Североамериканская рапира XF-108

XF-108 Рапира
	Впечатление художника от двух F-108, прикрепленных к авиабазе Эльмендорф на Аляске. Примечание. Отверстие оружейного отсека верхнего самолета.
Роль	Самолет-перехватчик
Производитель	Североамериканская авиация
Статус	Отменено (1959)
Основной пользователь	ВВС США (предполагается)
Количество построенных	Один макет

North American XF-108 Rapier — предложенный дальний высокоскоростной самолет-перехватчик, разработанный компанией North American Aviation и предназначенный для защиты Соединенных Штатов от сверхзвуковых советских стратегических бомбардировщиков . Самолет должен был летать со скоростью около 3 Маха (3200 км / ч; 2000 миль в час) с боевым радиусом без дозаправки более 1000 морских миль (1900 км; 1200 миль) и был оснащен радаром и ракетами, обеспечивающими дальность поражения до 100 миль. (160 км) по целям размером с бомбардировщик.

Чтобы ограничить затраты на разработку, программа разработала двигатели совместно с North American XB-70 Valkyrie программой стратегического бомбардировщика и использовала ряд элементов более ранних проектов перехватчиков. Программа продвинулась только до строительства единственного деревянного макета, но была отменена в 1959 году из-за нехватки средств и принятия Советским Союзом баллистических ракет в качестве основного средства ядерного нападения. Если бы F-108 летал, он был бы самым тяжелым истребителем своей эпохи.

Перед отменой проекта президент США Дуайт Д. Эйзенхауэр отметил, что увеличение численности перехватчиков F-108 обойдется налогоплательщикам США в 4 миллиарда долларов (что эквивалентно 42 миллиардам долларов сегодня). ^{[ 1 ]}

Разработка

ЛРИ-Х

В начале 1950-х годов ВВС США предложили очень высокопроизводительный перехватчик большой дальности. 20 июля 1955 года была одобрена официальная разработка так называемого экспериментального перехватчика дальнего действия (LRI-X), который планировался как замена F-102 Delta Dagger / F-106 Delta Dart . ^{[ 2 ]} Спецификация была разработана 6 октября 1955 года и предусматривала создание перехватчика, который мог бы летать на высоте 60 000 футов (18 000 м) со скоростью 1,7 Маха (1122 миль в час (1806 км / ч) и дальностью полета 1000 миль (1600 км). . ^{[ 2 ]} Он должен был иметь экипаж из двух человек и как минимум два двигателя. ^{[ 2 ]} Еще одним соображением было то, что будет установлена интегрированная система управления огнем , позволяющая перехватывать бомбардировщик на расстоянии 60 морских миль (110 км) и уничтожать три цели за один вылет. ^{[ 3 ]}

Из восьми заинтересованных компаний контракты на предварительные исследования были заключены с North American Aviation , Lockheed и Northrop 11 октября 1955 года, через пять дней после публикации спецификации. ^{[ 2 ]} Из бумажных разработок наиболее многообещающим казалось североамериканское предложение, получившее название «NA-236». NA-236 имел некоторое сходство с XF-108, хотя наиболее очевидными отличиями были добавление двух килей в середине горизонтального стабилизатора и оперения. ^{[ 4 ]} Политические и бюджетные трудности привели к отмене программы 9 мая 1956 года.

WS-202A

После значительной путаницы программа была возобновлена 11 апреля 1957 года, когда компания North American заключила контракт на поставку двух прототипов. Было присвоено обозначение F-108, также известное как «Система вооружения 202А» (WS-202A). Обозначение компании North American было «NA-257», хотя по сути оно было идентично NA-236. В то время командование ПВО ожидало заказ на 480 самолетов. ^{[ 5 ]}

Получившаяся конструкция претерпела значительную эволюцию благодаря передовым технологиям и постоянному пересмотру требований ВВС США. В ранних версиях заметно выделялись утки с размахом 19 футов 10 дюймов (6,05 м) и крылом со стреловидностью 53,5 °. ^{[ 6 ]} Самолет в этой конфигурации должен был иметь максимальную взлетную массу 99 400 фунтов (45 100 кг) и рабочий потолок 72 550 футов (22 110 м). ^{[ 6 ]} Помимо роли перехватчика F-108, компания North American предложила его в качестве истребителя проникновения в помощь своему собственному B-70 Valkyrie . прототипу сверхзвукового бомбардировщика ^{[ 7 ]} Общим между бомбардировщиком B-70 и F-108 была спасательная капсула и двигатели General Electric YJ93 . Другая рассматриваемая роль заключалась в том, чтобы F-108 был «заполнителем пробелов» в системе дальнего раннего предупреждения (DEW); Благодаря своей большой скорости F-108 мог сканировать площадь до 278 000 квадратных миль (720 000 км2). ²) в час. ^{[ 8 ]}

