Североамериканская авиация

Не путать с North American Airlines .

Североамериканская авиация

Промышленность	Аэрокосмическая промышленность
Основан	1928 год ( 1928 )
Основатели	Клемент Мелвилл Киз
Несуществующий	Март 1967 г. ( Март 1967 г. )
Судьба	Слияние
Преемник	Североамериканский Роквелл
Штаб-квартира	Лос-Анджелес, Калифорния , Соединенные Штаты Америки
Ключевые люди	Джон Леланд Этвуд Джеймс Х. Киндельбергер Гарольд Рейнор Харрисон Стормс
Родитель	Дженерал Моторс (1933–1948)
Подразделения	Атомикс Интернэшнл Автонетика

North American Aviation ( NAA ) была крупным американским производителем аэрокосмической продукции , спроектировавшим и построившим несколько известных самолетов и космических кораблей. Ее продукция включала учебно-тренировочный самолет T-6 Texan , P-51 Mustang истребитель , B-25 Mitchell бомбардировщик , истребитель F-86 Sabre реактивный , X-15 ракетный самолет , бомбардировщик XB-70 , B-1 Lancer. командно «Аполлон» -служебный модуль , вторая ступень «Сатурн-5» ракеты и орбитальный корабль «Спейс Шаттл» .

Путем серии слияний и продаж компания North American Aviation стала частью компании North American Rockwell , которая позже стала Rockwell International , а сейчас является частью Boeing .

История

Ранние годы

6 декабря 1928 года Клемент Мелвилл Киз основал North American как холдинговую компанию , которая покупала и продавала доли в различных авиакомпаниях и компаниях, связанных с авиацией. Однако Закон об воздушной почте 1934 года привел к распаду таких холдинговых компаний. North American стала производственной компанией, которой руководил Джеймс Х. «Датч» Киндельбергер , нанятый из Douglas Aircraft Company . NAA сохраняла право собственности на Eastern Air Lines до 1938 года.

В 1933 году корпорация General Motors приобрела контрольный пакет акций NAA и объединила ее с General Aviation Manufacturing Corporation , но сохранила название North American Aviation.

Киндельбергер перенес операции компании из Дандолка, штат Мэриленд , в Лос-Анджелес, штат Калифорния , что позволяло летать круглый год, и решил сосредоточиться на учебных самолетах, полагая, что это будет проще, чем пытаться конкурировать с авторитетными компаниями в более крупных проектах. Первыми самолетами НАА были наблюдательный самолет ГА-15 и учебно-тренировочный самолет ГА-16, за ними последовали О-47 и БТ-9 , также называемый ГА-16.

Вторая мировая война

P-51D-5-NA Мустанг

BC -1 1937 года был первым боевым самолетом Северной Америки; он был основан на ГА-16. В 1940 году, как и другие производители, компания North American начала готовиться к войне, открыв фабрики в Колумбусе, штат Огайо , Далласе, штат Техас , и Канзас-Сити, штат Канзас . Компания North American заняла одиннадцатое место среди корпораций США по стоимости производственных контрактов военного времени.

Линия по производству бомбардировщиков B-25 Mitchell на заводе North American Aviation, Инглвуд, Калифорния, октябрь 1942 года. На самолете еще не установлены внешние крылья, что позволяет расположить две бок о бок сборочные линии ближе друг к другу. Внешние крылья будут крепиться на открытом воздухе, на сборочной линии «Саншайн».

Авиационные рабочие на обеденном перерыве в Инглвуде, 1942 год.

Продолжением БТ-9 от компании North American стал учебно-тренировочный самолет Т-6 Texan , которых было построено 17 000, что сделало его наиболее широко используемым учебно-тренировочным самолетом за всю историю. Двухмоторный бомбардировщик B-25 Mitchell прославился во время рейда Дулитла и использовался на всех театрах боевых действий. P -51 Mustang первоначально производился для Великобритании в качестве альтернативы Curtiss P-40 Warhawk , который компания North American отказалась производить по лицензии. Модифицированный А-36 «Мустанг» разрабатывался как штурмовик и пикирующий бомбардировщик. Частично это было сделано для того, чтобы сохранить планер в производстве, поскольку авиакорпус армии США еще не решил приобрести этот тип в качестве истребителя.

