Операция Маттерхорн

в 2019 году Управлением гражданской авиации Информацию об операции «Операция Маттерхорн», инициированной , см . Thomas Cook Group § 2019: Последний год и крах .

Операция Маттерхорн
Часть Китайско-Бирма-Индийского театра военных действий . Второй мировой войны
Базы бомбардировщиков B-29 в Китае и основные цели, которые они атаковали в Восточной Азии во время операции «Маттерхорн»
Расположение	Восточная Азия и Юго-Восточная Азия
Под командованием	Кеннет Вульф ЛаВерн Сондерс Кертис ЛеМэй
Дата	1944–1945
Исполнил	XX бомбардировочное командование

Операция «Маттерхорн» — военная операция ВВС США во время Второй мировой войны по стратегическим бомбардировкам бомбардировщиков Boeing B-29 Superfortress, базирующихся в Индии, Цейлоне и Китае. В число целей входили промышленные объекты в Японии, Китае и Юго-Восточной Азии. B-29 базировались в Индии, но проходили через базы вокруг Чэнду в китайской провинции Сычуань . С тех пор как японцы перерезали Бирманскую дорогу в 1942 году, единственная линия сообщения с Китаем проходила через « Горб воздушный паромный маршрут в Китай через Гималаи », как назывался . Все топливо, боеприпасы и припасы, используемые американскими войсками в Китае, пришлось доставить самолетом.

Для управления B29 Объединенный комитет начальников штабов создал Двадцатую воздушную армию под командованием генерала Генри Х. Арнольда , командующего ВВС США (USAAF) в Вашингтоне, округ Колумбия, . Роль командующего Китайско-Бирма-Индийским театром военных действий (CBI) генерал-лейтенанта Джозефа В. Стилвелла ограничивалась обеспечением материально-технической поддержки и защитой баз. Силой B-29 в CBI было XX бомбардировочное командование под командованием бригадного генерала Кеннета Б. Вулфа . B-29 требовались авиабазы ​​с взлетно-посадочными полосами, которые были длиннее и прочнее, чем у меньших бомбардировщиков. пять аэродромов в Бенгалии Для их приема были модернизированы в Индии. Поставка топлива по железной дороге создала бы слишком большую нагрузку на железные дороги, поэтому топливопровод к аэродромам был проложен из порта Калькутты . Четыре авиабазы ​​B-29 вокруг Чэнду, а также пять взлетно-посадочных полос для истребителей, защищающих их, были построены десятками тысяч китайских рабочих с ручными инструментами.

XX бомбардировочное командование было развернуто в Индии в период с февраля по май 1944 года. 5 июня Вулф совершил первый боевой вылет B-29 Superfortress против японских железнодорожных объектов в Бангкоке . Десять дней спустя шестьдесят восемь «Суперкрепостей» взлетели с баз вокруг Чэнду, чтобы бомбить Имперский металлургический завод в Явате на Кюсю . Бомбардировка Яваты была первым воздушным налетом на японские острова после рейда Дулитла в апреле 1942 года и ознаменовала начало стратегической бомбардировочной кампании против Японии . Другие цели включали Сингапур и нефтеперерабатывающие заводы вокруг Палембанга в Нидерландской Ост-Индии . японская наступательная операция «Ичи-Го» В конце 1944 года базам угрожала в Китае. Чтобы замедлить наступление, XX бомбардировочное командование атаковало удерживаемый японцами город Ханькоу с помощью зажигательных бомб . В результате нападения Ханькоу горел три дня, что доказало эффективность зажигательных средств против преимущественно деревянного жилищного фонда Дальнего Востока.

В ноябре 1944 года американские бомбардировщики начали налёты на Японию с Марианских островов . XX бомбардировочное командование покинуло логистически сложные и все более уязвимые базы в Китае в январе 1945 года и сконцентрировало свои ресурсы на железнодорожных и портовых объектах в Индокитае, Таиланде и Бирме. в Индии. Это означало конец Маттерхорна. 58- е бомбардировочное авиаполк , единственное оперативное крыло XX бомбардировочного командования, покинуло Индию, чтобы присоединиться к XXI бомбардировочному командованию на Марианских островах в период с февраля по апрель 1945 года.

Фон

Б-29 Суперкрепость

Основная статья: Boeing B-29 Superfortress

29 января 1940 года Воздушный корпус армии США обратился к пяти крупным производителям самолетов с просьбой представить проекты четырехмоторного бомбардировщика с дальностью полета 2000 миль (3200 км). Эти проекты были оценены, и 6 сентября были размещены заказы на две экспериментальные модели от Boeing и Consolidated Aircraft , которыми стали Boeing B-29 Superfortress и Consolidated B-32 Dominator . Они были известны как бомбардировщики очень дальнего действия (VLR). 17 мая 1941 года компании Boeing было приказано начать производство B-29, когда он будет готов.

Ранняя модель YB-29. Superfortress 41-36960 стал седьмым построенным YB-29.

Компания Boeing посвятила свои заводы в Рентоне, штат Вашингтон , и Уичито, штат Канзас, производству B-29; сборки позже также будут производиться Bell Aircraft Corporation в Мариетте, штат Джорджия , и компанией Glenn L. Martin в Омахе, штат Небраска . Требовалась масштабная программа набора и обучения. Многие рабочие были набраны из близлежащих районов и не имели опыта в авиастроении. По мере того, как они становились более квалифицированными, количество человеко-часов, необходимых для постройки B-29, сократилось со 150 000 до 20 000. Стоимость разработки и производства в 3 миллиарда долларов (что эквивалентно 51 миллиарду долларов на сегодняшний день) намного превысила стоимость Манхэттенского проекта в 1,9 миллиарда долларов и сделала программу B-29 самой дорогой за всю войну.

Имея размах крыла 141 фут (43 м), B-29 был одним из крупнейших самолетов Второй мировой войны . Он был оснащен самой современной технологией, которая включала герметичную кабину , двухколесное трехколесное шасси и с компьютерным управлением аналоговую электромеханическую систему управления огнем , которая позволяла четырем артиллеристам управлять пятью дистанционными пулеметными турелями, каждая с спаренные пулеметы Браунинг калибра .50 ; задняя башня также имела 20-мм пушку . Он был оснащен четырьмя 18-цилиндровыми Wright R-3350 Duplex-Cyclone радиальными двигателями мощностью 2200 л.с. (1600 кВт) , каждый с двумя турбонагнетателями .

Совокупный эффект от такого количества усовершенствованных функций превысил обычное количество проблем и дефектов, связанных с новым самолетом. Это усугублялось усилиями по ускорению его ввода в эксплуатацию. В их число входили неисправности двигателей, заклинившие шестерни и неработающие силовые установки. В частности, двигатели имели большое количество дефектов. Передний и задний ряды цилиндров двигателя были расположены слишком близко друг к другу для эффективного охлаждения; было недостаточно смазки верхних цилиндров; привод редуктора был склонен к выходу из строя; а карбюратор давал неэффективное распределение топливной смеси. Все эти факторы способствовали перегреву двигателя, что иногда приводило к возгораниям из-за широкого использования магния . Несмотря на 2000 технических изменений, двигатели по-прежнему подвержены перегреву.

Стратегия

Якобы B-29 предназначался для защиты Западного полушария от посягательств враждебной иностранной державы, но еще в сентябре 1939 года полковник Карл Спаатц предположил, что его можно использовать для бомбардировки Японии с баз в Сибири , Лусоне или Алеутских островах. Острова . Первый военный план авиакорпуса, AWPD-1 , выпущенный в сентябре 1941 года, предусматривал, что B-29 будут бомбить Германию с баз в Великобритании и Египте к 1944 году. Ранние военные планы не предусматривали бомбардировки Японии до тех пор, пока война против Германии не была завершена. выиграл. Идея размещения «Суперкрепостей» в Китае впервые возникла на конференции в Касабланке в январе 1943 года. В марте помощник начальника штаба авиации генерал-майор Лоуренс С. Кутер инициировал детальное изучение возможности использования бомбардировщиков VLR, базирующихся в Китае. Ожидалось, что в 1944 году никакие другие базы в пределах досягаемости Японии не окажутся в руках союзников .

Потенциальные базы для бомбардировщиков B-29

Поддержка этих усилий осуществлялась через порт Калькутта , который, по оценкам, мог обрабатывать дополнительные 596 000 коротких тонн (541 000 т) в месяц. Оттуда поставки будут доставляться в Китай на бомбардировщиках Consolidated B-24 Liberator, переоборудованных в транспортные самолеты Consolidated C-87 Liberator Express . После того как в марте 1942 года японцы перерезали Бирманскую дорогу , единственная линия сообщения с Китаем проходила через « Горб маршрут воздушной переправы в Китай через Гималаи », как назывался . До тех пор, пока сухопутные войска не смогли вновь открыть Бирманскую дорогу, все топливо, боеприпасы и припасы, используемые американскими войсками в Китае, переправлялись через Горб. бомбардировщиков VLR потребуется 200 полетов C-87 Было подсчитано, что для поддержки каждой группы , при этом к октябрю 1944 года в эксплуатации будет 2000 самолетов C-87, а к маю 1945 года - 4000. В месяц можно будет выполнять пять вылетов на группу, что составит 168 групповых месяцев. считается достаточным, чтобы уничтожить все цели в Японии в течение двенадцати месяцев.

Сотрудникам Китайско-бирманско-индийского театра (CBI) было предложено прокомментировать ситуацию, и они выразили мнение, что план слишком оптимистичен в отношении связанных с ним логистических проблем. По запросу командующий театром военных действий CBI генерал-лейтенант Джозеф В. Стилвелл представил альтернативный план, разработанный его командующим авиацией генерал-майором Джорджем Стратемейером под кодовым названием «Сумерки», который требовал больше времени, меньших усилий и сокращения материально-технической поддержки. . Согласно этому плану, бомбардировщики будут базироваться в районе Калькутты и проходить через китайские базы только для выполнения миссий. Оставление наземных бригад в Индии уменьшит логистические нагрузки в Китае. Стилуэлл предупредил, что вероятным ответом Японии на любой успех бомбардировщиков будет наземное наступление с целью захвата аэродромов. Предполагалось, что первые рейды на Японию могут быть совершены уже в апреле 1944 года.

В апреле 1943 года командующий ВВС США (USAAF) генерал Генри Х. Арнольд запустил специальный проект B-29 под руководством бригадного генерала Кеннета Б. Вулфа . Вулф стал ответственным за подготовку, организацию и подготовку подразделений B-29 к бою. К сентябрю он подготовил план операции на основе «Сумерек» под названием «Маттерхорн»; вскоре после того, как план «Сумерек» был переименован в «Дрейк». Разница между Маттерхорном и Дрейком заключалась в том, что при Маттерхорне B-29 должны были пройти через Чэнду в провинции Сычуань на западе Китая, тогда как при Дрейке они прошли через Гуйлинь в восточном Китае. Перемещение баз B-29 дальше от линии фронта позволило обойтись без наземной обороны, а противовоздушная оборона сократилась до двух истребительных групп, которые будут приписаны к генерал-майора Клэр Шенно базирующейся в Китае Четырнадцатой воздушной армии . Запасы будут накапливаться в Китае самими B-29 при поддержке B-24 308-й бомбардировочной группы 14- й воздушной армии . Арнольд утвердил план 12 октября.