С сентября 1958 года были внесены существенные инженерные и конструктивные изменения; однако SAC потерял интерес к концепции истребителя сопровождения. Чтобы сопровождать B-70 до цели и обратно, F-108 в своей первоначальной концепции должен был иметь в лучшем случае предельную дальность полета. ^{[ 9 ]} 30 декабря 1958 года заказ на предсерийные самолеты YF-108A был сокращен с 31 до 20 испытательных самолетов, а первый испытательный полет был отложен с февраля на апрель 1961 года. ^{[ 10 ]} Окончательный проект, который был построен как полноразмерный макет XF-108 , был показан представителям ВВС 17–20 января 1959 года. ^{[ 9 ]} Проект получил название «Рапира» 15 мая 1959 года после конкурса, проведенного Командованием ПВО с просьбой дать предложения летчикам. ^{[ 10 ]}

Отмена

Несмотря на то, что программа XF-108 продвигалась хорошо, были признаки, которые в конечном итоге привели к ее окончательной отмене. Неподтвержденные угрозы со стороны советских бомбардировщиков , подавляющая тенденция к созданию наступательных и оборонительных ядерных ракет в конце 1950-х и начале 1960-х годов, а также рост цен способствовали прекращению производства XF-108. ^{[ 8 ]}^{[ 11 ]} Об отмене было объявлено 23 сентября 1959 года. ^{[ 8 ]} Компания North American продолжала совершенствовать конструкцию до 1960 года в надежде, что программа может быть возрождена. ^{[ 12 ]} Несмотря на дополнительные деньги и время, потраченные на Рапиру, это было не совсем напрасно; Сверхзвуковой палубный ядерный ударный бомбардировщик North American A-5 Vigilante, разработанный для ВМС США, который позже был модифицирован в палубный самолет-разведчик, сохранил пакет фюзеляжа/вооружения и конструкцию систем Rapier. Во многих отношениях Vigilante можно рассматривать как успешное применение принципов конструкции Rapier в уменьшенном масштабе в сверхзвуковой конструкции, развивающей скорость 2 Маха. ^{[ 13 ]}

Hughes Aircraft продолжит разработку усовершенствованной системы управления огнем и ракеты GAR-9. ^{[ № 1 ]} Разработка радара и ракет F-108 была продолжена ВВС США, и в конечном итоге система была использована в программе Lockheed YF-12 . ^{[ 14 ]} Окончательная конфигурация задней кабины YF-12A выглядела аналогично конфигурации F-108, поскольку она включала в себя те же дисплеи и органы управления, что и система управления огнем Hughes AN/ASG-18 . ^{[ 15 ]}

Дизайн

Первоначальная конфигурация F-108 имела очень большое «изогнутое» треугольное крыло . На крыле имелись неподвижные подфюзеляжные стабилизаторы, установленные в середине размаха, и высокий цельноповоротный вертикальный хвостовой плавник, дополненный двумя подфюзеляжными стабилизаторами, выдвигавшимися при уборке шасси . Хотя некоторые более ранние версии конструкции имели отдельные хвостовые оперения или переднее переднее оперение , в окончательной версии от обоих отказались. ^{[ 16 ]} Большой фюзеляж и крыло имели два и пять топливных баков соответственно, что давало расчетный боевой радиус около 1100 морских миль (2000 км). ^{[ 6 ]} Максимальная скорость оценивалась в 1980 миль в час (3190 км/ч), около 3 Маха, на высоте 81 800 футов (24 900 м). ^{[ 5 ]} Самолет был оснащен двумя двигателями General Electric J93 турбореактивными , которые также использовались в бомбардировщике North American XB-70 Valkyrie, расположенном в фюзеляже. ^{[ 17 ]}

F-108 должен был нести радар Hughes AN/ASG-18 , первый в США импульсно-доплеровский радар . ^{[ 18 ]} Он должен был иметь возможность обзора и сбивания , но мог отслеживать только одну цель одновременно. Радар работал в паре с инфракрасной системой поиска и слежения (IRST) на передних кромках крыла. Радар использовался для наведения Hughes GAR-9 (позже переименованной в AIM-47) ракеты «воздух-воздух» , три из которых должны были размещаться на роторной пусковой установке во внутреннем отсеке вооружения. ^{[ 8 ]} GAR-9 представлял собой очень крупное оружие дальнего действия с собственным радаром для конечного самонаведения. Он должен был летать со скоростью 6 Маха и дальностью полета почти 112 миль (180 км). ^{[ 19 ]}

