военнослужащих ВВС или пенсионерам. ^{[ 164 ]}

21 декабря 1944 года Арнольду было присвоено звание генерала армии. ^{[ 1 ]} поместив его в компанию Дуайта Д. Эйзенхауэра , Джорджа Маршалла и Дугласа Макартура , единственных четырех человек, получивших это звание во Второй мировой войне, и вместе с Омаром Брэдли , одним из пяти человек, получивших это звание после событий 5 августа. 1888 год, смерть Филиппа Шеридана и единственных пяти человек, носивших звание пятизвездочного генерала . ^{[ 145 ]} Звание было создано Актом Конгресса на временной основе, когда 14 декабря 1944 года был принят Государственный закон 78–482. ^{[ 165 ]} в качестве временного звания, подлежащего восстановлению в постоянное звание через шесть месяцев после окончания войны. Затем временное звание было объявлено постоянным 23 марта 1946 года Публичным законом № 333 79-го Конгресса , который также предоставил полную заработную плату и надбавки в этом классе тем, кто находился в списке пенсионеров. ^{[ 150 ]}^{[ 151 ]}^{[ 166 ]} Он был создан для того, чтобы дать самым высокопоставленным американским командирам равенство званий с их британскими коллегами, имеющими звания фельдмаршала и адмирала флота . Это второе звание генерала армии отличается от версии, полученной после Гражданской войны, из-за своего назначения и пяти звезд.

В 1967 году «Хэп» Арнольд был занесен в Национальный зал авиационной славы . ^{[ 167 ]}

В 1972 году Арнольд был занесен в Международный зал славы авиации и космонавтики . ^{[ 168 ]}

18 мая 2006 года Министерство ВВС представило прототипы двух новых парадных униформ, одна из которых напоминала ту, которую носили офицеры Воздушной службы до 1926 года, и называлась «Наследие Билли Митчелла», а другая напоминала Военно-воздушную форму армии США. Униформа вооруженных сил времен Второй мировой войны, получившая название «Пальто наследия Хэпа Арнольда». ^{[ 169 ]} В 2007 году ВВС приняли решение в пользу прототипа «Хэп Арнольд». ^{[ 170 ]} но в 2009 году новый начальник штаба ВВС приказал «не предпринимать дальнейших усилий в отношении пальто наследия Хэпа Арнольда», и смена униформы была приостановлена на неопределенный срок. ^{[ 171 ]}

Во время последней миссии космического корабля " Индевор " , STS-134 , пятизвездочный знак отличия Арнольда, хранящийся в Национальном музее ВВС США, был доставлен в космос пилотом шаттла Грегори Х. Джонсоном в знак памяти о наследии Арнольда. . Затем Арнольд стал лауреатом празднования Национального дня авиации в музее 20 августа 2011 года, когда Джонсон вернул знаки отличия в музей. ^{[ 172 ]}

В муниципальном аэропорту Грейт-Бенд на Мемориальной площади B-29 установлена памятная доска за его вклад в программу B-29.

Средняя школа Министерства обороны США на бывшей авиабазе Висбаден в Висбадене , Германия, в 1949 году была названа средней школой имени генерала Х. Х. Арнольда. В 2006 году школа была переименована в среднюю школу Висбадена после того, как объект был передан армии США. ^{[ 173 ]}

7 ноября 1988 года Почтовая служба США выпустила в его честь почтовую марку HH «Hap» Arnold номиналом 65 центов с изображением Арнольда как часть серии «Великие американцы» . ^{[ 174 ]}^{[ 175 ]}

Арнольд-Хайтс, штат Калифорния , назван в его честь, как и Арнольд-Драйв, главная магистраль, проходящая через долину Сонома недалеко от его ранчо.

Бульвар Хэп Арнольд, ^{[ 176 ]} главная подъездная дорога к армейскому складу Тобианна в Тобиханне, штат Пенсильвания, названа в его честь.

Генерал Арнольд был образцом класса Академии ВВС США 2012 года.

Фильм

В редком изображении в кино Арнольд был сочувственно изображен в фильме 1954 года «История Гленна Миллера» , которого сыграл Бартон Маклейн . Его сыграл Роберт Брубейкер в «Военном трибунале Билли Митчелла» . В 1977 году его снова сыграл в фильме актер Уолтер О. Майлз в двухсерийном опусе « Удивительный Говард Хьюз» в главной роли с Томми Ли Джонсом в роли Хьюза.

Арнольд появился в говорящей роли в роли самого себя в пропагандистском короткометражном фильме «Люди неба» , цветном снятом компанией Warner Brothers и выпущенном 25 июля 1942 года. Он появляется в роли самого себя в первых восьми минутах двадцатиминутного короткометражного фильма, снятого в мае 1942 года. на армейском аэродроме Мерсед в Калифорнии. Короче говоря, он выходит из своего штабного транспорта C-42 на тренировочной базе, чтобы председательствовать на выпускной церемонии для пилотов, завершающих летную подготовку. Арнольд произносит короткую речь и разговаривает с каждым из четырех пилотов (актеры Тод Эндрюс , Дон ДеФор , Рэй Монтгомери и Дэйв Уиллок ), прикрепляя им крылья. ^{[ 177 ]}^{[ 178 ]}

Краткое описание услуги

Даты звания

Все даты званий взяты из Исторического исследования ВС № 91 и расположены в хронологическом порядке. ^{[ 44 ]}

	Курсант Военной академии США в Вест-Пойнте, Нью-Йорк , 1903 год.
без знаков различия 1907 г.	Младший лейтенант пехоты : 14 июня 1907 г.
	Старший лейтенант пехоты: 10 апреля 1913 г.
	Капитан авиационного отделения Корпуса связи (ASSC): 20 мая 1916 г.
	Капитан пехоты: 23 сентября 1916 г.
	Майор , ASSC: 27 июня 1917 г.
	Полковник корпуса связи Национальной армии : 5 августа 1917 г.
	Майор пехоты: —Временно: 15 января 1918 г. — Постоянное учреждение: 1 июля 1920 г.
	Майор воздушной службы : 11 августа 1920 г.
	Подполковник авиакорпуса : 1 февраля 1931 г.
	Бригадный генерал : —Временно: 2 марта 1935 г. — Помощник начальника авиакорпуса: 24 декабря 1935 г. —Постоянно: 2 декабря 1940 г.
	Полковник воздушного корпуса: 1 марта 1936 г.
	Генерал-майор : — Начальник авиакорпуса: 22 сентября 1938 г. —Постоянно: 3 февраля 1941 г.
	Генерал-лейтенант армии США : 15 декабря 1941 г.
	Генерал армии США: 19 марта 1943 г.
	Генерал армии : — Временно, Армия США: 21 декабря 1944 г. —Постоянно: 23 марта 1946 г.
	Выведен в отставку: 30 июня 1946 г.
	Генерал ВВС : США 7 мая 1949 г.

Награды и награды

Источник: Историческое исследование ВС № 91. ^{[ 44 ]}

Командир-пилот
Армейская медаль за выдающиеся заслуги с двумя гроздьями бронзовых дубовых листьев (октябрь 1942 г., сентябрь 1945 г., октябрь 1945 г.)
Легион Заслуг	Заслуженный летный крест	Воздушная медаль	Медаль за победу в Первой мировой войне с 2 звездами кампании
Медаль за службу обороны США с 1 служебной звездой	Медаль американской кампании	Медаль за европейско-афро-ближневосточную кампанию	Медаль за Азиатско-Тихоокеанскую кампанию
Медаль за победу во Второй мировой войне	Кавалер Большого креста ордена Бани (Великобритания)	Большой крест Почетного легиона (Франция)	Большой крест ордена ацтекского орла (Мексика)
Кавалер ордена Уиссам Алауит (Марокко)	Большой крест ордена Солнца (Перу)	Орден Армии первой степени (Гватемала)	Большой крест ордена Короны (Бельгия) с пальмой
Военный крест времен Второй мировой войны (Бельгия) с бронзовой пальмой	Большой крест ордена Южного Креста (Бразилия)	Орден «За боевые заслуги» , Большой крест (Бразилия)	Орден «За авиационные заслуги » (Бразилия) ^{[ 179 ]}
Орден «За заслуги» (Чили) , Большой крест	Орден Облака и Знамени , Особый Большой Кордон (Китайская Республика)	Орден Бояки , Великого Офицера (Колумбия)	Орден Абдона Кальдерона первой степени (Эквадор)
Французский Croix de guerre 1939–1945 с серебряной пальмой.	Орден Георгия I , Большой крест с мечами (Греция)	Военный орден Италии , Большой крест	Орден Оранж-Нассау , Кавалер Большого креста с мечами (Нидерланды)
Орден Васко Нуньеса де Бальбоа , Большого креста (Панама)	Орден Меча , Командор Большого Креста (Швеция)	Авиационный крест первого класса (Перу)	Орден «За военные заслуги» первой степени (Мексика)
Значок военного авиатора

Опубликованные работы

Научно-популярные книги

Арнольд, Генри Харли (1926). Летчики и самолеты: введение в аэронавтику . Аэронавтическая библиотека Рональда. Нью-Йорк: Рональд Пресс. OCLC 567959130 , 251155552 .
——— (1942). Армейская летная школа Гринвилля: Учебный центр ВВС Юго-Восточной армии . Батон-Руж, Луизиана: Издательство армии и флота Луизианы. OCLC 607347434 .
——— (1943) [первая публикация в 1942 году]. Крылья над Америкой . Батон-Руж, Луизиана: Издательство армии и флота Луизианы. OCLC 41450501 .
——— (1989) [первая публикация в 1949 году]. Глобальная миссия . Саммит Блу-Ридж, Пенсильвания: TAB Books . ISBN 9780830640041 .
Арнольд, Генри Харли; Икер, Ира Кларенс (1938) [первая публикация в 1936 году]. Эта летающая игра (второе изд.). Нью-Йорк и Лондон: Фанк и Вагналлс . OCLC 316155189 .
———; ——— (1941). Крылатая война . Нью-Йорк и Лондон: Харпер и братья . OCLC 602377748 , 556889569 .
———; ——— (1942). Армейский флаер . Нью-Йорк и Лондон: Харпер и братья . OCLC 602019589 .
Арнольд, Генри Харли (2002). Хьюстон, Джон В. (ред.). Американская авиация достигает зрелости: дневники генерала Генри Х. «Хэпа» Арнольда во время Второй мировой войны . База ВВС Максвелл, Алабама: Издательство Air University Press . OCLC 50186463 .
- ——— (2002). ——— (ред.). Американская авиация достигает совершеннолетия . Том. 1. Издательство Авиационного университета. ISBN 1585660930 . Проверено 22 февраля 2014 г.
- ——— (2002). ——— (ред.). Американская авиация достигает зрелости (PDF) . Том. 2. Издательство Авиационного университета. ISBN 1585660949 . Проверено 22 февраля 2014 г.

Детские книги

Арнольд, Генри Харли (1928). Билл Брюс становится асом . Нью-Йорк: AL Burt Co. OCLC 2687645 .
——— (1928). Билл Брюс в трансконтинентальной гонке . Нью-Йорк: AL Burt Co. OCLC 2687574 .
——— (1928). Билл Брюс и авиаторы-пионеры . Нью-Йорк: AL Burt Co. OCLC 2687604 .
——— (1928). Билл Брюс в «Лесном патруле» . Нью-Йорк: AL Burt Co. OCLC 2687623 .
——— (1928). Билл Брюс, летающий кадет . Нью-Йорк: AL Burt Co. OCLC 2687671 .

