Порт Калькутты

«Порт Калькутта» перенаправляется сюда. Чтобы узнать об округе, см. Порт Калькутты (округ Видхан Сабха) .

Порт Калькутты Калькутта порт
Контейнеровоз MV Chana Bhum пришвартовался у причала № 1. 3 причала Нетаджи Субхаса
Викимедиа | © OpenStreetMap Нажмите на карту для полноэкранного просмотра
Расположение
Страна	Индия
Расположение	Калькутта , Западная Бенгалия, Индия
Координаты	22 ° 32'46 "N 88 ° 18'53" E
ООН/ЛОКОД	ИНК
Подробности
Открыто	1870 год ( 1870 )
Управляется	Администрация порта Шьяма Прасад Мукерджи
Владелец	Управление порта Шьяма Прасад Мукерджи, Министерство портов, судоходства и водных путей , Правительство Индии
Тип гавани	Прибрежный волнолом, речной берег, крупный морской порт
Размер	4500 акров (18 км 2 )
Количество мест спальных	34 (Калькутта) 17 (Халдия)
Количество причалов ​	86
Глубина осадки	Калькутта: 8,5 метров (28 футов) Халдия: 9 метров (30 футов)
Сотрудники	3,600
Основные сделки	Автомобили, мотоциклы и общие промышленные грузы, включая железную руду, гранит, уголь, удобрения, нефтепродукты и контейнеры. Основные статьи экспорта: железная руда, кожа, хлопчатобумажные ткани. Основной импорт: пшеница, хлопок-сырец, машины, железо и сталь.
Зона штабелирования	134722 кв.м.
Глубина воды	12,5 метра (41 фут) (KDS и HDC)
Статистика
судов Прибытие	3670 (2017–18)
Годовой тоннаж груза	67,34 миллиона тонн (2023–2024 гг.)
Годовой контейнера объем	344,762 (2019–20) Твой
Пассажиропоток ​	1,049 (2022–23)
Годовой доход	фунтов стерлингов 76,23 миллиарда (910 миллионов долларов США) (2022–2023 годы)
Чистая прибыль	фунтов стерлингов 14,67 миллиарда (180 миллионов долларов США) (2023–2024 годы)
Веб-сайт www .калькута порт траст .gov .в

Порт Калькутты или порт Калькутты ( бенгальский : কলকাতা বন্দর), официально известный как порт Шьяма Прасад Мукерджи (ранее порт Калькутты или порт Калькутты ), является единственным крупным речным портом в Индии. в городе Калькутта , Западная Бенгалия, примерно в 203 километрах (126 миль) от моря. Это старейший действующий порт Индии. и был построен Британской Ост-Индской компанией . Калькутта — порт с пресной водой, уровень солености которой не меняется. В порту есть две отдельные системы доков — док Калькутты в Калькутте и глубоководный док в доковом комплексе Халдиа Халдии в .

В 19 веке порт Калькутты был главным портом Британской Индии . С 1838 по 1917 год британцы использовали этот порт, чтобы отправить более полумиллиона индийцев со всей Индии – в основном из Бходжпура и Авада – и доставить их в такие места по всему миру, как Латинская Америка и Африка, в качестве наемных рабочих . После обретения независимости важность порта снизилась из-за таких факторов, как раздел Бенгалии (1947 г.) , уменьшение размеров внутренних районов порта и экономический застой в восточной Индии .

Он имеет обширные внутренние районы, охватывающие весь северо-восток Индии, включая Западную Бенгалию , Бихар, Джаркханд , Уттар-Прадеш, Мадхья-Прадеш , Ассам, северо-восточные холмистые штаты и две соседние страны, не имеющие выхода к морю, а именно, Непал и Бутан , а также автономный район Тибета ( Китай). С наступлением XXI века объем пропускной способности снова начал неуклонно расти. По состоянию на март 2018 года порт способен обрабатывать ежегодно 650 000 контейнеров, в основном из Непала, Бутана и северо-восточных штатов Индии.

История

Раннее время

В начале 16 века, с приходом португальцев , установивших первый европейский контакт с Бенгалией , таможенные пошлины, взимаемые с торговых поселений вверх по течению реки Хугли, ознаменовали изменение навигационной системы Ганга . Процветающий порт Саптаграм у слияния рек Сарасвати и Бхагирати становился все более непроходимым для океанских грузовых судов. В это время португальцы впервые использовали нынешнее расположение порта для стоянки своих кораблей, так как нашли верховья реки Хугли, за пределами Калькутты , небезопасными для судоходства. К концу XVI века в Беторе стояли на якоре крупные португальские корабли . Бетор был местом на окраине Калькутты. Из Саптаграма (Сантгао) товары переправлялись небольшими судами и загружались на более крупные суда. В 1570 году португальцы перенесли свой торговый пост из Саптаграма в Хугли , расположенный в нескольких милях ниже по течению. Вскоре Саптаграм сменил Хугли в качестве морского выхода региона. Хугли сохранял свое значение на протяжении всего 17 века. Несколько десятилетий спустя, после того как португальцы были изгнаны Моголы в 1632 году нашей эры, голландцы и англичане основали здесь свои торговые посты. Но торговля Хугли дальше по течению, особенно до Сутанути и Гобиндпура , способствовала расширению более мелких торговых центров и поселений в более масштабную деятельность.