Предложение британских ВВС о том, чтобы компания North American перевела силовую установку P-51 с оригинального двигателя Allison на двигатель Rolls-Royce Merlin, возможно, было одним из самых значительных событий в авиации Второй мировой войны, поскольку оно превратило P-51 в то, что многие считают его лучшим американским истребителем войны.

Трудовые проблемы стали серьезной проблемой в 1941 году. В течение 22 месяцев с августа 1939 года по июнь 1941 года Сталин и Гитлер поддерживали друг друга, пока в Европе бушевала война. В США местные профсоюзные чиновники выступили против американской помощи войне Великобритании против Германии. Они объявили забастовки в военной промышленности, которая поставляла Британию по ленд-лизу. Объединение работников автомобильной промышленности (UAW) победило на выборах Международную ассоциацию машинистов и представляло всех сотрудников североамериканского завода в Инглвуде, штат Калифорния. Переговорщики UAW потребовали повышения стартовой зарплаты с 50 центов в час до 75 центов, а также повышения на 10 центов для 11 000 нынешних сотрудников. Национальный профсоюз пообещал не проводить забастовок, но внезапно 5 июня в результате стихийной забастовки местных жителей был закрыт завод, производивший четверть истребителей. Национальный лидер UAW Ричард Франкестин прилетел, но не смог убедить рабочих вернуться. Поэтому Вашингтон вмешался. С одобрения национального руководства ИТ-директоров президент Франклин Рузвельт 8 июня послал национальную гвардию Калифорнии, чтобы штыками вновь открыть завод. Забастовщикам было приказано немедленно вернуться или быть призванными в армию США. Они угрюмо подчинились. Однако, когда 22 июня Германия внезапно вторглась в СССР, коммунистические активисты внезапно стали самыми решительными сторонниками военного производства; они подавили дикие забастовки.

Послевоенные годы

После войны занятость в Северной Америке упала с 91 000 до 5 000 в 1946 году. В День VJ компания North American получила заказ от правительства США на 8 000 самолетов. Несколько месяцев спустя это число упало до 24.

Два года спустя, в 1948 году, General Motors продала NAA как публичную компанию. Тем не менее, NAA продолжало разрабатывать новые разработки, включая учебно-боевой самолет T-28 «Троян» , истребитель F-82 «Твин Мустанг» , B-45 «Торнадо» реактивный бомбардировщик , истребитель FJ Fury , AJ Savage , революционный XB-70 «Валькирия Маха- -3 Стратегический бомбардировщик , Shrike Commander и бизнес-джет T-39 Sabreliner .

XB-70 Валькирия

Подразделение компании North American Aviation в Колумбусе, штат Огайо, сыграло важную роль в эксклюзивной разработке и производстве A-5 Vigilante , усовершенствованного высокоскоростного штурмовика, который широко использовался в качестве военно-морского разведчика во время войны во Вьетнаме , OV-10 Bronco . первый самолет, специально разработанный для передового управления воздушным движением (FAC) и борьбы с повстанцами (COIN), а также учебно-тренировочный самолет T-2 Buckeye Naval, который будет служить с конца 1950-х по 2008 год и на котором будет проходить обучение практически каждый военно-морской авиатор. и летный офицер ВМС США и Корпуса морской пехоты США в течение четырех десятилетий. Имя Бакай станет символом государственного дерева Огайо , а также талисманом Университета штата Огайо .

Североамериканский F-86 Sabre начинался как модернизированный Fury и прославился, сбивая МиГи во время Корейской войны . Было произведено более 9000 F-86. Популярен был и его преемник — North American F-100 Super Sabre .

Около 6656 F-86 были произведены в Соединенных Штатах, это были самые производимые послевоенные военные самолеты на Западе, а также еще 2500 в других странах. Для размещения производства Sabre компания North American открыла мощности на бывшем заводе Curtiss-Wright в Колумбусе, штат Огайо . Компания также переехала на бывший завод Consolidated-Vultee Aircraft в Дауни, Калифорния , а в 1948 году построила новый завод в Дауни. К концу 1952 года продажи в Северной Америке превысили 315 миллионов долларов. Число рабочих мест на заводе в Колумбусе выросло с 1600 в 1950 году до 18 000 в 1952 году.

