Харрисон Стормс
Харрисон Стормс | |
|---|---|
 Харрисон Стормс | |
| Рожденный | 15 июля 1915 г. |
| Умер | 11 июля 1992 г. (76 лет) Ранчо Палос Вердес , Калифорния , США |
| Образование | Калифорнийский технологический институт |
| Супруг | Филлис (урожденная Вермут) [1] |
| Дети | 3 |
| Инженерная карьера | |
| Дисциплина | Машиностроение |
| Учреждения | НАСА |
| Название практики | Аэрокосмическая техника |
| Работодатель(и) | Североамериканская авиация |
| Проекты | Космическая программа Аполлон |
| Значительный дизайн |
|
| Награды | Международная премия фон Кармана «Крылья» за заслуги перед жизнью |
Харрисон Аллен Стормс-младший (15 июля 1915 — 11 июля 1992) по прозвищу «Сторми» — американский авиационный инженер , работавший в компании North American Aviation , наиболее известный своей ролью в управлении проектированием и строительством корабля «Аполлон». Сервисный модуль . В 1965–66 годах Северная Америка подверглась резкой критике со стороны НАСА « директора программы Аполлон» за перерасход средств, задержки поставок и низкое качество, а Стормс был переведен в подразделение Лос-Анджелеса в 1967 году из-за последствий пожара на Аполлоне-1 , в результате которого погибли три астронавта. ( Гас Гриссом , Эд Уайт и Роджер Чаффи ).
Биография
[ редактировать ]Ранняя жизнь и карьера
[ редактировать ]Стормс вырос на северном берегу Чикаго (Уилметт) в семье коммивояжера. [1] В детстве он был членом бойскаутов и любил строить модели самолетов. Он учился в Северо-Западном университете , который окончил с лучшим результатом в своем классе и получил степень магистра в области машиностроения. Затем он поступил в Калифорнийский технологический институт , чтобы получить вторую степень магистра авиационной техники у Теодора фон Кармана . [1] [2]
Стормс стал сотрудником North American Aviation . В 1955 году он успешно возглавил заявку компании North American на получение контракта на проектирование и производство самолета X-15 , а два года спустя он стал главным инженером подразделения North American в Лос-Анджелесе.
Программа Аполлон
[ редактировать ]
В 1960 году ему предложили возглавить ракетное подразделение компании North American, у которого на тот момент был только один контракт: ракета AGM-28 Hound Dog . дали Стормсу возможность возглавить расширение Северной Америки в сфере космических полетов Голландец Киндельбергер и Ли Этвуд . 11 сентября 1961 года компания North American выиграла контракт на поставку S-II второй ступени Saturn V. ракеты Хотя это было значительным достижением, Стормс не был удовлетворен, поскольку он также стремился к тому, чтобы компания North American выиграла контракт на поставку самого космического корабля «Аполлон» , что они и сделали 28 ноября 1961 года. Благодаря усилиям команды Стормса и вице-президента NAA по маркетингу Том Диксон , Стормс стал известен в NAA как «отец Аполлона».
В 1961 году управленческая команда Стормса, получившая название «Штурмовики», состояла из Гарольда Рейнора, доктора Роберта Лэйдлоу, Джона Паупа, Чарли Фельца, Билла Снеллинга, Дейла Майерса , Норма Райкера-младшего, Скотта Кроссфилда , Фрэнка Комптона, Ллойда Харриотта. , доктор Генри Свифт, Эрл Блаунт и доктор Тоби Фридман , медицинский директор. Стормс был назначен президентом недавно созданного подразделения космических и информационных систем . За первые шесть месяцев 1962 года занятость увеличилась с 7 000 до 14 000 человек. [3]
Разработка компанией North American космического корабля S-II и космического корабля «Аполлон» под руководством Стормса не всегда проходила гладко. НАСА « программы Директор Аполлон» Сэмюэл С. Филлипс возглавил « тигровую команду », отправленную в НАА в конце 1965 года для расследования задержек программы и перерасхода средств, и направил критический отчет, документирующий его выводы и требующий принятия корректирующих мер, своему начальству и Этвуд в начале 1966 года. [4] Космический корабль CSM-011, использованный во втором беспилотном суборбитальном испытательном полете , был доставлен на мыс Кеннеди в 1966 году из-за проблем, из-за которых его полет был задержан на один месяц. Проблемы с S-II и CSM-017 также задержали первый испытательный полет Сатурна V с конца 1966 по ноябрь 1967 года. CSM-012, который должен был использоваться в Аполлоне-1 , первом полете с экипажем, имел еще больше проблем с электропроводкой и этиленом. гликолевые водопроводы, которые также задержали этот полет, некоторые из которых способствовали пожару, в результате которого погибли астронавты Гас Гриссом , Эд Уайт и Роджер Чаффи 27 января 1967 года. После пожара администратор НАСА Джеймс Уэбб потребовал отставки либо Этвуда, либо Стормса. Этвуд решил переназначить Стормса. [5] Штормы больше никогда не появлялись в аэрокосмической сфере и умирали в безвестности.