Каирская конференция. Задний ряд слева направо: Шан Чжэнь , Лин Вэй, Брехон Сомервелл , Джозеф В. Стилвелл , Генри Х. Арнольд , сэр Джон Дилл , лорд Луис Маунтбаттен , Картон де Виарт . Первый ряд: Чан Кайши ; Франклин Д. Рузвельт Уинстон Черчилль и Сун Мэй-лин .

10 ноября 1943 года президент Франклин Д. Рузвельт направил послание премьер-министру Уинстону Черчиллю с просьбой оказать помощь в строительстве баз в Индии и генералиссимусу Чан Кайши с просьбой предоставить рабочую силу и материалы для строительства баз. пять передовых баз в Китае, за которые Соединенные Штаты оплатят по обратному ленд-лизу . Хотя у Дрейка все еще были свои сторонники, Маттерхорн был официально одобрен Рузвельтом и Черчиллем на Секстантской конференции в Каире 7 декабря.

Британский и американский объединенные штабы санкционировали наступление в центральной части Тихого океана, которое включало захват Гилбертовых и Маршалловых островов , Трука , Палау и Марианских островов . но считалось маловероятным, что они будут доступны до 1945 года. Планировщики воздушного штаба начали включать Марианские острова в свои планы в качестве потенциальной базы для B-29 в сентябре 1943 года. Это было официально одобрено в Секстанте. К январю 1944 года рассматривалась возможность продвижения графика работы в центральной части Тихого океана, минуя Трук и направляясь прямо на Палау после захвата Маршалловых островов, но старшие офицеры армии и флота в Тихом океане сомневались в целесообразности базирования B-29 на Марианских островах из-за ограниченные портовые сооружения там.

Исследование Объединенного комитета военных планов (JWPC) оценило Марианские острова как лучшее место для размещения B-29, но, учитывая тот факт, что они не будут захвачены до конца года, рекомендовалось сначала Группы B-29 будут развернуты в юго-западной части Тихого океана для нападения на нефтеперерабатывающие заводы в Нидерландской Ост-Индии или в Индию и Китай для нападения на промышленные объекты в Японии. График наступления в центральной части Тихого океана был пересмотрен в марте 1944 года: Трук нужно было обойти, а операцию на Палау отложить до 15 сентября, после захвата южных Марианских островов, который теперь должен был начаться 15 июня 1944 года. График был утвержден Объединенным комитетом начальников штабов 12 марта.

Выбор цели

В марте 1943 года Арнольд поручил Комитету аналитиков операций (COA) подготовить анализ стратегических целей в Японии, разрушение которых могло повлиять на ход войны. Большая часть военной промышленности Японии находится в пределах радиуса действия B-29 с десятитонной бомбовой нагрузкой. COA был создан в декабре 1942 года, и в его состав входили офицеры армии и флота, а также выдающиеся гражданские консультанты, такие как Эдвард М. Эрл , Томас В. Ламонт , Кларк Х. Майнор и Элиху Рут-младший. В представленном отчете 11 ноября 1943 года они определили шесть приоритетных экономических целей: торговое судоходство, производство стали, городские промышленные районы, авиационные заводы, шарикоподшипники и электроника.

Особенно уязвимыми были шарикоподшипниковая промышленность, которая опиралась на шесть крупных заводов, и сталелитейная промышленность, которая зависела от небольшого количества коксохимических заводов, расположенных на Кюсю , в Маньчжурии и Корее — все в пределах досягаемости B-29, базирующихся в Чэнду. Аналитики оценили мощность японской сталелитейной промышленности в 13 690 000 коротких тонн (12 420 000 т) в год, что было очень близко к реальной цифре, но ошибочно полагали, что она работает на полную мощность. Фактически, бомбардировщикам придется уничтожить 5 000 000 коротких тонн (4 500 000 тонн) мощностей, чтобы оказать какое-либо влияние на производство.

JWPC также рассматривал возможность нападения, но отдавал предпочтение судоходству и нефтяной промышленности, которые легче атаковать с баз в Австралии. Сотрудники ВВС США признали важность нацеливания на транспортировку, но B-29 был предназначен не для этого. Что касается нефтяной промышленности, то нефтеперерабатывающие заводы в голландской Ост-Индии, в первую очередь заводы в Палембанге , могут быть атакованы базирующимися в Индии B-29, проходящим через Цейлон. Объединенный комитет начальников штабов одобрил план Маттерхорна 10 апреля 1944 года, но сократил численность до одного крыла из четырех групп. Ввиду ускоренного графика захвата Марианских островов вместо этого туда будет отправлено второе крыло B-29 или в Австралию, если базы на Марианских островах еще не будут готовы.

Командование и организация

Для управления B-29 58-е бомбардировочное крыло , недалеко от завода Bell B-29, было задействовано 1 июня 1943 года на армейском аэродроме Мариетта , а 21 июня Вулф принял на себя командование. Хотя у него был опыт проектирования и разработки в США и на Филиппинах, а также отличное знание B-29, у него не было командования в высшем эшелоне или опыта эксплуатации. Однако он имел полную свободу действий в выборе офицеров для своей организации. Многие пришли из его бывшего командования в Райт-Филд, штат Огайо , в том числе ведущий эксперт по B-29 полковник Леонард Ф. Харман, который стал его заместителем. В качестве своего помощника начальника штаба по операциям (А-3) он назначил бригадного генерала Лаверна Дж. Сондерса , который был награжден Военно-морским крестом , когда командовал 11-й бомбардировочной группой во время кампании на Гуадалканале .

Вторые воздушные силы предоставили четыре аэродрома для тренировок в окрестностях Салины, штат Канзас , недалеко от завода Boeing в Уичито, где производилась большая часть ранних моделей B-29, а 58-е бомбардировочное авиаполк перенес свой штаб на армейский аэродром Смоки-Хилл недалеко от Салина 15 сентября. Первоначально крыло находилось под непосредственным контролем штаба USAAF, но 11 октября оно было передано Вторым воздушным силам. XX бомбардировочное командование было активировано в Салине 27 ноября 1943 года под командованием Вулфа, а Харман стал командиром 58-го бомбардировочного авиаполка.

58-е бомбардировочное крыло

Группа	Командир	Расположение
40-я бомбардировочная группа	Полковник Льюис Р. Паркер	Армейский аэродром Пратт , Пратт, Канзас
444-я бомбардировочная группа	Полковник Альва Л. Харви	Армейский аэродром Грейт-Бенд , Грейт-Бенд, Канзас
462-я бомбардировочная группа	Полковник Ричард Х. Кармайкл	Армейский аэродром Уокер , Виктория, Канзас
468-я бомбардировочная группа	Полковник Говард Э. Энглер	Армейский аэродром Смоки-Хилл , Смоки-Хилл, Канзас

Командиры групп имели богатый опыт. 444- ю бомбардировочную группу возглавил полковник Альва Л. Харви, который был летчиком-испытателем бомбардировщиков Boeing B-17 Flying Fortress и участвовал в первой американской бомбардировке Берлина. Полковник Ричард Х. Кармайкл возглавил 462-ю бомбардировочную группу ; Ранее он командовал 19-й бомбардировочной группой в юго-западной части Тихого океана и возглавил первый налет B-17 на Рабаул в феврале 1943 года. Полковник Говард Э. Энглер командовал 468-й бомбардировочной группой до августа 1944 года, когда его сменил полковник Тед С. Фолкнер. командовал 40-й бомбардировочной группой полковник Льюис Р. Паркер. Его отправили в Англию для получения боевого опыта в Восьмых воздушных силах , и он был сбит во время своего второго вылета над Германией 6 марта 1944 года. В апреле 1944 года его заменил Харман, и Сондерс сменил его на посту командира 58-го бомбардировочного авиаполка.

Бригадный генерал Хейвуд С. Ханселл-младший , заместитель начальника штаба авиации и исполняющий обязанности помощника начальника штаба авиации по планированию, был назначен начальником штаба Двадцатой воздушной армии. Как летный член JWPC, он был знаком с планами развертывания и использования B-29. 12 апреля он провел свое первое совещание штаба. Он был фактическим командующим Двадцатой воздушной армией. особенно после того, как 10 мая 1944 года у Арнольда случился сердечный приступ.

Штатное расписание и оснащение групп B-29 было утверждено 13 января 1944 года. Экипаж каждого самолета составлял одиннадцать человек. Пятеро были офицерами: пилот-командир, второй пилот, два штурмана-бомбардира и бортинженер. Остальные шестеро были рядовыми: моторист, электрик, специалист по силовой установке, специалист по центральному управлению огнем, радист и оператор РЛС. В каждой эскадрилье было по семь самолетов, а в каждой из четырех групп — по четыре эскадрильи, то есть в крыле было 112 В-29. Каждый B-29 имел два экипажа, таким образом, в крыле насчитывалось 3045 офицеров, 8 мичманов и 8099 рядовых. Учитывая, что подразделения по техническому обслуживанию и авиационные инженеры будут строить аэродромы, под командованием Вулфа будет около 20 000 человек.

Боевой порядок XX бомбардировочного командования

XX бомбардировочное командование

10-е фототехническое подразделение

58-е бомбардировочное крыло

40-я бомбардировочная группа	444-я бомбардировочная группа	462-я бомбардировочная группа	468-я бомбардировочная группа
25-я , 44-я , 45-я , 395-я бомбардировочные эскадрильи	676-я , 677-я , 678-я , 679-я бомбардировочные эскадрильи	768-я , 769-я , 770-я , 771-я бомбардировочные эскадрильи	792-я , 793-я , 794-я , 795-я бомбардировочные эскадрильи
28-я группа воздушной службы	25-я группа воздушной службы	86-я группа воздушной службы	87-я группа воздушной службы
1-я, 2-я, 3-я, 4-я эскадрильи обслуживания бомб	5-я, 6-я, 7-я, 8-я эскадрильи обслуживания бомб	9-я, 10-я, 11-я, 12-я эскадрильи технического обслуживания бомб	13-я, 14-я, 15-я, 16-я эскадрильи технического обслуживания бомб
11-я фотолаборатория	12-я фотолаборатория	13-я фотолаборатория	14-я фотолаборатория

Вулф и передовой эшелон его XX бомбардировочного командования прибыли в Нью-Дели 13 января 1944 года, где он встретился со Стратемейером. 3 февраля он встретился со Стилвеллом в передовом штабе последнего в Бирме, чтобы обсудить порядок командования. Они согласились, что XX бомбардировочное командование не должно подчиняться ни Шено, ни Стратемейеру, который был ответственным адмиралом лордом Луи Маунтбеттеном , командующим Командованием Юго-Восточной Азии (SEAC). Стилуэлл опасался, что Шено будет использовать B-29 для нападения на японские корабли и тем самым спровоцирует сильную реакцию Японии, которой китайская армия не сможет противостоять. Поэтому 15 февраля он издал директиву, согласно которой XX бомбардировочное командование было передано под его непосредственное командование и контроль.