Дрон-мишень XQ-11

В рамках WS-202A была предложена конструкция высокоскоростной (3+ Маха) воздушной мишени для использования при испытаниях системы вооружения F-108. Центр развития авиации Райта запросил обозначение XQ-11 для целевой конструкции; запрос был отклонен из-за ранней стадии разработки, и программа F-108 была отменена до того, как были предприняты дальнейшие работы. ^{[ 20 ]}

Технические характеристики (XF-108)

Данные Национального музея ВВС США. ^{[ 7 ]} и стандартные характеристики самолетов США ^{[ 21 ]}

Общие характеристики

Экипаж: два
Длина: 89 футов 2 дюйма (27,2 м)
Размах крыльев: 57 футов 5 дюймов (17,5 м)
Высота: 22 фута 1 дюйм (6,7 м)
Площадь крыла: 1865 кв. футов (173,4 м ). ²)
Соотношение сторон : 1,68
Пустой вес: 50 907 фунтов (23 098 кг)
Полная масса: 76 118 фунтов (34 527 кг)
Максимальный взлетный вес: 102 533 фунта (46 508 кг)
Силовая установка: 2 General Electric J93-GE-3AR с форсажной камерой турбореактивных двигателя , тяга 20 900 фунтов силы (93 кН) каждый всухую, 29 300 фунтов силы (130 кН) с форсажной камерой.

Производительность

Максимальная скорость: 1980 миль в час (3190 км/ч, 1721 узел)
Скорость сваливания: 105 миль в час (169 км/ч, 91 узел)
Боевая дальность: 1162 миль (1870 км, 1010 морских миль)
Перегоночная дальность: 2487 миль (4002 км, 2161 миль)
Практический потолок: 80 100 футов (24 400 м)
Скорость набора высоты: 45 000 футов/мин (230 м/с).
Нагрузка на крыло: 40,8 фунтов/кв. футов (199,2 кг/м). ²)
Тяга/вес : 0,77

Вооружение

Ракеты: 3 Hughes GAR-9A ракеты «воздух-воздух» в поворотном оружейном отсеке.

Авионика

Hughes AN/ASG-18 РЛС управления огнем обзора и сбивания

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Avro Canada CF-105 Стрела
Локхид YF-12
Mikoyan-Gurevich MiG-25
Норд 1500 Грифон
Эксплуатационные требования F.155 , британский проект перехватчика
Республика XF-103
Tupolev Tu-28

Связанные списки

Список военных самолетов США

Ссылки

Примечания

↑ Цитата: «Однако Пентагон продолжил разработку системы управления огнем ASG-18 и ракеты GAR-9. ^{[ 8 ]}

Цитаты

^ «Жонглирование фондами» , «Ракеты и ракеты» , 25 января 1960 г., с. 19.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Дженкинс и Лэндис 2008, с. 199.
^ Дженкинс и Лэндис 2004, с. 14.
^ Баттлер 2007, с. 103.
^ Перейти обратно: ^а ^б Дженкинс и Лэндис 2008, с. 200.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Баттлер 2007, с. 106.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Информационный бюллетень: North American F-108A Rapier». Национальный музей ВВС США. Проверено: 16 июля 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Дженкинс и Лэндис 2008, с. 202.
^ Перейти обратно: ^а ^б Баттлер 2007, с. 107.
^ Перейти обратно: ^а ^б Баттлер 2007, с. 108.
^ Лайонс, майор Роберт П. младший (3 апреля 1986 г.). «В поисках усовершенствованного истребителя, история от XF-108 до усовершенствованного тактического истребителя» (PDF) . Центр оборонной технической информации . Архивировано из оригинала 9 октября 2012 года . Проверено 27 июля 2011 г.
^ Пейс 1986, с. 51.
^ Гудспид 2000, стр. 77.
^ О'Коннор, Шон (2004). «AIM-47: Хьюз GAR-9/AIM-47 Falcon» . Справочник военных ракет и ракет США . Проверено 31 июля 2009 г.
^ Дженкинс и Лэндис 2004, с. 20.
^ Дженкинс и Лэндис 2004, с. 17.
^ «Турбореактивный двигатель General Electric YJ93-G-3» . Национальный музей ВВС США . Архивировано из оригинала 22 октября 2013 года . Проверено 16 июля 2017 г.
^ Пейс 1991, с. 152.
^ «АИМ-47 (ГАР-9) Сокол» . Тестпилот.ру . 29 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала 18 января 2015 г. Проверено 7 июля 2011 г.
^ Парш, Андреас (2009). «К-11» . Справочник военных ракет и ракет США Приложение 1: Ранние ракеты и дроны . Системы обозначения . Проверено 9 марта 2014 г.
^ «Стандартные характеристики самолета: F-108A «Рапира» » (PDF) . ВВС США. 12 июня 1959 года. Архивировано из оригинала (PDF) 8 октября 2022 года . Проверено 18 октября 2016 г.

