Командование воздушного транспорта

Чтобы узнать о других значениях, см. Командование воздушного транспорта (значения) . Информацию о текущей активной команде см. в разделе Командование воздушной мобильностью .

Командование воздушного транспорта
Командование воздушного транспорта C-47 Skytrain пролетает над пирамидами, 1944 год. C-54 Skymaster Тихоокеанского дивизиона УВД на взлете C-46 Commando летит на «Горбе» над Гималайским хребтом из Бирмы в Китай, 1945 год.
Активный	1942–1948
Страна	Соединенные Штаты
Ветвь	Военно-воздушные силы армии США
Роль	Перевозка самолетов, персонала и грузов по всему миру
Размер	11 000 человек личного состава на момент создания (июнь 1942 г.) 30 518 человек личного состава; 346 транспортов (декабрь 1942 г.) 209 201 человек; 3224 транспорта (август 1945 г.)
Помолвки	Вторая мировая война Американский театр Азиатско-Тихоокеанский театр Театр ЕАМЕ
Знаки отличия
Нашивка с эмблемой Командования воздушного транспорта (утверждена 30 ноября 1942 г.)
Отличительный знак переправочного командования авиационного корпуса (утвержден 14 ноября 1941 г.)

Командование воздушного транспорта ( ATC ) — подразделение ВВС США , созданное во время Второй мировой войны как стратегический компонент воздушных перевозок ВВС США .

У него было две основные задачи: первая - доставка припасов и оборудования между Соединенными Штатами и зарубежными театрами боевых действий; вторым была переправка самолетов с заводов-производителей в США туда, где они были необходимы для обучения или для оперативного применения в бою. УВД также управляло всемирной системой воздушных перевозок для военнослужащих.

Деактивированное 1 июня 1948 года, Воздушно-транспортное командование было предшественником того, что стало Военно-воздушной транспортной службой в 1948 году и было переименовано в Военно-воздушное транспортное командование (MAC) в 1966 году. Оно было объединено с MAC в 1982 году, обеспечивая непрерывную историю воздушных перевозок на большие расстояния. до 1992 года, когда миссия была передана сегодняшнему Командованию воздушной мобильности .

История

Немаловажным достижением Военно-воздушных сил (ВВС) во Второй мировой войне было создание всемирной системы воздушного транспорта. Развитие транспортных самолетов в 1920-х и 1930-х годах добавило новое измерение военному искусству, и на основе своих разнообразных возможностей ВВС построили систему воздушного транспорта, которую раньше никогда не предполагали. Эта система и ее функции вскоре стали синонимом контролировавшей ее организации — Командования воздушного транспорта.

Происхождение

Возникновение УВД началось во время Первой мировой войны, когда возникла необходимость транспортировки авиационных материалов и техники от производителей самолетов на объекты технического обслуживания, поддерживающие тренировочные базы в Соединенных Штатах. Железные дороги использовались для перемещения оборудования и самолетов с одной базы на другую и в порты посадки на восточном побережье для последующей морской перевозки на поля сражений во Франции.

Лишь в 1920-х годах разработка грузовых и транспортных самолетов началась с таких самолетов, как Boeing Model 40 . С 1926 по 1942 год ответственность за материально-техническое обеспечение авиационного корпуса была возложена на Управление начальника материально-технического отдела авиационного корпуса со штаб-квартирой в Райт-Филд, штат Огайо, и с четырьмя основными складами (в Сакраменто , Калифорния; Сан-Антонио , Техас; Фэрфилд). , Огайо и Мидлтаун , Пенсильвания), распространенные на территории США. В начале 1930-х годов авиакорпус начал официально экспериментировать с систематическим использованием воздушного транспорта для распределения авиационных припасов. В 1932 году Подразделение материального обеспечения сформировало временную 1-ю авиатранспортную группу с четырьмя транспортными эскадрильями, каждая из которых была оснащена самолетами Bellanca Aircruisers и Douglas DC-2 , предназначенными для обслуживания одного из четырех основных авиабаз при доставке запасных частей на армейские авиабазы. Группа, переименованная в 1937 году в 10-ю транспортную группу , также перевозила припасы с одного склада на другой.

Ленд-лиз

С началом войны в Европе в 1939 году несколько европейских правительств обратились к Соединенным Штатам за военной техникой. Им требовалась немедленная помощь для сражений, которые им очень скоро, возможно, придется вести на своей земле против вторгшихся немецких армий. Французы заказали двухмоторные легкие бомбардировщики Douglas DB-7 (А-20); Кёртисс П-36 Хоукс, и несколько Curtiss P-40D Warhawk, хотя P-40 так и не были поставлены. Однако именно британские Королевские ВВС нуждались в массивном усилении, особенно после потерь, которые они понесли на континенте во время немецкого вторжения в Нидерланды и Францию ​​в мае 1940 года.

Идея создания регулярной военной службы по перегонке самолетов возникла благодаря нескольким факторам. Производство самолетов производителями США увеличивалось как для армейской авиации, так и для закупок британцами. В том виде, в каком они были произведены и готовы к поставке на заводе, эти самолеты были пригодны для полетов, но также нуждались в модификациях, прежде чем они были готовы к боевой службе. Было выгодно отправить самолет в отдельный центр модификации, где можно было внести изменения, а не внедрять эти изменения на производственной линии, что могло бы остановить производство.

Гражданские пилоты Соединенных Штатов, нанятые британцами по контракту, забирали свои самолеты на производственном предприятии и доставляли их в назначенные перевалочные пункты в районе Монреаля, где можно было внести модификации. Из Монреаля канадское гражданское агентство по контракту с британским правительством начало переправку бомбардировщиков американского производства через Северную Атлантику из Ньюфаундленда в Прествик (недалеко от Глазго) (Шотландия/Великобритания) под эгидой частной британской компании, созданной британцами. Правительство для этой цели. Переправляя эти бомбардировщики своим ходом, было сэкономлено жизненно важное транспортное пространство, а время доставки с завода в боевой режим сократилось примерно с трех месяцев до менее десяти дней.

Однако британское правительство имело ограниченные средства, и у него быстро заканчивались ресурсы для закупки военной техники всех типов в Соединенных Штатах. Весной 1941 года администрация Рузвельта взяла на себя обязательство оказать всю возможную помощь, за исключением реальных боевых действий, Соединенному Королевству и остаткам ее союзников в борьбе с нацистской Германией .

С принятием Закона о ленд-лизе в марте 1941 года Соединенные Штаты заявили о своем намерении помочь британцам в их военных усилиях и стали заявлением о желании Конгресса и народа Соединенных Штатов в этом отношении. С этим ясным намерением были открыты двери для отправки большего количества самолетов в Королевские ВВС для защиты Великобритании. Было также ясно, что новаторские усилия британцев придется расширить, чтобы приспособиться к возросшему количеству самолетов. Однако Соединенные Штаты не были воюющей страной, и это был также период крайней дипломатической деликатности, когда самолеты, купленные британцами, приходилось буквально проталкивать через границу США и Канады. в целях защиты нейтралитета США.

Эти поставки британцам вызвали в США, в частности, нехватку многомоторных самолетов. Подразделения авиакорпуса нуждались в обучении дальней навигации, погоде и радиополетам, которые им давала переправа от побережья к побережью на новейших моделях самолетов. 12 мая 1941 года Управление начальника авиакорпуса (OCAC) было уведомлено военным министерством о том, что ему разрешено в учебных целях заставлять военных пилотов выполнять полеты по пересеченной местности на самолетах, предназначенных для использования британским правительством в учебных целях.