Командование и управление B-29 стало предметом дальнейших дискуссий в Объединенном комитете начальников штабов. Чтобы избежать неправильного использования B-29 на полях сражений, когда они были бы гораздо более полезны против японских островов, главнокомандующий Соединенных Штатов флотом адмирал Эрнест Дж. Кинг предложил создать военно-воздушные силы под командованием Арнольда. Арнольд будет отвечать за его административную и логистическую поддержку и будет контролировать его как исполнительный агент Объединенного комитета начальников штабов, который будет определять его дислокацию и задачи. Объединенный комитет начальников штабов одобрил создание Двадцатой воздушной армии 4 апреля 1944 года. Это впервые предоставило ВВС США равный статус с сухопутными и военно-морскими силами в Азии и Тихоокеанском регионе. Роль Стилвелла как командующего CBI будет ограничиваться обеспечением материально-технической поддержки и защитой баз B-29.

Обучение и подготовка

Помимо набора старшего персонала, Вулфу было разрешено нанять двадцать пять пилотов и двадцать пять штурманов, имеющих опыт длительных полетов над водой на четырехмоторных самолетах. Обучение экипажей 58-го бомбардировочного авиаполка осложнялось нехваткой B-29. Первый прототип XB-29 был передан ВВС США вскоре после формирования 58-го бомбардировочного авиаполка в июне 1943 года, но первый серийный B-29 прибыл только в августе. Тем временем экипажи тренировались на пятидесяти «Мартинах» B-26 Marauders . Впоследствии они были заменены B-17, которые больше напоминали B-29. К ноябрю 1943 года на двенадцать экипажей оставался только один B-29. Месяц спустя они налетали на B-29 в среднем всего 18,5 часов, и только 67 командиров-пилотов имели полную квалификацию на B-29. В связи с этим количество экипажей, подлежащих обучению, было сокращено до 240, а дата завершения их обучения перенесена с 1 февраля на 1 марта.

Рабочие собирают носовой отсек B-29 на заводе Boeing в Сиэтле, штат Вашингтон.

К февралю 1944 года все XX бомбардировочное командование налетало всего 9000 часов на B-29, и лишь немногие из них находились на высоте выше 20 000 футов (6 100 м) из-за проблем с силовой установкой. Было поставлено 97 B-29, но на двух из них была установлена ​​центральная система управления огнем, которая еще не прошла полноценные испытания. Поздняя поставка самолета серьезно нарушила программу подготовки экипажей, и многие экипажи не имели достаточной подготовки по полетам на высоте, артиллерийской стрельбе, визуальному и радиолокационному бомбометанию.

Арнольд надеялся, что B-29 будут готовы к январю 1944 года, но 12 октября 1943 года он уведомил Рузвельта:

В связи с бомбардировками Японии со стороны Китая самолетами В-29 с большим сожалением вынужден сообщить Вам, что произошла задержка в производстве двигателей. Теперь похоже, что собрать необходимое количество B-29 для начала бомбардировок в Китае до первого марта и с вероятностью не доставить их туда до первого апреля будет невозможно. На момент написания этой статьи я ожидаю, что к 1 марта в Китае будет 150 B-29, из которых 100 можно будет использовать против Японии.

Он посетил завод B-29 в Уичито 11 января 1944 года, написал свое имя на 175-м самолете и сказал рабочим, что хочет, чтобы он был доставлен к 1 марта 1944 года. Самолет Superfortress 42-6365 General HH Arnold Special был доставлен 24 февраля 1944 года. Изменения нарушили поставку ключевых деталей. Поскольку во время постройки самолетов было внесено так много модификаций, стало стандартной практикой доставлять новые B-29 прямо с завода в центр модификаций для модернизации. Центры модификации были перегружены работой и имели ограниченное пространство в ангарах, поэтому большую часть работы приходилось выполнять на открытом воздухе. Когда Арнольд посетил армейский аэродром Пратт 8 марта 1944 года, он не обнаружил ни одного B-29, готового к бою.

Арнольд назначил бригадного генерала Беннета Э. Мейерса , который путешествовал с ним, специальным координатором проекта, ответственным за подготовку B-29. Мейерс выбрал полковника Кларенса С. Ирвина своим заместителем . Boeing предоставил 600 рабочих, хотя это замедлило работу на производственных линиях. Были каталогизированы недостатки каждого самолета и приобретены запасные части. Работы проводились в ужасных зимних условиях Канзаса, с метелями и температурой наружного воздуха от -2 до 20 ° F (от -19 до -7 ° C). К 15 апреля в боевой готовности было 150 самолетов.

Базовое развитие

Основная статья: Логистика операции Маттерхорн

Индия

Размах крыла B-29, составлявший 141 фут (43 м), был значительно шире, чем 104 фута (32 м) у B-17, следующего по величине самолета в арсенале, а полностью загруженный B-29 весил около 70 кг. короткие тонны (64 т), что почти вдвое больше, чем у В-17. Двадцатые воздушные силы потребовали, чтобы взлетно-посадочные полосы B-29 имели длину 8500 футов (2600 м) и ширину 200 футов (61 м), что почти вдвое больше площади взлетно-посадочной полосы B-17 размером 6000 на 150 футов (1829 на 46 м). План состоял в том, чтобы расширить и улучшить пять существующих взлетно-посадочных полос на равнинах к западу от Калькутты , чтобы довести их до стандартов B-29. 17 ноября были выбраны пять аэродромов: Бишнупур, Пиардоба , Харагпур , Калайкунда и Чакулия . Передовой отряд Вульфа из XX бомбардировочного командования проинспектировал поля в декабре и принял все, кроме Бишнупура, который был заменен Дудхкунди .

Аэродромы района Харагпура

Работы проводились инженерными подразделениями армии США с использованием импортных материалов и местной рабочей силы. Подполковник Кеннет Э. Мэдсен отвечал за строительство авиабаз; Полковник Уильям К. Кинсолвинг, инженер-нефтяник, получил задание проложить два четырехдюймовых (100 мм) трубопровода до аэродромов. Они доложили полковнику Томасу Фарреллу , возглавлявшему Строительную службу CBI.

На каждую авиабазу требовалось четыре месяца работы инженерного авиационного батальона. Чтобы уложиться в апрельский срок, инженерные подразделения должны были быть готовы к декабрю, но они все еще находились в Соединенных Штатах. Стиллвелл дал им приоритет в отправке, и они отправились в состав конвоя, который отплыл 15 декабря. Путешествуя через Северную Африку, они достигли Индии в феврале 1944 года. но оборудование их подразделений начало прибывать только 15 апреля и было завершено только 30 июня. Индии . работали 6000 инженеров и 27000 индийских гражданских лиц по контракту с Центральным департаментом общественных работ К моменту прибытия Мэдсена на работу

Работы были завершены только в сентябре. Принятое в апреле решение о развертывании второго крыла B-29 на Марианских островах означало, что в CBI были развернуты только четыре группы вместо первоначальных восьми, поэтому потребовались только пять первоначальных аэродромов. Задержки в строительстве в Дудкунди привели к тому, что аэродром Чарра пришлось использовать временно. Взлетно-посадочная полоса B-24 была расширена для размещения 444-й бомбардировочной группы до тех пор, пока Дудкунди не был готов в июле. Общая стоимость строительства авиабаз оценивалась в 20 миллионов долларов (что эквивалентно 346,16 миллиона долларов в 2023 году).

Китай

Подполковник Генри А. Байроуд был назначен инженером-проектировщиком, ответственным за строительство аэродромов B-29 в Китае. Он лично провел рекогносцировку района Чэнду в ноябре 1943 года и в своем отчете от 8 декабря выбрал четыре авиабазы ​​B-29: Синьцзинь , Гуанхань , Цюнлай и Пэншань , где существующие взлетно-посадочные полосы можно было бы укрепить и удлинить для размещения B-29. Кроме того, имелось пять взлетно-посадочных полос для истребителей.

Китайский каменный каток на выставке в Галерее авиации Национального музея ВВС США . Эти каменные катки тащили до 300 рабочих.

На Секстантской конференции в Каире Рузвельт пообещал Чангу, что Соединенные Штаты полностью возместят Китаю труд и материалы, затраченные на Маттерхорн. По оценкам китайцев, стоимость авиабаз будет составлять от двух до трех миллиардов китайских юаней , примерно от 100 до 150 миллионов долларов (что эквивалентно 1400–2100 миллионам долларов в 2023 году), по крайней мере, по официальному обменному курсу; на черном рынке американский доллар стоил до 240 китайских юаней. Стилуэлл подозревал, что половина этой суммы была получена в форме «вымогательства» (взятки и комиссионные), что является общепринятой деловой практикой в ​​Китае. «Еще один пример, — писал он в дневнике, — глупого духа уступок, который доказывает им, что мы лохи».

Помещикам не была предоставлена ​​адекватная компенсация за потерю их земли, а крестьянам, работавшим на ней, не была выплачена компенсация вообще. Строительными работами руководил подполковник Уолдо И. Кенерсон. К проекту было привлечено всего четырнадцать инженеров армии США. Было трудоустроено около 300 000 рабочих и 75 000 контрактников. Оплата труда контрактных рабочих осуществлялась на сдельной основе и составляла в среднем около 25 китайских юаней в день. Этого едва хватало на покупку еды, поэтому многим приходилось поддерживать свои семьи.

Аэродромы B-29 в районе Чэнду

Не было бульдозеров, экскаваторов и грейдеров . Для перевозки строительных материалов было использовано около 1000 повозок, 15000 тачек и 1500 грузовиков. и Верхний слой почвы часть недр были сняты мотыгами и унесены в плетеных корзинах на плечевых шестах мужчинами и мальчиками. Грунт укатывали с помощью огромных бетонных катков, которые тащили до 300 рабочих. Слой гальки, взятой из близлежащих ручьев, укладывался тачками. Сондерс приземлился первый B-29 в Гуанхане 24 апреля, где его встретили официальные лица, включая Вулфа, Шеннолта и Чжана. Все четыре аэродрома были построены к 10 мая 1944 года.

Цейлон

Помимо налетов на Японию с баз в Китае, Секстантская конференция также одобрила нападения на нефтеперерабатывающие заводы в Голландской Ост-Индии базировавшимися в Индии B-29 через Цейлон с намеченной датой 20 июля 1944 года. Угол Цейлона был бы лучшим местом с тактической точки зрения, поскольку он был ближе всего к Палембангу, но его отвергли из-за плохой связи с этой частью острова. Британцы расширяют аэродром в Чайна-Бэй, чтобы разместить 56 B-29.

Развертывание

Морские и воздушные перевозки

План Маттерхорна предусматривал отправку 20 000 коротких тонн (180 000 тонн) грузов из Соединенных Штатов в CBI в период с 1 января по 30 июня 1944 года, а затем 20 000 коротких тонн (18 000 тонн) топлива в месяц, начиная с апреля. 1944. Это не было бы серьезным предприятием для Европейского театра военных действий , но переход на CBI был осложнен большим расстоянием от Соединенных Штатов, плохим состоянием связи на театре военных действий и низким приоритетом CBI, особенно с Что касается доставки. Оговорка Секстанта о том, что поставки Маттерхорна существенно не повлияют на другие утвержденные операции в CBI, противоречила сжатым графикам.

