✖


Jump to content

Жаклин Кокран

Жаклин Кокран
Жаклин Кокран ок. 1943 год
Рожденный ( 1906-05-11 ) 11 мая 1906 г.
Пенсакола, Флорида , США
Умер 9 августа 1980 г. ) ( 1980-08-09 ) ( 74 года
Индио, Калифорния , США
Род занятий летчик, летчик-испытатель, представитель и бизнесмен
Политическая партия республиканец
Супруг (а) Роберт Кокран
Флойд Боствик Одлум
Военная карьера
Верность Соединенные Штаты
Услуга/ ветвь Женщины-пилоты ВВС
Командование резерва ВВС
Лет службы 1942–1970
Классифицировать Полковник
Награды Медаль за выдающиеся заслуги
Заслуженный летный крест

Жаклин Кокран (11 мая 1906 - 9 августа 1980) была американским пилотом и руководителем бизнеса. Она была пионером женской авиации как одна из самых выдающихся пилотов-гонщиков своего поколения. Она установила множество рекордов и была первой женщиной, преодолевшей звуковой барьер 18 мая 1953 года. Кокран (вместе с Нэнси Лав ) была во время войны главой Женской службы пилотов ВВС (WASP) (1943–1944), в которой работало около 1000 гражданских лиц. Американские женщины в небоевой роли переправляют самолеты с заводов в портовые города. Позже Кокран была спонсором программы женщин-космонавтов «Меркурий-13» .

Ранняя жизнь [ править ]

Жаклин Кокран, урожденная Бесси Ли Питтман, из Пенсаколы , [1] (некоторые источники указывают, что она родилась в ДеФуниак-Спрингс ) [2] во Флориде Панхандл , был младшим из пяти детей Мэри (Грант) и Иры Питтман, опытного слесаря , который часто переезжал, устанавливая и переделывая лесопилки. Хотя ее семья не была богатой, детство Кокрен в маленьком городке Флорида было похоже на детство других семей того времени. Вопреки некоторым сведениям, на столе всегда была еда, и ее не усыновили, как она часто утверждала. [3]

Примерно в 1920 году (ей было бы 13 или 14 лет) она вышла замуж за Роберта Кокрана и родила сына Роберта, который умер в 1925 году в возрасте 5 лет. [4] После того, как брак распался, она сохранила имя Кокран и начала использовать Жаклин или Джеки в качестве своего имени. Затем Кокран стал парикмахером и устроился на работу в Пенсаколе, а затем переехал в Нью-Йорк. Там она использовала свою внешность и энергичный характер, чтобы получить работу в престижном салоне красоты на Пятой авеню Сакс .

Хотя Кокран отрицала свою семью и свое прошлое, она поддерживала с ними связь и обеспечивала их на протяжении многих лет. Некоторые члены ее семьи переехали на ее ранчо в Калифорнии после того, как она снова вышла замуж. Им было приказано всегда говорить, что они ее приемная семья. Кокрен, очевидно, хотела скрыть от публики первые главы своей жизни, и ей это удавалось до самой смерти.

Позже Кокран встретился с Флойдом Боствиком Одлумом , основателем Atlas Corp и генеральным директором RKO в Голливуде . Он был на четырнадцать лет старше ее и считался одним из 10 самых богатых людей в мире. Одлум влюбился в Кокран и предложил ей помочь основать косметический бизнес. [5] [6]

После того, как друг предложил ей прокатиться на самолете, Кокран начала брать уроки пилотирования на аэродроме Рузвельта на Лонг-Айленде в начале 1930-х годов и научилась управлять самолетом за три недели. Затем она занялась сольной карьерой и через два года получила лицензию коммерческого пилота. Одлум, за которого она вышла замуж в 1936 году после его развода, был проницательным финансистом и опытным маркетологом, признававшим ценность рекламы для своего бизнеса. Назвав свою линию косметики Wings to Beauty , [7] [8] она летала на собственном самолете по стране, продвигая свою продукцию. Спустя годы Одлум использовал свои связи в Голливуде, чтобы убедить Мэрилин Монро одобрить линию помады Кокрана. [ нужна ссылка ]

Вклад в авиацию [ править ]

Гонка Бендикс 1938 года [9]
Кокран в кабине Curtiss P-40 Warhawk .
Кокран (в центре) со стажерами WASP