12 апреля 1941 года OCAC были представлены планы строительства посадочной площадки на западном побережье Гренландии для переброски самолетов через Ньюфаундленд, Гренландию и Исландию в Соединенное Королевство. Это сделало бы возможным переброску средних и легких бомбардировщиков через северную часть Атлантического океана.

Переправочное командование авиационного корпуса

Книга Шестой переправочной группы армии США в Лонг-Бич, Калифорния.

вступил в силу, британское паромное сообщение шло полным ходом. Закон о ленд-лизе Когда 11 марта 1941 года Поскольку морские пути в Северной Атлантике были уязвимы для атак немецких подводных лодок, генерал-майор Генри Х. Арнольд создал Командование переправы авиационного корпуса. 29 мая 1941 г., для доставки самолетов по ленд-лизу за границу из США. Командовал и организовал бриг. Генерал Роберт Олдс , задачей нового командования было, во-первых, «перемещать самолеты по воздуху с заводов на такие терминалы, которые могут быть определены командующим авиакорпусом», и, во-вторых, «поддерживать такие специальные воздушные переправы». [т.е. услуги воздушного транспорта], которые могут потребоваться в конкретных ситуациях». Это были широкие полномочия, и, работая в их рамках, Переправочное командование в конечном итоге расширилось далеко за пределы, которые представляли себе ответственные за его создание. Второе задание давало конкретные полномочия по созданию службы военного воздушного транспорта над Северной Атлантикой между США и Соединенным Королевством - проект, который рассматривался в течение нескольких месяцев.

Первоначально командование переправы полагалось на двухмоторных и одномоторных пилотов, выделенных из боевого командования ВВС (ранее штаб-квартира ВВС ) для выполнения от тридцати до девяноста дней временной службы. Для управления трансатлантическим транспортным шаттлом были привлечены более высококвалифицированные четырехмоторные пилоты боевого командования, а также штурманы и другие члены экипажа. Летом и осенью 1941 года около 200 пилотов прошли подготовку в Барксдейл-Филд , штат Луизиана , специально для перегонной службы, хотя они были приписаны к боевому командованию и служили, как и остальные, на временной службе в переправочном командовании.

Внутреннее крыло ACFC

Осенью 1941 года Переправочное командование взяло на себя дополнительную ответственность за доставку некоторых собственных самолетов ВВС с завода на станции в Соединенных Штатах. После нападения на Перл-Харбор переправа самолетов внутри Соединенных Штатов быстро стала основной функцией командования.

Для переправки самолетов, приобретенных Королевскими ВВС (RAF) с заводов в западной и центральной части Соединенных Штатов, в перевалочные пункты на побережье Атлантического океана требовалось установить маршруты, по которым могли бы летать самолеты. На гражданских и военных аэродромах были созданы вспомогательные станции для дозаправки самолетов и выполнения любого необходимого обслуживания. Авиационные заводы, в частности завод Boeing недалеко от Сиэтла и заводы Lockheed , Consolidated , Douglas , North American и Vultee в Южной Калифорнии , потребовали от ряда организаций принять самолет от производителя и предоставить перегоночную команду для перевозки самолета.

В Южной Калифорнии муниципальный аэропорт Лонг-Бич был арендован военным министерством в качестве пункта сосредоточения всех самолетов, за исключением B-24, которые должны были переправляться непосредственно с завода Consolidated. Производители предоставили гражданских пилотов для доставки самолетов со своих объектов в Лонг-Бич, где представитель авиакорпуса по закупкам осмотрел самолет и передал его перегонному командованию. Этот объект был назначен штабом Западной дивизии перегонного командования авиационного корпуса.

Боинг Филд в Сиэтле был местом расположения второго центра концентрации самолетов производства Боинг. Другие концентрационные центры использовали гражданские аэродромы по мере их появления, как это произошло в Детройте и Нэшвилле.

С западного побережья паромные маршруты (как было указано изначально) и соответствующий метод трансатлантической перевозки были:

• Маршрут первый: тяжелые бомбардировщики, способные пересечь Северную Атлантику самолетом.

Боинг Филд в аэропорт округа Уэйн ( Ромулус, Мичиган ) в Монреаль , Квебек .

• Маршрут второй: тяжелые бомбардировщики, способные пересечь Северную Атлантику самолетом.

Боинг Филд — Солт-Лейк-Сити , Юта ; затем через Омаху, Небраску и округ Уэйн в Монреаль.

• Маршрут третий: легкие бомбардировочные и учебные самолеты ближнего действия, пересекающие Северную Атлантику на корабле.

Лонг-Бич — Тусон, Аризона ; оттуда через Мидленд и Даллас , штат Техас, в Новый Орлеан , штат Луизиана.

• Маршрут четвертый А: легкие бомбардировочные и учебные самолеты ближнего действия, переправа на корабле.

от Лонг-Бич до Тусона; затем через Мидленд; Талса , Оклахома ; Скотт Филд , Иллинойс ; Паттерсон Филд , Огайо и округ Уэйн в Монреаль

• Маршрут четвертый B: легкие бомбардировочные и учебные самолеты ближнего действия, переправа на корабле.

от Лонг-Бич до Тусона; затем через Мидленд; Даллас; Джексон, Миссисипи ; Атланта , Форт-Брэгг , Северная Каролина и Боллинг-Филд , округ Колумбия, до Митчел-Филд , Нью-Йорк.

В конце каждого маршрута находился назначенный пункт передачи, в котором проводились окончательные проверки и самолет передавался из-под юрисдикции авиационного корпуса представителям паромного командования Королевских ВВС или Британской воздушной комиссии.

Чтобы заменить и дополнить Монреаль в качестве перевалочного пункта, Ferrying Command затем начала строительство аэродромов на севере штата Мэн , примерно на 300 миль ближе к Соединенному Королевству, чем канадский город, в Преск-Айле , Хоултоне и Миллинокете . Хотя Миллинокет был заброшен во время строительства, армейский аэродром Преск-Айл и армейский аэродром Хоултон были завершены и открыты для эксплуатации в начале 1942 года. Как только переправленный самолет достиг пункта перевалки, экипаж вернулся либо в Сиэтл, либо в Лос-Анджелес по железной дороге.

После Перл-Харбора сфера деятельности Переправочного командования в Соединенных Штатах расширилась до переправки внутри страны всех многомоторных армейских самолетов, всех британских самолетов и самолетов по ленд-лизу, а также переброски войск по воздуху внутренними авиалиниями. 3 января 1942 года крыло было разделено на шесть географических секторов. Секторы и штабы были:

* Северо-западный сектор , Боинг Филд, Сиэтл, Вашингтон.

Отвечает за все поставки самолетов Boeing.

Переименован в 7-ю переправочную группу , 28 мая 1942 года.

* Калифорнийский сектор , Муниципальный аэропорт Лонг-Бич, Калифорния.

Обслуживал заводы Consolidated, North American, Vultee, Douglas, Lockheed, Ryan, Northrup и Vega в Калифорнии.

Переименован в 6-ю переправочную группу , 28 мая 1942 года.

* Сектор Среднего Запада , Хенсли Филд, Даллас, Техас

Отвечал за переправку продукции заводов Boeing, Cessna и Beech в Уичито, штат Канзас; завод Douglas в Талсе, Оклахома, заводы Северной Америки в Далласе и Канзас-Сити, завод Consolidated в Форт-Уэрте и завод Martin в Омахе.

Переименован в 5-ю переправочную группу , 28 мая 1942 года.

* Сектор Нэшвилл , Берри Филд, Нэшвилл, Теннесси.

Приняты самолеты Vultee, произведенные в Нэшвилле, и самолеты Curtiss-Wright из Сент-Луиса.