Американские войска на борту транспорта, ожидающего выхода на берег в порту Индии.

Высокоприоритетные пассажиры и грузы, перевозимые воздушным транспортом. Передовой отряд XX бомбардировочного командования, в который входил Вулф, покинул Моррисон-Филд на двадцати транспортах C-87 5 января 1944 года и прибыл в Нью-Дели восемь дней спустя. Вулф разместил свою штаб-квартиру в Харагпуре, который располагался на перекрестке линий Бенгальской железной дороги Нагпур, обслуживающей аэродромы. Лагерь задержанных Хиджли был передан под здание его штаб-квартиры.

Первоначально предполагалось, что все экипажи будут летать на B-29, но от этого отказались в пользу наличия в каждом самолете запасного двигателя. Двадцать пять самолетов Douglas C-54 Skymaster перевозили 1252 пассажира и 250 запасных двигателей Wright R-3350. Стилвелл предоставил это из распределения CBI рейсов Воздушного транспортного командования (УВД). Поездка могла занять всего шесть дней, но персонал часто заменяли более важными пассажирами, и многие занимали больше месяца.

Сухопутные эшелоны следовали морским путем. Контингент, в который входили семь эскадрилий по обслуживанию бомб, покинул Ньюпорт-Ньюс 12 февраля и достиг Бомбея 25 апреля. Восемь эскадрилий по обслуживанию бомб высадились из Лос-Анджелеса на военном корабле USS Mount Vernon 27 февраля и, пройдя через Мельбурн, Австралия , достигли Бомбея 31 марта. Оттуда поездка на поезде через Индию до Харагпура заняла неделю. Один контингент совершил поездку из США в Харагпур за 34 дня, но большинству потребовалось от восьми до десяти недель.

10 мая XX бомбардировочное командование сообщило о наличии 21 930 человек личного состава. В их число входили несколько человек, уже находившихся в CBI, и несколько сотен, прибывших по воздуху, но около 20 000 из них прибыли морем в марте и апреле.

Развертывание B-29

От японцев не удалось скрыть строительство аэродромов в Китае и Индии с необычайно длинными взлетно-посадочными полосами. Тем не менее, B-29 Hobo Queen под командованием полковника Фрэнка Р. Кука 8 марта вылетел в британские ВВС в Бассингборне в рамках плана обмана, согласно которому B-29 будет переброшен в Европу. Он вылетел из Великобритании 1 апреля и стал вторым B-29, достигшим пункта назначения, когда приземлился в Харагпуре 6 апреля; первый, «Унесенные ветром» , пилотируемый Харманом, достиг Чакулии 2 апреля. B-29 58-го бомбардировочного авиаполка начали вылет в Индию 24 марта, вылетая ежедневно по девять или десять самолетов, причем поездка, как ожидается, займет до пяти дней. Выбранный маршрут был от Салины до озера Гандер (2580 миль, 4150 км), Марракеша (2700 миль, 4300 км), Каира (2350 миль, 3780 км), Карачи (2400 миль, 3900 км) и Калькутты (1500 миль, 2400 км) . км), всего 11 530 миль (18 560 км). Перед вылетом экипаж не был проинформирован о конечном пункте назначения.

К 15 апреля на свои станции прибыло всего 32 самолета. Один B-29 разбился при взлете из Марракеша после того, как пилот забыл выпустить закрылки . Другой самолет был остановлен в Каире на две недели, пока инженеры заменили все четыре двигателя. Двое погибли в Каире; у одного возникла неисправность двигателя вскоре после взлета, он разбился и сгорел при приземлении, а другой разбился при приземлении, когда у него сломалась носовая стойка шасси. Все члены экипажа выжили в этих авариях, но пятеро погибли, когда B-29 разбился в Карачи во время песчаной бури. Там же был потерян еще один, и все B-29 были остановлены с 21 по 29 апреля, пока проводилось расследование причин. Всего в пути было потеряно пять B-29 и четыре повреждено, но к 8 мая благополучно прибыло 130 самолетов. Вулф сообщил Арнольду 26 апреля 1944 года, что: «Самолеты и экипажи плохо стартовали из-за позднего графика производства, сложных модификаций, ненастной погоды и огромного дефицита времени, необходимого для соблюдения раннего срока выполнения обязательств».

Операционные базы

Группа	Назначено	Передовое развертывание
40-я бомбардировочная группа	Аэродром Чакулия , Индия	Аэродром Синьцзинь (А-1), Китай
444-я бомбардировочная группа	Аэродром Дудкунди , Индия	Аэродром Гуанхань (А-3), Китай
462-я бомбардировочная группа	Аэродром Пиардоба , Индия	Аэродром Цюнлай (Линьцюн) (А-5), Китай
468-я бомбардировочная группа	Аэродром Калайкунда , Индия	Аэродром Пэншань (А-7), Китай

Истребители

План обмана провалился; Японцы в радиопередачах дали понять, что им хорошо известно о размещении B-29. Хотя Калькутта подверглась бомбардировке, аэродромы B-29 в Бенгалии находились близко к пределу дальности действия японских бомбардировщиков. Однако аэродромы вокруг Чэнду находились в пределах досягаемости. По этой причине Шеннолт запросил группу истребителей для защиты аэродромов, а план Маттерхорна предусматривал наличие двух истребителей. На Секстантской конференции Объединенный комитет начальников штабов принял решение о переброске двух истребительных групп из Италии.

Первые три P-47 Thunderbolts из 33-й истребительной группы прибывают в Куньмин, Китай , 20 апреля 1944 года.

группы Были выбраны 33-я и 81-я истребительные . Для управления истребителями Четырнадцатая воздушная армия активировала 312-й истребительный авиаполк 13 марта , а двенадцать дней спустя бригадный генерал Адлай Х. Гилкесон принял командование. Шеннол рекомендовал оснастить группы истребителями North American P-51 Mustang , но их пришлось вооружить менее экономичными Republic P-47 Thunderbolt . Стратегейер попросил, чтобы P-47 были отправлены из Соединенных Штатов, и обе группы провели переоборудование в CBI.

При нормальной доставке они не прибудут в Карачи раньше мая, поэтому ВМС США предоставили эскортные авианосцы USS Mission Bay и Wake Island для доставки первой сотни P-47; остальные пятьдесят последовали за ними на грузовых судах. Развертывание двух групп было отложено из-за их участия в битве при Анцио , но их летные эшелоны двинулись по воздуху в середине февраля, а наземные эшелоны двинулись по морю, отправившись из Таранто и прибыв в Бомбей 20 марта. P-47 прибыли в Карачи 30 марта, что позволило начать переобучение.

Стилуэлл был настолько обеспокоен безопасностью аэродромов Чэнду, что рекомендовал отложить операции B-29 на месяц. 33-й истребительной группы Разрешение на это не было получено, поэтому 59-я истребительная эскадрилья была отправлена ​​в Сычуань со своими старыми P-40. остальная часть 33-й истребительной группы, 58-я и 60-я истребительные эскадрильи Он обеспечивал единственную противовоздушную оборону Чэнду до мая, когда на своих P-47 прибыли 81-й истребительной группы . 92-я истребительная эскадрилья была переброшена в Гуанхань 15 мая, но 91-я и 93-я истребительные эскадрильи присоединились к ней только в июле. В этом случае реакция Японии была не такой интенсивной, как опасались, а позднее развертывание истребителей облегчило бремя запасов топлива в Чэнду.

Логистика

Основная статья: Логистика операции Маттерхорн

Горбочные маршруты XX бомбардировочного командования

XX бомбардировочное командование располагалось в Индии, имея хорошее автомобильное и железнодорожное сообщение с портом Калькутта, 28-м авиабазой в Барракпуре , конечной станцией УВД в Ассаме и объектами командования воздушной службы в Алипоре . Припасы доставлялись из порта Калькутты в Ассам по железной дороге и на баржах, откуда их нужно было переправить самолетом через Горб. Хотя ключевой особенностью плана Маттерхорна было то, что XX бомбардировочное командование должно было поддерживать себя, это было непрактично, и ему пришлось прибегнуть к услугам (ICW) бригадного генерала Томаса О. Хардина УВД Индийско-Китайского крыла . . Это вызвало трения с Четырнадцатой воздушной армией, которая считала XX бомбардировочное командование нахлебником.

Двадцать самолетов С-87, привезенных с собой XX бомбардировочным командованием, были вывезены пилотами УВД на временное 90-дневное дежурство. Один был потерян в пути, остальные были переданы в УВД. ICW пообещал, что XX бомбардировочное командование получит 1650 тонн из первых 10 250 коротких тонн (9300 тонн), перелетевших через Горб в феврале, плюс половину следующих 1250 коротких тонн (1130 тонн). УВД перевыполнило план и доставило 12 950 коротких тонн (11 750 т), но XX бомбардировочное командование получило всего 400 коротких тонн (360 т).

Март был трудным месяцем для ICW из-за нехватки бензина в Ассаме, начала битвы при Импхале и операций в Северной Бирме и Западном Юньнани , в результате чего самолеты УВД и припасы, предназначенные для Маттерхорна, были перенаправлены на поддержку сухопутных войск. . Первые два B-29 перелетели Горб с бензином 26 апреля и доставили достаточно бензина для одного боевого вылета B-29 . Вулф подсчитал, что ему нужно 4600 коротких тонн (4200 т) для поддержки двух налетов по 100 бомбардировщиков на Японию.

Танкер C-109 Liberator Express 2- й авиатранспортной эскадрильи выгружает топливо в Китае, 1945 год.

Вулф приказал переоборудовать несколько B-29 в танкеры, лишив их боевого оборудования, за исключением хвостовых орудий. В такой конфигурации В-29 мог нести семь тонн топлива вместо трех. 26 мая японцы начали наступление в Китае , и Стилвелл перенаправил тоннаж «Хампа», предназначенный для Маттерхорна, Четырнадцатым воздушным силам. Горб был опасен из-за высоких гор и переменчивой погоды. Полеты засчитывались как боевые вылеты с целью ротации экипажа. К концу июля двенадцать B-29 были потеряны над Горбом, в основном из-за отказа двигателей, но большинство экипажей были спасены дружественными китайскими гражданскими лицами.

Статистический отдел подполковника Роберта С. Макнамары XX бомбардировочного командования провел детальное расследование факторов, влияющих на доставку грузов в Китай. Ему удалось снизить расход бензина на рейсе Б-29 туда и обратно в Китай и увеличить поставляемое топливо. Частично это было достигнуто за счет полета по более южному и прямому маршруту, хотя в результате B-29 оказались в пределах досягаемости японских истребителей, базирующихся в северной Бирме. В сентябре к снабжению XX бомбардировочного командования было добавлено семьдесят C-109, на которых летали излишки экипажей B-29, а в ноябре 1944 года B-29 были полностью сняты с воздушных перевозок, а C-109 были переданы УВД.