Библиография

Баттлер, Тони (2007). Американские секретные проекты, истребители и перехватчики 1945–1978 гг . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-264-1 .
Дорр, Роберт Ф.; Лейк, Джон (1990). Истребители ВВС США . Лондон: Темпл Пресс. ISBN 0-600-55094-Х .
Гудспид, М. Хилл (2000). Североамериканский Rockwell A3J (A-5) Vigilante . Крылья славы. Том. 19. Лондон: Аэрокосмическое издательство. ISBN 1-86184-049-7 .
Дженкинс, Деннис Р.; Лэндис, Тони Р. (2008). Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США . Северный филиал, Миннесота: Specialty Press. ISBN 978-1-58007-111-6 .
Дженкинс, Деннис Р.; Лэндис, Тони Р. (сентябрь 2004 г.). «F-108 Rapier, неуловимый перехватчик со скоростью 3 Маха». Воздушная мощь . 34 (9). Гранада-Хиллз, Калифорния: Sentry Books. ISSN 1067-1048 .
Кнаак, Марсель Сайз (1978). «Истребители после Второй мировой войны 1945–1973» . Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США . Том. 1. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-59-5 .
Пейс, Стив (ноябрь 1986 г.). «Сверхзвуковые кавалеры». Воздушная мощь . 16 (6). Гранада-Хиллз, Калифорния: Sentry Books. ISSN 1067-1048 .
Пейс, Стив (1991). X-Fighters: экспериментальные и прототипные истребители ВВС США, от XP-59 до YF-23 . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International. ISBN 0-87938-540-5 .

Внешние ссылки

[14] Цитата: «Однако Пентагон продолжил разработку системы управления огнем ASG-18 и ракеты GAR-9. ^{[ 8 ]}

[1] «Жонглирование фондами» , «Ракеты и ракеты» , 25 января 1960 г., с. 19.

[J&L_p._199-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Дженкинс и Лэндис 2008, с. 199.

[3] Дженкинс и Лэндис 2004, с. 14.

[4] Баттлер 2007, с. 103.

[J&L_p._200-5] Перейти обратно: ^а ^б Дженкинс и Лэндис 2008, с. 200.

[Buttler_p106-6] Перейти обратно: ^а ^б ^с Баттлер 2007, с. 106.

[XF-108_fact_sheet-7] Перейти обратно: ^а ^б «Информационный бюллетень: North American F-108A Rapier». Национальный музей ВВС США. Проверено: 16 июля 2017 г.

[J&L_p._202-8] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Дженкинс и Лэндис 2008, с. 202.

[Buttler_p._107-9] Перейти обратно: ^а ^б Баттлер 2007, с. 107.

[Buttler_p._108-10] Перейти обратно: ^а ^б Баттлер 2007, с. 108.

[11] Лайонс, майор Роберт П. младший (3 апреля 1986 г.). «В поисках усовершенствованного истребителя, история от XF-108 до усовершенствованного тактического истребителя» (PDF) . Центр оборонной технической информации . Архивировано из оригинала 9 октября 2012 года . Проверено 27 июля 2011 г.

[12] Пейс 1986, с. 51.

[13] Гудспид 2000, стр. 77.

[15] О'Коннор, Шон (2004). «AIM-47: Хьюз GAR-9/AIM-47 Falcon» . Справочник военных ракет и ракет США . Проверено 31 июля 2009 г.

[16] Дженкинс и Лэндис 2004, с. 20.

[17] Дженкинс и Лэндис 2004, с. 17.

[18] «Турбореактивный двигатель General Electric YJ93-G-3» . Национальный музей ВВС США . Архивировано из оригинала 22 октября 2013 года . Проверено 16 июля 2017 г.

[19] Пейс 1991, с. 152.

[20] «АИМ-47 (ГАР-9) Сокол» . Тестпилот.ру . 29 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала 18 января 2015 г. Проверено 7 июля 2011 г.