Известная своим друзьям как «Джеки» и сохранившая имя Кокрен, она была одной из трех женщин, участвовавших в воздушных гонках МакРобертсона в 1934 году. [1] В 1937 году она была единственной женщиной, участвовавшей в гонке Бендикс , и работала с Амелией Эрхарт, чтобы открыть гонку для женщин. В том же году она также установила новый мировой рекорд скорости среди женщин. [10] К 1938 году она считалась лучшей женщиной-пилотом США. Она выиграла Бендикс и установила новый трансконтинентальный рекорд скорости, а также рекорды высоты. [9] Кокран была первой женщиной, перелетевшей на бомбардировщике через Атлантику. Она выиграла пять Harmon Trophy . Иногда называемая «Королевой скорости», на момент смерти она установила больше рекордов скорости, расстояния и высоты в истории авиации, чем любой другой пилот. [11] [12]

Девяносто девять [ править ]

Кокран был другом Амелии Эрхарт. Хотя она не была одним из основателей « Девяносто девяти» , она была одним из их самых влиятельных членов. Она была президентом организации «Девяносто девять» с 1941 по 1943 год и сыграла важную роль в обеспечении того, чтобы женщины-пилоты могли участвовать в недавно созданном Гражданском воздушном патруле, а также в WASP. В своих ежемесячных редакционных статьях для информационного бюллетеня Ninety-Nines она призывала членов присоединиться к CAP или WASP и сделать все возможное, чтобы помочь военным усилиям. [ нужна ссылка ]

Вспомогательный воздушный транспорт [ править ]

До того, как Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну , Кокран была частью организации «Крылья Британии», которая переправляла самолеты американского производства в Великобританию, став первой женщиной, перелетевшей на бомбардировщике ( Lockheed Hudson V ) через Атлантику. В Великобритании она добровольно предложила свои услуги Королевским ВВС . В течение нескольких месяцев она работала в Британской вспомогательной воздушной транспортной службе (ATA), набирая квалифицированных женщин-пилотов в Соединенных Штатах и ​​отправляя их в Англию, где они присоединились к ATA. [9] Кокран получил звание капитана звена (эквивалент командира эскадрильи в ВВС Великобритании или майора ВВС США) в АТА.

Женщины-пилоты ВВС [ править ]

В сентябре 1939 года Кокран написала Элеоноре Рузвельт с предложением создать женскую летную дивизию в армейских ВВС. Она считала, что квалифицированные женщины-пилоты могут выполнять всю домашнюю небоевую авиационную работу, необходимую для освобождения большего количества пилотов-мужчин для боевых действий. Она представляла себя командующей этими женщинами с таким же статусом, как и полковник Овета Калп Хобби , который в то время был директором Женского армейского вспомогательного корпуса (WAAC). (WAAC получил полный военный статус 1 июля 1943 года, что сделало их частью армии. В то же время это подразделение было переименовано в Женский армейский корпус (WAC).)

В том же году Кокрен написал письмо подполковнику Роберту Олдсу помогал организовать перегонное командование авиакорпуса , который в то время . (Первоначально Ferrying Command была курьерской службой доставки самолетов, но затем превратилась в авиатранспортное подразделение ВВС США (USAAF) под названием Air Transport Command ). В письме Кокрен предложил нанимать женщин-пилотов для выполнения небоевых задач нового командования. В начале 1941 года Олдс попросил Кокрана узнать, сколько женщин-пилотов было в Соединенных Штатах, какое у них время налета, их навыки, их интерес к полетам в стране, а также личную информацию о них. она использовала записи Управления гражданской авиации . Для сбора данных [13]

Несмотря на нехватку пилотов, командующему ВВС генерал-лейтенанту Генри Х. «Хэпу» Арнольду все еще нужно было убедиться, что женщины-пилоты являются решением его кадровых проблем. Он знал, что женщины успешно используются в АТА в Англии, поэтому Арнольд предложил Кокрену взять группу квалифицированных женщин-пилотов, чтобы посмотреть, как обстоят дела у британцев. Он пообещал ей, что до ее возвращения не будет принято никаких решений относительно женщин, летающих в ВВС США. [14] [15]

Когда Арнольд попросил Кокрен поехать в Великобританию для изучения ATA, Кокран попросила 76 наиболее квалифицированных женщин-пилотов, выявленных в ходе исследования, которое она провела ранее для Олдса, приехать и полететь в составе ATA. Квалификация этих женщин была высокой: не менее 300 часов налета, но большинство женщин-пилотов имели налет более 1000 часов. Те, кто добрался до Канады, обнаружили, что процент смывов также был высоким. Всего 25 женщин прошли тесты и два месяца спустя, в марте 1942 года, они вместе с Кокрен отправились в Великобританию, чтобы вступить в АТА. [16]