Переименован в 4-ю переправочную группу , 28 мая 1942 года.

* Сектор Детройта , аэропорт округа Уэйн, Ромулус, Мичиган.

Принимаются поставки с заводов Curtiss-Wright в Буффало, штат Нью-Йорк , и Колумбусе, штат Огайо ; завод Ford Willow Run (недалеко от Ипсиланти, штат Мичиган ) и завод Bell в Буффало.

Переименован в 3-ю переправочную группу , 28 мая 1942 года.

* Северо-восточный сектор , Логан Филд, Балтимор, Мэриленд.

Обслуживал завод Мартина в Балтиморе; фабрика Fairchild в Хагерстауне, штат Мэриленд; Завод Piper в Лок-Хейвене, штат Пенсильвания, а также заводы Grumman и Republic на Лонг-Айленде.

Переименован во 2-ю перегонную группу , 28 мая 1942 года.

Иностранное крыло ACFC

От задания по перегонке внутри страны оставался всего один шаг до того, чтобы командование взяло на себя ответственность за доставку или контроль доставки самолетов ВВС и самолетов по ленд-лизу на театры военных действий, разбросанные по всему миру.

После того, как США вступили во Вторую мировую войну, стало ясно, что самым быстрым и наиболее экономичным методом перемещения боевых самолетов с завода на фронт, который может находиться на расстоянии от 10 000 до 15 000 миль из-за мирового характера конфликта, является их переправа. своим ходом. Кроме того, для поддержания максимальной эффективности самолетов абсолютной необходимостью стала система воздушного транспорта для быстрой доставки запасных двигателей и деталей, вспомогательного оборудования всех видов, летных экипажей и наземного персонала, дополняющая традиционный и значительно более медленный метод. наземного транспорта.

Основные магистральные воздушные маршруты переправочного командования ВВС, июнь 1942 г.

В 1941 году было разработано четыре основных воздушных маршрута. Это были:

• Североатлантический маршрут , который первым был разработан в военных целях, обеспечивал воздушное сообщение между восточной частью США и Великобританией.
• Северо -Западный перевалочный маршрут соединял материковую часть США с Аляской и Советским Союзом через Сибирь .
• Маршрут воздушной переправы в южной части Тихого океана во время Второй мировой войны соединял США через Гавайи с Австралией и островами западной части Тихого океана.
• Южноатлантический паромный маршрут связал США с Западной Африкой через Натал, Бразилию , Ближний Восток , Индию и Китай .

Также были разработаны второстепенные маршруты между Австралией и Индией, а также между Австралией и Филиппинами. был разработан Срединно-Атлантический маршрут Позже через Азорские острова , который связал США с Европой и Северной Африкой . Хотя этот маршрут не был открыт до конца 1943 года, США и Великобритания всегда были готовы оккупировать Азорские острова, если бы безопасность и будущее использование этого маршрута находились под угрозой со стороны держав оси.

К началу 1942 года стало ясно, что Филиппины невозможно удержать, главным образом потому, что японцы перерезали единственные морские и воздушные пути, по которым имевшиеся подкрепления, какими бы они ни были, могли добраться до генерала Макартура. К концу февраля 1942 года воздушное сообщение между Индией и Австралией также было прервано из-за продвижения японских войск в Юго-Восточную Азию, хотя некоторым тяжелым бомбардировщикам и другим подкреплениям из США удалось пройти до того, как японцы захватили Сингапур и захватили Сингапур. Нидерландская Ост-Индия . К счастью для союзников, пять оставшихся основных маршрутов были удержаны.

В 1942 году южноатлантический маршрут в Западную Африку и за ее пределы приобрел значение, намного превосходящее значение любого другого. В отличие от медленных маршрутов через Северную Атлантику, Южную часть Тихого океана и Аляску, южноатлантическая авиалиния сразу стала обеспечивать большой объем воздушного движения, поскольку только четыре бывших Pan American Clippers , два Stratoliner TWA и 11 переоборудованных B-24 «Либерейтерс» были способны перевозить грузы по трансатлантическому маршруту в течение первых шести месяцев 1942 года, напрягая свои мощности и персонал до предела. Самолеты и припасы, полученные по ленд-лизу, отправлялись британским войскам в Египте и русским через Персию , а меньший объем направлялся через Индию в Китай.

Первые подкрепления тяжелых бомбардировщиков, отправленные в ВВС США в юго-западной части Тихого океана после японской атаки, прошли по маршруту, были подготовлены, проинструктированы и поддержаны перегонным командованием, как и большинство самолетов и экипажей, которые составят Девятые воздушные силы. на Ближнем Востоке и Десятая воздушная армия в Индии. Истребители Девятой и Десятой воздушной армии и Американской добровольческой группы в Китае были доставлены по воде на западное побережье Африки, где они были собраны и доставлены по суше к месту назначения. И хотя переправочные операции неуклонно росли, служба воздушного транспорта, обеспечивающая как переправочные, так и боевые операции, расширялась и расширялась, хотя и частично.

был разработан Срединно-Атлантический маршрут Позже через Азорские острова , который связал США с Европой и Северной Африкой . Хотя этот маршрут не был открыт до конца 1943 года, США и Великобритания всегда были готовы оккупировать Азорские острова, если бы безопасность и будущее использование этого маршрута находились под угрозой со стороны держав оси.

За тринадцать месяцев своего существования Паромное командование выросло из первоначального штата, состоящего из двух офицеров и гражданского секретаря, до более чем 11 000 офицеров и рядовых, в дополнение к своим гражданским служащим и гражданским авиаперевозчикам, работающим под его началом. надзор. Как следует из названия, перегонка была его основной работой, и за этот период его пилоты переправили 13 595 самолетов в конечные пункты внутри страны, а 632 самолета были доставлены в зарубежные пункты назначения под наблюдением командования.

Командование воздушного транспорта

Смена ролей

Основные маршруты командования воздушного транспорта, 1 сентября 1945 г.

Воздушные перевозки, осуществляемые Перегонным командованием (до нападения на Перл-Харбор), сначала были направлены в Великобританию в начале июля 1941 года, а затем, в октябре, в Каир. Они напоминали курьерские службы и были второстепенными по отношению к основной работе, для которой было создано командование, — переправке самолетов с заводов США в Канаду и далее в Великобританию или в порты посадки в США. Вероятно, никто тогда не предполагал, что по всему миру распространится сеть дальних транспортных маршрутов, обеспечивающих ежедневное перемещение сотен тонн грузов и тысяч пассажиров и что ежедневные рейсы в такие отдаленные районы, как Алеутские острова, Австралия, Филиппины, Индия и Китай станут обычным явлением.

Действительно, ограниченное представление о роли дальних авиаперевозок во Второй мировой войне сохранялось в течение нескольких месяцев после того, как США стали активной воюющей стороной. Лишь в конце весны и летом 1942 года, когда в портах погрузки начали накапливаться большие запасы грузов, ожидающих отправки на фронт по воздуху, и когда стало ясно, что в будущем будут предъявляться практически неограниченные требования к быстрому передвижению крайне необходимых грузов. материалов и персонала, начала формироваться идея воздушного транспорта как основного инструмента логистики.

Для управления всемирной системой воздушной логистики необходимо максимально использовать самолеты, людей и средства гражданских авиакомпаний. Переправочное командование было не в состоянии расширить свои собственные военно-транспортные услуги. Воздушный корпус и Ассоциация воздушного транспорта Америки (ATA), представляющие отечественных перевозчиков, разработали план мобилизации в период с 1936 по 1939 год, чтобы обеспечить эту поддержку посредством контрактных услуг. 13 декабря 1941 года Рузвельт издал указ № 8974, который давал военному министру полномочия национализировать авиакомпании, но, за исключением нескольких случаев в начале 1942 года, связанных с конкретными чрезвычайными ситуациями, этот приказ не был применен. Президент ATA Эдгар С. Горрелл , полковник воздушной службы во время Первой мировой войны и движущая сила предвоенного создания плана мобилизации, немедленно обеспечил полное сотрудничество авиакомпаний с первого дня войны и ему приписывают убеждение Рузвельт не национализировал авиакомпании.