Отмена программ F-107 и F-108 в конце 1950-х годов, а также отмена программы Навахо межконтинентальных крылатых ракет стала ударом по Северной Америке, от которого она так и не оправилась полностью.

развитие

Atomics International была подразделением компании North American Aviation, которая начиналась как отдел исследований атомной энергии на заводе Дауни в 1948 году. В 1955 году отдел был переименован в Atomics International и занимался в основном ранними разработками ядерных технологий и ядерных реакторов как для коммерческих, так и для коммерческих целей. государственные заявки. Atomics International отвечала за ряд достижений, связанных с ядерной энергетикой: проектирование, строительство и эксплуатацию первого ядерного реактора в Калифорнии (небольшой водный гомогенный реактор, расположенный на заводе НАА Дауни), первый ядерный реактор, производящий электроэнергию для коммерческой электросети в США ( Эксперимент с натриевым реактором, расположенный в полевой лаборатории Санта-Сусаны ) и первый ядерный реактор, запущенный в космическое пространство Соединенными Штатами ( SNAP-10A ). Поскольку общий интерес к ядерной энергетике снизился, Atomics International перешла к проектам, не связанным с ядерной энергетикой, таким как газификация угля, и постепенно прекратила проектирование и испытания ядерных реакторов. В 1978 году Atomics International была объединена с подразделением Rocketdyne.

Системы навигации и наведения, радиолокационные и информационные системы

Аутонетика началась в 1945 году в Лаборатории технических исследований North American, небольшом подразделении инженерного отдела Лос-Анджелесского подразделения, расположенном в Дауни, Калифорния . Развитие ракетной программы Навахо привело к созданию в 1955 году Autonetics как отдельного подразделения North American Aviation, сначала расположенного в Дауни, а затем в 1963 году переехавшего в Анахайм, Калифорния. Подразделение участвовало в разработке систем наведения для ракет Навахо. «Минитмен» Баллистическая ракетная система .

Космическая программа

Космический корабль «Аполлон» готовится к «Аполлон-7» миссии

В 1955 году производство ракетных двигателей было выделено в отдельное подразделение Rocketdyne . Это подразделение поставляло двигатели для ракет «Редстоун » , «Юпитер» , «Тор» , «Дельта » и «Атлас» , а также для НАСА « семейства ракет - носителей Сатурн» .

Компания North American спроектировала и построила планер X-15 , самолета с ракетным двигателем, который впервые поднялся в воздух в 1959 году.

В 1959 году компания North American построила первую из нескольких ускорителей Little Joe , использовавшихся для испытания системы аварийного покидания космического корабля проекта «Меркурий» . В 1960 году новый генеральный директор Ли Этвуд решил сосредоточиться на космической программе , и компания стала генеральным подрядчиком командно-служебного модуля «Аполлон» , более крупной ракеты «Маленький Джо II» для испытания системы аварийного спасения при запуске «Аполлона», а также ракеты S-II. второй стадия V. Сатурна

Слияние и поглощение

В прессе первоначально вина за пожар на Аполлоне-1 в январе 1967 года возлагалась на компанию, хотя позже слушания в Конгрессе вынесли иное решение. В сентябре произошло слияние с Rockwell-Standard, и объединенная компания стала называться North American Rockwell . В течение этого периода компания продолжала участвовать в программе «Аполлон» , создавая модули управления и обслуживания для всех одиннадцати миссий. В течение двух лет новая компания также изучала концепцию космического корабля «Шаттл» и в 1972 году выиграла контракт на орбитальный аппарат . В 1973 году компания снова сменила название на Rockwell International и назвала свое авиационное подразделение North American Aircraft Operations.

Орбитальный корабль космического корабля " Атлантис" приземлился в Космическом центре Кеннеди.