превратила его в центр морской торговли Калькутта была небольшим речным портом, населенным ткачами и ремесленниками, прежде чем Британская Ост-Индская компания . Порт на берегу Хугли послужил катализатором превращения города Калькутты из небольшого ткацкого поселения в крупный центр морской торговли в Восточной Индии . Джоб Чарнок , служащий и администратор Британской Ост-Индской компании , как полагают, основал на этом месте торговый пост в 1690 году. Еще до обоснования в Калькутте британцы знали, что среди судоходных районов реки Хугли самая глубокая вода Район расположен вдоль восточного берега от Гобиндпура до Гарден-Рич , и по нему легко плавать большие морские суда. Поскольку местность располагалась на берегу реки, с трех сторон которой были джунгли, она считалась безопасной от вторжения противника. С середины восемнадцатого века рост порта Калькутты ускорился из-за упадка крупных портов эпохи Великих Моголов - Хугли на реке Хугли и Сурат на западном побережье.

Правило компании: 1773–1857 гг.

Вид на порт Калькутты в 1852 году.

В ранний колониальный период основной целью портовой администрации при военно-морском управлении компании, возглавляемой капитаном-проводником, было оказание лоцманских услуг океанским судам. Главный помощник также регулярно проводил исследования реки, чтобы составить отчет о судоходстве по реке. Отсутствие в порту причалов стало особой проблемой с середины восемнадцатого века, когда корабли отправлялись в Бомбей для ремонта. В 1790 году возле Банкшалл-Гата был построен первый причал. Уже в 1781 году полковнику Ватсону был предоставлен участок на южной границе гавани для строительства плавучего дока. Уотсон основал морскую верфь в Киддирпоре, а также начал строительство плавучего дока в 1781 году, но был вынужден отказаться от проекта, когда возникли юридические споры. Впоследствии Уотсон обратился к верфям и построил небольшое количество кораблей, прежде чем уйти из бизнеса. После Уотсона было предпринято несколько шагов по созданию судостроительных заводов в Калькутте, но ни один из них не мог сравниться с судостроительной деятельностью Parsi Enterprises в Бомбее.

В 1820-х годах было разработано несколько планов строительства плавучих доков в Калькутте и Даймонд-Харборе , но ни один из них не был реализован. Когда катастрофический циклон 1842 года нанес значительный ущерб кораблям, стоявшим на якоре в гавани Калькутты, вопрос строительства доков снова стал обсуждаться. Но модернизация порта Калькутты была омрачена неудачной попыткой создать новый порт (консервный порт) на реке Матла в 1860-х годах. Схема консервирования портвейна сформулирована на основе альтернативной мысли предпринимателей. С точки зрения бизнеса они считали, что проблемы с заилением рек приведут к преждевременной гибели порта Калькутты, точно так же, как триста лет назад умер порт Саптаграм на реке Хугли. Но Калькутта стала для британцев очень важным городом, поэтому они отказались от плана создания порта на реке Матла. Чтобы повысить эффективность управления портом Калькутты, правительство активно создало Портовый трест, который обеспечил прочную базу для торговли Британской империи с Индией.

Мемориал Indenture, Киддерепор

После отмены рабства в 1833 году возник высокий спрос на рабочих на плантациях сахарного тростника в Британской империи. С 1838 по 1917 год британцы использовали этот порт, чтобы отправить более полумиллиона индийцев со всей Индии – в основном из пояса хинди (особенно Бходжпура и Авада ) – и доставить их в такие места по всему миру, как Маврикий , Фиджи , Южная Африка, Тринидад и Тобаго , Гайана , Суринам и другие Карибского бассейна острова в качестве наемных рабочих . проживают миллионы индо-маврикийцев , индо-фиджийцев и индо-карибских народов. Сегодня в мире

Британская Индия: 1857–1947 гг.

Изображение старого порта Калькутты.

Высадка слона с корабля в Калькутте, из Harpers Weekly, 1858 г.

Последствия циклона в Калькутте из Illustrated London News, 1864 г.

По мере того как Калькутта росла в размерах и значении, купцы в городе потребовали создания портового треста в 1863 году. Катастрофический циклон 1864 года нанес значительный ущерб порту Калькутты и городу Калькутта. За это время корабли, стоявшие на якоре в гавани Калькутты, были повреждены и уничтожены. Согласно тогдашним документам, опубликованным британскими правителями, на тот момент ущерб от урагана только в городе Калькутта превысил 99 тысяч рупий. Поместье Бельведер, Судья, Европейская больница для сумасшедших и многие известные учреждения Калькутты были разрушены в результате буйства природы. На реке Хугли наблюдались приливы высотой около 40 футов (12 м). После этого инцидента возникла острая потребность в строительстве постоянного причала. Колониальное правительство сформировало Речной фонд в 1866 году, но вскоре он потерпел неудачу, и управление снова перешло к правительству. Наконец, в 1870 году был принят Закон о портах Калькутты (Закон V 1870 года), в соответствии с которым были созданы офисы комиссаров порта Калькутты. В то время порт Калькутты имел всего четыре причала и один причал для разгрузки грузов, который мог принять 52 корабля и имел общую вместимость 48 000 тонн. В 1871–72 количество причалов увеличилось до 6, причаливших 143 корабля и грузоподъемностью 222 тыс. тонн. Длина причала также значительно увеличивается. Через эту пристань перемещались такие товары, как зерновые культуры, семена и сырье, в основном изделия из джута. В 1870-х годах быстро увеличивался экспорт чая из Ассам и Северная Бенгалия вызвали необходимость строительства склада на острове Стрэнд-Бэнк .