См. также

Примечания

Сноски

^ Арнольд, капитан Чарльз ДеФ. Чендлер и лейтенант Томас Миллинг прошли квалификацию для участия в рейтинге 5 июля 1912 года. Миллинг получил первый сертификат, а Арнольд был указан первым в Общем приказе военного министерства № 39, который был первым списком военных авиаторов с рейтингом. ( Хеннесси, 1958 , стр. 59, 229)
↑ Миллинг, под руководством Клиффа Терпина , уже 8 мая вышел в одиночный полет, имея в полете два часа. Он привлек внимание Орвилла Райта , который пошел с ним (но не с Арнольдом) и одобрил раннее соло.
↑ В результате крушения также погиб 2-й лейтенант Лейтон В. Хейзелхерст-младший.
↑ По иронии судьбы, два года спустя Арнольд находился на Филиппинах в качестве офицера пехоты, когда Моборн сам поднялся в воздух вместе с близким другом Арнольда, вторым лейтенантом Бертом Даргом , и установил первую двустороннюю связь с воздуха на землю, радиостанцию на Коррехидоре. 11 декабря 1914 года.
↑ 9 февраля 1914 года лейтенант Генри Пост летел на этом самолете недалеко от Сан-Диего, пытаясь установить рекорд высоты. Когда Пост опустился ниже 600 футов, самолет вошел в вертикальное пикирование, подобное тому, которое совершил Арнольд, и врезался в залив Сан-Диего, убив его. ( Хеннесси, 1958 , стр. 102)
↑ Пять из 14 армейских авиаторов были переведены в 1913 году.
^ «Пчела» была сокращена от «Жук» или «Бидл», имени, данного ей старшими братьями. Хотя Арнольд часто использовал слово «Бидл» в своих письмах к ней, нет никаких сомнений в том, что семья и коллеги обычно называли ее «Би».
↑ Срок аренды территории Колледж-Парка истек 30 июня, и армия приняла решение не продлевать его, а вместо этого переместить школу в Сан-Диего, Калифорния. ( Кэмерон 1999 , стр. 56)
↑ Интерес Арнольда к воздухоплаванию продолжался, несмотря на его страх перед полетами. В этот период он подал заявление в армию о зачислении на курс авиационной техники в Массачусетском технологическом институте, но получил отказ. ( Хеймдал и Херли, 1997 , стр. 26)
↑ Авиационная секция переживала бурный кризис руководства , доходящий почти до мятежа, и Митчелл искал зрелых, стабильных офицеров, которые могли бы придать ей тонус. Хотя закон о создании Авиационной секции в 1914 году запрещал женатым офицерам и лицам старше 30 лет быть пилотами (оба положения затрагивали Арнольда), законопроект об отмене ограничений тогда проходил через Конгресс. (Хеннесси, 1958, стр. 155)
^ Закон об авиационной секции 1914 года также понизил статус JMA до всех офицеров, а не только Арнольда, из-за положения, требующего трех лет работы в качестве JMA, прежде чем они смогут получить право на получение рейтинга MA.
↑ Комендант школы, полковник Уильям А. Глассфорд, публично заявил, что полет был несанкционированным, основываясь на отрицаниях Лама, но Арнольд сказал следователям, что видел разрешение, подписанное Ламом, что стало источником очевидного возмездия Глассфорда против него. Другая интерпретация фактов, однако, исходит от Хьюстона, который объясняет спор предполагаемым неповиновением Арнольда при участии в немедленных воздушных поисках пропавших авиаторов после того, как Лам и Глассфорд отдали приказ не делать этого. В заключительном отчете Глассфорда о физической подготовке Арнольда он охарактеризовался как «не подходящий для независимой команды» и «нарушитель спокойствия». По словам Хьюстона, перевод Арнольда в Панаму был заказан в декабре 1916 года и фактически был отложен, когда ему пришлось остаться в Роквелле, чтобы дать показания следователям. Хеннесси (стр. 192) утверждает, что приказы Панамы были отданы 9 января, за день до пропавшего рейса. Однако выводы Коффи совпадают с выводами самого Арнольда, включая утверждение о том, что в соответствии с приказом о запрете обыска ничего не проводилось в течение шести дней, что вызвало почти бунт среди пилотов, включая Арнольда, - факт, подтвержденный в газетных сообщениях того времени. . Хеннесси объясняет задержку «по крайней мере частично» многочисленными слухами и наблюдениями, которые якобы нужно было сначала выяснить, но подтверждает, что более 30 действующих самолетов простаивали в школе в течение шести дней, и что, когда наконец начались обыски В январе принял участие только один самолет, пилотируемый Даргом. Ни один из историков не признает, что правительство Соединенных Штатов в то время пыталось вырваться из затруднительного положения. Карательная экспедиция без дальнейших международных инцидентов, приказ о которой был заказан 18 января. Цитируемый Хьюстоном источник также путает обыск 1917 года с аналогичным обыском, заказанным Арнольдом в 1922 году, в котором немедленный обыск действительно имел место, что делает интерпретацию Хьюстона сомнительной. Глассфорд, как и большинство высокопоставленных руководителей авиации, не был пилотом и раньше занимался воздухоплаванием. В апреле 1917 года он достиг обязательного пенсионного возраста (64 года) и, несмотря на только что объявленную войну, не получил отказа, а был внесен в список пенсионеров. Лам был освобожден от обязанностей в школе и отправлен в школу воздухоплавания в Омахе, где он не возвращался к своим обязанностям, связанным с самолетами, до июня 1918 года. вернуться в строй всего через несколько дней, когда Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну, было аналогичным образом отклонено. Вопрос о неправомерном назначении летной зарплаты, который всего год назад вызвал общественное порицание армии, также стал частью спора, когда в результате полета в него попал студент, офицер полевой артиллерии подполковник Выяснилось, что Гарри Дж. Бишоп (который был одним из четырех старших офицеров, которых готовили в качестве будущих руководителей авиационного отдела) получал зарплату, на которую он не имел права, будучи студентом без летных обязанностей. Из четырех он был единственным, кого впоследствии не определили в авиацию. (Хеннесси, стр. 191)
^ «Информация» в эпоху Первой мировой войны означала то же самое, что и « военная разведка » в современном использовании.
↑ Девять дней спустя Уолтер Г. «Майк» Килнер, начальник отдела подготовки воздушной службы AEF, забрал это отличие у Арнольда, став полковником в возрасте 30 лет, одного месяца и шести дней. Самым молодым полковником Воздушной службы во время войны был Эдгар С. Горрелл , начальник штаба Воздушной службы AEF, 28 октября 1918 года в возрасте 27 лет, восьми месяцев и 25 дней.
↑ Арнольд снова получил неудовлетворительный отчет о пригодности, поскольку главный офицер связи Джордж О. Сквайер возложил на него большую часть вины за неудачи авиационной секции корпуса связи, которые стоили Сквайеру контроля над воздушной службой, описывая Арнольда как «склонного быть нелояльный». Последующий начальник Арнольда, генерал Кенли, смотрел на ситуацию иначе и рекомендовал Арнольду к медали за выдающиеся заслуги , хотя отчет Сквайера о фитнесе отменил эту награду.
↑ Спаатц решил «проблему», отправившись в Западный департамент под командованием генерала Хантера Лиггетта и переведя себя в Мэзер Филд . ( Халлер 1994 , стр. 17)
^ Майор Бенджамин Д. Фулуа также был переведен в этот день из Корпуса связи ( Информационное письмо воздушной службы , Том IV, № 35, 20 сентября 1920 г.)
↑ По иронии судьбы, несчастный случай с его пальцами произошел во время визита его отца, врача, который снова прикрепил кончики пальцев.
↑ В качестве командира 16-го ОС Арнольд был «двойным» офицером авиации бездействующей 7-й дивизии (демонстрационное подразделение кавалерийской школы) до 15 августа 1927 года и офицером авиации 2-й кавалерийской дивизии до 1 августа. , 1928. ( Клэй 2010 , стр. 1270–1271).
^ Деятельность, о которой Патрик действительно знал и за которую он наказал Арнольда, не имела ничего общего с использованием официальных ресурсов для продвижения взглядов Митчелла. Сам Патрик призвал Арнольда лоббировать поддержку версии Патрика ожидаемого Закона о воздушных корпусах. Письмо, которое Патрик пытался обналичить Арнольда, было адресовано всем пилотам резерва, призывая их связаться со своими конгрессменами, чтобы поддержать версию законопроекта Патрика, и это смущающее обстоятельство заставило начальника воздушной службы отступить, когда Арнольд назвал его блефом. (Дэвис, стр. 13)
↑ Предложение поступило от пионера военно-морской авиации Джона К. Монтгомери в конце июля 1927 года, когда Арнольд уже имел право на выход на пенсию с половинной зарплатой. Монтгомери был президентом American International Airways, фирмы, которую он основал с финансированием, первоначально предназначенным для создания Pan Am для Арнольда. Права на посадку AIA на Кубе были переданы Хуану Триппе , объединив компании (включая AIA), которые в июне 1928 года стали Pan Am.
^ Книги назывались « Билл Брюс и авиаторы-пионеры» ; Билл Брюс, Летучий кадет ; Билл Брюс становится асом ; Билл Брюс о пограничном патруле ; Билл Брюс в трансконтинентальной гонке и Билл Брюс в лесном патруле (Нью-Йорк: А. Л. Берт, 1928).
↑ Саммералл был преподавателем математики Арнольда в Вест-Пойнте.
↑ Кинг также присутствовал на суде, рассматривавшем дело Билли Митчелла.
^ Арнольд стал близким другом Джека Л. Уорнера и Дональда Дугласа и начал развивать отношения с Калифорнийским технологическим институтом .
↑ Публикация о полете была первым важным шагом, предпринятым для восстановления имиджа Воздушного корпуса, вызванного фиаско авиапочты. Этот полет стал второй крупной воздушной экспедицией на Аляску. Первый, преодолев 8690 миль между Митчел-Филд, Нью-Йорк, и Номом, был совершен в период с 15 июля по 20 октября 1920 года на четырех самолетах DH-4 под командованием капитана Сент-Клера Стритта , за что они также получили Mackay Trophy.