Оборонные и космические подразделения Rockwell International (включая подразделения North American Aviation Autonetics и Rocketdyne) были проданы компании Boeing в декабре 1996 года. подразделение Boeing Эти группы, первоначально называвшиеся Boeing North American, были интегрированы в оборонное . В конечном итоге Rocketdyne была продана Boeing компании UTC Pratt & Whitney в 2005 году. Позже UTC продала Rocketdyne компании Aerojet ( GenCorp ) в 2013 году.

Продукты

Самолет

Название модели	Первый полет	Количество построенных	Тип
Североамериканский NA-16	1935	1,935	Тренажер с однопоршневым двигателем
Североамериканский О-47	1935	239	Самолет наблюдения с однопоршневым двигателем
Североамериканский БТ-9	1936	149	Тренажер с однопоршневым двигателем
Североамериканский XB-21	1936	1	Прототип среднего бомбардировщика с двухпоршневыми двигателями
Североамериканский BC-1	1937	270	Тренажер с однопоршневым двигателем
Североамериканский Гарвард	1938	1,463	Тренажер с однопоршневым двигателем
Североамериканский БТ-14	1939	251	Тренажер с однопоршневым двигателем
Североамериканский Т-6 Техасец	1939	15,495	Тренажер с однопоршневым двигателем
Североамериканский SNJ	1939	3,867	Тренажер с однопоршневым двигателем
Североамериканский Р-64	1939/1940	13	Истребитель с однопоршневым двигателем
Североамериканский НА-35	1940	1	Прототип тренажера с однопоршневым двигателем
Североамериканский NA-64 Йель	1940	230	Тренажер с однопоршневым двигателем
Североамериканский А-27	1940	10	Штурмовик с однопоршневым двигателем
Североамериканский B-25 Митчелл	1940	9,890	Средний бомбардировщик с двухпоршневыми двигателями
Североамериканский P-51 Мустанг	1940	15,000+	Истребитель с однопоршневым двигателем
Североамериканский XB-28	1942	2	Прототип среднего бомбардировщика с двухпоршневыми двигателями
Североамериканский А-36	1942	500	Штурмовик с однопоршневым двигателем
Североамериканский F-82 Твин Мустанг	1945	272	Истребитель сопровождения с двухпоршневыми двигателями
Североамериканский Навион	1946	1,109	Гражданский самолет с однопоршневым двигателем
Североамериканский FJ-1 Ярость	1946	33	Одномоторный морской истребитель
Североамериканский XSN2J	1947	2	Прототип тренажера с однопоршневым двигателем
Североамериканский B-45 Торнадо	1947	143	Бомбардировщик с четырьмя реактивными двигателями
Североамериканский F-86 Sabre	1947	9,860	Однореактивный истребитель
Североамериканский Эй Джей Сэвидж	1948	143	Морской штурмовик с двухпоршневым двигателем
Североамериканский троян Т-28	1949	1,948	Тренажер с однопоршневым двигателем
Североамериканский F-86D Sabre	1949	2,847	Однореактивный истребитель-перехватчик
Североамериканский YF-93	1950	2	Прототип однореактивного истребителя
Североамериканский FJ-2 Фьюри	1951	203	Одномоторный морской истребитель
Североамериканский XA2J Супер Дикарь	1952	1	Прототип морского штурмовика с двумя турбовинтовыми двигателями
Североамериканский F-100 Супер Сабля	1953	2,294	Однореактивный истребитель
Североамериканский FJ-3 Ярость	1953	538	Одномоторный морской истребитель
Североамериканский Х-10	1953	13	Экспериментальный беспилотный самолет с двумя реактивными двигателями
Североамериканский FJ-4 Ярость	1954	374	Одномоторный морской истребитель
Североамериканский F-107	1956	3	Прототип однореактивного истребителя
Североамериканский Т-2 Бакай	1958	529	Тренажер с двумя реактивными двигателями
Североамериканский А-5 Линчеватель	1958	167	Морской штурмовик с двумя реактивными двигателями
Североамериканский саблелайнер	1958	800+	Бизнес-самолет с двумя реактивными двигателями
Североамериканский Х-15	1959	3	Экспериментальный самолет с одним ракетным двигателем
Североамериканский XB-70 Валькирия	1964	2	Прототип стратегического бомбардировщика с шестью реактивными двигателями
Североамериканский Rockwell OV-10 Bronco	1965	360	Самолет наблюдения с двумя турбовинтовыми двигателями