Сухой док Киддерпор, гр. 1905 год

Мокрый док был построен в Киддерпоре (Хидирпур) в 1892 году. Это стало результатом настойчивых требований торгового сообщества Калькутты. По мере того, как грузопоток в порту рос, росла и потребность в большем количестве керосина, что привело к строительству нефтяной пристани в Бадж-Бадже в 1896 году. Строительство второго дока Хидирпура было завершено в 1902 году. За двадцать лет до Первой мировой войны был построен Замечательное развитие наблюдалось в секторе импорта-экспорта через порт Калькутты. Прибрежная торговля также получила значительное развитие, особенно в сфере экспорта угля. После раздела Бенгалии в 1905 году правительство Восточной Бенгалии и Ассама превратило порт Читтагонг в конкурента Калькутты, но это оказалось не очень плодотворно. В 1925 году был добавлен причал Гарден-Рич для увеличения грузопотока.

Несмотря на то, что в период между двумя мировыми войнами этому препятствовала Великая депрессия , модернизация порта Калькутты также происходила наряду с развитием современной промышленности. Новый док, получивший название «Док короля Георга», был сдан в эксплуатацию в 1928 году (в 1973 году он был переименован в док Нетаджи Субхаш). Хотя порт задумывался как торговый порт и ворота восточной Индии , порт сыграл очень важную роль во Второй мировой войне . Это было разбомблено дважды японскими войсками .

Индия: 1947 – настоящее время.

Портовые сооружения были обесценены во время Второй мировой войны , но порт Калькутты был возрожден благодаря экономическим изменениям после обретения Индией независимости . Первый пятилетний план предусматривал приобретение новых судов, таких как земснаряды, исследовательские суда , доковые буксиры , якорные суда, легкие суда и катера для порта Калькутта, а также других портов Индии. Проект строительства дока Халдиа был инициирован в рамках третьей пятилетки, чтобы ослабить нагрузку на порт Калькутты. Комиссары порта Калькутта несли ответственность за порт до января 1975 года, когда вступил в силу Закон о крупных портовых трастах 1963 года. В настоящее время портом управляет попечительский совет, в состав которого входят представители правительства, торговых органов, различных пользователей порта, профсоюзов и некоторых назначенных членов. Плотина Фаракка была спроектирована для отвода 1800 кубических метров в секунду (64 000 куб футов / с) воды из Ганга в реку Хугли для удаления ила из гавани Калькутты без необходимости регулярных механических дноуглубительных работ . Плотина длиной около 2304 метров (7559 футов) начала работу 21 апреля 1975 года. После ввода проекта в эксплуатацию было обнаружено, что поток воды, отведенный от плотины Фаракка, недостаточен для удовлетворительного опреснения реки. 12 января 2020 года порт был переименован в порт Шьяма Прасад Мукерджи премьер-министром Нарендрой Моди по случаю 150-летия работы порта Калькутты на крытом стадионе Нетаджи .

(с 1870 по 2021 год)

(2021 – настоящее время)

Эволюция логотипов

Порт является частью Морского Шелкового пути XXI века , который проходит от китайского побережья через Суэцкий канал к Средиземному морю, а оттуда к Верхнеадриатическому региону Триеста с железнодорожным сообщением с Центральной и Восточной Европой.

Док-системы

Фонд порта Калькутты (KoPT) управляет двумя отдельными доковыми агломерациями: доковой системой Калькутты (KDS) и доковым комплексом Халдиа (HDC). Эти две системы доков расположены на берегах реки Хугли , что придает порту честь быть единственным крупным речным портом Индии.

Док-система Калькутты

Якорная стоянка в Даймонд-Харбор.

Он расположен на левом берегу реки Хугли , примерно в 203 км (126 миль) вверх по течению от моря. Лоцманская станция находится на дорогах Гаспер/Саугор, в 145 километрах к югу от КДС (около 58 км от моря). Система состоит из дока Хидирпур (KPD), дока Нетаджи Субхаш (NSD), причала реки Бадж-Бадж (BB), якоря Даймонд-Харбор, якоря Сагар и якоря Сэндхедс. Эта система доков в основном обслуживает контейнеровозы и баржи . Среди доков и причалов в системе доков Калькутты док Хидирпур имеет самую низкую глубину воды, а причал на реке Бадж-Бадж имеет самую высокую глубину воды. Помимо этого, здесь имеется около 80 крупных речных пристаней , множество мелких причалов, а также большое количество причалов для разборки судов.

Суда, заходящие в док Хидирпур (KPD) и док Нетаджи Субхаш (NSD) доковой системы Калькутты, сначала ждут прилива на якорной стоянке в Назиргандж-Флэтс, к северу от Гарден-Рич . На этой якорной стоянке могут стоять вместе 5 кораблей. Когда уровень воды в реке достигает уровня воды в доковой системе Калькутты (KDS) из-за приливных явлений, корабли, ожидающие стоянки, входят в док Хидирпур (KPD) и док Нетаджи Субхаш (NSD) через шлюзовые ворота.

Док Киддерпор (КПД)

Вид на западную часть дока Киддерпор (КДП-1).