Операции

Бангкок

Основная статья: Бомбардировка Бангкока во время Второй мировой войны

К 19 мая XX бомбардировочное командование налетало на B-29 2867 часов, из которых 2378 - на транспортные задачи и 50 - на разные задачи. Только 439 человек были посвящены учебной деятельности. Поскольку экипажей было 240, это заняло менее двух часов на каждую. Прежде чем совершить набег на Японию, Вулф решил провести боевую вылазку . Выбранной целью были объекты железнодорожной станции Маккасан в Бангкоке, Таиланд. Это была единственная мастерская по ремонту тяжелых локомотивов и вагонов на железнодорожной сети Бирма-Таиланд. Успешная атака могла повлиять на снабжение японских войск, сражающихся в районе Импхала и Мьичкины . Разведка показала, что вероятное сопротивление японских ПВО и истребителей будет не таким сильным, как ожидалось над Японией. Однако решающим фактором в выборе цели было то, что ее можно было атаковать с аэродромов в Бенгалии и это не повлияло бы на припасы, накопленные в Чэнду.

B-29 Superfortress 42-6310 (позже названный Hump Happy Jr. ) из 40-й бомбардировочной группы вылетает из Чакулии с миссией в Бангкок 5 июня 1944 года.

Миссия включала в себя путешествие длиной 2261 миль (3639 км). Каждый бомбардировщик нес запас топлива в 6 846 галлонов США (25 910 л) и 5 ​​коротких тонн (4,5 т) бомб; три группы несли 500-фунтовые (230 кг) бомбы общего назначения , а четвертая - зажигательные бомбы М18 . XX бомбардировочное командование хотело испытать новые зажигательные бомбы M18, и большое количество деревянных зданий, грузовых вагонов и небольшой нефтеперерабатывающий завод в этом районе представляли собой хорошие цели. Полученная в результате взлетная масса в 134 000 фунтов (61 000 кг) была слишком тяжелой для временного поля в Чарре, поэтому 444-й бомбардировочной группе пришлось стартовать с трех других полей. Атака была начата в 05:45 (по местному времени) 5 июня 1944 года, чтобы избежать высоких температур земли, которые были вредны для двигателей R-3350, и чтобы всю миссию можно было выполнить при дневном свете. Вулф предложил провести ночной налет, но Арнольд настоял на точных бомбардировках в дневное время .

Из 112 бомбардировщиков, подготовленных к миссии, 98 вылетели из Индии. Чтобы поднять их всех в воздух, потребовалось шестьдесят три минуты. У большинства бомбардировщиков, которые не смогли взлететь, были проблемы с зажиганием или нагнетателем. Один самолет разбился вскоре после взлета из-за потери мощности двигателя, в результате чего погибли все находившиеся на борту, кроме второго пилота. Тринадцать самолетов вылетели из строя. Двенадцать из них были прерваны из-за механических неисправностей, большинство из которых были связаны с утечками масла или неисправностями маслоохладителей. Один самолет не смог обнаружить свое формирование, когда тропический циклон обрушился на Бенгальский залив; несколько других присоединились к формированиям других групп, а некоторые действовали самостоятельно.

Семьдесят семь самолетов достигли цели. Семь самолетов достигли Бангкока, но не смогли бомбить из-за механических проблем. У шести были проблемы с бомбовыми отсеками. Между 10:52 и 12:32 произошла хаотичная серия бомбардировок. Поскольку цель была скрыта облаками, сорок восемь самолетов бомбили с помощью радара, хотя большинство экипажей не были обучены этой технике. Японский зенитный огонь был неточным, и хотя девять истребителей атаковали бомбардировщики, их атаки не были продолжены, и ни один B-29 не был сбит. На обратном пути потерялись четыре самолета; два самолета упали в Бенгальский залив после того, как закончилось топливо из-за проблем с системой подачи топлива; один разбился при попытке приземлиться на аэродроме Дум-Дум ; и один направился в Куньмин , Китай, но у него закончилось топливо, и экипажу пришлось спастись.

Миссия в Бангкок привела к потере пяти B-29 и гибели пятнадцати членов экипажа, еще двое пропали без вести. Фоторазведка 8 июня показала, что в районе цели упало шестнадцать или восемнадцать бомб. Имеются повреждения подвижного состава и зданий, в том числе монтажного и котельного цехов. Было подсчитано, что ущерб не окажет никакого влияния на японские войска в Бирме. XX бомбардировочное командование оценило миссию как успешную.

Много

Основная статья: Бомбардировка Яваты (июнь 1944 г.)

На следующий день Вулф получил приказ от Арнольда атаковать Японию с использованием как минимум 70 B-29 15 июня, что совпадет с вторжением на Марианские острова . Была применена резкая экономия, что особенно коснулось 312-го истребительного авиаполка, у которого осталось очень мало топлива. Вулф подсчитал, что топлива у него будет достаточно для рейда, но недостаточно для того, чтобы все B-29 немедленно после этого вернулись в Индию. Особая проблема заключалась в том, что только 86 «Суперфортресов» могли быть оснащены баками бомбового отсека, необходимыми для перелета в Японию. B-29 начали переброску в Китай 13 июня. Каждый нес полную бомбовую нагрузку из восьми 500-фунтовых (230 кг) бомб общего назначения, поэтому в Китае требовалась только дозаправка. Из 92 ушедших «Суперкрепостей» 79 добрались до Чэнду, а один разбился по пути.

Женщины Индии вывозят грязь и камни в корзинах, балансирующих на их головах, во время строительства базы в Индии. Superfortress 42-6229 (на заднем плане), пилотируемый капитаном Ричардом Хьюзом, разбился при взлете во время миссии Явата.

Целью миссии был выбран Имперский металлургический завод в Явате , который производил около 2 250 000 метрических тонн стали в год, что составляет 24 процента производства стали в Японии. Это производство зависело от трех коксохимических заводов, самый крупный из которых с годовой производительностью 1 784 000 тонн был назначен целью рейда. Это было путешествие туда и обратно длиной 3182 мили (5121 км) из Чэнду в Явату. Полагая, что B-29 не хватает дальности полета там в боевом порядке, Арнольд санкционировал ночную атаку, при этом самолеты бомбили индивидуально с помощью радара.

Рейд на Явату был первым на японских островах после рейда Дулитла в апреле 1942 года и ознаменовал начало кампании стратегических бомбардировок Японии. Миссию сопровождали восемь журналистов и три фотокорреспондента. которым руководил Сондерс, который вместе с Энглером летал в качестве пассажира на B-29 Superfortress 42-6274 Lady Hamilton из 468-й бомбардировочной группы, пилотируемой капитаном Германом Санкеном.

Взлеты начались в 16:16 по местному времени. Один самолет разбился при взлете, но экипажу удалось спастись. Не так повезло экипажу другого самолета, запущенного вслед за основной группой для фотосъемки после атаки, который также разбился при взлете; весь экипаж погиб. Четыре самолета прервали миссию и вернулись в Чэнду. Только сорок семь из шестидесяти восьми запущенных B-29 попали в район цели: один разбился в пути, шесть сбросили бомбы из-за механических неполадок и семь бомбили второстепенные или возможные цели. Шесть бомбардировщиков получили незначительные повреждения от зенитной артиллерии, а один был потерян над Яватой, 42-6230 Limber Dragon , который был сбит ночным истребителем Kawasaki Ki-45, пилотируемым уорент-офицером Садамицу Кимурой. Один японский истребитель сообщил о незначительных повреждениях.

Капитан Герман Х. Санкен из Огасты, штат Джорджия, пилот Superfortress 42-24542 Леди Гамильтон II (на заднем плане)

На обратном пути в Чэнду два B-29 врезались в склоны гор в Китае, в результате чего погибли все находившиеся на борту, в том числе корреспондент Newsweek Уильям Т. Шенкель. Другой самолет, на борту которого находился фотограф Time-Life Гарри Зиндер, был обстрелян и уничтожен японским самолетом после вынужденной посадки на травянистую взлетно-посадочную полосу в Нэйсяне . Чтобы вернуть свои B-29 в Индию, Вулфу пришлось одолжить 15 000 галлонов США (57 000 л) из скудных запасов 312-го истребительного авиаполка. Хотя B-29 после этого несколько дней стояли без защиты на земле в Чэнду, японских атак на базы в Чэнду не было.

Рейд на Явату стоил семи B-29 и пятидесяти пяти членов экипажа. Фотографии цели были сделаны Четырнадцатыми воздушными силами 8 июня, что показало, что только одна бомба упала в районе цели, поразив электростанцию ​​​​в 3700 футах (1100 м) от коксовых печей. Пресс-релизы были основаны на фактах и ​​преуменьшали нанесенный ущерб. Впервые было раскрыто существование Двадцатой воздушной армии и XX бомбардировочного командования.

Сасебо

Арнольд приказал совершить небольшой повторный налет пятнадцати самолетов на Японию к 10 июля, чтобы продемонстрировать, что Явата был началом бомбардировочной кампании, а не разовым, как налет Дулитла, за которым последовала атака ста самолетов на Маньчжурию к 30 июля. и нападение пятидесяти самолетов на Палембанг, как только аэродромы на Цейлоне будут готовы. Ответом Вулфа было встречное предложение по уменьшению численности задействованных сил. 4 июля Арнольд освободил Вулфа от командования и присвоил ему звание генерал-майора. сменщика Вулфа, генерал-майора Кертиса Э. Лемэя . Сондерс принял временное командование до прибытия

Первая из запрошенных миссий была совершена в ночь на 7 июля. План миссии предусматривал нападение на пять целей на Кюсю : восемнадцать бомбардировщиков должны были атаковать военно-морскую базу Сасебо ; трое взорвут завод по производству двигателей Акуноура в Нагасаки ; двое совершили набег на близлежащий авиационный завод в Омуре ; и удары одного самолета будут нанесены по сталелитейным заводам в Явате и Тобате . Тот факт, что вероятный ущерб будет незначительным, не был упущен из виду, но считалось, что он будет перевешен психологическим фактором. Переброска 25 B-29 над Японией потребовала 203 вылетов на горки и съела запас, необходимый для полета в Маньчжурию из ста самолетов.

Из 28 B-29, отправленных из Индии, двум пришлось повернуть обратно из-за механических неисправностей. Один самолет загорелся на земле в Чакулии и полностью погиб. Семнадцатый самолет вылетел из Чэнду вместе с двумя самолетами-разведчиками, которым было поручено фотографировать завод красителей Миике в Омуте . Одиннадцать бомбили Сасебо с помощью радара, поскольку облачность закрывала цель. Одиночные самолеты атаковали Омуру и Тобату; один самолет бомбил гавань Лаояо недалеко от Яваты; и еще один бомбил Ханькоу , но промахнулся по городу на 20 миль (32 км). Ни один самолет не погиб от зенитной артиллерии или истребителей над Японией, но один упал в море.