↑ Генерал-майор Хью А. Драм , ключевой член Генерального штаба в столкновениях с авиационным корпусом, проигнорировал рекомендации Арнольда.
↑ Дерн отдавал предпочтение подполковнику «Майку» Килнеру, офицеру, который во время Первой мировой войны был самым молодым полковником армии. Назвав рекорд Арнольда «замеченным», Дерн тем не менее порекомендовал его Крейгу.
↑ Несмотря на то, что Арнольд любил шотландский виски White Horse , особенно когда его смешивали в виде старомодного коктейля, с начала 1920-х годов потребление Арнольдом резко сократилось из-за язвы желудка. ( Haller 1994 , стр. 17) Презрение Стива Эрли возникло из-за его назначения в 1926 году корреспондентом Associated Press в Вашингтоне во время проблем Арнольда с Патриком, в то время как «Па» Уотсон испытывал личную неприязнь к Арнольду и был одноклассником Эндрюса в Вест-Пойнте.
↑ К сожалению, менее чем через год Килнер был вынужден уйти на пенсию по состоянию здоровья из-за ранее не диагностированного сердечного заболевания, которое, очевидно, настолько его огорчило, что он покончил жизнь самоубийством в 1940 году. Кандидатуру Эндрюса на должность начальника авиакорпуса возглавлял его начальник из персонала, полковник Хью Дж. Нерр , который был старшим помощником Арнольда во время полета на Аляску. DFC для Арнольда, появившийся в то время, когда его поддержка B-17 стала вялой, озлобил Кнерра, который продолжал свои попытки свергнуть Арнольда до самой смерти Эндрюса в 1943 году. Сам Эндрюс не принимал участия в полемике. Хотя его отношения с Арнольдом оставались теплыми, Эндрюс не был повторно назначен командующим GHQAF, когда его срок истек в марте 1939 года, и в то же время Кнерр был вынужден уйти в отставку. Однако, когда Эндрюс попросил Арнольда вернуть Кнерра на действительную военную службу в 1941 году, Арнольд согласился и позже рекомендовал ему возглавить VIII военное командование в Англии.
↑ На разработку такого бомбардировщика ушло как минимум пять лет, о чем Арнольд прекрасно знал. Совет Килнера, известный как бомбардировщик «Проект А» (с тактическим радиусом не менее 2000 миль), привел к отмене моратория на НИОКР в августе 1939 года и к просьбе Арнольда в ноябре утвердить проект. И B-32 Dominator , и B-29 стали результатом этого критического изменения политики, причем B-32 по иронии судьбы стал первым, кто поднялся в воздух.
↑ Арнольд рано попал в собачью будку президента. В январе 1939 года его недовольство по поводу тайных переговоров между Францией, Моргентау и ВМС США по поводу проекта Воздушного корпуса ( бомбардировщик Дуглас DB-7 ), проведенных без ведома Воздушного корпуса, привело его к опрометчивой публичной критике администрации. перед Конгрессом после того, как прототип разбился во время летных испытаний с наблюдателем французских ВВС на борту.
↑ Рузвельт решил, что вся продукция новых авиационных заводов будет передана британцам, в результате чего, хотя к середине 1941 года британцы приобрели почти 2000 новых самолетов, авиакорпус получил только 1000 за тот же период. Арнольд громко протестовал, утверждая, что отсутствие самолетов, необходимых для обучения во время расширения, «нанесет вред армейской авиации». (Перре, 1997, стр. 44–45)
↑ Контроль министра Моргентау над производством самолетов ослаб после января 1941 года, когда Гарри Хопкинс стал ближайшим доверенным лицом Рузвельта. Еще одним свидетельством неблагосклонности Арнольда к президенту было то, что его повышение до постоянного бригадного генерала было отложено до декабря 1940 года, что поставило его на четвертое место по старшинству среди тех, кто получил повышение из Воздушного корпуса, после Х. Конгера Пратта , Эндрюса и Джеймса Э. Чейни .
↑ Двумя другими кандидатами были Кортни Х. Ходжес на должность начальника пехоты и Уильям Н. Портер на должность начальника службы химического оружия .
↑ На момент поездки в Великобританию Кесада был начальником отдела иностранных языков разведывательного отдела.
↑ Повышение Арнольда до постоянного генерал-майора было одобрено Сенатом с «датой вступления в силу» обратной силой до 2 февраля 1941 года, что на месяц раньше, чем у Пратта, и сделало Арнольда первым по старшинству в авиакорпусе.
↑ На конференции также стал одним из первых примеров легендарной склонности Арнольда освобождать от командования подчиненного, который ему не нравился. Недавно назначенный командующий базовым командованием Ньюфаундленда бригадный генерал Генри В. «Швед» Хармс настолько раздражал Арнольда мелкими жалобами и оправданиями, что Арнольд освободил его от командования, понизил до постоянного звания полковника и отправил в Пендлтонские ВВС . Орегон, база командования воздушной службы, где он стал командиром базы. Хармс был 37-м армейским пилотом и летчиком с 1915 года, и это освобождение означало конец его карьеры. Прежде чем в умереть в июне 1945 года возраст 57 лет. ( Хьюстон 2002 , стр. 257, примечание 69)
↑ Арнольд знал Фикеля с тех пор, как они вместе служили лейтенантами в 29-м и 13-м пехотных полках на Филиппинах.
↑ Командир 58-го бомбардировочного авиаполка исполнял обязанности временного командира до прибытия Лемэя в конце августа.
↑ Арнольд продемонстрировал, что он научился политической смекалке на своем опыте с Рузвельтом, когда вскоре после увольнения «шведа» Хармса он освободил бригадного генерала «Сью» Клагетт от командования ВВС филиппинского департамента. Вместо того, чтобы самому выбрать замену, он позволил властному Дугласу Макартуру выбрать ее из трех кандидатов. По иронии судьбы, Фикель также был одним из кандидатов и сам был освобожден от командования через шесть месяцев после того, как не был выбран.
↑ Хьюстон утверждает, что Кинг редко разговаривал с Арнольдом на встречах, вместо этого передавая вопросы, связанные с авиацией, Маршаллу.
↑ Арнольд также представил крылья 208 выпускников, зачисленных в авиакорпус, включая Робина Олдса , но Брюс Арнольд был дисквалифицирован по медицинским показаниям с должности пилота.
^ Другом был Бриг. Генерал Юджин Х. Биб. Архивировано 16 августа 2016 года в Wayback Machine . Он вернулся в Вашингтон, чтобы стать временным командующим новыми Континентальными ВВС . Первое назначение Биба в качестве новоявленного лейтенанта и авиатора было под командованием Арнольда в 16-й наблюдательной эскадрилье в Форт-Райли в 1929 году. Арнольд был наставником Биба с 1932 года, когда лейтенант был назначен в 31-ю бомбардировочную эскадрилью в Марч-Филд, часто летая вместе и используя Биба в качестве младшего офицера штаба 1-го крыла. В октябре 1938 года, когда его назначили начальником авиакорпуса, Арнольду сказали, что он больше не может летать самостоятельно, и он выбрал капитана Биба своим личным пилотом. Эту должность Биб занимал в течение следующих четырех лет, дослужившись до полковника. Летом 1942 года, вспоминая свое разочарование тем, что он никогда не служил за границей во время Первой мировой войны, Арнольд одобрил просьбу Биба о боевом дежурстве, в результате чего он стал командовать 308-й бомбардировочной группой , подразделением B-24, которое Биб обучал и возглавлял в Китае с Четырнадцатая воздушная армия.
^ Из Бельгии — Большой крест с пальмой, Орден Короны и Военный крест с пальмой. Из Бразилии: Бразильские пилотные крылья; Великий кавалер Национального ордена Южного Креста; и Большой крест, орден «За боевые заслуги» . Из Чили: Большой крест ордена «За заслуги» . От Китайской Республики: Орден Облака и Знамени с Большим Кордоном. Из Колумбии: кавалер ордена Бояка . Из Чехословакии: Чехословацкие пилотные крылья. Из Эквадора: Орден Абдона Кальдерона первой степени. Из Франции: Военный крест с пальмовой ветвью и Большой крест Почетного легиона. От Великобритании: Кавалер Большого креста Военной дивизии, ордена Бани . Из Греции: Большой крест ордена Георгия I с мечами. От Гватемалы: Крест военных заслуг первой степени. Из Италии: Большой крест Военного ордена Италии . От Мексики: Орден «За боевые заслуги» первой степени; и Большой Крест, Орден Ацтекского Орла. Из Марокко: Большой крест ордена Киссама Алауита. Из Нидерландов: Кавалер Большого креста с мечами, Орден Оранж-Нассау . Из Панамы: Большой крест Чили первого класса; и Большой крест, Орден Васко Нуньеса де Бальбоа . Из Перу: Великий Командор Ордена Солнца; и Крест авиации первого класса. Из Швеции: Большой крест Королевского ордена Меча . Из Югославии: Югославские пилотные крылья.
↑ Арнольду в этом деле помогал Уильям Р. Лэйдлоу, который был офицером по связям с общественностью Восьмых воздушных сил в Англии и недавно зарекомендовал себя как писатель, участвовавший в написании сценария к фильму « Решение командования» .
↑ Поскольку плохое зрение лишило его права быть пилотом, «Хэнк» Арнольд был зачислен в корпус береговой артиллерии и командовал дивизионом автоматического оружия ААА в Италии. После 1945 года остаток своей карьеры он провел в должности офицера полевой артиллерии .
↑ Брюс Арнольд поступил на курс Военно-морской академии США в 1942 году, но бросил учебу в июне 1939 года. Он записался в кавалерию, сдал конкурсный экзамен для поступления в Вест-Пойнт и поступил в класс 1944 года в июле 1940 года. Его класс был ускорен из-за войны, и его выпустили в июне 1943 года. Из-за плохого зрения он тоже поступил в корпус береговой артиллерии, став командир зенитной батареи на Окинаве к концу войны. Брюс разрешил 20-летнюю обиду на своего отца и в марте 1949 года перешел в ВВС США.
↑ Полковник Дэвид Арнольд был единственным сыном, проведшим всю свою карьеру в ВВС США, но, как и его братья, не получил рейтинга.