Пилотируемый космический корабль

• Командно-служебный модуль «Аполлон»
• Североамериканский DC-3
• Спасение Скайлэба
• Космический шаттл

Ракеты и ракеты

• АГМ-28 Гончая собака
• АГМ-64 Хорнет
• РОДНОЙ РТВ-А-3
• SM-64 Навахо
• S-II вторая ступень ракеты Сатурн V -носителя
• Маленький Джо (ракета)
• Маленький Джо II

Беспилотные летательные аппараты

• Североамериканский MQM-42 Redhead-Roadrunner

Проекты

• North American NA-116 (только проект четырехмоторного дальнего бомбардировщика)
• North American NA-148 (только проект коммерческого транспорта)
• North American NA-237 (только проект истребителя-бомбардировщика)
• North American NA-323 (проект только для программы VFX F-14)
• North American NA-365 (поставка авианосца на борт - только проект)
• North American NA-400 (проект военно-морской ударной атаки для ВМС США)
• North American NA-420 (проект самолета поддержки V / STOL для USN)
• Североамериканский НАК-60
• Североамериканский XF-108 Рапира

См. также

• Норрис Дж. Нельсон , член городского совета Лос-Анджелеса, комментирует забастовку в Северной Америке 1941 года.

Ссылки

Библиография

• Борт, Кристи. Мастера массового производства . Индианаполис, Индиана: Bobbs-Merrill Co., 1945.
• Флетчер, Дэвид и Дуг Макфейл. Гарвард! Североамериканские тренеры в Канаде . Дандас, Онтарио, Канада: DCF Flying Books, 1990. ISBN   0-9693825-0-2 .
• Фредриксон, Джон и Джеймс Киндельбергер. Фабрика Warbird: Североамериканская авиация во Второй мировой войне (Zenith Press, 2015)

• Хагедорн, Дэн. Североамериканский NA-16/AT-6/SNJ . Северный филиал, Миннесота: Specialty Press, 1997. ISBN   0-933424-84-1
• Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес добился победы во Второй мировой войне . Нью-Йорк: Рэндом Хаус, 2012. ISBN   978-1-4000-6964-4 .
• Паркер, Дана Т. Строительство Победы: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны . Сайпресс, Калифорния: Книги Даны Т. Паркер, 2013. ISBN   978-0-9897906-0-4 .
• Паттилло, Дональд М. Раздвигая границы: американская авиационная промышленность . Анн-Арбор, Мичиган: Издательство Мичиганского университета, 1998.
• Пек, Мертон Дж. и Фредерик М. Шерер. Процесс приобретения оружия: экономический анализ . Бостон: Гарвардская школа бизнеса, 1962.

Дальнейшее чтение

Внешние видео
Североамериканская история

• Грей, Майк (1992). Угол атаки: Харрисон Стормс и гонка на Луну . Нью-Йорк: Книги Пингвина. ISBN  0-14-023280-Х .
• «Производственные мощности североамериканской авиации» . Аэро дайджест . Том. 29, нет. 2. Издательская корпорация «Аэронавигационный дайджест». Август 1936 г., стр. 22–24 . Проверено 2 июля 2021 г.
• «North American Aviation, Inc.: ее историческое развитие, сфера деятельности и руководящий состав» . Аэро дайджест . Том. 24, нет. 2. Издательская корпорация «Аэронавигационный дайджест». Февраль 1934 г., стр. 22–29 . Проверено 2 июля 2021 г.

Внешние ссылки

• Boeing.com: история североамериканской авиации
• Фонд аэрокосмического наследия
• AeroWeb: Список самолетов НАА
• ACME , история НАА: архив документов и фотографий.
• Отдел автонетики
• Брайт, Чарльз Д., Производители реактивных самолетов: аэрокосмическая промышленность с 1945 по 1972 год , Лоуренс, Канзас: Риджентс Пресс Канзаса, 1978.