Док Киддерпор имеет в общей сложности 18 причалов, в том числе 17 многофункциональных причалов и 1 причал для пассажирских судов, включая грузовые; 6 буев / причалов и 3 сухих дока . Причалы обозначаются номерами в диапазоне от 1 до 29. Причалы имеют неравномерную глубину воды: минимум 7,4 метра (24 фута) у причала № 29 и максимум 9,2 метра (30 футов) у причала № 29. 8. Док Киддерпор разделен на две части: КДП-1 (запад) и КДП-2 (восток). Из 18 причалов КДП-1 состоит из 10 причалов, а КДП-2 - из 8 причалов. Эти две части — КДП-1 и КДП-2 — разделены разводным мостом . Общая длина причалов дока составляет 2956 метров (9698 футов), из которых KDP-1 (запад) составляет 1728 метров (5669 футов), а KDP-2 (восток) - 1228 метров (4029 футов). Док соединен с судоходным каналом — рекой Хугли через шлюзовые ворота . Участок дока между шлюзовыми воротами и КДП-1 — «приливный бассейн»; К этому бассейну подключены сухие доки. Корабли входят в док через шлюзовые ворота. Ствол замка имеет длину 176,8 метра (580 футов) и ширину 24,4 м (80 футов). Глубина перед воротами шлюза составляет от 2,9 метра (9 футов 6 дюймов) до 3 метров (9,8 футов). Соответственно, в док могут заходить суда максимальной длиной 157 метров (515 футов) и максимальной шириной 21,35 метра (70 футов). Буи/причалы, установленные в доках, обеспечивают поддержку движения судов. В доке Киддерпор есть несколько поворотов, но нет ночи. навигация ; в результате суда работают только днем.

Док Нетаджи Субхаса (NSD)

Слева : теплоход MV Star Amber у шлюзовых ворот дока Нетаджи Субхас (NSD). В центре : вид с воздуха на причал Нетаджи Субхас и реку Хугли. Справа : MV Kota Rakyat разгружает контейнеры в доке Нетаджи Субхаш доковой системы Калькутты.

Док Нетаджи Субхас (NSD) имеет в общей сложности 10 причалов, в том числе 1 причал для тяжелых грузов, 4 специализированных контейнерных причала, 1 причал для жидких грузов и 4 универсальных причала; 2 буя / причала и 2 сухих дока . Причалы обозначаются номерами в диапазоне от 1 до 14. Причалы имеют неравномерную глубину воды: минимум 7,1 метра (23 фута) у причала № 1 и максимум 9 метров (30 футов) у причала № 1. 3. Док соединен с судоходным каналом — рекой Хугли через шлюзовые ворота . 2 буя/причала в доках обеспечивают поддержку движения судов.

Через этот док в основном обрабатываются контейнерные суда , и перевозится большая часть контейнеров порта Калькутта. На причале расположен контейнерный терминал , который состоит всего из 5 причалов – №3, №4, №5, №7 и №8. Самым коротким по длине причалом терминала является причал № 4, длина которого составляет 181 метр (594 фута) и который способен принимать суда длиной до 565 футов (172 м); А самым длинным является причал № 8, длина которого составляет 225 метров (738 футов) и который способен принимать суда длиной до 507 футов (155 м).

Бадж Бадж Ривер Причалы

Причал Бадж-Бадж-Ривер или Бадж-Бадж-Нефтяная верфь — одно из первых погрузочно-разгрузочных сооружений, построенных на реке Хугли , которое работает до сих пор. В его состав входят 6 нефтяных (нефтяных) причалов . Причалы обозначаются номерами от 1 до 8 (кроме номеров 4 и 6). Глубина воды у пристани неравномерная: максимум 13,3 м (44 фута) у причала № 1 и минимум 7,9 м (26 футов) у причала № 8. Максимальный размер судна, которое может быть размещено, составляет Длина 620 футов (190 м) у причалов № 1 и № 8.

Док-комплекс Халдия

Основная статья: Порт Халдия

MT Clearocean Ajax С 48 111 тоннами нафты, стоящими на якоре у причала Haldia Oil Jetty-III докового комплекса Халдия .

Док-комплекс Халдия расположен примерно в 60 километрах (37 миль) от лоцманской станции. Он разработан как вспомогательная портовая система Калькуттской доковой системы в Калькутте . Он более известен как Порт Халдия . Максимальная глубина воды в этом доковом комплексе составляет 12,5 метров (41 фут), что обеспечивает возможность постановки на якорь судов длиной до 277 метров (909 футов). Он соединен с глубоким морем Западным каналом со средней глубиной 8,3 метра (27 футов); следовательно, зона дока способна ставить на якорь суда длиной до 230 метров (750 футов).

Комплекс состоит из причала, причала для нефти и барж, а также якорной стоянки Халдия. Доковый комплекс имеет 14 причалов и 3 нефтяных причала; Причалы находятся внутри доков со шлюзовыми воротами, а причалы расположены на реке Хугли . Причалы отстойника включают в себя – 6 причалов для навалочных грузов, 3 причала для наливных грузов, 3 универсальных причала и 2 специализированных контейнерных причала. Причалы обозначаются номерами от 2 до 13. Причалы (затопленный док) имеют неравномерную глубину воды: минимум 10 метров (33 фута) у причалов № 2 и № 10 и максимум 12,5. метров (41 фут) на причалах, кроме № 2 и № 10. Док соединен с рекой Хугли, судоходным каналом, через шлюзовые ворота .