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Исторические данные о генералах ВВС с 1918 по 1951 год» . Агентство исторических исследований ВВС . Март 1951 г. с. 737.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Генри Харли «Хэп» Арнольд» . arlingtoncemetery.net – неофициальный сайт. 2011. Архивировано из оригинала 28 мая 2023 года . Проверено 13 января 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Хьюстон 2002 , с. 5
^ Jump up to: ^а ^б Хеннесси 1958 , с. 54
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Наступил 2013 год .
^ Daso 1996 : подробное обсуждение хронологии и источников прозвищ Арнольда см. в примечании 1.
^ Коффи 1982 , стр. 12–13.
^ Коффи 1982 , с. 15
^ «История средней школы Нижнего Мериона» . Ассоциация выпускников LMH. 2011. Архивировано из оригинала 19 октября 2010 года . Проверено 9 января 2011 г.
^ Коффи 1982 , стр. 15–16.
^ Хьюстон 2002 , с. 1
↑ В Daso 1996 есть таблица дополнений, показывающая, что его недостатки утроились, а его поведение удвоилось в течение первого года обучения.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Прибыл в 1996 году .
^ Коффи 1982 , стр. 26–27, 30.
^ Дэвис1997 , с. 2
^ Коффи 1982 , стр. 32–33.
^ Дэвис 1997 , с. 3
^ Коффи 1982 , стр. 38–39.
^ Коффи 1982 , с. 39
^ Уокер и Уикэм 1986 , с. 12.
^ Коффи 1982 , с. 44
^ Хьюстон 2002 , с. 109
^ Кэмерон 1999 , с. 33.
^ Хеннесси 1958 , стр. 59, 229, 236.
^ Коффи 1982 , с. 47
^ Коффи 1982 , с. 48
^ Хеннесси 1958 , с. 57
^ Коффи 1982 , с. 52
^ Коффи 1982 , стр. 48–49.
^ Коффи 1982 , с. 51
^ Jump up to: ^а ^б Кинди, Дэвид (10 марта 2021 г.). «Как генерал Генри «Хэп» Арнольд, архитектор американской авиации, преодолел свой страх перед полетами» . Смитсоновский институт . Архивировано из оригинала 20 августа 2021 года . Проверено 20 августа 2021 г.
^ Хеннесси 1958 , стр. 54–57.
^ Хеннесси 1958 , с. 62
^ Коффи 1982 , стр. 53–55.
^ Хеннесси 1958 , с. 72
^ Коффи 1982 , стр. 57–62, 68.
^ Коффи 1982 , стр. 64–66.
^ Хьюстон 2002 , с. 6
^ Коффи 1982 , стр. 69–70, 75.
^ Хьюстон 2002 , с. 7
^ Коффи 1982 , с. 73
^ Коффи 1982 , с. 76
^ Коффи 1982 , стр. 80–83.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н Фогерти 1953 г.
^ Дэвис 1997 , с. 6
^ Коффи 1982 , стр. 84–86; Хьюстон, 2002 г. , стр. 8–9.
^ Уотсон 2002 , с. 45; Дэвис 1997 , с. 8.
^ Хьюстон 2002 , с. 10
^ Коффи 1982 , стр. 91–92.
^ Тейт 1998 , стр. 5–6.
^ Тейт 1998 , с. 8
^ Тейт 1998 , с. 18
^ Коффи 1982 , стр. 94–97.
^ Халлер 1994 , с. 15
^ Коффи 1982 , стр. 102–103.
^ Аэроклуб Америки (1914). «Летающий» . стр. против ISSN 0015-4806 . Архивировано из оригинала 19 октября 2022 года . Проверено 19 октября 2022 г.
^ Халлер 1994 , с. 33
^ Коффи 1982 , с. 102
^ Коффи 1982 , с. 107
^ Коффи 1982 , с. 109
^ Хьюстон 2002 , стр. 13–14
^ Коффи 1982 , стр. 112–115.
^ Коффи 1982 , стр. 122–124.
^ Клэй 2010 , с. 1384
^ Хьюстон 2002 , с. 20
^ Коффи 1982 , с. 126
^ Хьюстон 2002 , с. 23
^ Хофманн 2006 , стр. 102–103.
^ Коффи 1982 , с. 130
^ Коффи 1982 , стр. 130–131.
^ Коффи 1982 , стр. 132–133.
^ Хьюстон 2002 , с. 25
^ Коффи 1982 , стр. 142–143.
^ Клэй 2010 , с. 1242
^ Коффи 1982 , стр. 147–150.
^ Хьюстон 2002 , стр. 27–28
^ Дэвис 1997 , с. 15
^ Коффи 1982 , с. 152
^ Шайнер 1997 , стр. 122–123.
^ Хьюстон 2002 , с. 33
^ «Информационный бюллетень о Мартине Б-10» . Национальный музей ВВС США. Архивировано из оригинала 20 декабря 2010 года . Проверено 11 января 2011 г.
^ Коффи 1982 , с. 157
^ Крэйвен и Кейт 1948 , стр. 31–33.
^ Райс 2004 , с. 134
^ Коффи 1982 , стр. 165–166.
^ Хьюстон 2002 , стр. 47–49
^ Хьюстон 2002 , стр. 47–51
^ Коффи 1982 , стр. 178–180.
^ Хьюстон 2002 , с. 53
^ Герман 2012 , стр. 289–291.
^ Кейт 1945 , стр. 21–22.
^ Дасо 1997 , см. примечание 21.
^ Получено в 1997 году .
^ Госс 1954 , стр. 17–18.
^ Грир 1985 , с. 113
^ Крэйвен и Кейт 1948 , стр. 17–18.
^ Хьюстон 2002 , стр. 85–82
^ Тейт 1998 , стр. 171–172.
^ Коффи 1982 , стр. 206–207.
^ Хьюстон 2002 , стр. 132–135
^ Хьюстон 2002 , стр. 174–176.
^ Хьюстон 2002 , стр. 208–209
^ Налти 1997a , стр. 179–180.
^ Госс 1954 , стр. 24–25.
^ Гриффит 1999 , стр. 75–78.
^ Налти 1997a , с. 183.
^ Госс 1954 , стр. 28–30, 50.
^ Гриффит 1999 , с. 95
^ «Цифровой архив женщин-пилотов ВВС» . Ворота в женскую историю . Техасский женский университет. Архивировано из оригинала 4 ноября 2016 года . Проверено 1 декабря 2016 г.
^ Коффи 1982 , стр. 245–247.
^ Коффи 1982 , стр. 299–300, 305–307.
^ Коффи 1982 , стр. 315–316, 323–324.
^ Коффи 1982 , стр. 328–329.
^ Коффи 1982 , с. 257
^ Коффи 1982 , с. 250
^ Коффи 1982 , с. 271
^ Коффи 1982 , с. 344
^ Коффи 1982 , с. 347
^ Кейт 1954 , стр. 37–38.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Коффи 1982 , стр. 329–333.
^ Герман 2012 , стр. 313–314.
^ Коффи 1982 , стр. 333–334, 339–340.
^ Кейт 1954 , стр. 103, 125.
^ Гриффит 1999 , стр. 189–193.
^ Jump up to: ^а ^б Коффи 1982 , стр. 337–339.
^ Коффи 1982 , с. 300
^ Коффи 1982 , стр. 220–226.
^ Хьюстон 2002 , с. 345
^ Коффи 1982 , стр. 287–295.
^ Коффи 1982 , стр. 316–322.
^ Коффи 1982 , стр. 352–355.
^ Jump up to: ^а ^б Коффи 1982 , стр. 357–360.
^ Коффи 1982 , стр. 360–363.
^ Коффи 1982 , стр. 252–254.
^ Хьюстон 2002 , стр. 359–360
^ Коффи 1982 , стр. 291–291.
^ Коффи 1982 , стр. 297–300.
^ Коффи 1982 , стр. 303–304.
^ Коффи 1982 , стр. 334–336.
^ Коффи 1982 , стр. 348–349.
^ Коффи 1982 , с. 355
^ Каллум 1950 , с. 118.
^ Каллум 1950 , с. 117.
^ Паб. L. Tooltip Публичное право (США) 78–482
^ Jump up to: ^а ^б Центр военной истории армии США (31 января 2021 г.). «Пятизвездочные генералы армии США» . Центр военной истории армии США. Архивировано из оригинала 29 мая 2021 года . Проверено 26 мая 2021 г.
^ «История и миссия» . Корпорация РЭНД. 2011. Архивировано из оригинала 10 октября 2023 года . Проверено 12 января 2011 г.
^ Коффи 1982 , с. 366
^ «Специальный приказ № 29 ВВС США» . Агентство исторических исследований ВВС . 8 февраля 1946 г. с. 3.
^ «Специальный приказ № 30 ВВС США» . Агентство исторических исследований ВВС . 11 февраля 1946 г. с. 2.
^ Jump up to: ^а ^б Паб. L. Tooltip Публичное право (США) 79–333
^ Jump up to: ^а ^б 79-й Конгресс США (23 марта 1946 г.). «Публичный закон 333, 79-й Конгресс» . Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года . Получено 26 мая 2021 г. - через Командование военно-морской истории и наследия . {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
^ Коффи 1982 , стр. 1–3.
^ Коффи 1982 , с. 370
^ Уотсон 2002 , с. 46.
^ Коффи 1982 , с. 211
^ Коффи 1982 , стр. 174, 195–196 и 305.
^ Коффи 1982 , с. 376
^ Коффи 1982 , с. 337
^ «Арнольд Холл: прекрасное место для развлечений» . Академия ВВС США. Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года . Проверено 26 мая 2021 г.
^ «Общественный центр Арнольд Холл» . Эскадрилья поддержки авиабазы Лэкленд. 2011. Архивировано из оригинала 7 ноября 2009 года . Проверено 14 января 2011 г.
^ «Национальные аэрокосмические и специальные награды» . Ассоциация ВВС. 2011. Архивировано из оригинала 26 декабря 2010 года . Проверено 14 января 2011 г.
^ «Ранняя история Арнольдского воздушного общества» . Арнольдское воздушное общество. 2011. Архивировано из оригинала 15 мая 2011 года . Проверено 14 января 2011 г.
^ «Семинар по награждению ROTC ВВС имени Маршалла-Арнольда» . Фонд Джорджа К. Маршалла. 2011. Архивировано из оригинала 5 февраля 2011 года . Проверено 14 января 2011 г.
^ «Программа образовательных грантов генерала Генри Х. Арнольда Общества помощи ВВС на 2011–2012 годы» . Общество помощи ВВС. 2011. Архивировано из оригинала 23 декабря 2010 года . Проверено 14 января 2011 г.
^ Паб. L. Подсказка Публичное право (США) 78–482 . Этот закон разрешал выплачивать только 75% заработной платы и надбавок к званию пенсионеров.
↑ Положения о выходе на пенсию также применялись к коменданту морской пехоты времен Второй мировой войны и коменданту береговой охраны , оба из которых имели четырехзвездочные звания.
^ «Хранитель Генри «Хэпа» Арнольда» . Nationalaviation.org . Архивировано из оригинала 20 января 2023 года . Проверено 20 января 2023 г.
^ Шпрекельмейер 2006 .
^ «Прототипы новых служебных платьев вызывают интерес». Архивировано 22 апреля 2016 г. в Wayback Machine . Внутри AF.mil. По состоянию на 6 апреля 2016 г.
^ «Новый военный мундир, чтобы лучше представлять летчиков, прошедших испытания». Архивировано 22 апреля 2016 г. в Wayback Machine , штаб-сержант. Дж. Г. Бузановский, Inside AF.mil, 19 июля 2007 г. По состоянию на 16 апреля 2016 г.
^ «Новая униформа: удобство и функциональность — вот цели». Архивировано 22 апреля 2016 г., в Wayback Machine , полковник Стив Грей, Inside AF.mil, 15 мая 2009 г. По состоянию на 6 апреля 2016 г.
^ Карнс, Брайан Д. (3 августа 2011 г.). «Программа Дня семьи в честь Хэпа Арнольда 20 августа» . Печатные новости ВВС сегодня. Архивировано из оригинала 17 октября 2012 года . Проверено 20 августа 2011 г.
^ «Висбаденская средняя школа» . Висбаденская средняя школа. 2011. Архивировано из оригинала 19 июля 2011 года . Проверено 14 января 2011 г.
^ Каталог Скотта № 2192.
^ «Публикация 528 – Ветераны и военные на марках» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 27 января 2006 г.
^ "Связаться с нами" . www.tobyhanna.army.mil . Архивировано из оригинала 30 января 2022 года . Проверено 30 января 2022 г.
^ Дуглас Каннингем. Визуализация/воображение идентичности ВВС: «Хэп» Арнольд, Warner Bros. и формирование первого подразделения кинофильмов. Архивировано 29 декабря 2018 г. в Wayback Machine , The Moving Image 5.1 (весна 2005 г.), перепечатано академическими кругами. Проверено 12 января 2016 г.
^ Люди неба. Архивировано 15 июля 2023 года в Wayback Machine , в базе данных фильмов в Интернете. Проверено 12 января 2016 г.
^ «Американская авиация достигает совершеннолетия. Дневники генерала Генри Х. «Хэпа» Арнольда во время Второй мировой войны» (PDF) . 4 мая 1945 года. Архивировано (PDF) из оригинала 3 марта 2021 года . Проверено 5 ноября 2019 г.