Пока Кокран находился в Англии, в сентябре 1942 года генерал Арнольд санкционировал формирование Женской вспомогательной перегонной эскадрильи (WAFS) под руководством Нэнси Харкнесс Лав . Работа WAFS началась на авиабазе Нью-Касл в Уилмингтоне, штат Делавэр, с группы женщин-пилотов, целью которых была перегонка военных самолетов. Услышав о WAFS, Кокран немедленно вернулся из Англии. Опыт работы Кокрен в Великобритании с АТА убедил ее в том, что женщин-пилотов можно научить делать гораздо больше, чем просто перегонять самолеты. Когда она лоббировала Арнольдом расширение возможностей полетов для женщин-пилотов, он санкционировал создание Женского летного учебного отряда (WFTD), возглавляемого Кокран. В августе 1943 года WAFS и WFTD объединились, чтобы создать Женщин-пилотов ВВС (WASP) с Кокран в качестве директора и Нэнси Лав в качестве руководителя перегонного подразделения. [17]

В качестве директора WASP Кокран руководила обучением сотен женщин-пилотов на бывшем полигоне Эвенджер в Суитуотере, штат Техас, с августа 1943 по декабрь 1944 года.

Награждение медалью « выдающиеся заслуги » За

За свою военную службу она получила Медаль за выдающиеся заслуги (DSM) в 1945 году. О ее награде DSM было объявлено в пресс-релизе военного министерства от 1 марта 1945 года, в котором говорилось, что Кокран была первой гражданской женщиной, получившей DSM, которая была тогда высшей небоевой наградой, вручаемой правительством США. (На самом деле, однако, несколько гражданских женщин получили DSM для службы во время Первой мировой войны. Среди этих женщин были Ханна Дж. Паттерсон и Анна Ховард Шоу из Совета национальной обороны , Эванджелин Бут из Армии спасения , а также Мэри Вейл. Андресс и Джейн А. Делано из Американского Красного Креста .) [9] [18]

Послевоенный [ править ]

Кокран на своем рекордном F-86 разговаривает с Чарльзом Э. Йегером. [19]
Кокрен с генералом Хэпом Арнольдом

В конце войны Кокрен был нанят журналом для освещения глобальных послевоенных событий. В этой роли она стала свидетельницей японского генерала Томоюки Ямаситы капитуляции на Филиппинах. [20] и была тогда первой женщиной неяпонского происхождения, приехавшей в Японию после войны. [ нужна ссылка ] и присутствовал на Нюрнбергском процессе в Германии. [21]

9 сентября 1948 года Кокран поступил в резерв ВВС США в звании подполковника . В 1969 году ей было присвоено звание полковника , а в 1970 году она вышла в отставку. [22] Вероятно, она была первой женщиной-пилотом ВВС США. [ нужна ссылка ] За время службы в резерве ВВС она получила три награды Креста за выдающиеся заслуги перед летчиками за различные достижения с 1947 по 1964 год.

Летающие рекорды [ править ]

После войны Кокран начал летать на новом реактивном самолете , установив многочисленные рекорды. Она стала первой женщиной-пилотом, совершившей полет на сверхзвуке .

В 1952 году Кокран в возрасте 47 лет решила бросить вызов мировому рекорду скорости среди женщин, принадлежавшему тогда Жаклин Ориоль . Она попыталась одолжить F-86 у ВВС США, но получила отказ. Ее представили вице-маршалу авиации Королевских ВВС Канады (RCAF), который с разрешения министра обороны Канады организовал для нее одолжение 19200, единственного самолета Canadair Sabre 3. Canadair прислала поддержку из 16 человек. команда в Калифорнию для попытки. 18 мая 1953 года Кокран установил новый рекорд скорости на 100 км - 1050,15 км/ч (652,5 миль в час). Позже, 3 июня, она установила новый рекорд на 15 км по замкнутому кругу - 1078 км/ч (670 миль в час). Воодушевленный тогдашним майором Чаком Йегером , с которым Кокрана связывала дружба на всю жизнь, 18 мая 1953 года в Роджерс-Драй-Лейк, штат Калифорния, Кокран управлял Sabre 3 со средней скоростью 652,337 миль в час. В ходе этого пробега «Сейбр» достиг сверхзвуковой скорости, и Кокран стала первой женщиной, преодолевшей звуковой барьер . [9] [Н 1]