Перегонная деятельность продолжала расти по мере того, как заводы выпускали больше самолетов, по мере того как новые боевые части готовились к развертыванию за рубежом, а также по мере того, как росла потребность в боевых пополнениях, все больше и больше внимания стало уделяться функции воздушного транспорта. Воздушный транспорт вышел из стадии курьерской службы или дополнения к паромной переправе; он был на пути к тому, чтобы стать основным инструментом материально-технического обеспечения боевых действий на земле и в воздухе.

Гражданские авиалинии, помимо наличия летного персонала (большая часть которого научилась летать в авиакорпусе) и материального оборудования, имели еще один столь же ценный, хотя и менее материальный актив. Они обладали богатыми практическими знаниями в проведении регулярных авиаперевозок, административной компетентностью и владением методами, полученными на основе многолетнего опыта. С другой стороны, у AAF не было ни такого опыта среди высшего руководства, ни опыта своих зарождающихся операций.

В январе 1942 года Арнольд учредил Управление гражданской авиации AAF и отозвал председателя Управления гражданской авиации Дональда Х. Коннолли на военную службу, назначив его военным директором гражданской авиации и поручив ему использовать EO 8974 для передачи CAA и его нормативный контроль над авиакомпаниями перед ВВС армии. Л. Уэлч Пог, председатель агентства по безопасности гражданской авиации, Совета по гражданской авиации , затем написал в Белый дом , призывая к созданию службы гражданских авиаперевозок, подчиняющейся непосредственно президенту и выполняющей контракты на авиаперевозки для военных. обсуждался в период разработки плана мобилизации АТА-авиационного корпуса. В ответ генерал Арнольд предложил, чтобы ВВС вместо этого контролировали и руководили такой службой, состоящей в основном из пилотов и самолетов, нанятых по контракту с гражданскими авиакомпаниями США.

Создание Командования воздушного транспорта

Командование воздушной службы (до октября 1941 года известное как Командование технического обслуживания авиационного корпуса) в течение нескольких месяцев до того, как было создано Командование переправы, управляло хорошо налаженной службой воздушного транспорта на территории континентальной части Соединенных Штатов, используя 50-е транспортное крыло для перемещения технических грузов между авиабазы ​​и поддепо. В первой половине 1941 года ASC перевезло внутри страны больше грузов, чем все гражданские перевозчики США. Через несколько месяцев после начала войны потребность в материальном обеспечении вынудила ASC использовать гражданских перевозчиков на контрактной основе, создав подразделение контрактных авиагрузов, которым руководили бывшие руководители авиакомпаний, которые установили маршруты за пределами Соединенных Штатов на Аляску, в верхнюю часть Атлантического океана и в Центральную Америку. . Многие маршруты и услуги дублировали маршруты Переправочного командования. Целесообразные попытки штаба ВВС установить четкое разделение полномочий не увенчались успехом, особенно после того, как в конце апреля 1942 года 50-е транспортное крыло было передано вновь созданной организации - «Воздушно-транспортному командованию» (боевой организации). В результате у ASC остались только гражданские перевозчики, из которых существовали серьезные трения с Ferrying Command, которая заключила противоречивые контракты с разными перевозчиками.

Арнольд увидел необходимость в едином контроле над воздушным транспортом и, подкрепленный меморандумом Пога, в котором рекомендовалось, по крайней мере, весь армейский воздушный транспорт быть объединенным под одним командованием, представил этот вопрос совету офицеров с инструкциями рассмотреть всю проблему. Однако прежде чем правление смогло сделать официальный отчет, 20 июня 1942 года Арнольд принял решение, которое по существу воплотило вторую рекомендацию Пога. Командование переправы было переименовано в Командование воздушного транспорта , а организация, уже носившая это название, стала I Командование авианосцев, что отражало его задачу по подготовке экипажей и подразделений для боевых подъемов парашютной и воздушно-десантной пехоты.

Тем временем произошла смена командования в переправочном командовании ВВС. В марте 1942 года у генерала Олдса случился сердечный приступ, и его заменил полковник (в конечном итоге генерал-лейтенант) Гарольд Л. Джордж , который остался командиром УВД во время войны.

С 1 июля 1942 года на новое командование воздушного транспорта было возложено то, что в официальной истории ВВС описывается как «широкие обязанности»:

• Переправа всех самолетов в пределах Соединенных Штатов и в пункты назначения за пределами Соединенных Штатов по указанию командующего ВВС армии.
• Контроль, эксплуатация и техническое обслуживание учреждений и объектов на воздушных маршрутах за пределами США.
• Перевозка по воздуху личного состава, техники и почты для всех учреждений военного ведомства, кроме тех, которые обслуживаются авианосными частями.

армии Кроме того, еще до конца июня планы Службы снабжения по созданию собственной службы воздушного транспорта были приостановлены, когда SOS согласилась передать ВВС все свои обязанности по воздушным перевозкам и ответственность за определение приоритетов для поездок военных и военнослужащих. коммерческий самолет. Подразделение контрактных авиаперевозок было расформировано ASC, а его персонал переведен в УВД, чтобы положить конец разделению ответственности.

Новое командование воздушного транспорта изначально было лишь полувоенной организацией, большая часть его руководства приходилась из рядов руководителей авиакомпаний, которые принимали прямые заказы USAAF, обычно в звании полковников или майоров. До 1944 года УВД также в значительной степени привлекало авиакомпании в качестве рабочей силы, используя опытных пилотов гражданских авиакомпаний, радистов и другой персонал экипажей авиакомпаний для перевозки экипажей, которые были закуплены армией у гражданских источников. Первоначальная задача УВД заключалась в переправке самолетов в заграничные пункты назначения, задача, которая первоначально выполнялась предшествовавшим ей переправочным командованием ВВС и из которой были привлечены военнослужащие штаб-квартиры УВД. По мере развития войны авиатранспортное подразделение УВД все активнее участвовало в перевозке военного персонала и грузов за границу.

На момент переименования и расширения задач командование уже находилось в процессе реорганизации.

Операции

Вновь назначенное командование воздушного транспорта состояло из двух основных подразделений: перегонного дивизиона и дивизии воздушного транспорта, что примерно соответствовало двум основным обязанностям командования. Переправочный отдел УВД отвечал за переброску боевых самолетов на зарубежные базы и их замену. Во время этих перемещений под контролем УВД находились тысячи бомбардировщиков, транспортных самолетов и истребителей, которыми управляли боевые расчеты по пути за границу. Перегонка боевых самолетов персоналом УВД стала основной задачей УВД до конца войны, поскольку огромное количество самолетов на замену приходилось перебрасывать с завода на театры боевых действий. В 1942 году командование переправило 30 тысяч самолетов, в 1943 году — 72 тысячи, в 1944 году — 108 тысяч, в 1945 году — 57 тысяч, всего более 267 тысяч.

Кроме того, 12 июня 1942 года были созданы пять основных полевых организаций, известных как крылья, которые активировались в разные дни во второй половине месяца. Первоначально они были известны как перегонные крылья с 23-го по 27-е, но командование быстро потребовало и добилось изменения их географических названий на более описательные. 5 июля они были переименованы в Североатлантическое, Карибское, Южно-Атлантическое, Африка-Ближневосточное и Южно-Тихоокеанское крылья. В ходе войны по мере увеличения масштабов и сложности командования создавались дополнительные крылья и дивизии.