Пристани на реке Хугли в основном транспортируют жидкие продукты — сырую нефть , нефтепродукты, нафту , сжиженный нефтяной газ (СУГ) и пищевое масло. Эти пристани известны как Нефтяная пристань Халдия и обозначаются римскими цифрами . Глубина воды составляет 10 м (33 фута) на первом (HOJ-I) и втором (HOJ-II) нефтяных причалах и 12,5 м (41 фут) на третьем (HOJ-III) нефтяном причале. Недавно между подходным причалом дока и вторым нефтяным причалом (HOJ-II) был построен четвертый нефтяной причал, известный как Внешний терминал 2; глубина воды у пристани составляет 9 м (30 футов). Внешний терминал 1 (ОТ-1) расположен выше третьего нефтяного причала (HOJ-III) для перевозки насыпных грузов; причал имеет глубину воды 8,5 метров (28 футов) и способен ставить на якорь суда с осадкой до 8 метров (26 футов). Haldia Anchorage применяется для заживления сосудов.

Сухой док

Сухие доки портового фонда Калькутты

Док	Сухой док Число	Размер
Док Нетаджи Субхас	1	172,21 метра (565,0 футов) x 22,86 метра (75,0 футов)
	2	172,21 метра (565,0 футов) x 22,86 метра (75,0 футов)
Док Киддерпор	1	160,02 метра (525,0 футов) x 19,5 метра (64 фута)
	2	142,95 метра (469,0 футов) x 19,5 метра (64 фута)
	3	102,1 метра (335 футов) x 14,63 метра (48,0 футов)

KoPT имеет самый большой сухой док в Индии. Эти сухие доки удовлетворяют разнообразные потребности в ремонте и техническом обслуживании судов, заходящих в восточные порты Индии. Кроме того, в этих сухих доках имеются и судостроительные мощности. Все сухие доки находятся внутри системы затопленных доков. Есть пять сухих доков, три из которых находятся в доке Киддерпор, а два - в доке Нетаджи Субхас. Сухой док № 1, Сухой док № 2 и Сухой док № 3 дока Киддерпор имеют 184, 138 и 125 блоков уничтожения соответственно, а Сухой док № 1 и Сухой док № 2 дока Нетаджи Субхаш имеют 170 и 175 блоков уничтожения соответственно. убить блоки соответственно; кильблоки удерживают корабль на месте во время ремонта.

Один из трех сухих доков в доке Хидирпур.

Имеется полноценная ремонтная мастерская, включающая в себя отделение капитального ремонта дизельных двигателей, структурный цех, цех тяжелых и легких машин, кузнечный цех, электротехнический цех и цех по испытанию/ремонту цепей с машиной для испытания на растяжение и сжатие мощностью 2500 кН для поддержки различных работ в сухих условиях. док. Электрические подъемные краны грузоподъемностью 5 и 7 тонн используются в сухом доке № 1 и № 2 дока Киддирпор соответственно, радиус рабочей зоны которого составляет 20 м (66 футов) и 25,42 м (83,4 фута) соответственно. В доке Нетаджи Субхаш используются 4 крана, в том числе 1 электрический кран с подъемной стрелой и 3 электрических крана. Электрический нивелирный кран с подъемной стрелой имеет грузоподъемность 25 тонн и радиус рабочей зоны 15,25 м (50,0 футов); с другой стороны, два электрических крана имеют грузоподъемность 3 и 6 тонн, а другой - 3 тонны.

Портовый канал

Морская карта, содержащая информацию о навигации по реке Хугли от мыса Сагар до Калькутты , опубликованная в 1905 году Гидрографическим управлением Соединенного Королевства .

Порт имеет судоходный канал длиной 232 километра (144 мили) . Большинству кораблей, плавающих по Ла-Маншу, требуется лоцман, а крутые изгибы и затопленные песчаные отмели Ла-Манша требуют помощи буксиров для более крупных кораблей. Канал простирается от района Сэндхедс в Бенгальском заливе до доков Хидирпур системы доков Калькутты в городе Калькутта ; на участке длиной 87 км (54 мили) от Сэндхедс до Сагар-роуд, где суда управляются через систему управления движением судов администрации порта Шьяма Прасад Мукерджи. Глубина воды в канале в сезон дождей выше, чем летом.

Порт Калькутты имеет два входа с моря: один — Восточный канал, другой — Западный канал. В настоящее время восточный канал используется для судов, направляющихся в Калькутту , а западный канал используется для навигации судов, направляющихся в Халдию . Восточный канал длиннее Западного канала (более чем в два раза), поэтому в этом канале наиболее затоплены песчаные отмели. Известными затопленными песчаными косами в Восточном канале являются песчаная коса Санкраил, песчаная коса Бадж-Бадж, песчаная коса Рояпур, песчаная коса Фальта, песчаная коса Нурпур, песчаная коса Рангафала, песчаная коса Корапара, песчаная коса Бедфорд (верхняя и нижняя) и Длинная песчаная коса (верхняя и нижняя); естественная глубина воды в Фальте составляет 3 метра (9,8 футов). Восточный канал разделен на несколько меньших каналов; меньшие каналы в основном разделены подводными песчаными косами. Морская часть Восточного канала известна как канал Гаспар, минимальная естественная глубина которого составляет 7 метров (23 фута), а часть реки Хугли , простирающаяся от Сагар-роуд до Даймонд-Харбора, разделена на два меньших канала. – пролив Бедфорд и пролив Рангафала. Западный канал разделен на три основных меньших канала: канал Иден, верхний и нижний канал Джеллингема и канал Халдия. Канал Балари расположен выше канала Халдия. Канал Балари раньше был судоходным и служил связующим звеном между Восточным и Западным каналом; но во второй половине прошлого века он был объявлен непригодным для судоходства и заброшен властями порта из-за сильного заиления.