Ссылки

Кэмерон, Ребекка Хэнкок (1999). Обучение полетам: военная летная подготовка 1907–1945 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Программа истории и музеев ВВС. OCLC 606500804 .
Кейт, Джеймс Л. (1954). Тихий океан: от Маттерхорна до Нагасаки, июнь 1944 г. - август 1945 г. (PDF) . Армейская авиация во Второй мировой войне. Том. V. Управление исторических исследований ВВС. Архивировано (PDF) оригинала 9 мая 2021 г. Проверено 26 мая 2021 г.
Клэй, Стивен Э. (2010). Услуги: Воздушная служба, инженеры и организации специальных войск (PDF) . Боевой порядок армии США 1919–1941 гг. Том. 3. Командно-штабной колледж , Канзас: Издательство Института боевых исследований. ISBN 978-0-9841901-4-0 . Архивировано из оригинала (PDF) 13 августа 2011 года . Проверено 20 сентября 2011 г.
Коффи, Томас М. (1982). Хэп: история ВВС США и человека, который их построил Генерал Генри Х. «Хэп» Арнольд . Викинг Пресс. ISBN 0-670-36069-4 .
Крэйвен, Уэсли Фрэнк; Кейт, Джеймс Ли (1948). «Армейская авиация между двумя войнами, 1919–39». В Крейвене, Уэсли Ф.; Кейт, Джеймс Л. (ред.). Планы и первые операции, январь 1939 г. - август 1942 г. (PDF) . Армейская авиация во Второй мировой войне. Том. I. Управление исторических исследований ВВС. Архивировано (PDF) из оригинала 18 октября 2016 г. Проверено 11 августа 2012 г.
Каллум, Джордж В. (1950). Биографический реестр офицеров и выпускников Военной академии США в Вест-Пойнте, Нью-Йорк . Том. IX: 1940–1950. Вест-Пойнт, Нью-Йорк : Цифровая библиотека USMA. Архивировано из оригинала 2 мая 2019 года . Проверено 26 мая 2021 г.
Дасо, Дик А. (1996). «Происхождение авиации: ранняя карьера Хэпа Арнольда в области авиационных технологий, 1903–1935» (PDF) . Журнал «Воздушная мощь» . Х (Зима) . Проверено 7 января 2011 г. (Часть I)
——— (1997). «Истоки авиации: годы командования Хэпа Арнольда и авиационные технологии, 1936–1945» (PDF) . Журнал «Воздушная мощь» . XI (осень) . Проверено 12 января 2011 г. (Часть II)
——— (2013). «Эволюция Арнольда» . Журнал ВВС . Том. 96, нет. 9. Архивировано из оригинала 26 июня 2018 года . Проверено 26 мая 2021 г.
Дэвис, Ричард Г. (1997). Хэп: Генри Х. Арнольд, военный авиатор (PDF) . Авиабаза Боллинг, Вашингтон, округ Колумбия: Программа истории и музеев ВВС. ISBN 0-16-049071-5 . Архивировано (PDF) из оригинала 15 декабря 2017 г. Проверено 14 декабря 2017 г.
Госс, Уильям А. (1954). «Истоки армейских ВВС». В Крейвене, Уэсли Ф.; Кейт, Джеймс Л. (ред.). Люди и самолеты (PDF) . Армейская авиация во Второй мировой войне. Том. VI. Издательство Чикагского университета. ISBN 0-912799-03-Х . Архивировано (PDF) из оригинала 29 апреля 2021 г. Проверено 26 мая 2021 г.
Гриффит, Чарльз (1999). В поисках: Хейвуд Ханселл и американские стратегические бомбардировки во Второй мировой войне (PDF) . База ВВС Максвелл : Издательство Air University Press. ISBN 1-58566-069-8 . Архивировано (PDF) из оригинала 28 января 2005 г. Проверено 12 января 2011 г.
Халлер, Стивен А. (1994). Последнее слово на аэродромах: специальное историческое исследование Крисси Филд, Президио Сан-Франциско, Калифорния (PDF) . Сан-Франциско, Калифорния: Служба национальных парков. Архивировано из оригинала (PDF) 14 января 2014 г.
Герман, Артур (2012). Кузница свободы: как американский бизнес добился победы во Второй мировой войне . Нью-Йорк: Рэндом Хаус. ISBN 978-1-4000-6964-4 .
Хофманн, Джордж Ф. (2006). Через мобильность мы побеждаем: механизация кавалерии США . Лексингтон, Кентукки: Университетское издательство Кентукки. ISBN 0-8131-2403-4 .
Хьюстон, Джон В. (2002). "Биография". В Хьюстоне, Джон В. (ред.). Американская авиация достигает зрелости: дневники генерала Генри Х. «Хэпа» Арнольда во время Второй мировой войны . Издательство Воздушного университета. ISBN 1-58566-093-0 . Проверено 26 мая 2021 г. Вступительная биография Хьюстона занимает 108 страниц и представляет собой подробный отчет о жизни Арнольда, как профессиональной, так и личной, до 1941 года.
Налти, Бернард С., изд. (1997). Крылатый щит, Крылатый меч: история ВВС США . Том. Я: 1907–1950. Вашингтон, округ Колумбия: Программа истории и музеев ВВС, ВВС США. ISBN 0-16-049009-Х . Проверено 26 мая 2021 г.
- Хеймдал, Уильям К.; Херли, Альфред Ф. «Корни военной авиации США». В Налти в 1997 году .
- Налти, Бернард К. (1997a). «Реакция на войну в Европе». В Налти в 1997 году .
- Шайнер, Джон Ф. «Приход штаба ВВС, 1925–1935». В Налти в 1997 году .
Райс, Рондалл Рэйвор (2004). Политика авиации: от конфронтации к сотрудничеству в военно-гражданских отношениях армейской авиации . Издательство Университета Небраски. ISBN 0-8032-3960-2 .
Шпрекельмейер, Линда, изд. (2006). Их мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы . Издательство Donning Co. ISBN 978-1-57864-397-4 .
Тейт, Джеймс П. (1998). Армия и ее авиакорпус: армейская политика в отношении авиации 1919–1941 гг . Издательство Воздушного университета. ISBN 0-16-061379-5 .
Уокер, Лоис Ф.; Уикэм, Шелби З. (1986). «Часть I: Прерия Хаффмана 1904–1916». От прерий Хаффмана до Луны: история базы ВВС Райт-Паттерсон . Управление истории, 2750-е крыло авиабазы, авиабаза Райт-Паттерсон. ISBN 0-16-002204-5 .
Уотсон, Джордж М. младший (2002). «Арнольд, Генри Х. «Хэп» (1886–1950)». В Бойне, Уолтер Дж. (ред.). Воздушная война: Международная энциклопедия . Том. Я: Записи АЛ. АВС-КЛИО. п. 45. ИСБН 1-57607-345-9 .

Исторические исследования ВВС США

№ 89: Грир, Томас Х. (1985). Развитие доктрины авиации в армейской авиации, 1917–1941 гг. (PDF) (Отчет). База ВВС Максвелл : Центр истории ВВС. ISBN 0-912799-25-0 . OCLC 12558056 . Исторические исследования ВВС США: нет. 89. Архивировано (PDF) из оригинала 24 декабря 2016 года . Проверено 1 ноября 2016 г.
№ 91: Фогерти, Роберт П. (1953). «Арнольд, Генри Харли». Биографические данные генералов ВВС, 1917–1952 гг., Том 1 - от А до L (PDF) (Отчет). База ВВС Максвелл: Историческое подразделение ВВС США. Исторические исследования ВВС США: нет. 91. Архивировано (PDF) из оригинала 16 января 2017 года . Проверено 1 ноября 2016 г.
№ 98: Хеннесси, Джульетта А. (1958). Авиация армии США, апрель 1861 г. - апрель 1917 г. (Отчет). База ВВС Максвелл: Историческое подразделение ВВС США. ISBN 0-912799-34-Х . ОСЛК 12553968 . Исторические исследования ВВС США: нет. 98 . Проверено 1 ноября 2016 г.
№ 112: Кейт, Джеймс Л. (1945). История Двадцатых ВВС: Бытие (PDF) (Отчет). База ВВС Максвелл: Историческое подразделение ВВС США. Исторические исследования ВВС США: нет. 112. Архивировано (PDF) из оригинала 24 декабря 2016 года . Проверено 1 ноября 2016 г.

Дальнейшее чтение

Арнольд, Генри Х. (1989) [впервые опубликовано в 1949 году]. Глобальная миссия (Переиздание). Издательство МакГроу-Хилл. ISBN 0-8306-4004-5 .
Хьюстон, Джон В. (1979). «Лидерство Хэпа Арнольда во время войны». В Херли, Альфред Ф.; Эрхарт, Роберт С. (ред.). Воздушная мощь и воздушная война . стр. 168–85.
Джордан, Джонатан В. (2015). Американские военачальники: как высшее командование Рузвельта привело Америку к победе во Второй мировой войне . НАЛ/Калибр. ISBN 9780451414571 .
Перре, Джеффри (1997). Крылатая победа: Воздушный корпус армии США во время Второй мировой войны . Случайный дом. ISBN 978-0375750472 .

Внешние ссылки

Информационный бюллетень NMUSAF: генерал Генри Х. «Хэп» Арнольд
Генерал Генри Х. Арнольд (официальная биография ВВС США)
Генерал ВВС Генри Х. «Хэп» Биография Арнольда Авиационного университета
Генри Х. Арнольд в Early Birds of Aviation
Генри Х. Арнольд на Арлингтонском национальном кладбище - официальный сайт
Короткометражный фильм «Большая картина: История Хэпа Арнольда» доступен для бесплатного просмотра и скачивания в Интернет-архиве .
Биография Арнольда Эйр Сообщества
Страница, посвященная Национальному Залу авиационной славы. Архивировано 5 августа 2011 года в Wayback Machine.
Работы Генри Х. Арнольда в Project Gutenberg
Вырезки из газет о Генри Х. Арнольде в архиве 20-го века ZBW пресс -

Военные офисы
Предшественник Генерал-майор Оскар М. Вестовер	Начальник авиационного корпуса 1938–1941	Преемник Может Ген. Джордж Х. Бретт
Предшественник Новое название	Командующий генерал Военно-воздушные силы армии США 1941–1946	Преемник Генерал Карл А. Спаатц

[3] Арнольд, капитан Чарльз ДеФ. Чендлер и лейтенант Томас Миллинг прошли квалификацию для участия в рейтинге 5 июля 1912 года. Миллинг получил первый сертификат, а Арнольд был указан первым в Общем приказе военного министерства № 39, который был первым списком военных авиаторов с рейтингом. ( Хеннесси, 1958 , стр. 59, 229)

[24] Миллинг, под руководством Клиффа Терпина , уже 8 мая вышел в одиночный полет, имея в полете два часа. Он привлек внимание Орвилла Райта , который пошел с ним (но не с Арнольдом) и одобрил раннее соло.

[35] В результате крушения также погиб 2-й лейтенант Лейтон В. Хейзелхерст-младший.

[39] По иронии судьбы, два года спустя Арнольд находился на Филиппинах в качестве офицера пехоты, когда Моборн сам поднялся в воздух вместе с близким другом Арнольда, вторым лейтенантом Бертом Даргом , и установил первую двустороннюю связь с воздуха на землю, радиостанцию на Коррехидоре. 11 декабря 1914 года.

[40] 9 февраля 1914 года лейтенант Генри Пост летел на этом самолете недалеко от Сан-Диего, пытаясь установить рекорд высоты. Когда Пост опустился ниже 600 футов, самолет вошел в вертикальное пикирование, подобное тому, которое совершил Арнольд, и врезался в залив Сан-Диего, убив его. ( Хеннесси, 1958 , стр. 102)

[41] Пять из 14 армейских авиаторов были переведены в 1913 году.

[43] «Пчела» была сокращена от «Жук» или «Бидл», имени, данного ей старшими братьями. Хотя Арнольд часто использовал слово «Бидл» в своих письмах к ней, нет никаких сомнений в том, что семья и коллеги обычно называли ее «Би».