К 1 июля 1942 года командованию поступило более 130 двух- и четырехмоторных транспортных самолетов, из них 10-15 летали военные экипажи, а остальные - контрактные авианосцы. Многие из них поступили из нового производства, некоторые были приобретены у командования ВВС, но другие стали доступны в результате президентского указа от 6 мая, предписывающего военному министру конфисковать все транспортные средства типа DC-3 , находящиеся на вооружении отечественных ВВС. авиаперевозчиков более 200 и переоборудовать их «для таких транспортных услуг, которые наиболее эффективно будут служить военным целям Организации Объединенных Наций». Передача самолетов из состава авиакомпаний военному ведомству позволила также высвободить дополнительные экипажи для участия в боевых действиях.

В начале работы УВД Douglas C-47 Skytrain был основным транспортным самолетом. Поначалу C-47 часто оснащался дальнобойными баками для дальних полетов, но когда стали доступны более крупные многомоторные самолеты, C-47 был перераспределен для использования на более коротких маршрутах.

Consolidated C-87 Liberator Express — транспортная версия бомбардировщика B-24 Liberator В 1942 году на вооружение УВД был принят . C-87 имел гораздо большую дальность полета и более высокий практический потолок, что делало его лучшим выбором для полетов над водой, но его поспешное преобразование из специального бомбардировщика привело к неизбежным компромиссам, которые повлияли на его надежность в эксплуатации.

В 1942 году по личному требованию генерала «Хэпа» Арнольда Ч.Р. Смит , бывший президент American Airlines , был удостоен звания полковника УВД и назначен его исполнительным директором, после чего занял должности начальника штаба и заместителя командующего. Во время своего пребывания на посту начальника штаба Смит в значительной степени отвечал за значительное расширение деятельности УВД. В том же году Смит предложил УВД взять на себя ответственность за операцию по воздушной перевозке в Хампе . поскольку он считал, что УВД лучше справится с доставкой грузов в Китай . Однако из-за нехватки навигационных средств, персонала, подходящих аэродромов и средств технического обслуживания и, прежде всего, достаточного количества многомоторных транспортных самолетов, приспособленных к сложным условиям полета, объем тоннажа, перевезенного в Китай через Горб, существенно не увеличился до конца 1943 года. .

По мере развития войны УВД получало улучшенные типы самолетов для транспортной службы, в том числе Curtiss-Wright C-46 Commando и Douglas C-54 Skymaster , военизированную транспортную версию DC-4. C-54, в частности, взял на себя обязанности C-87 в дальних транспортных полетах над водой. На китайско-индийском театре военных действий C-54, грузоподъемность которого почти в пять раз превышает грузоподъемность C-47 и вдвое больше, чем у C-46, значительно увеличил тоннаж грузов, перевозимых в Китай, став основным грузоподъемником для горочных операций. Несмотря на то, что практический потолок C-54 составлял всего 12 000 футов, планировалось заменить все C-87, участвовавшие в операции «Горб», на Skymasters к октябрю 1945 года, а к апрелю 1946 года выделить 540 самолетов, чтобы довести грузоподъемность до 86 000 тонн. ежемесячно.

Транспорт УВД использовался в основном для доставки ценных грузов и важного персонала за границу. Например, самолеты ATC C-87 доставили в Ливию новые двигатели взамен изношенных на B-24, использовавшихся в знаменитой миссии на малых высотах против Плоешти . Срочная поставка артиллерийских взрывателей помогла выиграть битву при Тобруке . Когда первые B-29 были отправлены в Китай, личный состав передового отряда и дополнительный боевой расчет проследовали за бомбардировщиками на борту самолетов УВД C-87. На обратных рейсах С-87 и С-54 привозили боевые расчеты, завершившие боевой вылет и возвращавшиеся в Штаты. В конце войны самолеты УВД С-54 перевезли личный состав 11-й воздушно-десантной дивизии с Окинавы в Японию .

Хотя Карибский дивизион и Южно-Атлантический дивизион УВД малоизвестны, он также имел собственный небольшой военно-морской флот для спасения сбитых пилотов, состоящий из переоборудованных истребителей подводных лодок и гидросамолетов «Каталина» . Основная роль не ограничивалась спасением пилотов УВД, но заключалась в обеспечении спасения пилотов УВД, сбитых на первом этапе южного трансатлантического маршрута в Европу и Юго-Восточную Азию. В районах, где летали самолеты УВД, где существовала вероятность появления вражеских самолетов или кораблей, другие службы обеспечивали спасательные операции с воздуха на море. Спасательные службы УВД действовали только в районах, где вероятность вооруженного столкновения была нулевой.

К концу Второй мировой войны Командование воздушного транспорта превратилось в огромный военный авиаперевозчик с маршрутами по всему миру. Из организации, насчитывавшей примерно 37 000 человек (6500 из них за границей) в декабре 1942 года, в августе 1945 года она насчитывала почти 210 000 человек, большая часть которых находилась за границей (150 000). К концу войны командованию было приписано 3090 крупных транспортов. Хотя в первой половине 1944 года С-46, казалось, становился преобладающим транспортным типом командования, а УВД более чем утроило свой парк С-54 в последний год войны до 839 транспортных средств, C-54. -47 оставался рабочей лошадкой УВД на протяжении всего конфликта, и его общее количество никогда не превосходило ни один другой тип. Его численность оставалась стабильной на протяжении 1942 и 1943 годов, но резко возросла за последние 18 месяцев войны, достигнув в общей сложности 1341 человека.

Были проложены маршруты в места, где до войны о авиации не было слышно. Сотрудники авиакомпаний, которые никогда не покидали Соединенные Штаты до прихода в армию, стали ветеранами длительных полетов над водой в самые отдаленные уголки Земли. За последний полный месяц работы во время войны (июль 1945 г.) УВД перевезло 275 000 пассажиров (50 000 внутри страны) и 100 000 тонн почты и грузов, 96,7% из которых за границу.

Спорт

Командование воздушного транспорта выставило футбольную команду «Рокетс» с несколькими известными бывшими игроками из колледжа и профессиональными игроками, такими как Вернон Мартин из «Питтсбург Стилерс».

Послевоенная эпоха

С окончанием войны командование воздушного транспорта оказалось в подвешенном состоянии. Высшее руководство USAAF считало УВД необходимостью военного времени, в которой больше нет необходимости, и ожидало, что его гражданский персонал, включая бывших пилотов авиакомпаний, вернется к своим обязанностям в мирное время. С другой стороны, старшие офицеры УВД считали, что УВД следует превратить в авиакомпанию, управляемую национальным правительством, - идея, против которой категорически выступили представители авиационной отрасли. Хотя война твердо установила необходимость миссии авианосцев, большинство офицеров считали, что роль УВД должна выполняться авианосцами по контракту.

Когда в 1947 году ВВС США были созданы как отдельная служба, Командование воздушного транспорта не было одной из их задач. Командующий УВД и его сотрудники взяли на себя задачу убедить новое гражданское руководство недавно созданного Министерства обороны (МО) (и министров армии и ВВС), что у УВД есть миссия. Они воспользовались показаниями бывшего командующего авианосным командованием генерал-майора Пола Уильямса о том, что ВВС должны иметь возможности для переброски войск на большие расстояния, и начали выступать за то, чтобы для развертывания войск можно было использовать транспортные средства УВД. Когда Уильямс сделал свое заявление, он настаивал на разработке самолета-носителя дальнего действия.