Глубина канала зависит от расхода воды в реке Хугли . Глубина канала не одинакова во всех местах из-за наличия затопленных песчаных кос . Глубина канала составляет 50 м (160 футов) на Сэндхедс и глубина от 9 м (30 футов) до 10 м (33 фута) на Сагар-роуд. Минимальная глубина Восточного канала до Калькутты составляет 3 м (9,8 футов). Во время прилива глубина канала составляет более 8,5 м (28 футов); В то время как суда с максимальной осадкой 8,5 метра (28 футов) и минимальной осадкой 5,4 метра (18 футов) способны плавать . Канал длиной 110 километров (68 миль) - Западный канал - до Халдии имеет минимальную глубину 4,3 м (14 футов) и минимальную ширину 345 м (1132 фута). Во время прилива глубина Западного канала превышает 9 м (30 футов); В то время как суда с максимальной осадкой 9 метров (30 футов) и минимальной осадкой 7,6 метра (25 футов) способны плавать .

Глубина воды в канале

Глубина		Калькутта	Даймонд-Харбор	Сагар Роуд	Халдия	Песчаники
Естественная глубина	Минимум	3 метра (9,8 футов)	5,2 метра (17 футов)	6,4 метра (21 фут)	4,3 метра (14 футов)	50 метров (160 футов)
Глубина во время приливов	Максимум	8,5 метров (28 футов)	9,5 метров (31 фут)	10 метров (33 фута)	9 метров (30 футов)	50 метров (160 футов)
	Средний	7,1 метра (23 фута)			8,3 метра (27 футов)	50 метров (160 футов)

Навигационная система канала

Пилотирование

Контейнеровоз, направляющийся в Калькутту – SSL Chennai .

Из-за особенностей реки (например, заиления , песчаных отмелей и т. д.) ни одному морскому судну валовой вместимостью более 200  тонн не разрешается плавать без квалифицированного лоцмана Фонда порта Калькутты. Общая дальность лоцманской проводки до KDS составляет 223 километра (139 миль), включая 148 километров (92 мили) по реке и 75 километров (47 миль) по морю, а для HDC составляет 121 километр (75 миль), что составляет 46 километров (29 миль). ) в реке и 75 километров (47 миль) в море. Приливы на реке создают препятствия движению судов в порт. Во время весенних приливов приливные волны создают давление с высотой, из-за чего кораблю трудно оставаться или ставить якорь в реке. Уровень прилива в реке варьируется от 4,2 км (2,6 мили) до 6,5 км (4,0 мили) во время весенних приливов . Корабли укрываются в доках во время приливов или весенних приливов. Положение маяка Восточного канала для навигации составляет 21°03'03,12" северной широты и 88°11'30" восточной долготы, а положение маяка Западного канала - 21°05'03,09" северной широты и 87°50 долготы. «215,95» восточной долготы.

Все суда, приближающиеся к Сэндхеду в районе Восточного канала Light Vessels, связываются с лоцманской станцией на острове Сагар , обозначенной как «Sandheads Pilot» и «VTMS Control» на каналах 16 и 68, и не должны плыть к северу от 21 ° 00' северной широты. без советов. На пути от Сэндхедов до Сагара и пунктов посадки лоцмана в Окленде всем судам предоставляется дистанционная лоцманская проводка с помощью системы VTMS. Лоцманская проводка вверх по течению от 21°39'02,93" северной широты обязательна для всех судов валовой вместимостью 200 и более.

Лоцманское судно/станция находится на Сагар-роуд. Речной лоцман принимает судно из Миддлтон-Пойнт в канале и продолжает движение вверх по реке. По прибытии в Калькутту (Гарден-Рич) речной лоцман передает управление судном портовому лоцману, который, при необходимости, доставляет судно в шлюзы КПД или НРД или к речному причалу. От шлюза лоцман дока направляет судно к назначенному причалу. Процесс обратный, чтобы добраться до моря от причала. В Халдии лоцман, доставляющий судно из Верхнего Окленда, передает судно внутри шлюза лоцману дока, но на нефтяных причалах все суда швартуются у причала одним и тем же лоцманом. Рекомендуемые изменения осадки для судов, плавающих по каналу, происходят между весенними приливами и отливами, а прогнозы прогнозов для прибывающих и отходящих судов публикуются капитаном порта (река) примерно за четыре/шесть недель.

Навигационные средства

Автоматические уровнемеры, речные отметки и буи

Все автоматические мареографы на канале управляются и обслуживаются портом. Эти уровнемеры расположены недалеко от Гарден-Рич и Даймонд-Харбор на восточном берегу канала и Халдии на западном берегу. Для круглосуточной записи данных о приливах, которые используются для прогнозирования приливов и подготовки таблиц приливов Службой обзора Индии .