[45] Срок аренды территории Колледж-Парка истек 30 июня, и армия приняла решение не продлевать его, а вместо этого переместить школу в Сан-Диего, Калифорния. ( Кэмерон 1999 , стр. 56)

[51] Интерес Арнольда к воздухоплаванию продолжался, несмотря на его страх перед полетами. В этот период он подал заявление в армию о зачислении на курс авиационной техники в Массачусетском технологическом институте, но получил отказ. ( Хеймдал и Херли, 1997 , стр. 26)

[52] Авиационная секция переживала бурный кризис руководства , доходящий почти до мятежа, и Митчелл искал зрелых, стабильных офицеров, которые могли бы придать ей тонус. Хотя закон о создании Авиационной секции в 1914 году запрещал женатым офицерам и лицам старше 30 лет быть пилотами (оба положения затрагивали Арнольда), законопроект об отмене ограничений тогда проходил через Конгресс. (Хеннесси, 1958, стр. 155)

[56] Закон об авиационной секции 1914 года также понизил статус JMA до всех офицеров, а не только Арнольда, из-за положения, требующего трех лет работы в качестве JMA, прежде чем они смогут получить право на получение рейтинга MA.

[58] Комендант школы, полковник Уильям А. Глассфорд, публично заявил, что полет был несанкционированным, основываясь на отрицаниях Лама, но Арнольд сказал следователям, что видел разрешение, подписанное Ламом, что стало источником очевидного возмездия Глассфорда против него. Другая интерпретация фактов, однако, исходит от Хьюстона, который объясняет спор предполагаемым неповиновением Арнольда при участии в немедленных воздушных поисках пропавших авиаторов после того, как Лам и Глассфорд отдали приказ не делать этого. В заключительном отчете Глассфорда о физической подготовке Арнольда он охарактеризовался как «не подходящий для независимой команды» и «нарушитель спокойствия». По словам Хьюстона, перевод Арнольда в Панаму был заказан в декабре 1916 года и фактически был отложен, когда ему пришлось остаться в Роквелле, чтобы дать показания следователям. Хеннесси (стр. 192) утверждает, что приказы Панамы были отданы 9 января, за день до пропавшего рейса. Однако выводы Коффи совпадают с выводами самого Арнольда, включая утверждение о том, что в соответствии с приказом о запрете обыска ничего не проводилось в течение шести дней, что вызвало почти бунт среди пилотов, включая Арнольда, - факт, подтвержденный в газетных сообщениях того времени. . Хеннесси объясняет задержку «по крайней мере частично» многочисленными слухами и наблюдениями, которые якобы нужно было сначала выяснить, но подтверждает, что более 30 действующих самолетов простаивали в школе в течение шести дней, и что, когда наконец начались обыски В январе принял участие только один самолет, пилотируемый Даргом. Ни один из историков не признает, что правительство Соединенных Штатов в то время пыталось вырваться из затруднительного положения. Карательная экспедиция без дальнейших международных инцидентов, приказ о которой был заказан 18 января. Цитируемый Хьюстоном источник также путает обыск 1917 года с аналогичным обыском, заказанным Арнольдом в 1922 году, в котором немедленный обыск действительно имел место, что делает интерпретацию Хьюстона сомнительной. Глассфорд, как и большинство высокопоставленных руководителей авиации, не был пилотом и раньше занимался воздухоплаванием. В апреле 1917 года он достиг обязательного пенсионного возраста (64 года) и, несмотря на только что объявленную войну, не получил отказа, а был внесен в список пенсионеров. Лам был освобожден от обязанностей в школе и отправлен в школу воздухоплавания в Омахе, где он не возвращался к своим обязанностям, связанным с самолетами, до июня 1918 года. вернуться в строй всего через несколько дней, когда Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну, было аналогичным образом отклонено. Вопрос о неправомерном назначении летной зарплаты, который всего год назад вызвал общественное порицание армии, также стал частью спора, когда в результате полета в него попал студент, офицер полевой артиллерии подполковник Выяснилось, что Гарри Дж. Бишоп (который был одним из четырех старших офицеров, которых готовили в качестве будущих руководителей авиационного отдела) получал зарплату, на которую он не имел права, будучи студентом без летных обязанностей. Из четырех он был единственным, кого впоследствии не определили в авиацию. (Хеннесси, стр. 191)

[59] «Информация» в эпоху Первой мировой войны означала то же самое, что и « военная разведка » в современном использовании.

[61] Девять дней спустя Уолтер Г. «Майк» Килнер, начальник отдела подготовки воздушной службы AEF, забрал это отличие у Арнольда, став полковником в возрасте 30 лет, одного месяца и шести дней. Самым молодым полковником Воздушной службы во время войны был Эдгар С. Горрелл , начальник штаба Воздушной службы AEF, 28 октября 1918 года в возрасте 27 лет, восьми месяцев и 25 дней.

[63] Арнольд снова получил неудовлетворительный отчет о пригодности, поскольку главный офицер связи Джордж О. Сквайер возложил на него большую часть вины за неудачи авиационной секции корпуса связи, которые стоили Сквайеру контроля над воздушной службой, описывая Арнольда как «склонного быть нелояльный». Последующий начальник Арнольда, генерал Кенли, смотрел на ситуацию иначе и рекомендовал Арнольду к медали за выдающиеся заслуги , хотя отчет Сквайера о фитнесе отменил эту награду.

[71] Спаатц решил «проблему», отправившись в Западный департамент под командованием генерала Хантера Лиггетта и переведя себя в Мэзер Филд . ( Халлер 1994 , стр. 17)

[72] Майор Бенджамин Д. Фулуа также был переведен в этот день из Корпуса связи ( Информационное письмо воздушной службы , Том IV, № 35, 20 сентября 1920 г.)

[77] По иронии судьбы, несчастный случай с его пальцами произошел во время визита его отца, врача, который снова прикрепил кончики пальцев.

[83] В качестве командира 16-го ОС Арнольд был «двойным» офицером авиации бездействующей 7-й дивизии (демонстрационное подразделение кавалерийской школы) до 15 августа 1927 года и офицером авиации 2-й кавалерийской дивизии до 1 августа. , 1928. ( Клэй 2010 , стр. 1270–1271).

[84] Деятельность, о которой Патрик действительно знал и за которую он наказал Арнольда, не имела ничего общего с использованием официальных ресурсов для продвижения взглядов Митчелла. Сам Патрик призвал Арнольда лоббировать поддержку версии Патрика ожидаемого Закона о воздушных корпусах. Письмо, которое Патрик пытался обналичить Арнольда, было адресовано всем пилотам резерва, призывая их связаться со своими конгрессменами, чтобы поддержать версию законопроекта Патрика, и это смущающее обстоятельство заставило начальника воздушной службы отступить, когда Арнольд назвал его блефом. (Дэвис, стр. 13)

[87] Предложение поступило от пионера военно-морской авиации Джона К. Монтгомери в конце июля 1927 года, когда Арнольд уже имел право на выход на пенсию с половинной зарплатой. Монтгомери был президентом American International Airways, фирмы, которую он основал с финансированием, первоначально предназначенным для создания Pan Am для Арнольда. Права на посадку AIA на Кубе были переданы Хуану Триппе , объединив компании (включая AIA), которые в июне 1928 года стали Pan Am.

[92] Книги назывались « Билл Брюс и авиаторы-пионеры» ; Билл Брюс, Летучий кадет ; Билл Брюс становится асом ; Билл Брюс о пограничном патруле ; Билл Брюс в трансконтинентальной гонке и Билл Брюс в лесном патруле (Нью-Йорк: А. Л. Берт, 1928).

[93] Саммералл был преподавателем математики Арнольда в Вест-Пойнте.

[95] Кинг также присутствовал на суде, рассматривавшем дело Билли Митчелла.

[102] Арнольд стал близким другом Джека Л. Уорнера и Дональда Дугласа и начал развивать отношения с Калифорнийским технологическим институтом .

[107] Публикация о полете была первым важным шагом, предпринятым для восстановления имиджа Воздушного корпуса, вызванного фиаско авиапочты. Этот полет стал второй крупной воздушной экспедицией на Аляску. Первый, преодолев 8690 миль между Митчел-Филд, Нью-Йорк, и Номом, был совершен в период с 15 июля по 20 октября 1920 года на четырех самолетах DH-4 под командованием капитана Сент-Клера Стритта , за что они также получили Mackay Trophy.

[109] Генерал-майор Хью А. Драм , ключевой член Генерального штаба в столкновениях с авиационным корпусом, проигнорировал рекомендации Арнольда.

[111] Дерн отдавал предпочтение подполковнику «Майку» Килнеру, офицеру, который во время Первой мировой войны был самым молодым полковником армии. Назвав рекорд Арнольда «замеченным», Дерн тем не менее порекомендовал его Крейгу.

[116] Несмотря на то, что Арнольд любил шотландский виски White Horse , особенно когда его смешивали в виде старомодного коктейля, с начала 1920-х годов потребление Арнольдом резко сократилось из-за язвы желудка. ( Haller 1994 , стр. 17) Презрение Стива Эрли возникло из-за его назначения в 1926 году корреспондентом Associated Press в Вашингтоне во время проблем Арнольда с Патриком, в то время как «Па» Уотсон испытывал личную неприязнь к Арнольду и был одноклассником Эндрюса в Вест-Пойнте.

[119] ↑ К сожалению, менее чем через год Килнер был вынужден уйти на пенсию по состоянию здоровья из-за ранее не диагностированного сердечного заболевания, которое, очевидно, настолько его огорчило, что он покончил жизнь самоубийством в 1940 году. Кандидатуру Эндрюса на должность начальника авиакорпуса возглавлял его начальник из персонала, полковник Хью Дж. Нерр , который был старшим помощником Арнольда во время полета на Аляску. DFC для Арнольда, появившийся в то время, когда его поддержка B-17 стала вялой, озлобил Кнерра, который продолжал свои попытки свергнуть Арнольда до самой смерти Эндрюса в 1943 году. Сам Эндрюс не принимал участия в полемике. Хотя его отношения с Арнольдом оставались теплыми, Эндрюс не был повторно назначен командующим GHQAF, когда его срок истек в марте 1939 года, и в то же время Кнерр был вынужден уйти в отставку. Однако, когда Эндрюс попросил Арнольда вернуть Кнерра на действительную военную службу в 1941 году, Арнольд согласился и позже рекомендовал ему возглавить VIII военное командование в Англии.

[122] На разработку такого бомбардировщика ушло как минимум пять лет, о чем Арнольд прекрасно знал. Совет Килнера, известный как бомбардировщик «Проект А» (с тактическим радиусом не менее 2000 миль), привел к отмене моратория на НИОКР в августе 1939 года и к просьбе Арнольда в ноябре утвердить проект. И B-32 Dominator , и B-29 стали результатом этого критического изменения политики, причем B-32 по иронии судьбы стал первым, кто поднялся в воздух.

[129] Арнольд рано попал в собачью будку президента. В январе 1939 года его недовольство по поводу тайных переговоров между Францией, Моргентау и ВМС США по поводу проекта Воздушного корпуса ( бомбардировщик Дуглас DB-7 ), проведенных без ведома Воздушного корпуса, привело его к опрометчивой публичной критике администрации. перед Конгрессом после того, как прототип разбился во время летных испытаний с наблюдателем французских ВВС на борту.