Аньшань I

Поскольку в июле через Горб было перевезено 3954 коротких тонны (3587 т), доступность самолетов теперь стала основным ограничивающим фактором операций. Имея в наличии только 127 B-29 после того, как некоторые из них были переоборудованы в танкеры, Сандерсу было трудно удовлетворить желание Арнольда нанести удар из 100 самолетов. Чтобы собрать как можно больше самолетов, он перенес дату операции на конец июля. Это означало отсрочку Палембанга до августа, но аэродромы на Цейлоне в любом случае еще не были готовы. Выделив пять дней на переброску в Китай, самолеты, вынужденные повернуть назад, можно было отремонтировать и снова отправить, а дополнительное техническое обслуживание можно было провести в Китае. Эта процедура была сопряжена с некоторым риском, поскольку B-29 могли стать мишенью для атак японцев, находясь на земле в Чэнду на срок до пяти дней.

Сева сталелитейный завод

B-29 начали полет в Китай 25 июля, и только четыре из 111 отправленных самолетов не смогли добраться до Китая. Двигатель одного самолета загорелся после взлета в Чакулию, и он совершил аварийную посадку недалеко от Миднапура ; девять из тринадцати членов экипажа погибли. Миссия стартовала 29 июля. Целью был сталелитейный завод Сёва в Аньшане , важный производитель кокса, чугуна и стали. Ежегодно здесь производилось 3 793 000 тонн кокса, что составляло около трети от общего объема производства Японской империи. База 444-й бомбардировочной группы на аэродроме Гуанхань вышла из строя из-за проливных дождей, но в наличии было 79 B-29 из трех других групп, и все, кроме семи, смогли взлететь. Вскоре после этого он разбился, когда загорелись два двигателя.

У одиннадцати самолетов возникли механические неисправности, и они не достигли цели. Один бомбил второстепенную цель, порт Циньхуандао , двое бомбили цель последней надежды, железнодорожные станции в Чжэнсяне , четыре атаковали возможные цели, а четверо вернулись вообще без бомбардировки. Шестьдесят атаковали сталелитейный завод Сёва, летя плотным строем. Бомба попала в завод побочных продуктов рядом с целью, в результате чего образовалось облако темного дыма.

Огромные облака дыма поднимаются над сталелитейным заводом Сёва во время дневного рейда на Аньшань, Маньчжурия.

Зенитная артиллерия повредила пять бомбардировщиков. Одна из них, леди Гамильтон , была затем сбита истребителями. Восемь членов экипажа спаслись и в конце концов с помощью китайских партизан достигли Чэнду. Другой совершил вынужденную посадку в Аньканге . Японцы пытались уничтожить его на земле, пока он стоял там в течение пяти дней, в результате чего Kawasaki Ki-48 во время ночного налета на истребители Четырнадцатой воздушной армии был потерян бомбардировщик . Инструменты, запасные части и механика были доставлены самолетом C-46, а B-29 был отремонтирован и снова поднялся в небо 3 августа. Зенитная артиллерия повредила один из двигателей Ramp Tramp , и он совершил вынужденную посадку во Владивостоке . Экипаж был интернирован в Советском Союзе , но ему разрешили бежать в Иран вместе с экипажами трех других B-29, приземлившихся в Советском Союзе. Позже Советы перепроектировали B-29 для производства Туполева Ту-4 .

Земля в Гуанхане высохла, что позволило двадцати четырем B-29 из 444-й бомбардировочной группы подняться в воздух. Для участия в нападении на Аншань было уже на пять часов поздно, поэтому они направились к третичной цели — порту Таку . Пять самолетов вернулись из-за механических неисправностей, шестнадцать самолетов бомбили Таку, а три атаковали Чжэнсянь.

Миссия была оценена как успешная. При стоимости пяти B-29 были прямые попадания в две из шестнадцати коксовых батарей и повреждение третьей, на ремонт которой, по оценкам, уйдет год. В Таку были повреждены два больших склада и угольная шахта.

Палембанг

Основная статья: Операция Бумеранг

Нефтеперерабатывающий завод Пладжо в Палембанге был источником 22 процентов японского мазута для кораблей и промышленных объектов и 78 процентов авиационного бензина и, следовательно, был основной целью для B-29. Арнольд хотел совершить налет 112 самолетов, но, поскольку в наличии был только аэродром в Чайна-Бэй, налет 50 самолетов был лучшим, что мог сделать Сондерс. Миссия была самой продолжительной из CBI. У него было две цели: помимо атаки на нефтеперерабатывающий завод, четырнадцати B-29 из 462-й бомбардировочной группы было поручено сбросить 1000-фунтовые (450 кг) воздушные мины Mark 26 в реку Моэси . Это было первое применение воздушных мин Двадцатой воздушной армией. Эта миссия включала полет на 3855 миль (6204 км) до Палембанга и на 4030 миль (6490 км) до реки Моэси, поэтому была перевезена максимальная загрузка топлива, что означало всего одну короткую тонну (0,91 т) бомб или мин.

Подготовка воздушных мин для миссии Палембанг

Пятьдесят шесть B-29 из 444-й и 468-й бомбардировочных групп прибыли в Чайна-Бэй во второй половине дня 9 августа. Ударная группа начала вылет из Чайна-Бэй в 16:45 следующего дня. Всего было отправлено 54 B-29. Один из самолетов вернулся на базу через 40 минут после взлета из-за проблем с двигателем, был отремонтирован в течение двух часов и снова взлетел, направляясь на Суматру. Восемь самолетов вернулись на Цейлон с механическими неисправностями, еще шесть не бомбили основную цель. Тридцать девять бомбардировщиков достигли своих основных целей. Тридцать один напал на нефтеперерабатывающий завод. Б-29, которому было поручено сбросить осветительные ракеты, не успел, поэтому бомбардировка велась ночью, в пасмурную погоду. Миссия по фоторазведке не могла быть отправлена ​​до 19 сентября, что затруднило оценку результатов, но оказалось, что было разрушено только одно здание.

Кармайкл лично руководил горнодобывающей миссией 462-й бомбардировочной группы. Задание выполнили восемь бомбардировщиков, установив шестнадцать воздушных мин. Мины, сброшенные на реку, соединяющую Палембанг с морем, потопили три корабля общим дедвейтом 1768 тонн (1796 тонн) и повредили четыре судна дедвейтом 6560 тонн (6670 тонн). Японцам потребовался почти месяц, чтобы разминировать мины и снова открыть реку для морского судоходства, что задержало экспорт нефти. Японские истребители и зенитки не смогли уничтожить ни один американский бомбардировщик. но B-29 Superfortress 42-24420 из 444-й бомбардировочной группы бросил воду, когда у него закончилось топливо в 90 милях (140 км) от Цейлона. Один член экипажа погиб, но остальные были спасены 12 августа британским эсминцем HMS Redoubt , который нацелился на свой маяк Gibson Girl . Это был единственный рейд ВВС США на нефтяные объекты в Палембанге. Больше никаких вылетов B-29 с Цейлона не было. 24 августа XX бомбардировочное командование рекомендовало покинуть базу в Чайна-Бэй, и 3 октября Двадцатая воздушная армия согласилась.

Нагасаки

Только использование пятидесяти шести B-29 против Палембанга оставило самолеты доступными для использования в других местах. Поэтому Сондерс предложил небольшой набег на Японию. Была надежда, что удар в тот же день, что и Палембанг, окажет психологическое воздействие, продемонстрировав, что B-29 могут одновременно атаковать цели, находящиеся на расстоянии тысяч миль друг от друга. Сондерс выбрал Нагасаки в качестве цели , поскольку это был важный район судостроения, производства стали и боеприпасов. Он предложил атаковать ночью с зажигательными снарядами. Это был первый зажигательный налет на Японию.

Тридцать три B-29 из всех четырех групп вылетели из Индии. Одному пришлось повернуть назад из-за механических проблем, другой загорелся, и экипажу пришлось спасаться над Индией. Двадцать девять бомбардировщиков вылетели в Нагасаки. Каждый B-29 нес тринадцать зажигательных кассет М-18 и три осколочные кассеты М-26 общей массой 5816 фунтов (2638 кг). Двум бомбардировщикам 40-й бомбардировочной группы пришлось вернуться досрочно: у одного из-за утечки масла, у другого - из-за проблем с радаром. Двадцать шесть B-29 атаковали цель. Причиненный ущерб был минимальным. Первая попытка применения зажигательных бомб закончилась неудачей.

Ни один B-29 не был потерян над целью, а один сбил японский истребитель, что стало первым подтвержденным поражением Двадцатой воздушной армии. Два B-29 были потеряны из-за нехватки топлива. Экипаж одного спасся над Китаем; другой приземлился на передовом аэродроме и затонул в грязи. 312-й истребительный авиаполк обеспечивал прикрытие с воздуха, были доставлены механики. Китайцы подняли самолет и проложили 4500 железнодорожных шпал . Механики и экипаж лишили самолет ненужного оборудования, и 23 августа он смог снова взлететь и приземлиться в Чиунг Лае.

Многие II

Для следующей миссии Сондерс хотел завершить разрушение коксовой печи в Явате. Его штаб обсуждал, будет ли лучшим вариантом действий дневная высокоточная бомбардировка или ночная атака с применением зажигательных средств. В конце концов было решено сделать и то, и другое, хотя и не намеренно. Одним из нововведений было разрешение командирам групп устанавливать разные нагрузки для каждого B-29 в зависимости от эффективности самолета и экипажа. В ходе этого задания некоторые B-29 сожгли всего 6 100 галлонов США (23 000 л), а некоторые - целых 7 600 галлонов США (29 000 л), неся в среднем 6,3 500-фунтовых (230 кг) бомб.

Бомбардировка Яваты

Трем бомбардировщикам пришлось вернуться в Индию из-за механических неисправностей, еще двум пришлось приземлиться на передовой авиабазе по пути, а один разбился; Экипаж спасся и был восстановлен китайскими гражданами. Три бомбардировщика, вернувшиеся на базу, и один из совершивших вынужденную посадку были отремонтированы и смогли присоединиться к остальным в Китае. В то время в Китае имелось девяносто семь бомбардировщиков, и семьдесят пять поднялись в воздух при дневном налете. Восьмой самолет 462-й бомбардировочной группы, взлетавший из Куинглая, разбился из-за отказа шасси при взлете, в результате чего взлетно-посадочная полоса была заблокирована для оставшихся тринадцати самолетов. Сильный ветер помешал взлету в обратном направлении, и на расчистку взлетно-посадочной полосы ушло шесть часов. Поэтому было решено провести ночную миссию. Восемь из тринадцати оставшихся бомбардировщиков смогли выполнить эту миссию. К ним присоединились пять бомбардировщиков из 40-й и 444-й бомбардировочных групп, которые не смогли взлететь во время дневного налета, и один, который вернулся с механической неисправностью, но был отремонтирован.