500 (из них 140 освещенных) речных знаков и буев Всего КОПТ обслуживает . Они чрезвычайно полезны для облегчения ночной навигации, лоцманской проводки и дноуглубительных работ. Эти фонари работают либо от сети, либо от аккумулятора, либо от растворенного морского ацетилена . Также имеется 1 лодочный буй, 30 освещенных буев и 72 неосвещенных буя, обозначающих навигационный канал от Сэндхедз до Калькутты. Он имеет один из самых длинных навигационных каналов в мире.

Маяк

• Маяк Сагар расположен в Миддлтон-Пойнт на острове Сагар , в 1,5 км (0,93 мили) от берега. В ясную погоду его видно на расстоянии 28 километров (17 миль).
• Маяк Дариапур расположен на правом берегу реки Хугли к югу от реки Расулпур и примерно в 2,7 км (1,7 мили) от берега. В ясную погоду его видно на расстоянии 35 километров (22 миль).

Легкие суда

Сагар расположены пять беспилотных легких судов К югу от маяка . Эти беспилотные легкие суда помогают судам безопасно перемещаться по каналу от песчаных отмелей до Сагара. К югу от маяка Сагар находятся пять беспилотных легких судов: UGLF, расположенный на координатах 21°29′51″ с.ш. и 88°06′36,5″ восточной долготы, LGLF, расположенный на координатах 21°21’54″ с.ш. и 088°09’. 34" восточной долготы, Talent WK LV, расположенный на 21°21'54" северной широты и 088°09'34" восточной долготы, Eastern Channel LV, расположенный на 21°17'00" северной широты и 088°11'25" восточной долготы, и Western Channel LV расположен на координатах 21°05'002" северной широты и 087°50'24,8" восточной долготы.

Семафоры

Они поддерживаются в Акре, Мояпуре, Хугли-Пойнт, Балари, Гангре и Сагаре для отображения приливов и удобства различных судов, осуществляющих плавание, дноуглубительные работы и исследования на реке Хугли. Семафоры отображали уровень прилива в этих местах на мачте по положению метровых и дециметровых рычагов, которые вручную вращались при подъеме и падении каждого дециметра приливного уровня. Однако эти семафоры больше не функционируют, и вместо этого каждые полчаса по УКВ-радио передаются данные об уровнях приливов со всех вышеперечисленных станций, кроме Балари.

Дифференциальная система глобального позиционирования

В широком устье определение положения относительно береговых объектов, видимых с палубы судна, весьма затруднено. В 1983 году KoPT представила электронную систему определения местоположения « Syledis » для определения местоположения судов, курсирующих в широком устье реки Хугли . Береговая система определения местоположения «Силедис» функционировала круглосуточно с помощью станций «Силедис», расположенных в Халдии , Райчаке , Баре Даданпатра и Фрезергундже. Система эффективно использовалась для целей гидрографических исследований и дноуглубительных работ. KoPT теперь заменил систему определения местоположения Syledis на дифференциальную систему GPS (дифференциальную глобальную систему определения местоположения). Эта новейшая современная технология обеспечивает повышенную точность определения местоположения до 10 см.

Возможности подключения

железная дорога

Железная дорога доковой системы Калькутты (KDS Railway)

KDS Railway была создана для удовлетворения потребностей в движении доков, складов поблизости, а также различных государственных и частных подъездных путей, расположенных вокруг системы доков Калькутты. Он работает терминальным агентом Индийских железных дорог и оперативно входит в состав подразделения Силда Восточной железной дороги . KDS Rly имеет рабочее соглашение с Восточной железной дорогой и оказывает услуги пользователям от их имени. Хотя железная дорога KDS изначально имела множество интерфейсов с Восточной железной дорогой / Юго-Восточной железной дорогой и охватывала широкий спектр территорий, включая Читпур , Шалимар и Гарден-Рич , в настоящее время ее работа ограничена только в районе дока с единственной сортировочной станцией в Ист-Док-Джанкшен. (ЕЕК). Общая длина пути железной дороги КДС составляет около 18 км (11 миль).

Он связан с Восточной железной дорогой через железнодорожную станцию ​​Маджерхат . Индийские железные дороги обеспечивают перевозки для KDS через полноценные товарные поезда (грабли) в Восточном доковом узле (EJC) на своих локомотивах. После этого КДС железная дорога, после необходимой документации и определенных механических работ, размещает поезда в соответствующих пунктах обработки (внутри доков или частных подъездных путей) полностью или в рассрочку в соответствии с эксплуатационной целесообразностью. После завершения погрузочно-разгрузочных работ на навесах/доках/путях и т.п. грабли вытаскиваются и на сортировочной станции (СПС) формируются выездные поезда. Опять же, после оформления документов, грабли отправляются локомотивами, предоставленными Восточной железной дорогой .

Железнодорожный комплекс докового комплекса Халдиа (HDC Railway)

HDC Railway была создана для удовлетворения потребности в перевозках складов и подъездных путей докового комплекса Халдиа . Железная дорога HDC состоит из путей длиной 115 километров (71 миль), колеи длиной 11,5 километров (7,1 мили) и 2 ярдов. Грузовые поезда обслуживаются 12 локомотивами железной дороги, их годовая грузоподъемность составляет 30 миллионов метрических тонн . Он соединен полностью электрифицированным однопутным коридором в Гауриче с Юго-Восточной железной дорогой возле железнодорожной станции город Дургачак участка широкой колеи Паншкура-Халдиа . В этой железнодорожной системе имеются сортировочные станции общего назначения и станции по перевалке сыпучих грузов.