Министерство обороны считало, что у него должна быть собственная служба воздушного транспорта, и решило, что УВД должно стать Военно-воздушной транспортной службой , поддерживаемой ВВС США, хотя и не указанной в качестве официальной военной миссии. Когда командующий УВД написал заявление о миссии для предлагаемого нового командования, он включил в качестве миссии «развертывание войск», хотя официально об этом изменении никогда не запрашивалось, министр ВВС либо разрешил его оставить, либо проигнорировал его при подписании соглашения. заявление о миссии.

Родословная

• Создано как перегонное командование авиационного корпуса 29 мая 1941 года.

Переименовано в переправовое командование армейских ВВС 9 марта 1942 г.

Переименовано в переправочное командование армейских ВВС 31 марта 1942 г.

Переименовано в командование воздушного транспорта 1 июля 1942 г.

Производство прекращено 1 июня 1948 г.

• 13 мая 1982 года объединен с командованием военных воздушных перевозок.

Задания

• Канцелярия начальника авиакорпуса , 29 мая 1941 г.
• Штаб ВВС США , 9 марта 1942 г.
• Штаб-квартира ВВС США , 18 сентября 1947 г. - 1 июня 1948 г.

Штаб-квартира

• Гравелли-Пойнт, Вирджиния, 29 мая 1941 года.
• Пентагон , Вирджиния, 15 января 1943 г. – 1 июня 1948 г.

Основные компоненты

Паромный отдел

Созданное 1 июля 1942 года взамен внутреннего крыла, Перегонное командование армейских ВВС, созданное 28 декабря 1941 года как внутреннее подразделение ACFC и переименованное в внутреннее крыло, AAFFC 26 февраля 1942 года.

Первоначально проводила перегонку самолетов на территории Соединенных Штатов (« Внутренняя зона ») в шести регионах. 22 октября 1944 года дивизия была реорганизована в три переправочных крыла (Восточное, Западное и Центральное). 27 ноября 1944 года в состав паромной дивизии вошло Крыло внутренних перевозок (созданное в марте 1943 года для обслуживания военных пассажиров и грузов в составе ЗИ).

Подразделение перевозок , управляемое в основном гражданскими пилотами-контрактниками, в том числе женщинами-пилотами ВВС (WASP), перевозило самолеты и детали с заводов-изготовителей в Соединенных Штатах на различные учебные базы в США и между ними, а также в порты посадки для отправки за границу ( Гамильтон). Филд , Калифорния ; Моррисон Филд, Флорида ; Преск-Айл-Филд , Мэн и Анкоридж-Элмендорф-Филд , Аляска ); Из портов посадки самолеты доставлялись в конечные зарубежные пункты назначения в основном пилотами гражданских авиакомпаний, нанятыми по контракту, или бывшими пилотами авиакомпаний, служившими в ВВС. Перегонное подразделение УВД также отвечало за подготовку и переброску боевых подразделений за границу, а также за переброску сменных самолетов и экипажей, которые были временно приписаны к перегонному отделению УВД с момента их отъезда из Соединенных Штатов до прибытия в назначенные места. театр.

Отдел воздушного транспорта

Основан 28 декабря 1941 года как Иностранное подразделение ACFC ; переименован в Иностранное крыло в AAFFC 26 февраля 1942 г. ; переименован в авиатранспортную дивизию 1 июля 1942 года. Дивизия была расформирована в марте 1943 года, а ее крылья были переданы непосредственно под командование штаба УВД.

Северная Америка

• Аляскинское крыло (переименовано в Аляскинскую дивизию 1 июля 1944 г.)

Создана в октябре 1942 года. Поддерживала Одиннадцатую воздушную армию на Аляске и Алеутских островах . Контролировал маршрут Аляска-Сибирь ( АЛСИБ ) для перевозки самолетов по ленд-лизу и вспомогательных материалов из Миннеаполиса, Миннесоты и Грейт-Фолс, штат Монтана, через Центральную и Западную Канаду в Лэдд-Филд , Аляска, где советские пилоты собирали самолеты и направлялись на запад. на авиабазы ​​в Сибири . Также обслуживался транспортный маршрут в Северную Канаду .

Центральная/Южная Америка

• Карибское крыло (создано как 27-е перегонное крыло ВВС 19 июня 1942 года; переименовано в Карибское крыло 1 июля 1942 года; переименовано в Карибскую дивизию 1 июля 1944 года)

Перевозил самолеты, персонал и грузы с Южной Флориды аэродромов (Моррисон-Филд) в Уоллер-Филд , Тринидад , по Южно-Атлантическому маршруту. Во время Второй мировой войны по этому маршруту пролетело более 16 000 тактических и грузовых самолетов, на которых перевезли более 100 000 членов экипажа и пассажиров. Также обслуживаются транспортные маршруты в Гавану , (Куба); Нассау (Багамские острова); и Шестой воздушной армии Карибского бассейна базы ленд-лиза , а также в Панаму и Пуэрто-Рико . Также управлял маршрутом переправы самолетов между Браунсвиллем , штат Техас , и зоной Панамского канала через Мексику и Центральную Америку . Из Ховард-Филд , зона Панамского канала , он пролетел по маршруту к Галапагосским островам и вдоль западного побережья Южной Америки в Салинас, Эквадор , и в Талару (Перу).

• Южно-Атлантическое крыло (создано как 24-е перегонное крыло ВВС 27 июня 1942 года; переименовано в Южно-Атлантическое крыло 1 июля 1942 года; переименовано в Южно-Атлантическую дивизию 1 июля 1944 года)

Отвечает за управление Южно-Атлантическим маршрутом от Уоллер-Филд, Тринидад, вдоль северо-восточного побережья Южной Америки до Натала (Бразилия), а оттуда через Южную часть Атлантического океана через остров Вознесения в Западную Африку . Он также обслуживал маршруты вдоль восточного побережья Бразилии в Монтевидео (Уругвай) и Асунсьон (Парагвай).

Европа

• Североатлантическое крыло (создано как 23-е перегонное крыло ВВС 20 июня 1942 г.; переименовано в Североатлантическое крыло 1 июля 1942 г.; переименовано в Североатлантическую дивизию 1 июля 1944 г.)

Эксплуатируемый Североатлантический маршрут для самолетов, персонала и грузов из Преск-Айл AAF в аэропорт Прествик , Шотландия, через Гренландию , Исландию или напрямую со станции RCAF в Гандере и авиабазы ​​Стивенвилл в Ньюфаундленде . Управлял транспортными маршрутами на авиабазу Гуз в Лабрадоре и далее на базы в Гренландии . В 1945 году он обслуживал транспортный маршрут из Исландии в Осло , Норвегия , и в Стокгольм , Швеция .

• Европейское крыло (переименовано в Европейское подразделение 1 июля 1944 г.)

Создана в июле 1941 года в аэропорту Прествик (Шотландия) как курьерская служба. Поступил самолет, перелетевший из США по Североатлантическому маршруту. 19 июня 1942 года он взял на себя трансатлантические операции TWA и Northeast Airlines в Прествике по переправке пассажиров в Европейский театр военных действий . Основано в январе 1943 года как Европейское крыло . Он служил оперативным компонентом УВД в Европе. Первоначально он выполнял транспортные перевозки из Соединенного Королевства в Испанию и Португалию, а затем и во Французское Марокко . В 1943 году также осуществлялись тайные транспортные операции в оккупированную Европу и в Скандинавию . Маршруты были открыты во Францию ​​в 1944 году и через оккупированную Германию , Италию , а также на Балканы и Грецию в 1945 году.