Среди своих многочисленных рекордных достижений с августа по октябрь 1961 года в качестве консультанта корпорации Northrop Corporation Кокран установила серию рекордов скорости, расстояния и высоты во время полета на сверхзвуковом учебно-тренировочном самолете Northrop T-38A-30-NO Talon , серийный номер 60-0551. . В последний день серии рекордов она установила два мировых рекорда Международной авиационной федерации (FAI), подняв Т-38 на высоту 55 252,625 футов (16 841 м) в горизонтальном полете и достигнув максимальной высоты 56 072,835 футов (17 091 м). . [24]

Кокран также была первой женщиной, которая приземлилась и взлетела с авианосца , первой женщиной, пилотировавшей бомбардировщик через Северную Атлантику (в 1941 году), а затем управлявшей реактивным самолетом в трансатлантическом перелете, первой женщиной, совершившей слепой полет. (приборная) посадка , единственная женщина, когда-либо бывшая президентом Международной авиационной федерации (1958–1961), первая женщина, совершившая полет на реактивном самолете через Атлантику, первый пилот, совершивший полет на высоте более 20 000 футов (6 096 м). ) с кислородной маской и первая женщина, принявшая участие в трансконтинентальной гонке Бендикс. Ей до сих пор принадлежит больше рекордов дальности и скорости, чем любому пилоту, живому или мертвому, мужчине или женщине. [25] [26]

Из-за своего интереса ко всем видам авиации Кокран летала на дирижабле Goodyear Blimp в начале 1960-х годов вместе с капитаном Goodyear Blimp Р.В. Крозьером в Акроне, штат Огайо.

Меркурий 13 [ править ]

В 1960-х годах Кокран был спонсором программы «Меркурий-13» — первой попытки проверить способность женщин стать астронавтами. Тринадцать женщин-пилотов прошли те же предварительные испытания, что и мужчины-астронавты программы «Меркурий», прежде чем программа была отменена. [27] [28] [29] Это никогда не было инициативой НАСА , хотя ее инициировали два члена Комитета НАСА по наукам о жизни, один из которых, Уильям Рэндольф Лавлейс II , был близким другом Кокрен и ее мужа. Хотя Кокран изначально поддерживала программу, позже она была ответственна за задержку дальнейших этапов испытаний, и ее письма членам ВМФ и НАСА, в которых выражалась обеспокоенность по поводу того, будет ли программа работать должным образом и в соответствии с целями НАСА, возможно, внесли значительный вклад. к возможной отмене программы. Принято считать, что Кокрен выступила против программы из-за опасений, что она больше не будет самой выдающейся женщиной-авиатором. [30]

17 и 18 июля 1962 года представитель Виктор Анфусо ( демократ от штата Нью-Йорк ) созвал публичные слушания перед специальным подкомитетом комитета Палаты представителей по науке и космонавтике. [31] чтобы определить, было ли исключение женщин из программы астронавтов дискриминационным, в ходе которого Джон Гленн и Скотт Карпентер дали показания против допуска женщин в программу астронавтов. Сама Кокрен выступала против привлечения женщин в космическую программу, заявляя, что время имеет решающее значение, и двигаться вперед по плану — единственный способ победить Советы в космической гонке . (Ни одна из женщин, прошедших испытания, не была летчиками-испытателями военных реактивных самолетов и не имела инженерных степеней, которые были двумя основными практическими квалификациями для потенциальных астронавтов. В то время женщинам не разрешалось быть летчиками-испытателями военных самолетов. В среднем «НАСА требовало, чтобы все астронавты были выпускниками программ испытательного пилотирования военных реактивных самолетов и имели инженерные степени. В 1962 году ни одна женщина не могла соответствовать этим требованиям». На этом программа «Меркурий-13» завершилась. [32] Однако Джон Гленн и Скотт Карпентер, входившие в состав «Меркурия-7», также не имели инженерных степеней, когда их выбрали. Оба они получили ученую степень после полетов в НАСА. [33] [34]

Примечательно, что слушания исследовали возможность гендерной дискриминации за два полных года до того, как Закон о гражданских правах 1964 года объявил это незаконным. [32]

Политическая деятельность [ править ]

Кокрану и Чаку Йегеру вручаются международные трофеи Harmon от президента Дуайта Эйзенхауэра [19]