[130] Рузвельт решил, что вся продукция новых авиационных заводов будет передана британцам, в результате чего, хотя к середине 1941 года британцы приобрели почти 2000 новых самолетов, авиакорпус получил только 1000 за тот же период. Арнольд громко протестовал, утверждая, что отсутствие самолетов, необходимых для обучения во время расширения, «нанесет вред армейской авиации». (Перре, 1997, стр. 44–45)

[133] Контроль министра Моргентау над производством самолетов ослаб после января 1941 года, когда Гарри Хопкинс стал ближайшим доверенным лицом Рузвельта. Еще одним свидетельством неблагосклонности Арнольда к президенту было то, что его повышение до постоянного бригадного генерала было отложено до декабря 1940 года, что поставило его на четвертое место по старшинству среди тех, кто получил повышение из Воздушного корпуса, после Х. Конгера Пратта , Эндрюса и Джеймса Э. Чейни .

[134] Двумя другими кандидатами были Кортни Х. Ходжес на должность начальника пехоты и Уильям Н. Портер на должность начальника службы химического оружия .

[136] На момент поездки в Великобританию Кесада был начальником отдела иностранных языков разведывательного отдела.

[138] Повышение Арнольда до постоянного генерал-майора было одобрено Сенатом с «датой вступления в силу» обратной силой до 2 февраля 1941 года, что на месяц раньше, чем у Пратта, и сделало Арнольда первым по старшинству в авиакорпусе.

[140] На конференции также стал одним из первых примеров легендарной склонности Арнольда освобождать от командования подчиненного, который ему не нравился. Недавно назначенный командующий базовым командованием Ньюфаундленда бригадный генерал Генри В. «Швед» Хармс настолько раздражал Арнольда мелкими жалобами и оправданиями, что Арнольд освободил его от командования, понизил до постоянного звания полковника и отправил в Пендлтонские ВВС . Орегон, база командования воздушной службы, где он стал командиром базы. Хармс был 37-м армейским пилотом и летчиком с 1915 года, и это освобождение означало конец его карьеры. Прежде чем в умереть в июне 1945 года возраст 57 лет. ( Хьюстон 2002 , стр. 257, примечание 69)

[154] Арнольд знал Фикеля с тех пор, как они вместе служили лейтенантами в 29-м и 13-м пехотных полках на Филиппинах.

[157] Командир 58-го бомбардировочного авиаполка исполнял обязанности временного командира до прибытия Лемэя в конце августа.

[159] Арнольд продемонстрировал, что он научился политической смекалке на своем опыте с Рузвельтом, когда вскоре после увольнения «шведа» Хармса он освободил бригадного генерала «Сью» Клагетт от командования ВВС филиппинского департамента. Вместо того, чтобы самому выбрать замену, он позволил властному Дугласу Макартуру выбрать ее из трех кандидатов. По иронии судьбы, Фикель также был одним из кандидатов и сам был освобожден от командования через шесть месяцев после того, как не был выбран.

[177] Хьюстон утверждает, что Кинг редко разговаривал с Арнольдом на встречах, вместо этого передавая вопросы, связанные с авиацией, Маршаллу.

[181] Арнольд также представил крылья 208 выпускников, зачисленных в авиакорпус, включая Робина Олдса , но Брюс Арнольд был дисквалифицирован по медицинским показаниям с должности пилота.

[183] Другом был Бриг. Генерал Юджин Х. Биб. Архивировано 16 августа 2016 года в Wayback Machine . Он вернулся в Вашингтон, чтобы стать временным командующим новыми Континентальными ВВС . Первое назначение Биба в качестве новоявленного лейтенанта и авиатора было под командованием Арнольда в 16-й наблюдательной эскадрилье в Форт-Райли в 1929 году. Арнольд был наставником Биба с 1932 года, когда лейтенант был назначен в 31-ю бомбардировочную эскадрилью в Марч-Филд, часто летая вместе и используя Биба в качестве младшего офицера штаба 1-го крыла. В октябре 1938 года, когда его назначили начальником авиакорпуса, Арнольду сказали, что он больше не может летать самостоятельно, и он выбрал капитана Биба своим личным пилотом. Эту должность Биб занимал в течение следующих четырех лет, дослужившись до полковника. Летом 1942 года, вспоминая свое разочарование тем, что он никогда не служил за границей во время Первой мировой войны, Арнольд одобрил просьбу Биба о боевом дежурстве, в результате чего он стал командовать 308-й бомбардировочной группой , подразделением B-24, которое Биб обучал и возглавлял в Китае с Четырнадцатая воздушная армия.

[188] Из Бельгии — Большой крест с пальмой, Орден Короны и Военный крест с пальмой. Из Бразилии: Бразильские пилотные крылья; Великий кавалер Национального ордена Южного Креста; и Большой крест, орден «За боевые заслуги» . Из Чили: Большой крест ордена «За заслуги» . От Китайской Республики: Орден Облака и Знамени с Большим Кордоном. Из Колумбии: кавалер ордена Бояка . Из Чехословакии: Чехословацкие пилотные крылья. Из Эквадора: Орден Абдона Кальдерона первой степени. Из Франции: Военный крест с пальмовой ветвью и Большой крест Почетного легиона. От Великобритании: Кавалер Большого креста Военной дивизии, ордена Бани . Из Греции: Большой крест ордена Георгия I с мечами. От Гватемалы: Крест военных заслуг первой степени. Из Италии: Большой крест Военного ордена Италии . От Мексики: Орден «За боевые заслуги» первой степени; и Большой Крест, Орден Ацтекского Орла. Из Марокко: Большой крест ордена Киссама Алауита. Из Нидерландов: Кавалер Большого креста с мечами, Орден Оранж-Нассау . Из Панамы: Большой крест Чили первого класса; и Большой крест, Орден Васко Нуньеса де Бальбоа . Из Перу: Великий Командор Ордена Солнца; и Крест авиации первого класса. Из Швеции: Большой крест Королевского ордена Меча . Из Югославии: Югославские пилотные крылья.

[197] Арнольду в этом деле помогал Уильям Р. Лэйдлоу, который был офицером по связям с общественностью Восьмых воздушных сил в Англии и недавно зарекомендовал себя как писатель, участвовавший в написании сценария к фильму « Решение командования» .

[202] Поскольку плохое зрение лишило его права быть пилотом, «Хэнк» Арнольд был зачислен в корпус береговой артиллерии и командовал дивизионом автоматического оружия ААА в Италии. После 1945 года остаток своей карьеры он провел в должности офицера полевой артиллерии .

[204] Брюс Арнольд поступил на курс Военно-морской академии США в 1942 году, но бросил учебу в июне 1939 года. Он записался в кавалерию, сдал конкурсный экзамен для поступления в Вест-Пойнт и поступил в класс 1944 года в июле 1940 года. Его класс был ускорен из-за войны, и его выпустили в июне 1943 года. Из-за плохого зрения он тоже поступил в корпус береговой артиллерии, став командир зенитной батареи на Окинаве к концу войны. Брюс разрешил 20-летнюю обиду на своего отца и в марте 1949 года перешел в ВВС США.

[206] Полковник Дэвид Арнольд был единственным сыном, проведшим всю свою карьеру в ВВС США, но, как и его братья, не получил рейтинга.

[afgens1951rpt-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Исторические данные о генералах ВВС с 1918 по 1951 год» . Агентство исторических исследований ВВС . Март 1951 г. с. 737.

[ans-2] Jump up to: ^а ^б ^с «Генри Харли «Хэп» Арнольд» . arlingtoncemetery.net – неофициальный сайт. 2011. Архивировано из оригинала 28 мая 2023 года . Проверено 13 января 2011 г.

[hus5-4] Jump up to: ^а ^б ^с Хьюстон 2002 , с. 5

[henn54-5] Jump up to: ^а ^б Хеннесси 1958 , с. 54

[FOOTNOTEDaso2013-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Наступил 2013 год .

[7] Daso 1996 : подробное обсуждение хронологии и источников прозвищ Арнольда см. в примечании 1.

[8] Коффи 1982 , стр. 12–13.

[9] Коффи 1982 , с. 15

[lmhaa-10] «История средней школы Нижнего Мериона» . Ассоциация выпускников LMH. 2011. Архивировано из оригинала 19 октября 2010 года . Проверено 9 января 2011 г.

[11] Коффи 1982 , стр. 15–16.

[12] Хьюстон 2002 , с. 1

[13] В Daso 1996 есть таблица дополнений, показывающая, что его недостатки утроились, а его поведение удвоилось в течение первого года обучения.

[FOOTNOTEDaso1996-14] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Прибыл в 1996 году .

[15] Коффи 1982 , стр. 26–27, 30.

[16] Дэвис1997 , с. 2

[17] Коффи 1982 , стр. 32–33.

[18] Дэвис 1997 , с. 3

[19] Коффи 1982 , стр. 38–39.

[20] Коффи 1982 , с. 39

[FOOTNOTEWalkerWickam198612-21] Уокер и Уикэм 1986 , с. 12.

[22] Коффи 1982 , с. 44

[23] Хьюстон 2002 , с. 109

[FOOTNOTECameron199933-25] Кэмерон 1999 , с. 33.

[26] Хеннесси 1958 , стр. 59, 229, 236.

[27] Коффи 1982 , с. 47

[c48-28] Коффи 1982 , с. 48

[29] Хеннесси 1958 , с. 57

[30] Коффи 1982 , с. 52

[31] Коффи 1982 , стр. 48–49.

[32] Коффи 1982 , с. 51

[SI-33] Jump up to: ^а ^б Кинди, Дэвид (10 марта 2021 г.). «Как генерал Генри «Хэп» Арнольд, архитектор американской авиации, преодолел свой страх перед полетами» . Смитсоновский институт . Архивировано из оригинала 20 августа 2021 года . Проверено 20 августа 2021 г.

[34] Хеннесси 1958 , стр. 54–57.

[36] Хеннесси 1958 , с. 62

[37] Коффи 1982 , стр. 53–55.

[38] Хеннесси 1958 , с. 72

[42] Коффи 1982 , стр. 57–62, 68.

[44] Коффи 1982 , стр. 64–66.

[46] Хьюстон 2002 , с. 6

[47] Коффи 1982 , стр. 69–70, 75.

[48] Хьюстон 2002 , с. 7

[49] Коффи 1982 , с. 73

[50] Коффи 1982 , с. 76

[53] Коффи 1982 , стр. 80–83.

[no91-54] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н Фогерти 1953 г.

[55] Дэвис 1997 , с. 6

[57] Коффи 1982 , стр. 84–86; Хьюстон, 2002 г. , стр. 8–9.

[FOOTNOTEWatson200245Davis19978-60] Уотсон 2002 , с. 45; Дэвис 1997 , с. 8.

[62] Хьюстон 2002 , с. 10

[64] Коффи 1982 , стр. 91–92.

[65] Тейт 1998 , стр. 5–6.

[66] Тейт 1998 , с. 8

[67] Тейт 1998 , с. 18

[68] Коффи 1982 , стр. 94–97.

[69] Халлер 1994 , с. 15

[70] Коффи 1982 , стр. 102–103.

[73] Аэроклуб Америки (1914). «Летающий» . стр. против ISSN 0015-4806 . Архивировано из оригинала 19 октября 2022 года . Проверено 19 октября 2022 г.

[74] Халлер 1994 , с. 33

[75] Коффи 1982 , с. 102

[76] Коффи 1982 , с. 107

[78] Коффи 1982 , с. 109

[79] Хьюстон 2002 , стр. 13–14

[80] Коффи 1982 , стр. 112–115.

[81] Коффи 1982 , стр. 122–124.

[82] Клэй 2010 , с. 1384

[85] Хьюстон 2002 , с. 20

[86] Коффи 1982 , с. 126

[88] Хьюстон 2002 , с. 23

[89] Хофманн 2006 , стр. 102–103.

