Эксплуатационные требования F.155

Эксплуатационные требования F.155 — это спецификация, выпущенная Министерством снабжения Великобритании 15 января 1955 года для самолета-перехватчика для защиты Соединенного Королевства от советских высотных сверхзвуковых бомбардировщиков с ядерным вооружением .

Дискуссия о необходимости нового сверхзвукового перехватчика продолжалась в течение некоторого времени в начале 1950-х годов, и было представлено несколько проектов, но улучшение радиолокационных систем и вооружения поставило под вопрос необходимость создания более совершенных самолетов в краткосрочной перспективе. Информация о новых конструкциях советских сверхзвуковых бомбардировщиков появилась в 1954 году и впервые вызвала серьезное внимание. Требование возникло как гораздо более крупная и дальнобойная система, чем изучалось ранее. Требование предусматривало, что самолет будет принят на вооружение к 1962 году, в ту же дату, что и Ту-22 . ^{[ а ]}

На конкурс было представлено несколько проектов, многие из которых основаны на более ранних проектах. Обычно они имели два двигателя, устанавливали новый мощный радар перехвата самолетов (ИИ) и были вооружены улучшенными версиями ракеты de Havilland Firestreak или еще более крупной конструкцией с радиолокационным наведением, известной как « Red Hebe ». В целом конструкции F.155 были похожи на Convair F-106 или Avro Arrow , хотя требовалась большая дальность полета.

Серьезные проектные работы только начались, когда все усилия были отменены в рамках « Белой книги обороны» 1957 года . В этом документе рассматривалось внедрение новых советских баллистических ракет средней дальности (БРСД), которые размещались в Восточной Германии ; они были вооружены химическими боеголовками , но было ясно, что версии с ядерным вооружением будут доступны к середине 1960-х годов. В этом случае сбивание бомбардировщиков не окажет окончательного влияния на исход боя. Этот документ привел к отмене почти всех проектов истребителей с экипажем, а также большинства других программ противовоздушной обороны, поскольку произошло радикальное изменение стратегических угроз с ожиданием, что ракеты и удары на малых высотах заменят высотные бомбардировщики.

Gloster Javelin, находившийся на вооружении в то время. Всепогодный истребитель

Фон

В начале 1950-х годов передовая оборона Королевских ВВС переходила с Gloster Meteor (проект, который впервые поднялся в воздух во время Второй мировой войны) на Gloster Javelin всепогодные истребители с ожиданием появления на вооружении новых перехватчиков в ближайшем будущем. В их число входили английский перехватчик Electric Lightning (перехватчик точечной обороны) и перехватчики Saunders-Roe SR.177, находящиеся в стадии разработки. В то время как Lightning во многом воплощал в себе традиционную технологию реактивного двигателя, SR.177 представлял собой «смешанную» ракетно-реактивную конструкцию, в которой использовалась ракетная мощность для обеспечения высокой скорости и максимальной высоты. Из-за длительности проектирования и разработки британские ВВС также рассматривали возможность покупки канадского Avro CF-105 Arrow, который, по прогнозам, будет введен в эксплуатацию к 1961 году.

Требование

В эксплуатационных требованиях F.155 указаны строгие требования:

Возможность перехвата в течение 20 минут после контакта с целью (250 миль от Великобритании).
скорость цели будет 1+ Маха
потолок: 60 000 футов (18 000 м)
Вооружение: смесь ракет с инфракрасным и радиолокационным наведением.
Экипаж: два (пилот, системы вооружения/навигация); Из-за ожидаемой рабочей нагрузки был указан экипаж из двух человек.

Министерство снабжения ясно дало понять, что самолет и ракеты следует рассматривать как «систему вооружения», то есть как единое целое. Характеристики вооружения были предусмотрены отдельным эксплуатационным требованием: OR.1131. В OR.1131 идентифицированы две ракеты:

Blue Vesta будет разработана De Havilland и
Red Hebe от Vickers , уменьшенная версия ракеты Red Dean .