Будучи республиканкой на протяжении всей жизни, Кокран в результате своего участия в политике и армии стала близкими друзьями с генералом Дуайтом Эйзенхауэром . В начале 1952 года она и ее муж помогли спонсировать большой митинг в Мэдисон-Сквер-Гарден в Нью-Йорке в поддержку кандидатуры Эйзенхауэра в президенты. [9]

Митинг был заснят на пленку, и Кокран лично отправил фильм во Францию ​​для специального показа в штаб-квартире Эйзенхауэра. Ее усилия оказались важным фактором, убедившим Эйзенхауэра баллотироваться на пост президента Соединенных Штатов в 1952 году, и она сыграла важную роль в его успешной кампании. После этого Эйзенхауэр стал близким другом и часто навещал ее и ее мужа на их калифорнийском ранчо и после ухода с поста написал там отрывки из своих мемуаров. [9]

Будучи политически амбициозным, Кокран баллотировался в Конгресс в 1956 году от 29-го избирательного округа Калифорнии как кандидат от Республиканской партии . Ее имя появлялось на протяжении всей кампании и в бюллетенях для голосования как Жаклин Кокран-Одлум. Хотя она победила пять соперников-мужчин и выиграла номинацию от республиканской партии, на всеобщих выборах она проиграла с равным преимуществом кандидату от Демократической партии и первому американскому конгрессмену азиатского происхождения Далипу Сингху Саунду . Саунд победил, набрав 54 989 голосов (51,5%) против 51 690 голосов Кокрана (48,5%). Ее политическая неудача была одной из немногих неудач, которые она когда-либо испытывала, и она больше никогда не пыталась баллотироваться. Те, кто знал Кокрен, сказали, что эта потеря беспокоила ее всю оставшуюся жизнь, поскольку, как сообщается, ей было трудно смириться с поражением от « индуса », хотя Саунд на самом деле был сикхом . [35]

Наследие [ править ]

Кокран стоит на крыле своего F-86 и разговаривает с Чаком Йегером и главным летчиком-испытателем Canadair Биллом Лонгхерстом. [19]

Кокран умерла 9 августа 1980 года в доме в Индио, Калифорния, где она жила со своим мужем до его смерти четырьмя годами ранее. Она долгое время проживала в долине Коачелла и похоронена на общественном кладбище долины Коачелла . она регулярно пользовалась услугами Термального аэропорта На протяжении своей долгой авиационной карьеры . Аэропорт, который был переименован в Desert Resorts Regional, снова был переименован в региональный аэропорт Жаклин Кокран в ее честь.

Несмотря на отсутствие формального образования, Кокран обладала быстрым умом и склонностью к бизнесу, а ее инвестиции в косметическую сферу оказались прибыльными. Позже, в 1951 году, Бостонская торговая палата признала ее одной из 25 выдающихся деловых женщин Америки. В 1953 и 1954 годах агентство Associated Press назвало ее «Женщиной года в бизнесе».

Кокран входила в Попечительский совет Университета Джорджа Вашингтона с 1962 года до своей кончины в 1980 году.

Военные награды [ править ]

Бронзовая гроздь дубовых листьев
Бронзовая гроздь дубовых листьев
Бронзовая гроздь дубовых листьев

медали за заслуги Цитирование выдающиеся

За исключительно достойную службу Правительству на ответственной должности с июня 1943 по декабрь 1944 года в должности начальника отдела женщин-летчиков штаба армейских ВВС. Она руководила планированием, программированием и управлением всей деятельностью женщин-пилотов ВВС армии, включая организацию, обучение и работу женщин-пилотов ВВС (WASP). Под ее руководством WASP выполняла с максимальной лояльностью и эффективностью многочисленные летные службы, оказывая прямую и эффективную поддержку армейским ВВС, которые оказали наибольшую помощь и поддержку военным усилиям и нации. Кроме того, ее достижения в этом отношении и выводы, которые она тщательно и мудро сделала из этого предприятия, представляют собой вклад, имеющий постоянное и далеко идущее значение для будущего авиации. Ее видение, мастерство и инициатива привели к оказанию услуг исключительной ценности и важности для страны. [36]

выдающиеся летные кресты за 1- я награда

Президент Соединенных Штатов Америки, уполномоченный Актом Конгресса от 2 июля 1926 года, с удовольствием вручает Крест за выдающиеся летные заслуги полковнику Жаклин Кокран, ВВС США, за выдающиеся достижения во время участия в воздушных полетах с 1947 по 1951 год. За этот период полковник Кокран пилотировала самолет F-51, на котором установила шесть мировых рекордов скорости. В долине Коачелла, Калифорния, пролетев 100-километровую дистанцию ​​по замкнутому кругу, полковник Кокран установил новый рекорд скорости - 469,549 миль в час. В других полетах из Термала, Индио и Палм-Спрингс, Калифорния, полковник Кокран установил мировые рекорды скорости на дистанциях 3, 15, 500, 1000 и 2000 километров. Профессиональная компетентность, летное мастерство и преданность своему долгу, проявленные полковником Кокреном, отражают огромную заслугу ее самой и ВВС США.