• Атлантическое крыло

С начала 1943 года управлял Срединно-Атлантическим маршрутом из восточной части США ( Нью-Йорк , Вашингтон, округ Колумбия , Майами ) на Бермудские острова и далее на Азорские острова / Португалию для переправки самолетов в Англию. Позже обслуживал маршруты с Азорских островов в Португалию и Францию ​​в обеспечивать связь с внутриевропейскими маршрутами после 1944 года в составе Североатлантической дивизии.

Африка/Ближний Восток

• Ближневосточное крыло (создано как 26-е перегонное крыло ВВС 27 июня 1942 года; переименовано 1 июля 1942 года в крыло Африки и Ближнего Востока ; переименовано в июне 1943 года в Ближневосточное крыло )

Доставил по ленд-лизу самолеты, персонал и грузы из Каира (Египет) в пункты назначения на Ближнем Востоке. Осуществлял восточно-средиземноморский маршрут через Лидду (подведомственная Великобритании Палестина) и Бейрут (Ливан) в Адану (Турция). Он также перегонял самолеты по ленд-лизу в Тегеран (Иран) для дальнейшей отправки в Россию через Баку . Соединительный маршрут соединял Багдад (Ирак) ) с Карачи , Индия, вдоль побережья Персидского залива .

• Центральноафриканское крыло (переименовано в Центральноафриканскую дивизию 1 июля 1944 г.)

Создана в июне 1943 года на базе отделения Африкано-Ближневосточного крыла со штаб-квартирой в Хартуме , Судан . Отвечает за переброску самолетов, персонала и грузов из транспортных узлов Западной Африки по Трансафриканскому маршруту через Хартум в Каир (Египет), Аден (Южная Аравия) и далее в Карачи (Индия). Это было прекращено, когда в 1943 году стал доступен маршрут вдоль побережья Западной Африки из Дакара (Сенегал) во Французское Марокко. Также действовал транспортный маршрут в Леопольдвиль (Бельгийское Конго) для перевозки урана в Соединенные Штаты. Позже этот маршрут был продлен до Претории (ЮАР) через Элизабетвиль (Бельгийское Конго).

• Североафриканское крыло (переименовано в Североафриканскую дивизию 1 июля 1944 г.)

Создана в июне 1943 года в результате раскола Африкано-Ближневосточного крыла. Перевезли самолеты, припасы и грузы из западноафриканского транспортного узла для поддержки Двенадцатой и Пятнадцатой воздушных сил . Также является частью транспортного расширения Южно-Атлантического маршрута через Западную Африку в Касабланку (Французское Марокко) и в Великобританию . В 1944 году управлял Средиземноморской службой воздушного транспорта из Касабланки (Французское Марокко) в Каир (Египет), а затем из Алжира (Алжир) в Неаполь (Италия).

Тихоокеанский театр / CBI Театр

• Тихоокеанское крыло (создано как 25-е перегонное крыло ВВС 27 июня 1942 года; переименовано в Южно-Тихоокеанское крыло 1 июля 1942 года; переименовано в Тихоокеанское крыло в январе 1943 года; переименовано в Тихоокеанскую дивизию 24 июля 1944 года)

Управлял южно-тихоокеанским воздушным маршрутом из Гамильтон-Филд , Калифорния, через Хикам-Филд , Гавайи, в Брисбен или Уильямстаун , Австралия, через Нади , Фиджи , и Нумеа , Новая Каледония , для грузов и пассажиров. Позже были установлены связи с Новой Зеландией и через Хониару , Соломоновы острова, с Голландией и Биаком , Голландской Ост-Индией.

• Индийско-китайское крыло (переименовано в Индийско-китайское подразделение 1 июля 1944 г.)

Создан 1 декабря 1942 года. Отвечал за транспортные операции через Гималаи ( « Горб ») между аэродромами в Индии и Китае, ранее выполнялись 10-м переправочным командованием ВВС Индии и Китая, и управлял западно-индийским сектором в Карачи. Отвечал за материальное обеспечение Четырнадцатой воздушной армии в Китае и операций Десятой воздушной армии . Четыре компонента крыла в ICD: крыло Ассам (активировано 1 июля 1944 г.); Индийское крыло (1 июля 1944 г.); Бенгальское крыло (1 декабря 1944 г.); Китайское крыло (1 декабря 1944 г.)

• Крыло Западного побережья

Создана в январе 1943 года в результате разделения Южно-Тихоокеанского крыла. Управлял транспортным маршрутом из Сиэтла, штат Вашингтон, в авиабазу Элмендорф, Аляска, вдоль побережья Британской Колумбии, главным образом для доставки самолетов Boeing на Аляску. Компонент Тихоокеанской дивизии, 1 августа 1944 г.

• Центрально-Тихоокеанское крыло (активировано 1 августа 1944 г., Тихоокеанская дивизия)

Эксплуатируемый маршрут от Гавайев через Маршалловы острова до Марианских островов для материально-технической поддержки Седьмой и Двадцатой воздушной армии на Марианских островах . Позже маршрут был продлен до Манилы , Филиппины; Окинава ; и, наконец, в Токио , Япония, в 1945 году. Был установлен транспортный маршрут из Манилы в Куньмин , Китай.

• Юго-западное Тихоокеанское крыло (активировано 1 августа 1944 г., Тихоокеанская дивизия)

Материально-техническая поддержка Пятой и Тринадцатой воздушных сил в Новой Гвинее , а затем на Филиппинах .

• Восточно-Тихоокеанское крыло (активировано 10 апреля 1946 г.)
• Западно-Тихоокеанское крыло (активировано 10 апреля 1946 г.)

Послевоенная реорганизация тихоокеанских транспортных маршрутов в составе Дальневосточных ВВС, соединяющих Гавайи, Австралию, Филиппины, Окинаву и Японию.

Инсталляции

Гор Филд , Грейт-Фолс, Монтана

7-я переправочная группа

557-я армейская база ВВС

База посадки, маршрут по Аляске

Используется для переправки самолетов на Аляску с заводов-изготовителей на западе США.

Примечание. На расположенной неподалеку армейской авиабазе Грейт-Фолс располагался штаб Восточно-Тихоокеанского крыла УВД (бывший сектор Аляски, Континентальное подразделение УВД).

Гамильтон Филд , Калифорния

Штаб-квартира Тихоокеанского дивизиона УВД, крыло Западного побережья

18-я переправочная группа

1503-я база ВВС США

База посадки, Тихоокеанский маршрут

Моррисон Филд , Уэст-Палм-Бич, Флорида

Штаб-квартира УВД Карибского крыла

26-я переправочная эскадрилья

1103-я база ВВС США

База посадки, Южноатлантический маршрут

Преск-Айл-Филд , штат Мэн

Штаб-квартира УВД Североатлантического крыла

Переправочное крыло 23-й армейской ВВС

1380-я армейская база ВВС

База посадки, Североатлантический маршрут

Хоултон Филд , штат Мэн

Открыт в 1941 году, пункт перевалки самолетов, проданных RAF.

378-я армейская базовая часть ВВС

Перевалочная база Североатлантического маршрута

Аэропорт Ланкен , Цинциннати, Огайо

Используется УВД для окончательной проверки и инспектирования самолетов, проданных за границу (командование концентрации).

586-я армейская базовая часть ВВС

Промежуточная база для продаж РАФ

Аэропорт округа Нью-Касл , Уилмингтон, Делавэр

2-я переправочная группа

Школа дальней навигации УВД

552-я база ВВС США

Перевалочная база Североатлантического маршрута

Аэропорт округа Уэйн , Ромулус, Мичиган

3-я переправочная группа

553-я база ВВС США

Перевалочная база на маршруте Аляски, а также продажи ВВС Великобритании в Канаду. Планируемая посадочная база « Багровый путь » (никогда не разрабатывалась)

Армейский аэродром Чарльстон , Южная Каролина

В УВД в апреле 1944 года. Стал подбазой школы подготовки четырехмоторных пилотов Homestead AAF FL.