Шестьдесят один из семидесяти пяти бомбардировщиков, участвовавших в дневном налете, достигли цели. Их встретил интенсивный зенитный огонь из 166 зенитных орудий. Восемь бомбардировщиков были повреждены, а один, B-29 Superfortress 42-6408 Reddy Teddy из 468-й бомбардировочной группы, был сбит над Японией. Другой, B-29 Superfortress 42-6308 Feather Merchant из 40-й бомбардировочной группы, был поврежден зенитной артиллерией и истребителями; все члены экипажа, кроме двух, спаслись над дружественной территорией Китая и были спасены китайскими гражданами. B-29 Superfortress 42-24474 Starduster 462-й бомбардировочной группы, пилотируемый Кармайклом, был поврежден японским истребителем Ki-45 и разбился на острове Ики . Девять из десяти членов экипажа спаслись, но парашют у одного человека не раскрылся, а другого подбросили в воздух из пулемета. Остальные семеро, включая Кармайкла, были схвачены и в плену подверглись избиениям и жестокому обращению. B-29 Superfortress 42-93829 Кейт Паомат получил повреждения от зенитной артиллерии над Яватой, а пилот, майор Ричард МакГлинн, решил катапультироваться над Советским Союзом, а не над оккупированным японцами Китаем. Экипаж из одиннадцати человек стал вторым экипажем B-29, интернированным в Советском Союзе. Той ночью еще десять B-29 сбросили бомбы на Явату. Оценка ущерба была удручающей; Пострадали две коксовые печи. Четыре B-29 были сбиты, десять потеряны по другим причинам, а девяносто пять членов экипажа погибли или пропали без вести.

Аньшань II и III

Приборная панель инженера во время бомбардировки Аньшаня, Маньчжурия

ЛеМэй прибыл 20 августа. Он получил от Арнольда специальное разрешение совершить один боевой вылет, чтобы своими глазами увидеть характер проблем, с которыми столкнулись его экипажи. 8 сентября миссия снова была в Аншане; Арнольд хотел вывести из строя коксовые печи. Сто восемь из 116 B-29, отправленных в Китай для рейда, взлетели, и 95 из них достигли цели. ЛеМэй летал на Superfortress 42-24503 Nippon Nipper II , одном из пяти B-29, поврежденных зенитной артиллерией. Superfortress 42-6234 Мой Assam Dragon из 444-й бомбардировочной группы был сбит японскими истребителями. Семь членов экипажа спаслись и приземлились недалеко от побережья Бохайского моря в округе Чангли , где их спасли местные жители. Коммунистические войска сопровождали их в пешем путешествии длиной 1500 миль (2400 км) в Яньань в провинции Шаньси , где их встретил Мао Цзэдун . 23 января 1945 года они достигли базы 444-й бомбардировочной группы на аэродроме Гуанхань.

В результате рейда были уничтожены еще две коксовые батареи. По данным аэрофотосъемки, разведка подсчитала, что в результате двух налетов на Аньшань три из шестнадцати батарей были выведены из строя как минимум на год, а еще три - как минимум на шесть месяцев, в результате чего производство упало на треть. После этого ЛеМэй отправил XX бомбардировочное командование на переподготовку, пока базы в Китае пополнялись. Он внес ряд изменений в бомбардировку, навигацию и техническое обслуживание самолетов, основываясь на своем опыте работы в Восьмых воздушных силах в Европе. Он отказался от использовавшейся тогда ромбовидной формации из четырех самолетов и установил боевую коробку . Более крупный строй обеспечивал большую защиту от истребителей. Он установил систему ведущих бригад, в которой каждая группа выбирала шесть ведущих бригад. В головных расчетах штурман руководил всем строем, а бомбардир (или оператор радара в плохую погоду) ведущего экипажа решал, когда сбросить бомбы всей группы. Когда это работало, эта система превосходила атаку ромбами или индивидуально; когда этого не произошло, все бомбы не попали в цель.

Двенадцатиплоскостное боевое коробчатое построение.

ЛеМэй понял, что погода над Японией еще более неопределенна, чем над Европой. Даже в лучший месяц года в среднем было всего семь дней хорошей погоды, позволяющей проводить визуальные бомбардировки; в худший месяц был только один. Для точного прогнозирования требовались метеостанции на материковой части Азии, поэтому ЛеМэй отправил команду для переговоров с Мао, который контролировал часть северного Китая. Мао согласился оказать помощь сбитым американским летчикам и позволить американцам построить метеостанцию ​​в его штаб-квартире. Мао предложил разрешить американцам построить взлетно-посадочные полосы для B-29, но ЛеМэю пришлось отклонить это предложение, поскольку снабжать аэродромы вокруг Чэнду было достаточно сложно.

XX бомбардировочное командование продолжило налет на Аньшань третьей атакой 26 сентября, впервые применив боевой коробчатый строй. На этот раз участвовало 109 бомбардировщиков, из которых 88 нашли основную цель. Девять группировок от трех до шестнадцати бомбардировщиков атаковали цель, как и один одиночный бомбардировщик, игнорируя приказ о том, что отдельные атаки должны наноситься только по второстепенным целям. Видимость была плохой из-за облачности над целью. Восемь бомбардировщиков были повреждены зенитками, девять - японскими истребителями. Последующая аэрофотосъемка не выявила каких-либо дополнительных повреждений коксовых печей. Хотя ни один бомбардировщик не был потерян, COA пересмотрело, стоит ли оно того: кампания подводных лодок против японского судоходства оказала влияние на японскую экономику, сделав производство стали менее важным.

Формоза

500-фунтовые бомбы выстроены в очередь для загрузки в B-29 для рейда на Формозу

11 октября ЛеМэй получил приказ прекратить атаки на нефтяную и сталелитейную промышленность и сконцентрироваться на миссиях по поддержке командующих театром военных действий, таких как судоходство, авиация и военно-морские объекты. Поэтому следующий рейд был нацелен на ремонтно-сборочный комплекс самолетов Окаяма в префектуре Такао на Формозе в поддержку возвращения генерала Дугласа Макартура предстоящего на Филиппины ВМС США вместе с самолетами авианосцев . На этот раз на задание вылетело 130 бомбардировщиков, а 103 сбросили на район цели 1035 зажигательных бомб и 1519 фугасных бомб. Два самолета были потеряны из-за механических проблем.

Второй рейд на Окаяму состоялся два дня спустя. Рейды прошли очень успешно. Совместно с авианосной авиацией ВМС США бомбардировщики уничтожили 74 из 80 зданий на объекте и 69 самолетов. B-29 вернулись на Формозу 17 октября. На этот раз целью было авиационное депо Эйнаншо. Только десять из двадцати трех бомбардировщиков нашли цель из-за сильной облачности; оставшиеся тринадцать разбомбили гавань Такао. Продолжая поддерживать операции на Филиппинах, XX бомбардировочное командование атаковало японский авиасборочный завод Омура в Нагасаки.

Ичи-Го и первый «огневой налет» Ханькоу (Ухань)

В конце 1944 года японская наступательная операция «Ичи-Го» в Китае была нацелена на базы B-29 и командования воздушного транспорта вокруг Чэнду и Куньмина . Чтобы замедлить продвижение противника, генерал-майор Клэр Л. Шенно из Четырнадцатой воздушной армии попросил провести рейды на японские запасы в Ханькоу (район, который теперь является частью современного Уханя ), и Объединенный комитет начальников штабов приказал ЛеМэю нанести удар по городу зажигательные бомбы. 18 декабря ЛеМэй начал огневой налет, отправив на средней высоте восемьдесят четыре B-29 с пятьюстами тоннами зажигательных бомб. В результате нападения Ханькоу горел три дня, доказав эффективность зажигательного оружия против преимущественно деревянного жилищного фонда Дальнего Востока.

Конец Маттерхорна

24 ноября 1944 года американские бомбардировщики начали налет на Японию с Марианских островов. делая операции на все более уязвимых и всегда сложных с точки зрения логистики базах Китая ненужными. В январе 1945 года XX бомбардировочное командование покинуло свои базы в Китае и сосредоточило свои ресурсы в Индии. Это положило конец операции Маттерхорн. 18 января ЛеМэй вылетел на Марианские острова, оставив командование XX бомбардировочным командованием в Индии бригадному генералу Роджеру М. Рэми , который стал четвертым командиром XX бомбардировочного командования за один год. Бригадный генерал Джозеф Смит стал его начальником штаба. В период с января по март B-29 Рэми помогали британским и индийским сухопутным войскам Маунтбаттена в Бирме, нанося удары по железнодорожным и портовым объектам в Индокитае, Таиланде и Бирме. Более отдаленные цели включали нефтеперерабатывающие заводы и аэродромы в Сингапуре , Малайе, а также Палембанге и других местах в Нидерландской Ост-Индии.

6 февраля военное министерство отдало приказ о передислокации B-29 на Марианские острова. 8 февраля 312-й истребительный авиаполк был передан в состав Четырнадцатой воздушной армии, в результате чего 58-й бомбардировочный авиаполк, который был восстановлен в тот же день, остался единственным действующим авиаполком XX бомбардировочного командования. Первый водный эшелон в составе 2275 человек отплыл из Калькутты 27 февраля. 20 марта за ними последовал передовой воздушный эшелон. Четыре грузовых судна с оборудованием отправились в период с 25 марта по 4 апреля. Воздушный эшелон из 90 самолетов с 1330 летчиками вылетел в Тиниан на Марианских островах через Люлян 20 апреля; второй из еще 90 самолетов и 1620 летчиков вылетел на Гуам 1 мая. Последний водный эшелон в составе 3459 человек ушел 6 мая. Последняя партия прибыла на Марианские острова 6 июня. Все движение было осуществлено без потерь ни одного самолета.