[21] Парш, Андреас (2009). «К-11» . Справочник военных ракет и ракет США Приложение 1: Ранние ракеты и дроны . Системы обозначения . Проверено 9 марта 2014 г.

[F-108A_SAC-22] «Стандартные характеристики самолета: F-108A «Рапира» » (PDF) . ВВС США. 12 июня 1959 года. Архивировано из оригинала (PDF) 8 октября 2022 года . Проверено 18 октября 2016 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ № 1 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

v т и ВВС США Системные номера
100–199	100 101 P 102 103 104 105 106¹ 107 A-1 A-2 108¹ 109¹ 110 111¹ 112 113¹ 114¹ 115¹ 116¹ 117 L M 118 A L P 119 C/F E L T Y 120 121 122 123 124 125 126 127¹ 128 129 130 131 132 A B 133 134¹ 135 136¹ 137¹ 138 139 140 141¹ 142 143–197¹ 198 199 B C D Y
200–299	200 201 A/L B/W E 202 203¹ 204 205 206 207¹ 208 209¹ 210 211¹ 212 213 214 215¹ 216 217 218 219¹ 220 221 222 A G 223¹ 224 225¹ 226 227–238¹ 239 240–278¹ 279 280–298¹ 299
300–399	300 301¹ 302 303 304¹ 305¹ 306 A/L B 307 308 309 310¹ 311¹ 312¹ 313¹ 314 315 A-1 A-2 316 317 318¹ 319 320¹ 321 322¹ 323 324 L M/N 325 326 327 E 328 E 329 F 330¹ 331¹ 332¹ 333¹ 334¹ 335 336 337 338–379¹ 380 A/B/E/F/N P 381–397¹ 398 399 A B
400–499	400 B/C/N E G/H M 401 402 403¹ 404 405 B C D 406¹ 407 408¹ 409¹ 410 E L 411 E L 412 413 414 L M 415 416 L M (I) M (II) P Q 417 418 L M 419¹ 420 L/W 421¹ 422 423 424 425 426 L M 427 L M 428 A L 429 430 431 G (I) G (II) 432 433 434 435 A L 436 437 438 439 440 441 A D L 442 443 444¹ 445 L M 446 447 448¹ 449¹ 450 451 D L 452 453 454¹ 455 456 457¹ 458 459 460 L 461 462 463 464 465 466 467 468 469 470 471 L (I) L (II) 472 473 474 L N 475¹ 476 E 477 478 A T 479¹ 480 481 L 482 E L M/Z 483 484 L M N 485 L Z 486 487 488 489 490 L M 491¹ 492 493 494 495 L (I) L (II) 496 497 A L (I) L 498 A C D E L 499 A C D
500–599	500 501–519¹ 520 521–529¹ 530 531–541¹ 542 543–549¹ 550 A E 551–559¹ 560 A F 561–569¹ 570 571–579¹ 580 A E 581–589¹ 590 591 592 593–599¹
600–699	600 601 A L 602 A L 603 A L 604 605 606 607 608¹ 609 610¹ 611¹ 612¹ 613¹ 614 615¹ 616 617¹ 618 619¹ 620 621 A/B (I) B (II) 622 623 624 625 626¹ 627 628¹ 629¹ 630¹ 631¹ 632 633 634 A B 635 636¹ 637¹ 638 639 640 641 642 643 644¹ 645¹ 646¹ 647¹ 648 A D P 649 A B C D E F L P 650 651 652 653¹ 654¹ 655 A (I) A (II) P 656 657¹ 658¹ 659¹ 660 661 662¹ 663¹ 664 665 A (I) A (II) 666 A C/P 667 668 669¹ 670 671¹ 672 A M/P 673¹ 674 675 676¹ 677¹ 678¹ 679 680 681 D E 682¹ 683 A J V 684¹ 685 686 687 J P 688¹ 689¹ 690 691 C X Z 692¹ 693 694¹ 695 A B C L N P Q R S (I) S (II) 696¹ 697¹ 698¹ 699¹
700–799	700–735¹ 736 737¹ 738¹ 739¹ 740¹ 741 742 743 744¹ 745 746–753¹ 754 755–799¹
800–899	800¹ 801¹ 802 L (I) L (II) 803¹ 804¹ 805¹ 806 807 808–816¹ 817 818¹ 819¹ 820¹ 821¹ 822¹ 823 824–831¹ 832 833¹ 834 835–845¹ 846 847–899¹
900–999	900–951¹ 952 853¹ 854¹ 855¹ 956 957–967¹ 968
¹ Unknown or not assigned