Секретари плакали, телефонисты тоже, а когда эта новость дошла до завода, то же самое произошло и с некоторыми клепальщиками и сварщиками. Он вытащил их из рутины их обычной жизни и заставил работать над одним из величайших приключений в истории, и теперь кучка сукиных сынов, которые, вероятно, не могли найти свои задницы обеими руками, выдергивали его из седла. чуть не до финиша. Когда эта новость распространилась по обширному подразделению среди 35 000 человек в сотне мест, среди которых он был известен просто как Сторми, гнев захлестнул, как море. Это было возмутительно. Если бы Харрисон Стормс не держал всех в огне на общей переборке S-2, в этом десятилетии не было бы высадки на Луну; Сатурн-5 никак не мог поднять вес другой конструкции. А сам космический корабль, несомненно, был шедевром — лабиринтом систем, более сложным, чем авианосец, упакованный в телефонную будку из нержавеющей стали, — и любой, у кого был практический опыт, знал, что это была лучшая машина, когда-либо собранная. Этим ублюдкам следовало бы носить Сторми на своих плечах, а не смолить его этой ужасной кистью. [6]
Отношения Стормса с руководителем офиса программы космических кораблей «Аполлон» НАСА Джозефом Ши временами были трудными. Хотя Ши обвинил руководство North American в продолжающихся трудностях в разработке «Аполлона», Стормс считал, что само НАСА далеко не безупречно. По словам Стормса, НАСА задержалось с принятием ключевых проектных решений и настойчиво вносило существенные изменения в проект после начала строительства. Хотя Ши вносил свой вклад в попытки контролировать запросы на изменения, Стормс чувствовал, что Ши не понимал и не сочувствовал неизбежным проблемам, возникающим в повседневной работе производства. [7] Ши стал непригоден к службе и был отстранен от должности менеджера ASPO, но не уволен. [8]
В популярной культуре
[ редактировать ]Сценарист Майк Грей описал Штормы в своей книге 1992 года «Угол атаки» . Издательство Weekly описало его как «чванливый портрет проекта НАСА «Аполлон», [который] вполне можно было бы назвать «Индиана Джонс и инженерная миссия судьбы». [9]
В HBO мини-сериале «С Земли на Луну » Штормса сыграл Джеймс Ребхорн .
В Стивена Бакстера « альтернативном историческом романе Путешествие » персонаж Дж. К. Ли представляет собой смесь Штормса и Тома Келли . В романе Стормс - друг персонажа Ли.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с Саксон, Вольфганг (16 июля 1992 г.). «Харрисон А. Стормс умер в возрасте 76 лет; лидер в области аэрокосмического развития» . Нью-Йорк Таймс : 12. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 февраля 2023 г.
- ^ Грей 1992 , стр. 22–23.
- ^ Грей 1992 , с. 132.
- ^ Гарбер, Стив (3 февраля 2003 г.). «Миссия НАСА Аполлон Аполлон-1 - отчет Филлипса» . Бюро истории НАСА. Архивировано из оригинала 15 апреля 2010 года . Проверено 14 апреля 2010 г.
- ↑ Интервью Шторма с историком Джеймсом Бёрком для телеканала BBC «Другая сторона Луны». 18 мая 1979 года. Видео на YouTube.
- ^ Грей 1992 , с. 255.
- ^ Грей 1992 , стр. 184, 188.
- ^ Мюррей и Кокс 1989 , стр. 213–214.
- ^ Грей 1992 .
Источники
[ редактировать ]- Грей, Майк (1992). Угол атаки: Харрисон Стормс и гонка на Луну . Нью-Йорк: Книги Пингвина. ISBN 0-14-023280-Х .
- Мюррей, Чарльз; Кокс, Кэтрин Блай (1989). Аполлон: Гонка на Луну . Нью-Йорк: Саймон и Шустер. ISBN 0-671-61101-1 .
| Международный | |
|---|---|
| Национальный | |