Боевые задачи

Боевые задачи

Миссия	Дата	Основная цель	Группы	Вверх	Разбомбили	Потерянный
1	5 июня 1944 г.	Железнодорожные станции Маккасан , Бангкок, Таиланд	40, 444, 462, 468	98	77	5
2	15 июня 1944 г.	Металлургический завод Yahata , Яхата, Фукуока , Япония	40, 444, 462, 468	68	47	7
3	7 июля 1944 г.	Верфь Сасебо , Нагасаки , Япония	444, 468	18	14	0
4	29 июля 1944 г.	Металлургический завод Сёва , Аньшань , Маньчжурия	40, 444, 462, 468	96	75	3
5	10 августа 1944 г.	Нефтеперерабатывающие заводы Барабан, Палембанг , Голландская Ост-Индия.	40, 444, 462, 468	54	39	2
6	10 августа 1944 г.	Нагасаки, Япония	40, 444, 462, 468	29	24	1
7	20 августа 1944 г.	Металлургический завод Yahata , Яхата, Фукуока , Япония	40, 444, 462, 468	88	71	14
8	8 сентября 1944 г.	Металлургический завод Сёва , Аньшань , Маньчжурия	40, 444, 462, 468	88	72	3
9	26 сентября 1944 г.	Металлургический завод Сёва , Аньшань , Маньчжурия	40, 444, 462, 468	109	83	0
10	14 октября 1944 г.	Авиационная база ВМС Такао, Окаяма, Формоза	40, 444, 462, 468	131	106	2
11	16 октября 1944 г.	Окаяма, Формоза	444, 462	49	38	0
11	16 октября 1944 г.	Хейто, Формоза	468	24	20
12	17 октября 1944 г.	Аэродром Эйнаншо, Тайнань, Формоза	40	30	10	0
13	25 октября 1944 г.	Омура, Нагасаки, Япония	40, 444, 462, 468	75	58	0
14	3 ноября 1944 г.	Железнодорожные дворы Малегон, Рангун, Бирма	40, 444, 462, 468	50	44	1
15	5 ноября 1944 г.	Сингапур	40, 444, 462, 468	74	53	3
16	5 ноября 1944 г.	Авиационный завод Омура, Нагасаки, Япония.	40, 444, 462, 468	93	29	2
17	11 ноября 1944 г.	Авиационный завод Омура, Нагасаки, Япония.	40, 444, 462, 468	96	63	2
18	27 ноября 1944 г.	Бангкок , Таиланд	40, 444, 462, 468	60	55	3
19	7 декабря 1944 г.	Маньчжурская авиационная компания , Мукден , Маньчжурия	40, 444, 462, 468	70	40	9
20	14 декабря 1944 г.	Мост Рамы VI , Бангкок, Таиланд	40, 444, 462, 468	45	33	1
21	18 декабря 1944 г.	Ханькоу , Китай	40, 444, 462, 468	94	85	6
22	19 декабря 1944 г.	Омура, Нагасаки, Япония	40, 444, 462, 468	36	17	5
23	21 декабря 1944 г.	Маньчжурская авиационная компания , Мукден , Маньчжурия	40, 444, 462, 468	55	40	0
24	2 января 1945 г.	Мост Рамы VI , Бангкок, Таиланд	40, 444, 462, 468	49	44	2
25	6 января 1945 г.	Омура, Нагасаки, Япония	40, 444, 462, 468	48	29	2
26	9 января 1945 г.	Формоза	40, 444, 462, 468	46	40	0
27	11 января 1945 г.	Плавучий сухой док и док короля Георга VI , Сингапур	40, 444, 462, 468	43	27	0
28	14 января 1945 г.	Аэродром Каги, уезд Цзяи , Формоза	40, 444, 462, 468	82	54	0
29	17 января 1945 г.	Синчику , Формоза	40, 444, 462, 468	90	78	2

Оценка

В Сводном обзоре американских бомбардировщиков говорится, что «примерно 800 тонн бомб было сброшено базирующимися в Китае B-29 на цели родного японского острова с июня 1944 года по январь 1945 года. Эти налеты были недостаточными по весу и точности, чтобы дать существенные результаты». В нем был сделан вывод, что B-29 «могли бы более эффективно использоваться в координации с подводными лодками для поиска, атак на малых высотах и ​​минирования для ускорения уничтожения японских кораблей или для уничтожения нефтяных и металлических заводов в южных районах, чем для нанесения ударов по японским кораблям». Японская «Внутренняя зона» от китайских баз». Вряд ли это было задним числом; использование B-29 таким образом было рекомендовано ВМФ и Макартуром и его командующим авиацией генерал-лейтенантом Джорджем К. Кенни из юго-западной части Тихого океана в ноябре 1943 года. Но Арнольд и его штаб USAAF намеревались бомбить Японию. .

XX бомбардировочному командованию не удалось достичь стратегических целей, поставленных планировщиками операции «Маттерхорн», в основном из-за проблем с логистикой, механических трудностей бомбардировщика, уязвимости китайских плацдармов и огромной дальности полета, необходимой для достижения ключевых японских городов. Хотя B-29 добились определенного успеха, когда их перенаправляли на поддержку сил Чан Кайши в Китае, наступления Макартура на Филиппинах и усилия Маунтбаттена в кампании в Бирме , в целом они добились немногим большего, чем B-17 и B-24. Пятая , Десятая ВВС , Тринадцатая и Четырнадцатая ВВС.

Шенно считал Двадцатую воздушную армию обузой и считал, что ее запасы топлива и бомб могли бы быть более выгодно использованы Четырнадцатой воздушной армией. XX бомбардировочное командование потребляло почти 15 процентов тоннажа «Хампа» в месяц во время Маттерхорна. Генерал-лейтенант Альберт К. Ведемейер , сменивший Стилуэлла на посту американского старшего командующего на китайском театре военных действий в октябре 1944 года, согласованный. Они оба были рады видеть, что B-29 покинули Китай и Индию. Несмотря на эти возражения, Маттерхорн действительно принес пользу военным усилиям союзников. Использование китайских баз укрепило моральный дух Китая и позволило начать стратегические бомбардировки Японии за шесть месяцев до того, как базы на Марианских островах будут доступны. Рейды Маттерхорна на японские острова продемонстрировали эффективность B-29 против японских истребителей и зенитной артиллерии. Операции на Марианских островах основывались на оптимизированной организации и улучшенной тактике, разработанной на материковой части Азии.

Ссылки

• Белл, Рэймонд Э. младший (осень 2014 г.). «С молотками и плетеными корзинами: строительство аэродромов армии США в Китае во время Второй мировой войны». История армии (93): 30–54. ISSN   1546-5330 . JSTOR   26300287 .
• Бойн, Уолтер Дж. (июнь 2009 г.). «Бомбардировщик под копией» (PDF) . Журнал Воздушно-космических войск . стр. 52–56. ISSN   0730-6784 . Проверено 19 июля 2023 г.
• Бойн, Уолтер Дж. (февраль 2012 г.). «Битва B-29 за Канзас» (PDF) . Журнал Воздушно-космических войск . стр. 94–97. ISSN   0730-6784 . Проверено 19 июля 2023 г.
• Кейт, Джеймс (1953). «Двадцатая воздушная армия и Маттерхорн». В Крейвене, Уэсли Франк; Кейт, Джеймс (ред.). Тихий океан: от Маттерхорна до Нагасаки, июнь 1944 г. - август 1945 г. (PDF) . Армейская авиация во Второй мировой войне . Том. В. Чикаго: Издательство Чикагского университета. стр. 3–178 . Проверено 26 июня 2023 г.
• Клайн, Рэй С. (1951). Вашингтонский командный пункт: Оперативный отдел (PDF) . Армия США во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории армии США. КМХ Паб 1-2 . Проверено 4 февраля 2021 г.
• Коффи, Томас М. (1982). Хэп: история ВВС США и человека, который их построил, генерал Генри Х. «Хэп» Арнольд . Нью-Йорк: Викинг Пресс. ISBN  978-0-670-36069-7 . OCLC   8474856 .
• Дод, Карл К. (1966). Инженерный корпус: Война против Японии (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление начальника военной истории Департамента армии . Проверено 4 февраля 2021 г.
• Хоулман, Дэниел Л. (1999). Достигая цели: воздушное наступление на Японию (PDF) . Военно-воздушные силы США во Второй мировой войне. Программа истории и музеев ВВС. OCLC   1101033871 . Проверено 3 июля 2023 г.
• Хейс, Грейс Персон (1982). История Объединенного комитета начальников штабов во Второй мировой войне: война против Японии . Аннаполис: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-0-87021-269-7 . OCLC   7795125 .
• Хьюлетт, Ричард Г .; Андерсон, Оскар Э. (1962). Новый Свет, 1939–1946 (PDF) . Университетский парк: Издательство Пенсильванского государственного университета. ISBN  0-520-07186-7 . OCLC   637004643 . Проверено 26 марта 2013 г.
• Кнаак, Марсель Сайз (1988). Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том II: Бомбардировщики после Второй мировой войны, 1945–1973 гг. (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-912799-59-5 . OCLC   631301640 . Проверено 5 мая 2020 г.
• Кон, Ричард Х.; Харахан, Джозеф П., ред. (1988). Стратегическая воздушная война: интервью с генералами Кертисом Э. Лемэем, Леоном В. Джонсоном, Дэвидом А. Бурчиналом и Джеком Дж. Кэттоном (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-912799-56-0 . OCLC   18557746 . Проверено 15 июля 2024 г.
• Ли, Сяовэй (2020). Суперкрепость в Китае . Монреаль, Квебек: Royal Collins Publishers Private Limited. ISBN  978-14878-0094-9 . OCLC   1125081405 .
• Мэдсен, Кеннет Э. (октябрь 1944 г.). «Армейские инженеры и суперкрепость». Военный инженер . 36 (228): 332–334. ISSN   0026-3982 . JSTOR   44606719 .
• Манн, Роберт А. (2004). B-29 Superfortress: полный список самолетов и их задач . Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company. ISBN  0-7864-1787-0 . OCLC   55962447 .
• Маршалл, Честер (1993). Б-29 Суперфортресс . История боевых птиц. Оцеола, Висконсин: Motorbooks International. ISBN  0-87938-785-8 . ОСЛК   28222318 .
• Маурер, Маурер (1982). Боевые эскадрильи ВВС Второй мировой войны (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. OCLC   72556 . Проверено 27 августа 2023 г.
• Маурер, Маурер (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-912799-02-1 . Проверено 1 июля 2023 г.
• Мэйс, Терри М. (2016). Маттерхорн: Оперативная история XX бомбардировочного командования США из Индии и Китая: 1944-1945 гг . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Military. ISBN  978-0-7643-5074-0 . ОСЛК   927401983 .
• Романус, Чарльз Ф.; Сандерленд, Райли (1956). Командные задачи Стилвелла (PDF) . Центр военной истории армии США. ОСЛК   1259571 . Проверено 1 июля 2023 г.
• Швабе, Дэниел Т. (2015). Пылающая Япония: изменение стратегии стратегических бомбардировок в Тихом океане . Линкольн, Небраска: Потомакские книги. ISBN  978-1-61234-639-7 . OCLC   890807862 .
• То, Бун Кван (май 2020 г.). «Черное и серебро: восприятия и воспоминания о бомбардировщике B-29, американских стратегических бомбардировках и самых длительных бомбардировках Сингапура во время Второй мировой войны». Война и общество . 39 (2): 109–125. дои : 10.1080/07292473.2020.1741773 . ISSN   0729-2473 . S2CID   221054765 .

• Таннер, Уильям (1998) [1964]. За горбом (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Программа истории и музеев ВВС . Проверено 29 августа 2023 г.
• США (1968). Конференции в Вашингтоне (1941–1942 гг.) и Касабланке (1943 г. ). Международные отношения США . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. ОСЛК   213502760 . Проверено 1 июля 2023 г.
• США (1961). Конференции в Каире и Тегеране, 1943 год . Международные отношения США . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. OCLC   394877 . Проверено 1 июля 2023 г.
• США (1970). Конференции в Вашингтоне и Квебеке, 1943 год . Международные отношения США . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. OCLC   213773675 . Проверено 1 июля 2023 г.
• Обзор стратегических бомбардировок США (1 июля 1946 г.). Сводный отчет (Тихоокеанская война) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. OCLC   332839 . Проверено 25 августа 2023 г.

Внешние ссылки

• Джонсон, скорая помощь (26 мая 2006 г.). «Операция Маттерхорн» . Историянет . Проверено 29 июля 2023 г.
• Китай строит аэродромы для бомбардировщиков B-29 (1944) на YouTube
• Порядок полета B-29 и работа боевого расчета . Военно-воздушные силы США. 1944. ТФ1-3353 . Проверено 22 августа 2023 г.