выдающиеся летные кресты за 2- я награда

Президент Соединенных Штатов Америки, уполномоченный Актом Конгресса от 2 июля 1926 года, с удовольствием вручает гроздь бронзовых дубовых листьев вместо второй награды Креста за выдающиеся заслуги перед летчиками полковнику Жаклин Кокран, ВВС США. за выдающиеся достижения во время участия в воздушном полете в апреле 1962 года. За этот период полковник Кокран установил ряд мировых рекордов во время полета из Нового Орлеана, штат Луизиана, в Бонн, Германия. На самолете Lockheed Jet Star C-140 полковник Кокран установила 69 рекордов дальности и маршрутов междугородних, межстоличных и прямых линий, а также стала первой женщиной, перелетевшей на реактивном самолете через Атлантический океан. Рекорды были как по скорости, так и по расстоянию. Профессиональная компетентность, летное мастерство и преданность своему долгу, проявленные полковником Кокреном, отражают огромную заслугу ее самой и ВВС США.

летные кресты за Третья награда выдающиеся

Президент Соединенных Штатов Америки, уполномоченный Актом Конгресса от 2 июля 1926 года, с удовольствием вручает вторую гроздь бронзовых дубовых листьев вместо третьей награды Креста за выдающиеся заслуги перед летчиками полковнику Жаклин Кокран, ВВС США. , за выдающиеся достижения во время участия в воздушных полетах в мае и июне 1964 года. За этот период полковник Кокран установил три мировых рекорда скорости на истребителе F-104C Starfighter. Пролетая точный круговой курс, полковник Кокран установил 25-километровый рекорд - 1429,297 миль в час, что более чем в два раза превышает скорость звука. Она установила рекорд дистанции в 100 километров, пролетев со скоростью 1302 мили в час. Полковник Кокран установил рекорд скорости третьего мира, разогнавшись до 1135 миль в час на дистанции 500 километров. Профессиональная компетентность, летное мастерство и преданность своему долгу, проявленные полковником Кокреном, отражают огромную заслугу ее самой и ВВС США.

Другие награды [ править ]

Мемориальная доска Кокрана в Зале авиационной славы Джорджии

Из многих стран мира Кокран получил похвалы и награды. В 1949 году правительство Франции признало ее вклад в войну и авиацию, наградив ее в 1951 году Французской воздушной медалью. Она единственная женщина, когда-либо получившая золотую медаль Международной авиационной федерации. Затем она была избрана в совет директоров этого органа и стала директором Northwest Airlines в США. Дома ВВС наградили ее Крестом летных заслуг и Орденом Легиона за заслуги . В 1949 году Кокран стал четвертым лауреатом высшей награды Türk Hava Kurumu (Турецкой авиационной ассоциации) в США - Murassa Brövesi (Алмазный Бревет).

Ежегодное авиашоу под названием « Авиашоу Жаклин Кокран» названо в ее честь и проходит в региональном аэропорту Жаклин Кокран. Кокран также стала первой женщиной, удостоенной постоянной демонстрации своих достижений в Академии ВВС США . В пьесе « Самая быстрая женщина из ныне живущих» , написанной Карен Сунде, жизнь Кокрен описана вместе с ее мужем Флойдом, Амелией Эрхарт и другими. [37]

Другие награды включают в себя:

См. также [ править ]