Уменьшенная версия Red Hebe в конечном итоге также войдет в уравнение. Blue Vesta представляла собой оружие с инфракрасным наведением массой 150 кг (330 фунтов) для атаки с угла преследования. Blue Vesta была в значительной степени вытеснена разработкой Blue Jay Mark 4 (которая поступит на вооружение как Red Top ). Red Hebe весил почти 600 кг (1300 фунтов), но при радиолокационном наведении он мог поразить цель под любым углом стрельбы, включая перехват на встречном курсе.

Дизайны

Большинство британских производителей предоставили свои собственные предложения по самолетам, соответствующим спецификации . В то же время производителям двигателей было предложено разработать необходимые силовые установки. В их число входили de Havilland Gyron и Rolls-Royce RB.106 .

Сондерс-Роу разработал P.187: логическое развитие SR.53 и SR.177 перехватчиков смешанной мощности (ракетные и реактивные двигатели) . Это давало как быстрое ускорение, так и возможность работать на больших высотах, где реактивные самолеты были бы неэффективны из-за разреженного воздуха. Сондерс-Роу пришел к выводу, что потребуется большой самолет, чтобы нести две ракеты ИК и две ракеты с радиолокационным наведением, а также необходимое топливо. Имея чрезвычайно обтекаемую футуристически выглядящую конструкцию (с опущенной носовой частью ), он должен был оснащаться двумя реактивными двигателями PS.52, проектируемой разработкой Gyron, дающими тягу 35 000 фунтов (155,6 кН), и четырьмя ракетами Spectre, обеспечивающими скорость 2,5 Маха на высоте 76 000 футов (23 165 м). Его вес 98 000 фунтов (в 3 раза больше веса SR.177) и длину 84 фута (26 м) был признан слишком большим.

Компания Fairey использовала свой опыт работы с Fairey Delta 2 (FD2). Их первым предложением был одномоторный истребитель на базе существующего FD2, который, как считалось, имел хороший экспортный потенциал, хотя и не соответствовал критериям RAF, изложенным в ORF155. За этим последовала более крупная двухмоторная конструкция, адаптированная к эксплуатационным требованиям, которая стала известна просто как «Дельта III». Также предусматривалась версия этого самолета-истребителя-бомбардировщика с двигателями Bristol Olympus 21R в сочетании с большим подфюзеляжным подвесным баком, обеспечивающим значительно улучшенный радиус действия на малой высоте. ^{[ нужна ссылка ]} Фейри, как и некоторые другие производители, считал, что нести четыре ракеты слишком обременительно, особенно с учетом размера Red Hebe с радиолокационным наведением, и предложил конструкции, основанные на полезной нагрузке только из двух ракет. Они также выбрали смешанный вариант мощности как для конструкции на базе FD2, так и для новой конструкции «FD3», причем обе конструкции предусматривали установку ракетных двигателей De Havilland .

Hawker P.1103 Схематический чертеж компании

, основанной на самом маленьком самолете, который мог выполнять эту работу, P.1103 В конструкции Хокера ( ) использовался один, хотя и мощный двигатель - усовершенствованная версия Gyron мощностью 25 000 фунтов (111,1 кН). Альтернативные двигатели в виде Rolls-Royce RB.122 , Armstrong-Siddeley P.173 и канадского Orenda PS.13 также были вариантами. Два съемных ракетных ускорителя, обеспечивающие разгон в 3,7 минуты, размещались в гондолах среднего крыла.

Armstrong-Whitworth AW.169 Модель производителя

Армстронг-Уитворт выдвинула свой AW.169. Тонкое, как бритва, прямое крыло несло в гондолах двигатели – по два Gyron Junior с каждой стороны – с ракетным ускорителем под длинным узким фюзеляжем. Было установлено две ракеты, по одной на каждой законцовке крыла. ^{[ 1 ]}

Компания Vickers-Armstrong представила Type 559 ; нестандартная конструкция «утка» с массивным подбородочным воздухозаборником, разделенным вертикально, для двух двигателей Gyron с подогревом, расположенных, как и в английском Electric Lightning , один над другим. Две ракеты Spectre Junior располагались с каждой стороны реактивных двигателей на уровне крыла. Две ракеты Red Hebe или Blue Jay устанавливались вдоль верхней части фюзеляжа между уткой и основным самолетом, который имел концевые пластины со сдвоенными рулями направления.