Дорога

Система доков Калькутты (KDS) связана с дорогами, находящимися в ведении Муниципальной корпорации Калькутты . На узких дорогах для движения транспортных средств в КДС и из него наблюдаются серьезные заторы и пробки. ДПК и НСД расположены примерно в 10 км от пересечения национальных шоссе 16 и национального шоссе 19 . Пересечение национального шоссе 12 и дороги аэропорта находится примерно в 25 км от причала. Даймонд-Харбор-роуд, Таратала-роуд и Гарден-Рич-роуд (периферийная дорога) имеют 4 полосы движения, были укреплены и модернизированы, но часто перегружены из-за одновременного движения местного и грузового транспорта.

Док-комплекс Халдия напрямую связан с национальным шоссе 116 (старое, NH-41). Эта национальная автомагистраль соединяется с национальной автомагистралью 16 (Старая, NH-6), являющейся частью Золотого четырехугольника в Колагхате , что делает доковый комплекс доступным для других штатов страны, включая Одишу и Джаркханд.

Водный путь

Система доков Калькутты и доковый комплекс Халдиа напрямую связаны с Национальным водным путем 1 , который обеспечивает порт водным сообщением с Северной Индией . По этому водному пути товары доставляются напрямую из порта Калькутты на Варанаси и Сахебгандж терминалы он связан с речными портами Бангладеш и северо-восточного индийского штата Ассам . Кроме того, через Национальный водный путь 97 .

Статистика

В 2013–14 финансовом году порт Калькутты обработал 41,386 миллиона метрических тонн (45,620 миллиона коротких тонн) грузов. Это значительно меньше, чем 53,143 миллиона тонн (58,580 миллиона коротких тонн) грузов, переваленных в 2005–2006 годах. Однако количество судов, обработанных в порту Калькутты в 2013–2014 годах, было самым высоким среди всех крупных портов Индии . KoPT обработал 17,1% от общего количества судов, работавших в крупных портах Индии в 2011–2012 гг.; значительное улучшение по сравнению с 2011–2012 годами, которое составило 16%. За 2011–2012 финансовый год в КОПТ зашло 3183 судна.

Среднее время оборота одного судна составило 4,18 дней для доковой системы Калькутты и 3,37 дня для докового комплекса Халдиа.

Операционные показатели порта Калькутта

Категория	2014–15	2013–14	2012–13	2011–12	Единица
Контейнеры (количество)	630,094	562,020	600,426	552,241	Твой
Импорт грузов	36.25	27.42	27.02	27.97	миллион метрических тонн
Экспортный груз	10.05	13.96	12.91	15.28	миллион метрических тонн
Пассажиропоток	39,552	42,514	40,349	52,239
Количество обработанных судов	3,230	3,225	Н/Д	Н/Д

Финансовые показатели порта Калькутта

Категория	2014–15	2013–14	2012–13	2011–12	2010–11
Операционная прибыль	вон 18,68 миллиардов (220 миллионов долларов США)	вон 18,96 миллиарда (230 миллионов долларов США)	вон 14,02 миллиарда (170 миллионов долларов США)	вон 16,93 миллиарда (200 миллионов долларов США)	вон 16,07 миллиарда (190 миллионов долларов США)
Операционные расходы	вон 19,36 миллиарда (230 миллионов долларов США)	вон 19,66 миллиарда (240 миллионов долларов США)	вон 17 миллиардов (200 миллионов долларов США)	вон 15,55 миллиардов (190 миллионов долларов США)	вон 14,63 миллиарда (180 миллионов долларов США)
Чистый излишек	вон -685 миллионов (-8,2 миллиона долларов США)	вон -702 миллиона (-8,4 миллиона долларов США)	вон -2,98 миллиарда (-36 миллионов долларов США)	вон 1,38 миллиарда (17 миллионов долларов США)	вон 1,44 миллиарда (17 миллионов долларов США)

Галерея

• 
  Корабль на реке Хугли , подходном канале порта Калькутта.
• 
  Приливный бассейн дока Киддерпор
• 
  Вид на восточную часть (КДП-2) дока Киддерпор
• 
  Док Киддерпор в порту Калькутты
• 
  Часовая башня Док Киддерпора
• 
  Корабль пришвартовывается в западной части (КПД-1) дока Киддерпор.
• 
  Мемориальные доски Договора, Киддерепор

См. также

• Порт Фаракка
• Порты в Индии
• Порты в Западной Бенгалии
• Сагар Порт
• Порт Таджпур

Ссылки

Цитируемые работы

• Кумар, Винит (2022). АДМИНИСТРАТИВНЫЙ ОТЧЕТ 2021-22 (Отчет). Порт Шьяма Прасад Мукерджи, Калькутта . Проверено 23 марта 2024 г.
• Харанад, Польша (2023 г.). АДМИНИСТРАТИВНЫЙ ОТЧЕТ ЗА 2022-2023 ГГ. (Отчет). Порт Шьяма Прасад Мукерджи, Калькутта . Проверено 24 марта 2024 г.

Внешние ссылки

• Калькутта Порт Траст