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ↑ Во время сверхзвукового полета Йегер летела прямо на крыле. [23]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Jump up to: а б Хикок, Ральф, « Энциклопедия истории спорта Северной Америки », Facts On File, Inc., Нью-Йорк, Оксфорд, 1992, LCCN   91-6667 , ISBN   0-8160-2096-5 , с. 110.
  2. ^ "Национальный музей WASP Второй мировой войны". Архивировано 6 сентября 2015 г. в Wayback Machine.
  3. ^ Нолен 2002, стр. 32, 34.
  4. ^ Тейтель, Эми Шира (2020). Борьба за космос: два пилота и их историческая битва за женский космический полет (Первое изд.). Нью-Йорк: Издательство Grand Central Publishing. стр. 8–11. ISBN  978-1-5387-1604-5 . OCLC   1137736919 .
  5. ^ «Джеки Кокран: Американская Афина, Часть I | Журнал «Капитализм»» . www.capitalismmagazine.com . 4 марта 2006 г. Проверено 26 февраля 2018 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  6. ^ «Жаклин Кокран: Американская Афина, Часть II | Журнал «Капитализм»» . www.capitalismmagazine.com . 23 октября 2013 г. Проверено 26 февраля 2018 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  7. ^ «Подать заявку на регистрацию товарного знака. Найдите товарный знак» . торговая марка.com . Проверено 26 февраля 2018 г.
  8. ^ Кавано, Джек (2006). Победители . Дэвид С. Кук. ISBN  978-1589190719 .
  9. ^ Jump up to: а б с д и ж г «Жаклин Кокран и женщины-пилоты ВВС» . Национальное управление архивов и документации: Президентская библиотека, музей и дом детства Дуайта Д. Эйзенхауэра . Архивировано из оригинала 20 октября 2013 года . Проверено 10 июля 2013 г.
  10. ^ «Рекорды» . ФАИ/ВАСФ . Проверено 27 мая 2019 г.
  11. ^ «Исследователи, рекордсмены и сорвиголовы». Архивировано 2 марта 2008 г. на Wayback Machine праздновании столетия полета , 2003 г. Проверено: 24 октября 2009 г.
  12. ^ Jump up to: а б «Сингл Жаклин Кокран 50c» . Смитсоновский институт . Проверено 25 октября 2021 г.
  13. ^ Кокран 1954, стр. 125–128.
  14. ^ Селф, АХ (24 января 1942 г.). « » (PDF) . Письмо Жаклин Кокран . Проверено 28 мая 2022 г.
  15. ^ Кокран, Жаклин (10 февраля 1943 г.). «Работа писателя в Британской вспомогательной воздушной транспортной компании» (PDF) . Письмо Б. К. Юнту . Проверено 28 мая 2022 г.
  16. ^ Кохран 1954, с. 108.
  17. ^ Кинг 2008, стр. 102–103.
  18. ^ «Пресс-релиз: Жаклин Кокран - Картотека Перл-Харбора - Письма свободы» . Libertyletters.com . Архивировано из оригинала 18 марта 2018 г. Проверено 27 февраля 2018 г.
  19. ^ Jump up to: а б с «Жаклин Кокран». ВВС США. . Проверено: 27 июля 2009 г.
  20. ^ Кокран 1987, стр. 230-231.
  21. ^ Кокран 1987, стр. 239–242.
  22. ^ «Жаклин Кокран | Биография, записи и факты» . Британская энциклопедия . Проверено 27 февраля 2018 г.
  23. ^ Кокран 1954, стр. 241–242.
  24. ^ «Этот день в авиации» . Проверено 3 июня 2019 г.
  25. ^ Пеллетье 2012, с. 149.
  26. ^ «Женщины в истории авиации и космонавтики — Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики» . airandspace.si.edu . Проверено 18 мая 2020 г.
  27. ^ Халлонквист, Ал. «Меркурий 13: Женщины эпохи Меркурия». Архивировано 4 января 2022 г. в Wayback Machine Эл Халлонквист , 2012 г. Проверено: 24 октября 2009 г.
  28. ^ Уилсон, Барбара А. «Военные женщины-космонавты». Капитан Барбара А. Уилсон, ВВС США (в отставке). Проверено: 24 октября 2009 г.
  29. ^ «Космический обзор: ты прошел долгий путь, детка!» . www.thespacereview.com . Проверено 27 февраля 2018 г.
  30. ^ Акманн 2003, стр. 152, 154–155.
  31. ^ Квалификация астронавтов: слушания в Специальном подкомитете по отбору астронавтов. Архивировано 11 декабря 2015 г. в Wayback Machine , Палата представителей США, 87-й Конгресс. (1962)
  32. ^ Jump up to: а б Вайтекамп, Маргарет А. «Женщина Лавлейс в космической программе». Офис программы истории НАСА, 28 января 2010 г. Дата обращения: 10 июля 2013 г.
  33. ↑ Колледж утверждает, что степень Гленна была заслужена. Отрывок из газеты «День» от 4 октября 1983 года. Проверено 27 марта 2017 года.
  34. ^ Для просторного неба, (изд. в твердом переплете), с. 97.
  35. ^ Венугопал, Арун (19 декабря 2020 г.). «Правда, стоящая за индийско-американской исключительностью» . Атлантика . Проверено 6 января 2021 г.
  36. ^ «Пресс-релиз – награда Жаклин Кокран за выдающиеся заслуги» . Письма свободы . 1 марта 1945 года. Архивировано из оригинала 18 марта 2018 года . Проверено 27 февраля 2018 г.
  37. ^ «Самая быстрая женщина из ныне живущих». Архивировано 27 октября 2007 г. в Wayback Machine Dramatic Publishing, 2009. Проверено: 10 июля 2013 г.
  38. ^ «Обладатели Золотой пластины Американской академии достижений» . www.achievement.org . Американская академия достижений .
  39. ^ Шпрекельмейер, Линда, редактор. Их мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы . Издательство Donning Co., 2006. ISBN   978-1-57864-397-4 .
  40. ^ Нолан, Лилиан (5 марта 2004 г.). «От косметики до испытательных самолетов» . ВВС США . Проверено 1 мая 2023 г.
  41. ^ Жаклин Кокран в Зале славы автоспорта Америки
  42. ^ Национальный зал женской славы, Жаклин Кокран
  43. ^ «Жаклин «Джеки» Кокрен» . Зал славы авиации Джорджии . Архивировано из оригинала 2 июня 2017 года . Проверено 9 октября 2018 г.
  44. ^ «Жаклин Кокран | Округ Окалуса» .