Де Хэвилленд представил относительно небольшую конструкцию по сравнению с гигантами из Фейри и Сондерс-Роу. DH.117 должен был оснащаться двумя турбореактивными двигателями Gyron Junior и ракетой-носителем Spectre в хвостовой части, а экипаж из двух человек должен был сидеть тандемно. Предусмотрено не было ракет Red Hebe, команда de Havilland предпочла собственную линейку ракет компании, кульминацией которой станет Red Top .

Компания English Electric представила проект, основанный на их успешном перехватчике ближнего действия P.1B, который впоследствии стал Lightning . P.8 был в целом крупнее, имел экипаж из двух человек, вооружение было перенесено на законцовки крыла, а шасси - на фюзеляж, но имел тот же вертикально расположенный двигатель и расположение носового воздухозаборника, что и Lightning. Радиолокационный комплекс должен был представлять собой ту же систему AI-23 AIRPASS, что и Lightning, но с более крупной антенной сканера для увеличения дальности обнаружения. В то время английские инженеры-электрики были далеки от уверенности в способности истребителей нести оружие как с радиолокационным, так и с инфракрасным наведением, поэтому спроектировали P.8 так, чтобы он мог нести только De Havilland Blue Jay Mk.4, который должен был поступить на вооружение. как Красный Топ .

Конструкция AW.169 и Delta III Фейри считались двумя лучшими претендентами с учетом конструкции самолета, рисков разработки, возможностей проектных групп и рабочей нагрузки производителей - Бристоль не был приглашен к участию в тендере, потому что о важности высокоскоростного исследовательского самолета Bristol 188, над которым они работали. Первоначально были заключены контракты на дальнейшую работу над обеими конструкциями, но к концу года от AW.169 отказались, и конструкция Fairey стала твердым выбором. Однако в апреле следующего года Белая книга Министерства обороны 1957 года прекратила почти все проекты разработки пилотируемых истребителей. ^{[ 2 ]}

Предлагаемые характеристики

СР.187

Данные из ^{[ 3 ]}^{[ ненадежный источник? ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2 человека (пилот и штурман)
Длина: 25,5 м (83 фута 6 дюймов)
Размах крыльев: 15,7 м (51 фут 7 дюймов)
Высота: 6,6 м (21 фут 8 дюймов)
Пустой вес: 24 810 кг (54 700 фунтов)
Полная масса: 43 990 кг (97 000 фунтов)
Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя de Havilland Gyron PS52 с форсажной камерой, тяга 111,2 кН (25 000 фунтов силы) каждый всухую, 155,7 кН (35 000 фунтов силы) с форсажной камерой
Силовая установка: 4 ракеты Spectre 5 разработки de Havilland, тяга 44,5 кН (10 000 фунтов силы) каждая.

Производительность

Максимальная скорость: 2,5 Маха.
Дальность: 480 км (300 миль, 260 миль)
Практический потолок: 23 080 м (76 000 футов)

Вооружение

Ракеты: ОР 3101 (2 ракеты с радиолокационным и 2 с инфракрасным наведением).

AW.169

Данные из ^{[ 4 ]}^{[ ненадежный источник? ]}^{[ 5 ]}^{[ ненадежный источник? ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 25,60 м (84 фута 0 дюймов)
Размах крыла: 13,82 м (45 футов 4 дюйма)
Полная масса: 24 494 кг (54 000 фунтов)
Запас топлива: 11 600 фунтов (5 300 кг) керосина, 4 500 фунтов (2 000 кг) HTP
Силовая установка: 4 de Havilland Gyron Junior. турбореактивных двигателя
Силовая установка: 1 ракета Armstrong Siddeley.