[90] Коффи 1982 , с. 130

[91] Коффи 1982 , стр. 130–131.

[94] Коффи 1982 , стр. 132–133.

[96] Хьюстон 2002 , с. 25

[97] Коффи 1982 , стр. 142–143.

[98] Клэй 2010 , с. 1242

[99] Коффи 1982 , стр. 147–150.

[100] Хьюстон 2002 , стр. 27–28

[101] Дэвис 1997 , с. 15

[103] Коффи 1982 , с. 152

[104] Шайнер 1997 , стр. 122–123.

[105] Хьюстон 2002 , с. 33

[nasmb10-106] «Информационный бюллетень о Мартине Б-10» . Национальный музей ВВС США. Архивировано из оригинала 20 декабря 2010 года . Проверено 11 января 2011 г.

[108] Коффи 1982 , с. 157

[FOOTNOTECravenCate194831–33-110] Крэйвен и Кейт 1948 , стр. 31–33.

[112] Райс 2004 , с. 134

[113] Коффи 1982 , стр. 165–166.

[114] Хьюстон 2002 , стр. 47–49

[115] Хьюстон 2002 , стр. 47–51

[117] Коффи 1982 , стр. 178–180.

[118] Хьюстон 2002 , с. 53

[120] Герман 2012 , стр. 289–291.

[no112-121] Кейт 1945 , стр. 21–22.

[123] Дасо 1997 , см. примечание 21.

[FOOTNOTEDaso1997-124] Получено в 1997 году .

[FOOTNOTEGoss195417–18-125] Госс 1954 , стр. 17–18.

[126] Грир 1985 , с. 113

[FOOTNOTECravenCate194817–18-127] Крэйвен и Кейт 1948 , стр. 17–18.

[128] Хьюстон 2002 , стр. 85–82

[131] Тейт 1998 , стр. 171–172.

[132] Коффи 1982 , стр. 206–207.

[135] Хьюстон 2002 , стр. 132–135

[137] Хьюстон 2002 , стр. 174–176.

[139] Хьюстон 2002 , стр. 208–209

[FOOTNOTENalty1997a179–180-141] Налти 1997a , стр. 179–180.

[FOOTNOTEGoss195424–25-142] Госс 1954 , стр. 24–25.

[143] Гриффит 1999 , стр. 75–78.

[FOOTNOTENalty1997a183-144] Налти 1997a , с. 183.

[FOOTNOTEGoss195428–30,_50-145] Госс 1954 , стр. 28–30, 50.

[146] Гриффит 1999 , с. 95

[:0-147] «Цифровой архив женщин-пилотов ВВС» . Ворота в женскую историю . Техасский женский университет. Архивировано из оригинала 4 ноября 2016 года . Проверено 1 декабря 2016 г.

[148] Коффи 1982 , стр. 245–247.

[149] Коффи 1982 , стр. 299–300, 305–307.

[150] Коффи 1982 , стр. 315–316, 323–324.

[151] Коффи 1982 , стр. 328–329.

[Coffey_1982_257-152] Коффи 1982 , с. 257

[Coffey_1982_250-153] Коффи 1982 , с. 250

[155] Коффи 1982 , с. 271

[156] Коффи 1982 , с. 344

[158] Коффи 1982 , с. 347

[FOOTNOTECate195437–38-160] Кейт 1954 , стр. 37–38.

[bok-161] Jump up to: ^а ^б ^с Коффи 1982 , стр. 329–333.

[162] Герман 2012 , стр. 313–314.

[163] Коффи 1982 , стр. 333–334, 339–340.

[FOOTNOTECate1954103,_125-164] Кейт 1954 , стр. 103, 125.

[165] Гриффит 1999 , стр. 189–193.

[c339-166] Jump up to: ^а ^б Коффи 1982 , стр. 337–339.

[c300-167] Коффи 1982 , с. 300

[168] Коффи 1982 , стр. 220–226.

[169] Хьюстон 2002 , с. 345

[170] Коффи 1982 , стр. 287–295.

[171] Коффи 1982 , стр. 316–322.

[172] Коффи 1982 , стр. 352–355.

[c357-173] Jump up to: ^а ^б Коффи 1982 , стр. 357–360.

[174] Коффи 1982 , стр. 360–363.

[175] Коффи 1982 , стр. 252–254.

[176] Хьюстон 2002 , стр. 359–360

[178] Коффи 1982 , стр. 291–291.

[179] Коффи 1982 , стр. 297–300.

[180] Коффи 1982 , стр. 303–304.

[182] Коффи 1982 , стр. 334–336.

[184] Коффи 1982 , стр. 348–349.

[185] Коффи 1982 , с. 355

[FOOTNOTECullum1950118-186] Каллум 1950 , с. 118.

[FOOTNOTECullum1950117-187] Каллум 1950 , с. 117.

[189] Паб. L. Tooltip Публичное право (США) 78–482

[5star-190] Jump up to: ^а ^б Центр военной истории армии США (31 января 2021 г.). «Пятизвездочные генералы армии США» . Центр военной истории армии США. Архивировано из оригинала 29 мая 2021 года . Проверено 26 мая 2021 г.

[rand-191] «История и миссия» . Корпорация РЭНД. 2011. Архивировано из оригинала 10 октября 2023 года . Проверено 12 января 2011 г.

[192] Коффи 1982 , с. 366

[193] «Специальный приказ № 29 ВВС США» . Агентство исторических исследований ВВС . 8 февраля 1946 г. с. 3.

[194] «Специальный приказ № 30 ВВС США» . Агентство исторических исследований ВВС . 11 февраля 1946 г. с. 2.

[USPL|79|333-195] Jump up to: ^а ^б Паб. L. Tooltip Публичное право (США) 79–333

[NHHC_USPL_79-333-196] Jump up to: ^а ^б 79-й Конгресс США (23 марта 1946 г.). «Публичный закон 333, 79-й Конгресс» . Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года . Получено 26 мая 2021 г. - через Командование военно-морской истории и наследия . {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )

[198] Коффи 1982 , стр. 1–3.

[199] Коффи 1982 , с. 370

[FOOTNOTEWatson200246-200] Уотсон 2002 , с. 46.

[201] Коффи 1982 , с. 211

[203] Коффи 1982 , стр. 174, 195–196 и 305.

[205] Коффи 1982 , с. 376

[207] Коффи 1982 , с. 337

[afaah-208] «Арнольд Холл: прекрасное место для развлечений» . Академия ВВС США. Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года . Проверено 26 мая 2021 г.

[lafbahcc-209] «Общественный центр Арнольд Холл» . Эскадрилья поддержки авиабазы Лэкленд. 2011. Архивировано из оригинала 7 ноября 2009 года . Проверено 14 января 2011 г.

[afahhaa-210] «Национальные аэрокосмические и специальные награды» . Ассоциация ВВС. 2011. Архивировано из оригинала 26 декабря 2010 года . Проверено 14 января 2011 г.

[aas-211] «Ранняя история Арнольдского воздушного общества» . Арнольдское воздушное общество. 2011. Архивировано из оригинала 15 мая 2011 года . Проверено 14 января 2011 г.

[gcmhhaa-212] «Семинар по награждению ROTC ВВС имени Маршалла-Арнольда» . Фонд Джорджа К. Маршалла. 2011. Архивировано из оригинала 5 февраля 2011 года . Проверено 14 января 2011 г.

[afashhaeg-213] «Программа образовательных грантов генерала Генри Х. Арнольда Общества помощи ВВС на 2011–2012 годы» . Общество помощи ВВС. 2011. Архивировано из оригинала 23 декабря 2010 года . Проверено 14 января 2011 г.

[PL78-482-214] Паб. L. Подсказка Публичное право (США) 78–482 . Этот закон разрешал выплачивать только 75% заработной платы и надбавок к званию пенсионеров.

[215] Положения о выходе на пенсию также применялись к коменданту морской пехоты времен Второй мировой войны и коменданту береговой охраны , оба из которых имели четырехзвездочные звания.

[216] «Хранитель Генри «Хэпа» Арнольда» . Nationalaviation.org . Архивировано из оригинала 20 января 2023 года . Проверено 20 января 2023 г.

[FOOTNOTESprekelmeyer2006-217] Шпрекельмейер 2006 .

[218] «Прототипы новых служебных платьев вызывают интерес». Архивировано 22 апреля 2016 г. в Wayback Machine . Внутри AF.mil. По состоянию на 6 апреля 2016 г.

[219] «Новый военный мундир, чтобы лучше представлять летчиков, прошедших испытания». Архивировано 22 апреля 2016 г. в Wayback Machine , штаб-сержант. Дж. Г. Бузановский, Inside AF.mil, 19 июля 2007 г. По состоянию на 16 апреля 2016 г.

[220] «Новая униформа: удобство и функциональность — вот цели». Архивировано 22 апреля 2016 г., в Wayback Machine , полковник Стив Грей, Inside AF.mil, 15 мая 2009 г. По состоянию на 6 апреля 2016 г.

[nad11-221] Карнс, Брайан Д. (3 августа 2011 г.). «Программа Дня семьи в честь Хэпа Арнольда 20 августа» . Печатные новости ВВС сегодня. Архивировано из оригинала 17 октября 2012 года . Проверено 20 августа 2011 г.

[hhhs-222] «Висбаденская средняя школа» . Висбаденская средняя школа. 2011. Архивировано из оригинала 19 июля 2011 года . Проверено 14 января 2011 г.

[223] Каталог Скотта № 2192.

[stamp-224] «Публикация 528 – Ветераны и военные на марках» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 27 января 2006 г.

[225] "Связаться с нами" . www.tobyhanna.army.mil . Архивировано из оригинала 30 января 2022 года . Проверено 30 января 2022 г.

[226] Дуглас Каннингем. Визуализация/воображение идентичности ВВС: «Хэп» Арнольд, Warner Bros. и формирование первого подразделения кинофильмов. Архивировано 29 декабря 2018 г. в Wayback Machine , The Moving Image 5.1 (весна 2005 г.), перепечатано академическими кругами. Проверено 12 января 2016 г.

[227] Люди неба. Архивировано 15 июля 2023 года в Wayback Machine , в базе данных фильмов в Интернете. Проверено 12 января 2016 г.

[diaries-228] «Американская авиация достигает совершеннолетия. Дневники генерала Генри Х. «Хэпа» Арнольда во время Второй мировой войны» (PDF) . 4 мая 1945 года. Архивировано (PDF) из оригинала 3 марта 2021 года . Проверено 5 ноября 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ номер 1 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ номер 2 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ номер 3 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ номер 4 ]

[ кол. 5 ]

[ номер 6 ]

[ 36 ]

[ номер 7 ]

[ 37 ]

[ номер 8 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ номер 9 ]

[ кол. 10 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ номер 11 ]

[ 46 ]

[ номер 12 ]

[ номер 13 ]

[ 47 ]

[ номер 14 ]

[ 48 ]

[ кол. 15 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ номер 16 ]

[ номер 17 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ номер 18 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ номер 19 ]

[ кол. 20 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ номер 21 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ номер 22 ]

[ номер 23 ]

[ 71 ]

[ номер 24 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

Базы данных авторитетного контроля
Международный	БЫСТРЫЙ ЯВЛЯЮТСЯ ВИАФ WorldCat
Национальный	Франция Данные БнФ Германия Израиль Соединенные Штаты Швеция Чешская Республика Австралия Нидерланды Польша 2
Люди	Немецкая биография Находка
Другой	НАРА ЗАКУСКА 2 ИдРеф