Библиография [ править ]

  • Акманн, Марта. «Меркурий-13: нерассказанная история тринадцати американок и мечты о космическом полете» . Нью-Йорк: Рэндом Хаус, 2003. ISBN   978-0-375-50744-1 .
  • Карл, Энн Баумгартнер. ОСА среди орлов . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт, 2000. ISBN   1-56098-870-3 .
  • Кокран, Жаклин. Звезды в полдень . Бостон: Little, Brown and Company, 1954, переиздана в 1979 году. Ее первая автобиография.
  • Кокран, Жаклин и Мэриэнн Бакнум Бринли. Джеки Кокран: Автобиография величайшей женщины-пилота в истории авиации . Нью-Йорк: Bantam Books, 1987. ISBN   0-553-05211-X .
  • МакГуайр, Нина и Сандра Уоллус Сэммонс. Жаклин Кокрен: бесстрашный авиатор Америки . Лейк-Буэна-Виста, Флорида: Издательство Tailored Tours, 1997. ISBN   0-9631241-6-1 .
  • Мерримен, Молли. Подрезанные крылья: взлет и падение женщин-пилотов ВВС (WASP) во время Второй мировой войны . Нью-Йорк: Издательство Нью-Йоркского университета, 1998. ISBN   0-8147-5567-4 .
  • Нолен, Стефани. Обещанная Луна: нерассказанная история первых женщин в космической гонке . Торонто, Канада: Penguin Canada, 2002. ISBN   1-56858-275-7 .
  • Пеллетье, Ален. Женщины-высотники: всемирная история женщин-пилотов . Спаркфорд, Великобритания: Хейнс, 2012. ISBN   978-0-85733-257-8 .
  • Реджис, Маргарет. Когда наши матери пошли на войну: иллюстрированная история женщин во Второй мировой войне. Сиэтл: NavPublishing, 2008. ISBN   978-1-879932-05-0 .
  • Робинсон, Эрик Томас. «Кокран, Жаклин (1910? – 9 августа 1980)» Американская национальная биография (1999) онлайн
  • Шпрекельмейер, Линда, редактор. Их мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы . Издательство Donning Co., 2006.
  • Сунде, Карен. Самая быстрая женщина из ныне живущих . Вудсток, Иллинойс: Dramatic Publishing, 2005. ISBN   978-1-58342-273-1 .
  • Тейтель, Эми Шира. Борьба за космос: два пилота и их историческая битва за женский космический полет . Нью-Йорк: Издательство Grand Central, 2020. ISBN   978-1-5387-1604-5 .
  • Уильямс, Вера С. WASP: женщины-пилоты ВВС времен Второй мировой войны . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1994. ISBN   0-87938-856-0 .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Жаклин Кокран .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Jacqueline_Cochran&oldid=1228411462"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 755872cbeb313e06bbce711e2f6b1711__1718063460
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/75/11/755872cbeb313e06bbce711e2f6b1711.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Jacqueline Cochran - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)