Производительность

Максимальная скорость: 3580 км/ч (2220 миль в час, 1930 узлов) на высоте.
Максимальная скорость: 2,5 Маха.

Вооружение

Ракеты: 2 Red Dean. ракеты класса «воздух-воздух»

Авионика
Модификация GEC X Band AI Mk 18, радар дальности Q-диапазона

Ярмарка «Дельта III»

Данные из ^{[ 6 ]}^{[ ненадежный источник? ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 22,6 м (74 фута 4 дюйма)
Размах крыльев: 14,2 м (46 футов 10 дюймов)
Площадь крыла: 102 м ² (1100 кв. футов)
Полная масса: 22 888 кг (50 460 фунтов) с двумя Red Dean.
Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя Rolls-Royce RB.122 , тяга 76 кН (17 000 фунтов силы) каждый всухую, 89 кН (20 000 фунтов силы) с форсажной камерой.
Силовая установка: 2 ракеты de Havilland Spectre Junior с тягой 22 кН (5000 фунтов силы) каждая.

Производительность

Максимальная скорость: 2387 км/ч (1483 миль в час, 1289 узлов) на высоте 36 000 футов (11 000 м)
Максимальная скорость: 2,27 Маха.

Вооружение

Ракеты: 2 х Red Dean или 2 х Blue Jay Mk.4.

Примечания

^ Этот риск оказался преувеличенным; У Ту-22 были серьезные проблемы с характеристиками, которые настолько ограничивали его дальность действия, что лишь небольшое количество самолетов использовалось в качестве бомбардировщиков.

Ссылки

^ «Самолет Армстронг Уитворт» . Музей странных механизмов . 30 октября 2000 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 г. Проверено 27 сентября 2007 г.
^ https://www.aerosociety.com/media/8134/the-1957-defence-white-paper-cancelled-projects.pdf . ^{[ только URL-адрес PDF ]}
^ «Предложение Сондерса Роу по F.155 - P.187» . spaceuk.org . 5 июля 2002 г. Архивировано из оригинала 27 августа 2004 г.
^ "СТРАНИЦА самолетов Армстронга Уитворта" . странная механика . 30 октября 2000 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 г.
^ Представленные проекты F155T
^ странный механизм

Библиография

Баттлер, Тони. Британские секретные проекты: реактивные истребители с 1950 года . Лестер, Великобритания: Midland Publishing, 2000 г., ISBN 1-85780-095-8 .
Баттлер, Тони. «Бесполезные соперники: F.155T – поиски идеального перехватчика». «Аэроэнтузиаст» № 61, январь – февраль 1996 г.
Вуд, Дерек. Проект отменен: британские самолеты, которые никогда не летали . Индианаполис: Компания Боббс-Меррилл, 1975. ISBN 0-672-52166-0 .

Внешние ссылки

Fairey Delta 2 и III (на французском языке)

[1] Этот риск оказался преувеличенным; У Ту-22 были серьезные проблемы с характеристиками, которые настолько ограничивали его дальность действия, что лишь небольшое количество самолетов использовалось в качестве бомбардировщиков.

[2] «Самолет Армстронг Уитворт» . Музей странных механизмов . 30 октября 2000 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 г. Проверено 27 сентября 2007 г.

[3] ttps://www.aerosociety.com/media/8134/the-1957-defence-white-paper-cancelled-projects.pdf . ^{[ только URL-адрес PDF ]}

[4] «Предложение Сондерса Роу по F.155 - P.187» . spaceuk.org . 5 июля 2002 г. Архивировано из оригинала 27 августа 2004 г.

[5] "СТРАНИЦА самолетов Армстронга Уитворта" . странная механика . 30 октября 2000 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 г.

[6] Представленные проекты F155T

[7] странный механизм

[ а ]

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]