Подразделение C, 113-я базовая часть ВВС армии (школа подготовки боевых расчетов, тяжелая)

5-й запасной учебный блок УВД

Армейский аэродром Гринвуд , Миссисипи

В январе 1945 года УВД стало школой подготовки пилотов одноместного и двухмоторного паромного дивизиона.

590-я ​​армейская база ВВС

6-я запасная учебная группа УВД

Армейский аэродром Хомстед , Флорида

Школа четырех двигателей УВД

427-я армейская база ВВС

2-я группа оперативной подготовки УВД

Армейский аэродром Палм-Спрингс , Калифорния

Специализированная переходная школа истребителей УВД

459-я армейская база ВВС

4-я группа оперативной подготовки УВД

Переехал весной 1944 года на армейский аэродром Браунсвилл , штат Техас.

Армейский аэродром Рино , Невада

Школа высотной подготовки УВД (С-46/С-47 для пилотов «горбов»)

566-я армейская база ВВС

Отделение оперативной подготовки УВД 3d

Армейский аэродром Роузкранс , Сент-Джозеф, Миссури

Специализированная школа ночной и инструментальной подготовки УВД

561-я база ВВС армии

1-я группа оперативной подготовки УВД

Уолд/Чемберлен Филд , Миннеаполис, Миннесота

7-я перегонная группа (отряд)

База посадки, маршрут по Аляске

Используется для переправки самолетов на Аляску с заводов-изготовителей на востоке США.

Подразделение паромных перевозок сочло необходимым провести инструктаж по переходу на многие самолеты, чтобы его пилоты могли пройти квалификацию на всех основных моделях США. в Калифорнии была открыта переходная школа армейского аэродрома Лонг-Бич Еще в июле 1941 года на переправочной базе ; другие были созданы весной 1942 года в Боинг-Филд , Сиэтл, Берри-Филд , Нэшвилл (568-я армейская база ВВС), армейский аэродром Ромулус , Детройт, муниципальный аэропорт Балтимора , штат Мэриленд, и в Хенсли-Филд , Даллас.

Зарубежные станции

Зарубежные станции УВД перечислены и описаны в следующих статьях:

• Аляскинский маршрут

Также известен как Северо-Западный маршрут . Список станций УВД, расположенных в Канаде и на территории Аляски, начиная с армейской авиабазы ​​Грейт-Фолс , штат Монтана, и Уолд/Чемберлен-Филд , штат Миннесота; заканчивающийся на армейском аэродроме Лэдд , территория Аляски. В Лэдде советские летчики взяли на себя переправку в Советский Союз.

• Карибский маршрут

Часть южноатлантического воздушного паромного маршрута . Список станций УВД в Карибском бассейне, начиная с Моррисон-Филд, Флорида; заканчивающийся в Аткинсон-Филд , Британская Гвиана.

• Центральноафриканский маршрут

Расширение южноатлантического воздушного паромного маршрута , созданного пилотами Pan American перед капитуляцией стран Оси в Тунисе в 1943 году. Происходит от Робертс-Филд , Либерия, до аэропорта Хартума , Хартум, на север до Пейн-Филд , Каир, Египет.

УВД Ближневосточное крыло вылетело из Хартума через Аравию в Королевские ВВС Шарджи в Объединенных Арабских Эмиратах; 14-я переправочная группа вылетела на юг, в аэропорт Вандербум , Южно-Африканский Союз, доставив ценные минералы из Центральной и Южной Африки.

УВД После сентября 1943 года Североатлантический дивизион вылетел из аэропорта Дакара , Сенегал, через Французское Марокко, Алжир, Тунис, Ливию в Пейн-Филд , Каир, Египет.

• Маршрут Индия-Китай

Летал Индийско-Китайским дивизионом . Началось в RAF Jawani , Индия, бывшем аэропорту British Imperial Airways на маршруте Каир-Карачи, который использовался УВД в качестве дозаправочной площадки для переправки самолетов по маршруту Ближнего Востока или Центральной Африки в Карачи . Пересек Индию до аэродрома Чабуа в долине Ассам, который использовался в качестве перевалочного пункта для грузов, оборудования и самолетов, переправляемых в китайский аэропорт Куньмин через Гималаи из северо-восточной Индии.

• Срединно-Атлантический маршрут

Основан в 1943 году после того, как португальское правительство разрешило британской аренде Азорских островов . Летал на самолетах C-54 большой дальности, оснащенных дополнительными топливными баками, только из Моррисон-Филд, Флорида, через Киндли-Филд , Бермудские острова, через Атлантику до одного из трех аэродромов Королевских ВВС на Азорских островах. Затем связан с аэропортом Анфа , Касабланка, Французское Марокко.

• Северо-Тихоокеанский маршрут

Вылетел крылом Западного побережья между аэродромом Серой армии в Вашингтоне вдоль побережья Британской Колумбии до Эльмендорф-Филд на Аляске, а затем до армейского аэродрома Алексай-Пойнт на Алеутских островах .

• Североатлантический маршрут

Выполняется Северо-Атлантическим крылом , прямым паромным маршрутом между северо-востоком США и Соединенным Королевством. Возник на армейском аэродроме Преск-Айл в штате Мэн, направлялся на базы УВД в Ньюфаундленде , в Гренландию , в Исландию и в аэропорт Прествик в Шотландии.

• Южноатлантический маршрут

Полеты Южно-Атлантической дивизии начались на аэродроме Аткинсон в Британской Гвиане и прошли через самую восточную точку Бразилии и через южную часть Атлантического океана до аэродрома Робертс в Либерии. С открытием в июле 1942 года авиабазы ​​на острове Вознесения переправа через океан разделилась на два достаточно простых этапа и перестала быть серьезной оперативной проблемой. База на острове Вознесения располагалась на британской территории.

• Южно-Тихоокеанский маршрут

Пилотировался Тихоокеанским дивизионом , начинался в Гамильтон-Филд , Калифорния, а затем в Хикам-Филд , Гавайи. До войны он прошел через острова Мидуэй , Уэйк и Гуам до Кларк-Филд на Филиппинах. После японских завоеваний западной части Тихого океана в 1942 году этот маршрут был изменен на маршрут снабжения в Австралию , причем несколько маршрутов пересекали Тихий океан и в конечном итоге возвращались на Филиппины, а после окончания войны в Токио , где было продлено Маршрут Индия-Китай позволил совершить полное кругосветное плавание.

Ссылки

В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.

Библиография

• Маурер, Маурер (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны. Авиабаза Максвелл, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN   0-89201-092-4 .
• Стэнли М. Уланофф, MATS: История службы военного воздушного транспорта , 1964, The Moffa Press, Inc.
• Управление истории ВВС, Военно-воздушные силы армии США во Второй мировой войне , под редакцией Крейвена и Кейт.
• Джеймс Ли, Операция «Мост жизни» - история и развитие военно-морской воздушной транспортной службы , 1947, издательство Ziff-Davis Publishing Company.
• Статистический сборник армейских ВВС, Вторая мировая война . Управление статистического контроля, штаб-квартира ААФ. Вашингтон, округ Колумбия, декабрь 1945 г.

Таблицы 1–73. Боевые группы, личный состав, подготовка и расчеты.

Таблицы 74–117 Воздушные суда и оборудование

Таблицы 118–218. Операции и прочее.

Ежегодник шестой паромной группы - Лонг-Бич, Калифорния